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Sous-station mobile.
La présente invention concerne une sous-station mobile comprenant un véhicule et un équipement électrique tel qu'un transformateur ou un commutateur qui est monté sur le véhicule.
La figure 1 représente une sous-station mobile classique du type auquel se rapporte la présente invention et qui a déjà été décrite dans la demande de Modèle d'Utilité Japonaise No 60-20900. Cette sous-station mobile classique comprend une sous-station 1 et un commutateur 2 qui sont montés au centre d'une remorque 3. La remorque 3 est équipée de deux paires de vérins 4 qui sont installés à proximité de l'avant et de l'arrière de la remorque 3 et sur les deux côtés de celle-ci. Quand la sous-station mobile est installée à un certain endroit, les vérins 4 sont abaissés jusqu'au sol et supportent le poids du transformateur, du commutateur 2 et de la remorque 3.
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Par suite de la position centrale du transformateur 1 et du commutateur 2 et de l'absence de tout support en-dessous du centre de la remorque 3, les efforts appliqués à la remorque
3 par le poids de l'équipement électrique provoquent un af- faissement de la remorque 3 dans son centre. L'affaissement du centre de la remorque 3 provoque à son tour une déforma- tion des tuyauteries et des autres éléments de connexion qui connectent l'un, à l'autre le transformateur 1 et le commu- tateur 2. Cette déformation peut endommager les éléments de connexion en provoquant des fuites d'huile, des fuites de gaz et d'autres incidents.
Par conséquent, la présente invention a pour objet de proposer une sous-station mobile comportant un véhicule qui ne subit pas d'affaissement important dans son centre en cours de fonctionnement, ce qui évite tout risque de fuite d'huile ou de gaz.
Une sous-station mobile conforme à la présente invention comprend un véhicule tel qu'une remorque qui supporte un équipement électrique tel qu'un transformateur ou un commutateur.
Le véhicule est équipé de deux paires de vérins qui peuvent supporter les extrémités du véhicule et comprend en outre un mécanisme de support capable de supporter la partie centrale du véhicule entre les vérins afin d'empêcher l'affais- sement du véhicule à son centre. Le mécanisme de support
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peut présenter la forme d'un vérin ou d'un étançon rigide.
Du fait que l'affaissement du centre du véhicule est empê- ché, les éléments de connexion de l'équipement électrique ne peuvent pas se déformer, ce qui évite tout risque de fuite d'huile ou de gaz dans ces éléments de connexion.
L'invention sera décrite brièvement à l'aide des figures en annexe qui représentent respectivement:
La figure 1 un profil schématique d'une sous-station mobile classique.
La figure 2 un profil schématique d'un premier mode de réalisation d'une sous-station mobile conforme à la pré- sente invention.
La figure 3 un profil schématique d'un second mode de réalisation d'une sous-station mobile conforme à la pré- sente invention.
La figure 4 un profil schématique d'un troisième mode de -réalisation d'une sous-station mobile conforme à la pré- sente invention.
La figure 5 un profil schématique d'un quatrième mode de réalisation d'une sous-station mobile conforme à la pré- sente invention.
Dans ces figures, les mêmes numéros de référence se rapportent à des pièces identiques ou correspondantes.
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On décrira maintenant un certain nombre de modes de réalisa- tion préférés de la présente invention en se référant aux figures 2 à 5 en annexe. Comme on le voit à la figure 2, qui représente un premier mode de réalisation, la disposition gé- nérale conforme à la présente invention est semblable à cel- le d'une sous-station mobile classique représentée à la fi- gure 5. L'équipement électrique est constitué d'un transfor- mateur 1 et d'un commutateur 2 qui sont montés au-dessus du centre d'une remorque 3. La remorque 3 est équipée de deux jeux de vérins 4, à proximité des extrémités avant et arrié- re et ces vérins peuvent être abaissés pour supporter de part et d'autre la remorque 3.
Contrairement à la sous-sta- tion mobile classique, la présente invention comprend en outre un dispositif de support destiné à supporter la partie centrale de la remorque 3 et constituée par des vérins 5 qui sont montés sur la remorque 3 en son centre, là où l'affais- sement de la remorque 3 serait normalement le plus grand.
Quand les vérins 4 situés aux extrémités de la remorque 3 sont abaissés, les vérins 5 situés au centre peuvent être également abaissés afin de supporter le centre de la re- morque 3 et d'empêcher son affaissement sous l'effet du poids de l'équipement électrique. Les éléments de connexion connectant l'un à l'autre le transformateur 1 et le commuta- teur 2 ne peuvent donc pas se déformer. Par conséquent il n'existe pas de risques de fuite d'huile, de gaz ou d'autres fluides.
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La figure 3 représente un second mode de réalisation de la présente invention, dans lequel le dispositif de support des- tiné à supporter la partie centrale de la remorque 3 compor- te un étançon rigide 6 qui est disposé en dessous du centre de la remorque 3, là où l'affaissement serait normalement le plus grand. L'étançon 6 assure les mêmes résultats que les vérins 5 du mode de réalisation précédent.
