WO2015152470A1 - Heat exchange module and apparatus for blowing cold and warm air having same - Google Patents

Heat exchange module and apparatus for blowing cold and warm air having same Download PDF

Info

Publication number
WO2015152470A1
WO2015152470A1 PCT/KR2014/007407 KR2014007407W WO2015152470A1 WO 2015152470 A1 WO2015152470 A1 WO 2015152470A1 KR 2014007407 W KR2014007407 W KR 2014007407W WO 2015152470 A1 WO2015152470 A1 WO 2015152470A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
vehicle
heat exchange
unit
cold
Prior art date
Application number
PCT/KR2014/007407
Other languages
French (fr)
Korean (ko)
Inventor
지준동
채원영
이정우
김학범
Original Assignee
주식회사 대창
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from KR1020140037858A external-priority patent/KR20150113630A/en
Priority claimed from KR1020140067505A external-priority patent/KR20150139228A/en
Priority claimed from KR1020140072058A external-priority patent/KR20150143064A/en
Priority claimed from KR1020140100232A external-priority patent/KR20160016326A/en
Application filed by 주식회사 대창 filed Critical 주식회사 대창
Publication of WO2015152470A1 publication Critical patent/WO2015152470A1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
    • B62D1/04—Hand wheels
    • B62D1/06—Rims, e.g. with heating means; Rim covers
    • B62D1/065—Steering wheels with heating and ventilating means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5628—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the vehicle ventilation system, e.g. air-conditioning system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5607—Heating or ventilating devices characterised by convection
    • B60N2/5621—Heating or ventilating devices characterised by convection by air
    • B60N2/5635—Heating or ventilating devices characterised by convection by air coming from the passenger compartment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/56—Heating or ventilating devices
    • B60N2/5678—Heating or ventilating devices characterised by electrical systems
    • B60N2/5692—Refrigerating means

Definitions

  • Embodiment of the present invention relates to a blowing technology, and more particularly to a heat exchange module and a cold air blowing device having the same.
  • an air conditioner and a heater are installed in a vehicle to supply cold or warm air to a vehicle interior.
  • the cold air or warm air supplied from the air conditioner and the heater is diffused to the entire vehicle interior to make the entire vehicle interior a cooling or warm atmosphere.
  • power consumption is high to maintain the cooling or heating atmosphere of the entire vehicle interior.
  • conventional heaters and air conditioners have a large volume, and thus are limited in mounting positions in the vehicle, and it takes a long time to raise or lower the temperature of the heaters and air conditioners to a predetermined temperature. Therefore, the occupant in the vehicle is inconvenient to take the cold or the heat for a certain time even after operating the heater or the air conditioner, there is a problem that the power consumption increases.
  • An embodiment of the present invention is to provide a heat exchange module and a cold air blowing device having the same that can be quickly raised to a target temperature.
  • Embodiment of the present invention is to provide a heat exchange module and a cold air blowing device having the same can reduce the power consumption.
  • Heat exchange module according to an embodiment of the present invention, the surface heater; A first support plate provided on one surface of the planar heater and supporting the planar heater; And a first heat exchanger provided on the first support plate, wherein at least one of the planar heater, the first support plate, and the first heat exchanger is thin.
  • the first heat exchanger may have a waveform shape in which one end surface is repeated and extend in the longitudinal direction, and the height of the upper end portion of the waveform may include one or more heights.
  • the first support plate may be provided such that both ends are open and both sides support both sides of the first heat exchanger so that air is introduced from one end and air is discharged from the other end.
  • the heat exchange module may further include at least one of at least one protrusion and at least one vent provided on a side surface of the first heat exchanger.
  • the first heat exchanger includes: a first pleated portion extending in the longitudinal direction with a waveform in which one end surface is repeated; And a second wrinkle portion that crosses the first wrinkle portion at the rear of the first wrinkle portion and extends in the longitudinal direction with a waveform in which one end surface is repeated.
  • the first heat exchanger may be provided by slice cutting the first support plate at predetermined intervals.
  • the first heat exchanger is slice-cut in a first direction in a predetermined length section of the first support plate, and is slice-cut in a direction opposite to the first direction in at least one other length section of the first support plate. Can be prepared.
  • the heat exchange module provided in the vehicle internal structure; And a body in fluid communication with the heat exchange module and provided in a body contact portion or a portion adjacent to the body contact portion inside the vehicle, and the air heat exchanged in the heat exchange module in the body contact portion or a portion adjacent to the body contact portion. It includes an air transport for discharging to the room.
  • the cold and hot air blowing device the support portion for supporting the body contact portion below the body contact portion; And a fluid communication unit provided at least a portion between the heat exchange module and the air transfer unit to the support unit and communicating the heat exchange module and the air transfer unit.
  • the heat exchange module may introduce the first heat exchanged air from the air conditioning unit of the vehicle and perform the second heat exchange.
  • the air transfer part may include a plurality of air outlets formed to reach the surface of the body contact part within the body contact part and discharge the heat exchanged air to the interior of the vehicle.
  • the cold / hot air blowing device may further include a body contact part cover provided in the body contact part and having at least one discharge hole through which the heat-exchanged air is discharged.
  • the air conveying unit may be formed in a vehicle in at least one of the door trim, the door armrest, the dashboard, the headrest, the steering wheel, the seat seat, the armrest, the gear rod, the console, and the overhead console, or in the vehicle adjacent thereto. Heat exchanged air may be discharged to the interior of the vehicle.
  • the cold and hot air blowing device is applied to the armrest provided in the vehicle, the air cleaning unit is provided in the armrest for filtering the air in the inside of the vehicle; An air discharge unit provided in the armrest and discharging the filtered air into the vehicle; And a heat exchange module provided in the air discharge unit and heat exchanging air passing through the air discharge unit.
  • the cold air blowing device may further include a wind direction control unit for discharging the filtered air in the direction of the seat seated by the occupant of the seats provided on both sides of the armrest.
  • the air purifying unit and the air discharge unit are provided on the cover of the armrest, and the cover of the armrest is hinged to one side of the armrest so that the angle of the direction of the air discharged from the air discharge unit can be adjusted. Can be.
  • the cold and hot air blower is applied to the handle provided in the vehicle, the heat exchange module provided in the handle; An air movement path extending along the frame of the handle in the handle and providing a movement path of the heat exchanged air in the heat exchange module; And a plurality of air discharge ports formed on at least one side of the air movement path to discharge the heat exchanged air to the outside of the handle.
