AT511600A4 - DRIVE ARRANGEMENT FOR A GENERATOR, ESPECIALLY AN ELECTRIC VEHICLE - Google Patents
DRIVE ARRANGEMENT FOR A GENERATOR, ESPECIALLY AN ELECTRIC VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- AT511600A4 AT511600A4 AT17722011A AT17722011A AT511600A4 AT 511600 A4 AT511600 A4 AT 511600A4 AT 17722011 A AT17722011 A AT 17722011A AT 17722011 A AT17722011 A AT 17722011A AT 511600 A4 AT511600 A4 AT 511600A4
- Authority
- AT
- Austria
- Prior art keywords
- crankshaft
- piston
- drive arrangement
- internal combustion
- pistons
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B41/00—Engines characterised by special means for improving conversion of heat or pressure energy into mechanical power
- F02B41/02—Engines with prolonged expansion
- F02B41/06—Engines with prolonged expansion in compound cylinders
- F02B41/08—Two-stroke compound engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B63/00—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices
- F02B63/04—Adaptations of engines for driving pumps, hand-held tools or electric generators; Portable combinations of engines with engine-driven devices for electric generators
- F02B63/042—Rotating electric generators
Abstract
Es wird eine Antriebsanordnung für einen Generator, insbesondere eines Elektrofahrzeugs, mit einer Zweitakt-Brennkraftmaschine beschrieben, deren Kurbelwellenabtrieb (13) mit der Generatorwelle kuppelbar ist. Um die Schadstoffemissionen zu minimieren, wird vorgeschlagen, dass die Zweitakt-Brennkraftmaschine wenigstens ein Zylinderpaar aufweist, dessen Zylinder (1, 2) miteinander zylinderkopfseitig durch einen Brennraum (6) verbunden sind, wobei von den beiden über je eine Pleuelstange (11, 12) an dem gemeinsamen Kurbelwellenabtrieb (13) angelenkten Kolben (3, 4) ein Kolben (3) die Einlasskanäle (8) und der andere Kolben (4) die Auslasskanäle (9) steuert, und dass die beiden Kolben (3, 4) phasenversetzt am Kurbelwellenabtrieb (13) angelenkt sind.A drive arrangement for a generator, in particular an electric vehicle, with a two-stroke internal combustion engine is described, whose crankshaft output (13) can be coupled to the generator shaft. In order to minimize the pollutant emissions, it is proposed that the two-stroke internal combustion engine has at least one pair of cylinders whose cylinders (1, 2) are connected to one another on the cylinder head side by a combustion chamber (6), whereby each of them has a connecting rod (11, 12). a piston (3) controls the inlet channels (8) and the other piston (4) controls the outlet channels (9) on the common crankshaft output (13), and that the two pistons (3, 4) are out of phase on the piston Crankshaft output (13) are articulated.
Description
E. Sern 3c - 1 : - 1 ;02 : 07PW; Patcntar.wa I tsicani le Hübscher CPA-EiMajtstel le ; + 43 (01 77S4 1 6 # 3- 11E. Sern 3c - 1: - 1; 02: 07PW; Patcntar.wa I tsicani le Pretty CPA EiMajtstel le; + 43 (01 77S4 1 6 # 3- 11
(38349) II(38349) II
Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsanordnung für einen Generator, insbesondere eines Elektrofahrzeugs, mit einer Zweitakt-Brennkraftmaschine, deren Kurbelwellenabtrieb mit der Generatorwelle kuppelbar ist.The invention relates to a drive arrangement for a generator, in particular an electric vehicle, with a two-stroke internal combustion engine whose crankshaft output can be coupled to the generator shaft.
