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Der elastische Verbindungsteil ist hier zentral angeordnet, dagegen dort exzentrisch als federnde Schleppkurbel. Infolgedessen ist dort, siebe z. B. Fig. 1, 2, die Dauer der Kupplung zwischen treibendem und elastischem Teil gegeben durch den Schlupf zwischen Primär-und Sekundärwelle und die Grösse des kuppelnden Drehmomentes ist abhängig von der eingestellten Grösse des Formänderungswiderstandes des elastischen Verbindungsteiles. Es wird also die Grösse des kuppelnden Drehmomentes gewählt und die Dauer der Kupplung ergibt sich bei einem bestimmten Übersetzungsverhältnis von selbst.
Hier dagegen wird umgekehrt die Dauer der Kupplung gewählt, indem n während einer beliebig wählbaren Zeitdauer festgehalten wird und die Grösse des kuppelnden Drehmomentes stellt sich von selbst ein. Zwischen dem elastischen und dem getriebenen Teil ergibt sich abwechselnd Voreilen und Nacheilen, indem e abwechselnd mit der Primärdrehzahl umläuft und stillsteht, c dagegen konstant mit der dazwischen liegenden Sekundärdrehzahl umläuft. Bei grösstem Voreilwinkel von e gegen c ist die Feder am stärksten gespannt, bei grösstem Nacheilwinkel am schwächsten. Demnach schwankt in denselben Grenzen das auf d ausgeübte Drehmoment. Der Mittelwert desselben stellt sich selbsttätig ins Gleichgewicht mit dem auf c wirkenden Widerstandsmoment.
Aus der Kupplungsvorrichtung nach Fig. 1 und 2 wird nun ein Wechselgetriebe für stetig veränderliches Übersetzungsverhältnis, wenn die Dauer der Kupplung zwischen treibendem und elastischem Teil zur Dauer der Entkupplung zwischen beiden Teilen in ein bestimmtes Verhältnis gesetzt wird. Es verhält sich dann die erzielte Sekundärdrehzahl zur Primärdrehzahl so, wie die Dauer einer Kupplungsperiode zur Summe aus der Dauer einer Kupplungsperiode und der Dauer der darauf folgenden Entkupplung. Das Kuppeln und Entkuppeln in bestimmten aufeinanderfolgenden Zeiträumen wird z. B. in der Weise bewirkt, dass Bremsbacken p abwechselnd gegen die Bremsscheiben n angepresst bzw. gelüftet werden. Diese Bremsbacken sitzen z. B. auf einem Hebel q, dieser wird durch die Feder r, die einerseits an b befestigt ist, andererseits an q angreift, ständig gegen die Bremsscheiben gedrückt.
Ein in b gelagerter Exzenter oder dgl. s dreht je nach der Stellung des mit ihm verbundenen Hebels t den Hebel q entgegen der Federkraft, so dass die Bremsbacken abgehoben werden oder er lässt den Hebel q wieder gegen die Bremsscheiben zurückfallen, wenn der Hebel t in die punktierte Stellung gebracht wird. Dieses Umlegen des Hebels t wird durch zwei Anschläge ii, v bewirkt, gegen welche die am Ende von t sitzende Rolle anläuft. Die Dauer der Kupplung bzw. Entkupplung hängt von dem Winkel ab, unter dem die beiden Anschläe 11, v zueinander stehen. Wird also z.
B. der Anschlag im Raume feststehend angeordnet, der Anschlag tl dagegen an einem Rad angebracht, das von aussen beliebig um die Achse verdreht werden kann, so kann dieser Winkel und damit das tberbetzs#tz, verhältnis beliebig eingestellt werden.
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The elastic connecting part is arranged centrally here, but eccentrically there as a resilient drag crank. As a result, there, siebe z. B. Fig. 1, 2, the duration of the coupling between the driving and elastic part given by the slip between the primary and secondary shaft and the size of the coupling torque depends on the set size of the deformation resistance of the elastic connecting part. The size of the coupling torque is therefore selected and the duration of the coupling results automatically at a certain transmission ratio.
Conversely, here, however, the duration of the coupling is selected, in that n is held for an arbitrarily selectable period of time and the size of the coupling torque adjusts itself. Between the elastic and the driven part there is alternating lead and lag, in that e rotates alternately with the primary speed and stands still, while c, on the other hand, rotates constantly with the secondary speed in between. At the greatest advance angle of e against c, the spring is most strongly tensioned, at the greatest lag angle it is weakest. Accordingly, the torque exerted on d fluctuates within the same limits. The mean value of this is automatically in equilibrium with the moment of resistance acting on c.
The coupling device according to FIGS. 1 and 2 now becomes a change gear for continuously variable transmission ratio when the duration of the coupling between the driving and the elastic part is set in a certain ratio to the duration of the decoupling between the two parts. The secondary speed achieved is then related to the primary speed like the duration of a coupling period to the sum of the duration of a coupling period and the duration of the subsequent decoupling. The coupling and uncoupling in certain consecutive periods is z. B. in such a way that brake shoes p are alternately pressed or released against the brake discs n. These brake shoes sit z. B. on a lever q, this is constantly pressed against the brake discs by the spring r, which is attached to b on the one hand, and acts on q on the other.
An eccentric or the like mounted in b rotates the lever q against the spring force, depending on the position of the lever t connected to it, so that the brake shoes are lifted off or it lets the lever q fall back against the brake discs again when the lever t in the dotted position is brought. This turning of the lever t is effected by two stops ii, v, against which the roller seated at the end of t runs up. The duration of the coupling or decoupling depends on the angle at which the two connections 11, v are to one another. So z.
If, for example, the stop is fixed in space, the stop t1 is attached to a wheel that can be rotated from the outside around the axis as desired, this angle and thus the ratio can be set as desired.