WO2018086827A1 - Compressed-air system for use in a rail vehicle - Google Patents
Compressed-air system for use in a rail vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- WO2018086827A1 WO2018086827A1 PCT/EP2017/076473 EP2017076473W WO2018086827A1 WO 2018086827 A1 WO2018086827 A1 WO 2018086827A1 EP 2017076473 W EP2017076473 W EP 2017076473W WO 2018086827 A1 WO2018086827 A1 WO 2018086827A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- compressed air
- starter
- air tank
- compressed
- main
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N7/00—Starting apparatus having fluid-driven auxiliary engines or apparatus
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
Abstract
The invention relates to a compressed-air system for use in a rail vehicle, which comprises a compressor for producing compressed air in the compressed-air system, at least two compressed-air accumulators, a pneumatic engine starter for starting a diesel engine, and a compressed-air line system. The at least two compressed-air accumulators have a main compressed-air vessel and a starter compressed-air vessel, wherein the compressed-air line system connects the compressor, the at least two compressed-air accumulators and the pneumatic engine starter to each other in such a way that compressed air produced by the compressor is stored in the main compressed-air vessel and that compressed air can be conducted from the starter compressed-air vessel to the pneumatic engine starter. According to the invention, the main compressed-air vessel and the starter compressed-air vessel are connected to each other by means of the compressed-air line system and by means of a controllable valve in such a way that compressed air can be exchanged between the main compressed-air vessel and the starter compressed-air vessel, wherein the valve can be controlled in such a way that the compressed air can be conducted selectively from the main compressed-air vessel into the starter compressed-air vessel or from the starter compressed-air vessel into the main compressed-air vessel.
Description
Beschreibung description
Druckluftsystem zur Verwendung in einem Schienenfahrzeug Die vorliegende Erfindung betrifft ein Druckluftsystem zurCompressed air system for use in a rail vehicle The present invention relates to a compressed air system for
Verwendung in einem Schienenfahrzeug gemäß dem Patentanspruch 1. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug nach Anspruch 5 und ein Verfahren für die Druckluftspeicherung bei Schienenfahrzeugen nach Anspruch 6. Use in a rail vehicle according to claim 1. Furthermore, the invention relates to a rail vehicle according to claim 5 and a method for the compressed air storage in rail vehicles according to claim 6.
Im Verkehrswesen, insbesondere bei Schienenfahrzeugen, Omnibussen und Lastkraftwagen, werden beispielsweise Brems- und Federungssysteme verwendet, die mit Druckluft arbeiten. In the transport sector, in particular in rail vehicles, buses and trucks, brake and suspension systems are used, for example, which work with compressed air.
Viele Druckluftsysteme müssen regelmäßig von außen mit Druck- luft versorgt werden. Eine Versorgung mit Druckluft erfolgt oftmals mittels eines elektrisch betriebenen Kompressors. Many compressed air systems must be regularly supplied with compressed air from the outside. A supply of compressed air often takes place by means of an electrically operated compressor.
Ferner ist bekannt, selbstzündende Brennkraftmaschinen, im Weiteren auch als Dieselmotoren bezeichnet, entweder elekt- risch, beispielsweise über einen aus der Batterie gespeisten elektrischen Anlasser, oder pneumatisch zu starten, abzubremsen oder umzusteuern. Entsprechend werden größere Dieselmoto¬ ren, die beispielsweise bei Schienenfahrzeugen oder bei It is also known, self-igniting internal combustion engines, hereinafter also referred to as diesel engines, either electrically, for example via an electric starter powered by the battery, or to start pneumatically, decelerate or re-steer. Accordingly, larger diesel Moto ¬ reindeer, for example, in rail vehicles or
Schiffsmotoren verwendet werden, derart gestartet, dass in einer ersten Betriebsphase ein komprimiertes Fluid, insbeson¬ dere Druckluft, derart in die Zylinder eingeblasen wird, dass die sich darin befindlichen Kolben in Bewegung versetzt werden und den Dieselmotor antreiben, wobei nach dem Erreichen einer Mindestdrehzahl den Zylindern in einer zweiten Be- triebsphase Brennstoff zugeführt wird und die Zylinder imMarine engines are used, started such that a compressed fluid, insbeson ¬ particular compressed air, is so blown into the cylinder in a first operating phase, that the piston located therein are set in motion and driving the diesel engine, the after reaching a minimum rotational speed Cylinders in a second phase of operation fuel is supplied and the cylinder in the
Sinne eines weiterführenden Verbrennungsmotor-Betriebes ge¬ zündet werden. Als komprimiertes Fluid ist insbesondere Meaning of a continuing internal combustion engine operation ge ¬ ignited. In particular, compressed fluid is
Druckluft geeignet, wobei auch andere nicht brennbare Fluide eingesetzt werden können.
