AT511604B1 - INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH AN INTAKE TRAIN - Google Patents

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AT511604B1
AT511604B1 ATA1448/2011A AT14482011A AT511604B1 AT 511604 B1 AT511604 B1 AT 511604B1 AT 14482011 A AT14482011 A AT 14482011A AT 511604 B1 AT511604 B1 AT 511604B1
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Avl List Gmbh
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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine (1) mit einem Einlassstrang (2) und einem Abgasstrang (3), mit zumindest einem einen Verdichter (4) und eine Abgasturbine (5) aufweisenden Abgasturbolader, mit einem Hochdruck-Abgasrückführsystem mit zumindest einer Abgasrückführleitung (6), welche stromaufwärts der Abgasturbine (5) vom Abgasstrang (3) ausgeht und stromabwärts des Verdichters (4) in den Einlassstrang (2) einmündet, wobei im Abgasstrang (3) zumindest ein erster Abgasrückführkühler (7), zumindest ein Abgasrückführventil (8) und zumindest ein Rückschlagventil (9) angeordnet ist und wobei das Rückschlagventil (9) stromaufwärts des ersten Abgasrückführkühlers (7) angeordnet ist. Um niedrigen Kraftstoffverbrauch bei strengem Emissionskriterien zu ermöglichen, ist vorgesehen, dass stromaufwärts oder im Bereich des Rückschlagventils (9) zumindest eine Vorkühleinrichtung (20) angeordnet ist.The invention relates to an internal combustion engine (1) having an intake line (2) and an exhaust line (3) with at least one exhaust gas turbocharger having a compressor (4) and an exhaust gas turbine (5) with a high-pressure exhaust gas recirculation system having at least one exhaust gas recirculation line (6). which emanates from the exhaust line (3) upstream of the exhaust gas turbine (5) and flows into the intake line (2) downstream of the compressor (4), wherein at least one first exhaust gas recirculation cooler (7), at least one exhaust gas recirculation valve (8) and in the exhaust line (3) at least one check valve (9) is arranged and wherein the check valve (9) upstream of the first exhaust gas recirculation cooler (7) is arranged. In order to enable low fuel consumption under strict emission criteria, it is provided that at least one precooling device (20) is arranged upstream or in the region of the check valve (9).

Description

österreichisches Patentamt AT511 604 B1 2013-01-15Austrian Patent Office AT511 604 B1 2013-01-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung betrifft eine Brennkraftmaschine mit einem Einlassstrang und einem Abgasstrang, mit zumindest einem einen Verdichter und eine Abgasturbine aufweisenden Abgasturbolader, mit einem Hochdruck-Abgasrückführsystem mit zumindest einer Abgasrückführlei-tung, welche stromaufwärts der Abgasturbine vom Abgasstrang ausgeht und stromabwärts des Verdichters in den Einlassstrang einmündet, wobei in der Abgasrückführleitung zumindest ein erster Abgasrückführkühler, zumindest ein Abgasrückführventil und zumindest ein Rückschlagventil angeordnet ist und wobei das Rückschlagventil stromaufwärts des ersten Abgasrückführkühlers angeordnet ist, wobei stromaufwärts oder im Bereich des Rückschlagventils zumindest eine Vorkühleinrichtung angeordnet ist. Weiters betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Betreiben dieser Brennkraftmaschine.The invention relates to an internal combustion engine with an intake manifold and an exhaust line, with at least one exhaust gas turbocharger having a compressor and an exhaust gas turbine, with a high-pressure exhaust gas recirculation system with at least one Abgasrückführlei-processing, which emanates upstream of the exhaust gas turbine from the exhaust line and downstream of the compressor opens into the intake manifold, wherein in the exhaust gas recirculation line at least a first exhaust gas recirculation cooler, at least one exhaust gas recirculation valve and at least one check valve is arranged and wherein the check valve upstream of the first exhaust gas recirculation cooler is arranged, wherein upstream or in the region of the check valve at least one pre-cooler is arranged. Furthermore, the invention relates to a method for operating this internal combustion engine.

[0002] Aus der JP 2007-085 248 A ist eine Brennkraftmaschine mit Hochdruckabgasrückführung bekannt, wobei in der Abgasrückführleitung stromaufwärts eines Abgasrückführkühlers ein Abgasrückführventil und ein Rückschlagventil in parallel geschalteten Zweigleitungen des Abgasrückführstranges angeordnet sind.From JP 2007-085 248 A, an internal combustion engine with high pressure exhaust gas recirculation is known, wherein in the exhaust gas recirculation line upstream of an exhaust gas recirculation cooler, an exhaust gas recirculation valve and a check valve are arranged in parallel branch lines of the exhaust gas recirculation line.

