DE102009056154B4

DE102009056154B4 - Fitting for a vehicle seat

Info

Publication number: DE102009056154B4
Application number: DE102009056154.4A
Authority: DE
Inventors: Peter Thiel
Original assignee: Adient Luxembourg Holding SARL
Current assignee: Keiper Seating Mechanisms Co Ltd
Priority date: 2009-11-25
Filing date: 2009-11-25
Publication date: 2020-09-17
Anticipated expiration: 2029-11-26
Also published as: DE102009056154A1

Abstract

Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mita) einem sitzteilfesten ersten Beschlagteil (9),b) einem zweiten Beschlagteil (11), welches für die Neigungseinstellung der Lehne (2) des Fahrzeugsitzes (1) zwischen mehreren Gebrauchsstellungen relativ zum ersten Beschlagteil (9) verdrehbar ist,c) einem lehnenfesten und für ein Freischwenken der Lehne (2) relativ zum zweiten Beschlagteil (11) um eine Achse (A) schwenkbaren dritten Beschlagteil (14),d) einer Klinke (20) zum Verriegeln des dritten Beschlagteils (14) mit dem zweiten Beschlagteil (11) oder mit einem mit dem zweiten Beschlagteil (11) fest verbundenen Rastelement (15),e) einem federbelasteten Spannelement (31), welches in den Gebrauchsstellungen der Lehne (2) im Normalfall die Klinke (20) beaufschlagt, wodurch das dritte Beschlagteil (14) verriegelt bleibt, undf) einem - insbesondere federbelasteten - Fangelement (29), welches in den Gebrauchsstellungen der Lehne (2) im Crashfall die Klinke (20) abstützt, wodurch das dritte Beschlagteil (14) verriegelt bleibt, wobeig) zum Öffnen der Klinke (20) beim Entriegeln des dritten Beschlagteils (14) das Fangelement (29) und das Spannelement (31) in Öffnungsrichtung miteinander mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt sind, indem am Fangelement (29) ein erstes Mitnehmerelement (29b) und am Spannelement (31) ein zweites Mitnehmerelement (31b) vorgesehen ist, wobei die Mitnehmerelemente (29b, 31b) jeweils beabstandet zur gemeinsamen Drehachse von Fangelement (29) und Spannelement (31) radial außen angeordnet sind und beim Schwenken des Fangelementes (29) in Öffnungsrichtung in Anlage aneinander kommen, undh) das Fangelement (29) und das Spannelement (31) in Schließrichtung mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung (32) miteinander mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt sind, und wobeii) die Mitnehmerelemente (29b, 31b) für die Öffnungsrichtung radial weiter außen liegen und die Schlitz-Zapfen-Führung (32) für die Schließrichtung radial weiter innen liegt.Fitting for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a) a first fitting part (9) fixed to the seat part, b) a second fitting part (11) which is used for adjusting the inclination of the backrest (2) of the vehicle seat (1) between several positions of use relative to the first fitting part (9) is rotatable, c) a third fitting part (14) that is fixed to the backrest and can pivot freely relative to the second fitting part (11) about an axis (A), d) a pawl (20) for locking the third Fitting part (14) with the second fitting part (11) or with a locking element (15) firmly connected to the second fitting part (11), e) a spring-loaded tensioning element (31) which, in the positions of use of the backrest (2), is normally the latch (20) acted upon, whereby the third fitting part (14) remains locked, andf) a - in particular spring-loaded - catch element (29), which in the use positions of the backrest (2) the pawl (20) a bsupports, whereby the third fitting part (14) remains locked, whereby, in order to open the pawl (20) when the third fitting part (14) is unlocked, the catch element (29) and the clamping element (31) are coupled to one another in the opening direction with an idle path for entrainment by providing a first driver element (29b) on the catch element (29) and a second driver element (31b) on the clamping element (31), the driver elements (29b, 31b) each spaced apart from the common axis of rotation of catch element (29) and clamping element (31 ) are arranged radially on the outside and come into contact with one another when the catch element (29) is pivoted in the opening direction, and h) the catch element (29) and the clamping element (31) open with one another with a free travel in the closing direction by means of a slot-and-pin guide (32) Driving are coupled, and wherein i) the driver elements (29b, 31b) are located radially further outward for the opening direction and the slot-and-pin guide (32) are located radially further for the closing direction lies inside.

Description

Die Erfindung betrifft einen Beschlag für einen Fahrzeugsitz, insbesondere für einen Kraftfahrzeugsitz, mit einem sitzteilfesten ersten Beschlagteil, einem zweiten Beschlagteil, welches für die Neigungseinstellung der Lehne des Fahrzeugsitzes zwischen mehreren Gebrauchsstellungen relativ zum ersten Beschlagteil verdrehbar ist, einem lehnenfesten und für ein Freischwenken der Lehne relativ zum zweiten Beschlagteil um eine Achse schwenkbaren dritten Beschlagteil, einer Klinke zum Verriegeln des dritten Beschlagteils mit dem zweiten Beschlagteil oder mit einem mit dem zweiten Beschlagteil fest verbundenen Rastelement, einem federbelasteten Spannelement, welches in den Gebrauchsstellungen der Lehne im Normalfall die Klinke beaufschlagt, wodurch das dritte Beschlagteil verriegelt bleibt, und einem - insbesondere federbelasteten - Fangelement, welches in den Gebrauchsstellungen der Lehne im Crashfall die Klinke abstützt, wodurch das dritte Beschlagteil verriegelt bleibt, wobei das Fangelement und das Spannelement miteinander mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt sind.The invention relates to a fitting for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a first fitting part fixed to the seat part, a second fitting part which can be rotated between several positions of use relative to the first fitting part for adjusting the inclination of the backrest of the vehicle seat, a backrest fixed to the backrest and a free pivoting of the backrest relative to the second fitting part pivotable about an axis third fitting part, a pawl for locking the third fitting part with the second fitting part or with a locking element firmly connected to the second fitting part, a spring-loaded tensioning element which normally acts on the pawl in the use positions of the backrest, whereby the third fitting part remains locked, and a - in particular spring-loaded - catch element which, in the use positions of the backrest, supports the pawl in the event of a crash, whereby the third fitting part remains locked, the catch strap t and the tensioning element are coupled to one another with a free travel for entrainment.

