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Die Erfindung bezieht sich auf Luftreifen für Fahrzeuge, an dessen Wulsten nach innen weisende Rippen vorgesehen sind, wobei an den nach innen weisenden Rippen eine innerhalb des Reifens angeordnete Einrichtung zum Andrücken der Wulste an eine Felge befestigt ist, und wobei die Einrichtung an den nach innen weisenden Rippen des Reifens angeordnete Ringe aufweist, die durch Federn gegen die Rippen der Wulste gedrückt sind.
Für ein sicheres Fahren muss der Zustand von Fahrzeugreifen regelmässig geprüft werden. Es gibt zwei Arten von Fahrzeugreifen, die in bestehenden Kraftfahrzeugen verwendet werden, nämlich Reifen mit einem Schlauch und Reifen ohne Schlauch. Gemäss dem herkömmlichen Aufbau von Reifen ist eine gitterförmige Metalldrahtanordnung, die aus querlaufenden Metalldrähten und längslaufenden Metalldrähten gebildet ist, zwischen der Karkasse und der Lauffläche angeordnet. Die zwei Lagen von Metalldrähten sind unter 17-260 angeordnet. Diese gitterförmige Metalidrahtstruktur kann lediglich die strukturelle Festigkeit des Reifens verstärken. Sie kann jedoch den Reifen nicht gegen Durchdringen durch einen äusseren scharfen Gegenstand schützen.
Wenn ein Nagel oder dergleichen durch offene Räume in der gitterförmigen Metalldrahtstruktur dringt, wird der Reifen leck und ein Unfall wegen Zerplatzen des Reifens kann geschehen.
Ein Luftreifen der eingangs genannten Gattung ist aus der DE 10 21 737 B bekannt. Die dort vorgesehenen, an den Wulsten angebrachten Ringe sind einstückig ausgebildet, so dass die Montage derselben im Luftreifen schwierig ist.
Aus der US 4 318 435 A und aus der US 4 177 849 A sind in Fahrzeugreifen angeordnete Einrichtungen bekannt, deren Ringe aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Teilen zusammengesetzt sind.
Die vorliegende Erfindung hat die Aufgabe, einen Reifen zur Verfügung zu stellen, der die oben genannten Probleme vermeidet.
Gelöst wird diese Aufgabe mit einem Luftreifen der eingangs genannten Gattung, der sich dadurch auszeichnet, dass die an den Rippen angeordneten Ringe aus mehreren gebogenen und miteinander gelenkig verbundenen Stützteilen zusammengesetzt sind, und dass an den Stützteilen nach aussen weisende Zapfen vorgesehen sind, die in Löcher in den aufeinander zu weisenden Flächen der Rippen an den Wulsten des Reifens eingreifen.
Durch die erfindungsgemässe Ausgestaltung eines Luftreifens und dessen Einrichtung zum Andrücken der Wulste an eine Felge wird die Montage dieser Einrichtung im Reifen vereinfacht, da die Ringe aus mehreren gelenkig miteinander verbundenen Stützteilen zusammengesetzt sind.
Dadurch, dass an den Stützteilen Zapfen vorgesehen sind, die in Löcher in den aufeinander zu weisenden Flächen der Rippen eingreifen, ergibt sich dessen ungeachtet ein sicherer Sitz der Einrichtung und die Funktionstüchtigkeit der Einrichtung ist gewährleistet.
In einer Ausführungsform des erfindungsgemässen Luftreifens ist vorgesehen, dass an einem Ende jedes gebogenen Stützteils ein Gewindestab und am anderen Ende eine Lasche mit einem Durchgangsloch für den Gewindestab vorgesehen ist. Durch diese Ausführungsform können die Stützteile auf einfache Weise gelenkig miteinander gekuppelt werden.
Der Sitz der aus den Stützteilen zusammengesetzten Ringe an den Wulsten wird verbessert, wenn, wie gemäss einem Vorschlag der Erfindung vorgesehen ist, an den Stützteilen lagesichernde Zapfen mit grösserem Durchmesser und Einsteckzapfen mit kleinerem Durchmesser vorgesehen sind.