Um die Reichweite von mit Fahrbatterien ausgestatteten Elektrofahrzeugen zu vergrößern, ist es bekannt, die für den Betrieb des Elektromotors erforderliche Energie zusätzlich über einen Generator zur Verfügung zu stellen, der mit Hilfe einer Brennkraftmaschine angetrieben wird. Wegen des vergleichsweise einfachen Aufbaus bieten sich hiefür Zweitakt-Brennkraftmaschinen an, doch sind bei den üblichen Zweitakt-Brennkraftmaschinen Spülveriuste in Kauf zu nehmen, die sich nachteilig auf den Schadstoffgehalt im Abgas auswirken. Dem Nachteil höherer Brennstoffverluste bei gemischgespülten Motoren kann durch eine Direkteinspritzung des Brennstoffs begegnet werden. Durch die zeitliche Trennung der Brennstoffzufuhr von der Luftspülung können die sonst durch die Spülung verursachten Brennstoffverluste weitgehend vermieden werden. Die Spülverluste aus der Luft bleiben jedoch erhalten, was zu einem sehr mageren Abgas führt, das hinsichtlich des Kohlenmonoxidgehalts und der Kohlenwasserstoffe gut nachbehandelt werden kann. Eine Reduktion der Stickoxide ist jedoch aufgrund des Sauerstoffgehalts der Abgase kaum möglich.In order to increase the range of electric vehicles equipped with traction batteries, it is known to provide the energy required for the operation of the electric motor additionally via a generator which is driven by means of an internal combustion engine. Because of the comparatively simple structure, two-stroke internal combustion engines are suitable for this, but flushing valves which have an adverse effect on the pollutant content in the exhaust gas are to be accepted in the usual two-stroke internal combustion engines. The disadvantage of higher fuel losses in mixture-purged engines can be countered by direct injection of the fuel. Due to the temporal separation of the fuel supply from the air purge the otherwise caused by the flushing fuel losses can be largely avoided. However, the purge losses from the air are retained, resulting in a very lean exhaust gas that can be well treated for carbon monoxide content and hydrocarbons. However, a reduction of the nitrogen oxides is hardly possible due to the oxygen content of the exhaust gases.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, eine Zweitakt-Brennkraftmaschine für den Generatorantrieb, insbesondere in einem batteriegespeisten Elektrofahrzeug, so auszubilden, dass die Vorteile des elektrischen Antriebs genützt werden können, ohne die Schadstoffemission durch den Einsatz einer Zweitakt-Brennkraftmaschine wesentlich zu erhöhen. 30/11/2011 14:09The invention is therefore based on the object, a two-stroke internal combustion engine for the generator drive, in particular in a battery-powered electric vehicle, in such a way that the benefits of the electric drive can be used without significantly increase the emission of pollutants by the use of a two-stroke internal combustion engine. 30/11/2011 14:09
Nr.: R773 P.003/011 E. sen 30“ 1 1-1 1 ; 02 : ü7PM; Paten tanwa I tskari2 I ei Hubscher OPA - Ξ r. I auf stel I e : 4 3 (0)732 7 7 941 6 # 4 / 1 2No .: R773 P.003 / 011 E. sen 30 "1 1-1 1; 02: about 7PM; Sponsor tanwa I tskari2 I Hubi OPA - Ξ r. I am: 4 3 (0) 732 7 7 941 6 # 4/1 2
Ausgehend von einer Antriebsanordnung der eingangs geschilderten Art löst die Erfindung die gestellte Aufgabe dadurch, dass die Zweitakt-Brennkraftmaschine wenigstens ein Zylinderpaar aufweist, dessen Zylinder miteinander zylinderkopfseitig durch einen Brennraum verbunden sind, wobei von den beiden über je eine Pleuelstange an dem gemeinsamen Kurbelwellenabtrieb angelenkten Kolben ein Kolben die Einlasskanäle und der andere Kolben die Auslasskanäle steuert, und dass die beiden Kolben phasenversetzt am Kurbelwellenabtrieb angeienkt sind.Starting from a drive arrangement of the type described above, the invention solves the problem set by the fact that the two-stroke internal combustion engine has at least one pair of cylinders whose cylinders are connected to each other cylinder head side by a combustion chamber, wherein of the two via a connecting rod hinged to the common crankshaft output piston one piston controls the intake ports and the other piston controls the exhaust ports, and the two pistons are out of phase with the crankshaft output.