  • the air discharge port may be bent in a T shape or L shape or extended toward the outside of the handle.
  • the cold / hot air blowing device may further include an operation switch unit provided at the handle and configured to manipulate at least one of a blowing position, blowing intensity, and temperature of the air discharged through the air discharge port.
  • the cold / hot air blowing device may further include an input unit provided at the handle and configured to receive a reservation time from the user, and the cold / hot air blowing device may operate at the reservation time received from the user.
  • Cold and hot air blowing device is a cold and hot air blowing device is applied to a console provided in the vehicle, provided in the console and provided with a thermoelectric element, in the air or air conditioning unit of the vehicle introduced into the vehicle A heat exchange module for heat exchanging supplied air through the thermoelectric element; And a body in fluid communication with the heat exchange module and provided in a body contact portion or a portion adjacent to the body contact portion inside the vehicle, and the air heat exchanged in the heat exchange module in the body contact portion or a portion adjacent to the body contact portion. It includes an air transport for discharging to the room.
  • the first air transfer unit by providing a second air transfer unit in communication with the first air transfer unit (or heat exchange module provided in the vehicle internal structure) connected to the air conditioning unit of the vehicle in the body contact portion inside the vehicle,
  • the cold air / warm (or cold / warm generated by the heat exchange module) transferred from the inside may be discharged from the surface of the body contact part to the vehicle interior. Therefore, it is possible to transmit cold or warmth to the part of the body of the occupant who contacts the body contact portion.
  • the cold air or warm air in the first air transfer unit connected to the air conditioning unit of the vehicle is not discharged directly into the vehicle interior, but only to be discharged from the body contact portion through the second air transfer unit, the cold air or warm air is transmitted from the site where the user contacts You can feel the coolness or warmth right away, and you do not have to cool or heat the entire interior of the vehicle, reducing power consumption.
  • the air inside the vehicle is introduced into the vehicle arm rest, filtered, and discharged, thereby purifying the interior air of the vehicle through the vehicle arm rest. Since the vehicle armrest is mounted near the occupant such as in contact with a part of the passenger's body in the vehicle, the vehicle armrest can make the air around the occupant clean. At this time, by discharging ions and ozone together with the filtered air, it is possible to sterilize the interior of the vehicle. In addition, by providing a heat exchange module to the vehicle armrest, the vehicle armrest can discharge cold air or warm air to the inside of the vehicle separately from the vehicle air conditioner.
  • the surface heater can be quickly raised to a target temperature, and heat generated from the surface heater can be quickly transferred to the heat exchange part through the support plate.
  • the heat exchanger can be heated. Then, the heat exchanger can be quickly heated to the target temperature so as to be heat exchanged with the ambient air of the heat exchanger.
  • the heat exchanger is mounted inside the vehicle, it is possible to quickly discharge the heat exchanged air (ie, warmth) into the vehicle through the heat exchanger.
  • FIG. 1 is a view showing a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 2 is a view showing a state in which a body contact portion cover is provided in a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 3 is a view showing a state in which a heat exchange module is provided in a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention
  • FIG. 4 is a view schematically showing a heat exchange module in a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention
  • FIG 5 is a view showing a state in which the heat exchange module is mounted inside the vehicle door in the vehicle cold / air blowing device according to the first embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a cold air blowing device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 7 is a view illustrating a state in which air is introduced and discharged from the cold / hot air blowing device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 8 is a view showing a state in which ions are discharged from the cold air blowing device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 9 is a view showing a state in which the light shines in the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 10 is a view schematically showing a heat exchange module of a cold air blowing device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • FIG. 11 is a view showing a state in which the air cleaning unit and the air inlet is provided in the armrest cover in the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention
  • FIG. 12 is a view showing a state in which air is introduced from the front of the armrest and discharged to the rear of the armrest in the vehicle cold / air blowing device according to the second embodiment of the present invention.
  • FIG. 13 is a view showing a cold air blowing device for a vehicle according to a third embodiment of the present invention
  • FIG. 14 is an enlarged view of a portion A of FIG. 13;
  • FIG. 15 is an enlarged view of a portion B of FIG. 14.
  • FIG. 16 is a view showing a state in which heat-exchanged air is discharged from a specific portion of a vehicle cold / air blowing device according to a third embodiment of the present invention
  • 17 is a view showing another embodiment in which the heat exchanged air is discharged by the vehicle cold / air blowing device according to the third embodiment of the present invention.
  • FIG. 18 illustrates a heat exchange module according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 19 is a view schematically showing a cold and hot air blowing device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 20 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
  • 21 is a cross-sectional view showing the shape of the heat exchange unit in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 22 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 23 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing another embodiment of the support plate in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • 25 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
  • 26 is a plan view of the surface heater in the heat exchange device according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 27 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
  • FIG. 28 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • 29 and 30 are views showing a state in which the cold air blowing device according to an embodiment of the present invention is mounted at various positions inside the vehicle.
  • FIG. 1 is a view showing a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • the cold and hot air blowing device of the present invention will be described in one embodiment, but the scope and object of the present invention is not limited thereto.
  • the vehicle cold air blowing device 100 includes a first air transfer unit 102, a second air transfer unit 104, a fluid communication unit 106, a body contact unit 108, and a support unit 110. can do.
  • the first air transfer unit 102 is connected to an air conditioner (not shown) of the vehicle.
  • the first air transfer unit 102 may discharge cold or warm air that is heat exchanged by an air conditioning apparatus (not shown) of the vehicle to the vehicle interior. That is, the first air transfer unit 102 serves as a passage through which cold or warm air that is heat exchanged in an air conditioner (not shown) of the vehicle is transferred.
  • the first air transfer unit 102 may be formed in the center tunnel 50 provided between the driver's seat and the passenger seat of the front seat of the vehicle.
  • An air outlet 51 may be formed at the rear end of the center tunnel 50 to discharge cold or warm air transferred through the first air transfer unit 102.
  • the second air delivery unit 104 may be provided in the body contacting unit 108.
  • the body contact part 108 refers to a part (or structure) that the body contacts in the vehicle interior.
  • the present invention is not limited thereto, and the second air transfer unit 104 may be provided at a portion adjacent to the body contact unit 108.