Gemäss einem Vorschlag der Erfindung ist vorgesehen, dass an den Stützteilen Hülsen vorgesehen sind, die teleskopartig ineinanderschiebbar sind, und dass in den Hülsen Druckfedern aufgenommen sind, dann sind die die Stützteile belastenden Druckfedern geschützt in Hülsen aufgenommen. So sind die Druckfedern gut geschützt. Dabei kann vorgesehen sein, dass an den Hülsen Haken und an den anderen Hülsen je wenigstens zwei Einhaklöcher vorgesehen sind. Dies erlaubt es, die beiden Ringe der Einrichtung in einer einander angenäherten Stellung - bei zusammengedrückten Druckfedern - zu halten, so dass die Montage der Einrichtung im Reifen vereinfacht ist.
In einer praktischen Ausführungsform der Erfindung kann vorgesehen sein, dass die Stützteile der Stützringe der Stützeinrichtung eine U-förmige Querschnittsform besitzen.
Wenn gemäss einem Vorschlag der Erfindung vorgesehen ist, dass die radial aussen liegende Wand der Stützteile und die radial aussen liegende Fläche der nach innen weisenden Rippen wellig oder gerippt ausgebildet sind und dass an den von den Stützteilen gebildeten Stützringen und an
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den nach innen weisenden Rippen Ringe aus elastischem Werkstoff anliegen, die gegengleich zu den Aussenflächen der Rippen und der Stützteile gewellte Innenflächen besitzen, dann wird durch die erfindungsgemässe Einrichtung dem Luftreifen, der mit dieser ausgestattet ist, Notlaufeigenschaften verliehen, so dass auch bei einem Druckverlust des Reifens noch weitergefahren werden kann, um zu einer Reparaturwerkstätte zu gelangen.
Schliesslich kann sich der erfindungsgemässe Luftreifen auch dadurch auszeichnen, dass die nach innen weisenden Rippen über die Stützteile der Stützringe radial nach aussen, also zur Lauffläche des Reifens hin überstehen. Mit dieser Ausführungsform werden dem Luftreifen ebenfalls Notlaufeigenschaften verliehen.
Fig. 1 ist eine Schnittansicht eines Reifens gemäss der vorliegenden Erfindung.
Fig. 2 ist eine auseinandergezogene Darstellung eines Teils einer zusätzlichen Stützkonstruktion gemäss der vorliegenden Erfindung.
Fig. 3 ist eine schematische Zeichnung, die den Aufbau eines zusätzlichen Stützringes der zusätzlichen Stützkonstruktion gemäss der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 3A ist eine schematische Zeichnung, die den Aufbau eines in Umfangsrichtung geschlitzten ringförmigen, flexiblen Dichtringes für die zusätzliche Stützkonstruktion gemäss der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 4 ist eine Schnittsansicht, welche die zusätzliche Stützkonstruktion in einem Reifen der vorliegenden Erfindung eingebaut zeigt, wobei der Reifen auf einer Felge montiert ist.
Fig. 5 ist eine auseinandergezogene Darstellung eines Teils einer anderen Ausführungsform der zusätzlichen Stützkonstruktion gemäss der vorliegenden Erfindung.
Fig. 6 ist ein Schnitt, der eine andere Ausführungsform der zusätzlichen Stützkonstruktion gemäss der vorliegenden Erfindung zeigt, die in einem Reifen eingebaut ist, wobei der Reifen auf einer Felge montiert ist.
Wie in Fig. 1 gezeigt, besitzt der Reifen 10 zwei nach innen weisende Lippen 101, die jeweils von zwei gegenüberliegenden Seitenwänden desselben abstehen. Verstärkungsdrähte 101 a sind in den nach innen weisenden Lippen 101 eingebettet. Die nach innen weisenden Lippen 101 weisen eine gerippte, äussere Wand 102, mehrere lagesichernde Löcher 103 und mehrere Stecklöcher 104 auf.
