AT10942U1

AT10942U1 - DEVICE FOR DIRECTLY FIXING WHEEL CENTERS AND RAIL RAILS ON CONCRETE SWIVELS

Info

Publication number: AT10942U1
Application number: AT0069608U
Authority: AT
Inventors: Alfred Ing Lang; Franz Ing Stelzer
Original assignee: Vae Eisenbahnsysteme Gmbh
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2010-01-15

Description

österreichisches Patentamt AT 10 942 U1 2010-01-15Austrian Patent Office AT 10 942 U1 2010-01-15

Beschreibung [0001] Die Erfindung bezieht sich auf eine Einrichtung zur Direktbefestigung von Radlenkern und Fahrschienen an Betonschwellen, bei welcher die Betonschwellen in Schienenlängsrichtung verlaufende keilförmige Nuten aufweisen, wobei der Radlenkerstuhl in die keilförmigen Nuten eintauchende Rippen an seiner Grundplatte trägt.Description: The invention relates to a device for the direct attachment of road handlebars and rails to concrete sleepers, in which the concrete sleepers have wedge-shaped grooves extending in the rail longitudinal direction, the wheelchair seat carrying ribs dipping into the wedge-shaped grooves on its base plate.

[0002] Bei einer Direktbefestigung von Schienen bzw. einer festen Fahrbahn sind in der DE 44 33 325 A1 jeweils separate Befestigungen des Radlenkerstuhls und der elastisch gelagerten Fahrschiene auf der Betonschwelle vorgesehen. Die Backenschiene im Bereich der Zunge wird im Bereich des Herzstücks als Fahrschiene bezeichnet. Der Radlenkerstuhl wird dazu an den seitlich der Fahrschiene vorhandenen ebenen Auflageflächen der Betonschwellen verschraubt.In a direct attachment of rails or a fixed track in each case separate fortifications of the Radlenkerstuhls and the elastically mounted rail are provided on the concrete sleeper in DE 44 33 325 A1. The stock rail in the area of the tongue is referred to as the travel rail in the area of the center piece. The Radlenkerstuhl is screwed to the side of the rail existing flat bearing surfaces of the concrete sleepers.

[0003] Um bei einer Entgleisung den entgleisten Zugteil weiterhin auf dem Schwellenbereich zu führen, wird in der DE 44 38 397 A1 zur Vermeidung von Scherbeanspruchungen aus Querkräften vorgeschlagen, dass die Grundplatte der Radlenkerkonstruktion an der Unterseite einen Sporn aufweist, der mit entsprechenden Vertiefungen in der Betonschwelle zusammenwirkt. Bei einer derartigen Ausbildung können Isolierungen zwischengeschaltet werden. Um eine sichere Führung des Radlenkers zu gewährleisten, sind Leitweiten vorgesehen, die im Herzbereich einer Weiche je nach Spurweite eine lichte Weite von ca. 40 mm aufweisen. Eine derartige Bemessung erfordert, dass der Radlenker relativ nahe an die Backenschiene herangeführt wird, sodass nur ein jeweils geringer Platzbedarf für die Befestigung der Backenschiene gegeben ist.In order to continue to lead the derailed tension part in a derailment on the threshold range, DE 44 38 397 A1 proposed to avoid shear stresses from lateral forces that the base plate of the Radlenkerkonstruktion at the bottom has a spur with corresponding recesses in the concrete sleeper cooperates. In such a configuration insulation can be interposed. In order to ensure a safe guidance of the Radlenker, guide lengths are provided, which have a clear width of about 40 mm in the heart region of a turnout depending on the gauge. Such a design requires that the Radlenker is brought relatively close to the stock rail, so that only a small space required for the attachment of the stock rail is given.

[0004] In der DE 101 39 198 A1 wird eine Befestigung der Fahrschiene vorgeschlagen, bei der diese auf einer Grundplatte des Radlenkerstuhls mittels Spannfedern befestigt ist. An den Enden der Grundplatte sind keilförmige Leisten auf der Unterseite vorhanden, die in entsprechende Nuten an der Betonschwelle einrasten, um die auf den Radlenker bzw. die Fahrschiene wirkenden Querkräfte direkt auf die Schwelle zu übertragen. Alternativ können an den Rändern der Grundplatte auch gesonderte Winkelführungsplatten vorgesehen sein, die mit Spannschrauben in Verbindung stehen.In DE 101 39 198 A1 an attachment of the rail is proposed in which it is attached to a base plate of the Radlenkerstuhls by means of tension springs. At the ends of the base plate wedge-shaped strips are present on the bottom, which engage in corresponding grooves on the concrete sleeper to transmit the forces acting on the Radlenker or the rail transverse forces directly to the threshold. Alternatively, separate angle guide plates can be provided at the edges of the base plate, which are in connection with clamping screws.