  • the second air transfer unit 104 may be in fluid communication with the first air transfer unit 102 to discharge the cold air or warm air exchanged by the air conditioning device (not shown) of the vehicle from the body contact unit 108 to the vehicle interior.
  • the second air transfer unit 104 is provided in the 2-1 air transfer unit 104-1 and the second body contact unit 108-2 provided in the first body contact unit 108-1. (104-2).
  • the first body contact portion 108-1 may be a handle portion of a gear rod mounted in a vehicle.
  • the first body contact portion 108-1 may be provided at an upper portion of the center tunnel 50.
  • the first air transfer unit 102 may be provided below the first body contacting portion 108-1.
  • the driver may contact the first body contact portion 108-1 when performing a gear operation or the like.
  • the second body contact 108-2 may be a cover of a reservoir device (eg, a center console or an armrest) mounted in a vehicle. When the second body contact portion 108-2 is a cover of the center console, the second body contact portion 108-2 may be provided above the center tunnel 50. In this case, the first air transfer unit 102 may be provided under the second body contact portion 108-2.
  • the occupant in the vehicle may contact the second body contact 108-2 when leaning the arm or opening or closing the cover of the reservoir device.
  • the body contact portion 108 is shown here as the handle portion 108-1 of the gear rod and the cover 108-2 of the reservoir device, the body contact portion 108 is not limited thereto, and the body contact portion 108 is not limited thereto.
  • vehicle interior structures eg, vehicle door handles, door armrests, dashboards, headrests, handles, seat seats, overhead consoles, consoles, armrests, etc.).
  • the first support part 110-1 may be formed under the first body contact part 108-1 to support the first body contact part 108-1.
  • the first support part 110-1 may be a body of the gear rod.
  • At least a portion of the second air delivery unit 104-1 may be in fluid communication with the first air delivery unit 102 by the first fluid communication unit 106-1 provided at the first support unit 110-1. Can be.
  • One end of the first fluid communication unit 106-1 communicates with the first air transfer unit 102, and the other end of the first fluid communication unit 106-1 communicates with the 2-1 air transfer unit 104-1. do.
  • the second air delivery unit 104-1 may be formed in a plurality of branches from the first support unit 110-1 to the surface of the first body contacting unit 108-1. In this case, cold or warm air in the first air transfer unit 102 may be transferred from the first body contact unit 108-1 via the first fluid communication unit 106-1 and the 2-1 air transfer unit 104-1. It will be discharged into the vehicle interior.
  • the second support part 110-2 may be formed under the second body contact part 108-2 to support the second body contact part 108-2.
  • the second support 110-2 may be a body of the storage device.
  • the second body contact portion 108-2 is a cover of the second support portion 110-2, and one side of the second body contact portion 108-2 may be hinged to the second support portion 110-2.
  • One side of the second body contact part 108-2 may be rotatably coupled to the second support part 110-2 by the hinge 151.
  • At least a part of the second-2 air transfer unit 104-2 may be in fluid communication with the first air transfer unit 102 by the second fluid communication unit 106-2 provided in the second support unit 110-2. Can be.
  • At least some sections of the second fluid communication unit 106-2 may be provided in a housing part (case part) of the second support part 110-2.
  • One end of the second fluid communication unit 106-2 communicates with the first air transfer unit 102, and the other end of the second fluid communication unit 106-2 communicates with the second air communication unit 104-2. do.
  • the other end of the second fluid communication unit 106-2 may communicate with the second air delivery unit 104-2 inside the hinge 151.
  • the second fluid communication unit 106-2 may communicate with an internal space (eg, a storage space) of the second support unit 110-2. In this case, cold or warm air in the first air transfer unit 102 may be introduced into the inner space of the second support unit 110-2 through the second fluid communication unit 106-2. Therefore, even if there is no separate cooling and heating means, the internal space of the second support 110-2 can be cooled or heated.
  • the second-2 air transfer unit 104-2 may be provided along the longitudinal direction of the second body contacting unit 108-2 in the second body contacting unit 108-2.
  • the second-2 air transfer unit 104-2 may include a plurality of air outlets 121 extending from the inside of the second body contacting unit 108-2 to the surface of the second body contacting unit 108-2. .
  • the cool air or warm air in the first air transfer unit 102 is removed through the plurality of air outlets 121 via the second fluid communication unit 106-2 and the second air transfer unit 104-2. 2 is discharged into the vehicle interior from the body contact portion (108-2).
  • the plurality of air outlets 121 may be formed in the form of fine holes.
  • the cold air or warm air in the first air transfer unit 102 may be discharged only from the body contact unit 108 through the second air transfer unit 104 without directly discharged into the vehicle interior.
  • cold or warm air is transmitted from the contact area of the user, so that the user can immediately feel cool or warm, and there is no need to cool or heat the entire vehicle interior, thereby reducing power consumption.
  • the inside of the first air transfer unit 102 may be provided with an air direction switching unit (not shown) that can switch the air movement direction in the first air transfer unit 102 to the fluid communication unit 106.
  • the air direction switching unit may include an opening and closing unit for opening and closing a portion in which the first air transfer unit 102 and the fluid communication unit 106 are in fluid communication with the fluid communication unit.
  • the air direction switching unit may include a suction fan for introducing air in the first air transfer unit 102 into the fluid communication unit 106 when the fluid communication portion is opened.
  • the air turning part (not shown) is not limited thereto, and various other means (for example, a turning lever, etc.) may be used.
  • the vehicle cold air blowing device 100 may further include an ion generator (not shown) for generating at least one of anion and cation.
  • the ion generator (not shown) may be in fluid communication with the second air transfer unit 104 to discharge ions into the vehicle through the second air transfer unit 104.
  • an ion generator (not shown) may be provided in the first air transfer unit 102 or the fluid communication unit 106, but is not limited thereto.
  • the second air transfer unit 104 in communication with the first air transfer unit 102 in the body contact portion 108 inside the vehicle, cold or warm air in the first air transfer unit 102 It is possible to discharge from the surface of the body contact portion 108 to the vehicle interior. Therefore, cold or warmth is transmitted to the body part of the occupant who contacts the body contacting part 108.
  • FIG. 2 is a view illustrating a state in which a body contact part cover is provided in the vehicle cold / air blowing device according to the first embodiment of the present invention.
  • a part different from the exemplary embodiment shown in FIG. 1 will be described.