In Fig. 4 ist in dem Reifen 10 eine zusätzliche Stützkonstruktion 2000 (Fig. 2,3 und 3A) montiert und der Reifen 10 auf einer Felge 50 montiert. Die Stützkonstruktion 2000 umfasst zwei Stützringe, die jeweils aus mehreren gebogenen Stützteilen 20 bestehen, die miteinander zu Reihen verbunden sind. Zwischen den gebogenen Stützteilen 20 der Stützringe sind mehrere Druckfedern 282 angeordnet. An den nach innen weisenden Lippen 101 des Reifens 10 und an den Stützringen aus den gebogenen Stützteilen 20 sind zwei Dichtungsringe 30 mit in Umfangsrichtung ausgerichteten Schlitzen befestigt.
Jeder flexible Dichtungsring 30 besitzt eine gerippte Innenfläche 301, die zu den gerippten Aussenflächen 102 der nach innen weisenden Lippen 101 des Reifens 10 passt.
Wie in den Fig. 2,3 und 4 gezeigt, besitzt jeder gebogene Stützteil 20 eine gerippte Aussenfläche 201, die mit der gerippten Innenfläche 301 des flexiblen Dichtringes 30 zusammenpasst, und einen Flansch 202, der an einer Seite des zugeordneten Dichtungsringes 30 anliegt. Weiters besitzt jeder Stützteil 20 an einem Ende eine Gewindestange 203 und eine Kupplungslasche 204 am anderen Ende, die ein Kupplungsloch 204a aufweist, das die Gewindestange 203 eines benachbarten Stützteils 20 aufnimmt. Überdies trägt jeder Stützteil 20 mehrere Einsteckzapfen 207 und lagesichernde Zapfen 205a und 206a, die mit Presssitz in Stecklöcher 104 und lagesichernde Löcher 103 der nach innen weisenden Lippen 101 des Reifens 10 eingesetzt werden.
Kupplungsrohre 205 der gebogenen Stützteile 20 eines Stützringes weisen Einhaklöcher 205c auf. Kupplungsrohre 206 der gebogenen Stützteile 20 des anderen Stützringes tragen Haken 206c. Die Kupplungsrohre 206 der Stützteile 20 eines Stützringes werden in die Kupplungsrohre 205 der gebogenen Stützteile 20 des anderen Stützringes eingesteckt, wobei die Haken 206 wahlweise in eines der Einhaklöcher 205 eingehakt werden. In den Kupplungsrohren 206 und 205 sind Druckfedern 208 aufgenommen (Fig. 4).
Wenn der Reifen 10 zufolge eines Unfalls zerplatzt, hält die zusätzliche Stützkonstruktion 200 den Reifen 10 in Form, so dass mit dem Fahrzeug sicher zu einer Werkstatt weitergefahren werden kann.
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Die Fig. 5 und 6 zeigen eine alternative Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. Bei dieser Ausführungsform ragen die nach innen weisenden Lippen 101 des Reifens 10 weiter zur Lauffläche des Reifens 10 hin als die Lippen 101 der Ausführungsform von Fig. 1, so dass die Dichtungsringe 30 weggelassen werden können.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Luftreifen (10) für Fahrzeuge, an dessen Wulsten nach innen weisende Rippen (101) vor- gesehen sind, wobei an den nach innen weisenden Rippen (101) eine innerhalb des Rei- fens (10) angeordnete Einrichtung (2000) zum Andrücken der Wulste an eine Felge befes- tigt ist, und wobei die Einrichtung (2000) an den nach innen weisenden Rippen (101) des
Reifens (10) angeordnete Ringe (20) aufweist, die durch Federn (208) gegen die Rippen (101) der Wulste gedrückt sind, dadurch gekennzeichnet, dass die an den Rippen (101) angeordneten Ringe (20), wie an sich bekannt, aus mehreren gebogenen und miteinander gelenkig verbundenen Stützteilen (200) zusammengesetzt sind, und dass an den Stütztei- len (200) nach aussen weisende Zapfen (205a und 207) vorgesehen sind, die in Löcher (103,104) in den aufeinander zu weisenden Flächen der Rippen (101)
an den Wulsten des
Reifens (10) eingreifen.
