WO2020122280A1 - 차량용 시스템 및 방법 - Google Patents

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WO2020122280A1
WO2020122280A1 PCT/KR2018/015825 KR2018015825W WO2020122280A1 WO 2020122280 A1 WO2020122280 A1 WO 2020122280A1 KR 2018015825 W KR2018015825 W KR 2018015825W WO 2020122280 A1 WO2020122280 A1 WO 2020122280A1
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signal
electronic device
vehicle
ethernet
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조성동
김동휘
김학성
송민
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엘지전자 주식회사
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    • Y02D30/70—Reducing energy consumption in communication networks in wireless communication networks

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle system and method.
  • the vehicle is a device that moves in a direction desired by a user who boards.
  • a typical example is a car.
  • the vehicle includes a number of electronic devices.
  • An example of an electronic device included in a vehicle is a user interface device for interfacing with a user. The user checks information based on a signal received from a device outside the vehicle or a signal generated by another electronic device in the vehicle through the user interface device.
  • Such a user interface device includes a plurality of hardware to implement various functions, and therefore, a large number of circuits for power management between multiple hardware, synchronization signals, and exchange of data signals is required. Due to the complexity of many lines connected between multiple hardware, difficulties arise in system manufacturing and A/S.
  • an object of the present invention is to provide a vehicle system for exchanging data or signals with a minimum line between a plurality of hardware provided in a vehicle.
  • an embodiment of the present invention is to provide a method for exchanging data or signals with a minimum circuit between a plurality of hardware provided in a vehicle.
  • a vehicle system includes a first electronic device that receives a radio frequency (RF) signal from an external device and processes the RF signal to generate data; And a second electronic device that receives the data and outputs content based on the data through an Ethernet communication method, wherein the first electronic device is configured to receive a first wake-up signal in a power saving mode. 1 signal detector; And a first Ethernet interface that attempts an Ethernet connection with the second electronic device when the first signal detector receives the first wake-up signal.
  • RF radio frequency
  • the antenna in the power saving mode, receiving an emergency message; Generating, by the first processor, a first wakeup signal based on the emergency message; Receiving, by the first signal detector, the first wake-up signal; And the first Ethernet interface forming an Ethernet line with the second Ethernet interface.
  • FIG. 1 is a view referred to for explaining the object and effect of the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing the appearance of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram referred to for describing a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • 4 to 8 are views referred to for describing a system according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle described herein may be a concept including an automobile and a motorcycle.
  • a vehicle is mainly described for a vehicle.
  • the vehicle described in this specification may be a concept including both an internal combustion engine vehicle having an engine as a power source, a hybrid vehicle having an engine and an electric motor as a power source, and an electric vehicle having an electric motor as a power source.
  • the left side of the vehicle means the left side of the driving direction of the vehicle
  • the right side of the vehicle means the right side of the driving direction of the vehicle
  • FIG. 1 is a view referred to for explaining the object and effect of the present invention.
  • a vehicle user interface device may include a first processor 10, a second processor 20, a modem 30, and a power supply unit 40. Further, the vehicle user interface device may include a plurality of communication devices. The vehicle user interface device must exchange signals between the various units included. To this end, a complicated line (circled in the drawing) connecting each component of the vehicle interface device is required. The more components that make up the vehicle interface device, the more circuits are required. The more lines, the more difficult it is to manufacture and A/S and the higher the production cost.
  • a communication device When a communication device is configured as a separate hardware among a user interface device for a vehicle, there is an advantage in that devices can be arranged in a vehicle position suitable for each role.
  • the communication device is arranged around a loop where the transmission/reception of RF signals can be smoothly performed, and the HMI (Human Machine Interface) device is around the center face so that the user can check the information provided while driving. Can be placed on.
  • the HMI Human Machine Interface
  • the communication device should be activated with low power even when the vehicle 100 is turned off.
  • the communication device and the HMI device should be activated, it should be possible to easily provide a wake-up signal from the communication device to the HMI device.
  • FIG. 2 is a view showing the appearance of a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 3 is a block diagram referred to for describing a vehicle according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle 100 may include a wheel rotated by a power source and a steering input device 510 for adjusting the traveling direction of the vehicle 100.
  • the vehicle 100 may be an autonomous vehicle.
  • the vehicle 100 may be switched to an autonomous driving mode or a manual mode based on a user input.
  • the vehicle 100 may be switched from the manual mode to the autonomous driving mode or the autonomous driving mode to the manual mode based on the received user input through the user interface device 200.
  • the vehicle 100 may be switched to an autonomous driving mode or a manual mode based on driving situation information.
  • the driving situation information may include at least one of object information, navigation information, and vehicle status information outside the vehicle.
  • the vehicle 100 may be switched from the manual mode to the autonomous driving mode, or may be switched from the autonomous driving mode to the manual mode based on the driving situation information generated by the object detection device.
  • the vehicle 100 may be switched from the manual mode to the autonomous driving mode, or may be switched from the autonomous driving mode to the manual mode based on the driving situation information received through the communication device 400.
  • the vehicle 100 may be switched from a manual mode to an autonomous driving mode based on information, data, and signals provided from an external device, or may be switched from an autonomous driving mode to a manual mode.
  • the autonomous driving vehicle 100 may be driven based on the driving system.
  • the autonomous vehicle 100 may receive a user input for driving through the driving operation device.
  • the vehicle 100 may be driven based on a user input received through the driving manipulation device.
  • the full-length direction L is a direction that is a reference for measuring the full-length of the vehicle 100
  • the full-width direction W is a direction that is a reference for the full-width measurement of the vehicle 100
  • the front direction H is the vehicle It may mean a direction that is a reference for measuring the height of the (100).
  • the vehicle 100 may include a user interface device 200, a communication device 400, and a control unit 170.
  • the vehicle 100 may further include other components in addition to the components described in this specification, or may not include some of the components described.
  • the user interface device 200 is a device for communication between the vehicle 100 and a user.
  • the user interface device 200 may receive user input and provide information generated in the vehicle 100 to the user.
  • the vehicle 100 may implement User Interfaces (UI) or User Experience (UX) through the user interface device 200.
  • UI User Interfaces
  • UX User Experience
  • the user interface device 200 may include an input unit 210, an internal camera 220, a biometric sensing unit 230, an output unit 250, and a processor 270.
  • the user interface device 200 may further include other components in addition to the components described, or may not include some of the components described.
  • the input unit 210 is for receiving information from a user, and data collected by the input unit 210 may be analyzed by the processor 270 and processed by a user's control command.
  • the input unit 210 may be disposed inside the vehicle.
  • the input unit 210 includes a region of a steering wheel, a region of an instrument panel, a region of a seat, a region of each pillar, and a door One area of the door, one area of the center console, one area of the head lining, one area of the sun visor, one area of the windshield or one of the windows It may be arranged in one area.
  • the input unit 210 may include a voice input unit 211, a gesture input unit 212, a touch input unit 213, and a mechanical input unit 214.
  • the voice input unit 211 may convert a user's voice input into an electrical signal.
  • the converted electrical signal may be provided to the processor 270 or the control unit 170.
  • the voice input unit 211 may include one or more microphones.
  • the gesture input unit 212 may convert a user's gesture input into an electrical signal.
  • the converted electrical signal may be provided to the processor 270 or the control unit 170.
  • the gesture input unit 212 may include at least one of an infrared sensor and an image sensor for sensing a user's gesture input.
  • the gesture input unit 212 may detect a user's 3D gesture input.
  • the gesture input unit 212 may include a light output unit outputting a plurality of infrared light or a plurality of image sensors.
  • the gesture input unit 212 may detect a user's 3D gesture input through a time of flight (TOF) method, a structured light method, or a disparity method.
  • TOF time of flight
  • the touch input unit 213 may convert a user's touch input into an electrical signal.
  • the converted electrical signal may be provided to the processor 270 or the controller 170.
  • the touch input unit 213 may include a touch sensor for detecting a user's touch input.
  • the touch input unit 213 may be integrally formed with the display unit 251 to implement a touch screen.
  • the touch screen may provide an input interface and an output interface between the vehicle 100 and a user.
  • the mechanical input unit 214 may include at least one of a button, a dome switch, a jog wheel, and a jog switch.
  • the electrical signal generated by the mechanical input unit 214 may be provided to the processor 270 or the control unit 170.
  • the mechanical input unit 214 may be disposed on a steering wheel, center fascia, center console, cock module, door, or the like.
  • the internal camera 220 may acquire an image inside the vehicle.
  • the processor 270 may detect a user's state based on an image inside the vehicle.
  • the processor 270 may acquire the user's gaze information from the image inside the vehicle.
  • the processor 270 may detect a gesture of the user from the image inside the vehicle.
  • the biometric sensing unit 230 may acquire biometric information of the user.
  • the biometric sensing unit 230 includes a sensor capable of acquiring the user's biometric information, and may acquire the user's fingerprint information, heartbeat information, and the like using the sensor. Biometric information may be used for user authentication.
  • the output unit 250 is for generating output related to vision, hearing, or tactile sense.
  • the output unit 250 may include at least one of a display unit 251, an audio output unit 252, and a haptic output unit 253.
  • the display unit 251 may display graphic objects corresponding to various information.
  • the display unit 251 includes a liquid crystal display (LCD), a thin film transistor-liquid crystal display (TFT LCD), an organic light-emitting diode (OLED), and a flexible display (flexible). display), a three-dimensional display (3D display), an electronic ink display (e-ink display).
  • the display unit 251 forms a mutual layer structure with the touch input unit 213 or is integrally formed, thereby realizing a touch screen.
  • the display unit 251 may be implemented as a head up display (HUD).
  • the display unit 251 may include a projection module to output information through a wind shield or an image projected on the window.
  • the display unit 251 may include a transparent display.
  • the transparent display can be attached to a wind shield or window.
  • the transparent display can display a predetermined screen while having a predetermined transparency.
  • the transparent display is transparent Thin Film Elecroluminescent (TFEL), transparent OLED (Organic Light-Emitting Diode), transparent LCD (Liquid Crystal Display), transmissive transparent display, transparent LED (Light Emitting Diode) display It may include at least one of.
  • the transparency of the transparent display can be adjusted.
  • the user interface device 200 may include a plurality of display units 251a to 251g.
  • the display unit 251 includes one region of the steering wheel, one region 251a, 251b, and 251e of the instrument panel, one region 251d of the seat, one region 251f of each filler, and one region of the door ( 251g), one area of the center console, one area of the head lining, one area of the sun visor, or one area 251c of the wind shield or one area 251h of the window.
  • the audio output unit 252 converts and outputs an electrical signal provided from the processor 270 or the controller 170 into an audio signal.
  • the sound output unit 252 may include one or more speakers.
  • the haptic output unit 253 generates a tactile output.
  • the haptic output unit 253 may operate by vibrating the steering wheel, seat belt, and seats 110FL, 110FR, 110RL, 110RR, so that the user can recognize the output.
  • the processor 270 may control the overall operation of each unit of the user interface device 200.
  • the user interface device 200 may include a plurality of processors 270 or may not include a processor 270.
  • the user interface device 200 may be operated under the control of the processor or control unit 170 of another device in the vehicle 100.
  • the user interface device 200 may be referred to as a vehicle display device.
  • the user interface device 200 may be operated under the control of the control unit 170.
  • the communication device 400 is a device for performing communication with an external device.
  • the external device may be another vehicle, a mobile terminal, or a server.
  • the communication device 400 may include at least one of a transmitting antenna, a receiving antenna, a radio frequency (RF) circuit capable of implementing various communication protocols, and an RF element to perform communication.
  • RF radio frequency
  • the communication device 400 includes a local area communication unit 410, a location information unit 420, a V2X communication unit 430, an optical communication unit 440, a broadcast transmission/reception unit 450, an Intelligent Transport Systems (ITS) communication unit 460, and a processor. 470.