Aus der DE 10 2006 044 489 A1 ist ein Beschlag dieser Art für einen Fahrzeugsitz eines zweitürigen Kraftfahrzeuges bekannt, welcher dazu dient, durch das vorwärts erfolgende Freischwenken der Lehne den Zugang zum Fond zu ermöglichen und mehrere, unterschiedlich geneigte Gebrauchsstellungen der Lehne für den Gebrauch des Fahrzeugsitzes durch einen Insassen zur Verfügung zu stellen. In den Gebrauchsstellungen sind das dritte Beschlagteil und das Rastelement mittels einer am dritten Beschlagteil schwenkbar gelagerten Klinke verriegelt, welche im Normalfall durch ein Spannelement und im Crashfall durch ein Fangelement gesichert ist. Die Kopplung erfolgt in Öffnungs- und in Schließrichtung mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung.From the DE 10 2006 044 489 A1 A fitting of this type for a vehicle seat of a two-door motor vehicle is known, which is used to allow access to the rear by pivoting the backrest forward and to provide several differently inclined positions of use of the backrest for use of the vehicle seat by an occupant . In the positions of use, the third fitting part and the latching element are locked by means of a pawl pivotably mounted on the third fitting part, which is normally secured by a tensioning element and in the event of a crash by a catching element. The coupling takes place in the opening and in the closing direction by means of a slot and pin guide.

Die DE 101 35 627 B4 offenbart einen Beschlag mit zwei Beschlagteilen, welche mittels einer Klinke miteinander verriegelbar sind. Die Klinke wird im Normalfall durch ein Spannelement und im Crashfall durch ein Fangelement gesichert. Spannelement und Fangelement sind in Öffnungs- und in Schließrichtung mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung miteinander gekoppelt.The DE 101 35 627 B4 discloses a fitting with two fitting parts which can be locked to one another by means of a pawl. The pawl is normally secured by a clamping element and in the event of a crash by a catch element. The clamping element and catch element are coupled to one another in the opening and closing directions by means of a slot-and-pin guide.

Schlitz-Zapfen-Führungen sind bei Beschlägen ein übliches Mittel zum Koppeln und beispielsweise aus der DE 694 01 974 T2 oder FR 2 772 318 A1 bekannt. Als Anschläge ausgebildete Mitnehmerelemente sind ebenfalls bei Beschlägen üblich und beispielsweise in der EP 2 067 419 A1 oder der DE 10 2004 056 507 B3 offenbart.Slot-and-tenon guides are a common means of coupling and, for example, of the fittings DE 694 01 974 T2 or FR 2 772 318 A1 known. Driver elements designed as stops are also common in fittings and, for example, in the EP 2 067 419 A1 or the DE 10 2004 056 507 B3 disclosed.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, einen Beschlag der eingangs genannten Art zu verbessern. Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch einen Beschlag mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche.The invention is based on the object of improving a fitting of the type mentioned above. This object is achieved according to the invention by a fitting having the features of claim 1. Advantageous configurations are the subject of the subclaims.

Mit den erfindungsgemäßen Mitnehmerelementen wird eine Fehlfunktion im Missbrauchsfall (oder gegebenenfalls Crashfall) verhindert, wenn das Spannelement in Anlage an den Anschlagbolzen des Fangelementes gelangt, solange das Fangelement noch das Spannelement beaufschlagt. Gegenüber einer in Öffnungsrichtung wirksamen Schlitz-Zapfen-Führung wirken aufgrund des größeren radialen Abstandes zur Drehachse bei gleichem Drehmoment geringere Kräfte. Ein Abscheren des Zapfens (oder axiales Herausdrücken des Zapfens aus dem Schlitz) wird vermieden. Geeignete geometrische Ausbildungen der Mitnehmerelemente erhöhen die Lastaufnahme. Die Schlitz-Zapfen-Führung dient der Mitnahme in Schließrichtung. Sie ist weiterhin vorteilhaft, wenn das Spannelement von einer Feder mit Totpunkt beaufschlagt wird, welche das Spannelement im geschlossenen und im geöffneten Zustand hält.With the driver elements according to the invention, a malfunction in the event of abuse (or possibly a crash) is prevented when the clamping element comes into contact with the stop pin of the catch element as long as the catch element is still acting on the clamping element. Compared to a slot-and-tenon guide effective in the opening direction, lower forces act due to the greater radial distance to the axis of rotation with the same torque. A shearing off of the pin (or axial pressing of the pin out of the slot) is avoided. Suitable geometrical designs of the driver elements increase the load absorption. The mortise and tenon guide is used to drive it in the closing direction. It is also advantageous if the tensioning element is acted upon by a spring with dead center, which holds the tensioning element in the closed and in the open state.

Mittels einer Entriegelungswelle, deren Drehung um ihre eigene Achse die Klinke entriegelt, wird auf einfache Weise innerhalb des Beschlags ein relativ schmutzfreier Raum geschaffen. Beim Entriegeln schwenkt die Entriegelungswelle das Fangelement von der Klinke weg. Das Spannelement ist auf die erfindungsgemäße Weise mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt, so dass es letztendlich auch durch die sich drehende Entriegelungswelle von der Klinke weggeschwenkt wird, damit diese öffnet, d.h. entriegelt.By means of an unlocking shaft, the rotation of which around its own axis unlocks the pawl, a relatively dirt-free space is created within the fitting in a simple manner. When unlocking, the unlocking shaft pivots the catch element away from the pawl. In the manner according to the invention, the tensioning element is coupled with an idle path so that it is ultimately also pivoted away from the pawl by the rotating unlocking shaft so that it opens, i.e. unlocked.