Die Erfindung geht von der Erkenntnis aus, dass durch die Kolbensteuerung der Ein- und Auslasskanäle bei üblichen Zweitakt-Brennkraftmaschinen keine voneinander unabhängige Einstellung der Steuerzeiten für die Ein- und Auslasskanäle möglich ist. Werden jedoch sogenannte Doppelkolbenmotoren eingesetzt, die über einen gemeinsamen Brennraum miteinander verbundene Zylinder aufweisen, so können über den Kolben des einen Zylinders die Einlasskanäle und über den Kobeln des anderen Zylinders die Auslasskanäle gesteuert werden. Es bedarf daher lediglich einer Phasenversetzung der beiden Kolben um die Steuerzeiten für die Ein- und Auslasskanäle so vorzugeben, dass eine im Wesentlichen stöchiometrische Verbrennung mit dem Vorteil sichergestellt werden kann, dass im Abgas kein Sauerstoffüberschuss vorhanden ist. Damit sind aber die Voraussetzungen gegeben, eine wirksame Abgasnachbehandlung nicht nur hinsichtlich des Kohlenmono-xidgehalts und der Kohlenwasserstoffkonzentration, sondern auch bezüglich der Stickoxidbelastung vorzunehmen, sodass der Betrieb der Zweitakt-Brennkraftmaschine mit einer geringen Umweltbelastung durch Schadstoffemissionen möglich wird. Die hiefür notwendige Phasenversetzung der Kolben ist allerdings nur für einen engen Drehzahlbereich gültig, was jedoch bei der Forderung nach einem Generatorantrieb mit konstanter Drehzahl keine entscheidende Rolle spielt.The invention is based on the recognition that by the piston control of the inlet and outlet channels in conventional two-stroke internal combustion engines no independent adjustment of the timing for the inlet and outlet channels is possible. However, if so-called double-piston engines are used which have cylinders connected to one another via a common combustion chamber, then the inlet channels can be controlled via the piston of one cylinder and the outlet channels can be controlled via the lobes of the other cylinder. It therefore only requires a phase displacement of the two pistons in order to predetermine the control times for the inlet and outlet passages such that a substantially stoichiometric combustion can be ensured with the advantage that no excess oxygen is present in the exhaust gas. However, this provides the prerequisites for effective exhaust gas aftertreatment not only with regard to the carbon monoxide content and the hydrocarbon concentration, but also with regard to the nitrogen oxide load, so that the operation of the two-stroke internal combustion engine with a low environmental impact through pollutant emissions becomes possible. However, the necessary phase displacement of the pistons is only valid for a narrow speed range, which, however, does not play a decisive role in the requirement for a constant-speed generator drive.
Die Phasenverschiebung der beiden Kolben der miteinander über einen zylinderkopfseitigen Brennraum verbundenen Zylinder kann konstruktiv in einfacher Weise dadurch erreicht werden, dass die Pleuelstangen der beiden Kolben an winkelversetzt angeordneten Kurbelzapfen einer gemeinsamen Kurbelwelle des Kurbeiwel- 30/11/2011 14:10The phase shift of the two pistons of the cylinders connected to one another via a cylinder-head-side combustion chamber can be achieved structurally in a simple manner in that the connecting rods of the two pistons are arranged at angularly offset crankpins of a common crankshaft of the engine 30/11/2011 14:10
Nr.: R773 P.004/01 1 E. s e η 11-11; Ζ· 2:0 7 ΡΜ; Patentanwa ι rskaiiz ! e i 4ubscne'· CP A-Einla^#stel le ,+43 (0)732 77941 € # 5 / 11No .: R773 P.004 / 01 1 E. s e η 11-11; Ζ · 2: 0 7 ΡΜ; Patent Attorney! e i 4ubscne '· CP A-Insertion, + 43 (0) 732 77941 € # 5/11