  • ITS Intelligent Transport Systems
  • the communication device 400 may further include other components in addition to the components described, or may not include some of the components described.
  • the short-range communication unit 410 is a unit for short-range communication.
  • the short-range communication unit 410 includes Bluetooth (BluetoothTM), Radio Frequency Identification (RFID), Infrared Data Association (IrDA), Ultra Wideband (UWB), ZigBee, Near Field Communication (NFC), and Wireless Wi-Fi -Fidelity), Wi-Fi Direct, and Wireless USB (Wireless Universal Serial Bus) technology can be used to support short-range communication.
  • Bluetooth Bluetooth
  • RFID Radio Frequency Identification
  • IrDA Infrared Data Association
  • UWB Ultra Wideband
  • ZigBee Near Field Communication
  • NFC Near Field Communication
  • Wireless Wi-Fi -Fidelity Wireless Wi-Fi Direct
  • Wireless USB Wireless Universal Serial Bus
  • the short-range communication unit 410 may form short-range wireless communication networks (Wireless Area Networks) to perform short-range communication between the vehicle 100 and at least one external device.
  • short-range wireless communication networks Wireless Area Networks
  • the location information unit 420 is a unit for obtaining location information of the vehicle 100.
  • the location information unit 420 may include a Global Positioning System (GPS) module or a Differential Global Positioning System (DGPS) module.
  • GPS Global Positioning System
  • DGPS Differential Global Positioning System
  • the V2X communication unit 430 is a unit for performing wireless communication with a server (V2I: Vehicle to Infra), another vehicle (V2V: Vehicle to Vehicle), or a pedestrian (V2P: Vehicle to Pedestrian).
  • the V2X communication unit 430 may include an RF circuit capable of implementing communication (V2I) with an infrastructure, communication between vehicles (V2V), and communication with a pedestrian (V2P).
  • the optical communication unit 440 is a unit for performing communication with an external device via light.
  • the optical communication unit 440 may include an optical transmitter that converts an electrical signal into an optical signal and transmits it to the outside, and an optical receiver that converts the received optical signal into an electrical signal.
  • the light emitting unit may be formed integrally with a lamp included in the vehicle 100.
  • the broadcast transmission/reception unit 450 is a unit for receiving a broadcast signal from an external broadcast management server through a broadcast channel or transmitting a broadcast signal to the broadcast management server.
  • the broadcast channel may include a satellite channel and a terrestrial channel.
  • the broadcast signal may include a TV broadcast signal, a radio broadcast signal, and a data broadcast signal.
  • the ITS communication unit 460 can exchange information, data, or signals with the traffic system.
  • the ITS communication unit 460 may provide information and data obtained to the transportation system.
  • the ITS communication unit 460 may receive information, data, or signals from the traffic system.
  • the ITS communication unit 460 may receive road traffic information from the traffic system and provide it to the control unit 170.
  • the ITS communication unit 460 may receive a control signal from the traffic system and provide it to the controller 170 or a processor provided inside the vehicle 100.
  • the processor 470 may control the overall operation of each unit of the communication device 400.
  • the communication device 400 may include a plurality of processors 470 or may not include a processor 470.
  • the communication device 400 may be operated under the control of the processor or control unit 170 of another device in the vehicle 100.
  • the communication device 400 may implement a vehicle display device together with the user interface device 200.
  • the vehicle display device may be called a telematics device or an audio video navigation (AVN) device.
  • APN audio video navigation
  • the communication device 400 may be operated under the control of the control unit 170.
  • One or more processors and controls 170 included in the vehicle 100 include application specific integrated circuits (ASICs), digital signal processors (DSPs), digital signal processing devices (DSPDs), programmable logic devices (PLDs), FPGAs ( field programmable gate arrays, processors, controllers, micro-controllers, microprocessors, and other electrical units for performing other functions.
  • ASICs application specific integrated circuits
  • DSPs digital signal processors
  • DSPDs digital signal processing devices
  • PLDs programmable logic devices
  • FPGAs field programmable gate arrays
  • processors controllers, micro-controllers, microprocessors, and other electrical units for performing other functions.
  • the vehicle 100 may further include an object detection device, a driving operation device, a vehicle driving device, a driving system, and a sensing unit.
  • the object detection device can detect an object outside the vehicle 100.
  • the object detection device may include at least one of a camera, a radar, a lidar, an ultrasonic sensor, and an infrared sensor.
  • the object detection device may provide data on an object generated based on a sensing signal generated by the sensor to at least one electronic device included in the vehicle.
  • the driving operation device is a device that receives a user input for driving. In the manual mode, the vehicle 100 may be driven based on a signal provided by the driving operation device.
  • the driving operation device may include a steering input device (for example, a steering wheel), an acceleration input device (for example, an accelerator pedal), and a brake input device (for example, a brake pedal).
  • the vehicle driving device is a device that electrically controls driving of various devices in the vehicle 100.
  • the vehicle driving device may include a power train driving unit, a chassis driving unit, a door/window driving unit, a safety device driving unit, a lamp driving unit, and an air conditioning driving unit.
  • the power train driving unit may include a power source driving unit and a transmission driving unit.
  • the chassis driving unit may include a steering driving unit, a brake driving unit, and a suspension driving unit.
  • the driving system may perform a driving operation of the vehicle 100.
  • the driving system may move the vehicle 100 by providing a control signal to at least one of a power train driving unit and a chassis driving unit.
  • the driving system may include at least one of an ADAS application and an autonomous driving application.
  • the driving system may generate a driving control signal by at least one of an ADAS application and an autonomous driving application.
  • the sensing unit may sense the state of the vehicle.
  • the sensing unit includes an IMU (inertial navigation unit) sensor, a collision sensor, a wheel sensor, a speed sensor, a tilt sensor, a weight sensor, a heading sensor, a position module, and a vehicle forward/reverse sensor.
  • the inertial navigation unit (IMU) sensor may include at least one of an acceleration sensor, a gyro sensor, and a magnetic sensor.
  • the sensing unit may generate state data of the vehicle based on a signal generated by at least one sensor.
  • the sensing unit includes vehicle attitude information, vehicle motion information, vehicle yaw information, vehicle roll information, vehicle pitch information, vehicle collision information, vehicle direction information, vehicle angle information, vehicle speed information, vehicle acceleration Information, vehicle tilt information, vehicle forward/reverse information, battery information, fuel information, tire information, vehicle lamp information, vehicle interior temperature information, vehicle interior humidity information, steering wheel rotation angle, vehicle exterior roughness, pressure applied to the accelerator pedal , It is possible to obtain a sensing signal for the pressure applied to the brake pedal.
  • the sensing unit includes, in addition, an accelerator pedal sensor, a pressure sensor, an engine speed sensor, an air flow sensor (AFS), an intake air temperature sensor (ATS), a water temperature sensor (WTS), a throttle position sensor (TPS), A TDC sensor, a crank angle sensor (CAS), and the like may be further included.
  • an accelerator pedal sensor a pressure sensor
  • an engine speed sensor an air flow sensor (AFS)
  • an intake air temperature sensor ATS
  • WTS water temperature sensor
  • TPS throttle position sensor
  • CAS crank angle sensor
  • the sensing unit may generate vehicle state information based on the sensing data.
  • the vehicle status information may be information generated based on data sensed by various sensors provided inside the vehicle.
  • the vehicle state information includes vehicle attitude information, vehicle speed information, vehicle tilt information, vehicle weight information, vehicle direction information, vehicle battery information, vehicle fuel information, vehicle tire pressure information, It may include steering information of the vehicle, vehicle interior temperature information, vehicle interior humidity information, pedal position information, and vehicle engine temperature information.
  • the vehicle 100 may include an internal communication system.
  • a plurality of electronic devices included in the vehicle 100 may exchange signals through an internal communication system. Signals may include data.
  • the internal communication system may use at least one communication protocol (eg, CAN, LIN, FlexRay, MOST, Ethernet).
  • FIG. 4 is a block diagram of a system according to an embodiment of the present invention.
  • the vehicle 100 may include a vehicle system 1.
  • the vehicle system 1 may include a first electronic device 800 that communicates with an external device via a radio frequency (RF) signal, and a second electronic device 900 that provides an interface with a user.
  • the first electronic device 800 may be referred to as a communication device.
  • the second electronic device 900 may be referred to as a human machine interface (HMI) device.
  • HMI human machine interface
  • the first electronic device 800 and the second electronic device 900 may exchange data or signals through Ethernet communication.
  • the first electronic device 800 and the second electronic device 900 may include Ethernet interfaces 1010 and 1020, respectively.
  • the first electronic device 800 may receive an RF signal from an external device and process the received RF signal to generate data.
  • the first electronic device 800 may transmit an RF signal to an external device.
  • the first electronic device 800 includes a first communication unit 805, a second communication unit 820, a first processor 830, a power supply unit 890, a first Ethernet interface 1010, and a first signal detector 1015 ).
  • the first communication unit 805 is a unit for receiving a broadcast signal from an external broadcast management server or transmitting a broadcast signal to the broadcast management server through a broadcast channel.
  • the broadcast channel may include a satellite channel and a terrestrial channel.
  • the broadcast signal may include a TV broadcast signal, a radio broadcast signal, and a data broadcast signal.
  • the first communication unit 805 may be classified as a sub-configuration of the first electronic device 800 while performing the function of the broadcast transmission/reception unit 450 of FIG. 7.
  • the first communication unit 805 may receive a broadcast signal transmitted from a broadcasting station.
  • the first communication unit 805 may include a first antenna 801 that receives a broadcast signal.
  • the first antenna 801 may include an AM broadcast antenna, an FM broadcast antenna, and/or a DMB broadcast antenna.
  • the first communication unit 805 may include at least one of a radio frequency (RF) circuit and an RF element for performing communication with the broadcast management server.
  • RF radio frequency
  • the second communication unit 820 may communicate with at least one of other vehicles and a traffic management server.
  • the second communication unit 820 may include a second antenna 821 that receives a signal related to driving situation information. Meanwhile, the second communication unit 820 may be classified as a sub-configuration of the second electronic device 900 while performing the functions of the V2X communication unit 430 and the ITS communication unit 460 of FIG. 7.
  • At least one of the first antenna 801 and the second antenna 821 may receive an emergency message in a power saving mode state of the first electronic device 800.
  • the first processor 830 may process the RF signal to generate data.
  • the first processor 830 may function as a modem that processes signals received from at least one of the first communication unit 805 and the second communication unit 820.
  • the first processor 830 may function as an application processor (AP) related to broadcast or driving situation information.
  • AP application processor
  • the first processor 830 may be separated into software or hardware, such as a processor functioning as a modem and a processor functioning as an application processor.
  • the first processor 830 may process the broadcast signal to generate data.
  • the first processor 830 may process a broadcast signal and generate data in an Ethernet communication format.
  • the data may be data related to broadcast (eg, radio broadcast, TV broadcast, data broadcast) content.
  • the first processor 830 may generate data by processing a signal related to driving situation information.
  • the first processor 830 may process a signal related to driving situation information to generate data in an Ethernet communication method format.
  • the data may be data related to driving of the vehicle 100.
  • the data may be data related to driving status information (eg, object information, navigation information, and vehicle status information) of another vehicle generated by another vehicle.
  • the first processor 830 may generate a first wake-up signal based on an emergency message received through at least one of the first antenna 801 and the second antenna 821.
  • the power supply unit 890 may receive power from a battery inside the vehicle 100 and supply power to each unit of the first electronic device 800.
  • the power supply unit 890 may supply power to the first processor 830 according to a signal generated by the first signal detector. For example, in the power saving mode, when the first signal detector receives the first wake-up signal, the first signal detector may provide a signal to the power supply unit 890. In this case, the power supply unit 890 may supply power to the first processor 830.