  • the vehicle cold air blowing device 100 may further include a body contact cover 112.
  • the body contact cover 112 serves to prevent the cold or warm air from directly touching the body part of the occupant when cold or warm air is discharged from the surface of the body contact 108.
  • the body contact cover 112 may include a first body contact cover 112-1 and a second body contact cover 112-2.
  • the first body contact cover 112-1 may be provided to surround the first body contact part 108-1.
  • An elastic member (for example, a rubber band) is coupled to an edge (edge) of the first body contact cover 112-1 so that the first body contact cover 112-1 is elastic to the first body contact 108-1. To be supported.
  • a predetermined space may be provided between the first body contact cover 112-1 and the first body contact part 108-1 to allow cold or warm air discharged from the surface of the first body contact part 108-1 to flow.
  • At least one first discharge hole 123 through which the cold or warm air is discharged may be formed in the first body contact cover 112-1.
  • the plurality of first discharge holes 123 may be provided over the entire area of the first body contact part cover 112-1.
  • the second body contact cover 112-2 may be provided to surround the second body contact part 108-2.
  • An elastic member for example, a rubber band
  • a predetermined space may be provided between the second body contact portion 112-2 and the second body contact portion 108-2 to allow cold or warm air discharged from the surface of the second body contact portion 108-2 to flow.
  • At least one second discharge hole 125 through which the cold or warm air is discharged may be formed in the second body contact cover 112-2. In this case, the plurality of second discharge holes 125 may be provided over the entire area of the second body contact part cover 112-2.
  • the first body contact cover 112-1 and the second body contact cover 112-2 may include a cloth material or a sponge material in at least some areas.
  • the body contact cover 112 may be formed of a nonwoven fabric or a mesh fiber structure (eg, 3D air mesh, etc.), and may include a passage through which air may move.
  • the body contact cover 112 while covering the body contact part 108, it is possible to prevent cold or warm air from directly contacting the part of the occupant, thereby minimizing anxiety of the occupant due to a sudden temperature change. Will be able to deliver the cold or warmth of the appropriate temperature to the body parts of the.
  • FIG. 3 is a view illustrating a state in which a heat exchange module is provided in a cold air blower for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • a part different from the exemplary embodiment shown in FIG. 1 will be described.
  • the vehicle cold air blowing device 100 may further include a heat exchange module 114.
  • the heat exchange module 114 may be provided in the vehicle internal structure.
  • the heat exchange module 114 is provided in the center tunnel, inside the vehicle seat, inside the headrest, inside the dashboard, inside the vehicle door, inside the side mirror or inside the vehicle adjacent to the side mirror, inside the steering wheel, inside the room mirror, and the like.
  • the heat exchange module 114 may include a heating unit (not shown) for generating heat.
  • the heating unit (not shown) may be, for example, a ceramic heater, a hot wire, a thermoelectric element, or the like, but is not limited thereto.
  • the heat exchange module 114 may be provided with an overheat prevention unit (not shown) for preventing the heating unit (not shown) from overheating.
  • the heat exchange module 114 communicates with the first air transfer unit 102 to introduce cold air or warm air (ie, cold air or warm air that is primarily heat exchanged from an air conditioning unit of the vehicle), and then flows into the first air transfer unit 102.
  • the primary heat exchanged cold or warm air can be secondary heat exchanged.
  • the heat exchange module 114 may lower the temperature of the first heat exchanged cold air through a thermoelectric element or the like by secondary heat exchange.
  • the heat exchange module 114 may further heat the first heat exchanged warmth through a thermoelectric element, a heater, a heating wire, or the like to further increase its temperature.
  • the first fluid communication unit 106-1 is provided between the 2-1 air transfer unit 104-1 and the heat exchange module 114 to provide the 2-1 air transfer unit 104-1 and the heat exchange module 114. Can be in fluid communication. That is, both ends of the first fluid communication unit 106-1 may communicate with the heat exchange module 114 and the 2-1 air transport unit 104-1, respectively. At least some sections of the first fluid communication unit 106-1 may be provided in the first support unit 110-1. In this case, the cold or warm air generated in the heat exchange module 114 passes through the first fluid communication unit 106-1 and the 2-1 air transfer unit 104-1. Will be discharged into the vehicle interior.
  • the second fluid communication unit 106-2 is provided between the second air transfer unit 104-2 and the heat exchange module 114 to provide the second air transfer unit 104-2 and the heat exchange module 114. Can be in fluid communication. That is, both ends of the second fluid communication unit 106-2 may be in communication with the heat exchange module 114 and the second air transfer unit 104-2, respectively. At least some sections of the second fluid communication unit 106-2 may be provided in the second support unit 110-2. In this case, the cold or warm air generated by the heat exchange module 114 passes through the second fluid communication section 106-2 and the second-2 air conveying section 104-2 to the second body contact section 108-2. Will be discharged into the vehicle interior.
  • the heat exchange module 114 may further include an ion generator (not shown).
  • an ion generator (not shown).
  • cold or warm air containing ions is generated in the heat exchange module 114.
  • the cold air or warm air containing ions is discharged into the vehicle interior through the second air transfer unit 104 to purify the interior of the vehicle.
  • the heat exchange module 114 is communicated with the second air transfer unit 104, it is described that the cool air or warm air generated in the heat exchange module 114 is discharged from the body contact portion 108 to the vehicle interior, but is not limited thereto.
  • the heat exchange module 114 may discharge the cold or warm air into the vehicle interior at the position adjacent to the body contact 108 (ie, the position adjacent to the occupant of the vehicle interior structure) through the second air transfer unit 104.
  • the second air transfer unit 104 may be provided at a position adjacent to the body contact unit 108 to discharge cold or warm air generated by the heat exchange module 114 to the vehicle interior.
  • the cool air or warm air may be discharged to one side of the body of the occupant (for example, a portion of the occupant's body which does not come into contact with the vehicle interior structure).
  • the body contact 108 is a cover of the armrest (front seat armrest and rear seat armrest)
  • the heat exchange module 114 may be provided in or near the armrest.
  • the cool air or warm air generated by the heat exchange module 114 may be discharged from the cover of the arm rest (ie, the body contact part 108) to the interior of the vehicle.
  • the second air transfer unit 104 provided in a position adjacent to the cover of the armrest (ie, the body contact 108), for example, the side or the rear of the armrest, or the cool air or warm air generated by the heat exchange module 114. Can also be discharged into the vehicle.
  • FIG. 4 is a view schematically showing a heat exchange module in a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
  • the heat exchange module 114 may include a case 231, a heating unit 133, a heat exchange unit 235, and a blower fan 137.
  • the case 231 has a storage space 131-a therein.
  • the case 231 may be formed, for example, in the form of a square pillar having an empty inside.
  • the shape of the case 231 is not limited thereto.
  • a case in which the case 231 has a hollow rectangular pillar shape will be described as an embodiment.
  • the case 231 is a front plate 231-1, a rear plate 231-2 and a front plate 231-1 which are formed to face the front plate 231-1 at the rear of the front plate 231-1.
  • an upper plate 231-3 formed by connecting an upper end of the rear plate 231-2, and a lower plate formed by connecting lower ends of the front plate 231-1 and the rear plate 231-2, respectively. (231-4).
  • the case 231 may be made of a material having excellent thermal conductivity.
  • the case 231 may be made of aluminum, magnesium, stainless steel, aluminum alloy, copper, or the like.
  • Case 231 may be manufactured by extrusion molding. All or part of the case 231 may be surface treated to improve heat dissipation. Both ends of the case 231 may communicate with the first fluid communication unit 106-1 and the second fluid communication unit 106-2, respectively.
  • the heating unit 133 serves to generate heat.
  • a ceramic heater, a thermoelectric element, a heating wire, or the like may be used, but is not limited thereto.
  • the heat exchange module 114 may generate not only warm but also cold.
  • the heating unit 133 may be received and fixed in the accommodation space 131a of the case 231.
  • the heat exchanger 235 may be stored together with the heating unit 133 in the storage space 131-a of the case 231.
  • the heat exchanger 235 may be in close contact with one side of the heating unit 133. In this case, heat generated in the heating unit 133 is transferred to the heat exchange unit 235.
  • the heat exchanger 235 may have a plurality of heat exchanger fins 135-1 spaced apart from each other.
  • the heat exchanger 235 may be made of a material having excellent thermal conductivity.
  • At least one surface of the case 231, the heating unit 133, and the heat exchange unit 235 has alumina oxide, magnesium oxide, sodium oxide, zirconium oxide, potassium oxide, graphene, and CNT (Carbone Nano Tube). Substances containing at least one of) may be surface treated. In this case, the heat generated from the heating unit 133 may be changed to a far infrared ray from the surface-treated portion of the material to improve thermal efficiency, and the heat generated from the heating unit 133 is well transmitted to a far distance. It becomes possible.
  • the blowing fan 137 may be stored in the storage space 131-a of the case 231.
  • the blowing fan 137 blows the warmth of the heat exchanger 235 to the first fluid communication unit 106-1 and the second fluid communication unit 106-2.
  • one blower fan 137 is shown here, a blower fan for blowing warm air to the first fluid communication unit 106-1 and a blower fan for blowing warm air to the second fluid communication unit 106-2. Each of these may be provided separately.
  • the warmth may be selectively blown to the first fluid communication unit 106-1 or the second fluid communication unit 106-2 by changing the motor direction of one blower fan 137.
  • the heat exchange module 114 may further include an air inlet means (not shown) for introducing external air.
  • An air inlet means (not shown) serves to introduce external air into the case 231.
  • Air inlet means (not shown) may be provided with a suction fan for sucking the outside air into the case 231.
  • the air inlet unit (not shown) may introduce the air in the vehicle into the case 231, or may introduce the air in the first air transfer unit 102 into the case 231.
  • the heat exchange module 114 may further include at least one of an ion generator, a sterilizer, an air purifier, a volatizer, and a pest combatant.
  • the heating unit 133 and the heat exchanger 235 may be integrally formed together with the case 231 during the extrusion of the case 231.
  • the heat exchange module 114 may further include an overheat prevention unit (not shown) to prevent the heat exchange unit 235 from rising to an abnormal temperature.
  • the overheat prevention unit may measure the temperature of the heat exchanger 235 to block the operation of the heating unit 133 when the temperature rises above a preset temperature.
  • FIG 5 is a view showing a state in which the heat exchange module is mounted inside the vehicle door in the cold / hot air blowing device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
  • the heat exchange module 114 may be mounted inside the vehicle door 60.
  • the heat exchange module 114 may be mounted in the door trim 61, but is not limited thereto and may be mounted in the door armrest 63.
  • the door armrest 63 is a portion where the body part of the occupant contacts, and a second air transfer unit (not shown) may be provided in the door armrest 63.
  • the second air transfer unit (not shown) may be in communication with the heat exchange module 114 through the fluid communication unit (not shown).
  • the second air transfer unit (not shown) may include a plurality of air outlets 121 extending from the inside of the door armrest 63 to the surface of the door armrest 63.
  • Cold air or warm air generated by the heat exchange module 114 may be discharged into the vehicle through the plurality of air outlets 121 from the second air transfer unit (not shown).
  • the air outlet 121 is illustrated as being formed only in a part of the door arm rest 63, but is not limited to this, the air outlet 121 may be provided over the entire area of the door arm rest (63).
  • the second air transfer unit (not shown) may be provided in the door trim 61 adjacent to the door armrest 63. In this case, the second air transfer unit (not shown) may discharge the cold air or warm air generated by the heat exchange module 114 to the door glass 65.
  • the door trim 61 of the portion adjacent to the door glass 65 may be provided with an air outlet 121 through which cold or warm air generated by the heat exchange module 114 is discharged. In this case, frost (or mist) generated in the door glass 65 can be easily removed.
  • the heat exchange module 114 may be mounted in the side mirror of the vehicle or inside the vehicle adjacent to the side mirror to discharge cold or warm air to the side mirror. In this case, the heat exchange module 114 may discharge cold or warm air to the side mirror through a separate air transfer passage. Therefore, frost and the like generated in the side mirror can be easily removed.
  • the heat exchange module 114 may be mounted in a room mirror inside the vehicle to discharge cold or warm air from the room mirror into the vehicle interior. In this case, cold or warm air can be discharged at a high position inside the vehicle.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a vehicle cold air blowing device according to a second embodiment of the present invention.
  • a case in which the cold air blower for a vehicle is applied to an armrest (or a console) in a vehicle will be described as an example.