Nachteilig an bekannten Verfahren zum pneumatischen Starten, Bremsen und Umsteuern von Dieselmotoren ist die Tatsache, dass eine große Menge an unter hohem Druck stehender Druck- luft erforderlich ist. Um das zu gewährleisten, weist ein Druckluftsystem in einem Schienenfahrzeug in der Regel wenigstens einen oder mehrere Druckluftbehälter auf. Während ein Starterdruckluftbehälter normalerweise ausschließlich dem Starten des Dieselmotors zugeordnet ist, sind zum Speichern der während des Betriebes durch den Kompressor erzeugtenCompressed air suitable, although other non-combustible fluids can be used. A disadvantage of known methods for pneumatically starting, braking and reversing diesel engines is the fact that a large amount of high-pressure compressed air is required. To ensure this, a compressed air system in a rail vehicle usually has at least one or more compressed air tanks. While a starter air reservoir is normally associated solely with starting the diesel engine, it is for storing the compressor generated during operation
Druckluft eigene Speicher, sogenannte Hauptdruckluftbehälter vorgesehen . Compressed air own memory, so-called main compressed air tank provided.
Der im Starterdruckluftbehälter abgespeicherte Vorrat an Druckluft sollte zur Durchführung von einer Mehrzahl vonThe stored in the starter air tank supply of compressed air should be to carry out a plurality of
Starts, auch nach längeren Stillstandzeiten, ausreichen. Um dies zu gewährleisten ist bekannt, dass der Starterdruckluft¬ behälter in jedem Fall dicht sein muss, wobei dies durch spe¬ zielle hochdichte Magnetventile mit Rückschlagfunktion si- chergestellt wird. Ein hochdichter Starterdruckluftbehälter ermöglicht den Verzicht auf eine Batterie oder einen fremdge¬ speisten Hilfskompressor. Dabei erweist sich als Nachteil, dass das Volumen des Starterdruckluftbehälters nach dem Start des Dieselmotors im weiteren Betrieb zunächst nicht mehr nutzbar ist, und dass der Starterdruckluftbehälter dem Volumen des Hauptdruckluftbehälters nicht zugerechnet wird. Wäh¬ rend des Betriebes wird somit lediglich das dem der Haupt- druckluftbehälter zugerechnete Volumen permanent genutzt, wo¬ hingegen der Starterdruckluftbehälter nur für den Zeitpunkt des Dieselstarts benötigt wird. Starts, even after prolonged downtime, sufficient. To ensure this it is known that the starter air pressure ¬ container must be sealed in each case, wherein the high density by spe cial ¬ solenoid valves is ensured with non-return function. A high density compressed air starter container eliminates the need for a battery or a fremdge ¬ fed auxiliary compressor. It proves to be a disadvantage that the volume of the starter air tank after the start of the diesel engine in further operation is initially no longer usable, and that the starter air tank is not attributed to the volume of the main compressed air tank. Currency ¬ rend operation is therefore only permanently used the compressed air tank to the main attributed volume where ¬ contrast, the starter compressed air tank is only required for the timing of the diesel starts.
Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, ein Druckluftsystem zur Verwendung in einem Schienenfahrzeug beziehungsweise ein Verfahren für die Druckluftspeicherung bei Schienenfahrzeugen
der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, welches die oben genannten Nachteile verbessert und dabei eine umfas¬ sende, einfache, kostengünstige und zuverlässige Nutzung ei¬ nes Druckluftsystems in einem Schienenfahrzeug ermöglicht. The object of the invention is a compressed air system for use in a rail vehicle or a method for compressed air storage in rail vehicles to provide the type mentioned above is available, which improves the disadvantages mentioned above, while a umfas ¬ send, simple, inexpensive and reliable use ei ¬ nes compressed air system allows in a rail vehicle.
Die vorliegende Erfindung löst diese Aufgabe ausgehend von einem Druckluftsystem zur Verwendung in einem Schienenfahrzeug gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 1 angegebenen Merkmale. Sie löst diese Aufgabe weiterhin durch ein Schienenfahrzeug gemäß Anspruch 5 und ausgehend von einem Verfahren für die Druck- luftspeicherung bei Schienenfahrzeugen gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 6 durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruchs 6 angegebenen Merkmale. The present invention solves this problem starting from a compressed air system for use in a rail vehicle according to the preamble of claim 1 by the features stated in the characterizing part of claim 1. It solves this problem further by a rail vehicle according to claim 5 and starting from a method for compressed air storage in rail vehicles according to the preamble of claim 6 by the features stated in the characterizing part of claim 6.