  • the first signal detector 1015 may receive a first wake up signal in a power saving mode.
  • the first processor 830 receives an RF signal for activating the system through at least one of the first communication unit 805 and the second communication unit 820. You can.
  • the first processor 830 may generate a first wake-up signal.
  • the first signal detector 1015 may receive the first wake-up signal.
  • the first Ethernet interface 1010 may transmit and receive data or signals in Ethernet format.
  • the first Ethernet interface 1010 may transmit data or signals to the second electronic device 900.
  • the first Ethernet interface 1010 may receive data or signals from the second electronic device 900.
  • the first Ethernet interface 1010 may form an Ethernet line with the second Ethernet interface 1020 of the second electronic device 900.
  • the first Ethernet interface 1010 may attempt an Ethernet connection with the second electronic device 900.
  • the first electronic device 800 may include at least one printed circuit board (PCB).
  • the printed circuit board of the first electronic device 800 includes a first communication unit 805, a second communication unit 820, a first processor 830, a power supply unit 890, a first Ethernet interface 1010 and a first
  • the signal detector 1015 is mounted to configure hardware independent of the second electronic device 900.
  • the second electronic device 900 may receive data from the first electronic device 800 through an Ethernet communication method and perform an operation based on the data. For example, the second electronic device 900 may receive data from the first electronic device 800 through an Ethernet communication method, and output content based on the data. The second electronic device 900 may output at least one of visual content, audible content, and tactile content based on data received from the first electronic device 800.
  • the second electronic device 900 includes a second processor 920, a third processor 940, a speaker 960, a microphone 970, a local area communication unit 950, a power supply unit 990, and a second Ethernet interface ( 1020) and a second signal detector 1025.
  • the second processor 920 may perform power management and content output control operations.
  • the second processor 920 may receive data from the first processor 810 of the first electronic device 800 through an Ethernet communication method.
  • the second processor 920 may exchange signals with the third processor 940.
  • the second processor 920 may include an audio signal processing unit 921.
  • the audio signal processing unit 921 may control the speaker 960 so that the electrical signal generated by the second processor 920 is converted into an acoustic signal and output.
  • the audio signal processing unit 921 may control the microphone 970 so that the received acoustic signal is converted into an electrical signal.
  • the second processor 920 may be booted when the second signal detector 1025 receives the second wake-up signal in a power down state of the second electronic device 900.
  • the second processor 920 may transmit a wake-up status message of the second processor 920 to the first processor 830 through an Ethernet communication method while the second processor 920 is booted.
  • the wake-up status message of the second processor 920 may be transmitted to the first processor 830 via the second Ethernet interface 1020 and the first Ethernet interface 1010.
  • the second processor 920 may receive data from the first processor 830 through an Ethernet communication method and output content based on the data.
  • the third processor 940 may function as an AVN-AP (Autid Video Navigation Application Processor).
  • the third processor 940 may exchange signals with the second processor 920.
  • the third processor 940 may exchange data or signals with the user's mobile terminal through the short-range communication unit 950.
  • the third processor 940 may be booted when the second signal detector 1025 receives the second wake-up signal in a power down state of the second electronic device 900.
  • the third processor 940 may transmit a wake-up status message of the third processor 940 to the first processor 830 through an Ethernet communication method while the third processor 940 is booted.
  • the second processor 920 and the third processor 940 may be integrally formed. While performing the functions of the second processor 920 and the third processor 940 described above, a processor formed integrally may be referred to as a second processor for convenience.
  • the speaker 960 may convert an electrical signal into an acoustic signal.
  • the speaker 960 may output sound based on the electrical signal generated by the second processor 920.
  • the speaker 960 may output content based on the electrical signal generated by the second processor 920.
  • the microphone 970 may convert an acoustic signal into an electrical signal.
  • the microphone 970 may transmit the converted electrical signal to the second processor 920.
  • the short-range communication unit 950 may perform short-range communication with a mobile terminal possessed by a user.
  • the short-range communication unit 950 may perform short-range communication with the mobile terminal through Bluetooth or Wi-Fi.
  • Data received through the short-range communication unit 950 may be provided to the third processor 940.
  • Data generated or processed by the third processor 940 may be provided to the mobile terminal through the short-range communication unit 950.
  • the short-range communication unit 950 may be applied to the description of the short-range communication unit 410 of FIG. 7.
  • the short-range communication unit 950 may be connected to the third processor 940 through a Universal Serial Bus (USB) or Peripheral Component Interconnect Express (PCIe).
  • USB Universal Serial Bus
  • PCIe Peripheral Component Interconnect Express
  • the power supply unit 990 may receive power from a battery inside the vehicle 100 under control of the second processor 920 and supply power to each unit of the second electronic device 900.
  • the power supply unit 990 may supply power to the third processor 940 according to the power control signal generated by the second processor 920.
  • the second signal detector 1025 may receive the second wake-up signal from the first electronic device 800 in a power down state. In the power-down state of the second electronic device 200, the second signal detector 1025 may receive the second wake-up signal from the first electronic device 800 through an Ethernet communication line. When the second wake-up signal is received, the second signal detector 1025 may transmit a signal to the second processor 920 to boot the second processor 920.
  • the second Ethernet interface 1020 may transmit and receive data or signals in Ethernet format.
  • the second Ethernet interface 1020 may transmit data or signals to the first electronic device 800.
  • the second Ethernet interface 1020 may receive data or signals from the first electronic device 800.
  • the second Ethernet interface 1020 may form an Ethernet line with the first Ethernet interface 1010 of the first electronic device 800.
  • the second electronic device 900 may further include a display unit.
  • the display unit may output a screen based on the electrical signal generated by the second processor 920.
  • the description of the display unit 251 of FIG. 7 may be applied to the display unit.
  • the second electronic device 900 may include at least one printed circuit board (PCB).
  • a second processor 920, a speaker 960, a microphone 970, a third processor 940, a local area communication unit 950, and a power supply unit 990 are mounted on the printed circuit board of the second electronic device 900.
  • hardware independent of the first electronic device 800 may be configured.
  • FIG. 5 is a transition diagram of a system according to an embodiment of the present invention.
  • the system 1 when the ACC (accesory) of the vehicle 100 is turned on, the system 1 is powered on reset (S910). Power is supplied to the system 1 (S915), and the system 1 is turned on (S920). When the system 1 is in the power-on state, both the first electronic device 800 and the second electronic device 900 are booted (S925), and the system 1 is in a dual mode state (S930).
  • the dual mode may be described as a mode in which the first electronic device 800 and the second electronic device 900 operate in a normal state.
  • the system 1 may be switched to a single mode (S940).
  • the first electronic device 800 may be described as a power saving mode
  • the second electronic device 900 may be described as a power down state.
  • the power saving mode state of the first electronic device 800 may be defined as a low power operation state in which only a specific RF signal reception operation is performed.
  • the power-down state of the second electronic device 900 may be defined as a state in which power is turned off to the second electronic device 900.
  • the system 1 when an emergency message is received by the first electronic device 800 (S943), the system 1 may be temporarily switched to the dual mode (S950).
  • the temporary dual mode may be defined as a state in which the first electronic device 800 and the second electronic device 900 wake up to process an emergency message when an emergency message is received.
  • the system 1 when an emergency message is processed (S945), the system 1 may be switched to a single mode (S940).
  • the system 1 in the single mode state of the system 1, when a preset time elapses, the system 1 is down (S960). In the system 1 down state, power is not supplied to the system 1, so that the system 1 does not perform any operation.
  • 6 to 7 are diagrams referred to for describing an Ethernet communication method between a first electronic device and a second electronic device according to an embodiment of the present invention.
  • the first electronic device 800 enters a power saving mode (S1110 ).
  • the first electronic device 800 is in the power saving mode, at least one of the first antenna 801 and the second antenna 821 may receive an emergency message (S1115).
  • the first processor 830 may store an emergency message (S1120). Subsequently, the system 1 can be switched to the temporary dual mode. When the system 1 is temporarily switched to the dual mode, the first electronic device 800 and the second electronic device 900 may be woken up.
  • the first processor 830 may be divided into a modem 831 and an application processor 832 in software or hardware.
  • the first processor 830 separated into the modem 831 and the application processor 832 is illustrated, but in the following description, both the modem 831 and the application processor 832 are used as the first processor 830. It is referred to and described.
  • the first processor 830 may generate a first wake-up signal based on the emergency message.
  • the first processor 830 may wake up the first electronic device 800 (referred to as local wakeup) based on the first wakeup signal.
  • the first signal detector 1015 may receive a first wake-up signal from the first processor 830. When the first signal detector 1015 receives the first wake-up signal, the first Ethernet interface 1010 may form an Ethernet line with the second Ethernet interface 1020.
  • the second signal detector 1025 may receive the second wake-up signal from the first processor 830 through the Ethernet line.
  • the second processor 920 may be booted by receiving power from the power supply 990 in a power-down state.
  • the system 1 is temporarily switched to the dual mode, and the second electronic device 900 is woken up.
  • the second electronic device 900 is woken up (S1130).
  • the second processor 920 may transmit a wake-up status message to the first processor 830 through an Ethernet line (S1140).
  • the third processor 940 may transmit a wakeup status message to the first processor 830.
  • the first processor 830 may report the message count to the second processor 920 or the third processor 940 through the Ethernet line (S1150).
  • the second processor 920 or the third processor 940 may transmit a read message request signal to the first processor 830 through an Ethernet line (S1150).
  • the first processor 830 calls the stored emergency message (S1170), and returns the data based on the emergency message to the second processor ( 920) or the third processor 940 (S1180).
  • the second processor 920 may receive data from the first processor 830 through an Ethernet line (S1180), and perform an operation based on the data.
  • the third processor 940 may receive data from the first processor 830 through an Ethernet line (S1180), and perform an operation based on the data.
  • the first electronic device 800 may be switched to the power saving mode, and the second electronic device 900 may be powered down (S1190).
  • FIG. 8 is a block diagram of a system according to an embodiment of the present invention.
  • the system 1 may further include a sensor hub 1100 and a third Ethernet interface 1030.
  • the sensor hub 1100 may exchange data with a plurality of sensors 1110, 1120, 1130, and 1140 through CAN communication.
  • the third Ethernet interface 1030 may be connected to the sensor hub 1100 to form an Ethernet line with the second electronic device 900.
  • the second electronic device 900 may receive data generated from at least one of the plurality of sensors 1110, 1120, 1130, and 1140 from the sensor hub 1100 through an Ethernet communication method.
  • the system 10 may further include a third signal detector 1035.
  • the third signal detector 1035 may receive a third wake-up signal from the second electronic device 900 in a power down state of the sensor hub 1110. In the power-down state of the sensor hub 1110, the third signal detector 1035 may receive a third wake-up signal from the second electronic device 900 through an Ethernet communication line. When the third wake-up signal is received, the third signal detector 1035 may transmit a signal to the sensor hub 1110 to boot the sensor hub 1110.
  • the third Ethernet interface 1030 may transmit and receive data or signals in Ethernet format.
  • the third Ethernet interface 1030 may transmit data or signals to the second electronic device 900.
  • the third Ethernet interface 1030 may receive data or signals from the second electronic device 900.
  • the third Ethernet interface 1030 may form an Ethernet line with the second Ethernet interface 1020 of the second electronic device 900.
  • the second electronic device 900 may further include a fourth Ethernet interface 1040 and a fourth signal detector 1045.
  • the third Ethernet interface 1030 may form an Ethernet line with the fourth Ethernet interface 1040.
  • the third signal detector 1035 may receive a third wake-up signal from the fourth signal detector 1045.
  • the second processor 920 is a sensor hub 1110 that exchanges data with a plurality of sensors 1110, 1120, 1130, and 1140 through CAN communication. ) And forming an Ethernet line and the second processor 920 receiving data generated from at least one of a plurality of sensors 1110, 1120, 1130, 1140 through an Ethernet communication method from the sensor hub. It may further include. Meanwhile, the step of forming an Ethernet line with the sensor hub 1110 and receiving data from the sensor hub 1110 may be performed while the system 1 is in a dual mode.
  • the present invention described above can be embodied as computer readable codes on a medium on which a program is recorded.
  • the computer-readable medium includes all types of recording devices in which data readable by a computer system is stored. Examples of computer-readable media include a hard disk drive (HDD), solid state disk (SSD), silicon disk drive (SDD), ROM, RAM, CD-ROM, magnetic tape, floppy disk, and optical data storage device. This includes, and is also implemented in the form of a carrier wave (eg, transmission over the Internet). Also, the computer may include a processor or a control unit. Accordingly, the above detailed description should not be construed as limiting in all respects, but should be considered illustrative. The scope of the invention should be determined by rational interpretation of the appended claims, and all changes within the equivalent scope of the invention are included in the scope of the invention.

Landscapes

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Abstract

본 발명은 외부 장치로부터 RF(Radio Frequency) 신호를 수신하고, 상기 RF 신호를 처리하여 데이터를 생성하는 제1 전자 장치; 이더넷 통신 방식을 통해, 상기 데이터를 수신하고, 상기 데이터에 기초한 동작을 수행하는 제2 전자 장치;를 포함하고, 상기 제1 전자 장치는, 절전 모드 상태에서, 제1 웨이크업 신호를 수신하는 제1 시그널 디텍터; 및 상기 제1 시그널 디텍터가 상기 제1 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 상기 제2 전자 장치와의 이더넷 연결을 시도하는 제1 이더넷 인터페이스;를 포함하는 차량용 시스템에 관한 것이다.

Description

차량용 시스템 및 방법
본 발명은 차량용 시스템 및 방법에 관한 것이다.
차량은 탑승하는 사용자가 원하는 방향으로 이동시키는 장치이다. 대표적으로 자동차를 예를 들 수 있다. 차량에는 다수의 전자 장치가 포함된다. 차량에 포함되는 전자 장치의 일례로, 사용자와의 인터페이스를 위한 사용자 인터페이스 장치가 있다. 사용자는 사용자 인터페이스 장치를 통해, 차량 외부 디바이스에서 수신된 신호나 차량내 다른 전자 장치에서 생성된 신호에 기초한 정보를 확인한다. 이러한 사용자 인터페이스 장치는, 여러 기능을 구현하기 위해 다수의 하드웨어를 포함하고, 그로 인해, 다수의 하드웨어 간의 전원 관리, 동기화 신호, 데이터 신호들의 교환을 위한 많은 회선수가 요구된다. 다수의 하드웨어 간 연결된 많은 회선의 복잡성으로 인해, 시스템 제조 및 A/S시 어려움이 발생한다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여, 차량에 구비되는 다수의 하드웨어간 최소한의 회선으로 데이터 또는 신호를 교환하는 차량용 시스템을 제공하는데 목적이 있다.
또한, 본 발명의 실시예는, 차량에 구비되는 다수의 하드웨어간 최소한의 회선으로 데이터 또는 신호를 교환하는 방법을 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시스템은 외부 장치로부터 RF(Radio Frequency) 신호를 수신하고, 상기 RF 신호를 처리하여 데이터를 생성하는 제1 전자 장치; 이더넷 통신 방식을 통해, 상기 데이터를 수신하고, 상기 데이터에 기초한 컨텐츠를 출력하는 제2 전자 장치;를 포함하고, 상기 제1 전자 장치는, 절전 모드 상태에서, 제1 웨이크업 신호를 수신하는 제1 시그널 디텍터; 및 상기 제1 시그널 디텍터가 상기 제1 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 상기 제2 전자 장치와 이더넷 연결을 시도하는 제1 이더넷 인터페이스;를 포함한다.
본 발명의 실시예에 따른 방법은 안테나가, 절전 모드 상태에서, 긴급 메시지를 수신하는 단계; 제1 프로세서가, 긴급 메시지에 기초하여, 제1 웨이크업 신호를 생성하는 단계; 제1 시그널 디텍터가, 상기 제1 웨이크업 신호를 수신하는 단계; 및 제1 이더넷 인터페이스가, 제2 이더넷 인터페이스와 이더넷 회선을 형성는 단계;를 포함한다.
기타 실시예들의 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명에 따르면 다음과 같은 효과가 하나 혹은 그 이상 있다.
첫째, 복수의 장치간의 연결 회선 단일화를 이더넷 회선으로 구현함으로써 물리적인 거리를 극복할 수 있고 비용이 감소하는 효과가 있다.
둘째, 시그널 디텍터를 이용함으로써 데이터 패턴 인식 없이 저전력으로 웨이크업 기능을 구현할 수 있는 효과가 있다.
셋째, 소프트웨어 변경을 최소화하고 하드웨어를 변경하여 통신 및 제어 기능을 대체하는 효과가 있다.
본 발명의 효과들은 이상에서 언급한 효과들로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 효과들은 청구범위의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
도 1은 본 발명의 목적 및 효과를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 4 내지 도 8은 본 발명의 실시예에 따른 시스템을 설명하는데 참조되는 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 명세서에 개시된 실시 예를 상세히 설명하되, 도면 부호에 관계없이 동일하거나 유사한 구성요소는 동일한 참조 번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다. 이하의 설명에서 사용되는 구성요소에 대한 접미사 "모듈" 및 "부"는 명세서 작성의 용이함만이 고려되어 부여되거나 혼용되는 것으로서, 그 자체로 서로 구별되는 의미 또는 역할을 갖는 것은 아니다. 또한, 본 명세서에 개시된 실시 예를 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 명세서에 개시된 실시 예의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다. 또한, 첨부된 도면은 본 명세서에 개시된 실시 예를 쉽게 이해할 수 있도록 하기 위한 것일 뿐, 첨부된 도면에 의해 본 명세서에 개시된 기술적 사상이 제한되지 않으며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.
제1, 제2 등과 같이 서수를 포함하는 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되지는 않는다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다.
본 출원에서, "포함한다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 자동차, 오토바이를 포함하는 개념일 수 있다. 이하에서는, 차량에 대해 자동차를 위주로 기술한다.
본 명세서에서 기술되는 차량은, 동력원으로서 엔진을 구비하는 내연기관 차량, 동력원으로서 엔진과 전기 모터를 구비하는 하이브리드 차량, 동력원으로서 전기 모터를 구비하는 전기 차량등을 모두 포함하는 개념일 수 있다.
이하의 설명에서 차량의 좌측은 차량의 주행 방향의 좌측을 의미하고, 차량의 우측은 차량의 주행 방향의 우측을 의미한다.
도 1은 본 발명의 목적 및 효과를 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 1은, 차량용 사용자 인터페이스 장치를 예시한다. 도 1을 참조하면, 차량용 사용자 인터페이스 장치는, 제1 프로세서(10), 제2 프로세서(20), 모뎀(30) 및 전원 공급부(40)를 포함할 수 있다. 또한, 차량용 사용자 인터페이스 장치는, 복수의 통신 장치를 포함할 수 있다. 차량용 사용자 인터페이스 장치는, 포함된 여러 유닛들간 신호를 교환해야 한다. 이를 위해서, 차량용 인터페이스 장치의 각 구성을 연결하는 복잡한 회선(도면에 그려진 원)이 요구된다. 차량용 인터페이스 장치를 구성하는 구성이 많아지면 많아질수록 더 많은 회선이 요구된다. 회선이 많아질수록 제조 및 A/S에 어려움이 생기고 생산 단가가 올라가게 된다.
차량용 사용자 인터페이스 장치 중 통신 장치를 별도의 하드웨어로 구성하는 경우, 각각의 역할에 적합한 차량내 위치에 장치들을 배치할 수 있게 되는 장점이 있다. 예를 들면, 통신 장치는, RF 신호의 송신/수신이 원활하게 이루어질 수 있는 루프 주변에 배치되고, HMI(Human Machine Interface) 장치는 사용자가 운전을 하면서 제공되는 정보를 확인할 수 있도록 센터페스아 주변에 배치될 수 있다. 통신을 위한 장치와 HMI 장치가 분리되는 경우, 이들 장치간 신호 교환이 원활하게 이루어져야 한다.
한편, 통신 장치는, 차량(100)의 시동이 꺼진 상태에서도 저전력으로 활성화되어야 한다. 실시예에 따라, 통신 장치와 HMI 장치가 모두 활성화되어야 하는 경우 통신 장치에서 HMI 장치로 웨이크업 신호를 쉽게 제공할 수 있어야 한다.
이하의 설명에서는, 통신 장치와 HMI 장치간 회선을 간단하게 구성하면서, 통신 장치에서 HMI 장치로 웨이크업 신호를 쉽게 제공할 수 있는 차량용 시스템에 대해 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 외관을 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량을 설명하는데 참조되는 블럭도이다.
도 2 내지 도 3을 참조하면, 차량(100)은 동력원에 의해 회전하는 바퀴, 차량(100)의 진행 방향을 조절하기 위한 조향 입력 장치(510)를 포함할 수 있다.
차량(100)은 자율 주행 차량일 수 있다.
차량(100)은, 사용자 입력에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 주행 상황 정보에 기초하여, 자율 주행 모드 또는 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
주행 상황 정보는, 차량 외부의 오브젝트 정보, 내비게이션 정보 및 차량 상태 정보 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 오브젝트 검출 장치에서 생성되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
예를 들면, 차량(100)은, 통신 장치(400)를 통해 수신되는 주행 상황 정보에 기초하여, 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)은, 외부 디바이스에서 제공되는 정보, 데이터, 신호에 기초하여 메뉴얼 모드에서 자율 주행 모드로 전환되거나, 자율 주행 모드에서 메뉴얼 모드로 전환될 수 있다.
차량(100)이 자율 주행 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 주행 시스템에 기초하여 운행될 수 있다.
차량(100)이 메뉴얼 모드로 운행되는 경우, 자율 주행 차량(100)은, 운전 조작 장치를 통해 운전을 위한 사용자 입력을 수신할 수 있다. 운전 조작 장치를 통해 수신되는 사용자 입력에 기초하여, 차량(100)은 운행될 수 있다.
전장(overall length)은 차량(100)의 앞부분에서 뒷부분까지의 길이, 전폭(width)은 차량(100)의 너비, 전고(height)는 바퀴 하부에서 루프까지의 길이를 의미한다. 이하의 설명에서, 전장 방향(L)은 차량(100)의 전장 측정의 기준이 되는 방향, 전폭 방향(W)은 차량(100)의 전폭 측정의 기준이 되는 방향, 전고 방향(H)은 차량(100)의 전고 측정의 기준이 되는 방향을 의미할 수 있다.
도 3에 예시된 바와 같이, 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200), 통신 장치(400), 제어부(170)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 차량(100)은, 본 명세서에서 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)과 사용자와의 소통을 위한 장치이다. 사용자 인터페이스 장치(200)는, 사용자 입력을 수신하고, 사용자에게 차량(100)에서 생성된 정보를 제공할 수 있다. 차량(100)은, 사용자 인터페이스 장치(200)를 통해, UI(User Interfaces) 또는 UX(User Experience)를 구현할 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 입력부(210), 내부 카메라(220), 생체 감지부(230), 출력부(250) 및 프로세서(270)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수도 있다.
입력부(210)는, 사용자로부터 정보를 입력받기 위한 것으로, 입력부(210)에서 수집한 데이터는, 프로세서(270)에 의해 분석되어, 사용자의 제어 명령으로 처리될 수 있다.
