<Desc/Clms Page number 1>
Ölförderstab zur Schmierung von Achslagern, insbesondere für Schienenfahrzeuge.
Ölförderstäbe zur Schmierung von Achslagern, insbesondere für Schienenfahrzeuge, deren Förderblätter über die Breite des Förderstabes in Form von Ringsegmenten T-förmig verbreitert sind, hat man bereits vorgeschlagen, um zu erzielen, dass die von der Förderblattfläche aufgenommenen Schmiermittelteilchen in der Zeitspanne, in der das Förderblatt, aus dem Schmiermittelvorrat austretend, den oberen Scheitel seiner durch die Achsschenkelbewegungen gegebenen Kreisbahn durchmisst, die Innenkante des Förderblattes mit Sicherheit erreichen.
Auf diese Weise werden zwar die vom Förderblatt aufgenommenen Schmiermittelmengen in ihrer Gesamtheit an der Förderblattinnenkante angesammelt, aber noch nicht zur Ablösung gebracht, weil bei der auf diese Weise erreichten gleichmässigen Verteilung der Schmiermittelteilchen an der Förderblattinnenkante die Adhäsionskräfte in Anbetracht der grossen Zähigkeit des Schmiermittels den Schwerkräften das Gleichgewicht halten.
Eine Ablösung im richtigen Zeitpunkt ist also nur dann zu erreichen, wenn die Schwerkräfte grösser als die Adhäsionskräfte werden, d. h. statt einer gleichmässigen Verteilung des vom Förderblatt aufgenommenen Schmiermittels an der Innenkante ist eine Ansammlung des Schmiermittels in grösserem Masse zu verwirkliehen, weil in diesem Falle die Schwerkräfte bei gleicher Adhäsionsfläche, d. h. gleicher Adhäsionskraft wachsen, so dass eine Ablösung des Schmiermittels unter Wirkung dieser Schwerkräfte eintritt. Die Aufgabe wird erfindungsgemäss dadurch gelöst, dass die Innenkante der Förderblätter mit wachsender Entfernung von der Förderblattmitte abnehmenden Abstand von der Drehachse hat, wobei die Förderblätter, in radialer Richtung gesehen, ausserhalb der sie tragenden Teile des Förderstabes liegen.
Dadurch werden die die Förderblattinnenkante in gleichmässiger Verteilung erreichenden Schmiermittelteilchen der Wirkung der Schwerkraft ausgesetzt ; unter dieser Wirkung strömen sie den äusseren Eckpunkten der Förderblattinnenkante zu und sammeln sich hier in grösseren Mengen, so dass die Schwer kräfte die Adhäsionskräfte überwinden und die gewünschte Ablösung des Schmiermittels eintritt.
Bei Forderblättern, deren Breite im wesentlichen der Breite des Förderstabes entspricht, ist es bereits bekanntgeworden, das Förderblatt mit seitlichen Zipfeln zu versehen, so dass die Innenkante dieser Zipfel mit wachsender Entfernung von der Förderblattmitte abnehmenden Abstand von der Drehachse hat. Da aber bei diesen Förderblättern infolge ihrer ungeeigneten Formgebung eine Ablösung des Schmiermittels von den Seitenkanten des Förderblattes eintritt, ehe überhaupt die Innenkante erreicht wird, tritt bei derartigen Förderblättern die erfindungsgemäss gelöste Aufgabe nicht auf. Anderseits sind, wie bereits eingangs erwähnt, segmentförmige Fdrderblätter bekanntgeworden.
Diese zeigen jedoch einen gleichbleibenden Abstand der Förderblattinnenkante von der Drehachse, so dass hier die unerwünschte gleichmässige Verteilung des Schmiermittels mit der hiedurch verhinderten rechtzeitigen Ablösung eintritt.
Die Zeichnung zeigt die beispielsweise Ausführung eines erfindungsgemäss ausgebildeten Ölförderstabes, u. zw. gibt Fig. 1 eine Seitenansicht auf den Ölförderstab wieder, während Fig. 2 eine Stirnansicht auf denselben darstellt.
Der Ölförderstab kennzeichnet sich erfindungsgemäss dadurch, dass die Innenkante l', 8', 9'und 10' jedes der beiden Förderblätter 1, 2 mit wachsender Entfernung von der Förderblattmitte abnehmenden Abstand von der Drehachse hat. Die Förderblätter sind also in Umlaufrichtung bei 3, 4, 5 und 6 unter Bildung von Tropfzipfeln 1, 8, 9 und 10 hinterschnitten, wobei die Förderblattfläche senkrecht zu der
EMI1.1
<Desc/Clms Page number 2>
mit dem nicht gezeichneten Achssehenkel fest verbunden werden kann, weist bei 15 und 16 Kröpfungen auf, welche die Verlegung eines nicht gezeichneten Auffangorganes in den Tropf-und Fadenziehungsbereich des Förderorganes ermöglichen.