Ein erfindungsgemäßes Druckluftsystem umfasst einen Kompres¬ sor zur Erzeugung von Druckluft in dem Druckluftsystem, zumindest zwei Druckluftspeicher, einen pneumatischen Motorstarter zum Starten eines Dieselmotors, sowie ein Druckluft¬ leitungssystem. Die zumindest zwei Druckluftspeicher umfassen einen Hauptdruckluftbehälter sowie einen Starterdruckluftbehälter, wobei das Druckluftleitungssystem den Kompressor, die zumindest zwei Druckluftspeicher, und den pneumatischen Motorstarter derart miteinander verbindet, dass einerseits vom Kompressor erzeugte Druckluft in dem Hauptdruckluftbehälter gespeichert, und dass andererseits Druckluft vom Starter- druckluftbehälter zum pneumatischen Motorstarter geleitet werden kann. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Haupt- druckluftbehälter und der Starterdruckluftbehälter derart über das Druckluftleitungssystem sowie über ein regelbares Ventil miteinander verbunden sind, dass Druckluft zwischen dem Hauptdruckluftbehälter und dem Starterdruckluftbehälter ausgetauscht werden kann, wobei das Ventil derart regelbar ist, dass die Druckluft wahlweise aus dem Hauptdruckluftbe-
hälter in den Starterdruckluftbehälter oder aus dem Starter- druckluftbehälter in den Hauptdruckluftbehälter geleitet werden kann. Auf diese Weise ist eine funktionale Vereinigung des Starterdruckluftbehälters und des Hauptdruckluftbehälters möglich, wodurch das Gesamtvolumen des Druckluftsystems vergrößert wird, so dass eine betriebliche Nutzung des Gesamtvo¬ lumens der beiden Behälter durch Zuschalten des Starterdruck- luftbehälters zum Hauptdruckluftbehälter ermöglicht wird. An inventive compressed air system comprises a compres sor ¬ for generating compressed air in the compressed air system, at least two compressed-air accumulator, a pneumatic motor starter for starting a diesel engine, as well as a compressed air ¬ line system. The at least two compressed air reservoirs comprise a main compressed air tank and a starter compressed air tank, wherein the compressed air line system the compressor, the at least two compressed air storage, and the pneumatic motor starter with each other such that on the one hand compressed air generated by the compressor stored in the main compressed air tank, and on the other hand compressed air from the starter compressed air tank for pneumatic motor starter can be routed. According to the invention it is provided that the main compressed air tank and the starter pressure air are connected to each other via the compressed air line system and a controllable valve that compressed air between the main compressed air tank and the starter air tank can be replaced, the valve is adjustable so that the compressed air optionally from the Hauptdruckluftbe- container into the starter air tank or from the starter compressed air tank in the main compressed air tank can be passed. In this way, a functional combination of the starter pressure air tank and the main compressed air tank is possible, whereby the total volume of the compressed air system is increased, so that an operational use of Gesamtvo ¬ lumen of the two containers by connecting the Starterdruck- air tank is made possible to the main compressed air tank.
In einer bevorzugten Ausführungsform ist das regelbare Ventil ein 2/2-Magenetventil, welches dazu ausgelegt ist, den Star- terdruckluftbehälter gegenüber dem Hauptdruckluftbehälter technisch weitestgehend luftdicht abzuriegeln. In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform handelt es sich bei dem regelbaren Ventil um ein Magnetventil in Schrägsitzbauweise, welches geschlossen technisch weitestgehend dicht ist, bezie¬ hungsweise eine technisch realisierbare und akzeptabel gerin¬ ge Leckrate aufweist, welches aber geöffnet die in beiden Richtungen nutzbare Verbindung zum Hauptdruckluftbehältervolumen herstellt. In a preferred embodiment, the controllable valve is a 2/2-Magenetventil, which is designed to seal the star terdruckluftbehälter compared to the main compressed air tank technically largely airtight. In a particularly advantageous embodiment, the controllable valve is a magnetic valve in an oblique seat construction, which is closed technically largely tight, bezie ¬ hurry as a technically feasible and acceptable clotting ¬ ge leak rate, but which opens the usable in both directions connection to the main compressed air tank volume manufactures.
Auf diese Weise ist eine sichere und dauerhafte Speicherung der Druckluft möglich. Ferner kann das Gesamtvolumen der installierten Druckluftbehälter dahingehend erhöht werden, dass das Volumen des Starterdruckluftbehälters und das Volumen des Hauptdruckluftbehälters zusammengefasst werden, wodurch wie¬ derum eine optimale und integrale Nutzung des insgesamt in¬ stallierten Luftspeichervolumens ermöglicht wird. Eine Erhö¬ hung des Gesamtluftvolumens bedeutet, dass die Kompressor- laufzeiten ebenfalls erhöht werden können, wodurch das Risiko einer Kondensatbildung im Öl bei ölgeschmierten Kompressoren reduziert werden kann.
Vorteilhafterweise ist der pneumatische Motorstarter dazu ausgelegt, einen Dieselmotor des Schienenfahrzeugs mit Druck¬ luft zu starten, welche dem pneumatischen Motorstarter aus dem Starterdruckluftbehälter zugeführt wird. Dabei erfolgt das Auffüllen des Starterdruckluftbehälters bzw. die Entnahme aus dem Starterdruckluftbehälter über die Hauptdruckluftbehälterleitung und das regelbare Ventil. In this way, a secure and permanent storage of compressed air is possible. Furthermore, the total volume of the installed compressed air tank can be increased to the effect that the volume of the starter compressed air tank and the volume of the main compressed air tank are combined, whereby ¬ in turn optimal and integral use of the total in ¬ installed air storage volume is made possible. A raised stabili ¬ hung of the total volume of air means that the compressor run times can also be increased, whereby the risk of condensation in the oil can be reduced in oil-lubricated compressors. Advantageously, the pneumatic motor starter is configured to start a diesel engine of the rail vehicle with compressed ¬ air, which is supplied to the pneumatic motor starter of the starter compressed air tank. In this case, the filling of the starter compressed air tank or the removal from the starter compressed air tank via the main compressed air tank line and the controllable valve.
