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Wechselgetriebeschaltwerk für Kraftwagen.
Vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Wechselgetriebeschaltwerk für Kraftwagen, bei welchem in an sich bekannter Weise der Schalthebel zwecks Eingriff in die verschiedenen Schaltschienen axial verstellt und zwecks Schaltung der mit ihm gekuppelten Schaltschiene um seine Achse gedreht wird.
Bei solchen Schaltwerken hat man bisher den Schalthebel auf der Welle des drehbaren und axial verschiebbaren Handhebels angeordnet, so dass der Schalthebel die Bewegungen des Handhebels ohne weiteres mitmacht. Bei einer solchen Anordnung muss aber das Wechselgetriebe, welches durch den Hebel geschaltet wird, unmittelbar unter dem Führersitz liegen, was manchmal Konstruktionsschwierigkeiten bietet.
Um diesem Übelstande abzuhelfen, wird gemäss der Erfindung der Schalthebel nicht, wie bisher, auf der Handhebelwelle befestigt, sondern getrennt vom Handhebel angeordnet,
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Schub-bzw. Zugstange übertragen und die axiale Verschiebung des Schalthebels wird dadurch bewirkt, dass der Handhehel mit Hilfe eines Zapfens, mit welchem er an einem Arm einer Torsionswelle angreift, diese in Drehung versetzt und die Torsionswelle, mit einem zweiten Arm an einem Zapfen des Schalthebels angreifend, diesen axial verstellt. Hierdurch wird man in bezug auf die Lage des Wechselgetriebes am Wagenrahmen von der Lage des Handhebels unabhängig, da die Verbindungsstange zwischem dem Handhebel und dem Schalthebel sowie auch die die axialen Bewegungen übertragende Torsionswelle beliebig lang gewählt werden können.
Es empfiehlt sich bei einer solchen Ausbildung des Schaltwerkes, die die axialen Bewegungen übertragende Torsionswelle hohl auszubilden und die die beiden Hebel miteinander verbindende Schub-bzw. Zugstange durch die Torsionswelle hindurchzuführen. In diesem Falle muss die Verbindungsstange mit parallel zu den Hebelwellen gerichteten Bolzen in Längsschlitze von auf den Hebelwellen sitzenden Armen eingreifen.
In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgegenstandes dargestellt.
Fig. i veranschaulicht die Gesamtanordnung an dem Kraftwagen und die Fig. 2 und 3 veranschaulichen in der Seitenansicht bzw. in der Oberansicht in grösserem Massstabe die Verbindung zwischen dem Handhebel und dem Schalthebel.
Der zur Schaltung des Wechselgetriebes dienende Handhebel 1 ist, wie üblich, in der Nähe des Führersitzes 2 angeordnet. Das Wechselgetriebe 3 liegt aber, entgegen der bisherigen Anordnung, in einem grösseren Abstande hinter dem Führersitz 2. Die einzelnen Schaltschienen des Wechselgetriebes werden durch einen fest auf der Welle 4 sitzenden Schalthebel J verstellt. Der Schalthebel 5 ist über seinen Drehpunkt hinaus verlängert, und diese Verlängerung ist durch eine Stange 6 mit dem fest auf seiner Welle 7 sitzenden Handhebel 1 verbunden. Die Verbindung der Stange 6 mit den beiden Hebeln wird durch parallel zu den Hebelwellen gerichtete, von der Stange 6 getragene Bolzen 8 bzw. 9 hergestellt, welche in Schlitze des Schalthebels 5 bzw. des Handhebels 1 eingreifen.
Die Stange 6 liegt in einer hohlen Torsionswelle j ? C, welche an ihren Enden nach unten gerichtete Arme 11 bzw. 12 trägt. In diesen Armen sind Schlitze 13 bzw. 14 vorgesehen, in welche Zapfen 1p bzw. 16 des Handhebels 1 bzw. des Schalthebels 5 eingreifen.
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der Handhebel 1 ausschwingt. Wird der Handhebel axial verstellt, so bewirkt der in den
Schlitz 13 des Armes 11 eingreifende Zapfen 15 eine Drehung der Torsionswelle 10 und bei dieser Drehung verschiebt der Arm 12 der Torsionswelle, in dessen Schlitz 14 der Zapfen 16 des Schalthebels eingreift, den Schalthebel in der gleichen Richtung.
Die die beiden Hebel verbindende Stange braucht nicht unmittelbar an den Hebeln anzugreifen, sondern die Bolzen 8 und 9 der Stange können auch beispielsweise in Schlitze bseonderer auf den Hebelwellen befestigter Arme eingreifen. Ebenso können auch die Zapfen 1-5 und 16, welche die Verbindung zwischen den Hebeln und der Torsionswelle herstellen, anstatt auf den Naben der Hebel, auf besonderen, auf den Hebelwetlen be- festigten Büchsen angeordnet sein, je nachdem die örtlichen Verhältnisse es erfordern.
Der Handhebel und der Schalthebel können auch so ausgebildet und verbunden sein, dass der untere Arm des Schalthebels nicht, wie bei der in der Zeichnung dargestellten Konstruktion, entgegengesetzt, sondern in derselben Richtung wie der- Handhebel ausschwingt und die beiden Arme der Torsionswelle können auch entgegengesetzt gerichtet sein. so dass der Schalthebel sich in entgegengesetzter Richtung axial verschiebt wie der Handhebel.
PATENT-ANSPRÜCHE : i. Wechselgetriebeschaltwerk für Kraftwagen, bei welchem der Schalthebel zwecks Eingriffs in die verschiedenen Wechselschienen axial verstellt und zwecks Schaltung der mit ihm gekuppelten Wechselschiene um seine Achse gedreht wird, dadurch gekennzeichnet, dass der Schalthebel (5) von dem drehbaren und axial verschiebbaren Handhebel (1) getrennt angeordnet ist und seine Drehbewegung durch eine ihn mit dem Handhebel verbindende Schub-bzw.
Zugstange erhält und dass die Übertragung der axialen Verschiebung des Handhebels (1) auf den Schalthebel (5) durch eine Torsionswelle (10) erfolgt, welche durch Eingriff eines Zapfens (15) des Handhebels (1) hzw. der Handhebelwelle (7) in einen Arm (11) der Torsionswelle (10) gedreht wird. wobei der Schalthebel (5) durch Eingriff des Zapfens (16) des Schalthebels (5) bzw. der Schalthebelwelle (4) in den zweiten Arm (14) der Torsionswelle (10) axial verschoben wird.
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Gear change gearbox for motor vehicles.
The present invention relates to a change-speed gearshift mechanism for motor vehicles, in which the shift lever is axially adjusted in a manner known per se for the purpose of engaging the various shift rails and is rotated about its axis for the purpose of shifting the shift rail coupled to it.
In such switching mechanisms, the shift lever has hitherto been arranged on the shaft of the rotatable and axially displaceable hand lever, so that the shift lever readily follows the movements of the hand lever. With such an arrangement, however, the change gear, which is switched by the lever, must be located directly under the driver's seat, which sometimes presents construction difficulties.
In order to remedy this inconvenience, according to the invention, the shift lever is not, as before, attached to the hand lever shaft, but is arranged separately from the hand lever,
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Thrust or Transfer rod and the axial displacement of the shift lever is caused by the fact that the hand lever with the help of a pin, with which it engages on an arm of a torsion shaft, rotates this and the torsion shaft, engaging a pin of the shift lever with a second arm axially adjusted. This makes you independent of the position of the hand lever with regard to the position of the change gear on the carriage frame, since the connecting rod between the hand lever and the shift lever and the torsion shaft transmitting the axial movements can be selected as long as desired.
With such a design of the switching mechanism, it is advisable to design the torsion shaft which transmits the axial movements to be hollow and the thrust or push rod connecting the two levers to one another. Guide the pull rod through the torsion shaft. In this case, the connecting rod must engage in longitudinal slots of arms seated on the lever shafts with bolts directed parallel to the lever shafts.
An exemplary embodiment of the subject matter of the invention is shown in the drawing.
FIG. 1 illustrates the overall arrangement on the motor vehicle and FIGS. 2 and 3 illustrate, on a larger scale, the connection between the hand lever and the shift lever in the side view and in the top view, respectively.
The hand lever 1 used to shift the gearbox is, as usual, arranged in the vicinity of the driver's seat 2. Contrary to the previous arrangement, the change gear 3 is located at a greater distance behind the driver's seat 2. The individual shift rails of the change gear are adjusted by a shift lever J firmly seated on the shaft 4. The switching lever 5 is extended beyond its pivot point, and this extension is connected by a rod 6 to the hand lever 1, which is firmly seated on its shaft 7. The connection of the rod 6 to the two levers is established by bolts 8 and 9, which are directed parallel to the lever shafts and carried by the rod 6 and which engage in slots in the switching lever 5 and the hand lever 1, respectively.
The rod 6 lies in a hollow torsion shaft j? C, which carries downwardly directed arms 11 and 12 at their ends. In these arms slots 13 and 14 are provided, in which pins 1p and 16 of the hand lever 1 and the shift lever 5 engage.
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the hand lever 1 swings out. If the hand lever is adjusted axially, the in the
Slot 13 of the arm 11 engaging pin 15 a rotation of the torsion shaft 10 and with this rotation the arm 12 of the torsion shaft, in the slot 14 of which the pin 16 of the shift lever engages, displaces the shift lever in the same direction.
The rod connecting the two levers does not need to attack the levers directly, but the bolts 8 and 9 of the rod can also engage, for example, in slots in special arms attached to the lever shafts. Likewise, the pins 1-5 and 16, which establish the connection between the levers and the torsion shaft, can be arranged on special bushings attached to the lever shafts instead of on the hubs of the levers, depending on local conditions.
The hand lever and the shift lever can also be designed and connected so that the lower arm of the shift lever does not swing in the opposite direction, as in the construction shown in the drawing, but in the same direction as the hand lever and the two arms of the torsion shaft can also be opposite be directed. so that the shift lever moves axially in the opposite direction as the hand lever.
PATENT CLAIMS: i. Change gear switching mechanism for motor vehicles, in which the shift lever is axially adjusted for the purpose of engaging the various change rails and is rotated around its axis for the purpose of switching the change rail coupled to it, characterized in that the shift lever (5) is separated from the rotatable and axially displaceable hand lever (1) is arranged and its rotary movement by a pushing or connecting it to the hand lever.
Pull rod receives and that the transmission of the axial displacement of the hand lever (1) on the shift lever (5) takes place through a torsion shaft (10), which by engagement of a pin (15) of the hand lever (1) hzw. the hand lever shaft (7) is rotated into an arm (11) of the torsion shaft (10). wherein the shift lever (5) is axially displaced by engagement of the pin (16) of the shift lever (5) or the shift lever shaft (4) in the second arm (14) of the torsion shaft (10).