3 lenahtriebs angßtenkt sind Dies schließt im Allgemeinen eine gegenseitige Drehverstellung der Kurbelwellenzapfen zur Anpassung an unterschiedliche Betriebsbedingungen aus. Weist jedoch der Kurbetwellenabtrieb zwei über ein Zahnradpaar antriebsverbundene, parallele Kurbelwellen auf, an denen die Pleuelstangen der beiden Kolben winkelversetzt angelenkt sind, so ergibt sich nicht nur aufgrund der gegensinnig umlaufenden Kurbelwellen ein vorteilhafter Massenausgleich, sondern auch die Möglichkeit, die gegenseitige Drehlage der Kurbelzapfen der beiden Kurbelwellen einzustellen, wenn eine der beiden Kurbelwellen gegenüber dem ihm zugehörigen Zahnrad drehverstellbar gelagert wird. Mit der dadurch gegebenen Konstruktionsvorgabe lassen sich somit optimale Verbrennungsbedingungen für unterschiedliche Betriebszustände einstellen, womit die Schadstoffemissionen auch für unterschiedliche Betriebszustande durch eine entsprechende Nachbehandlung der Abgase minimiert werden können, sodass die Vorteile eines Elektroantriebs hinsichtlich der Schadstoffemissionen nicht durch den Einsatz einer Zweitakt-Brennkraftmaschine für den Antrieb eines Generators zunichte gemacht werden, über den eine zusätzliche elektrische Energieversorgung für den Elektroantrieb sichergestellt wird.This generally precludes mutual rotational adjustment of the crankshaft journals to accommodate different operating conditions. However, if the Kurbewellenabtrieb two via a pair of gears drivingly connected, parallel crankshafts on which the connecting rods of the two pistons are articulated offset, not only due to the opposing rotating crankshafts results in an advantageous mass balance, but also the possibility of the mutual rotational position of the crank pin to adjust both crankshafts, if one of the two crankshafts is mounted rotatably adjustable relative to its associated gear. With the design specification given thereby optimal combustion conditions for different operating conditions can be adjusted so that the pollutant emissions can be minimized for different operating conditions by a corresponding aftertreatment of the exhaust gases, so that the benefits of an electric drive with respect to pollutant emissions not by the use of a two-stroke internal combustion engine for Drive of a generator are destroyed, via which an additional electrical power supply for the electric drive is ensured.
In der Zeichnung ist der Erfindungsgegenstand beispielsweise dargestellt. Es zeigenIn the drawing, the subject invention is shown, for example. Show it
Fig. 1 eine Zweitakt-Brennkraftmaschine für den erfindungsgemäßen Antrieb eines Generators eines Elektrofahrzeugs in einem schematischen Axialschnitt,1 shows a two-stroke internal combustion engine for the inventive drive of a generator of an electric vehicle in a schematic axial section,
Fig. 2 den Kurbelwellenabtrieb dieser Zweitakt-Brennkraftmaschine in einer Seitenansicht in einem größeren Maßstab,2 shows the crankshaft output of this two-stroke internal combustion engine in a side view on a larger scale,
Fig. 3 eine der Fig. 1 entsprechende Darstellung einer Konstruktionsvariante einer Zweitakt-Brennkraftmaschine undFig. 3 is a representation corresponding to FIG. 1 of a design variant of a two-stroke internal combustion engine and
Fig. 4 den KorbeIweDenabtrieb der Zweitakt-Brennkraftmaschine der Fig. 3 in einer vereinfachten Draufsicht in einem größeren Maßstab.Fig. 4 shows the basket output of the two-stroke internal combustion engine of Fig. 3 in a simplified plan view on a larger scale.
Die in den Fig. 1 und 2 dargestellte Zweitakt-Brennkraftmaschine weist zwei Zylinder 1, 2 mit je einem Kolben 3,4 auf, wobei die Anordnung so getroffen ist, dass die beiden Zylinder 1,2 im Bereich eines Zytinderkopfes 5 über einen Brennraum 6 mit- 30/11/2011 14:11The two-stroke internal combustion engine shown in FIGS. 1 and 2 has two cylinders 1, 2, each with a piston 3,4, wherein the arrangement is made such that the two cylinders 1,2 in the region of a Zytinderkopfes 5 via a combustion chamber. 6 with- 30/11/2011 14:11
Nr.: R773 P.005/011 30-1 1-1 1 : 02 : Ü7PM; Paten ΐ a n w d i tsfcanz I e i Hubscher OP a — Ein', aufstel I e ;+43 (O; 73 2 779416 1 1 »··**·· · · 4 · #* 4 einander verbunden sind, dem eine Zündkerze 7 zugeordnet ist. Von den beiden Kolben 3.4 steuert ein Kolben 3 die Einlasskanäle 8 und der andere Kolben 4 die Ausiasskanäle 9. Dem Zylinder 1 mit den Einlasskanälen 8 ist eine Einspritzeinrich-tung 10 für Brennstoff zugeordnet.No .: R773 P.005 / 011 30-1 1-1 1: 02: Ü7PM; Paten ΐ anwdi tsfcanz I a Hubscher OP a - Ein ', aufstel I e; +43 (0; 73 2 779416 1 1 »·· ** ··· · 4 · # * 4 are associated with each other, which a spark plug 7 assigned Of the two pistons 3.4, one piston 3 controls the inlet channels 8 and the other piston 4 controls the outlet channels 9. The cylinder 1 with the inlet channels 8 is assigned an injection device 10 for fuel.
Die beiden Kolben 3, 4 sind jeweils über eine strichpunktiert angedeutete Pleuelstange 11, 12 mit einem Kurbelwellenabtrieb 13 verbunden, der gemäß dem Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 aus einer gemeinsamen Kurbelwelle 14 besteht. Diese Kurbelwelle 14 weist für jede der beiden Pleuelstangen 11, 12 einen Kurbelzapfen 15,16 auf, wobei die beiden Kurbelzapfen 15,16 gegeneinander um einen Winkel α entlang des strichpunktiert angedeuteten Kurbelzapfenumlaufkreises versetzt, aber gemeinsam zwischen zwei Kurbelwangen 17 der Kurbelwelle 14 angeordnet und miteinander verbunden sind. Durch die Phasenversetzung α der Kurbelzapfen 15, 16 für die beiden Kolben 3, 4 können die Ausiasskanäle 4 gegenüber den Einlasskanälen 8 und die Kraftstoffzufuhr zeitlich so angesteuert werden, dass sich bei einem vorgegebenen Betriebszustand eine im Wesentlichen stöchiometrische Verbrennung mit geringen Spülverlusten einstellt, wobei eine Abgasnachbehandlung möglich wird, die sowohl auf den Kohlenmonoxidgehalt, als auch auf die Kohlenwasserstoffkonzentration und den Stickoxidanteil wirksam Einfluss nehmen kann.The two pistons 3, 4 are each connected via a dash-dotted line connecting rod 11, 12 with a crankshaft output 13, which consists of a common crankshaft 14 according to the embodiment of FIGS. 1 and 2. This crankshaft 14 has for each of the two connecting rods 11, 12 a crank pin 15,16, wherein the two crank pins 15,16 offset from each other by an angle α along the dash-dotted line crank pin circulation circuit, but arranged together between two crank webs 17 of the crankshaft 14 and each other are connected. By the phase displacement α of the crank pins 15, 16 for the two pistons 3, 4, the Ausiasskanäle 4 with respect to the intake ports 8 and the fuel supply can be timed so that sets at a predetermined operating condition, a substantially stoichiometric combustion with low flushing losses, with a Exhaust gas aftertreatment is possible, which can effectively influence both the carbon monoxide content, as well as the hydrocarbon concentration and the nitrogen oxide content.
Zum Unterschied zu den Fig. 1 und 2 weist die Zweittakt-Brennkraftmaschine nach den Fig. 3 und 4 einen Kurbelweflenabtrieb 13 mit zwei parallelen Kurbelwellen 18 und 19 auf, die mit Hilfe eines Zahnradpaares 20, 21 gegenläufig antriebsverbunden sind. Die Kolbenstangen 11,12 der Kolben 3, 4 sind an den Kurbelzapfen 15,16 dieser den Zylindern 1 und 2 zugeordneten Kurbelwellen 18, 19 angelenkt, wie sich dies unmittelbar aus der Fig. 3 entnehmen lässt. Die Kurbelzapfen 15,16 sind wiederum um einen Winkel α phasenversetzt, um über die Kolben 3, 4 entsprechend Einfluss auf die Steuerzeiten der Einlass- und Ausiasskanäle 8, Θ zu nehmen.In contrast to FIGS. 1 and 2, the second-cycle internal combustion engine according to FIGS. 3 and 4 has a crankshaft driven output 13 with two parallel crankshafts 18 and 19, which are drive-connected in opposite directions with the aid of a gear pair 20, 21. The piston rods 11,12 of the pistons 3, 4 are hinged to the crank pin 15,16 of these cylinders 1 and 2 associated crankshafts 18, 19, as can be seen directly from the Fig. 3. The crank pins 15, 16 are in turn phase-shifted by an angle α in order to influence the timing of the intake and exhaust passages 8, 8 via the pistons 3, 4.
Wie sich aus der Fig. 4 entnehmen lässt, ist eines der beiden Zahnräder 20, 21 drehfest mit der zugehörigen Kurbeiwelle 19 verbunden, während das andere Zahn- 30/11/2011 14:11As can be seen from Fig. 4, one of the two gears 20, 21 rotatably connected to the associated Kurbeiwelle 19, while the other tooth 30/11/2011 14:11
Nr.: R773 P.006/011No .: R773 P.006 / 011
Sen 30- Π -1 1 ; 02 :0 TH M; Patents r. wa ι tska^z ι β ι Hübscher ΟΡΑ'£ ι η I ste I I e ; + 43 (0)732 779416 7·- 1 1 5 rad 20 drehverstellbar auf der Kurbelwelle 18 gelagert ist. Zur drehfesten Verbindung des Zahnrades 20 mit der Kurbelwelle 18 dient eine Kupplungseinrichtung 22, die eine Drehverstellung des Zahnrades 20 gegenüber der Kurbelwelle 18 und damit eine Einstellung des Phasenwinkels α zwischen den Kurbelzapfen 15 und 16 der Kurbelwellen 18, 19 ermöglicht. Solche beispielsweise aus einer Nockenwellenverstellung bekannten Kupplungseinrichtungen 22 können während des Motorbetriebs zum Beispiel hydraulisch verstellt werden, sodass eine Anpassung der Steuerzeiten der Einlass- und Auslasskanäle 8, 9 während des Betriebs möglich wird, um eine Anpassung an unterschiedliche Betriebsverhältnisse zu sichern.Sen 30- Π -1 1; 02: 0 TH M; Patents r. wa ι tska ^ z ι β ι Pretty ΟΡΑ 'ι η I ste I I e; + 43 (0) 732 779416 7 · - 1 1 5 wheel 20 rotatably adjustable on the crankshaft 18 is mounted. For rotationally fixed connection of the gear 20 with the crankshaft 18 is a coupling device 22 which allows a rotational adjustment of the gear 20 relative to the crankshaft 18 and thus an adjustment of the phase angle α between the crank pin 15 and 16 of the crankshafts 18, 19. Such known for example from a camshaft adjustment clutch devices 22 can be adjusted hydraulically during engine operation, for example, so that an adjustment of the timing of the intake and exhaust ports 8, 9 during operation is possible to ensure adaptation to different operating conditions.