Grundsätzlich kann die Ansteuerung des regelbaren Ventils durch die Steuerung des Schienenfahrzeugs erfolgen, so dass das Ventil bei Erreichen eines unteren Schwellwertes abge¬ sperrt wird. Auf diese Weise kann gewährleistet werden, dass jederzeit genügend Druckluft für einen Startvorgang im ver¬ bleibt. Die Erhöhung des Gesamtvolumens bedeutet ferner, dass das Risiko einer Unterschreitung des minimalen Betriebsdruckes bei auftretenden Verbrauchsspitzen reduziert werden kann. Vorteilhafterweise erfolgt die Ansteuerung des regelba¬ ren Ventils während des Speichervorganges, wobei grundsätz¬ lich eine automatische Steuerung des Befüll- und Entnahme¬ vorganges vorgesehen ist. In principle, the control of the controllable valve can be carried out by the control of the railway vehicle, so that the valve upon reaching a lower threshold value is abge ¬ blocks. In this way it can be ensured that at any time sufficient compressed air for a starting operation in ver ¬ remains. The increase in the total volume also means that the risk of falling below the minimum operating pressure can be reduced when consumption peaks occur. Advantageously, the control of the regelba ¬ ren valve during the storage process, wherein in principle ¬ Lich an automatic control of the filling and removal ¬ process is provided.
In einer besonders vorteilhaften Ausgestaltung kann der In a particularly advantageous embodiment of the
Hauptdruckluftbehälter direkt als Starterdruckluftbehälter verwendet werden. Auf diese Weise kann auf einfache Weis eine Gewichts-, Raum- und somit auch eine Kostenersparnis erreicht werden . Main compressed air tank can be used directly as starter compressed air tank. In this way can be achieved in a simple way a weight, space and thus a cost savings.
Die Aufgabe der Erfindung wird auch durch ein Schienenfahrzeug, insbesondere Diesellokomotive, aufweisend ein Druck- luftsystem gemäß Patentanspruch 4 und ein Verfahren für die Druckluftspeicherung bei Schienenfahrzeugen gemäß Anspruch 5 gelöst .
In einem erfindungsgemäßen Verfahren wird in einem ersten Schritt ein Kompressor, in einem zweiten Schritt ein Haupt- druckluftspeichers , in einem dritten Schritt ein Starter- druckluftbehälters , in einem vierten Schritt pneumatischer Motorstarter und in einem fünften Schritt ein Druckluftsystem bereitgestellt. Dabei verbindet das Druckluftleitungssystem den Kompressor, die zumindest zwei Druckluftspeicher, und den pneumatischen Motorstarter derart miteinander, dass einerseits vom Kompressor erzeugte Druckluft in dem Hauptdruck- luftbehälter gespeichert, und dass andererseits Druckluft vom Starterdruckluftbehälter zum pneumatischen Motorstarter geleitet werden kann. The object of the invention is also achieved by a rail vehicle, in particular a diesel locomotive, comprising a compressed air system according to claim 4 and a method for compressed air storage in rail vehicles according to claim 5. In a method according to the invention, a compressor is provided in a first step, a main compressed air reservoir in a second step, a starter compressed air tank in a third step, a pneumatic motor starter in a fourth step and a compressed air system in a fifth step. The compressed air line system connects the compressor, the at least two compressed air reservoirs, and the pneumatic motor starter with one another in such a way that compressed air generated by the compressor is stored in the main compressed air tank and, on the other hand, compressed air can be passed from the starter pressure air tank to the pneumatic motor starter.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der Hauptdruckluftbehäl- ter und der Starterdruckluftbehälter derart über das Druckluftleitungssystem sowie über ein regelbares Ventil miteinander verbunden sind, dass Druckluft zwischen dem Hauptdruckluftbehälter und dem Starterdruckluftbehälter ausgetauscht werden kann, wobei das Ventil derart regelbar ist, dass die Druckluft wahlweise aus dem Hauptdruckluftbehälter in denAccording to the invention, it is provided that the main compressed air tank and the starter compressed air tank are connected to one another via the compressed air line system and via a controllable valve, that compressed air can be exchanged between the main compressed air tank and the starter compressed air tank, wherein the valve can be regulated in such a way that the compressed air can be selected from the Main compressed air tank in the
Starterdruckluftbehälter oder aus dem Starterdruckluftbehälter in den Hauptdruckluftbehälter geleitet werden kann. Starter compressed air tank or can be passed from the starter air tank into the main compressed air tank.
Entsprechend ist es besonders vorteilhaft, wenn das Verfahren ferner den Schritt umfasst, dass Druckluft aus dem Haupt¬ druckluftbehälter über das regelbare Ventil in den Starter- druckluftbehälter geleitet wird. Accordingly, it is particularly advantageous if the method further comprises the step that compressed air is passed from the main ¬ compressed air tank via the controllable valve in the starter compressed air tank.
Ferner kann das Verfahren den Schritt umfassen, dass Druck- luft aus dem Starterdruckluftbehälter zu dem pneumatischen Motorstarter geleitet wird.
Insbesondere umfasst das erfindungsgemäße Verfahren den Further, the method may include the step of directing compressed air from the starter air tank to the pneumatic engine starter. In particular, the inventive method comprises the
Schritt, dass der pneumatische Motorstarter einen Dieselmotor des Schienenfahrzeugs startet. Step, that the pneumatic motor starter starts a diesel engine of the rail vehicle.
