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Dachrost filr Lokomotiven und ähnliche Kesselfeuerungen.
Es sind Muldenrostfeuerungen für Lokomotiven bekannt geworden, um minderwertige und staubförmige Brennstoffe zu verfeuern (Pat. Nr. 22150 und 85354). Ausserdem ist es bekanntlich von besonderem Vorteil, an den Boxwänden eine höhere Brennstoffschichte zu halten, als in der Mitte, da gerade durch die Glut der direkt an den Kesselwänden anliegenden Kohle eine Steigerung der Dampfleistung erzielt wird.
Diese Art Beschickung des Rostes ist bei den bisherigen Bauarten für den Heizer mit grossen
Schwierigkeiten verbunden, welche es ausschliessen, dass die Vorteile dieser Art Beschickung voll ausgenutzt werden.
Gegenstand vorliegender Erfindung bildet ein Dachrost, bei dem, entsprechend seiner Form, die
Roststäbe übergreifend derart zueinander angeordnet sind, dass der Scheitelroststab längs der Boxmitte liegt, während die andern Stäbe stufenweise nach beiden Seiten abfallend angeordnet sind, so dass sie h an den Boxwänden automatisch eine höhere Kohleschicht ergibt. Durch diese Anordnung der Roststäbe ergeben sich waagrechte Rostspalten für die freie Rostfläche, wodurch ein Durchfallen kleinstückiger Kohle vollständig verhindert wird.
Eine Ausführungsform eines solchen Dachrostes ist in Fig. 1 im Querschnitt durch die Lokomotivbox dargestellt. Es bezeichnet 1 die Box, 2 den Scheitelroststab und 3 dite daran anschliessenden Roststäbe. In der Zeichnung sind T-förmige Roststäbe dargestellt, es können aber auch winkelförmige oder ähnliche Querschnittsformen gewählt werden. Der ganze Rost wird vorteilhaft zum Längskessel zu abfallend angeordnet, um ein einfaches Beschicken zu ermöglichen. Die Luftspalten nehmen in ihrer Höhe von oben nach unten zu, um die Verbrennungsluft entsprechend der Brennstoffhöhe im richtigen Mass abzustufen.
Damit aber bei feiner Kohle nicht durch die unteren, grösser werdenden Spalten zu viel Verlust entsteht, was besonders bei den Erschütterungen, die der Rost bei der Fahrt der Lokomotive erleidet, möglich ist, soll nach dem Erfindungsgedanken die abgestufte freie Fläche dadurch erreicht werden, dass die durchlaufende Luftaustrittsfläche zwischen den Roststäben durch verschieden lange Angüsse derart unterbrochen wird, dass der freie Querschnitt vom Scheitel nach abwärts zunimmt, d. h. die Länge der Angüsse von oben nach unten zu abnimmt.
In Fig. 2 ist der grösseren Deutlichkeit halber ein solcher Roststab in der Längsansicht und in Fig. 3 im Querschnitt mit daran anschliessendem, nächstem Roststab dargestellt, wobei die drei Angüsse (4), die den Luftspalt unterbrechen, ersichtlich sind.
D einfachen Ausbaues halber wird jeder Roststab vom nächst höheren gehalten, wobei der Séheitel- roststab mit dem einen Ende in die Ausnehmung eines entsprechenden Trägers eingesehoben und mit dem zweiten Ende leicht lösbar durch Bolzen und Keile oder Riegel an einem andern Träger gehalten wird.
Eine Ausführungsform ist in Fig. 4 in teilweisem Schnitt und in Fig. 5 im Querschnitt dargestellt. Es bezeichnet 5 den Scheitelroststab, 6 die Nasen, die den Scheitelroststab vorne nach dem Einschieben im Träger 7 halten. Am hinteren Träger 8 wird der Scheitelroststab durch den Bolzen 9 und den Riegel 10 gehalten.
Vorteilhaft erfolgt die Reinigung des Rostes durch Kipproste. Der Kipprost wird zweckmässig am längskesselseitigen Ende des Dachrostes angeordnet, u. zw. auf jeder Seite ein Kipprost.