  • the vehicle armrest 200 includes a storage unit 201, an armrest cover 203, an air inlet 205, an air cleaning unit 207, an air exhaust unit 209, and a heat exchange module. 214, an ultraviolet irradiator 211, an ion generator 213, a fragrance 215, an illumination unit 217, and an ozone generator 219.
  • the vehicle armrest 200 includes not only the armrest of the vehicle but also a console box (for example, a center console) of the vehicle.
  • the vehicle armrest 200 may be provided in at least one of the front seats of the vehicle and the rear seats of the vehicle.
  • the vehicle armrest 200 may be provided at the side of the vehicle seat.
  • the vehicle armrest 200 may be provided in the vehicle door. That is, the vehicle armrest 200 may also include a door armrest.
  • the storage unit 201 is provided inside the vehicle armrest 200.
  • the storage unit 201 has a storage space for storing articles (eg, water bottles, cans, portable devices, etc.).
  • articles eg, water bottles, cans, portable devices, etc.
  • the vehicle armrest 200 has been described as having a storage unit 201, the present invention is not limited thereto, and the vehicle armrest 200 may not include the storage unit 201.
  • the armrest cover 203 may be provided at an upper portion of the storage 201.
  • the armrest cover 203 may be provided to open and close the upper portion of the storage unit 201.
  • the armrest cover 203 may be a portion where the occupant of the vehicle rests on a part of the body part (for example, an arm or a hand).
  • the armrest cover 203 may be rotatably hinged to one side of the vehicle armrest 200 through the hinge 251.
  • the armrest cover 203 may be hinged to allow adjustment of the rotation angle.
  • the armrest cover 203 may be provided so that the angle of rotation of the armrest cover 203 is adjustable in a predetermined angle unit (for example, 10 ° unit or 30 ° unit, etc.).
  • the armrest cover 203 may be fixed after the passenger of the vehicle is rotated at a desired angle.
  • the present invention is not limited thereto, and the armrest cover 203 may be slide coupled to the vehicle armrest 200.
  • the air inlet 205 may introduce air in the vehicle into the vehicle armrest 200.
  • the air inlet 205 may introduce air in the vehicle to the air cleaning unit 207.
  • One side of the air inlet 205 may be opened toward the inside of the vehicle from the vehicle armrest 200. That is, one side of the air inlet 205 may communicate with the inside of the vehicle in the vehicle armrest 200.
  • the other side of the air inlet 205 may be in communication with the air cleaning unit 207.
  • the air inlet 205 has a passage through which air can move.
  • the cross-sectional area of the other side of the air inlet 205 may be wider than the cross-sectional area of one side of the air inlet 205.
  • the cross section of the air inlet 205 may be wider from one side of the air inlet 205 to the other.
  • the air inlet 205 may be provided at the side of the storage 201 in the vehicle armrest 200.
  • the air cleaning unit 207 serves to purify the air inside the vehicle introduced through the air inlet 205.
  • the air cleaning unit 207 may include a dust filter 207-1 and a fan 207-2.
  • the dust filter 207-1 may be provided inside the air inlet 205.
  • the dust filter 207-1 may be provided inside the other end of the air inlet 205.
  • the dust filter 207-1 may be provided such that the adsorption surface intersects with the moving direction of the air in the vehicle in the air inlet 205.
  • the dust filter 207-1 may be provided to occupy the entire passage that intersects the moving direction of the air in the vehicle in the air inlet 205. In this case, all the air in the vehicle introduced into the air inlet 205 passes through the dust filter 207-1.
  • the dust filter 207-1 may be provided vertically in the air inlet 205, but is not limited thereto.
  • the dust filter 207-1 may be inclined to widen a contact area with air in the vehicle.
  • the dust filter 207-1 may purify the air inside the vehicle by filtering fine dust, yellow dust, and foreign matter contained in the air inside the vehicle.
  • the dust filter 207-1 is described as being provided in the air inlet 205, but the present invention is not limited thereto, and the dust filter 207-1 is a separate space in communication with the other end of the air inlet 205. It can also be arranged.
  • the dust filter 207-1 may be stored in a dust filter cart (not shown).
  • the dust filter cart (not shown) may be provided to be able to pull in and pull out from one side of the vehicle armrest 200.
  • the dust filter 207-1 may take out the dust filter cart (not shown) from the vehicle armrest 200 and replace it with a new dust filter 207-1. That is, the dust filter 207-1 may be provided to be replaceable through a dust filter cart (not shown).
  • the fan 207-2 serves to introduce air in the vehicle to the air inlet 205.
  • the fan 207-2 serves to discharge the air inside the vehicle filtered by the dust filter 207-1 to the inside of the vehicle through the air discharge unit 209.
  • the fan 207-2 may be provided on the other side of the dust filter 207-1. That is, when air inside the vehicle flows into one side of the dust filter 207-1, the fan 207-2 may be provided on the other side of the dust filter 207-1.
  • the fan 207-2 may be provided at the side of the storage 201.
  • the fan 207-2 may be provided in the air outlet 209.
  • the fan 207-2 may be operated according to the degree of contamination inside the vehicle. For example, when the pollution degree inside the vehicle exceeds a preset value, the fan 207-2 may be operated to introduce air inside the vehicle to the air inlet 205. At this time, the fan 207-2 may adjust the operation intensity according to the pollution degree inside the vehicle.
  • the fan 207-2 may operate according to the dust concentration information transmitted from the vehicle to introduce the air in the vehicle to the air inlet 205.
  • the fan 108 may adjust the operating intensity according to the dust concentration information.
  • the vehicle may receive dust concentration information of a corresponding region according to the position of the vehicle.
  • the vehicle may receive location information of the vehicle from a global positioning system (GPS) module installed in the vehicle.
  • GPS global positioning system
  • the vehicle may transmit the location information of the vehicle to an external server (that is, a server managing dust concentration information of the corresponding region) and request the dust concentration information of the corresponding region.
  • the vehicle may receive the dust concentration information of the corresponding area from the external server and transmit it to the vehicle armrest 200.
  • the vehicle armrest 200 may operate the fan 207-2 according to the dust concentration information.
  • the vehicle armrest 200 operates the fan 207-2 to filter the air inside the vehicle through the dust filter 207-1.
  • the dust concentration information of the region is worse than "slightly bad” (for example, "bad” or “very bad)
  • the operating strength of the fan 207-2 is hardened so that It can increase the rate at which air is filtered.