[0005] Die Erfindung zielt nun darauf ab, eine Befestigung eines Radlenkers für eine Direktbefestigung von Schienen auf einer Betonschwelle mittels Spannklemmen zu schaffen, mit welcher sichergestellt wird, dass etwaige Querkräfte direkt auf die Betonschwelle sicher abgeleitet werden. Der Einbau des Radlenkers soll hierbei ohne Änderung der bestehenden Befestigungsbohrungen oder Nuten der Betonschwelle möglich werden und ohne eine Winkelführungsplatte möglich sein.The invention now aims to provide an attachment of a Radlenkers for a direct attachment of rails on a concrete sleeper by means of clamps, which ensures that any lateral forces are safely derived directly on the concrete sleeper. The installation of the Radlenker is hereby possible without changing the existing mounting holes or grooves of the concrete sleeper and be possible without an angle guide plate.

[0006] Zur Lösung dieser Aufgabe besteht die erfindungsgemäße Ausbildung im Wesentlichen darin, dass für die Festlegung der Fahrschiene und des Radlenkerstuhls den Schienenfuß und den Radlenkerstuhl übergreifende Klemmplatten vorgesehen sind, welche den Abstand zwischen Schienenfuß und Radlenkergrundplatte überbrücken und federnd mit den Schwellen verschraubt sind. Dadurch, dass Klemmplatten vorgesehen sind, kann eine sichere Befestigung auch bei entsprechend engen Platzverhältnissen und bei entsprechend geringem Platzbedarf ermöglicht werden. Gleichzeitig kann mit einer derartigen Klemmplatte der jeweils gewünschte Abstand zwischen Backenschienenkopf und Radlenker exakt vorgegeben werden, wobei die Klemmplatten gleichzeitig die Übertragung von seitlichen Kräften auf die entsprechend verankerte Radlenkergrundplatte gewährleisten. Es wird somit neben einer sicheren Befestigung auch eine entsprechend sichere Abstützung von Querkräften bei überaus geringem Platzbedarf gewährleistet.To solve this problem, the inventive design is essentially that for the determination of the rail and the Radlenkerstuhls the rail and the Radlenkerstuhl cross-clamping plates are provided, which bridge the distance between the rail and Radlenkergrundplatte and are resiliently bolted to the thresholds. The fact that clamping plates are provided, a secure attachment can be made possible even in accordance with tight spaces and with correspondingly small footprint. At the same time can be exactly specified with such a clamping plate of the respective desired distance between the baking rail head and the handlebars, wherein the clamping plates simultaneously ensure the transmission of lateral forces on the corresponding anchored Radlenkergrundplatte. It is thus ensured in addition to a secure attachment and a correspondingly secure support of shear forces with extremely small footprint.

[0007] In bevorzugter Weise ist die Ausbildung hierbei so weitergebildet, dass die Radlenkerstuhlgrundplatte im Bereich der Rippen an der den Rippen abgewandten Oberseite eine Ausnehmung für die Aufnahme des übergreifenden Teils der Klemmplatten aufweist. Auf diese Weise wird die Festlegung der Radlenkerstuhlgrundplatte wesentlich verbessert, wobei die Ausbildung in besonders einfacher Weise so getroffen sein kann, dass die der Klemmplatte gegenüber liegende Seite des Schienenfußes der Fahrschiene über federnd verschraubte 1/6 österreichisches Patentamt AT 10 942 U1 2010-01-15Preferably, the training is in this case developed so that the Radlenkerstuhlgrundplatte has in the region of the ribs on the side facing away from the ribs a recess for receiving the cross-section of the clamping plates. In this way, the determination of Radlenkerstuhlgrundplatte is substantially improved, the training can be made in a particularly simple manner so that the clamping plate opposite side of the rail foot of the rail over resiliently bolted 1/6 Austrian Patent Office AT 10 942 U1 2010-01- 15

Winkelführungsplatten gegen seitliche Verschiebung abgestützt ist.Angled guide plates is supported against lateral displacement.

[0008] Wie bereits erwähnt, kann der gewünschte Abstand zwischen Radlenker und Schienenkopf der Fahrschiene dadurch aufrechterhalten werden, dass die Breite der Klemmplatte entsprechend der gewünschten Leitweite zwischen Schienenkopf der Fahrschiene und Radlenkerflanke gewählt ist.As already mentioned, the desired distance between the handlebar and rail head of the running rail can be maintained that the width of the clamping plate is selected according to the desired distance between the rail head of the rail and Radlenkerflanke.

[0009] Die gewünschte elastische Festlegung kann in einfacher Weise dadurch erzielt werden, dass der Schienenfuß der Fahrschiene unter Zwischenschaltung einer elastischen Zwischenlage mit der Betonschwelle federnd verschraubt ist.The desired elastic attachment can be achieved in a simple manner that the rail of the rail with the interposition of an elastic intermediate layer with the concrete sleeper is resiliently bolted.

[0010] Trotz entsprechender Nachgiebigkeit wird mit der erfindungsgemäßen Konstruktion sichergestellt, dass die seitlichen Kräfte sicher aufgenommen werden und in die Schwelle eingeleitet werden.Despite appropriate compliance is ensured with the construction according to the invention that the lateral forces are safely absorbed and introduced into the threshold.

[0011] Die Erfindung wird nachfolgend anhand eines in der Zeichnung schematisch dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.The invention will be explained in more detail with reference to an embodiment schematically illustrated in the drawing.

[0012] In dieser zeigen Fig.1 eine Draufsicht auf eine Fahrschiene sowie einen Radlenker und die entsprechenden Befestigungselemente zur Festlegung von Fahrschiene und Radlenker an den Schwellen. Fig.2 zeigt einen Schnitt entlang der Linie ll/ll der Fig.1, Fig.3 eine Schnittdarstellung durch den Radlenkerstuhl und die Radlenkergrundplatte entsprechend der Darstellung der Fig.2 und Fig.4 eine Seitenansicht des Radlenkerstuhls in Richtung des Pfeil IV der Fig.3.In this figure 1 shows a plan view of a running rail as well as a Radlenker and the corresponding fasteners for fixing rail and Radlenker to the thresholds. 2 shows a section along the line II / II of Figure 1, Figure 3 is a sectional view through the Radlenkerstuhl and the Radlenkergrundplatte according to the illustration of Figure 2 and Figure 4 is a side view of the Radlenkerstuhls in the direction of the arrow IV of FIG .3.

[0013] In Fig. 1 ist mit 1 eine Fahrschiene bezeichnet, die über mit Schwellenschrauben 2 fixierte Spannklemmen 3 an einer Betonschwelle 4 gesichert ist. Der Fahrschiene 1 ist ein Radlenker 5 nebengeordnet, der über einen Radlenkerstuhl 6 ebenfalls mit Schwellenschrauben 2 an der Betonschwelle 4 gesichert ist. Zwischen Fahrschiene 1 und Radlenker 5 ist ein Teil einer Klemmplatte 7 ersichtlich, welche ebenfalls über Schwellenschrauben 2 mit der Betonschwelle 4 verschraubt ist.In Fig. 1, 1 denotes a running rail, which is secured by means of sleeper screws 2 fixed clamps 3 on a concrete sleeper 4. The rail 1 is a Radlenker 5 sibling, which is also secured by a Radlenkerstuhl 6 with sleeper screws 2 on the concrete sleeper 4. Between rail 1 and 5 Radlenker a part of a clamping plate 7 can be seen, which is also screwed via sleeper screws 2 with the concrete sleeper 4.

[0014] In Fig.2 ist ein Schnitt durch den Gleiskörper gezeigt, wobei hier zusätzlich noch die Federringe 8 ersichtlich sind, welche mit den Schwellenschrauben 2 Zusammenwirken. Mit 9 ist eine Mutter bezeichnet, die mit Hilfe des Bolzens 10 und unter Zwischenschaltung eines Federringes 8 den Radlenker 5 an dem Radlenkerstuhl 6 festlegt. Mit 11 ist eine elastische Zwischenlage bezeichnet, welche eine Stärke von ca. 6mm aufweist. Die Grundplatte 12 des Radlenkerstuhls 6 ist über Schwellenschrauben 2 und Federringe 8 an der Betonschwelle 4 befestigt, wobei eine isolierende Zwischenlage 13 ersichtlich ist. Die Grundplatte 12 weist eine Rippe 14 auf, die in eine entsprechende Nut 15 in der Bodenschwelle 4 eingreift. Die Spannklemme 3 drückt eine Winkelführungsplatte 16 gegen die Betonschwelle 4, wobei die Winkelführungsplatte 16 einen Vorsprung 17 aufweist, der in die Nut 18 in der Bodenschwelle 4 eingreift.In Figure 2 a section through the track body is shown, in which case additionally the spring rings 8 are visible, which cooperate with the sleeper screws 2. With a nut 9 is designated by the bolt 10 and with the interposition of a spring ring 8, the Radlenker 5 determines the Radlenkerstuhl 6. With 11 an elastic intermediate layer is referred to, which has a thickness of about 6mm. The base plate 12 of the Radlenkerstuhls 6 is attached via sleeper screws 2 and spring washers 8 to the concrete sleeper 4, wherein an insulating intermediate layer 13 can be seen. The base plate 12 has a rib 14 which engages in a corresponding groove 15 in the bottom sill 4. The tension clamp 3 presses an angled guide plate 16 against the concrete sleeper 4, wherein the angle guide plate 16 has a projection 17 which engages in the groove 18 in the threshold 4.

[0015] Fig. 3 zeigt einen Schnitt durch den Radlenkerstuhl 6, wobei mit 19 eine Bohrung bezeichnet ist, über welche der Radlenkerstuhl 6 mit einer nicht dargestellten Bodenschwelle 4 verschraubt werden kann, wobei die Bohrung 20 dazu dient, den Radlenker 5 mit einem Bolzen 10 und einer Mutter 9 an dem Radlenkerstuhl 6 festzulegen. Mit 21 ist eine Auflage bezeichnet, auf welcher der Radlenker 5 im verschraubten Zustand aufliegt, und mit 22 ist eine Schulter bezeichnet, an welcher der Radlenker 5 im verschraubten Zustand anliegt, um gemeinsam sowohl radiale als auch Torsionskräfte besser aufnehmen und auf den Radlenkerstuhl 6 übertragen zu können.Fig. 3 shows a section through the Radlenkerstuhl 6, wherein 19 denotes a bore, via which the Radlenkerstuhl 6 can be screwed to a bottom sleeper 4, not shown, wherein the bore 20 serves to the Radlenker 5 with a bolt 10 and a nut 9 on the Radlenkerstuhl 6 set. With a support 21 is referred to, on which the Radlenker 5 rests in the screwed state, and 22 denotes a shoulder on which the Radlenker 5 abuts in the screwed state to better absorb both radial and torsional forces and transmitted to the Radlenkerstuhl 6 to be able to.

[0016] In Fig. 4 ist zusätzlich noch eine Ausnehmung 23 ersichtlich, wodurch der Radlenkerstuhl 6 leichter hergestellt werden kann. 2/6In Fig. 4, a recess 23 is additionally visible, whereby the Radlenkerstuhl 6 can be made easier. 2.6

Claims

Austrian Patent Office AT 10 942 U1 2010-01-15 Claims 1. A device for the direct attachment of road handlebars and rails to concrete sleepers, in which the concrete sleepers have wedge-shaped grooves extending in the rail longitudinal direction, the wheelchair chair carrying ribs dipping into its wedge-shaped grooves on its base plate characterized in that for the determination of the running rail (1) and the Radlenkerstuhls (6) the rail foot and the Radlenkerstuhl (6) cross clamping plates (7) are provided, which bridge the distance between rail and Radlenkergrundplatte (12) and resiliently with the thresholds ( 4) are screwed.

2. Device according to claim 1, characterized in that the Radlenkerstuhlgrundplatte (12) in the region of the ribs (14) on the ribs (14) facing away from the upper side has a recess for receiving the cross-part of the clamping plates (7).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the clamping plate (7) opposite side of the rail foot of the running rail (1) via resiliently bolted angle guide plates (16) is supported against lateral displacement.

4. Device according to claim 1, 2 or 3, characterized in that the width of the clamping plate (7) defines the route between the rail head of the running rail (1) and Radlenkerflanke.

5. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the rail of the running rail (1) with the interposition of an elastic intermediate layer (11) with the concrete sleeper (4) is resiliently bolted. 3 sheets of drawings 3/6