[0003] Die EP 0 840 000 A1 beschreibt eine Brennkraftmaschine mit einem Hochdruckabgasrückführsystem, wobei in der Abgasrückführleitung im Bereich der Entnahmestelle aus dem Abgasstrang ein Abgasrückführventil und im Bereich der Mündungsstelle in den Einlassstrang ein Rückschlagventil angeordnet ist. Zwischen dem Abgasrückführventil und dem Rückschlagventil ist ein Abgasrückführkühler angeordnet.EP 0 840 000 A1 describes an internal combustion engine with a high-pressure exhaust gas recirculation system, wherein in the exhaust gas recirculation line in the region of the removal point from the exhaust line, an exhaust gas recirculation valve and in the region of the discharge point in the inlet line a check valve is arranged. Between the exhaust gas recirculation valve and the check valve, an exhaust gas recirculation cooler is arranged.

[0004] Die GB 2 473 821 A offenbart eine Brennkraftmaschine mit einem Hochdruck-Abgasrückführsystem, wobei in einer Abgasrückführleitung zwei Abgasrückführkühler hintereinander angeordnet sind. Beide Kühler sind durch jeweils eine Bypassleitung umgehbar, wobei jede Bypassleitung über ein Bypassventil separat angesteuert werden kann.GB 2 473 821 A discloses an internal combustion engine having a high-pressure exhaust gas recirculation system, wherein two exhaust gas recirculation coolers are arranged one after the other in an exhaust gas recirculation line. Both coolers can be bypassed by a respective bypass line, wherein each bypass line can be controlled separately via a bypass valve.

[0005] Die Veröffentlichungen DE 10 2008 050 368 A1, WO 2009/151 080 A1, WO 2009/105 463 A1 und JP 2007/303 355 A offenbaren Brennkraftmaschinen mit einem Einlassstrang und einem Auslassstrang, einem Abgasturbolader, sowie einem Hochdruck-Abgasrückführsystem zwischen Auslassstrang und Einlassstrang, wobei im Abgasrückführstrang ein Abgasrückführkühler, ein Abgasrückführventil und ein Rückschlagventil angeordnet ist, welches stromaufwärts eines ersten Abgasrückführkühlers positioniert ist. Stromaufwärts des Rückschlagventils ist eine Vorkühlvorrichtung angeordnet.Publications DE 10 2008 050 368 A1, WO 2009/151 080 A1, WO 2009/105 463 A1 and JP 2007/303 355 A disclose internal combustion engines with an intake manifold and an exhaust manifold, an exhaust gas turbocharger, and a high-pressure exhaust gas recirculation system between Auslassstrang and intake manifold, wherein in the exhaust gas recirculation train an exhaust gas recirculation cooler, an exhaust gas recirculation valve and a check valve is arranged, which is positioned upstream of a first exhaust gas recirculation cooler. Upstream of the check valve, a pre-cooler is arranged.

[0006] Weiters ist es aus den Druckschriften EP 1 835 155 A2, JP 2007-303 355 A, JP 2007-332 913 A, US 7,275,514 B2, US 7,360,523 B2, US 7,367,313 B2, US 7,370,0633 B2 und US 2009/0150052 A1 bekannt, eine negative Ventilüberschneidung für Einlass- und Auslassventile im Zusammenhang mit Abgasrückführung einzusetzen. Durch die negative Ventilüberschneidung kann die Druckdifferenz zwischen Abgasstrang und Einlassstrang positiv beeinflusst werden, um die Abgasrückführmengen zu erhöhen.Furthermore, it is known from the documents EP 1 835 155 A2, JP 2007-303 355 A, JP 2007-332 913 A, US Pat. No. 7,275,514 B2, US Pat. No. 7,360,523 B2, US Pat. No. 7,367,313 B2, US Pat. No. 7,370,02633 B2 and US Pat. 0150052 A1 known to use a negative valve overlap for intake and exhaust valves in connection with exhaust gas recirculation. Due to the negative valve overlap, the pressure difference between the exhaust tract and the intake manifold can be positively influenced in order to increase the exhaust gas recirculation quantities.