In Fig. 6 ist eine Ausführungsform im Grundriss dargestellt, bei welcher z. B. derScheiteIroststab J durchgeführt ist, die daran anschliessenden Seitenroststäbe 11 aber nur mehr bis zum Kipprost 12 reichen,
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während am Rande in diesem Falle z. B. wiederum die Endroststäbe 13 durch die ganze Länge durchgehen, da die Form des Aschenkastens in diesem Fall ein Kippen dieser Roststäbe nicht mehr zulässt ; dadurch wird erreicht, dass der Heizer das Feuer zuerst auf die eine Seite räumen kann, die Asche und Schlacke bei dem freigewordenen Kipprost entleert und dann den Vorgang mit vertauschter Seite wiederholt.
PATENT-ANSPRÜCHE :
1. Dachrost für Lokomotivkessel und ähnliche Kessel mit Roststäben von winkelförmigem, T-förmigem od. dgl. Querschnitt, die übergreifend Luftspalten bilden, dadurch gekennzeichnet, dass sich die dachartige Ausbildung des Rostes über die ganze Rostbreite erstreckt, wobei sich der höchste Roststab als Scheitel in der Mitte der Feuerung und die tiefsten Stäbe an den Boxseitenwänden befinden.
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Roof grate for locomotives and similar boiler systems.
Hollow grate firing systems for locomotives have become known to burn inferior and pulverulent fuels (Pat. Nos. 22150 and 85354). In addition, it is known that it is particularly advantageous to keep a higher fuel layer on the box walls than in the middle, since an increase in the steam output is achieved precisely through the embers of the coal lying directly on the boiler walls.
This type of loading of the grate is with the previous designs for the heater with large
Difficulties are associated which rule out the fact that the advantages of this type of loading are fully exploited.
The present invention forms a roof grate in which, according to its shape, the
Grate bars are arranged overlapping each other in such a way that the top grate bar lies along the center of the box, while the other bars are arranged sloping down gradually to both sides, so that they automatically result in a higher carbon layer on the box walls. This arrangement of the grate bars results in horizontal grate gaps for the free grate surface, which completely prevents small pieces of coal from falling through.
An embodiment of such a roof grate is shown in Fig. 1 in cross section through the locomotive box. It denotes 1 the box, 2 the top grate bar and 3 dite grate bars connected to it. T-shaped grate bars are shown in the drawing, but angular or similar cross-sectional shapes can also be selected. The whole grate is advantageously arranged too sloping towards the longitudinal boiler in order to allow easy loading. The air gaps increase in height from top to bottom in order to graduate the combustion air to the correct degree according to the fuel height.
However, so that too much loss does not occur in the case of fine coal due to the lower, increasing gaps, which is possible especially with the vibrations that the rust suffers when the locomotive is running, according to the idea of the invention, the stepped free area should be achieved by the continuous air outlet surface between the grate bars is interrupted by sprues of different lengths in such a way that the free cross section increases from the apex downwards, d. H. the length of the sprues decreases from top to bottom.
In Fig. 2, for the sake of greater clarity, such a grate bar is shown in the longitudinal view and in Fig. 3 in cross section with the next grate bar adjoining it, the three sprues (4) which interrupt the air gap can be seen.
For the sake of simple expansion, each grate bar is held by the next higher one, with the Séheitel grate bar being lifted into the recess of a corresponding carrier at one end and held in an easily detachable manner by bolts and wedges or latches to another carrier at the second end.
An embodiment is shown in FIG. 4 in partial section and in FIG. 5 in cross section. 5 denotes the top grate bar, 6 the lugs which hold the top grate bar at the front after it has been pushed into the carrier 7. The top grating bar is held on the rear support 8 by the bolt 9 and the bolt 10.
The grate is advantageously cleaned using tilting grates. The tilting grate is expediently arranged at the end of the roof grate on the longitudinal boiler side, u. between a tilting grate on each side.
In Fig. 6, an embodiment is shown in plan, in which z. B. derScheiteIroststab J is carried out, but the adjoining side grate bars 11 only extend to the tilting grate 12,
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while on the edge in this case z. B. in turn go through the end grate bars 13 through the entire length, since the shape of the ash pan in this case no longer allows tilting of these grate bars; This ensures that the stoker can first clear the fire to one side, empty the ash and slag from the freed tilting grate and then repeat the process with the side swapped.
PATENT CLAIMS:
1. Roof grate for locomotive boilers and similar boilers with grate bars of angular, T-shaped or the like cross-section, which form air gaps across the board, characterized in that the roof-like design of the grate extends over the entire width of the grate, with the highest grate bar as apex in the middle of the furnace and the deepest bars on the box side walls.