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The invention relates to pneumatic tires for vehicles, on the beads of which inward-facing ribs are provided, on the inward-facing ribs a device arranged inside the tire for pressing the beads onto a rim is fastened, and the device on the inwards has pointing ribs of the tire arranged rings which are pressed by springs against the ribs of the beads.
The condition of vehicle tires must be checked regularly for safe driving. There are two types of vehicle tires that are used in existing motor vehicles, namely tires with a tube and tires without a tube. According to the conventional construction of tires, a grid-shaped metal wire arrangement, which is formed from transverse metal wires and longitudinal metal wires, is arranged between the carcass and the tread. The two layers of metal wires are arranged under 17-260. This grid-shaped metal wire structure can only increase the structural strength of the tire. However, it cannot protect the tire against penetration by an external sharp object.
If a nail or the like penetrates through open spaces in the grid-shaped metal wire structure, the tire will leak and an accident due to the tire bursting may occur.
A pneumatic tire of the type mentioned is known from DE 10 21 737 B. The rings provided there, which are attached to the beads, are formed in one piece, so that their assembly in the pneumatic tire is difficult.
Devices arranged in vehicle tires are known from US Pat. No. 4,318,435 A and US Pat. No. 4,177,849 A, the rings of which are composed of a plurality of parts which are connected to one another in an articulated manner.
The object of the present invention is to provide a tire which avoids the problems mentioned above.
This object is achieved with a pneumatic tire of the type mentioned at the outset, which is characterized in that the rings arranged on the ribs are composed of a plurality of bent and articulated support parts, and that outward-pointing pins are provided on the support parts, which are provided in holes engage in the surfaces of the ribs facing one another on the beads of the tire.
The inventive design of a pneumatic tire and its device for pressing the beads onto a rim simplifies the assembly of this device in the tire, since the rings are composed of several articulated support parts.
The fact that pins are provided on the support parts, which engage in holes in the surfaces of the ribs to be facing one another, nevertheless results in a secure fit of the device and the functionality of the device is ensured.
In one embodiment of the pneumatic tire according to the invention it is provided that a threaded rod is provided at one end of each curved support part and a tab with a through hole for the threaded rod is provided at the other end. With this embodiment, the support parts can be coupled to one another in an articulated manner in a simple manner.
The fit of the rings composed of the support parts on the beads is improved if, as is provided according to a proposal of the invention, position-securing pins with a larger diameter and insertion pins with a smaller diameter are provided on the support parts.
According to a proposal of the invention it is provided that sleeves are provided on the support parts, which can be telescopically pushed into one another, and that compression springs are accommodated in the sleeves, then the compression springs loading the support parts are protected in sleeves. This way, the compression springs are well protected. It can be provided that hooks are provided on the sleeves and at least two hook holes are provided on the other sleeves. This makes it possible to hold the two rings of the device in an approximated position — with the compression springs compressed — so that the assembly of the device in the tire is simplified.
In a practical embodiment of the invention it can be provided that the support parts of the support rings of the support device have a U-shaped cross-sectional shape.
If, according to a proposal of the invention, it is provided that the radially outer wall of the support parts and the radially outer surface of the inwardly pointing ribs are designed to be wavy or ribbed and that on the support rings formed by the support parts and on
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The inward-facing ribs lie against rings made of elastic material, which have corrugated inner surfaces opposite to the outer surfaces of the ribs and the support parts, then the pneumatic tire equipped with the latter is given emergency running properties by the device according to the invention, so that even if the pressure drops Tire can still be driven to get to a repair shop.
Finally, the pneumatic tire according to the invention can also be characterized in that the inwardly pointing ribs project radially outward beyond the support parts of the support rings, that is to say they protrude toward the tread of the tire. With this embodiment, the pneumatic tire is also given runflat properties.
1 is a sectional view of a tire according to the present invention.
Figure 2 is an exploded view of part of an additional support structure in accordance with the present invention.
3 is a schematic drawing showing the structure of an additional support ring of the additional support structure according to the present invention.
3A is a schematic drawing showing the structure of a circumferentially slotted annular flexible sealing ring for the additional support structure according to the present invention.
Fig. 4 is a sectional view showing the additional support structure installed in a tire of the present invention, the tire being mounted on a rim.
5 is an exploded view of a portion of another embodiment of the additional support structure in accordance with the present invention.
Fig. 6 is a section showing another embodiment of the additional support structure according to the present invention installed in a tire, the tire being mounted on a rim.
As shown in FIG. 1, the tire 10 has two inwardly facing lips 101, each of which protrudes from two opposite side walls thereof. Reinforcement wires 101 a are embedded in the inwardly facing lips 101. The inward-pointing lips 101 have a ribbed, outer wall 102, a plurality of position-securing holes 103 and a plurality of insertion holes 104.
In FIG. 4, an additional support structure 2000 (FIGS. 2, 3 and 3A) is mounted in the tire 10 and the tire 10 is mounted on a rim 50. The support structure 2000 comprises two support rings, each consisting of a plurality of curved support parts 20 which are connected to one another in rows. A plurality of compression springs 282 are arranged between the bent support parts 20 of the support rings. On the inward-facing lips 101 of the tire 10 and on the support rings made of the bent support parts 20, two sealing rings 30 are attached with slots aligned in the circumferential direction.
Each flexible sealing ring 30 has a ribbed inner surface 301 which matches the ribbed outer surfaces 102 of the inwardly facing lips 101 of the tire 10.
As shown in FIGS. 2, 3 and 4, each curved support part 20 has a ribbed outer surface 201, which mates with the ribbed inner surface 301 of the flexible sealing ring 30, and a flange 202, which bears on one side of the associated sealing ring 30. Furthermore, each support part 20 has a threaded rod 203 at one end and a coupling tab 204 at the other end, which has a coupling hole 204a, which receives the threaded rod 203 of an adjacent support part 20. In addition, each support part 20 carries a plurality of insertion pins 207 and position-securing pins 205a and 206a, which are press-fitted into insertion holes 104 and position-securing holes 103 of the inwardly pointing lips 101 of the tire 10.
Coupling tubes 205 of the bent support parts 20 of a support ring have hook holes 205c. Coupling tubes 206 of the bent support parts 20 of the other support ring carry hooks 206c. The coupling tubes 206 of the support parts 20 of a support ring are inserted into the coupling tubes 205 of the curved support parts 20 of the other support ring, the hooks 206 optionally being hooked into one of the hook holes 205. Compression springs 208 are accommodated in the coupling tubes 206 and 205 (FIG. 4).
If the tire 10 bursts due to an accident, the additional support structure 200 keeps the tire 10 in shape so that the vehicle can be safely driven to a workshop.
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5 and 6 show an alternative embodiment of the present invention. In this embodiment, the inwardly facing lips 101 of the tire 10 project further toward the tread of the tire 10 than the lips 101 of the embodiment of FIG. 1, so that the sealing rings 30 can be omitted.
PATENT CLAIMS:
1. Pneumatic tire (10) for vehicles, on the beads of which inward-pointing ribs (101) are provided, a device (2000) arranged inside the tire (10) for pressing on the inward-pointing ribs (101) the beads are fastened to a rim, and the device (2000) is attached to the inwardly pointing ribs (101) of the
Tire (10) arranged rings (20) which are pressed by springs (208) against the ribs (101) of the beads, characterized in that the rings (20) arranged on the ribs (101), as known per se, are composed of several bent and articulated support parts (200), and that on the support parts (200) outwardly facing pins (205a and 207) are provided, which are in holes (103,104) in the mutually facing surfaces of the ribs (101)
on the beads of the
Intervene tire (10).