Wie man insbesondere aus den Fig. 1 und 2 unten erkennt,
EMI2.1
Schmiermittelvorrat einzutauchen brauchen. Trotzdem entstehen voll ausgebildete Tropfzipfel, die zu einem sicheren Abtropfen des Schmiermittels Veranlassung geben. Der Schmiermittelvorrat wird also nur noch von den Förderblättern durchzogen, ohne dass es zu einem schädlichen Aufwühlen, Emulgieren und Oxydieren des Schmiermittelvorrates kommen kann.
Wie man aus den Fig. 1 und 2 weiter erkennt, weisen die die Tropfzipfel bildenden Begrenzungskanten 1',' y", 8', 8", 9, 9"und 10', 10"an den verschiedenen Förderblättern eine verschiedene Länge auf. Man erreicht dadurch, dass die Wechselwirkung zwischen Schwer-, Adhäsions-, Kohäsions-und Fliehkräften, soweit sie sich in einem Abtropfen des Schmiermitteln auswirken, auf beiden Förderblättern verschiedenartig auftreten, so dass stets ein Förderblatt mit Bestimmtheit Abtropfvorgänge verwirklicht, wenn beim andern Förderblatt bereits gewisse Gleichgewichtszustände der erwähnten Kräfte unter Aussetzung der Tropfung eingetreten sind.
Man erkennt weiter, dass die Förderblätter als sich hinsichtlich der Eekpunktslage unterscheidende Vielecke ausgebildet sind, so dass insbesondere die Lage der zum Fadenziehen Veranlassung gebenden Eckpunkte 18, 19 des Förderblattes 1 von der Lage der Eckpunkte 20, 21 beim andern Förderblatt abweicht.
Es können sich also die von den Förderblättern gezogenen Fäden nicht gegenseitig stören. Schliesslich besitzen die schleudern wirkenden Begrenzungskanten 22, 23 der Förderblätter 1 und 2 verschiedene Länge, so-dass die Kraftweehselwirkungen, die zu einem Ab-
EMI2.2
Die Fig. 1 und 2 lassen schliesslich erkennen, dass die Förderblätter als schmale Ringsegmente ausgebildet sind, so dass Rutschwege des Schmiermittels, gemessen in der Radialen, kürzer sind, als die Kriechwege, gemessen in der Umfangsrichtung.
Das ist insofern beachtlich, indem infolge des Auftretens von Beharrungskräften bei einem unzureichenden Verhältnis zwischen Kriech-und Rutschwegen eine Ablösung des Schmiermittels von den Förderblättern eintritt, bevor diese ihre Lage oberhalb des Auffangorganes erreicht haben ; das Schmiermittel gelangt also unausgenutzt in den Schmiermittelvorrat zurück. während der Lagerfläche nicht genügend Schmiermittel zugeführt wird. Die Fig. 2 zeigt, dass die Verwirklichung eines ausreichenden Verhältnisses möglich ist, ohne dass dadurch die Erfüllung der übrigen Erfordernisse gestört wird.
In an sich bekannter Weise sind die Kanten f, 8", 8', 8'', 9', 9'', 10', 10'', 22 und 23 messerartig zugeschärft, um eine Förderung von Luft in den Schmiermittelvorrat auszuschliessen.
Der Erfindungsgedanke wird auch dann verwirklicht, wenn die das Förderblatt tragenden Stabträgerflächen nicht senkrecht zur Förderblattfläehe, sondern unter einem stumpfen Winkel zu denselben liegen. Mit dieser Anordnung ist aber der Nachteil verbunden, dass bei Gleichheit des äussersten Durch-
EMI2.3
das betreffende Mass vergrössert sein.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Ölförderstab zur Schmierung von Achslagern, insbesondere für Schienenfahrzeuge, dessen Förderblätter über die Breite des Förderstabes in Form von Ringsegmenten T-förmig verbreitert sind, dadurch gekennzeichnet, dass die Innenkante der Förderblätter mit wachsender Entfernung von der Förderblattmitte abnehmenden Abstand von der Drehachse hat, wobei die Förderblätter in radialer Richtung gesehen, ausserhalb der sie tragenden Teile des Förderstabes liegen.
<Desc / Clms Page number 1>
Oil delivery rod for the lubrication of axle bearings, in particular for rail vehicles.
Oil feed rods for the lubrication of axle bearings, in particular for rail vehicles, the conveyor blades of which are widened over the width of the conveyor rod in the form of ring segments T-shaped, has already been proposed in order to achieve that the lubricant particles absorbed by the conveyor blade surface in the time span in which the Conveyor blade, emerging from the lubricant supply, measures the upper apex of its circular path given by the steering knuckle movements, reaching the inner edge of the conveyor blade with certainty.
In this way, the quantities of lubricant absorbed by the conveyor blade are accumulated in their entirety on the inner edge of the conveyor blade, but not yet detached because, with the even distribution of the lubricant particles on the inner edge of the conveyor blade achieved in this way, the adhesive forces in view of the high viscosity of the lubricant and the gravitational forces keep your balance.