  • the air outlet 209 serves to discharge the air filtered (ie, purified) by the air cleaning unit 207 into the vehicle.
  • the air discharge unit 209 may be provided inside the vehicle armrest 200.
  • One side of the air outlet 209 may communicate with the air cleaning unit 207, and the other side of the air outlet 209 may be provided to communicate with the inside of the vehicle.
  • the air outlet 209 has a passage through which air can move.
  • the fan 207-2 may be stored at one side of the air discharge part 209.
  • the other side of the air outlet 209 (that is, the portion where the filtered air is discharged) may be provided in the armrest cover 203.
  • At least one air hole 220 through which the filtered air is discharged may be provided at the other end of the air discharge part 209 (that is, the surface of the armrest cover 203).
  • the air hole 220 may be provided over a predetermined area on the surface of the armrest cover 203.
  • the other side portion of the air outlet 209 may be provided with a wider cross-sectional area from the inner side of the armrest cover 203 toward the surface of the armrest cover 203.
  • the other side portion of the air discharge part 209 may be provided with a wider cross-sectional area from the inside of the armrest cover 203 toward the surface of the armrest cover 203 so as to correspond to the area where the air hole 220 is provided. Can be.
  • the rotation angle of the armrest cover 203 is adjusted to The direction of blowing the filtered air can be adjusted to the passenger's desired direction.
  • the air hole 220 may be provided on the upper surface of the armrest cover 203. That is, the air hole 220 may be provided on the upper surface of the armrest cover 203 which is mainly in contact with the body part of the occupant.
  • the air discharge unit 209 discharges the filtered air from the upper surface of the armrest cover 203 into the vehicle.
  • the present invention is not limited thereto, and the air discharge unit 209 may discharge the filtered air in a seat direction provided at both sides of the vehicle armrest 200. That is, the other side of the air discharge unit 209 may be provided to communicate with the inside of the vehicle on both sides of the vehicle arm rest 200. The other side of the air outlet 209 may be provided to communicate with the inside of the vehicle on both sides of the armrest cover 203.
  • the vehicle armrest 200 may allow the air discharge unit 209 to discharge filtered air to the seat side where the occupant is seated among the seats (for example, the driver's seat and the passenger seat) provided on both sides of the vehicle armrest 200.
  • the wind direction control unit (not shown) may further include.
  • each seat of the vehicle may be provided with a seating detection sensor for detecting whether the occupant is seated.
  • the seating detection sensor may generate a seating detection signal to the vehicle armrest 200.
  • the vehicle armrest 200 may allow the air discharge unit 209 to discharge the filtered air only to the seat side where the occupant is seated through the wind direction controller (not shown).
  • the air direction adjusting unit (not shown) is opened to the passenger's seat.
  • the inside of the air discharge unit 209 is provided to block the inside of the driver's seat and open to allow the filtered air to be discharged only to the driver's seat.
  • the vehicle armrest 200 is provided at a predetermined seat side (for example, the door side) of the vehicle, the air filtered to the corresponding seat side by operating the fan 207-2 according to whether the occupant is seated. May be emitted.
  • the heat exchange module 214 may be provided in the air outlet 209.
  • the heat exchange module 214 may heat exchange the air transported inside the air outlet 209.
  • the heat exchange module 214 may cool or heat the air transported inside the air outlet 209.
  • cold air or warm air is discharged into the vehicle through the air discharge unit 209. That is, apart from the vehicle air conditioning apparatus, the vehicle armrest 200 may discharge the cool air or the warm air into the vehicle.
  • the heat exchange module 214 may be provided to enable temperature control of cold or warm air discharged through the air discharge unit 209.
  • the heat exchange module 214 may be provided at the other side of the air outlet 209 (that is, the portion where the filtered air is discharged). When the other side portion of the air outlet 209 is provided in the armrest cover 203, the heat exchange module 214 may be provided inside the armrest cover 203.
  • the heat exchange module 214 may include a heating unit (not shown) for generating heat.
  • the heating unit (not shown) may be, for example, a ceramic heater, a hot wire, a thermoelectric element, or the like, but is not limited thereto.
  • the heat exchange module 214 may be provided with an overheat prevention unit (not shown) for preventing the heating unit (not shown) from overheating.
  • the ultraviolet irradiator 211 may be provided inside at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209.
  • the ultraviolet irradiator 211 may irradiate ultraviolet rays toward a photocatalyst unit (not shown) provided in an inside (eg, an inner wall) of at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209.
  • the photocatalyst unit (not shown) may be formed by coating at least one photocatalyst of titanium dioxide, zinc oxide, cadmium sulfide, and tungsten oxide on the inner wall of at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209.
  • the kind of photocatalyst is not limited to this.
  • the photocatalyst unit When ultraviolet light is irradiated to the photocatalyst unit (not shown), the photocatalyst unit (not shown) generates sterilizing substances such as hydroxy radicals and super oxide having strong oxidation power. These hydroxy radicals and super oxide oxidize and sterilize pollutants in the air inside the vehicle.
  • the fan 207-2 may discharge the sterilizing material generated by the photocatalyst unit (not shown) into the vehicle through the air discharge unit 209.
  • the ultraviolet irradiation unit 211 may sterilize the dust filter 207-1 by irradiating ultraviolet rays with the dust filter 207-1.
  • a photocatalyst unit (not shown) may be provided in the dust filter 207-1. In this case, a sterilizing material is generated in the photocatalyst unit (not shown) of the dust filter 207-1, so that the dust filter 207-1 can be effectively sterilized.
  • the ion generator 213 may generate at least one of an anion and a cation into at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209.
  • the ion generator 213 may be provided inside at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209, but is not limited thereto, and the air inlet 205 and the air outlet at other places inside the vehicle. It may be provided in communication with at least one of the inside of the portion 209.
  • the ion generator 213 may operate in conjunction with the degree of contamination in the vehicle. For example, the ion generator 213 may be implemented to operate when the degree of contamination in the vehicle exceeds a reference value. In addition, the ion generator 213 may adjust the ion generation amount or ion concentration according to the degree of pollution in the vehicle.
  • the ions generated by the ion generator 213 may be discharged into the vehicle through the air discharge unit 209.
  • the fragrance 215 may generate fragrance into at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209.