Aufgrund dieser Anpassung der Steuerzeiten der Einlass- und Auslasskanäle 8, 9 an unterschiedliche Betriebsverhältnisse können die Antriebsräder des Elektrofahrzeugs für eingeschränkte Betriebszustände auch über die Zweitakt-Brennkraftma-suliiim aiiyeiriöben werden, wenn die Antriebsräder mit der Generatorweiie gekuppelt werden, sodass sich ein starrer mechanischer Durchtrieb von der Zweitakt-Brennkraftmaschine auf die Antriebsräder bzw. die angetriebene Achse des Elektrofahrzeugs ergibt.Due to this adjustment of the timing of the intake and exhaust ports 8, 9 to different operating conditions, the drive wheels of the electric vehicle for limited operating conditions can also be on the two-stroke Brennkraftma-suliiim aiiyeiriöben when the drive wheels are coupled to the Generatorweiie, so that a rigid mechanical drive from the two-stroke internal combustion engine to the drive wheels or the driven axle of the electric vehicle results.
Besonders vorteilhafte Konstruktionsverhältnisse ergeben sich für Zweitakt-Brenn-kraftmaschinen, wenn zwei Zylinderpaare 1,2 nebeneinandergereiht werden, weil in diesem Fall ein kompakter Motorblock mit vier zumindest im Wesentlichen in einem Quadrat bzw. Rechteck angeordneten Zylindern erhalten wird. 30/11/2011 14:12Particularly advantageous construction conditions arise for two-stroke internal combustion engines when two pairs of cylinders 1, 2 are lined up next to one another, because in this case a compact engine block with four cylinders arranged at least essentially in a square or rectangle is obtained. 30/11/2011 14:12
Nr.: R773No .: R773
P.007/011P.007 / 011
Claims (4)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT17722011A AT511600B1 (en) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | DRIVE ARRANGEMENT FOR A GENERATOR, ESPECIALLY AN ELECTRIC VEHICLE |
| PCT/AT2012/050174 WO2013078490A1 (en) | 2011-11-30 | 2012-11-05 | Drive arrangement for a generator, in particular of an electric vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| AT17722011A AT511600B1 (en) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | DRIVE ARRANGEMENT FOR A GENERATOR, ESPECIALLY AN ELECTRIC VEHICLE |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| AT511600A4 true AT511600A4 (en) | 2013-01-15 |
| AT511600B1 AT511600B1 (en) | 2013-01-15 |
Family
ID=47351324
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| AT17722011A AT511600B1 (en) | 2011-11-30 | 2011-11-30 | DRIVE ARRANGEMENT FOR A GENERATOR, ESPECIALLY AN ELECTRIC VEHICLE |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| AT (1) | AT511600B1 (en) |
| WO (1) | WO2013078490A1 (en) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1451934A1 (en) * | 1965-02-11 | 1969-01-30 | Mini Ind Constructillor | Combustion engine in constant dynamic equilibrium |
| DE2513380A1 (en) * | 1975-03-26 | 1976-10-07 | Pleyzier Geb Moellers Gisela | Low weight oil engine of short stroke - has light alloy housing with one injector for two cylinders |
| DE20309004U1 (en) * | 2003-06-10 | 2003-12-24 | DÖRING, Manfred | Unit for drive tasks and current generation has high speed two-stroke diesel engine with one or more crank guides and charging pump between each crank drive separating wall bearing and each piston floor |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1457322A (en) * | 1920-10-05 | 1923-06-05 | Sproule Albert Howell | Internal-combustion engine |
| DE614347C (en) * | 1933-01-24 | 1935-06-06 | Edwin Enzian | Double piston internal combustion engine |
| FR1009138A (en) * | 1950-01-26 | 1952-05-26 | Device for changing the compression ratio while running in a 2-stroke gasoline engine or in a diesel engine without an injection pump | |
| US3961607A (en) * | 1972-05-12 | 1976-06-08 | John Henry Brems | Internal combustion engine |
| US4876992A (en) * | 1988-08-19 | 1989-10-31 | Standard Oil Company | Crankshaft phasing mechanism |
