AT25536B

AT25536B - Device for attenuating impacts through air compression.

Info

Publication number: AT25536B
Authority: AT
Inventors: Demetrio Papone
Original assignee: Demetrio Papone
Priority date: 1905-08-06
Filing date: 1905-08-06
Publication date: 1906-08-25

Description

  

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   ausströmen   zu lassen, immer länger ist als die   Dauer dos Stosses, so geht   die Komprimierung der Luft unter fast gleichen Bedingungen vor sich, als wenn sie im Zylinder hermetisch eingeschlossen wäre. 



   In der Zeichnung ist die den Gegenstand der Erfindung bildende Vorrichtung o q 
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 und q in vollausgezogenen, die bekannten dagegen in strichpunktierten Linien angedeutet sind. Fig. 1 zeigt die Vorrichtung in Anwendung auf ein Gefährt, z. B. ein Automobil, in   Jssuhestellung   ; Fig. 2 zeigt die Vorrichtung im Innern einer Radnabe angeordnet, und zwar in der Stellung, die sie unter einer fortgesetzten   Kraftäusserung   einnimmt, d.

   I). wenn der 
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 Vorrichtung auf einen Prellbock ; Fig. 4 stellt die Erfindung in ihrer Anwendung auf den Puffer eines Eisenbahnwagens oder dgl. dar ; Fig. 5 veranschaulicht die Verwendung der   Stossabschwächungsvorrichtung am Zughaken eines   Eisenbahnwagens oder dgl. und Fig. 6 endlich zeigt die Vorrichtung in ihrer Ausführungsform mit vervielfachten Wänden, angewandt auf die Stützvorrichtung einer Kanonenlafette, eines Eisenbahnwagens oder eines anderen schweren Gefährtes oder Gegenstandes, bei welchem der Stoss von grossen Massen hervorgebracht werden kann. 



   Wie aus den dargestellten Beispielen hervorgeht, lässt   sich die neue Stossabschwächungs-   vorrichtung mit den gewöhnlichen mechanischen Stossabschwächungsvorrichtungen verbinden, wobei die Federn, Hebel, Gegengewichte usw. nur so stark zu sein brauchen, als nötig ist,   um   den Kolben nach Beendigung des Stosses in seine Anfangsstellung zurückzubringen. 



    Dio Verwendungsarton   der   Stossabschwächungsvorrichtung   mittels Luftkomprimierung nach vorliegender Erfindung auf bewegliche oder feste Gegenstände sind sehr mannigfach und die dargestellten Anwendungsbeispiele sind nur zum Zwecke der Erläuterung gewählt.



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   to let out is always longer than the duration of the shock, the compression of the air takes place under almost the same conditions as if it were hermetically sealed in the cylinder.



   In the drawing, the device forming the subject of the invention is o q
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 and q in full lines, whereas the known ones are indicated in dot-dash lines. Fig. 1 shows the device in use on a vehicle, e.g. B. an automobile, in position; Fig. 2 shows the device arranged inside a wheel hub, in the position which it assumes under a continued exertion of force, i.

   I). if the
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 Device on a bumper; Fig. 4 shows the invention in its application to the buffer of a railroad car or the like. Fig. 5 illustrates the use of the shock mitigation device on the towing hook of a railroad car or the like. And finally Fig. 6 shows the device in its embodiment with multiple walls, applied to the support device of a gun carriage, a railroad car or other heavy vehicle or object in which the Impact can be produced by large masses.



   As can be seen from the examples shown, the new shock mitigation device can be combined with the usual mechanical shock mitigation devices, whereby the springs, levers, counterweights, etc. only need to be as strong as is necessary to put the piston in its position after the end of the shock Bring back initial position.



    The type of use of the shock attenuation device by means of air compression according to the present invention on movable or fixed objects are very diverse and the illustrated application examples are chosen only for the purpose of explanation.

Claims

PATENT CLAIM: A device consisting of a cylinder and a piston for reducing the impact by utilizing the elasticity of the air without having to keep the latter under a pressure different from the atmospheric pressure, characterized in that the piston is in such a way. is designed that it can cling to the bottom of the cylinder under the action of a continued Kraftaussenng, so that no practically harmful air residues remain and the air outflow path from the cylinder through one or more guide walls of the piston or. Cylinder is extended and at the same time subjected to a change of direction.