Indem als Anschlag axial vorstehende Anschlagnocken vorgesehen sind, wird ein radiales Vorstehen eines Anschlagelementes über eine ringförmige Kontur, insbesondere des Rastelementes, vermieden. Dies verringert die Verletzungs- oder Beschädigungsgefahr von einsteigenden Personen und zu verstauender Ladung, welche bei einem radial vorstehenden Anschlag und freigeschwenkter Lehne bestehen könnte. Dem Freischwenken gleichgesetzt ist ein Übergang in eine Tischstellung. Eine einfache Herstellung der Anschlagnocken ergibt sich, wenn sie aus dem Material des dritten Beschlagteils und des Rastelementes ausgestellt sind, beispielsweise in Zungenform. Es können jeweils mehrere Anschlagnocken vorgesehen sein, die in Umfangsrichtung paarweise verteilt sind. Größere Abstände der Kontaktpunkte im verriegelten Zustand bewirken bei einer belasteten Lehne, dass die Lagerkraft sich bei einem Richtungswechsel der Belastung allenfalls wenig ändert und somit eine durch Lagerspiel bedingte Geräuschbildung vermieden wird. Das Lagerspiel kann durch ein elastisches Element eliminiert werden.By providing axially protruding stop cams as a stop, a radial protrusion of a stop element over an annular contour, in particular of the latching element, is avoided. This reduces the risk of injury or damage to people entering and cargo to be stowed, which could exist with a radially protruding stop and the backrest pivoted free. A transition to a table position is equated with free pivoting. A simple production of the stop cams results when they are made of the material of the third fitting part and the locking element, for example in the form of a tongue. Several stop cams can be provided, which are distributed in pairs in the circumferential direction. When the backrest is loaded, greater distances between the contact points in the locked state mean that the bearing force changes little if the direction of the load changes, thus avoiding the generation of noise caused by bearing play. The bearing play can be eliminated by an elastic element.

Die Erfindung ist vorzugsweise bei längseinstellbaren Fahrzeugsitzen von zweitürigen Kraftfahrzeugen mit zentrischem Freischwenken der Lehne einsetzbar, kann aber auch für andere Fahrzeugsitze verwendet werden. The invention can preferably be used in longitudinally adjustable vehicle seats of two-door motor vehicles with central free pivoting of the backrest, but can also be used for other vehicle seats.

Im Folgenden ist die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigen

1 eine Explosionsdarstellung des Ausführungsbeispiels, bei welcher die ganz rechts dargestellten Bauteile in einer anderen Perspektive gezeigt sind,
2 eine schematische Seitenansicht eines Fahrzeugsitzes,
3 eine Ansicht der für das Freischwenken relevanten Baugruppe des Ausführungsbeispiels,
4 einen Schnitt entlang der Linie IV-IV in 3, und
5 die Rückseite eines Teiles der in 3 dargestellten Baugruppe.

The invention is explained in more detail below using an exemplary embodiment shown in the drawing. Show it

1 an exploded view of the embodiment, in which the components shown on the far right are shown in a different perspective,
2 a schematic side view of a vehicle seat,
3 a view of the assembly of the exemplary embodiment relevant for the free pivoting,
4th a section along the line IV-IV in 3 , and
5 the back of part of the in 3 assembly shown.

Ein Fahrzeugsitz 1 für ein zweitüriges Kraftfahrzeug weist für die Neigungseinstellung und das Freischwenken seiner Lehne 2 relativ zu seinem Sitzteil 3 auf seinen beiden Seiten je einen Beschlag 5 auf. Auf der Außenseite des Fahrzeugsitzes 1 ist für die Neigungseinstellfunktion an einem der Beschläge 5 ein Handrad 7 und zwischen beiden Beschlägen 5 eine mit dem Handrad 7 verbundene Welle vorgesehen, während für die Freischwenkfunktion an der Lehne 2 ein Handhebel 8 beweglich angebracht ist.A vehicle seat 1 for a two-door motor vehicle indicates the inclination adjustment and the free pivoting of its backrest 2 relative to its seat part 3 a fitting on both sides 5 on. On the outside of the vehicle seat 1 is for the tilt adjustment function on one of the fittings 5 a hand wheel 7th and between the two fittings 5 one with the handwheel 7th connected shaft provided while for the free pivoting function on the backrest 2 a hand lever 8th is movably attached.

Jeder Beschlag 5 umfasst ein erstes Beschlagteil 9 und ein zweites Beschlagteil 11, welche in baulicher Hinsicht zusammen eine scheibenförmige Einheit bilden, wie sie beispielsweise in der DE 101 05 282 B4 beschrieben ist, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Die beiden Beschlagteile 9 und 11 stehen im Ausführungsbeispiel mittels eines - vorliegend selbsthemmenden - Exzenterumlaufgetriebes miteinander in Getriebeverbindung, welches vorliegend ein spielfreies Feststellen der Beschlagteile 9 und 11 ermöglicht und zum Verstellen eine Relativdrehung der Beschlagteile 9 und 11 mit überlagerter Taumelbewegung erzwingt. Dadurch sind mehrere, stufenlos ineinander übergehende Gebrauchsstellungen definiert. Ein solcher Getriebebeschlag ist beispielsweise in der DE 44 36 101 A1 beschrieben, deren diesbezüglicher Offenbarungsgehalt ausdrücklich einbezogen wird. Es sind aber auch andere Getriebebeschläge und - theoretisch - auch Rastbeschläge (wie sie beispielsweise in der WO 00/44582 A1 beschrieben sind) einsetzbar.Every fitting 5 comprises a first fitting part 9 and a second fitting part 11 , which together form a disk-shaped unit in structural terms, as for example in the DE 101 05 282 B4 is described, the relevant disclosure content is expressly included. The two fittings 9 and 11 are in the exemplary embodiment by means of an - in this case self-locking - eccentric epicyclic gearbox with one another in gearbox connection, which in the present case enables the fitting parts to be locked without play 9 and 11 enables and a relative rotation of the hardware parts for adjustment 9 and 11 with a superimposed tumbling motion. As a result, several positions of use that seamlessly merge into one another are defined. Such a gear fitting is for example in the DE 44 36 101 A1 described, the relevant disclosure content of which is expressly included. But there are also other gear fittings and - theoretically - locking fittings (such as those in the WO 00/44582 A1 are described).

Das erste Beschlagteil 9 ist mit der Struktur des Sitzteils 3 verbunden („sitzteilfest“), indem ein sitzteilfest angebrachter Adapter 13 am ersten Beschlagteil 9 befestigt ist. Jeder Beschlag 5 umfasst ferner ein drittes Beschlagteil 14, welches mit der Lehnenstruktur der Lehne 2 verbunden („lehnenfest“) ist. Das plattenförmige dritte Beschlagteil 14 ist am zweiten Beschlagteil 11 auf dessen vom ersten Beschlagteil 9 abgewandter Seite gelagert und für das zentrisch erfolgende Freischwenken relativ zum zweiten Beschlagteil 11 um eine zentrale Achse A verschwenkbar. Beim Gebrauch des Fahrzeugsitzes 1 ist das dritte Beschlagteil 14 mit dem zweiten Beschlagteil 11 verriegelt. Die Achse A und ihre Lage innerhalb des Fahrzeugsitzes 1 definieren die vorliegend verwendeten Richtungsangaben. Das Freischwenken, welches dem erleichterten Zugang der nächsten Sitzreihe dient, kann zugleich ein Übergang in eine Tischstellung mit näherungsweise horizontaler Lehne 2 sein, was die Lademöglichkeiten verbessert.The first fitting part 9 is with the structure of the seat part 3 connected ("seat part fixed") by an adapter attached to the seat part 13 on the first fitting part 9 is attached. Every fitting 5 also includes a third fitting part 14th , which with the backrest structure of the backrest 2 connected ("leaning firmly") is. The plate-shaped third fitting part 14th is on the second fitting part 11 on that of the first fitting part 9 side facing away and stored for the centric free pivoting relative to the second fitting part 11 around a central axis A. pivotable. When using the vehicle seat 1 is the third fitting part 14th with the second fitting part 11 locked. The axis A. and their location within the vehicle seat 1 define the directions used here. The free pivoting, which is used to facilitate access to the next row of seats, can also be a transition to a table position with an approximately horizontal backrest 2 his, which improves the charging options.

Ein ringförmiges Rastelement 15 am zweiten Beschlagteil 11 dient der schwenkbaren Lagerung des dritten Beschlagteils 14. Hierfür weist das Rastelement 15 beispielsweise einen Kragen auf, auf dem das dritte Beschlagteil 14 mit einer Lageröffnung, die ebenfalls in der Art eines Kragens ausgebildet sein kann, schwenkbar gelagert ist. Das Rastelement 15 ist direkt oder indirekt mit dem zweiten Beschlagteil 11 fest verbunden, beispielsweise mittels einer Laserschweißnaht (oder auf andere Weise). Eine ringförmige Befestigungsscheibe 17, welche das dritte Beschlagteil 14 im Lagerbereich übergreift, ist zur axialen Sicherung des letzteren mit dem Rastelement 15 und optional mit dem zweiten Beschlagteil 11 fest verbunden. In radialer Richtung besteht ein gewisses Lagerspiel, und in axialer Richtung sind das dritte Beschlagteil 14 und das Rastelement 15 um bis zu eine Materialstärke voneinander beabstandet. In abgewandelter Ausführung ist das dritte Beschlagteil 14 auf einem Kragen oder dergleichen der Befestigungsscheibe 17 gelagert und das mit letzterer fest verbundene Rastelement 15 dient der axialen Sicherung.An annular locking element 15th on the second fitting part 11 is used to pivot the third fitting part 14th . For this purpose, the locking element 15th for example a collar on which the third fitting part 14th with a bearing opening, which can also be designed in the manner of a collar, is pivotably mounted. The locking element 15th is directly or indirectly with the second fitting part 11 firmly connected, for example by means of a laser weld seam (or in some other way). An annular mounting disc 17th , which is the third fitting part 14th overlaps in the storage area, is to axially secure the latter with the locking element 15th and optionally with the second fitting part 11 firmly connected. There is a certain amount of play in the radial direction and the third fitting part in the axial direction 14th and the locking element 15th spaced apart by up to one material thickness. The third fitting part is a modified version 14th on a collar or the like of the fastening disc 17th stored and the locking element firmly connected to the latter 15th is used for axial securing.

Als Anschlag, der in die Rückwärts-Schwenkrichtung der Lehne 2 (in 3 im Uhrzeigersinn) wirksam ist, weist das dritte Beschlagteil 14 wenigstens einen, vorliegend zwei diagonal bezüglich der Achse A gegenüberliegende erste Anschlagnocken 18 und das Rastelement 15 in gleicher Anzahl und entsprechender Anordnung zweite Anschlagnocken 19 auf. Jeder erste Anschlagnocken 18, welcher eine in Rückwärts-Schwenkrichtung weisende erste Anschlagfläche 18a aufweist, wirkt mit genau einem zweiten Anschlagnocken 19 zusammen, welcher eine in Vorwärts-Schwenkrichtung weisende zweite Anschlagfläche 19a aufweist. Die paarweise in Umfangsrichtung verteilten Anschlagnocken 18 und 19 sind von der Achse A radial beabstandet angeordnet, durch eine axiale, einander zugewandte Ausstellung im Material in Zungenform ausgebildet und mit ihren am freien Ende der Zungen stirnseitig befindlichen Anschlagflächen 18a und 19a in Umfangsrichtung einander zugewandt.As a stop in the backward pivoting direction of the backrest 2 (in 3 clockwise) is effective, the third fitting part 14th at least one, in the present case two diagonally with respect to the axis A. opposite first stop cams 18th and the locking element 15th Second stop cams in the same number and corresponding arrangement 19th on. Every first stop cam 18th which has a first stop surface pointing in the backward pivoting direction 18a has, acts with exactly one second stop cam 19th together, which has a second stop surface pointing in the forward pivoting direction 19a having. The stop cams distributed in pairs in the circumferential direction 18th and 19th are off the axis A. radially spaced arranged, formed by an axial, facing exhibition in the material in the shape of a tongue and with their stop surfaces located on the front side at the free end of the tongues 18a and 19a facing each other in the circumferential direction.

Während bekannte Anschläge radial über den äußeren Rand des zugeordneten Bauteils überstehen, stehen die erfindungsgemäßen Anschlagnocken 18 und 19 nur axial vor, d.h. sie sind radial innerhalb des äußeren Randes des zugeordneten Bauteils angeordnet. Die Anschlagnocken 18 und 19 sind so ausgestellt, dass sie mit ihren Anschlagflächen 18a und 19a möglichst weit in den Zwischenraum zwischen drittem Beschlagteil 14 und Rastelement 15 ragen. Die Ausstellungen bewirken, dass auf der jeweiligen Rückseite eine Vertiefung im Material entsteht. Die Anschlagflächen 18a und 19a verlaufen in axialer und radialer Richtung, d.h. ohne Komponente in Umfangsrichtung, so dass sie im Falle einer Anlage die Kräfte optimal übertragen können. Der durch die Anschlagnocken 18 und 19 gebildete Anschlag begrenzt die Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils 14 einseitig nach hinten, und zwar sowohl im Normalfall nach dem Freischwenken als auch im (Heck-)Crashfall.While known stops protrude radially beyond the outer edge of the associated component, the stop cams according to the invention stand 18th and 19th only axially in front, ie they are arranged radially inside the outer edge of the associated component. The stop cams 18th and 19th are issued so that they with their stop surfaces 18a and 19a As far as possible into the space between the third fitting part 14th and locking element 15th protrude. The exhibitions have the effect of creating a recess in the material on the respective back. The stop surfaces 18a and 19a run in the axial and radial direction, ie without components in the circumferential direction, so that they can optimally transmit the forces in the event of a contact. The one through the stop cams 18th and 19th The stop formed limits the pivoting movement of the third fitting part 14th one-sided to the rear, both in the normal case after pivoting freely and in the event of a (rear) crash.

Eine Klinke 20 ist mittels eines Lagerbolzens 24 schwenkbar am dritten Beschlagteil 14 auf der dem zweiten Beschlagteil 11 (und dem Rastelement 15) zugewandten Seite gelagert. Zum Verriegeln und zur Begrenzung der Schwenkbewegung des dritten Beschlagteils 14 nach vorne, insbesondere im Front-Crashfall, ist in radialer Verlängerung der Klinke 20 am Rastelement 15 ein Rastanschlag 25 vorgesehen, vorzugsweise angeformt. Der Lagerbolzen 24 ist als Exzenterbolzen ausgebildet, d.h. er ist um eine zur Schwenkachse der Klinke 20 versetzte Achse im dritten Beschlagteil 14 relativ zu diesem drehbar gelagert. Zum Ausgleich der Fertigungstoleranzen ist der Lagerbolzen 24 so eingestellt und fixiert, dass die Klinke 20 mit einen maximalem Klinkeneingriff spielfrei am zweiten Rastanschlag 25 anliegt, allerdings außerhalb des Winkelbereichs der Selbsthemmung.A handle 20th is by means of a bearing pin 24 swiveling on the third fitting part 14th on the second fitting part 11 (and the locking element 15th ) facing side. For locking and limiting the pivoting movement of the third fitting part 14th to the front, especially in the event of a frontal crash, the pawl is a radial extension 20th on the locking element 15th a locking stop 25th provided, preferably molded. The bearing pin 24 is designed as an eccentric bolt, ie it is about a pivot axis of the pawl 20th offset axis in the third fitting part 14th rotatably mounted relative to this. The bearing pin is used to compensate for the manufacturing tolerances 24 adjusted and fixed so that the latch 20th with maximum pawl engagement without play on the second locking stop 25th applied, but outside the angular range of the self-locking.

Parallel zum Lagerbolzen 24 ist im dritten Beschlagteil 14 mittels einer Lagerbuchse 26 eine Entriegelungswelle 27 drehbar gelagert, auf welcher drehfest ein Fangelement 29 und schwenkbar ein Spannelement 31 sitzt. Das Fangelement 29 und die Entriegelungswelle 27 können auch einstückig miteinander ausgebildet sein, beispielsweise als Zinkdruckgussteil. Das Fangelement 29 und das Spannelement 31 sind um die durch die Entriegelungswelle 27 definierte gemeinsame Drehachse schwenkbar und bei verriegeltem dritten Beschlagteil 14 auf die Klinke 20 ausgerichtet. Die Funktionsweise von Fangelement 29 und Spannelement 31 ist in der DE 44 39 644 A1 beschrieben.Parallel to the bearing pin 24 is in the third fitting part 14th by means of a bearing bush 26th an unlocking shaft 27 rotatably mounted on which a catch element rotatably 29 and a swiveling clamping element 31 sits. The catch element 29 and the unlocking shaft 27 can also be formed in one piece with one another, for example as a zinc die-cast part. The catch element 29 and the tensioning element 31 are around by the unlocking shaft 27 defined common axis of rotation can be pivoted and with the third fitting part locked 14th on the handle 20th aligned. How the catch element works 29 and clamping element 31 is in the DE 44 39 644 A1 described.

Das Fangelement 29 und das Spannelement 31 sind miteinander mit einem Leerweg auf Mitnahme gekoppelt. In Schließrichtung erfolgt diese Kopplung mittels einer Schlitz-Zapfen-Führung 32, wofür das Spannelement 31 einen um die Entriegelungswelle 27 gekrümmten Schlitz 31a aufweist, in welchen ein Zapfen 29a des Fangelementes 29 greift. Dieser Zapfen 29a kann beispielsweise ein am Fangelement 29 befestigter Stift oder eine Ausprägung am Fangelement 29 sein. Die Mitnahme erfolgt, wenn der Zapfen 29a an das entsprechende Ende des Schlitzes 31a gelangt. In Öffnungsrichtung erfolgt die Kopplung mittels Mitnehmerelemente 29b und 31b, welche bezüglich der Entriegelungswelle 27 (also der gemeinsamen Drehachse) radial weiter außen liegen und stärker dimensioniert werden können, also höhere Kräfte als die radial weiter innen liegende Schlitz-Zapfen-Führung 32 aufnehmen können.The catch element 29 and the tensioning element 31 are coupled to one another with an idle path for entrainment. In the closing direction, this coupling takes place by means of a mortise and tenon guide 32 for what the clamping element 31 one around the unlocking shaft 27 curved slot 31a has, in which a pin 29a of the catch element 29 engages. This cone 29a can for example be on the catch element 29 attached pin or an expression on the catch element 29 be. The entrainment takes place when the tenon 29a to the corresponding end of the slot 31a got. In the opening direction, the coupling takes place by means of driver elements 29b and 31b , which with respect to the unlocking shaft 27 (ie the common axis of rotation) lie radially further out and can be dimensioned more strongly, that is to say higher forces than the slot-and-tenon guide located radially further inward 32 be able to record.

Vorliegend ist das am Fangelement 29 vorgesehene erste Mitnehmerelement 29b ein angeformter (d.h. einstückig mit dem Fangelement 29 ausgebildeter), axialer Vorsprung, der radial außerhalb des Spannelementes 31 überstehend angeordnet ist. Das am Spannelement 31 vorgesehene zweite Mitnehmerelement 31b ist ein angeformter (d.h. einstückig mit dem Spannelement 31 ausgebildeter), radialer Vorsprung, der in Umfangsrichtung benachbart zum ersten Mitnehmerelement 29b radial überstehend angeordnet ist. Die Abstände der Mitnehmerelemente 29b und 31b in Umfangsrichtung sind so ausgelegt, dass die Mitnehmerelemente 29b und 31b beim Schwenken des Fangelementes 29 in Öffnungsrichtung in Anlage aneinander kommen bevor der Zapfen 29a in Anlage an das entsprechende Ende des Schlitzes 31a kommt. Die Mitnehmerelemente 29b und 31b weisen Anlageflächen auf, die bezüglich der Entriegelungswelle 27 als der gemeinsamen Drehachse in axialer Richtung und in radialer Richtung verlaufen und mittels denen sie in Anlage aneinander kommen.In the present case, this is the catch element 29 provided first driver element 29b a molded (ie integral with the catch element 29 trained), axial projection, the radially outside of the clamping element 31 Is arranged protruding. That on the clamping element 31 provided second driver element 31b is an integrally formed (ie integral with the clamping element 31 trained), radial projection that is adjacent to the first driver element in the circumferential direction 29b is arranged protruding radially. The distances between the driver elements 29b and 31b in the circumferential direction are designed so that the driver elements 29b and 31b when pivoting the catch element 29 in the opening direction come into contact with one another before the pin 29a in contact with the corresponding end of the slot 31a comes. The driver elements 29b and 31b have contact surfaces with respect to the unlocking shaft 27 than the common axis of rotation in the axial direction and in the radial direction and by means of which they come into contact with one another.

Das Spannelement 31 liegt mit einer exzentrisch zur Entriegelungswelle 27 gekrümmten Spannfläche in einem Winkel außerhalb des Selbsthemmungsbereichs an einer Anlagefläche der Klinke 20 an. Das Spannelement 31 wird von einer als Spiralfeder ausgebildeten ersten Feder 36 vorgespannt, so dass es die Klinke 20 beaufschlagt (und diese gegen den Rastanschlag 25 spannt). Dadurch ist das dritte Beschlagteil 14 spielfrei mit dem Rastelement 15 und damit mit dem zweiten Beschlagteil 11 verriegelt. Das Fangelement 29 wird von einer als Schrauben-Zugfeder ausgebildeten zweiten Feder 37 beaufschlagt und liegt an einem Anschlag des dritten Beschlagteils 14 an. Im Normalfall, d.h. für den normalen Sitzgebrauch, wird die Klinke 20 durch das Spannelement 31 in ihrer Position gehalten, und das Fangelement 29 ist in geringem Abstand zur Klinke 20 angeordnet. Im Crashfall, wenn Crashkräfte auf die Klinke 20 wirken, kann das Spannelement 31 wegen der fehlenden Selbsthemmung öffnen. Nach einer geringfügigen Schwenkbewegung der Klinke 20 gelangt diese in Anlage an das Fangelement 29. Das Fangelement 29 stützt dann die Klinke 20 ab, welche innerhalb des Selbsthemmungsbereichs am Fangelement 29 anliegt, vorzugsweise tangential oder konzentrisch und möglichst flächig. Damit wird verhindert, dass die Klinke 20 (weiter) öffnet. Ein am dritten Beschlagteil 14 befestigter Deckel 38 deckt die Klinke 20 samt Lagerbolzen 24, das Fangelement 29, das Spannelement 31 und die Federn 36 und 37 ab und schützt diese vor Verschmutzung.The clamping element 31 lies with an eccentric to the unlocking shaft 27 curved clamping surface at an angle outside the self-locking area on a contact surface of the pawl 20th on. The clamping element 31 is of a first spring designed as a spiral spring 36 biased so that it is the pawl 20th applied (and this against the locking stop 25th tension). This is the third fitting part 14th play-free with the locking element 15th and thus with the second fitting part 11 locked. The catch element 29 is powered by a second spring designed as a helical tension spring 37 applied and rests against a stop of the third fitting part 14th on. In the normal case, ie for normal use of the seat, the latch 20th through the clamping element 31 held in their position, and the catch element 29 is at a short distance from the handle 20th arranged. In the event of a crash, when crash forces act on the latch 20th can act, the clamping element 31 open because of the lack of self-locking. After a slight pivoting movement of the pawl 20th this comes into contact with the catch element 29 . The catch element 29 then supports the latch 20th which is within the self-locking area on the catch element 29 is applied, preferably tangentially or concentrically and as flat as possible. This prevents the latch 20th (continue) opens. One on the third fitting part 14th attached lid 38 covers the handle 20th including bearing pin 24 , the catch element 29 , the clamping element 31 and the feathers 36 and 37 and protects it from contamination.

Um den Einstellbereich bei der Neigungseinstellung zu begrenzen, d.h. die relative Verdrehung des ersten Beschlagteils 9 und des zweiten Beschlagteils 11 zu begrenzen, steht vom Adapter 13 parallel zur Achse A ein Sperranschlag 53 ab, den zwei Begrenzungsanschläge 55 des Rastelementes 15 zwischen sich aufnehmen. Durch Zusammenwirken mit einem entsprechenden Begrenzungsanschlag am dritten Beschlagteil 14 kann der Sperranschlag 53 auch das Freischwenken der Lehne 2, d.h. die Schwenkbewegung des dritten Beschlagsteils 14 nach vorne, begrenzen.To limit the setting range when setting the incline, ie the relative rotation of the first fitting part 9 and the second fitting part 11 limit is available from the adapter 13 parallel to the axis A. a lock 53 from the two limit stops 55 of the locking element 15th take up between them. By interacting with a corresponding limit stop on the third fitting part 14th can the lock stop 53 also swiveling the backrest free 2 , ie the pivoting movement of the third fitting part 14th forward, limit.

Auf der vom zweiten Beschlagteil 11 abgewandten Seite des dritten Beschlagteils 14 ist mit der Entriegelungswelle 27 ein Arm oder Hebel drehfest verbunden, an welchem ein mit dem Handhebel 8 in Wirkverbindung stehender Seilzug befestigt ist. Alternativ kann die Entriegelungswelle 27 auch über einen elektrischen Aktuator, beispielsweise einen Stellmotor oder dergleichen, betätigt werden. Zum Entriegeln des dritten Beschlagteils 14 zu Beginn des Freischwenkens wird die Entriegelungswelle 27 um ihre eigene Achse gedreht. Die Entriegelungswelle 27 nimmt das Fangelement 29 mit, um es zu öffnen, d.h. sie trennt und/oder entfernt es von der Klinke 20. Dabei nimmt das Fangelement 29 mittels der Mitnehmerelemente 29b und 31b das Spannelement 31 mit, um die Klinke 20 freizugeben. Das schwenkende Fangelement 29 kommt in Anlage an einen - im Wesentlichen radial abstehenden - Entriegelungsfinger 20a der Klinke 20 und zieht diese dadurch auf bzw. unterstützt diese beim Öffnen. Die Klinke 20 ist damit vollständig geöffnet, und das dritte Beschlagteil 14 ist entriegelt.On the second fitting part 11 remote side of the third fitting part 14th is with the unlocking shaft 27 an arm or lever rotatably connected to which one with the hand lever 8th operatively connected cable is attached. Alternatively, the unlocking shaft 27 can also be actuated via an electrical actuator, for example a servomotor or the like. For unlocking the third fitting part 14th at the beginning of the free pivoting the unlocking shaft 27 rotated on its own axis. The unlocking shaft 27 takes the catch element 29 with to open it, ie it separates and / or removes it from the handle 20th . The catch element takes 29 by means of the driver elements 29b and 31b the clamping element 31 with to the handle 20th to release. The pivoting catch element 29 comes into contact with an - essentially radially protruding - unlocking finger 20a of the pawl 20th and thereby pulls it open or supports it when opening. The handle 20th is completely open, and the third fitting part 14th is unlocked.

Die erste Feder 36 weist vorzugsweise einen Totpunkt bezüglich des auf das Spannelement 31 ausgeübten Drehmomentes auf. Der Totpunkt wird während des Öffnens von Fangelement 29, Spannelement 31 und Klinke 20 überschritten, so dass das Spannelement 31 bei geöffneter Klinke 20 von der ersten Feder 36 offen gehalten wird. Wenn das dritte Beschlagteil 14 nach dem Freischwenken wieder verriegelt werden soll, was im wesentlichen in umgekehrter Reihenfolge der zuvor beschriebenen Schritte des Entriegelns erfolgt, dient die Schlitz-Zapfen-Führung 32 dem - durch die zweite Feder 37 vorgespannten - Fangelement 29 dazu, das Spannelement 31 in Schließrichtung mitzunehmen, wobei wieder der besagte Totpunkt überschritten wird.The first feather 36 preferably has a dead center with respect to the clamping element 31 exerted torque. The dead center is during the opening of the catch element 29 , Clamping element 31 and latch 20th exceeded so that the clamping element 31 with the handle open 20th from the first spring 36 is kept open. When the third fitting part 14th to be locked again after pivoting freely, which is done essentially in reverse order of the previously described unlocking steps, the mortise and tenon guide is used 32 dem - by the second spring 37 prestressed - catch element 29 in addition, the clamping element 31 to take along in the closing direction, said dead center being exceeded again.

In abgewandelter Ausführung weist die erste Feder 36 keinen Totpunkt auf, d.h. sie spannt das Spannelement 31 immer in Schließrichtung vor. Die Schlitz-Zapfen-Führung 32 wird dann nicht benötigt und kann entfallen, d.h. am Fangelement 29 ist kein Zapfen 29a und am Spannelement 31 kein Schlitz 31a ausgebildet. Ansonsten gleicht der Aufbau demjenigen des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels.In a modified version, the first spring 36 no dead center, ie it clamps the clamping element 31 always forward in the closing direction. The mortise and tenon guide 32 is then not required and can be omitted, ie on the catch element 29 is not a cone 29a and on the clamping element 31 no slot 31a educated. Otherwise, the structure is the same as that of the exemplary embodiment shown in the drawing.

BezugszeichenlisteList of reference symbols

11: FahrzeugsitzVehicle seat
22: Lehnerest
33: SitzteilSeat part
55: Beschlagfitting
77th: HandradHandwheel
88th: HandhebelHand lever
99: erstes Beschlagteilfirst fitting part
1111: zweites Beschlagteilsecond fitting part
1313: Adapteradapter
1414th: drittes Beschlagteilthird fitting part
1515th: RastelementLocking element
1717th: BefestigungsscheibeMounting washer
1818th: erster Anschlagnockenfirst stop cam
18a18a: erste Anschlagflächefirst stop surface
1919th: zweiter Anschlagnockensecond stop cam
19a19a: zweite Anschlagflächesecond stop surface
2020th: Klinkepawl
20a20a: EntriegelungsfingerRelease finger
2424: LagerbolzenBearing pin
2525th: RastanschlagLocking stop
2626th: LagerbuchseBearing bush
2727: EntriegelungswelleUnlocking shaft
2929: FangelementCatch element
29a29a: ZapfenCones
29b29b: erstes Mitnehmerelementfirst driver element
3131: SpannelementClamping element
31a31a: Schlitzslot
31b31b: zweites Mitnehmerelementsecond driver element
3232: Schlitz-Zapfen-FührungMortise and tenon guide
3636: erste Federfirst spring
3737: zweite Federsecond spring
3838: Deckelcover
5353: SperranschlagLock stop
5555: BegrenzungsanschlagLimit stop
AA.: Achseaxis

Claims

Fitting for a vehicle seat, in particular for a motor vehicle seat, with a) a first fitting part (9) fixed to the seat part, b) a second fitting part (11) which can be rotated between several positions of use relative to the first fitting part (9) for adjusting the inclination of the backrest (2) of the vehicle seat (1), c) a third fitting part (14) fixed to the backrest and pivotable for free pivoting of the backrest (2) relative to the second fitting part (11) about an axis (A), d) a pawl (20) for locking the third fitting part (14) to the second fitting part (11) or to a latching element (15) firmly connected to the second fitting part (11), e) a spring-loaded tensioning element (31) which normally acts on the pawl (20) in the positions of use of the backrest (2), whereby the third fitting part (14) remains locked, and f) a - in particular spring-loaded - catch element (29) which, in the use positions of the backrest (2), supports the pawl (20) in the event of a crash, whereby the third fitting part (14) remains locked, with g) to open the pawl (20) when unlocking the third fitting part (14), the catch element (29) and the clamping element (31) are coupled to one another in the opening direction with an idle path by a first driver element (29b) on the catch element (29) ) and a second driver element (31b) is provided on the clamping element (31), the driver elements (29b, 31b) each being arranged at a distance from the common axis of rotation of the catch element (29) and clamping element (31) radially on the outside and when the catch element (29 ) come into contact with one another in the opening direction, and h) the catch element (29) and the tensioning element (31) are coupled to one another in the closing direction by means of a slot-and-pin guide (32) with an idle path, and wherein i) the driver elements (29b, 31b) for the opening direction are located radially further outside and the slot-and-pin guide (32) for the closing direction are located radially further inside.

Fogging after Claim 1 , characterized in that the first driver element (29b) is designed as an axial projection which is in particular molded onto the catch element (29).

Fogging after Claim 1 or 2 , characterized in that the second driver element (31b) is designed as a radial projection which is in particular molded onto the clamping element (31).

Fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the driver elements (29b, 31b) come into contact with one another by means of contact surfaces which run in the axial direction and in the radial direction with respect to the common axis of rotation of the catch element (29) and the clamping element (31).

Fitting according to one of the preceding claims, characterized in that the slot-and-pin guide (32) has a slot (31a) provided in particular on the tensioning element (31) and a pin (29a) provided in particular on the catch element (29).

Fogging after Claim 5 , characterized in that the driver elements (29b, 31b) come into contact with one another in the opening direction before the pin (29a) reaches the end of the slot (31a).

Fitting according to one of the preceding claims, characterized in that an unlocking shaft (27) is provided, the rotation of which around its own axis unlocks the pawl (20), the catch element (29) and / or the clamping element (31) with the unlocking shaft ( 27) are coupled to take away.

Fogging after Claim 7 , characterized in that the unlocking shaft (27) defines the common axis of rotation of the catch element (29) and the clamping element (31).

Fitting according to one of the preceding claims, characterized in that at least one axially protruding first stop cam (18) is formed on the third fitting part (14) and at least one axially protruding second stop cam (19) is formed on the locking element (15), which by interacting as a stop ( 18, 19) limit the pivoting movement of the third fitting part (14), which are in particular each formed by an axial, mutually facing exposition in the material, and which in particular with stop surfaces (18a, 19a) facing each other in the circumferential direction in a space between the third fitting part (14) and the locking element (15) axially spaced therefrom protrude.

Vehicle seat, in particular a motor vehicle seat, with a seat part (3), a backrest (2) and at least A fitting (5) according to one of the preceding claims, the first fitting part (9) of which is firmly connected to the seat part (3) and the third fitting part (14) of which is firmly connected to the backrest (2).