Die bisher gegebene Beschreibung vorteilhafter Ausgestaltungen der Erfindung enthält zahlreiche Merkmale, die in den einzelnen Unteransprüchen teilweise zu mehreren zusammenge- fasst wiedergegeben sind. Diese Merkmale können jedoch zweckmäßigerweise auch einzeln betrachtet und zu sinnvollen weite¬ ren Kombinationen zusammenfasst werden. Insbesondere sind diese Merkmale jeweils einzeln und in beliebiger geeigneter Kombination mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung und dem erfindungsgemäßen Verfahren kombinierbar. The description of advantageous embodiments of the invention given hitherto contains numerous features which are reproduced in some detail in the individual subclaims. However, these features can expediently also be considered individually and combined into meaningful further combinations. In particular, these features can be combined individually and in any suitable combination with the device according to the invention and the method according to the invention.
Die oben beschriebenen Eigenschaften, Merkmale und Vorteile dieser Erfindung, sowie die Art und Weise, wie diese erreicht werden, werden klarer und deutlicher verständlich im Zusammenhang mit der folgenden Beschreibung der Ausführungsbeispiele, die im Zusammenhang mit der Zeichnung näher erläutert wird. Das Ausführungsbeispiel dient der Erläuterung der Er¬ findung und beschränkt die Erfindung nicht auf die darin an¬ gegebene Kombination von Merkmalen, auch nicht in Bezug auf funktionale Merkmale. Es zeigt: The above-described characteristics, features and advantages of this invention, as well as the manner in which they are achieved, will become clearer and more clearly understood in connection with the following description of the embodiments, which will be explained in connection with the drawing. The embodiment is illustrative of the invention It ¬ and does not limit the invention to the given therein at ¬ combination of features, even in respect of functional characteristics. It shows:
FIG 1 eine schematische Darstellung eines erfindungsgemäßen 1 shows a schematic representation of an inventive
Druckluftsystem zur Verwendung in einem Schienenfahrzeug . Compressed air system for use in a rail vehicle.
Die FIG 1 zeigt in einer schematischen Darstellung eine bevorzugte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Druckluftsystems 10 zur Verwendung in einem Schienenfahrzeug. Das Druckluftsystems 10 weist im dargestellten Ausführungsbei¬ spiel einen Kompressor 500 zur Erzeugung von Druckluft, zumindest zwei Druckluftspeicher 110, 120 einen pneumatischen
Motorstarter 300 zum Starten eines Dieselmotors; sowie ein Druckluftleitungssystem 130 auf. Die Druckluftspeicher 110, 120 umfassen in der dargestellten Ausführungsform wenigsten einen Hauptdruckluftbehälter 120 sowie einen Starterdruck- luftbehälter 110. Das Druckluftleitungssystem 130 verbindet unteranderem den Kompressor 500, den Hauptdruckluftbehälter 120, den Starterdruckluftbehälter 110, den pneumatischen Motorstarter 300 und andere nicht im Detail dargestellte pneu¬ matische Verbraucher 600 miteinander. Die vom Kompressor 500 erzeugte Druckluft wird zum einen im Hauptdruckluftbehälter 120 gespeichert. Ferner wird die Druckluft vom Starterdruck¬ luftbehälter 110 zum pneumatischen Motorstarter 300 geleitet, wobei der pneumatische Motorstarter 300 den Dieselmotor des Schienenfahrzeugs mit Druckluft startet. 1 shows a schematic representation of a preferred embodiment of a compressed air system 10 according to the invention for use in a rail vehicle. The compressed air system 10 has in the illustrated Ausführungsbei ¬ game a compressor 500 for generating compressed air, at least two compressed air storage 110, 120 a pneumatic Motor starter 300 for starting a diesel engine; and a compressed air line system 130. The compressed air reservoirs 110, 120 in the illustrated embodiment comprise at least one main compressed air tank 120 and a starter pressure air tank 110. The compressed air line system 130 connects, among other things, the compressor 500, the main compressed air tank 120, the starter compressed air tank 110, the pneumatic motor starter 300 and other pneu ¬ not shown in detail ¬ 600 consumers. The compressed air generated by the compressor 500 is stored on the one hand in the main compressed air tank 120. Furthermore, the compressed air from the starter pressure ¬ air tank 110 is passed to the pneumatic motor starter 300, wherein the pneumatic motor starter 300 starts the diesel engine of the rail vehicle with compressed air.
Der Hauptdruckluftbehälter 120 und der Starterdruckluftbehäl¬ ter 110 ist derart über das Druckluftleitungssystem 130 sowie über ein regelbares Ventil 200 miteinander verbunden, dass Druckluft zwischen dem Hauptdruckluftbehälter 120 und dem Starterdruckluftbehälter 110 ausgetauscht werden kann. Dabei ist das Ventil 200 derart regelbar, dass die Druckluft wahl¬ weise aus dem Hauptdruckluftbehälter 120 in den Starterdruckluftbehälter 110 oder aus dem Starterdruckluftbehälter 110 in den Hauptdruckluftbehälter 120 geleitet werden kann. In der dargestellten Ausführungsform handelt es sich bei dem regelbaren Ventil 200 um ein 2/2-Magnetventil in Schrägsitzbauwei¬ se, welches grundsätzlich dazu ausgelegt ist, den Starter- druckluftbehälter 110 gegenüber dem Hauptdruckluftbehälter 120 technisch luftdicht abzuriegeln, welches aber geöffnet die in beiden Richtungen nutzbare Verbindung zum Hauptdruck- luftbehältervolumen 120 herstellt. The main compressed air tank 120 and the Starterdruckluftbehäl ¬ ter 110 is connected to each other via the compressed air line system 130 and a controllable valve 200 that compressed air between the main compressed air tank 120 and the starter air tank 110 can be replaced. In this case, the valve 200 is controllable such that the compressed air can be ¬ election from the main compressed air tank 120 in the starter air tank 110 or from the starter air tank 110 into the main compressed air tank 120 can be passed. In the illustrated embodiment, in which the controllable valve 200 to a 2/2-way solenoid valve in Schrägsitzbauwei ¬ se, which is basically adapted to compressed air tank 110 relative to the main compressed air tank 120 is technically seal off hermetically the starter, but which opens in both directions usable connection to the main compressed air tank volume 120 manufactures.
