AT504023A1

AT504023A1 - TRAILER WITH BREATHING BRAKE

Info

Publication number: AT504023A1
Application number: AT13182006A
Authority: AT
Inventors: Christian Steger-Vonmetz; Martin Breuer-Bono
Original assignee: Christian Steger-Vonmetz
Priority date: 2006-08-08
Filing date: 2006-08-08
Publication date: 2008-02-15
Also published as: WO2008017941A2; WO2008017941A3

Description

iS I ······· ··· 04.08.06 1 · ·· ··**···♦· ·* *»«ϊ 2851-11357 ······ · · · ·· ·· ·· · >iS I ······· ··· 04.08.06 1 ··· ·· ** ··· ♦ · · * * »« ϊ 2851-11357 ······ ··· ···· ··· >

Anhänger mit Auflaufbremse Gebiet der ErfindungTrailer with overrun brake Field of the invention

Die vorliegende Erfindung betrifft einen Anhänger gemäss Oberbegriff von Anspruch 1. 5The present invention relates to a trailer according to the preamble of claim 1. 5

Stand der TechnikState of the art

In den letzten Jahren sind vermehrt Leichtmetallanhänger für den Mittransport der Kinder in Mode gekommen. Solche Anhänger müssen ein geringes Eigengewicht aufweisen, aber dennoch die nötige Stabilität besitzen. Im Betrieb muss der Fahrradfahrer in der Lage sein, 10 sowohl sein Eigengewicht als auch das Gewicht des Anhängers abzubremsen. Durch den Anhänger resultiert in der Regel ein verlängerter Bremsweg. Besondere Gefahren drohen beim Abwärtsfahren oder wenn ein abruptes Bremsmanöver erforderlich ist. Es sind deshalb schon Anhängerbremsen vorgeschlagen worden, welche beispielsweise mit der Fahrradbremse gekoppelt sind. Auch wenn diese Lösung grundsätzlich funktioniert, ist die 15 Bremskraft unabhängig von der Zuladung und damit entweder zu stark (Rad blockiert) oder zu schwach. Auch muss eine Kopplung zwischen dem Anhänger und dem Fahrrad vorgesehen sein. Angestrebt wird ein Bremssystem, bei dem die Bremskraft in Abhängigkeit der Auflaufkraft selbsttätig dosiert wird. 20 Die DE 196 36 832 offenbart einen Anhänger für Einspurfahrzeuge, welcher mit einerIn recent years, more and more light metal trailers have come into fashion for the transport of children. Such trailers must have a low dead weight, but still have the necessary stability. In operation, the cyclist must be able to slow down both its own weight and the weight of the trailer. The trailer usually results in an extended braking distance. Particular dangers threaten when driving down or when an abrupt braking maneuver is required. There are therefore trailer brakes have already been proposed, which are coupled for example with the bicycle brake. Although this solution works in principle, the braking force is independent of the load and thus either too strong (wheel blocked) or too weak. Also, a coupling between the trailer and the bike must be provided. The aim is a braking system in which the braking force is automatically metered in dependence on the accumulation force. DE 196 36 832 discloses a trailer for single-track vehicles, which with a

Auflaufbremse ausgestattet ist. Dabei können beim Anhänger bekannte Radbremsen, wie sie bei Fahrrädern Vorkommen, eingesetzt sein. Der Bremsantrieb für die Radbremsen ist entweder zwischen der Deichsel und dem Fahrradanhänger oder zwischen der Anhängerkupplung und der Deichsel vorgesehen. Der Bremsantrieb besteht aus einem mit 25 Bremsflüssigkeit gefüllten Bremszylinder und einem darin geführten Bremskolben, welcher die Bremsflüssigkeit verdrängen kann. Dabei ist die Deichsel gegenüber dem Anhänger linear verschiebbar oder über einen Anlenkpunkt am Anhänger verschwenkbar ausgebildet. Gemäss einer ersten Ausführungsform sind der Bremszylinder stimseitig mit dem Anhänger, und der Bremskolben mit der Deichsel verbunden. Beim Abbremsen des 30 Zugfahrzeugs kommt es zu einer Relativverschiebung von Deichsel und Anhänger (Auflaufen des Anhängers), und der Bremsantrieb wird betätigt. Gemäss einer zweiten Ausführungsform ist der Bremsantrieb zwischen dem kupplungsseitigen Ende der Deichsel und der Kupplung zwischengeschaltet. 35 Nachteilig an der beschriebenen Auflaufbremse ist, dass diese relativ aufwändig und damit 04.08.06 2 ·· ·· ·· · ···· ·· ······· « · • · · ····· · « • · · · · · ···· · ·« • · · · · · · « ·· ·· ·· · · «· 2851-1 1357 teuer in der Herstellung ist, eine genaue Einstellung erfordert und die Bremsen in der Regel beim Ein- und Ausbau der Räder hinderlich sind.Overrun brake is equipped. This can be used in the trailer known wheel brakes, such as occur in bicycles occurrence. The brake drive for the wheel brakes is provided either between the drawbar and the bicycle trailer or between the trailer hitch and the drawbar. The brake drive consists of a filled with 25 brake fluid brake cylinder and a guided therein brake piston, which can displace the brake fluid. The drawbar relative to the trailer is linearly displaceable or pivotable about a pivot point on the trailer. According to a first embodiment of the brake cylinder end-side with the trailer, and the brake piston connected to the drawbar. When braking the towing vehicle there is a relative displacement of drawbar and trailer (accumulation of the trailer), and the brake drive is actuated. According to a second embodiment of the brake drive between the clutch-side end of the drawbar and the clutch is interposed. 35 A disadvantage of the overrun brake described is that it is relatively time-consuming and therefore 4/8/06 2 ·································································· « It is expensive to manufacture, requires a precise adjustment and the brakes in the Rule when installing and removing the wheels are a hindrance.