Detachment at the right time can only be achieved if the gravitational forces are greater than the adhesive forces, i.e. H. Instead of an even distribution of the lubricant taken up by the conveyor blade on the inner edge, the lubricant must be accumulated to a greater extent, because in this case the gravitational forces with the same adhesion surface, i.e. H. the same adhesive force grow, so that the lubricant becomes detached under the action of these gravitational forces. The object is achieved according to the invention in that the inner edge of the conveyor blades has a decreasing distance from the axis of rotation with increasing distance from the conveyor blade center, the conveyor blades, viewed in the radial direction, lying outside the parts of the conveyor rod that carry them.
As a result, the lubricant particles reaching the inner edge of the conveyor sheet in a uniform distribution are exposed to the effect of gravity; Under this effect, they flow to the outer corners of the inner edge of the conveyor sheet and collect here in larger quantities, so that the gravity forces overcome the adhesive forces and the desired detachment of the lubricant occurs.
With front blades, the width of which corresponds essentially to the width of the conveyor rod, it has already become known to provide the conveyor blade with lateral lobes so that the inner edge of these lobes has a decreasing distance from the axis of rotation with increasing distance from the center of the conveyor blade. However, since in these conveyor blades, due to their unsuitable shape, the lubricant is detached from the side edges of the conveyor blade before the inner edge is even reached, the problem solved according to the invention does not occur with such conveyor blades. On the other hand, as already mentioned at the beginning, segment-shaped conveyor blades have become known.
However, these show a constant distance between the inner edge of the conveyor blade and the axis of rotation, so that the undesired uniform distribution of the lubricant occurs here with the timely detachment prevented by this.
The drawing shows the exemplary embodiment of an oil delivery rod designed according to the invention, u. Between FIG. 1 shows a side view of the oil delivery rod, while FIG. 2 shows an end view of the same.
The oil delivery rod is characterized according to the invention in that the inner edge 1 ', 8', 9 'and 10' of each of the two delivery blades 1, 2 has a decreasing distance from the axis of rotation with increasing distance from the center of the delivery blade. The conveyor blades are thus undercut in the direction of rotation at 3, 4, 5 and 6 with the formation of drip lobes 1, 8, 9 and 10, the conveyor blade surface being perpendicular to the
EMI1.1
<Desc / Clms Page number 2>
can be firmly connected to the axle handle, not shown, has crankings at 15 and 16, which enable a collecting element (not shown) to be moved into the drip and thread-pulling area of the conveyor element.
As can be seen in particular from FIGS. 1 and 2 below,
EMI2.1
Need to submerge the lubricant supply. Nonetheless, fully formed drip lobes are created which cause the lubricant to drip off safely. The supply of lubricant is only passed through by the conveyor blades, without the possibility of harmful churning, emulsification or oxidation of the lubricant supply.
As can also be seen from FIGS. 1 and 2, the delimiting edges 1 ',' y ", 8 ', 8", 9, 9 "and 10', 10" on the various conveyor blades have different lengths. The result is that the interaction between gravity, adhesion, cohesion and centrifugal forces, insofar as they result in the lubricant dripping off, occur in different ways on both conveyor blades, so that one conveyor blade always carries out dripping processes with certainty if the other conveyor blade is already doing so certain states of equilibrium of the aforementioned forces have arisen with suspension of the drip.
It can also be seen that the conveyor blades are designed as polygons that differ with regard to the corner point position, so that in particular the position of the corner points 18, 19 of the conveyor blade 1 that give rise to threading deviates from the position of the corner points 20, 21 on the other conveyor blade.
The threads drawn by the conveyor blades cannot interfere with one another. Finally, the delimiting edges 22, 23 of the conveyor blades 1 and 2, which act to spin, have different lengths, so that the force-shifting effects that lead to a deflection
EMI2.2
Finally, FIGS. 1 and 2 show that the conveyor blades are designed as narrow ring segments so that the sliding paths of the lubricant, measured in the radial direction, are shorter than the creeping paths, measured in the circumferential direction.
This is remarkable in that, as a result of the occurrence of inertia forces with an insufficient ratio between creep and slip paths, the lubricant is detached from the conveyor blades before they have reached their position above the collecting element; the lubricant is therefore returned to the lubricant supply unused. while insufficient lubricant is being supplied to the bearing surface. FIG. 2 shows that it is possible to achieve a sufficient ratio without the fulfillment of the other requirements being impaired.
In a manner known per se, the edges f, 8 ", 8 ', 8", 9', 9 ", 10 ', 10", 22 and 23 are sharpened like a knife in order to prevent air from being conveyed into the lubricant supply.
The idea of the invention is also realized when the rod carrier surfaces carrying the conveyor sheet are not perpendicular to the conveyor sheet surface, but rather at an obtuse angle to the same. This arrangement has the disadvantage that if the outermost diameter is the same,
EMI2.3
the relevant dimension must be increased.
PATENT CLAIMS:
1. Oil delivery rod for the lubrication of axle bearings, in particular for rail vehicles, the delivery blades of which are widened in a T-shape over the width of the delivery rod in the form of ring segments, characterized in that the inner edge of the delivery blades has a decreasing distance from the axis of rotation with increasing distance from the center of the delivery blade, the conveyor blades, seen in the radial direction, lying outside the parts of the conveyor rod that carry them.