Die Ansteuerung des regelbaren Ventils 200 erfolgt durch die Steuerung des Schienenfahrzeugs, so dass das Ventil 200 bei
Erreichen eines unteren Schwellwertes abgesperrt wird. Auf diese Weise kann gewährleistet werden, dass jederzeit genü¬ gend Druckluft für einen Startvorgang des Dieselmotors ver¬ bleibt. Die Erhöhung des Gesamtvolumens bedeutet, dass das Risiko einer Unterschreitung des minimalen Betriebsdruckes bei auftretenden Verbrauchsspitzen reduziert werden kann. Auch die Ansteuerung des regelbaren Ventils 200 während des Speichervorganges kann über die Steuerung erfolgen, wobei grundsätzlich eine automatische Steuerung für einen Befüll- und Entnahmevorgang vorgesehen ist. Dabei ist möglich, dass der Hauptdruckluftbehälters 120 direkt als Starterdruckluft¬ behälter 110 verwendet werden kann, so dass auf einfache Weis eine Gewichts-, Raum- und somit auch eine Kostenersparnis er¬ reicht werden kann. The control of the controllable valve 200 is effected by the control of the rail vehicle, so that the valve 200 at Reaching a lower threshold is shut off. In this way it can be ensured that any time genü ¬ quietly compressed air remains ver ¬ for a starting operation of the diesel engine. The increase in the total volume means that the risk of falling below the minimum operating pressure can be reduced if consumption peaks occur. The control of the controllable valve 200 during the storage process can be done via the controller, in principle, an automatic control is provided for a filling and removal process. It is possible that the main compressed air tank 120 can be used directly as a starter air ¬ container 110, so that in a simple way a weight, space and thus a cost savings he ¬ can be enough.
Obwohl die Erfindung im Detail durch das bevorzugte Ausführungsbeispiel näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele einge¬ schränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .
Although the invention in detail by the preferred embodiment has been illustrated and described in detail, the invention is not limited ¬ by the disclosed examples and other variations can be derived therefrom by the skilled artisan without departing from the scope of the invention.
Claims
1. Druckluftsystem (10) zur Verwendung in einem Schienenfahrzeug, umfassend A compressed air system (10) for use in a railway vehicle, comprising
· einen Kompressor (500) zur Erzeugung von Druckluft in dem DruckluftSystem,· · A compressor (500) for generating compressed air in the compressed air system, ·
• zumindest zwei Druckluftspeicher (110, 120), wobei die • at least two compressed air reservoirs (110, 120), wherein the
Druckluftspeicher (110, 120) einen Hauptdruckluftbehälter (120) sowie einen Starterdruckluftbehälter (110) umfassen; · einen pneumatischen Motorstarter (300) zum Starten eines Dieselmotors; sowie Compressed air reservoirs (110, 120) comprise a main compressed air tank (120) and a starter compressed air tank (110); · A pneumatic motor starter (300) for starting a diesel engine; such as
• ein Druckluftleitungssystem (130), wobei das Druckluftlei¬ tungssystem (130) den Kompressor (500), die zumindest zwei Druckluftspeicher (110, 120), und den pneumatischen Motor- Starter (300) derart miteinander verbindet, dass einerseits vom Kompressor (500) erzeugte Druckluft in dem Hauptdruckluftbehälter (120) gespeichert werden kann, und dass ande¬ rerseits Druckluft vom Starterdruckluftbehälter (110) zum pneumatischen Motorstarter (300) geleitet werden kann, dadurch gekennzeichnet, dass • a compressed air line system (130), said Druckluftlei ¬ processing system (130) connects the compressor (500), the at least two compressed air reservoir (110, 120), and the pneumatic motor starter (300) in such a manner that on the one hand (by the compressor 500 ) generated compressed air may be stored in the main compressed-air reservoir (120), and that walls ¬ hand, compressed air (from the starter compressed air tank 110) to the pneumatic motor starter (300) can be passed, characterized in that
der Hauptdruckluftbehälter (120) und der Starterdruckluftbehälter (110) derart über das Druckluftleitungssystem (130) sowie über zumindest ein regelbares Ventil (200) miteinander verbunden sind, dass Druckluft zwischen dem Hauptdruckluftbe- hälter (120) und dem Starterdruckluftbehälter (110) ausgetauscht werden kann, wobei das Ventil (200) derart regelbar ist, dass die Druckluft wahlweise aus dem Hauptdruckluftbe¬ hälter (120) in den Starterdruckluftbehälter (110) oder aus dem Starterdruckluftbehälter (110) in den Hauptdruckluftbe- hälter (120) geleitet werden kann. the main compressed air tank (120) and the starter compressed air tank (110) are connected to one another via the compressed air line system (130) and via at least one controllable valve (200) such that compressed air can be exchanged between the main compressed air tank (120) and the starter compressed air tank (110) wherein the valve (200) is controllable such that the compressed air optionally from the Hauptdruckluftbe ¬ container (120) in the starter pressure air tank (110) or from the starter pressure air tank (110) in the Hauptdruckluftbe- container (120) can be passed.