| LU88235A1 (en) * | 1993-03-19 | 1994-10-03 | Gilbert Van Avermaete | Improvements made to four-stroke internal combustion engines, with variable volumetric ratio allowing high rates of boost pressure and operating by compression ignition or by controlled ignition |
| US7584724B2 (en) * | 2007-10-30 | 2009-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | Variable compression ratio dual crankshaft engine |
| RU2422651C1 (en) * | 2010-04-15 | 2011-06-27 | Ривенер Мусавирович Габдуллин | Internal combustion engine operation method |
-
2011
- 2011-11-30 AT AT17722011A patent/AT511600B1/en not_active IP Right Cessation
-
2012
- 2012-11-05 WO PCT/AT2012/050174 patent/WO2013078490A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1451934A1 (en) * | 1965-02-11 | 1969-01-30 | Mini Ind Constructillor | Combustion engine in constant dynamic equilibrium |
| DE2513380A1 (en) * | 1975-03-26 | 1976-10-07 | Pleyzier Geb Moellers Gisela | Low weight oil engine of short stroke - has light alloy housing with one injector for two cylinders |
| DE20309004U1 (en) * | 2003-06-10 | 2003-12-24 | DÖRING, Manfred | Unit for drive tasks and current generation has high speed two-stroke diesel engine with one or more crank guides and charging pump between each crank drive separating wall bearing and each piston floor |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO2013078490A1 (en) | 2013-06-06 |
| AT511600B1 (en) | 2013-01-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE60018609T2 (en) | Piston engine with balancing and charging | |
| DE102010008959A1 (en) | Internal combustion engine with variable valve train | |
| DE112011102483T5 (en) | Crankshaft for an internal combustion engine | |
| DE102011013567A1 (en) | Internal combustion engine with split cycle | |
| DE69917945T2 (en) | TWO-STROKE ENGINE | |
| DE102012220085A1 (en) | Engine assembly with exhaust port separation for a turbine feed | |
| WO2013020632A1 (en) | Internal combustion engine for a motor vehicle | |
| DE102011077148A1 (en) | Heavy oil operated internal combustion engine for e.g. passenger car, has cylinders whose exhaust gas is delivered to inlet side of engine via pump, where cylinders are equipped with low-sulfur fuel appropriate for exhaust gas recirculation | |
| DE2543073A1 (en) | COMBUSTION ENGINE WITH CHARGER | |
| DE4126705C2 (en) | Method and device for reducing nitrogen oxide emissions from internal combustion engines | |
| DE112015004484B4 (en) | DIESEL ENGINE | |
| EP2942504B1 (en) | Reciprocating internal combustion engine and method for operating a reciprocating internal combustion engine | |
| AT511600A4 (en) | DRIVE ARRANGEMENT FOR A GENERATOR, ESPECIALLY AN ELECTRIC VEHICLE | |
| DE102015117738B4 (en) | Exhaust gas recirculation system with paired cylinders | |
| DE10004103B4 (en) | reciprocating internal combustion engine | |
| DE202014102623U1 (en) | Wing of a variable geometry turbine | |
| DE2615742A1 (en) | Compression ignition engine with double inclined cylinder rows - has fuel injector pump unit subdivided and cam operated | |
| DE1451903A1 (en) | Exhaust gas turbocharger arrangement on internal combustion engines | |
| DE102019113736A1 (en) | Internal combustion engine with variable exhaust valve actuation and with electrical heating device in the exhaust system | |
| DE102013204795A1 (en) | Crankshaft for an internal combustion engine | |
| EP2499337A2 (en) | Free piston internal combustion engine | |
| DE10149102A1 (en) | Multiple cylinder rotary motor, has large rotor, and two smaller crescent shaped and stacked rotors, and rotary intake valves | |
| DE102018007650A1 (en) | Intermittent combustion engine | |
| DE855639C (en) | Mixture-compressing internal combustion engine with supercharging and external ignition | |
| DE102011119884B4 (en) | Motor assembly with a modified inlet opening arrangement |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM01 | Lapse because of not paying annual fees |
Effective date: 20171130 |