Il n'existe pas de restrictions quant au type d'équipement électrique qui peut être monté sur la remorque 3 et la figure 4 représente un troisième mode de réalisation de la présente invention, dans lequel l'équipement électrique comprend uniquement un commutateur 2 qui est monté au centr-e de la remorque 3. Le dispositif de support destiné à supporter la partie centrale de la remorque 3 comprend des vérins 5 qui sont identiques à ceux utilisés dans le mode de réalisation de la figure 2. Tout comme dans le mode de réalisation précédent, l'affaissement du centre de la remorque 3 se trouve efficacement empêché.
La figure 5 représente un quatrième mode de réalisation de la présente invention qui est identique au mode de réalisation précédent, sauf que le dispositif pour supporter la partie centrale de la remorque 3 comprend un étançon rigide 6, tout comme dans le mode de réalisation représenté à la figure 3.
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Ce mode de réalisation permet d'obtenir le même résultat que les autres modes de réalisation.
Dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, le véhicule sur lequel est monté l'équipement électrique est une remorque mais tout autre type de véhicule approprié peut être utilisé également.
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Mobile substation.
The present invention relates to a mobile substation comprising a vehicle and electrical equipment such as a transformer or a switch which is mounted on the vehicle.
FIG. 1 represents a conventional mobile substation of the type to which the present invention relates and which has already been described in the Japanese Utility Model Application No. 60-20900. This conventional mobile substation comprises a substation 1 and a switch 2 which are mounted in the center of a trailer 3. The trailer 3 is equipped with two pairs of jacks 4 which are installed near the front and the 'rear of trailer 3 and on both sides thereof. When the mobile substation is installed at a certain location, the jacks 4 are lowered to the ground and support the weight of the transformer, the switch 2 and the trailer 3.
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Due to the central position of the transformer 1 and the switch 2 and the absence of any support below the center of the trailer 3, the forces applied to the trailer
3 by the weight of the electrical equipment causes the trailer 3 to collapse in its center. The collapse of the center of the trailer 3 in turn causes a deformation of the pipes and other connection elements which connect the transformer 1 and the switch 2 to each other. This deformation can damage the connecting elements causing oil leakage, gas leakage and other incidents.
Consequently, the object of the present invention is to provide a mobile substation comprising a vehicle which does not undergo significant subsidence in its center during operation, which avoids any risk of oil or gas leakage.
A mobile substation according to the present invention comprises a vehicle such as a trailer which supports electrical equipment such as a transformer or a switch.
The vehicle is equipped with two pairs of jacks that can support the ends of the vehicle and further includes a support mechanism capable of supporting the central portion of the vehicle between the jacks to prevent collapse of the vehicle at its center. The support mechanism
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may have the form of a jack or a rigid prop.
Since sagging of the center of the vehicle is prevented, the connection elements of the electrical equipment cannot deform, which avoids any risk of oil or gas leakage in these connection elements.
The invention will be briefly described with the aid of the appended figures which respectively represent:
Figure 1 a schematic profile of a conventional mobile substation.
FIG. 2 a schematic profile of a first embodiment of a mobile substation in accordance with the present invention.
FIG. 3 a schematic profile of a second embodiment of a mobile substation in accordance with the present invention.
FIG. 4 is a schematic profile of a third embodiment of a mobile substation in accordance with the present invention.
FIG. 5 is a schematic profile of a fourth embodiment of a mobile substation in accordance with the present invention.
In these figures, the same reference numbers refer to identical or corresponding parts.
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A number of preferred embodiments of the present invention will now be described with reference to Figures 2-5 in the appendix. As seen in FIG. 2, which represents a first embodiment, the general arrangement in accordance with the present invention is similar to that of a conventional mobile substation shown in FIG. 5. L electrical equipment consists of a transformer 1 and a switch 2 which are mounted above the center of a trailer 3. The trailer 3 is equipped with two sets of jacks 4, near the front ends and rear and these jacks can be lowered to support trailer 3 on either side.
Unlike the conventional mobile substation, the present invention further comprises a support device intended to support the central part of the trailer 3 and constituted by jacks 5 which are mounted on the trailer 3 in its center, where the slump in trailer 3 would normally be the greatest.
When the jacks 4 situated at the ends of the trailer 3 are lowered, the jacks 5 situated in the center can also be lowered in order to support the center of the trailer 3 and to prevent it from collapsing under the effect of the weight of the trailer. electrical equipment. The connection elements connecting the transformer 1 and the switch 2 to each other cannot therefore be deformed. Therefore there is no risk of oil, gas or other fluids leaking.
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FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which the support device intended to support the central part of the trailer 3 comprises a rigid prop 6 which is arranged below the center of the trailer 3 , where the sag would normally be greatest. The prop 6 ensures the same results as the jacks 5 of the previous embodiment.
There are no restrictions as to the type of electrical equipment that can be mounted on the trailer 3 and Figure 4 shows a third embodiment of the present invention, in which the electrical equipment only includes a switch 2 which is mounted in the center of the trailer 3. The support device intended to support the central part of the trailer 3 comprises jacks 5 which are identical to those used in the embodiment of FIG. 2. Just as in the mode of previous embodiment, the sagging of the center of the trailer 3 is effectively prevented.
FIG. 5 represents a fourth embodiment of the present invention which is identical to the previous embodiment, except that the device for supporting the central part of the trailer 3 comprises a rigid prop 6, just as in the embodiment shown in Figure 3.
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This embodiment makes it possible to obtain the same result as the other embodiments.
In the embodiments described above, the vehicle on which the electrical equipment is mounted is a trailer, but any other suitable type of vehicle can also be used.