2. Druckluftsystem (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das regelbare Ventil (200) ein 2/2-Magnetventil ist, welches dazu ausgelegt ist, den Starterdruckluftbehälter (110) gegenüber dem Hauptdruckluftbehälter (120) technisch luftdicht abzuriegeln.
2. compressed air system (10) according to claim 1, characterized in that the controllable valve (200) is a 2/2-way solenoid valve, which is designed to seal off the starter pressure air tank (110) relative to the main compressed air tank (120) technically airtight.
3. Druckluftsystem (10) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das regelbare Ventil (200) ein Magnetven¬ til in Schrägsitzbauweise ist. 3. compressed air system (10) according to claim 1 or 2, characterized in that the controllable valve (200) is a Magnetven ¬ til in Schrägsitzbauweise.
4. Druckluftsystem (10) nach einem der vorstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der pneumatische Motorstar¬ ter (300) dazu ausgelegt ist, einen Dieselmotor des Schienenfahrzeugs mit Druckluft zu starten, welche dem pneumatischen Motorstarter (300) aus dem Starterdruckluftbehälter (110) zu- geführt wird. 4. compressed air system (10) according to any one of the preceding claims, characterized in that the pneumatic Motorstar ¬ ter (300) is adapted to start a diesel engine of the rail vehicle with compressed air, which the pneumatic motor starter (300) from the starter air tank (110) is supplied.
5. Schienenfahrzeug, insbesondere Diesellokomotive, aufwei¬ send ein Druckluftsystem (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 4. 5. rail vehicle, in particular diesel locomotive, aufwei ¬ send a compressed air system (10) according to one of claims 1 to 4.
6. Verfahren für die Druckluftspeicherung bei Schienenfahrzeugen, umfassend die Schritte 6. A method for compressed air storage in rail vehicles, comprising the steps
• Bereitstellen eines Kompressors (500); • providing a compressor (500);
• Bereitstellen eines Hauptdruckluftbehälters (120); • providing a main compressed air tank (120);
· Bereitstellen eines Starterdruckluftbehälters (110); Providing a starter compressed air tank (110);
• Bereitstellen eines pneumatischen Motorstarters (300); und • providing a pneumatic motor starter (300); and
• Bereitstellen eines Druckluftsystems (10), wobei das Druck¬ luftleitungssystem (130) den Kompressor (500), die zumindest zwei Druckluftspeicher (110, 120), und den pneumati- sehen Motorstarter (300) derart miteinander verbindet, dass einerseits vom Kompressor (500) erzeugte Druckluft in dem Hauptdruckluftbehälter (120) gespeichert werden kann, und dass andererseits Druckluft vom Starterdruckluftbehälter (110) zum pneumatischen Motorstarter (300) geleitet werden kann, • providing a compressed air system (10), wherein the pressure ¬ duct system (130) connects the compressor (500), the at least two compressed air reservoir (110, 120), and see pneumatic motor starter (300) in such a manner that on the one hand (by the compressor 500) can be stored in the main compressed air tank (120), and that on the other hand compressed air from the starter pressure air tank (110) to the pneumatic motor starter (300) can be passed,
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
der Hauptdruckluftbehälter (120) und der Starterdruckluftbehälter (110) derart über das Druckluftleitungssystem (130) sowie über ein regelbares Ventil (200) miteinander verbunden sind, dass Druckluft zwischen dem Hauptdruckluftbehälter (120) und dem Starterdruckluftbehälter (110) ausgetauscht werden kann, wobei das Ventil (200) derart regelbar ist, dass die Druckluft wahlweise aus dem Hauptdruckluftbehälter (120)
in den Starterdruckluftbehälter (110) oder aus dem Starter- druckluftbehälter (110) in den Hauptdruckluftbehälter (120) geleitet werden kann. the main compressed air tank (120) and the starter compressed air tank (110) are connected to one another via the compressed air line system (130) and via a controllable valve (200) such that compressed air can be exchanged between the main compressed air tank (120) and the starter compressed air tank (110) Valve (200) is controllable such that the compressed air optionally from the main compressed air tank (120) into the starter compressed air tank (110) or from the starter compressed air tank (110) into the main compressed air tank (120) can be passed.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass es ferner den Schritt umfasst, dass Druckluft aus dem Haupt- druckluftbehälter (120) über das regelbare Ventil (200) in den Starterdruckluftbehälter (110) geleitet wird. 7. The method according to claim 6, characterized in that it further comprises the step that compressed air from the main compressed air tank (120) via the controllable valve (200) in the starter compressed air tank (110) is passed.
8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass es ferner den Schritt umfasst, dass Druckluft aus dem Starter- druckluftbehälter (110) zu dem pneumatischen Motorstarter (300) geleitet wird. 8. The method according to claim 7, characterized in that it further comprises the step that compressed air from the starter compressed air tank (110) to the pneumatic motor starter (300) is passed.