Aufgabe der ErfindungObject of the invention

Ausgehend von diesem Stand der Technik stellt sich die Erfindung zur Aufgabe, eine verbesserte Anhängerbremse bereitzustellen. Diese Anhängerbremse sollte zuverlässig und, wenn möglich, selbsttätig funktionieren. Ein weiteres Ziel ist es, eine konstruktiv einfache, wartungsfreie und leicht zu handhabende Bremsvorrichtung vorzuschlagen.Based on this prior art, the object of the invention is to provide an improved trailer brake. This trailer brake should work reliably and, if possible, automatically. Another goal is to propose a structurally simple, maintenance-free and easy-to-use braking device.

Beschreibungdescription

Erfindungsgemäss wird die Aufgabe bei einem Anhänger gemäss Oberbegriff von Anspruch 1 dadurch gelöst, dass die Bremsvorrichtung mindestens eine Bremsbacke umfasst, welche in kurzem Abstand zu den Rädern an der Deichsel oder am Chassis angeordnet ist. Der erfindungsgemässe Anhänger hat den Vorteil, dass er konstruktiv einfach und deshalb kostengünstig herstellbar ist. Die Relativverschiebung von Deichsel und Chassis kann durch eine Kippbewegung (Rotation) oder durch eine Parallelverschiebung erfolgen, wobei eine Kippbewegung bevorzugt ist, weil diese einfacher zu realisieren ist. Die vorgeschlagene Art einer Auflaufbremse ermöglicht ein wirkungsvolles Abbremsen des Anhängers im Falle des Auflaufens des Anhängers auf das Zugfahrzeug. Die Bremsvorrichtung kann direkt oder indirekt mit der Deichsel in Verbindung sein. Grundsätzlich denkbar ist, lediglich eine Bremse auf einer Seite des Anhängers vorzusehen.According to the invention the object is achieved in a trailer according to the preamble of claim 1, characterized in that the braking device comprises at least one brake shoe, which is arranged at a short distance to the wheels on the drawbar or on the chassis. The inventive trailer has the advantage that it is structurally simple and therefore inexpensive to produce. The relative displacement of drawbar and chassis can be done by a tilting movement (rotation) or by a parallel displacement, with a tilting movement is preferred because it is easier to implement. The proposed type of overrun brake allows an effective braking of the trailer in the event of the trailer hitting the towing vehicle. The braking device may be directly or indirectly in communication with the drawbar. In principle, it is conceivable to provide only one brake on one side of the trailer.

Vorteilhaft greift die Bremsbacke radial am Rad an. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass die Bremsbacke ein Wechseln des Rades nicht behindert. Ausserdem besteht weniger die Gefahr, dass die Bremsen verschmutzen, wenn die Bremsbacke radial an der Innenseite des Rades resp. der Felge angreift.Advantageously, the brake shoe engages radially on the wheel. This embodiment has the advantage that the brake shoe does not hinder a change of the wheel. In addition, there is less risk that the brakes dirty when the brake shoe radially on the inside of the wheel, respectively. the rim attacks.

Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der Drehpunkt des Bremshebels so angeordnet wird, dass die Reibkraft an der Bremstrommel die Anpresskraft erhöht und sich die Bremskraft dadurch selbst verstärkt bzw. beim Reversieren abgeschwächt wird. Dies hat den Vorteil, dass ein guter Wirkungsgrad bei kompakter Bauweise erreicht werden kann.A preferred embodiment provides that the pivot point of the brake lever is arranged so that the friction force on the brake drum increases the contact pressure and the braking force is thereby amplified itself or weakened during reversing. This has the advantage that a good efficiency can be achieved in a compact design.

Die Gefahr, die bei sich selbst verstärkenden Bremsen in der Regel besteht, ist, dass die Bremse blockiert. Diese Gefahr besteht bei der vorgeschlagenen Auflaufbremse nicht. Verzögert der Anhänger stärker als das Zugfahrzeug, wird die Bremse automatisch entlastet. 04.08.06 3The danger that usually arises with self-reinforcing brakes is that the brake is locked. This danger does not exist in the proposed overrun brake. If the trailer decelerates more than the towing vehicle, the brake is automatically relieved. 04.08.06 3

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Es besteht sozusagen ein eingebautes Antiblockiersystem (ABS).There is a built-in anti-lock braking system (ABS), so to speak.

Eine zweckmässige Ausführungsform sieht vor, dass der Bremshebel am Chassis angelenkt ist. In diesem Fall kann der eine Arm des Bremshebels über einen Seilzug mit der Deichsel 5 verbunden sein, und am anderen Arm des Bremshebels die Bremsbacke vorgesehen sein. Durch eine derartige Konstruktion kann der Anpressdruck des Bremsbackens durch die erzielbare Hebelwirkung grösser sein als bei einer Konstruktion, wo der Anhänger auf eine feststehende Bremsbacke aufläuft. 10 Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform ist ein Bremsbackenträger resp. Bremshebel vorgesehen, welcher an der Deichsel und dem Chassis angelenkt ist. Dies hat den Vorteil, dass auf einen Seilzug oder zusätzliche Hebel verzichtet werden kann.An expedient embodiment provides that the brake lever is articulated to the chassis. In this case, one arm of the brake lever can be connected via a cable with the drawbar 5, and be provided on the other arm of the brake lever, the brake shoe. By such a construction, the contact pressure of the brake shoe can be greater by the achievable leverage than in a construction where the trailer runs on a fixed brake shoe. 10 According to a preferred embodiment, a brake shoe carrier resp. Brake lever provided, which is hinged to the drawbar and the chassis. This has the advantage that can be dispensed with a cable or additional lever.

