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Zahnräderwechselgetriebe für allradgetriebene Ackerschlepper
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sich auch ein sonst erforderlicher erheblicher technischer Aufwand erübrigt. Trotz der Ableitung des Vorderachsantriebes von der als Zahnrad ausgebildeten Schiebemuffe treten für das Gruppengetriebe keine Schaltschwierigkeiten auf, da die im Antriebszug der Vorderachse vorgesehene schaltbare Reibkuppung eine Unterbrechung des Kraftflusses ermöglicht und so Verspannungen, die das Schalten erschweren könnten, verhindert werden. Ausserdem lässt sich mit Hilfe dieser Reibkupplung der Vorderachsantrieb überhaupt ausschalten. Dabei ist es zweckmässig, die Reibkupplung auf die Übertragung eines bestimmten Höchstdrehmomentes einzustellen, so dass sie als SicherheitsRutschkupplung wirkt und etwaige Überlastungen des Vorderachsantriebes ausgeschlossen sind.
In der Zeichnung ist ein erfindungsgemässes Getriebe beispielsweise im Schema dargestellt.
Dem Hauptgetriebe--l--ist ein als Ganzes mit --2-- bezeichnetes Gruppengetriebe nachgeschaltet. Dieses Gruppengetriebe besteht aus dem Stirnradpaar-3, 4--, von dem das Rad --3-- mit der Abtriebswelle--la-des Hauptgetriebes-l--und das Rad-4-mit einem weiteren Stirnrad--5--fest verbunden ist, das mit einem auf der Abtriebswelle --2a-- des Gruppengetriebes --2-- frei drehbaren Rad-6-kämmt. Auf der Abtriebswelle --2a-- sitzt eine Schiebemuffe-7--, die wahlweise das Rad-3-oder das Rad-6-mit der Abtriebswelle--2a--kuppelt, auf der der Triebling-8-des Ausgleichgetriebes der Hinterachse sitzt.
Die Schiebemuffe --7-- ist als Zahnrad ausgebildet, das mit einem Radin dauerndem Eingriff steht, von dem der Vorderachsantrieb über ein Zwischenrad-10-, ein Zahnrad eine Lamellenkupplung --12-- und eine Gelenkwelle --13-- abgeleitet ist. Die Lamellenkupplung - -12-- ist schaltbar, so dass hier eine Unterbrechung des Kraftflusses vorgenommen werden kann.
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Gear change transmission for all-wheel drive farm tractors
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there is also no need for a considerable technical effort that would otherwise be required. Despite the derivation of the front axle drive from the sliding sleeve, which is designed as a gear, there are no shifting difficulties for the group transmission, since the shiftable friction clutch provided in the drive train of the front axle enables an interruption of the power flow and thus prevents tension that could make shifting difficult. In addition, the front axle drive can be switched off at all with the help of this friction clutch. It is useful to set the friction clutch to transmit a certain maximum torque so that it acts as a safety slip clutch and any overloading of the front axle drive is excluded.
In the drawing, a transmission according to the invention is shown, for example, in the scheme.
The main gearbox - l - is followed by a group gearbox designated as a whole with --2--. This group transmission consists of the spur gear pair -3, 4--, of which the gear --3-- with the output shaft - la - of the main gearbox - l - and the gear 4 - with another spur gear - 5-- is firmly connected, which meshes with a gear-6-freely rotatable on the output shaft --2a-- of the group transmission --2--. On the output shaft - 2a - there is a sliding sleeve-7--, which optionally couples wheel 3 or wheel 6 with the output shaft 2a, on which the pinion 8 of the differential gear of the rear axle sits.
The sliding sleeve --7-- is designed as a toothed wheel that is in permanent engagement with a wheel, from which the front axle drive is derived via an intermediate wheel -10-, a toothed wheel, a multi-plate clutch --12-- and a cardan shaft --13-- . The multi-plate clutch - -12-- is switchable so that the flow of power can be interrupted here.