[0007] Aufgabe der Erfindung ist es, eine Verbrauchsabsenkung unter Einhaltung strengster Abgasrichtlinien zu realisieren.The object of the invention is to realize a reduction in consumption while adhering to the strictest emission guidelines.

[0008] Erfindungsgemäß wird dies dadurch erreicht, dass die Vorkühleinrichtung durch eine Kühlleitung innerhalb des Zylinderkopfes gebildet ist.This is inventively achieved in that the pre-cooler is formed by a cooling line within the cylinder head.

[0009] Die Vorkühleinrichtung kann auch durch Kühlrippen an einem zum Rückschlagventil führenden Abschnitt der Abgasrückführleitung oder durch eine Luftkühlung, erzielt durch gezieltes Anströmen eines zum Rückschlagventil führenden Abschnittes der Abgasrückführleitung und/oder durch Anströmen des Rückschlagventils, gebildet sein.The pre-cooling device can also be formed by cooling ribs on a leading to the check valve portion of the exhaust gas recirculation line or by air cooling, achieved by targeted flow against a leading to the check valve portion of the exhaust gas recirculation line and / or by flow of the check valve.

[0010] Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Vorkühleinrichtung durch einen zweiten Abgasrückführkühler gebildet ist, wobei vorzugsweise das Abgasrückführventil stromabwärts des Rückschlagventils und/oder des ersten Abgasrückführkühlers angeordnet ist.It when the precooling device is formed by a second exhaust gas recirculation cooler, wherein preferably the exhaust gas recirculation valve downstream of the check valve and / or the first exhaust gas recirculation cooler is arranged is particularly advantageous.

[0011] Durch die Hochdruck-Abgasrückführung mit Rückschlagventil kann durch die Druck- 1 /6 österreichisches Patentamt AT511 604 B1 2013-01-15 pulsationen auch bei niedriger oder negativer Druckdifferenz zwischen Auslass- und Einlassstrang Abgas in den Einlassstrang rückgeführt werden. Um eine zylinderindividuelle Abgasrückführung zu ermöglichen, kann weiters vorgesehen sein, dass die Abgasrückführleitung sich in zumindest zwei Zweigleitungen aufspaltet, wobei die Zweigleitung zylinderindividuell jeweils in einen Einlasskanal unterschiedlicher Zylinder einmünden. Die Zuleitung zur Verteilerleiste erfolgt vorzugsweise mittig; die von der Verteil leiste abzweigenden Leistungen zu den Zylindern verlaufen vorzugsweise symmetrisch.Due to the high-pressure exhaust gas recirculation with a check valve, exhaust gas can be recirculated into the intake line even at low or negative pressure difference between outlet and inlet line through the pressure pulsation AT511 604 B1 2013-01-15 AT511 604 B1 2013-01-15. In order to enable a cylinder-specific exhaust gas recirculation, it can further be provided that the exhaust gas recirculation line splits into at least two branch lines, the branch line each opening into an inlet channel of different cylinders for each cylinder. The supply line to the distribution bar is preferably in the middle; the branching from the distribution services to the cylinders are preferably symmetrical.

[0012] Der Vorkühler vor dem Rückschlagventil verhindert eine Überhitzung des Rückschlagventils und ermöglicht es, die Temperaturgrenzen der Komponenten einzuhalten. Darüber hinaus werden Gasdynamische Effekte weniger gestört.The pre-cooler before the check valve prevents overheating of the check valve and makes it possible to comply with the temperature limits of the components. In addition, gas-dynamic effects are less disturbed.

[0013] In weiterer Ausführung der Erfindung ist vorgesehen, dass in zumindest einem Betriebsbereich, in welchem eine Abgasrückführung gewünscht ist, die Steuerzeit zumindest eines Einlassventils und/oder eines Auslassventils so verändert wird, dass eine negative Ventilüberschneidung auftritt, wobei vorzugsweise der Einlassschluss bei 1 mm Ventilhub, insbesondere in Betriebsphasen mit negativer Ventilüberschneidung, später als 590° Kurbelwinkel nach dem oberen Totpunkt der Zündung erfolgt. Dabei kann darüber hinaus vorgesehen sein, dass der Wechsel von positiver zu negativer Ventilüberschneidung durch Vorverstellen der Auslasssteuerzeiten erfolgt.In a further embodiment of the invention it is provided that in at least one operating range in which an exhaust gas recirculation is desired, the control time of at least one inlet valve and / or an outlet valve is changed so that a negative valve overlap occurs, preferably the inlet closing at 1 mm valve lift, especially in operating phases with negative valve overlap, later than 590 ° crank angle after the top dead center of the ignition takes place. It can also be provided that the change from positive to negative valve overlap occurs by Vorverstellen the Auslasssteuerzeiten.