Eine bevorzugte Ausführungsform sieht vor, dass der Bremsbackenträger einen Y- oder V-15 förmigen Hebel definiert, welcher mit den Schenkeln einerseits mit der Deichsel und andererseits mit dem Chassis gelenkig verbunden ist. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass das Übersetzungsverhältnis gut einstellbar ist. Ausserdem kann der Y- oder V-förmige Hebel so angeordnet sein, dass die Bremsbacke an der Innenseite der Felge oder einer an der Felge angeordneten Bremstrommel angreift.. 20A preferred embodiment provides that the brake shoe carrier defines a Y- or V-15-shaped lever, which is articulated with the legs on the one hand with the drawbar and on the other hand with the chassis. This embodiment has the advantage that the transmission ratio is easily adjustable. In addition, the Y- or V-shaped lever may be arranged so that the brake shoe engages the inside of the rim or a brake drum arranged on the rim .. 20

Zweckmässigerweise ist das Chassis aus Leichtmetallrohr, vorzugsweise Aluminiumrohr, hergestellt. Mit Leichtmetallrohren können gewichtsmässig leichte, jedoch robuste Anhänger realisiert werden. Gemäss einer besonders bevorzugten Ausführungsform sind die Deichsel und das Chassis mittels U-förmigen Klammem, Gelenkschwingen oder anderen 25 Gelenkteilen gelenkig miteinander verbunden. Vorteile einer solchen Ausführungsform sind geringe Reibung, hohe Robustheit, günstige Herstellung und einfache Montage.Conveniently, the chassis is made of light metal tube, preferably aluminum tube. With light-alloy pipes, lightweight but robust trailers can be realized. According to a particularly preferred embodiment, the drawbar and the chassis are hinged together by means of U-shaped clamps, articulated rockers or other joint parts. Advantages of such an embodiment are low friction, high robustness, low cost manufacturing and ease of assembly.

Vorteilhaft sind zwischen der Deichsel und dem Chassis oder zwischen Deichsel und Gelenkschwinge oder zwischen Gelenkschwinge und Chassis wirkende Federmittel 30 vorgesehen, welche die Deichsel und das Chassis in eine Ausgangslage Vorspannen, in welcher die Bremsbacken von den Rädern beabstandet sind. Wegen der Federvorspannung tritt eine Bremswirkung erst dann ein, wenn die zwischen der Deichsel und dem Chassis wirkende Kraft grösser als die Federkraft ist. Vorteilhaft ist die Federvorspannung einstellbar. Diese Einstellbarkeit kann beispielsweise mit einer Einstellschraube erfolgen, 35 welche den Federweg begrenzt. 04.08.06 4 ·· ·· ·« • ♦ ♦ » · • · ♦ · ·« • · · · · • ♦ · · · ♦· ·· ·· • · • · • ···· • · • · 2851-11357It is advantageous to provide spring means 30 acting between the drawbar and the chassis or between the drawbar and the articulated rocker or between the rocker arm and the chassis, which prestress the drawbar and the chassis into an initial position in which the brake shoes are spaced from the wheels. Due to the preload a braking effect occurs only when the force acting between the drawbar and the chassis force is greater than the spring force. Advantageously, the spring preload is adjustable. This adjustability can be done for example with an adjusting screw 35 which limits the travel. 04.08.06 4 ·· ··· «• ♦ ♦» · • · ♦ · «« · · · · · 2851-11357

Bei der Verbindung des Chassis und der Deichsel mittels einzelner Gelenkteile erfolgt streng genommen keine Parallelbewegung derselben sondern eine Kippbewegung. Entsprechend soll im Rahmen der vorliegenden Erfindung unter „längsverschieblich" sowohl eine 5 Parallelverschiebung als auch eine Kippbewegung von Deichsel und Chassis verstanden werden. Entsprechend können die Deichsel und das Chassis grundsätzlich mittels anderer Führungsmittel „parcdlel"-längsverschieblich miteinander verbunden sein. Dem Fachmann sind unterschiedliche Ausgestaltungen für solche Parallelführungen bekannt. 10 Die Bremsbacken können zur Erzielung einer Bremswirkung direkt am Reifen angreifen. Vorteilhaft ist jedoch, dass die Bremsbacken zur Erzielung einer Bremswirkung an der Felge oder einer an der Felge ausgebildeten Bremstrommel angreifen. Eine vorteilhafte Ausführungsform sieht vor, dass die Felge und die Bremstrommel einstückig als Spritzgussteil hergestellt sind. 15When connecting the chassis and the drawbar by means of individual joint parts is strictly speaking no parallel movement of the same but a tilting movement. Accordingly, in the context of the present invention under "longitudinally displaceable " Both a 5 parallel displacement and a tilting movement of drawbar and chassis are understood. Accordingly, the drawbar and the chassis in principle by other guide means "parcdlel" - be longitudinally displaced together. The person skilled in various configurations for such parallel guides are known. 10 The brake shoes can be applied directly to the tire to achieve a braking effect. However, it is advantageous that the brake shoes engage to achieve a braking effect on the rim or a brake drum formed on the rim. An advantageous embodiment provides that the rim and the brake drum are made in one piece as an injection molded part. 15

Zweckmässigerweise ist die Deichsel h-förmig ausgebildet. Dies hat den Vorteil, dass diese seitlich an einem Fahrradrahmen angehängt werden kann. Vorzugsweise erstreckt sich die Deichsel unterhalb des Chassis. Dies hat den Vorteil, dass das bewegliche Chassis für das Anbringen von Aufbauteilen wie Sitze frei zugänglich ist. Gemäss einer anderen 20 Ausführungsform erstreckt sich die Deichsel oberhalb des Chassis. Es ist jedoch denkbar, dass die Deichsel auf gleicher Höhe wie das Chassis angeordnet ist (Deichsel ist neben bzw. zwischen dem Chassisrahmen).Conveniently, the drawbar is h-shaped. This has the advantage that it can be attached laterally to a bicycle frame. Preferably, the drawbar extends below the chassis. This has the advantage that the movable chassis for the attachment of body parts such as seats is freely accessible. According to another embodiment, the drawbar extends above the chassis. However, it is conceivable that the drawbar is arranged at the same height as the chassis (drawbar is next to or between the chassis frame).

Vorteilhaft sind Deichsel und Chassis in vertikaler Richtung zueinander beabstandet. Der 25 Abstand von Deichsel und Chassis kann dazu genutzt werden, die Auflaufkraft optimal inAdvantageously drawbar and chassis are spaced apart in the vertical direction. The distance between the drawbar and the chassis can be used optimally

Bremskraft umzusetzen (Hebelwirkung). Zweckmässigerweise beträgt der Abstand zwischen Deichsel und Chassis mindestens 3 cm, vorzugsweise jedoch mindestens 4 cm.To implement braking force (leverage). Conveniently, the distance between the drawbar and chassis is at least 3 cm, but preferably at least 4 cm.

Die Erfindung wird nachfolgend unter Bezugnahme auf die Figuren anhand von 30 Anwendungsbeispielen näher im Detail beschrieben. Dabei sind in den Figuren für gleiche Teile jeweils gleiche Bezugsziffem verwendet. Es zeigt:The invention will be described in more detail below with reference to the figures with reference to 30 application examples. The same reference numerals are used in the figures for the same parts. It shows:

Fig.l Den prinzipiellen Aufbau eines erfindungsgemässen Anhängers mit einemFig.l The basic structure of an inventive trailer with a

Chassis und der über Gelenke verbundenen Deichsel mit einer Auflaufbremse; Fig. 2 Die Auflaufbremse von Fig. 1 näher im Detail (Ausgangslage); is % in S8 04.08.06 ·· ·· ·· · • · · · · ♦ ♦ * ········ ··· J ······ ··«· · ··· ·····# · · · ·· ·· ·· · · ·* ·♦·· ·· • · 2851-11357Chassis and articulated drawbar with an overrun brake; Fig. 2 The overrun brake of Figure 1 in more detail (initial position). is% in S8 04.08.06 ·································································································· ··· #

Fig. 3 Die Auflaufbremse von Fig. 1 beim Bremsvorgang;Fig. 3 The overrunning brake of Figure 1 during braking.

Fig. 4 Eine Draufsicht auf eine erste Ausführungsform einer Bremse;Fig. 4 is a plan view of a first embodiment of a brake;

Fig. 5 Eine Draufsicht auf eine zweite Ausführungsform einer Bremse;Fig. 5 is a plan view of a second embodiment of a brake;

Fig. 6 Eine Draufsicht auf eine dritte Ausführungsform einer Bremse;Fig. 6 is a plan view of a third embodiment of a brake;

Fig. 7 Eine Draufsicht auf eine vierte Ausführungsform einer Bremse;Fig. 7 is a plan view of a fourth embodiment of a brake;

Fig. 8 Eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemässen Anhängers;8 shows a perspective view of a trailer according to the invention;

Fig. 9 Eine Seitenansicht des Hängers von Fig. 8 (im Ausgangszustand);Fig. 9 is a side view of the hanger of Fig. 8 (in the initial state);

Fig. 10 Eine Teilansicht des Anhängers von Fig. 8 in vergrössertem Massstab.Fig. 10 is a partial view of the trailer of Fig. 8 in an enlarged scale.

Fig. 11 eine Skizze mit einer Bremsvorrichtung mit zwei Bremsbacken, die sich an derFig. 11 is a sketch with a braking device with two brake shoes, located on the

Bremstrommel verkeilen können;Can wedge brake drum;

Fig. 12 Eine perspektivische und schematische Ansicht einer dritten Ausführungsform mit einem Y- oder V-förmigen Bremsbackenträger;Fig. 12 is a perspective and schematic view of a third embodiment with a Y- or V-shaped brake shoe carrier;

Fig. 13 Die Bremsvorrichtung der Ausführungsform von Fig. 12 in vergrössertem Massstab.Fig. 13 The braking device of the embodiment of Fig. 12 in an enlarged scale.

Fig. 14 schematische Skizze zur Veranschaulichung des Brems-Selbstverstärkungseffekts.Fig. 14 is a schematic diagram illustrating the brake self-boosting effect.

Die Figuren 1 bis 3 zeigen einen erfindungsgemässen Anhänger 11 mit einem Chassis 15 und einer am Chassis 15 angeordneten Deichsel 13. Das Chassis 15 und die Deichsel 13 sind mittels der Gelenkstücke 17a,17b gelenkig miteinander verbunden, sodass eine 5 Relativverschiebung von Deichsel 13 und Chassis 15 im Wesentlichen in Längsrichtung (Pfeil 19) möglich ist.Figures 1 to 3 show a trailer 11 according to the invention with a chassis 15 and arranged on the chassis 15 tiller 13. The chassis 15 and the drawbar 13 are connected by means of the joint pieces 17a, 17b hinged together, so that a relative displacement of drawbar 13 and chassis 15 substantially in the longitudinal direction (arrow 19) is possible.

Am Chassis 15 ist auf gegenüberliegenden Seiten je ein Rad 21 frei drehbar angeordnet. Ausserdem trägt das Chassis 15 einen in den Figuren nicht näher dargestellten Aufbau, in 10 welchem beispielsweise 1 oder 2 Kinder Platz finden können oder der sich zum Lastentransport eignet.On the chassis 15, a wheel 21 is freely rotatably mounted on opposite sides. In addition, the chassis 15 carries a structure not shown in the figures, in which, for example, 1 or 2 children can find space or is suitable for load transport.

Die Deichsel 13 erstreckt sich mit Armen 27 bis zu den Rädern 21. Am Ende der Arme 27 und in Abstand vor dem Rad 21 ist je eine Bremsbacke 23 angeordnet. Der Abstand der 15 Bremsbacke 23 zum Rad 21 ist kleiner als die maximal mögliche relative Verschiebestrecke von Deichsel 13 gegenüber dem Chassis 15.The drawbar 13 extends with arms 27 to the wheels 21. At the end of the arms 27 and at a distance in front of the wheel 21 a respective brake shoe 23 is arranged. The distance between the 15 brake shoe 23 to the wheel 21 is smaller than the maximum possible relative displacement distance of drawbar 13 relative to the chassis 15th

Zwischen der Deichsel 13 und dem Chassis 15 wirkt vorzugsweise eine Feder 25, welche Deichsel 13 und Chassis 15 in eine Ausgangslage vorspannt (Figur 1). In der Ausgangslage 04.08.06 6 ·· ·· • · · « • · · I • · · · • · · · ♦ · ·· ·· • • · • ·· • ♦ • · ···· • · • ·· • • ·· *!,.· 2851-11357 ·· sind Deichsel 13 und Chassis 15 maximal gespreizt, und die Bremsbacke 23 befindet sich im Abstand vor dem Rad 21. Im Betrieb, wenn das Zugfahrzeug abgebremst wird und der Anhänger aufläuft oder beim Abwärtsfahren, schiebt sich das Chassis 15 entgegen der Kraft der Feder 25 nach vorne und das Rad gelangt dann in Kontakt mit der Bremsbacke 23 (Figur 5 3). Je stärker die auf den Anhänger wirkende Auflaufkraft ist (Verzögerung desBetween the drawbar 13 and the chassis 15 preferably acts a spring 25, which drawbar 13 and chassis 15 in an initial position biases (Figure 1). In the starting position 04.08.06 6 ·· ·· · · · · · · · · · · · · · · ···································································· ········· · 2851-11357 ·· the drawbar 13 and chassis 15 are maximally spread, and the brake shoe 23 is located at a distance in front of the wheel 21. In operation, when the towing vehicle is decelerated and the trailer runs or when driving down, the chassis 15 pushes against the force of the spring 25 to the front and the wheel then comes into contact with the brake shoe 23 (Figure 5 3). The stronger the impact force acting on the trailer (deceleration of the

Zugfahrzeugs, Gefälle) desto grösser ist die Reibkraft zwischen dem Bremsbelag 23 und dem Rad 21.Towing vehicle, incline), the greater the frictional force between the brake pad 23 and the wheel 21st

Im gezeigten Ausführungsbeispiel ist am vorderen Ende der Deichsel 13 eine nicht näher 10 dargestellte Anhängevorrichtung 29 vorgesehen. Mittels der Anhängevorrichtung 29 kann der Anhänger 11 beispielsweise an ein Fahrrad angehängt werden.In the embodiment shown, a hitch not shown in detail 10 is provided at the front end of the drawbar 13. By means of the hitching device 29, the trailer 11 can for example be attached to a bicycle.

Die Bremsvorrichtung kann verschieden ausgestaltet sein. Wie in Figur 4 gezeigt, kann die Bremsbacke 23 an einem am Arm 27 der Deichsel 13 vorgesehenen Vorsprung 31 angeordnet 15 sein und direkt auf den Reifen des Rades 21 einwirken. Das Ausführungsbeispiel gemässThe braking device can be configured differently. As shown in FIG. 4, the brake shoe 23 can be arranged on a projection 31 provided on the arm 27 of the drawbar 13 and act directly on the tire of the wheel 21. The embodiment according to

Figur 5 unterscheidet sich darin, dass zwei Bremsbacken 23 vorgesehen sind. Die Bremsbacken 23 sind an einem V-förmigen Bremsbackenträger 33 befestigt und wirken beim Bremsvorgang jeweils seitlich auf das Rad 21 ein. Durch den eingenommenen Winkel der Bremsbacken kann die Bremswirkung verstärkt werden. Eine andere Ausführungsform sieht 20 vor, dass an der Felge 36 des Rads 21 eine Bremstrommel 35 ausgebildet ist und dieFigure 5 differs in that two brake shoes 23 are provided. The brake shoes 23 are fastened to a V-shaped brake shoe carrier 33 and each act laterally on the wheel 21 during braking. Due to the assumed angle of the brake shoes, the braking effect can be enhanced. Another embodiment provides for 20, that on the rim 36 of the wheel 21, a brake drum 35 is formed and the

Bremsbacke 23 radial von aussen oder von innen auf die Bremstrommel einwirkt. Gemäss einer bevorzugten Ausführungsform sind Felge und die Bremstrommel ein Spritzgussteil. Denkbar ist, dass die Bremstrommel einen V-förmigen Einschnitt 37 besitzt, in welchen eine entsprechend ausgebildete Bremsbacke beim Bremsen eingreift (Fig. 7). 25Brake shoe 23 acts radially from the outside or from the inside to the brake drum. According to a preferred embodiment, the rim and the brake drum are an injection molded part. It is conceivable that the brake drum has a V-shaped notch 37, in which engages a correspondingly formed brake shoe during braking (Fig. 7). 25

Wie aus Figur 8 ersichtlich ist, sind zwei Räder 21 an gegenüberliegenden Seiten des Anhängers 11 mittels je einer Achse 39 am Chassis 15 drehbar angeordnet. Die Deichsel 13 befindet sich asymmetrisch auf der einen Seite des Anhängers und erstreckt sich mit den beiden Armen 27a, 27b bis ungefähr zur Radnabe. Mittels der ovalen Verbindungsstücke 17 30 sind die Arme 27a, 27b gelenkig mit dem Chassis 15 verbunden, sodass eineAs can be seen from FIG. 8, two wheels 21 are rotatably arranged on opposite sides of the trailer 11 by means of an axle 39 on the chassis 15. The drawbar 13 is located asymmetrically on one side of the trailer and extends with the two arms 27a, 27b to about the wheel hub. By means of the oval connecting pieces 17 30, the arms 27 a, 27 b are pivotally connected to the chassis 15, so that a

Relativverschiebung zwischen der Deichsel 13 und dem Chassis 15 ermöglicht ist. Die maximale Verschiebestrecke ist durch die Anschläge 41,43 begrenzt. Dabei ist der erste Anschlag mit dem Chassis 15, z.B. durch eine Schweissverbindung, fest verbunden, und der zweite Anschlag 43 ist mit der Deichsel 13 resp. dem Arm 27b der Deichsel fest verbunden. 35 Die Feder 25 wirkt nun zwischen den Anschlägen 41,43 und hält das Chassis 15 und die 04.08.06 7 ·· ·· ·· · • · ♦ ♦ · « · • · · · ·· · · • · · · · · ···· • · · ·· · · ·· ·· ·« · ···· ·· ♦ · · • · · • ··· • · • ·· 2851-11357 ! j ’ jRelative displacement between the drawbar 13 and the chassis 15 is made possible. The maximum displacement distance is limited by the stops 41,43. The first stop is with the chassis 15, e.g. by a welded connection, firmly connected, and the second stop 43 is connected to the drawbar 13, respectively. firmly connected to the arm 27b of the drawbar. 35 The spring 25 now acts between the stops 41,43 and holds the chassis 15 and the 04.08.06 7 ·············································································· ···································································································································································································· j 'j

Deichsel 13 in der Ausgangslage, in welcher die Bremsbacken zu den Rädern 21 beabstandet sind. Denkbar ist auch, eine Arretierung vorzusehen, welche eine Relatiwerschiebung von Deichsel und Chassis verhindert, sodass die Auflaufbremse ausser Kraft gesetzt ist. Dies könnte im Ausführungsbeispiel gemäss den Figuren 8 bis 10 dadurch erfolgen, indem der 5 Spalt 45 zwischen dem Anschlag 43 und dem Chassisrahmen mit einem Distanzstück gefüllt würde.Drawbar 13 in the starting position, in which the brake shoes are spaced from the wheels 21. It is also conceivable to provide a lock which prevents Relatiwerschiebung of drawbar and chassis, so that the overrun brake is disabled. In the exemplary embodiment according to FIGS. 8 to 10, this could be achieved by filling the gap 45 between the stop 43 and the chassis frame with a spacer.

Um aus der Auflaufkraft eine größere Bremskraft abzuleiten, ist gemäss Skizze von Figur 11 eine Übersetzungsmechanik vorgesehen, die wie folgt ausgeführt werden kann: An den 10 Gelenkteilen 17, die Chassis 15 und Deichsel 13 gelenkig verbinden (Gelenke 47), sind in der Weise Bremsbacken 23 befestigt, dass diese beim Auflaufen des Anhängers radial gegen die zylindrisch ausgebildete Bremstrommel 35 fährt. Durch eine geeignete Wahl der Geometrie, kann so eine Übersetzung realisiert werden, das heißt mit einer gegebenen Auflaufkraft kann eine höhere Andruckkraft an die Bremstrommel und damit eine entsprechend höhere 15 Bremskraft erzielt werden. Je nach Anwendungsfall kann damit die Charakteristik derIn order to derive from the accumulation force a greater braking force, a translation mechanism is provided according to the sketch of Figure 11, which can be carried out as follows: At the 10 joint parts 17, the chassis 15 and drawbar 13 articulated connect (joints 47) are in the way brake shoes 23 attached, that this runs when the trailer hangs radially against the cylindrically shaped brake drum 35. By a suitable choice of geometry, such a translation can be realized, that is, with a given accumulation force, a higher pressure force to the brake drum and thus a correspondingly higher braking force 15 can be achieved. Depending on the application, the characteristics of the

Bremsanlage frei ausgelegt werden. Vorstellbar wäre auch eine einstellbare Geometrie. Ein weiterer Vorteil dieser Ausführungsform ist die über beispielsweise eine Steckachsenkonstruktion einfache Demontierbarkeit der Räder, ohne dass dazu die Bremsanlage demontiert werden muss. Anstelle der Gelenkteile 17 können auch separate 20 Bremsbackenträger eingesetzt sein.Brake system to be designed freely. Also conceivable would be an adjustable geometry. Another advantage of this embodiment is the easy disassembly of the wheels, for example via a through-axle construction, without having to disassemble the brake system for this purpose. Instead of the joint parts 17 and separate 20 brake shoe carrier can be used.

Zur Verstärkung der Bremswirkung können auf jeder Anhängerseite zwei Bremsbacken hintereinander angeordnet sein. Dabei kann ein erster Bremsbelag 23 vorne und ein zweiter Bremsbelag hinten mit der Bremstrommel Zusammenwirken. 25To enhance the braking effect, two brake shoes can be arranged one behind the other on each trailer side. In this case, a first brake pad 23 at the front and a second brake pad at the rear interact with the brake drum. 25

Die Ausführungsform gemäss den Figuren 12 und 13 zeichnet sich dadurch aus, dass die Bremsbacke 23 an der Innenseite der Felge 36 oder einer an der Felge 36 ausgebildeten Bremstrommel 35 angreift. Zu diesem Zweck ist an der Deichsel 13 und dem Chassis 15 ein V- oder Y-förmiger Hebel 49 mit dem einen Schenkel 51 an der Deichsel 13 (Anlenkpunkt 52) 30 und mit dem anderen Schenkel 53 am Chassis 15 angelenkt (Anlenkpunkt 54). Anstelle eines V- oder Y-förmigen Hebels wäre auch jede andere Bauform des Hebels denkbar (z.B. einfacher Winkel). Am Hebel 49 ist eine Montageplatte 55 angeordnet, an welcher die Bremsbacke 23 montiert ist. Der Hebel 49 erstreckt sich zwischen Chassis 15 und Rad 21 von den Anlenkpunkten 52,54 bis hinter das Rad 21, sodass die Bremsbacke 23 an der Innenseite 35 57 der Felge resp. der Bremstrommel angreifen kann. Die Reibkraft drückt in der skizzierten 04.08.06 8The embodiment according to FIGS. 12 and 13 is characterized in that the brake shoe 23 acts on the inside of the rim 36 or on a brake drum 35 formed on the rim 36. For this purpose, on the drawbar 13 and the chassis 15, a V- or Y-shaped lever 49 with the one leg 51 to the drawbar 13 (pivot point 52) 30 and articulated with the other leg 53 on the chassis 15 (pivot point 54). Instead of a V or Y-shaped lever, any other type of lever could also be used (for example, a simple angle). On the lever 49, a mounting plate 55 is arranged, on which the brake shoe 23 is mounted. The lever 49 extends between the chassis 15 and wheel 21 from the pivot points 52,54 to behind the wheel 21 so that the brake shoe 23 on the inside 35 57 of the rim resp. the brake drum can attack. The frictional force expresses in the sketched 04.08.06 8

·♦·· • · • · ..: 2851-11357· ♦ ··· · · · · ..: 2851-11357

Bauweise den Bremsklotz noch stärker gegen die Bremstrommel. Diese Ausführungsform hat den Vorteil, dass beim Bremsen durch die Laufrichtung des Rades (Pfeil 59) der Bremseffekt noch verstärkt wird (Selbstverstärkungseffekt). Die Reibkraft zwischen Felge und Bremsbacke erzeugt nämlich eine nach unten zeigende Kraftkomponente, welche die 5 Bremsbacke 23 noch stärker an die Felgeninnenseite resp. die Bremstrommel drückt. Es dürfte dem Fachmann klar sein, dass der beschriebene Selbstverstärkungseffekt auch erreichbar ist, wenn die Bremsbacke durch entsprechende Anordnung des Hebels 49 an der Lauffläche des Reifens angreift. 10 Aus den Figuren 12 und 13 ist auch ersichtlich, dass die gelenkigen Verbindungsstücke 17a, 17b als H-förmige Distanzteile ausgebildet sind. Durch entsprechende Wahl der Länge der Distanzeile und der Länge des Schenkels 53 bestimmt sich das Hebelverhältnis und damit die Kraftübersetzung für die Bremswirkung. 15 Figur 14 veranschaulicht den Selbstverstärkungseffekt der Bremsvorrichtung. Wie aus der schematischen Darstellung ersichtlich ist, wird der Bremseffekt durch die Laufrichtung des Rades 21 noch verstärkt, weil durch die Reibkraft eine Kraftkomponente erzeugt wird, die beim Bremsen in die gleiche Richtung zeigt wie die Drehrichtung des Bremshebels. Wird hingegen der Anhänger nach rückwärts geschoben, so wird durch die Laufrichtung des 20 Rades die Bremskraft abgeschwächt. ·· ·· ·« · • · » · * * · • · · · ·« · · • · · · · · *··* • · · · · · · ·· ·· ·· · ···* • • ··· • · • ·« 2851-11357 9 04.08.06 Legende: 11 Anhänger 13 Deichsel 15 Chassis 17a,17b Verbindungsstücke, Gelenkteile 19 Pfeil 21 Rad 23 Bremsbacke 25 Feder 27 Arme der Deichsel 29 Anhängevorrichtung 31 Vorsprung 33 Bremsbackenträger / Bremshebel 35 Bremstrommel 36 Felge 37 V-förmiger Einschnitt 39 Achse 41 Anschlag am Chassis 43 Anschlag an der Deichsel 45 Spalt zwischen Anschlag 43 und Chassis 47 Gelenke Skizze 49 Hebel 51 1. Schenkel 52 Anlenkpunkt an der Deichsel 53 2. Schenkel 54 Anlenkpunkt am Chassis 55 Montageplatte 57 Innenseite der Felge 59 Laufrichtung des Rades (Pfeil)Construction of the brake pad even stronger against the brake drum. This embodiment has the advantage that when braking by the running direction of the wheel (arrow 59), the braking effect is enhanced (self-reinforcing effect). Namely, the frictional force between the rim and the brake shoe generates a downwardly pointing force component, which the brake shoe 23 even more resp. To the rim inner side. the brake drum pushes. It should be clear to the person skilled in the art that the described self-reinforcing effect can also be achieved if the brake shoe acts on the tread of the tire by appropriate arrangement of the lever 49. It can also be seen from FIGS. 12 and 13 that the articulated connecting pieces 17a, 17b are designed as H-shaped spacers. By appropriate choice of the length of the Distanzeile and the length of the leg 53, the lever ratio and thus the power ratio for the braking effect determined. Figure 14 illustrates the self-boosting effect of the braking device. As can be seen from the schematic illustration, the braking effect is enhanced by the running direction of the wheel 21, because the frictional force generates a force component which points in braking in the same direction as the direction of rotation of the brake lever. If, however, the trailer pushed backwards, the braking force is weakened by the direction of the wheel 20. ··································································································· 2851-11357 9 04.08.06 Legend: 11 Trailer 13 Drawbar 15 Chassis 17a, 17b Connectors, hinge parts 19 Arrow 21 Wheel 23 Brake shoe 25 Spring 27 Arm of drawbar 29 Hitch 31 Boss 33 Brake shoe carrier / Brake lever 35 Brake drum 36 Rim 37 V-shaped notch 39 Axle 41 Stop on chassis 43 Stop on drawbar 45 Gap between stop 43 and chassis 47 Joints Sketch 49 Lever 51 1. Leg 52 Linkage point on drawbar 53 2. Leg 54 Linkage point on chassis 55 Mounting plate 57 Inner side of the rim 59 Direction of the wheel (arrow)

Claims

04.08.06 10 ·· · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · · 1. trailer (11), in particular bicycle trailer, with a chassis (15), 5 - at least one arranged on the chassis wheel of a braking device which cooperates with the at least one wheel and a drawbar (13) coupled to the chassis (15) which is displaceable relative to the chassis (15) substantially in the lengthwise direction of the trailer (11) by a predetermined distance and when the trailer lands on a towing vehicle as a brake drive for the braking device acts, a to the drawbar (13) provided towing device (29) for coupling the trailer to a towing vehicle, in particular bicycle, characterized in that - the braking device comprises at least one brake shoe (23), which at a short distance to de n wheels (21) on the drawbar (13), on the chassis (15) or a drawbar (13) and the chassis (15) connecting the rocker arm (17) is arranged.

2. Trailer according to claim l, characterized in that the brake shoe (23) acts radially on the wheel.

3. Trailer according to claim 1 or 2, characterized in that the brake shoe (23) arranged on a brake lever defining a brake shoe carrier, which is pivotable about a pivot point, and the pivot point of the brake lever is arranged so that the friction force on the brake drum Increased contact pressure and the braking force thereby reinforced itself.

4. Trailer according to claim 3, characterized in that the brake lever is articulated on the chassis.

5. Trailer according to claim 3, characterized in that the brake lever (33) is articulated on the drawbar (13) and the chassis.

6. Trailer according to one of claims 1 to 5, characterized in that the 04.08.06 11

···· ································································································································································································ , preferably aluminum tube. Trailer according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drawbar (13) by means of U-shaped brackets (17a, 17b), articulated rockers or other joint parts is pivotally connected to the chassis (15). Trailer according to one of claims 1 to 6, characterized in that the drawbar (13) and the chassis (15) are connected by means of guide substantially longitudinally displaceable with each other. Trailer according to one of claims 1 to 8, characterized in that the wheel comprises a rim (36) and a tire and attack the brake shoes (23) to achieve the braking effect on the tire. Trailer according to one of claims 1 to 8, characterized in that the brake shoes (23) to achieve a braking effect on the rim (36) or formed on the rim brake drum (35) engage. Trailer according to one of claims 7 to 10, characterized in that between the drawbar (13) and the chassis (15) or between drawbar and articulated rocker or between the rocker joint and chassis acting spring means (25) are provided which the drawbar (13) and biasing the chassis (15) to an initial position in which the braking device is spaced from the wheels. Trailer according to claim 11, characterized in that the spring bias of the spring means is adjustable. Trailer according to one of claims 1 to 12, characterized in that a locking device is provided to determine the drawbar (13) on the chassis. Trailer according to one of claims 1 to 13, characterized in that the drawbar (13) extends below the chassis. Trailer according to one of claims 1 to 14, characterized in that the 04.08.06 12 · # · · · · · · · · · · «· · · · · · · · · · · · · · · · ·····« · ··· ·· · · · • • • · · • • • • • · • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • •••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••••

16. Trailer according to one of claims 1 to 14, characterized in that the drawbar and the chassis are spaced from each other. 5

17. Trailer according to one of claims 10 to 16, characterized in that the rim (36) and the brake drum (35) are made in one piece as an injection molded part.

18. Trailer according to one of claims 1 to 17, characterized in that the 10 drawbar (13) is H-shaped.

19. Trailer according to one of claims 1 to 18, characterized in that the arms (27) of the drawbar (13) are guided on opposite sides of the chassis (15) by means of guide means in the longitudinal direction displaceable.

20. Trailer according to one of claims 1 to 19, characterized in that the drawbar (13) is connected at least 4 points articulated to the chassis (15). 20