입력부(210)는, 차량 내부에 배치될 수 있다. 예를 들면, 입력부(210)는, 스티어링 휠(steering wheel)의 일 영역, 인스투루먼트 패널(instrument panel)의 일 영역, 시트(seat)의 일 영역, 각 필러(pillar)의 일 영역, 도어(door)의 일 영역, 센타 콘솔(center console)의 일 영역, 헤드 라이닝(head lining)의 일 영역, 썬바이저(sun visor)의 일 영역, 윈드 쉴드(windshield)의 일 영역 또는 윈도우(window)의 일 영역 등에 배치될 수 있다.
입력부(210)는, 음성 입력부(211), 제스쳐 입력부(212), 터치 입력부(213) 및 기계식 입력부(214)를 포함할 수 있다.
음성 입력부(211)는, 사용자의 음성 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
음성 입력부(211)는, 하나 이상의 마이크로 폰을 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 제스쳐 입력을 감지하기 위한 적외선 센서 및 이미지 센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 제스쳐 입력부(212)는, 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다. 이를 위해, 제스쳐 입력부(212)는, 복수의 적외선 광을 출력하는 광출력부 또는 복수의 이미지 센서를 포함할 수 있다.
제스쳐 입력부(212)는, TOF(Time of Flight) 방식, 구조광(Structured light) 방식 또는 디스패러티(Disparity) 방식을 통해 사용자의 3차원 제스쳐 입력을 감지할 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 전기적 신호로 전환할 수 있다. 전환된 전기적 신호는 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
터치 입력부(213)는, 사용자의 터치 입력을 감지하기 위한 터치 센서를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 터치 입력부(213)는 디스플레이부(251)와 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다. 이러한, 터치 스크린은, 차량(100)과 사용자 사이의 입력 인터페이스 및 출력 인터페이스를 함께 제공할 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 버튼, 돔 스위치(dome switch), 조그 휠 및 조그 스위치 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 기계식 입력부(214)에 의해 생성된 전기적 신호는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)에 제공될 수 있다.
기계식 입력부(214)는, 스티어링 휠, 센테 페시아, 센타 콘솔, 칵픽 모듈, 도어 등에 배치될 수 있다.
내부 카메라(220)는, 차량 내부 영상을 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상을 기초로, 사용자의 상태를 감지할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 시선 정보를 획득할 수 있다. 프로세서(270)는, 차량 내부 영상에서 사용자의 제스쳐를 감지할 수 있다.
생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있다. 생체 감지부(230)는, 사용자의 생체 정보를 획득할 수 있는 센서를 포함하고, 센서를 이용하여, 사용자의 지문 정보, 심박동 정보 등을 획득할 수 있다. 생체 정보는 사용자 인증을 위해 이용될 수 있다.
출력부(250)는, 시각, 청각 또는 촉각 등과 관련된 출력을 발생시키기 위한 것이다.
출력부(250)는, 디스플레이부(251), 음향 출력부(252) 및 햅틱 출력부(253) 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 다양한 정보에 대응되는 그래픽 객체를 표시할 수 있다.
디스플레이부(251)는 액정 디스플레이(liquid crystal display, LCD), 박막 트랜지스터 액정 디스플레이(thin film transistor-liquid crystal display, TFT LCD), 유기 발광 다이오드(organic light-emitting diode, OLED), 플렉서블 디스플레이(flexible display), 3차원 디스플레이(3D display), 전자잉크 디스플레이(e-ink display) 중에서 적어도 하나를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는 터치 입력부(213)와 상호 레이어 구조를 이루거나 일체형으로 형성됨으로써, 터치 스크린을 구현할 수 있다.
디스플레이부(251)는 HUD(Head Up Display)로 구현될 수 있다. 디스플레이부(251)가 HUD로 구현되는 경우, 디스플레이부(251)는 투사 모듈을 구비하여 윈드 쉴드 또는 윈도우에 투사되는 이미지를 통해 정보를 출력할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 투명 디스플레이를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이는 윈드 쉴드 또는 윈도우에 부착될 수 있다.
투명 디스플레이는 소정의 투명도를 가지면서, 소정의 화면을 표시할 수 있다. 투명 디스플레이는, 투명도를 가지기 위해, 투명 디스플레이는 투명 TFEL(Thin Film Elecroluminescent), 투명 OLED(Organic Light-Emitting Diode), 투명 LCD(Liquid Crystal Display), 투과형 투명디스플레이, 투명 LED(Light Emitting Diode) 디스플레이 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 투명 디스플레이의 투명도는 조절될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 디스플레이부(251a 내지 251g)를 포함할 수 있다.
디스플레이부(251)는, 스티어링 휠의 일 영역, 인스투루먼트 패널의 일 영역(251a, 251b, 251e), 시트의 일 영역(251d), 각 필러의 일 영역(251f), 도어의 일 영역(251g), 센타 콘솔의 일 영역, 헤드 라이닝의 일 영역, 썬바이저의 일 영역에 배치되거나, 윈드 쉴드의 일영역(251c), 윈도우의 일영역(251h)에 구현될 수 있다.
음향 출력부(252)는, 프로세서(270) 또는 제어부(170)로부터 제공되는 전기 신호를 오디오 신호로 변환하여 출력한다. 이를 위해, 음향 출력부(252)는, 하나 이상의 스피커를 포함할 수 있다.
햅틱 출력부(253)는, 촉각적인 출력을 발생시킨다. 예를 들면, 햅틱 출력부(253)는, 스티어링 휠, 안전 벨트, 시트(110FL, 110FR, 110RL, 110RR)를 진동시켜, 사용자가 출력을 인지할 수 있게 동작할 수 있다.
프로세서(270)는, 사용자 인터페이스 장치(200)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 복수의 프로세서(270)를 포함하거나, 프로세서(270)를 포함하지 않을 수도 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)에 프로세서(270)가 포함되지 않는 경우, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 사용자 인터페이스 장치(200)는, 차량용 디스플레이 장치로 명명될 수 있다.
사용자 인터페이스 장치(200)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
통신 장치(400)는, 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 장치이다. 여기서, 외부 디바이스는, 타 차량, 이동 단말기 또는 서버일 수 있다.
통신 장치(400)는, 통신을 수행하기 위해 송신 안테나, 수신 안테나, 각종 통신 프로토콜이 구현 가능한 RF(Radio Frequency) 회로 및 RF 소자 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
통신 장치(400)는, 근거리 통신부(410), 위치 정보부(420), V2X 통신부(430), 광통신부(440), 방송 송수신부(450), ITS(Intelligent Transport Systems) 통신부(460) 및 프로세서(470)를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 설명되는 구성 요소외에 다른 구성 요소를 더 포함하거나, 설명되는 구성 요소 중 일부를 포함하지 않을 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 통신(Short range communication)을 위한 유닛이다. 근거리 통신부(410)는, 블루투스(Bluetooth™), RFID(Radio Frequency Identification), 적외선 통신(Infrared Data Association; IrDA), UWB(Ultra Wideband), ZigBee, NFC(Near Field Communication), Wi-Fi(Wireless-Fidelity), Wi-Fi Direct, Wireless USB(Wireless Universal Serial Bus) 기술 중 적어도 하나를 이용하여, 근거리 통신을 지원할 수 있다.
근거리 통신부(410)는, 근거리 무선 통신망(Wireless Area Networks)을 형성하여, 차량(100)과 적어도 하나의 외부 디바이스 사이의 근거리 통신을 수행할 수 있다.
위치 정보부(420)는, 차량(100)의 위치 정보를 획득하기 위한 유닛이다. 예를 들면, 위치 정보부(420)는, GPS(Global Positioning System) 모듈 또는 DGPS(Differential Global Positioning System) 모듈을 포함할 수 있다.
V2X 통신부(430)는, 서버(V2I : Vehicle to Infra), 타 차량(V2V : Vehicle to Vehicle) 또는 보행자(V2P : Vehicle to Pedestrian)와의 무선 통신 수행을 위한 유닛이다. V2X 통신부(430)는, 인프라와의 통신(V2I), 차량간 통신(V2V), 보행자와의 통신(V2P) 프로토콜이 구현 가능한 RF 회로를 포함할 수 있다.
광통신부(440)는, 광을 매개로 외부 디바이스와 통신을 수행하기 위한 유닛이다. 광통신부(440)는, 전기 신호를 광 신호로 전환하여 외부에 발신하는 광발신부 및 수신된 광 신호를 전기 신호로 전환하는 광수신부를 포함할 수 있다.
실시예에 따라, 광발신부는, 차량(100)에 포함된 램프와 일체화되게 형성될 수 있다.
방송 송수신부(450)는, 방송 채널을 통해, 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호를 수신하거나, 방송 관리 서버에 방송 신호를 송출하기 위한 유닛이다. 방송 채널은, 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 수 있다.
ITS 통신부(460)는, 교통 시스템과 정보, 데이터 또는 신호를 교환할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템에 획득한 정보, 데이터를 제공할 수 있다. ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터, 정보, 데이터 또는 신호를 제공받을 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 도로 교통 정보를 수신하여, 제어부(170)에 제공할 수 있다. 예를 들면, ITS 통신부(460)는, 교통 시스템으로부터 제어 신호를 수신하여, 제어부(170) 또는 차량(100) 내부에 구비된 프로세서에 제공할 수 있다.
프로세서(470)는, 통신 장치(400)의 각 유닛의 전반적인 동작을 제어할 수 있다.
실시예에 따라, 통신 장치(400)는, 복수의 프로세서(470)를 포함하거나, 프로세서(470)를 포함하지 않을 수도 있다.
통신 장치(400)에 프로세서(470)가 포함되지 않는 경우, 통신 장치(400)는, 차량(100)내 다른 장치의 프로세서 또는 제어부(170)의 제어에 따라, 동작될 수 있다.
한편, 통신 장치(400)는, 사용자 인터페이스 장치(200)와 함께 차량용 디스플레이 장치를 구현할 수 있다. 이경우, 차량용 디스플레이 장치는, 텔레 매틱스(telematics) 장치 또는 AVN(Audio Video Navigation) 장치로 명명될 수 있다.
통신 장치(400)는, 제어부(170)의 제어에 따라 동작될 수 있다.
차량(100)에 포함되는, 하나 이상의 프로세서 및 제어부(170)는, ASICs (application specific integrated circuits), DSPs(digital signal processors), DSPDs(digital signal processing devices), PLDs(programmable logic devices), FPGAs(field programmable gate arrays), 프로세서(processors), 제어기(controllers), 마이크로 컨트롤러(micro-controllers), 마이크로 프로세서(microprocessors), 기타 기능 수행을 위한 전기적 유닛 중 적어도 하나를 이용하여 구현될 수 있다.
실시예에 따라 차량(100)은, 오브젝트 검출 장치, 운전 조작 장치, 차량 구동 장치, 주행 시스템, 센싱부 등을 더 포함할 수 있다.
오브젝트 검출 장치는, 차량(100) 외부의 오브젝트를 검출할 수 있다. 오브젝트 검출 장치는, 카메라, 레이다, 라이다, 초음파 센서 및 적외선 센서 중 적어도 하나를 포함할 수 있다. 오브젝트 검출 장치는, 센서에서 생성되는 센싱 신호에 기초하여 생성된 오브젝트에 대한 데이터를 차량에 포함된 적어도 하나의 전자 장치에 제공할 수 있다.
운전 조작 장치는, 운전을 위한 사용자 입력을 수신하는 장치이다. 메뉴얼 모드인 경우, 차량(100)은, 운전 조작 장치에 의해 제공되는 신호에 기초하여 운행될 수 있다. 운전 조작 장치는, 조향 입력 장치(예를 들면, 스티어링 휠), 가속 입력 장치(예를 들면, 가속 페달) 및 브레이크 입력 장치(예를 들면, 브레이크 페달)를 포함할 수 있다.
차량 구동 장치는, 차량(100)내 각종 장치의 구동을 전기적으로 제어하는 장치이다. 차량 구동 장치는, 파워 트레인 구동부, 샤시 구동부, 도어/윈도우 구동부, 안전 장치 구동부, 램프 구동부 및 공조 구동부를 포함할 수 있다. 파워 트레인 구동부는, 동력원 구동부 및 변속기 구동부를 포함할 수 있다. 샤시 구동부는, 조향 구동부, 브레이크 구동부 및 서스펜션 구동부를 포함할 수 있다.
주행 시스템은, 차량(100)의 주행 동작을 수행할 수 있다. 주행 시스템은, 차량 구동 장치 중 파워 트레인 구동부, 샤시 구동부 중 적어도 어느 하나에 제어 신호를 제공하여, 차량(100)을 움직일 수 있다.
주행 시스템은, ADAS 애플리케이션 및 자율 주행 애플리케이션 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 주행 시스템은, ADAS 애플리케이션 및 자율 주행 애플리케이션 중 적어도 어느 하나에 의해 주행 제어 신호를 생성할 수 있다.
센싱부는, 차량의 상태를 센싱할 수 있다. 센싱부는, IMU(inertial navigation unit) 센서, 충돌 센서, 휠 센서(wheel sensor), 속도 센서, 경사 센서, 중량 감지 센서, 헤딩 센서(heading sensor), 포지션 모듈(position module), 차량 전진/후진 센서, 배터리 센서, 연료 센서, 타이어 센서, 핸들 회전에 의한 스티어링 센서, 차량 내부 온도 센서, 차량 내부 습도 센서, 초음파 센서, 조도 센서, 가속 페달 포지션 센서 및 브레이크 페달 포지션 센서 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다. 한편, IMU(inertial navigation unit) 센서는, 가속도 센서, 자이로 센서, 자기 센서 중 하나 이상을 포함할 수 있다.
센싱부는, 적어도 하나의 센서에서 생성되는 신호에 기초하여, 차량의 상태 데이터를 생성할 수 있다. 센싱부는, 차량 자세 정보, 차량 모션 정보, 차량 요(yaw) 정보, 차량 롤(roll) 정보, 차량 피치(pitch) 정보, 차량 충돌 정보, 차량 방향 정보, 차량 각도 정보, 차량 속도 정보, 차량 가속도 정보, 차량 기울기 정보, 차량 전진/후진 정보, 배터리 정보, 연료 정보, 타이어 정보, 차량 램프 정보, 차량 내부 온도 정보, 차량 내부 습도 정보, 스티어링 휠 회전 각도, 차량 외부 조도, 가속 페달에 가해지는 압력, 브레이크 페달에 가해지는 압력 등에 대한 센싱 신호를 획득할 수 있다.
센싱부는, 그 외, 가속페달센서, 압력센서, 엔진 회전 속도 센서(engine speed sensor), 공기 유량 센서(AFS), 흡기 온도 센서(ATS), 수온 센서(WTS), 스로틀 위치 센서(TPS), TDC 센서, 크랭크각 센서(CAS), 등을 더 포함할 수 있다.
센싱부는, 센싱 데이터를 기초로, 차량 상태 정보를 생성할 수 있다. 차량 상태 정보는, 차량 내부에 구비된 각종 센서에서 감지된 데이터를 기초로 생성된 정보일 수 있다.
예를 들면, 차량 상태 정보는, 차량의 자세 정보, 차량의 속도 정보, 차량의 기울기 정보, 차량의 중량 정보, 차량의 방향 정보, 차량의 배터리 정보, 차량의 연료 정보, 차량의 타이어 공기압 정보, 차량의 스티어링 정보, 차량 실내 온도 정보, 차량 실내 습도 정보, 페달 포지션 정보 및 차량 엔진 온도 정보 등을 포함할 수 있다.
차량(100)은, 내부 통신 시스템을 포함할 수 있다. 차량(100)에 포함되는 복수의 전자 장치는 내부 통신 시스템을 매개로 신호를 교환할 수 있다. 신호에는 데이터가 포함될 수 있다. 내부 통신 시스템은, 적어도 하나의 통신 프로토콜(예를 들면, CAN, LIN, FlexRay, MOST, 이더넷)을 이용할 수 있다.
도 4은 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 블럭도이다.
도 4을 참조하면, 차량(100)은, 차량용 시스템(1)을 포함할 수 있다. 차량용 시스템(1)은, 외부 장치와 RF(Radio Frequency) 신호를 매개로 통신하는 제1 전자 장치(800)와 사용자와의 인터페이스를 제공하는 제2 전자 장치(900)를 포함할 수 있다. 제1 전자 장치(800)는 통신 장치로 명명될수 있다. 제2 전자 장치(900)는, HMI(Human Machine Interface)장치로 명명될 수 있다.
제1 전자 장치(800)와 제2 전자 장치(900)는, 이더넷 통신을 통해 데이터 또는 신호를 교환할 수 있다. 제1 전자 장치(800) 및 제2 전자 장치(900)는, 이더넷 인터페이스(1010, 1020)를 각각 포함할 수 있다.
제1 전자 장치(800)는, 외부 장치로부터 RF 신호를 수신하고, 수신된 RF 신호를 처리하여 데이터를 생성할 수 있다. 제1 전자 장치(800)는, 외부 장치에 RF 신호를 전송할 수 있다.
제1 전자 장치(800)는, 제1 통신부(805), 제2 통신부(820), 제1 프로세서(830), 전원 공급부(890), 제1 이더넷 인터페이스(1010) 및 제1 시그널 디텍터(1015)를 포함할 수 있다.
제1 통신부(805)는, 방송 채널을 통해, 외부의 방송 관리 서버로부터 방송 신호를 수신하거나, 방송 관리 서버에 방송 신호를 송출하기 위한 유닛이다. 방송 채널은, 위성 채널, 지상파 채널을 포함할 수 있다. 방송 신호는, TV 방송 신호, 라디오 방송 신호, 데이터 방송 신호를 포함할 수 있다. 제1 통신부(805)는, 도 7의 방송 송수신부(450)의 기능을 수행하면서, 제1 전자 장치(800)의 하위 구성으로 분류될 수 있다.
제1 통신부(805)는, 방송국에서 송출하는 방송 신호를 수신할 수 있다. 제1통신부(805)는, 방송 신호를 수신하는 제1 안테나(801)를 포함할 수 있다. 예를 들면, 제1 안테나(801)는, AM 방송 안테나, FM 방송 안테나 및/또는 DMB 방송 안테나를 포함할 수 있다. 제1 통신부(805)는, 방송 관리 서버와 통신을 수행하기 위한 RF(Radio Frequency) 회로 및 RF 소자 중 적어도 어느 하나를 포함할 수 있다.
제2 통신부(820)는, 타 차량 및 교통 관리 서버 중 적어도 어느 하나와 통신할 수 있다. 제2 통신부(820)는, 주행 상황 정보와 관련된 신호를 수신하는 제2 안테나(821)를 포함할 수 있다. 한편, 제2 통신부(820)는, 도 7의 V2X 통신부(430) 및 ITS 통신부(460) 기능을 수행하면서, 제2 전자 장치(900)의 하위 구성으로 분류될 수 있다.
한편, 제1 안테나(801) 및 제2 안테나(821) 중 적어도 어느 하나는, 제1 전자 장치(800)의 절전 모드 상태에서, 긴급 메시지를 수신할 수 있다.
제1 프로세서(830)는, RF 신호를 처리하여 데이터를 생성할 수 있다. 제1 프로세서(830)는, 제1 통신부(805) 및 제2 통신부(820) 중 적어도 어느 하나에서 수신되는 신호를 처리하는 모뎀(Modem)으로 기능할 수 있다. 제1 프로세서(830)는, 방송 또는 주행 상황 정보 관련 애플리케이션 프로세서(Application Processor, AP)로 기능할 수 있다. 실시예에 따라, 제1 프로세서(830)는, 모뎀으로 기능하는 프로세서 및 애플리케이션 프로세서로 기능하는 프로세서로 소프트웨어적 또는 하드웨어적으로 분리될 수 있다.
제1 프로세서(830)는, 방송 신호를 처리하여 데이터를 생성할 수 있다. 제1 프로세서(830)는, 방송 신호를 처리하여, 이더넷 통신 방식 포맷의 데이터를 생성할 수 있다. 데이터는, 방송(예를 들면, 라디오 방송, TV 방송, 데이터 방송) 컨텐츠와 관련된 데이터일 수 있다.
제1 프로세서(830)는, 주행 상황 정보와 관련된 신호를 처리하여 데이터를 생성할 수 있다. 제1 프로세서(830)는, 주행 상황 정보와 관련된 신호를 처리하여, 이더넷 통신 방식 포맷의 데이터를 생성할 수 있다. 데이터는, 차량(100)의 주행과 관련된 데이터일 수 있다. 예를 들면, 데이터는, 타 차량에서 생성된 타 차량의 주행 상황 정보(예를 들면, 오브젝트 정보, 내비게이션 정보, 차량 상태 정보)와 관련된 데이터일 수 있다.
제1 프로세서(830)는, 제1 안테나(801) 및 제2 안테나(821) 중 적어도 어느 하나를 통해 수신되는 긴급 메시지에 기초하여, 제1 웨이크업 신호를 생성할 수 있다.
전원 공급부(890)는, 전원 공급부(890)는, 차량(100) 내부의 배터리로부터 전원을 공급받아, 제1 전자 장치(800)의 각각의 유닛에 전원을 공급할 수 있다. 전원 공급부(890)는, 제1 시그널 디텍터에서 생성되는 신호에 따라 제1 프로세서(830)에 전원을 공급할 수 있다. 예를 들면, 절전 모드 상태에서, 제1 시그널 디텍터가 제1 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 제1 시그널 디텍터는 전원 공급부(890)에 신호를 제공할 수 있다. 이경우, 전원 공급부(890)는, 제1 프로세서(830)에 전원을 공급할 수 있다.
제1 시그널 디텍터(1015)는, 절전 모드 상태에서, 제1 웨이크업(wake up) 신호를 수신할 수 있다. 제1 전자 장치(800)의 절전 모드 상태에서, 제1 프로세서(830)는 제1 통신부(805) 및 제2 통신부(820) 중 적어도 어느 하나를 통해, 시스템을 활성화 시키기 위한 RF 신호를 수신할 수 있다. 제1 프로세서(830)는, RF 신호를 수신하는 경우, 제1 웨이크업 신호를 생성할 수 있다. 제1 시그널 디텍터(1015)는, 제1 웨이크업 신호를 수신할 수 있다.
제1 이더넷 인터페이스(1010)는, 이더넷 포맷의 데이터 또는 신호를 전송하고 수신할 수 있다. 제1 이더넷 인터페이스(1010)는, 제2 전자 장치(900)로 데이터 또는 신호를 전송할 수 있다. 제1 이더넷 인터페이스(1010)는, 제2 전자 장치(900)로부터 데이터 또는 신호를 수신할 수 있다. 제1 이더넷 인터페이스(1010)는, 제2 전자 장치(900)의 제2 이더넷 인터페이스(1020)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다.
제1 이더넷 인터페이스(1010)는, 제1 시그널 디텍터(1015)가 제1 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 제2 전자 장치(900)와의 이더넷 연결을 시도할 수 있다.
제1 전자 장치(800)는, 적어도 하나의 인쇄 회로 기판(printed circuit board, PCB)을 포함할 수 있다. 제1 전자 장치(800)의 인쇄 회로 기판에는, 제1 통신부(805), 제2 통신부(820), 제1 프로세서(830), 전원 공급부(890), 제1 이더넷 인터페이스(1010) 및 제1 시그널 디텍터(1015)가 실장되어, 제2 전자 장치(900)와 독립된 하드웨어를 구성할 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 이더넷 통신 방식을 통해, 제1 전자 장치(800)로부터 데이터를 수신하고, 데이터에 기초하여 동작을 수행할 수 있다. 예를 들면, 제2 전자 장치(900)는, 이더넷 통신 방식을 통해, 제1 전자 장치(800)로부터 데이터를 수신하고, 데이터에 기초하여, 컨텐츠를 출력할 수 있다. 제2 전자 장치(900)는, 제1 전자 장치(800)로부터 수신되는 데이터에 기초하여, 시각적 컨텐츠, 청각적 컨텐츠 및 촉각적 컨텐츠 중 적어도 어느 하나를 출력할 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 제2 프로세서(920), 제3 프로세서(940), 스피커(960), 마이크(970), 근거리 통신부(950), 전원 공급부(990), 제2 이더넷 인터페이스(1020) 및 제2 시그널 디텍터(1025)를 포함할 수 있다.
제2 프로세서(920)는, 전원 관리(power management) 및 컨텐츠 출력 제어 동작을 수행할 수 있다. 제2 프로세서(920)는, 제1 전자 장치(800)의 제1 프로세서(810)로부터, 이더넷 통신 방식을 통해, 데이터를 수신할 수 있다. 제2 프로세서(920)는, 제3 프로세서(940)와 신호를 교환할 수 있다.
한편, 제2 프로세서(920)는, 오디오 신호 처리부(921)를 포함할 수 있다. 오디오 신호 처리부(921)는, 제2 프로세서(920)에서 생성된 전기적 신호가 음향 신호로 전환되어 출력되도록 스피커(960)를 제어할 수 있다. 오디오 신호 처리부(921)는, 수신되는 음향 신호가 전기적 신호로 전환되도록 마이크(970)를 제어할 수 있다.
제2 프로세서(920)는, 제2 전자 장치(900)의 파워 다운(power down) 상태에서, 제2 시그널 디텍터(1025)가 제2 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 부팅될 수 있다.
제2 프로세서(920)는, 제2 프로세서(920)가 부팅된 상태에서, 이더넷 통신 방식을 통해, 제2 프로세서(920)의 웨이크업 상태 메시지를 제1 프로세서(830)에 전송할 수 있다. 제2 프로세서(920)의 웨이크업 상태 메시지는, 제2 이더넷 인터페이스(1020), 제1 이더넷 인터페이스(1010)를 거쳐 제1 프로세서(830)에 전송될 수 있다.
제2 프로세서(920)는, 부팅된 상태에서, 이더넷 통신 방식을 통해, 제1 프로세서(830)로부터 데이터를 수신하고, 데이터에 기초한 컨텐츠를 출력할 수 있다.
제3 프로세서(940)는, AVN-AP(Autid Video Navigation Application Processor)로 기능할 수 있다. 제3 프로세서(940)는, 제2 프로세서(920)와 신호를 교환할 수 있다. 제3 프로세서(940)는, 근거리 통신부(950)를 통해, 사용자 이동 단말기와 데이터 또는 신호를 교환할 수 있다.
제3 프로세서(940)는, 제2 전자 장치(900)의 파워 다운(power down) 상태에서, 제2 시그널 디텍터(1025)가 제2 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 부팅될 수 있다.
제3 프로세서(940)는, 제3 프로세서(940)가 부팅된 상태에서, 이더넷 통신 방식을 통해, 제3 프로세서(940)의 웨이크업 상태 메시지를 제1 프로세서(830)에 전송할 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 제2 프로세서(920) 및 제3 프로세서(940)는 일체형으로 형성될 수 있다. 상술한 제2 프로세서(920) 및 제3 프로세서(940)의 기능을 모두 수행하면서 일체형으로 형성된 프로세서를 편의상 제2 프로세서로 명명할 수 있다.
스피커(960)는, 전기적 신호를 음향 신호로 전환할 수 있다. 스피커(960)는, 제2 프로세서(920)에서 생성된 전기적 신호에 기초하여, 음향을 출력할 수 있다. 스피커(960)는, 제2 프로세서(920)에서 생성된 전기적 신호에 기초하여, 컨텐츠를 출력할 수 있다.
마이크(970)는, 음향 신호를 전기적 신호로 전환할 수 있다. 마이크(970)는, 전환된 전기적 신호를 제2 프로세서(920)에 전송할 수 있다.
근거리 통신부(950)는, 사용자가 소지한 이동 단말기와 근거리 통신을 수행할 수 있다. 예를 들면, 근거리 통신부(950)는, 블루투스 또는 Wi-Fi를 통해, 이동 단말기와 근거리 통신을 수행할 수 있다. 근거리 통신부(950)를 통해 수신되는 데이터는, 제3 프로세서(940)에 제공될 수 있다. 제3 프로세서(940)에서 생성되거나 처리된 데이터는, 근거리 통신부(950)를 통해 이동 단말기에 제공될 수 있다. 근거리 통신부(950)는, 도 7의 근거리 통신부(410)에 대한 설명이 적용될 수 있다. 근거리 통신부(950)는, 제3 프로세서(940)와 USB(Universal Serial Bus) 또는 PCIe(Peripheral Component Interconnect Express)로 연결될 수 있다.
전원 공급부(990)는, 제2 프로세서(920)의 제어에 따라, 차량(100) 내부의 배터리로부터 전원을 공급받아, 제2 전자 장치(900)의 각각의 유닛에 전원을 공급할 수 있다. 전원 공급부(990)는, 제2 프로세서(920)에서 생성되는 전원 제어 신호에 따라 제3 프로세서(940)에 전원을 공급할 수 있다.
제2 시그널 디텍터(1025)는, 파워 다운(power down) 상태에서, 제1 전자 장치(800)로부터 제2 웨이크업 신호를 수신할 수 있다. 제2 전자 장치(200)의 파워 다운 상태에서, 제2 시그널 디텍터(1025)는, 이더넷 통신 회선을 통해, 제1 전자 장치(800)로부터, 제2 웨이크업 신호를 수신할 수 있다. 제2 시그널 디텍터(1025)는, 제2 웨이크업 신호가 수신되는 경우, 제2 프로세서(920)에 신호를 전송하여, 제2 프로세서(920)를 부팅할 수 있다.
제2 이더넷 인터페이스(1020)는, 이더넷 포맷의 데이터 또는 신호를 전송하고 수신할 수 있다. 제2 이더넷 인터페이스(1020)는, 제1 전자 장치(800)로 데이터 또는 신호를 전송할 수 있다. 제2 이더넷 인터페이스(1020)는, 제1 전자 장치(800)로부터 데이터 또는 신호를 수신할 수 있다. 제2 이더넷 인터페이스(1020)는, 제1 전자 장치(800)의 제1 이더넷 인터페이스(1010)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 디스플레이부를 더 포함할 수 있다. 디스플레이부는, 제2 프로세서(920)에서 생성된 전기적 신호에 기초하여, 화면을 출력할 수 있다. 디스플레이부는, 도 7의 디스플레이부(251)에 대한 설명이 적용될 수 있다.
제2 전자 장치(900)는, 적어도 하나의 인쇄 회로 기판(printed circuit board, PCB)을 포함할 수 있다. 제2 전자 장치(900)의 인쇄 회로 기판에는, 제2 프로세서(920), 스피커(960), 마이크(970), 제3 프로세서(940), 근거리 통신부(950) 및 전원 공급부(990)가 실장되어, 제1 전자 장치(800)와 독립된 하드 웨어를 구성할 수 있다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 천이도(transition diagram)이다.
도 5를 참조하면, 차량(100)의 ACC(accesory)가 온(on)되는 경우, 시스템(1)에 파워 온 리셋(power on reset)된다(S910). 시스템(1)에 전원이 공급되고(S915), 시스템(1)이 파워 온 상태가 된다(S920). 시스템(1)이 파워 온 상태가 되는 경우, 제1 전자 장치(800) 및 제2 전자 장치(900)가 모두 부팅되어(S925), 시스템(1)이 듀얼 모드 상태가 된다(S930). 듀얼 모드는, 제1 전자 장치(800) 및 제2 전자 장치(900)가 정상적인 상태로 동작되는 모드로 설명될 수 있다.
차량(100)의 ACC가 오프(off)되는 경우(S933), 시스템(1)은 싱글 모드로 전환될 수 있다(S940). 싱글 모드는, 제1 전자 장치(800)는 절전 모드 상태이고, 제2 전자 장치(900)는 파워 다운(power down) 상태로 설명될 수 있다. 제1 전자 장치(800)의 절전 모드 상태는, 특정 RF 신호 수신 동작만 이루어지는 저전력으로 동작 상태로 정의될 수 있다. 제2 전자 장치(900)의 파워 다운 상태는, 제2 전자 장치(900)에 전원이 차단된 상태로 정의될 수 있다. 차량(100)의 ACC가 턴 온되는 경우(S935), 시스템(1)은 듀얼 모드 상태가 된다(S930).
한편, 시스템(1)의 싱글 모드 상태에서, 제1 전자 장치(800)에 긴급 메시지가 수신되는 경우(S943), 시스템(1)은 일시적 듀얼 모드로 전환될 수 있다(S950). 일시적 듀얼 모드는, 긴급 메시지가 수신되는 경우, 제1 전자 장치(800) 및 제2 전자 장치(900)가 웨이크 업되어 긴급 메시지를 처리하는 상태로 정의될 수 있다. 시스템(1)의 일시적 듀얼 모드 상태에서, 긴급 메시지가 처리되는 경우(S945), 시스템(1)은 싱글 모드로 전환될 수 있다(S940).
한편, 시스템(1)의 싱글 모드 상태에서, 기 설정된 시간이 경과 되는 경우, 시스템(1)은 다운된다(S960). 시스템(1) 다운 상태에서, 시스템(1)에는 전원이 공급되지 않아, 시스템(1)은 아무런 동작을 수행하지 않는다.
도 6 내지 도 7은 본 발명의 실시예에 따른 제1 전자 장치 및 제2 전자 장치간 이더넷 통신 방법을 설명하는데 참조되는 도면이다.
도 6 내지 도 7을 참조하면, 차량(100)의 ACC가 오프되어, 시스템(1)이 싱글 모드로 전환되는 경우, 제1 전자 장치(800)는, 절전 모드로 진입한다(S1110). 제1 전자 장치(800)가 절전 모드 상태에서, 제1 안테나(801) 및 제2 안테나(821) 중 적어도 어느 하나는 긴급 메시지를 수신할 수 있다(S1115).
제1 프로세서(830)는, 긴급 메시지를 저장할 수 있다(S1120). 이후에, 시스템(1)은, 일시적 듀얼 모드로 전환될 수 있다. 시스템(1)이 일시적 듀얼 모드로 전환되는 경우, 제1 전자 장치(800) 및 제2 전자 장치(900)는 웨이크업 될 수 있다.
시스템(1)이 일시적 듀얼 모드로 전환되는 동작은 다음과 같다.
도 6을 참조하면, 제1 프로세서(830)는, 소프트웨어적 또는 하드웨어적으로 모뎀(831) 및 애플리케이션 프로세서(832)로 분리될 수 있다. 도 6에서는, 모뎀(831) 및 애플리케이션 프로세서(832)로 분리된 제1 프로세서(830)를 예시하나, 이하의 설명에서 모뎀(831) 및 애플리케이션 프로세서(832)를 모두 제1 프로세서(830)로 지칭하여 설명한다.
제1 프로세서(830)는, 긴급 메시지에 기초하여, 제1 웨이크업 신호를 생성할 수 있다. 제1 프로세서(830)는, 제1 웨이크업 신호에 기초하여, 제1 전자 장치(800)를 웨이크업(로컬 웨이크업으로 지칭함) 시킬 수 있다. 제1 시그널 디텍터(1015)는, 제1 프로세서(830)로부터, 제1 웨이크업 신호를 수신할 수 있다. 제1 시그널 디텍터(1015)가 제1 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 제1 이더넷 인터페이스(1010)는, 제2 이더넷 인터페이스(1020)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다.
이더넷 회선이 형성된 경우, 제2 시그널 디텍터(1025)는, 이더넷 회선을 통해, 제1 프로세서(830)로부터, 제2 웨이크업 신호를 수신할 수 있다. 제2 시그널 디텍터(1025)가 제2 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 제2 프로세서(920)는, 파워 다운 상태에서 전원 공급부(990)로부터 전원을 공급받아 부팅될 수 있다.
이와 같은 과정을 통해, 시스템(1)이 일시적 듀얼 모드로 전환되고, 제2 전자 장치(900)는 웨이크업 된다.
일시적 듀얼 모드 상태에서 시스템(1)의 동작은 다음과 같다.
도 7을 참조하면, 상술한 과정을 통해, 제2 전자 장치(900)는 웨이크업 된다(S1130). 제2 프로세서(920)는, 부팅된 상태에서, 이더넷 회선을 통해, 웨이크업 상태 메시지를 제1 프로세서(830)에 전송할 수 있다(S1140). 실시예에 따라, 제3 프로세서(940)는, 웨이크업 상태 메시지를 제1 프로세서(830)에 전송할 수 있다.
제1 프로세서(830)는, 이더넷 회선을 통해, 제2 프로세서(920) 또는 제3 프로세서(940)로 메시지 카운트를 리포트할 수 있다(S1150). 제2 프로세서(920) 또는 제3 프로세서(940)는, 이더넷 회선을 통해, 제1 프로세서(830)에 리드 메세지 리퀘스트 신호를 전송할 수 있다(S1150).
제1 프로세서(830)는, 제2 프로세서(920) 또는 제3 프로세서(940)로부터 리퀘스트 신호가 수신되는 경우, 저장된 긴급 메시지를 호출하여(S1170), 긴급 메시지에 기초한 데이터를, 제2 프로세서(920) 또는 제3 프로세서(940)에 전송할 수 있다(S1180).
제2 프로세서(920)는, 부팅된 상태에서, 이더넷 회선을 통해, 제1 프로세서(830)로부터 데이터를 수신하고(S1180), 데이터에 기초한 동작을 수행할 수 있다.
제3 프로세서(940)는, 부팅된 상태에서, 이더넷 회선을 통해, 제1 프로세서(830)로부터 데이터를 수신하고(S1180), 데이터에 기초한 동작을 수행할 수 있다.
동작 완료 후, 시스템(1)은 다시 싱글 모드로 진입한 상태에서, 제1 전자 장치(800)는, 절전 모드로 전환되고, 제2 전자 장치(900)는 파워 다운될 수 있다(S1190).
도 8는 본 발명의 실시예에 따른 시스템의 블럭도이다.
도 8를 참조하면, 시스템(1)은, 센서 허브(1100) 및 제3 이더넷 인터페이스(1030)를 더 포함할 수 있다.
센서 허브(1100)는, 복수의 센서(1110, 1120, 1130, 1140)들과 CAN 통신을 통해 데이터를 교환할 수 있다. 제3 이더넷 인터페이스(1030)는, 센서 허브(1100)에 연결되어, 제2 전자 장치(900)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다. 이경우, 제2 전자 장치(900)는, 센서 허브(1100)로부터, 복수의 센서(1110, 1120, 1130, 1140) 중 적어도 어느 하나에서 생성된 데이터를 이더넷 통신 방식을 통해 수신할 수 있다.
한편, 시스템(10)은, 제3 시그널 디텍터(1035)를 더 포함할 수 있다. 제3 시그널 디텍터(1035)는, 센서 허브(1110)의 파워 다운(power down) 상태에서, 제2 전자 장치(900)로부터 제3 웨이크업 신호를 수신할 수 있다. 센서 허브(1110)의 파워 다운 상태에서, 제3 시그널 디텍터(1035)는, 이더넷 통신 회선을 통해, 제2 전자 장치(900)로부터, 제3 웨이크업 신호를 수신할 수 있다. 제3 시그널 디텍터(1035)는, 제3 웨이크업 신호가 수신되는 경우, 센서 허브(1110)에 신호를 전송하여, 센서 허브(1110)를 부팅할 수 있다.
제3 이더넷 인터페이스(1030)는, 이더넷 포맷의 데이터 또는 신호를 전송하고 수신할 수 있다. 제3 이더넷 인터페이스(1030)는, 제2 전자 장치(900)로 데이터 또는 신호를 전송할 수 있다. 제3 이더넷 인터페이스(1030)는, 제2 전자 장치(900)로부터 데이터 또는 신호를 수신할 수 있다. 제3 이더넷 인터페이스(1030)는, 제2 전자 장치(900)의 제2 이더넷 인터페이스(1020)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다.
한편, 실시예에 따라, 제2 전자 장치(900)는, 제4 이더넷 인터페이스(1040) 및 제4 시그널 디텍터(1045)를 더 포함할 수 있다. 제3 이더넷 인터페이스(1030)는, 제4 이더넷 인터페이스(1040)와 이더넷 회선을 형성할 수 있다. 제3 시그널 디텍터(1035)는, 제4 시그널 디텍터(1045)로부터 제3 웨이크업 신호를 수신할 수 있다.
한편, 도 6 내지 도 7을 참조하여 설명한 이더넷 통신 방법은, 제2 프로세서(920)가, 복수의 센서들(1110, 1120, 1130, 1140)과 CAN 통신을 통해 데이터를 교환하는 센서 허브(1110)와 이더넷 회선을 형성하는 단계 및 제2 프로세서(920)가, 센서 허브로부터 이더넷 통신 방식을 통해, 복수의 센서(1110, 1120, 1130, 1140) 중 적어도 어느 하나에서 생성된 데이터를 수신하는 단계를 더 포함할 수 있다. 한편, 센서 허브(1110)와 이더넷 회선을 형성하는 단계와 센서 허브(1110)로부터 데이터를 수신하는 단계는, 시스템(1)이 듀얼 모드인 상태에서 이루어질 수 있다.
전술한 본 발명은, 프로그램이 기록된 매체에 컴퓨터가 읽을 수 있는 코드로서 구현하는 것이 가능하다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체는, 컴퓨터 시스템에 의하여 읽혀질 수 있는 데이터가 저장되는 모든 종류의 기록장치를 포함한다. 컴퓨터가 읽을 수 있는 매체의 예로는, HDD(Hard Disk Drive), SSD(Solid State Disk), SDD(Silicon Disk Drive), ROM, RAM, CD-ROM, 자기 테이프, 플로피 디스크, 광 데이터 저장 장치 등이 있으며, 또한 캐리어 웨이브(예를 들어, 인터넷을 통한 전송)의 형태로 구현되는 것도 포함한다. 또한, 상기 컴퓨터는 프로세서 또는 제어부를 포함할 수도 있다. 따라서, 상기의 상세한 설명은 모든 면에서 제한적으로 해석되어서는 아니되고 예시적인 것으로 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 첨부된 청구항의 합리적 해석에 의해 결정되어야 하고, 본 발명의 등가적 범위 내에서의 모든 변경은 본 발명의 범위에 포함된다.
[부호의 설명]
1 : 시스템
100 : 차량
800 : 제1 전자 장치
830 : 제1 프로세서
900 : 제2 전자 장치
920 : 제2 프로세서

Claims (13)

  1. 외부 장치로부터 RF(Radio Frequency) 신호를 수신하고, 상기 RF 신호를 처리하여 데이터를 생성하는 제1 전자 장치;
    이더넷 통신 방식을 통해, 상기 데이터를 수신하고, 상기 데이터에 기초한 동작을 수행하는 제2 전자 장치;를 포함하고,
    상기 제1 전자 장치는,
    절전 모드 상태에서, 제1 웨이크업 신호를 수신하는 제1 시그널 디텍터; 및
    상기 제1 시그널 디텍터가 상기 제1 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 상기 제2 전자 장치와의 이더넷 연결을 시도하는 제1 이더넷 인터페이스;를 포함하는 차량용 시스템.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 제1 전자 장치는,
    절전 모드 상태에서, 긴급 메시지를 수신하는 안테나; 및
    상기 긴급 메시지에 기초하여 상기 제1 웨이크업 신호를 생성하는 제1 프로세서;를 포함하는 차량용 시스템.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 제2 전자 장치는,
    상기 제1 이더넷 인터페이스와 이더넷 회선을 형성하는 제2 이더넷 인터페이스; 및
    상기 제1 전자 장치로부터, 제2 웨이크업 신호를 수신하는 제2 시그널 디텍터;를 포함하는 차량용 시스템.
  4. 제 3항에 있어서,
    상기 제2 전자 장치는,
    파워 다운(power down) 상태에서, 상기 제2 시그널 디텍터가 상기 제2 웨이크업 신호를 수신하는 경우, 부팅되는 제2 프로세서;를 더 포함하는 차량용 시스템.
  5. 제 4항에 있어서,
    상기 제2 프로세서는,
    부팅된 상태에서, 이더넷 통신 방식을 통해, 웨이크업 상태 메시지를 상기 제1 프로세서에 전송하는 차량용 시스템.
  6. 제 4항에 있어서,
    상기 제2 프로세서는,
    부팅된 상태에서, 이더넷 통신 방식을 통해, 상기 데이터를 수신하고, 상기 데이터에 기초한 컨텐츠를 출력하는 차량용 시스템.
  7. 제 1항에 있어서,
    복수의 센서들과 CAN 통신을 통해 데이터를 교환하는 센서 허브; 및
    상기 센서 허브에 연결되어, 상기 제2 전자 장치와 이더넷 회선을 형성하는 제3 이더넷 인터페이스;를 포함하는 차량용 시스템.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 제2 전자 장치는,
    상기 센서 허브로부터, 상기 복수의 센서 중 적어도 어느 하나에서 생성된 데이터를 이더넷 통신 방식을 통해 수신하는 차량용 시스템.
  9. 안테나가, 절전 모드 상태에서, 긴급 메시지를 수신하는 단계;
    제1 프로세서가, 긴급 메시지에 기초하여, 제1 웨이크업 신호를 생성하는 단계;
    제1 시그널 디텍터가, 상기 제1 웨이크업 신호를 수신하는 단계; 및
    제1 이더넷 인터페이스가, 제2 이더넷 인터페이스와 이더넷 회선을 형성는 단계;를 포함하는 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    제2 시그널 디텍터가, 상기 이더넷 회선을 통해 수신된 제2 웨이크업 신호를 수신하는 단계; 및
    제2 프로세서가, 파워 다운(power down) 상태에서 전원을 공급받아, 부팅되는 단계;를 더 포함하는 방법.
  11. 제 10항에 있어서,
    상기 제2 프로세서가, 부팅된 상태에서, 상기 이더넷 회선을 통해, 웨이크업 상태 메시지를 상기 제1 프로세서에 전송하는 단계;를 더 포함하는 방법.
  12. 제 10항에 있어서,
    상기 제2 프로세서가, 부팅된 상태에서, 상기 이더넷 회선을 통해, 상기 제1 프로세서로부터 데이터를 수신하고, 상기 데이터에 기초한 동작을 수행하는 단계;를 더 포함하는 방법.
  13. 제 9항에 있어서,
    상기 제2 프로세서가, 복수의 센서들과 CAN 통신을 통해 데이터를 교환하는 센서 허브와 이더넷 회선을 형성하는 단계; 및
    상기 제2 프로세서가, 상기 센서 허브로부터 이더넷 통신 방식을 통해, 상기 복수의 센서 중 적어도 어느 하나에서 생성된 데이터를 수신하는 단계;를 더 포함하는 방법.
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