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Verbrennungskraftmaschine mit kreisenden, radial angeordneten Zylindern.
Die Erfindung betrifft eine hauptsächlich für Fahrzeuge aller Art bestimmte Verbrennungskraftmaschine mit kreisenden, radial angeordneten Zylindern, deren Verbrennungsräume der Achse zugekehrt sind, und denen an einer bestimmten Stelle des Umlaufes derart fortlaufend
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dauernde Abdichtung zwischen den kreisenden Zylindern und der feststehenden hohlen Nabe zu erzielen.
In den Zeichnungen ist Fig. 1 eine schematische Darstellung der Wirkungsweise, Fig. 2 ein Schnitt durch die Mittelebene einer Acht-Zylindermaschine, Fig. 3 ein Schnitt durch einen der Zylinder sowie durch die Achse und die Fig. 4 und 5 zeigen Einzelheiten.
Die Maschine nach Fig. 1 besitzt sechs Zylinder 1 bis 6 mit den darin beweglichen Kolben und den durch ihre Mittellinien angedeuteten, exzentrisch an einer festen Achse angreifenden Kolbenstangen. Die Zylinder sind auf beiden Enden offen und ebenso wie die Kolben mit dem
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die Aussparung 7, 8 in den Zylinder gelangt, um durch die Auslassöffnungen wieder auszutreten.
In der Stellung bei 3 sind die Auslassöffnungen wieder bedeckt und der Boden des Zvlinders
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Eigendrehung gesichert.
. Die mit Kühlrippen 34 versehenen Zylinder 16 sind ebenso wie die Kolben 29 sehr lang.
Letztere tragen an ihrem äusseren Ende Kolbenzapfen 30, die durch die Schlitze 31 beiderseits durch die Zylinderwand hindurchtreten und mittels der Kolbenstangen 32 an den Ringstücken 33 angreifen. Letzteres geschieht durch besondere Gelenke 41, wodurch ein leichtes Spiel aller Kolbenstangen auf ihrem Wege erzielt wird. Die Ringstücke 33 übertragen die Arbeitsleistung der Kolben auf den Radkörper, der durch die Zylinder gebildet wird, und laufen ebenfalls auf
Kugellagern.
Von eigenartiger Ausbildung ist nun die feste Nabe 17. Diese soll den Abschluss sämtlicher Zylinder bilden. Da nun aber die Zylinder mit ihren Verbrennungsräumen auf der Nabe aufliegen, ist es klar, dass einerseits gerade die am meisten erhitzten Stellen der Zylinder bei ihrem Umlauf am wenigsten Kühlung erhalten und dass andererseits auch die Nabe einer starken Erhitzung ausgesetzt ist. Um hier nach beiden Richtungen hin die erforderliche Kühlung zu bewirken, ist die feststehende Nabe nur mit ihrer einen Seite auf dem feststehenden hohlen Tragzapfen 39 befestigt, im übrigen aber im Innern vollkommen frei und mit den Kühl-und Versteifungs- rippen 34b dem durch einen Trichter 38 von vorn her eintretenden energischen Luftzug aus- gesetzt.
Dieser kühlt daher die Nabe, tritt, da letztere immer den vollen Querschnitt des darüber gleitenden Zylinders frei lässt, ungehindert in die Zylinder ein und durchströmt diese, wobei die Luft durch die Gasauslässe der Zylinder wieder austritt. Dadurch wird eine sehr rasche und gründliche Kühlung der beiden hocherhitzte Teile herbeigeführt. Als Gasauslass dienen die Offnungen 35, die an jedem Zylinder in den gemeinsamen Kanal 36 münden. Alle Zylinder sind durch einen gemeinsamen Radkranz 40 verbunden, der gleichzeitig als Olfang dient.
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zapfen 39.
Es geht von hier aus durch die Olleitungen 43 in die Rinne 42 (Fig. 4), von der aus es sich über die ganze Breite der Auflagefläche des Abdichtungsringes 28 für die Zylinder ausbreitet und diese auf der Nabe 17 schmier. Ein Teil gelangt dabei zu den Kugellagern 18 und 19 und das übrige fliesst durch die Bohrungen 45 zu den mittels der Muffen 46 befestigten Olröhren 47, die es durch die Abzweigungen 48 zu den Zylindern leitet, von wo es durch die Löcher 49 in das Innere der Kolben und durch die Bohrungen 50 zu den Kolbenzapfen gelangt.
Zum Anlassen ist eine Zündkerze 51 (Fig. 2) angeordnet. Die Zuleitung des Brennstoffes erfolgt durch ein Rohr, das ihn zu dem Kanal 56 und von diesem durch die beiden Zweigbohrungen 54 und 55 (Fig. 2) zu dem jeweils unten stehenden Zylinder leitet. Beim Eintritt in diesen wird es in der früher beschriebenen Weise zerstäubt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Verbrennungskraftmaschine mit kreisenden, radial angeordneten Zylindern, die mit ihrer Bodenseite auf einer feststehenden hohlen Nabe gleiten, dadurch gekennzeichnet, dass diese Nabe (17) auf der einen Seite der Zylinderebene auf dem hohlen, die verschiedenen Rohrleitungen aufnehmenden Tragzapfen (39) befestigt ist, wogegen sie auf der anderen Seite und in der Zylinderebene einen vollständig freien, durch keinerlei Einbauten gedrosselten Kanal enthält, der zu einem Ausschnitt der Nabe von der Grösse des vollen Zylinderql1erschnittes führt, so dass der in diesen Kanal eintretende Luftzug sowohl die Nabe selbst als auch die an dem Ausschnitt vorbeigehenden Zylinder nacheinander durchströmen und kühlen kann.
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Internal combustion engine with rotating, radially arranged cylinders.
The invention relates to an internal combustion engine, intended mainly for vehicles of all types, with rotating, radially arranged cylinders, the combustion chambers of which face the axis, and which are continuous at a certain point in the circuit
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to achieve permanent sealing between the rotating cylinders and the stationary hollow hub.
In the drawings, Fig. 1 is a schematic representation of the mode of operation, Fig. 2 is a section through the center plane of an eight-cylinder machine, Fig. 3 is a section through one of the cylinders and through the axis and Figs. 4 and 5 show details.
The machine according to FIG. 1 has six cylinders 1 to 6 with the pistons movable therein and the piston rods which are indicated by their center lines and act eccentrically on a fixed axis. The cylinders are open on both ends and so are the pistons with the
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the recess 7, 8 enters the cylinder in order to exit again through the outlet openings.
In the position at 3, the outlet openings are covered again and the bottom of the cylinder
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Self-rotation secured.
. The cylinders 16, which are provided with cooling fins 34, are, like the pistons 29, very long.
The latter have piston pins 30 on their outer end, which pass through the slots 31 on both sides through the cylinder wall and engage the ring pieces 33 by means of the piston rods 32. The latter happens through special joints 41, whereby a slight play of all piston rods is achieved on their way. The ring pieces 33 transmit the work of the piston to the wheel body, which is formed by the cylinder, and also run on
Ball bearings.
The fixed hub 17 is now of a peculiar design. This should form the end of all cylinders. Since the cylinders with their combustion chambers now rest on the hub, it is clear that, on the one hand, the most heated areas of the cylinders receive the least cooling during their rotation and, on the other hand, the hub is also exposed to strong heating. In order to bring about the necessary cooling in both directions, the stationary hub is only attached with one side to the stationary hollow support pin 39, but otherwise completely free inside and with the cooling and stiffening ribs 34b through a funnel 38 exposed to vigorous drafts from the front.
This therefore cools the hub, and since the latter always leaves the full cross-section of the cylinder sliding over it free, it enters the cylinder unhindered and flows through it, the air exiting again through the cylinder's gas outlets. This brings about a very quick and thorough cooling of the two highly heated parts. The openings 35, which open into the common channel 36 on each cylinder, serve as the gas outlet. All cylinders are connected by a common wheel rim 40, which also serves as an oil trap.
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pin 39.
From here it goes through the oil lines 43 into the channel 42 (FIG. 4), from which it spreads over the entire width of the contact surface of the sealing ring 28 for the cylinders and lubricates them on the hub 17. A part reaches the ball bearings 18 and 19 and the rest flows through the bores 45 to the oil pipes 47, which are fastened by means of the sleeves 46 and which directs it through the branches 48 to the cylinders, from where it passes through the holes 49 into the interior of the Piston and passes through the bores 50 to the piston pin.
A spark plug 51 (FIG. 2) is arranged for starting. The fuel is supplied through a pipe which guides it to the channel 56 and from there through the two branch bores 54 and 55 (FIG. 2) to the cylinder below. When entering this it is atomized in the manner described earlier.
PATENT CLAIMS:
1. Internal combustion engine with rotating, radially arranged cylinders which slide with their bottom side on a stationary hollow hub, characterized in that this hub (17) is fastened on one side of the cylinder plane on the hollow, the various pipelines receiving support pin (39) , whereas on the other side and in the cylinder plane it contains a completely free channel that is not throttled by any built-in components, which leads to a section of the hub the size of the full cylinder cross-section, so that the air flow entering this channel both the hub itself and the the cylinder passing the cutout can flow through one after the other and cool.