9. Verfahren nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass es ferner den Schritt umfasst, dass der pneumatische Motorstar¬ ter (300) einen Dieselmotor des Schienenfahrzeugs startet.
9. The method according to claim 8, characterized in that it further comprises the step that the pneumatic Motorstar ¬ ter (300) starts a diesel engine of the rail vehicle.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE102016221962 | 2016-11-09 | ||
| DE102016221962.6 | 2016-11-09 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2018086827A1 true WO2018086827A1 (en) | 2018-05-17 |
Family
ID=60245052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/EP2017/076473 WO2018086827A1 (en) | 2016-11-09 | 2017-10-17 | Compressed-air system for use in a rail vehicle |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| WO (1) | WO2018086827A1 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3967132A (en) * | 1974-11-26 | 1976-06-29 | Takamine Bruce N | Air operated power transfer apparatus |
| AT388900B (en) * | 1986-04-18 | 1989-09-11 | Knorr Bremse Ag | Compressor system for power units in the field of rail vehicles |
| WO1995023919A1 (en) * | 1994-03-01 | 1995-09-08 | Auxiliary Power Dynamics, Llc | Small compact auxiliary power system for heavy duty diesel engine installations |
| DE102008056479A1 (en) * | 2008-11-05 | 2010-05-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Compressed air system with a pressure vessel and method for operating the compressed air system |
| WO2015028291A2 (en) * | 2013-09-02 | 2015-03-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Compressed-air system |
| DE102014215567A1 (en) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Robert Bosch Gmbh | Hydrostatic drive |
-
2017
- 2017-10-17 WO PCT/EP2017/076473 patent/WO2018086827A1/en active Application Filing
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3967132A (en) * | 1974-11-26 | 1976-06-29 | Takamine Bruce N | Air operated power transfer apparatus |
| AT388900B (en) * | 1986-04-18 | 1989-09-11 | Knorr Bremse Ag | Compressor system for power units in the field of rail vehicles |
| WO1995023919A1 (en) * | 1994-03-01 | 1995-09-08 | Auxiliary Power Dynamics, Llc | Small compact auxiliary power system for heavy duty diesel engine installations |
| DE102008056479A1 (en) * | 2008-11-05 | 2010-05-06 | Siemens Aktiengesellschaft | Compressed air system with a pressure vessel and method for operating the compressed air system |
| WO2015028291A2 (en) * | 2013-09-02 | 2015-03-05 | Siemens Aktiengesellschaft | Compressed-air system |
| DE102014215567A1 (en) * | 2014-08-06 | 2016-02-11 | Robert Bosch Gmbh | Hydrostatic drive |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| DE102005017590B3 (en) | Change-over valve for e.g. trailer, has controllable position providing connection between input-sided connection and output-sided connections, and transverse throttles arranged in respective output-sided piping portions | |
| DE102013000275A1 (en) | Method and device for controlling a compressed air brake system of a vehicle combination | |
| EP2108557B1 (en) | Method and device for controlling the pressure of an EBS braking system if a closed loop malfunctions | |
| EP1508488B1 (en) | Installation of compressed air production for a vehicle and method of operating the same | |
| DE102017011526A1 (en) | Compressed air supply system for operating a pneumatic system, method and vehicle | |
| DE102015111161A1 (en) | Turbocharger that generates negative pressure, brake system of the negative pressure supply type using the turbocharger, and methods for controlling the brake system | |
| EP3616947A2 (en) | Compressed air device for air suspension of a motor vehicle, motor vehicle and method for operating a compressed air device | |
| DE102014113064A1 (en) | Mechanically driven tire pressure regulating device, in particular for a commercial vehicle trailer | |
| EP2379359B1 (en) | Hybrid drive system | |
| WO2018086827A1 (en) | Compressed-air system for use in a rail vehicle | |
| DE102014224750B4 (en) | Vacuum system for an internal combustion engine and method of operating the same | |
| EP3924233A1 (en) | Compressed-air braking system for a motor vehicle | |
| DE102005019478B3 (en) | Overflow valve for vehicle pneumatic brake and suspension system has a switching valve in movable wall of bridging line | |
| DE4411934C1 (en) | Device for switching an internal combustion engine over into an air compressor mode | |
| EP3647133B1 (en) | Device for providing wiper water and motor vehicle comprising a device for providing wiper water | |
| DE102004028325A1 (en) | Air suspension device for vehicles, in particular for commercial vehicles | |
| EP2848438B1 (en) | Air suspension device for a vehicle with a combustion engine | |
| DE3709797A1 (en) | Vehicle with pressure medium-actuated servo operating system and method for its operation and system for filling this | |
| WO2012038280A1 (en) | Control valve for automatic compressed-air brakes | |
| EP3180219A1 (en) | Pressure supply device with an air treatment system | |
| DE102007008160A1 (en) | Air compressor for commercial vehicle, comprises load relieving switching device for switching air compressor between idle phase and load phase | |
| DE102016221125A1 (en) | Hydraulic hybrid system | |
| WO2016134881A1 (en) | Method for controlling a vacuum pump | |
| DE102020118947A1 (en) | Method for operating a commercial vehicle with an air suspension system, air suspension system, commercial vehicle and commercial vehicle system | |
| DE102014218296A1 (en) | Air suspension system with level control with selectable operating mode |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17793865 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17793865 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |