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Hinteraclisbriieke ffir Kraftfalirzeiige.
Es gibt bereits Hinterachsbrücken, die als Verbundkonstruktion ausgebildet sind, die aus einem Gehäuse für das Getriebe, zwei sich daran anschliessenden hohlen Trägern aus Gussmaterial und in diese eingesetzten Rohren aus Eisen oder Stahl bestehen. Diese Rohre sind mit den Gusshohlkörpern durch Nietung verbunden, was den Nachteil hat, dass hiedurch die Herstellung und Zerlegung erschwert und die Festigkeit und Sicherheit vermindert wird.
Gemäss vorliegender Erfindung wird eine lösbare Eingriffsverbindung der eingesetzten Rohre vorgesehen und so die Nachteile vermieden.
Eine Ausführungsform einer solchen Einterachsbrücke ist in der Zeichnung in einem Axialschnitt veranschaulicht.
An dem zur Aufnahme des Ausgleichsgetriebes dienenden Gehäuse a ist zu beiden Seiten je ein hohler Gusskörper b aus Leichtmetall (Aluminium oder Aluminiumlegierung) angesetzt, der aus Festigkeitsgründen von dem Gehäuse a weg sich kegelig verjüngt und gegebenenfalls mit Versteifungsrippen versehen sein kann. Dieser-Metallhohlkörper b wird von einem Eisen-oder Stahlrohr c durchsetzt, dessen inneres Ende in einem Ringflansch d des Hohlkörper b dicht hineinpasst und das mit dem äusseren Ende des Hohlkörpers b derart verbunden ist, dass eine Verdrehung gegenüber diesem Hohlkörper verhindert wird. Dies kann in einfacher Weise dadurch geschehen, dass das Rohr c im Bereiche des Endes des Hohlkörpers b Längsrippen e trägt, die in passende Ausnehmungen des Hohlkörpers b eingreifen.
Selbstverständlich könnte die Sicherung gegen Verdrehen des Rohres c in dem Metallhohlkörper b auch durch andere Mittel, etwa durch eingetriebene Keile od. dgl. erreicht werden.
Da das Rohr c an beijen Enden des Hohlkörpers b mit diesem fest verbunden und durch die geschilderte Sicherung auch am Verdrehen gehindert ist, so bilden die beiden Teile zusammen eine Verbundkonstruktion, bei welcher die dem Rohr c fehlende Stetigkeit durch den Metallhohlkörper b geboten wird, während die diesem Hohlkörper b fehlende Bruchfestigkeit von dem Rohr c geboten wird. Die Dünn- wandigkeit des Rohres c und das geringe spezifische Gewicht des Hohlkörperq b haben zur Folge, dass die ganze Verbundkonstruktion trotz ihrer hohen Festigkeit und Steifheit nur ein verhältnismässig sehr geringes Gesamtgewicht hat. Vorteilhaft ist es auch, dass die Konstruktion aus ganz einfachen, einfach herzustellenden und einfach zusammenzusetzenden Teilen besteht.
In baulicher Beziehung sind selbstverständlich mannigfache Änderungen möglich.
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Rear aclisbriieke for power lines.
There are already rear axle bridges that are designed as a composite structure consisting of a housing for the transmission, two adjoining hollow supports made of cast material and iron or steel pipes inserted into them. These tubes are connected to the cast hollow bodies by riveting, which has the disadvantage that it makes production and disassembly more difficult and reduces strength and safety.
According to the present invention, a releasable engagement connection of the pipes used is provided and the disadvantages are thus avoided.
One embodiment of such a single-axle bridge is illustrated in the drawing in an axial section.
A hollow cast body b made of light metal (aluminum or aluminum alloy) is attached to both sides of the housing a serving to accommodate the differential gear, which for reasons of strength tapers away from the housing a and, if necessary, can be provided with stiffening ribs. This metal hollow body b is penetrated by an iron or steel tube c, the inner end of which fits tightly in an annular flange d of the hollow body b and which is connected to the outer end of the hollow body b in such a way that rotation with respect to this hollow body is prevented. This can be done in a simple manner in that the tube c in the region of the end of the hollow body b has longitudinal ribs e which engage in matching recesses in the hollow body b.
Of course, securing against rotation of the tube c in the hollow metal body b could also be achieved by other means, for example by driven-in wedges or the like.
Since the tube c is firmly connected to it at both ends of the hollow body b and is also prevented from twisting by the safety device described, the two parts together form a composite structure in which the tube c is provided with the lack of continuity by the metal hollow body b while which this hollow body b lacking breaking strength is offered by the tube c. The thinness of the tube c and the low specific weight of the hollow body q b have the consequence that the entire composite structure, despite its high strength and rigidity, only has a comparatively very low total weight. It is also advantageous that the construction consists of very simple, easy to manufacture and easy to assemble parts.
Various changes are of course possible in structural terms.
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