[0014] Dabei beträgt die negative Ventilüberschneidung (bezogen auf 1 mm Ventilhub) 40° bis 120° Kurbelwinkel, vorzugsweise 60°bis 100°Kurbelwinkel.In this case, the negative valve overlap (based on 1 mm valve lift) 40 ° to 120 ° crank angle, preferably 60 ° to 100 ° crank angle.

[0015] Durch die negative Ventilüberschneidung wird gewährleistet, dass ausreichend hohe Abgasmengen vom Auslassstrang zum Einlassstrang rückgeführt werden können. Weiters werden Verluste durch zu spätes Auslassöffnen - insbesondere bei kurzer Öffnungsdauer der Auslassventile - vermieden.By the negative valve overlap ensures that sufficiently high amounts of exhaust gas can be recycled from the outlet to the inlet strand. Furthermore, losses due to late opening of the outlet are avoided, in particular if the outlet valves are opened for a short time.

[0016] Die Erfindung wird im Folgenden anhand der Fig. näher erläutert.The invention will be explained in more detail below with reference to FIG.

[0017] Es zeigen schematisch [0018] Fig. 1 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer ersten Ausführungsvariante, [0019] Fig. 2 eine erfindungsgemäße Brennkraftmaschine in einer zweiten Ausführungsvarian te, [0020] Fig. 3 die Steuerzeiten der Ein- und Auslassventile bei positiver Ventilüberschneidung und [0021] Fig. 4 die Steuerzeiten der Ein- und Auslassventile bei negativer Ventilüberschneidung.1 shows an internal combustion engine according to the invention in a first embodiment, [0019] FIG. 2 shows an internal combustion engine according to the invention in a second embodiment, [0020] FIG. 3 shows the timing of the intake and exhaust valves in positive Valve overlap and Fig. 4 shows the timing of the intake and exhaust valves at negative valve overlap.

[0022] Funktionsgleiche Teile sind in den Ausführungsvarianten mit gleichen Bezugszeichen versehen.Functionally identical parts are provided in the variants with the same reference numerals.

[0023] Die Fig. 1 und 2 zeigen jeweils eine Brennkraftmaschine 1 mit einem Einlassstrang 2 und einem Auslassstrang 3. Mit Bezugszeichen 4 ist ein im Einlassstrang 2 angeordneter Verdichter, mit Bezugszeichen 5 eine im Abgasstrang 3 angeordnete Turbine eines Abgasturboladers bezeichnet. Zwischen dem Auslassstrang und dem Einlassstrang 2 ist eine Abgasrückführleitung 6 eines Hochdruck-Abgasrückführsystems angeordnet, welche stromaufwärts der Turbine 5 vom Abgasstrang 3 abzweigt und stromabwärts des Verdichters 4 in den Einlassstrang 2 einmündet. In der Abgasrückführleitung 6 sind ein erster Abgasrückführkühler 7, ein Abgasrückführventil 8 und - stromaufwärts des Abgasrückführkühlers 7 und des Abgasrückführventils 8 -ein Rückschlagventil 9 angeordnet, welches als sogenanntes "Reed Valve" ausgeführt sein kann. Die Abgasrückführleitung 6 mündet stromabwärts des Abgasrückführventils 8 mittig in eine Abgasverteilerleitung 10 ein, über welche zylinderselektiv Abgas zu den Einlasskanälen 11 der einzelnen Zylinder 12 zugeführt wird. Im Abgasstrang 3 ist weiters stromabwärts der Turbine 5 zumindest eine Abgasnachbehandlungseinrichtung 12 angeordnet. Stromabwärts des Verdichters 4 sind im Einlassstrang 2 ein Ladeluftkühler 13 und eine Drosselklappe 14 angeordnet. 2/61 and 2 each show an internal combustion engine 1 with an intake manifold 2 and an outlet 3. With reference numeral 4, a arranged in the intake manifold 2 compressor, designated by reference numeral 5, a arranged in the exhaust line 3 turbine of an exhaust gas turbocharger. Between the outlet branch and the inlet branch 2, an exhaust gas recirculation line 6 of a high-pressure exhaust gas recirculation system is arranged, which branches off from the exhaust line 3 upstream of the turbine 5 and opens into the inlet branch 2 downstream of the compressor 4. In the exhaust gas recirculation line 6, a first exhaust gas recirculation cooler 7, an exhaust gas recirculation valve 8 and, upstream of the exhaust gas recirculation cooler 7 and the exhaust gas recirculation valve 8, a check valve 9 arranged as a so-called " Reed Valve " can be executed. The exhaust gas recirculation line 6 opens centrally downstream of the exhaust gas recirculation valve 8 into an exhaust gas distribution line 10, via which cylinder-selectively exhaust gas is supplied to the inlet channels 11 of the individual cylinders 12. In the exhaust gas line 3, at least one exhaust gas aftertreatment device 12 is further arranged downstream of the turbine 5. Downstream of the compressor 4, a charge air cooler 13 and a throttle valve 14 are arranged in the intake manifold 2. 2.6

Claims (3)

österreichisches Patentamt AT511 604 B1 2013-01-15 [0024] Beide in Fig. 1 und 2 dargestellten Ausführungsvarianten haben gemeinsam, dass stromaufwärts des Rückschlagventils 9 eine Vorkühleinrichtung 20 angeordnet ist, um die Temperaturen des Abgases auf für das Rückschlagventil 9 verträgliche Werte abzusenken, ohne die nötige Gasdynamik zu zerstören. [0025] Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführung ist die Vorkühleinrichtung 20 durch eine innerhalb des Zylinderkopfes 15 der Brennkraftmaschine angeordnete Kühlleitung 21 gebildet, durch welche eine Vorkühlung des Abgases erreicht wird. [0026] Bei der in Fig. 2 dargestellten Ausführung wird die Vorkühleinrichtung 20 durch einen zweiten Abgasrückführkühler 22 gebildet. [0027] Die Fig. 3 und 4 zeigen Ventilhub-Kurbelwinkel-Diagramme, wobei der Ventilhub h des Auslassventils und des Einlassventils über dem Kurbelwinkel KW aufgetragen ist. Die Hubkurve des Auslassventils ist dabei mit E, die Hubkurve des Einlassventils mit I bezeichnet. [0028] Fig. 3 zeigt dabei den Fall einer positiven Ventilüberschneidung mit spät-spät Strategie (später Auslassschluss - später Einlassschluss). Restgas wird über spätes Auslassschließen wieder in den Zylinder gesaugt. Über das späte Einlassschließen ist ein weiteres Entdrosseln d es Motors (Atkinson-Zyklus) möglich. Der Nachteil einer solchen Betriebsstrategie ist, dass bei kurzer Auslassöffnungsdauer das Öffnen des Auslasses nach dem unteren Torpunkt (180°KW) erfolgt. Es kommt zu Verlusten beim Ausschieben, die die Vorteile des späten Auslassschlie-ßens kompensieren können. [0029] Fig. 4 zeigt eine negative Ventilüberschneidung, mit welcher das Druckverhältnis zwischen Abgasstrang und Einlassstrang zu Gunsten erhöhter Abgasrückführmengen durch frühes Auslassöffnen verbessert werden kann. Zusätzlich lässt sich eine Restgassteuerung (interne Abgasrückführung) erzielen, die das späte Auslassöffnen und damit die Auslassverluste vermeidet. Dabei beträgt die negative Ventilüberschneidung (bezogen auf 1 mm Ventilhub) 40° -120° Kurbelwinkel KW, vorzugsweise 60 - 100° Kurbelwinkel KW. Ein weiterer Vorteil ist das Vermeiden von tiefen Ventiltaschen im Kolbenboden, die bei spätem Auslassschluss oder frühem Einlassöffnen nötig sind. [0030] Sowohl in Fig. 3, als auch in Fig. 4 liegt der Einlassschluss der Einlassventile -betrachtet bei 1mm Ventilhub - später als 590° Kurbelwinke! KW, wobei die Nockenwellenöffnungsdauer relativ kurz ist. Patentansprüche 1. Brennkraftmaschine (1) mit einem Einlassstrang (2) und einem Abgasstrang (3), mit zumindest einem einen Verdichter (4) und eine Abgasturbine (5) aufweisenden Abgasturbolader, mit einem Hochdruck-Abgasrückführsystem mit zumindest einer Abgasrückführleitung (6), welche stromaufwärts der Abgasturbine (5) vom Abgasstrang (3) ausgeht und stromabwärts des Verdichters (4) in den Einlassstrang (2) einmündet, wobei in der Abgasrückführleitung (6) zumindest ein erster Abgasrückführkühler (7), zumindest ein Abgasrückführventil (8) und zumindest ein Rückschlagventil (9) angeordnet ist und wobei das Rückschlagventil (9) stromaufwärts des ersten Abgasrückführkühlers (7) angeordnet ist, wobei stromaufwärts oder im Bereich des Rückschlagventils (9) zumindest eine Vorkühleinrichtung (20) angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorkühleinrichtung (20) durch eine Kühlleitung (21) innerhalb des Zylinderkopfes (15) gebildet ist.Austrian Patent Office AT511 604 B1 2013-01-15 [0024] Both embodiments shown in FIGS. 1 and 2 have in common that a pre-cooler 20 is arranged upstream of the check valve 9 in order to reduce the temperatures of the exhaust gas to values compatible with the check valve 9, without destroying the necessary gas dynamics. In the embodiment shown in Fig. 1, the pre-cooler 20 is formed by a disposed within the cylinder head 15 of the internal combustion engine cooling line 21, through which a pre-cooling of the exhaust gas is achieved. In the embodiment shown in Fig. 2, the pre-cooler 20 is formed by a second exhaust gas recirculation cooler 22. 3 and 4 show valve lift crank angle diagrams, wherein the valve lift h of the exhaust valve and the intake valve is plotted against the crank angle KW. The lift curve of the exhaust valve is denoted by E, the lift curve of the intake valve I. Fig. 3 shows the case of a positive valve overlap with late-late strategy (late outlet - late inlet closure). Residual gas is sucked back into the cylinder via late outlet closing. By late intake closing, further throttling of the engine (Atkinson cycle) is possible. The disadvantage of such an operating strategy is that, with a short outlet opening duration, the opening of the outlet takes place after the lower door point (180 ° CA). There are losses when pushing out, which can compensate for the advantages of the late outlet closing. Fig. 4 shows a negative valve overlap, with which the pressure ratio between the exhaust line and intake line in favor of increased exhaust gas recirculation amounts can be improved by early exhaust opening. In addition, a residual gas control (internal exhaust gas recirculation) can be achieved, which opens the late outlet and thus avoids the outlet losses. The negative valve overlap (based on 1 mm valve lift) is 40 ° -120 ° crank angle KW, preferably 60-100 ° crank angle KW. Another advantage is the avoidance of deep valve pockets in the piston crown, which are necessary at late outlet closure or early inlet opening. Both in Fig. 3, and in Fig. 4 is the inlet closing of the intake valves-viewed at 1mm valve lift - later than 590 ° crank angle! KW, wherein the camshaft opening period is relatively short. 1. internal combustion engine (1) with an intake manifold (2) and an exhaust line (3), with at least one a compressor (4) and an exhaust gas turbine (5) having exhaust gas turbocharger, with a high-pressure exhaust gas recirculation system with at least one exhaust gas recirculation line (6), which emanates from the exhaust gas line (3) upstream of the exhaust gas turbine (5) and into the intake line (2) downstream of the compressor (4), at least one first exhaust gas recirculation cooler (7), at least one exhaust gas recirculation valve (8) and in the exhaust gas recirculation line (6) at least one check valve (9) is arranged and wherein the check valve (9) upstream of the first exhaust gas recirculation cooler (7) is arranged, wherein upstream or in the region of the check valve (9) at least one pre-cooler (20) is arranged, characterized in that the pre-cooler (20) is formed by a cooling line (21) within the cylinder head (15). 2. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorkühleinrichtung (20) durch Kühlrippen an einem zum Rückschlagventil (9) führenden Abschnitt der Abgasrückführleitung (6) gebildet ist.Second internal combustion engine (1) according to claim 1, characterized in that the pre-cooling device (20) by cooling fins on to the check valve (9) leading portion of the exhaust gas recirculation line (6) is formed. 3. Brennkraftmaschine (1) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Vorkühleinrichtung (20) durch eine Luftkühlung, erzielt durch gezieltes Anströmen eines zum Rückschlagventil (9) führenden Abschnittes der Abgasrückführleitung (6) und/oder durch Anströmen des Rückschlagventils (9), gebildet ist. 3/63. Internal combustion engine (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the pre-cooler (20) by an air cooling, achieved by targeted flow against a check valve (9) leading portion of the exhaust gas recirculation line (6) and / or by flow of the check valve ( 9) is formed. 3.6
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