  • the fragrance 215 may be provided inside at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209, but is not limited thereto, and the air inlet 205 and the air outlet at other places inside the vehicle. It may be provided in communication with at least one of the inside of the portion 209.
  • the fragrance 215 may be provided with a plurality of fragrances.
  • the fragrance 215 may generate one of the incense according to the selection of the occupant in the vehicle.
  • the vehicle armrest 200 may include an input unit (not shown) for receiving a command of a passenger.
  • the fragrance generated by the fragrance 215 may be discharged into the vehicle through the air discharge unit 209.
  • the lighting unit 217 may be provided inside the air discharge unit 209.
  • the lighting unit 217 may irradiate light through the other end of the air discharge unit 209 (that is, the place communicating with the inside of the vehicle).
  • the lighting unit 217 may irradiate light through the air hole 220 provided in the armrest cover 203.
  • the lighting unit 217 may be provided to adjust the color temperature according to the temperature of the air discharged through the air discharge unit 209.
  • the lighting unit 217 when cold air is discharged through the air outlet 209, the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the cold system (eg, 5,000K to 7,000K). And, when the warmth is discharged through the air discharge unit 209, the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the warm system (for example, 1,000K ⁇ 3,000K). In addition, the lighting unit 217 may be provided to change the color temperature according to the temperature change in the air discharge unit 209.
  • the color temperature of the cold system eg, 5,000K to 7,000K
  • the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the warm system (for example, 1,000K ⁇ 3,000K).
  • the lighting unit 217 may be provided to change the color temperature according to the temperature change in the air discharge unit 209.
  • the ozone generator 219 may generate ozone into at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209.
  • the ozone generator 219 may be provided inside at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209, but is not limited thereto, and the air inlet 205 and the air outlet at other places inside the vehicle. It may be provided in communication with at least one of the inside of the portion 209.
  • the ozone generator 219 may operate in conjunction with the degree of pollution in the vehicle.
  • the ozone generator 219 may be implemented to operate when the degree of pollution in the vehicle exceeds a reference value.
  • the ozone generator 219 may adjust the ozone generation amount or the ozone concentration according to the degree of pollution in the vehicle. Ozone generated by the ozone generator 219 may be discharged through the air discharge unit 209.
  • the air inside the vehicle is introduced into the vehicle arm rest 200, filtered, and discharged, thereby purifying the interior air of the vehicle through the vehicle arm rest 200.
  • the vehicle armrest 200 Since the vehicle armrest 200 is mounted near the occupant such as in contact with a part of the occupant's body in the vehicle, the vehicle armrest 200 may make the air around the occupant clean. At this time, by discharging ions and ozone together with the filtered air, it is possible to sterilize the interior of the vehicle.
  • the heat exchange module 214 in the vehicle armrest 200 it is possible to discharge the cold air or warm air to the vehicle interior from the vehicle armrest 200 independently from the vehicle air conditioning apparatus.
  • FIG. 7 is a view illustrating a state in which air is introduced and discharged in the cold / hot air blowing device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention.
  • the vehicle armrest 200 may be a center console.
  • the air inlet 205 may introduce vehicle interior air from the front of the vehicle arm rest 200.
  • the air discharge unit 209 may discharge the filtered air in the direction of the seats (ie, the passenger side) provided on both sides of the vehicle armrest 200.
  • the air inlet 205 is shown as the inlet of the vehicle interior air in front of the vehicle armrest 200, but is not limited to this air inlet 205 is the front, rear of the vehicle armrest 200.
  • the vehicle interior air may be introduced into at least one of, and sides.
  • the air discharge unit 209 is shown to discharge the filtered air to both sides of the vehicle armrest 200, the air discharge unit 209 is not limited to this in front of the vehicle armrest 200, Filtered air may be discharged in at least one of rear, side, and upward directions.
  • FIG. 8 is a view showing a state in which ions are discharged from the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention.
  • the air discharge unit 209 may discharge anions and cations generated by the ion generator 213 to the front and rear of the vehicle armrest 200.
  • the present invention is not limited thereto, and the air discharge unit 209 may discharge negative ions and positive ions in at least one of front, rear, side, and upward directions of the vehicle armrest 200.
  • FIG. 9 is a view showing a state in which the light shines in the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention.
  • the lighting unit 217 when cold air is discharged through the air hole 220 of the armrest cover 203, the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the cold system (for example, 5,000 K to 7,000 K). ((A) of FIG. 9). In addition, when the warmth is discharged through the air hole 220 of the armrest cover 203, the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the warm system (for example, 1,000K ⁇ 3,000K) (Fig. 9 (b)). Light generated by the lighting unit 217 is irradiated into the vehicle through the air hole 220. At this time, since the light generated from the lighting unit 217 has a color that matches the cold or warm air discharged through the air hole 220, the occupant can visually check the cold or warm air, and create a different lighting atmosphere. Will be.
  • FIG. 10 is a view schematically showing a heat exchange module of a cold air blowing device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
  • the heat exchange module 214 may include a case 231, a thermoelectric element 233, and a heat exchanger 235.
  • the case 231 has a storage space 231-a therein.
  • the case 231 may be formed, for example, in the form of a square pillar having an empty inside.
  • the shape of the case 231 is not limited thereto.
  • a case in which the case 231 has a hollow rectangular pillar shape will be described as an embodiment.
  • the case 231 is a front plate 231-1, a rear plate 231-2 and a front plate 231-1 which are formed to face the front plate 231-1 at the rear of the front plate 231-1.
  • an upper plate 231-3 formed by connecting an upper end of the rear plate 231-2, and a lower plate formed by connecting lower ends of the front plate 231-1 and the rear plate 231-2, respectively. (231-4).
  • the case 231 may be made of a material having excellent thermal conductivity.
  • the case 231 may be made of aluminum, magnesium, stainless steel, aluminum alloy, copper, or the like.
  • Case 231 may be manufactured by extrusion molding. All or part of the case 231 may be surface treated to improve heat dissipation.
  • the case 231 may be fixedly mounted in the air outlet 209.
  • the case 231 may be fitted to the inner wall of the air outlet 209.
  • the thermoelectric element 233 may be received and fixed in the storage space 231a of the case 231.
  • the thermoelectric element 233 may cool or heat the heat exchanger 235. In this case, the air passing through the case 231 can be cooled or heated.
  • a heating unit 133 eg, a ceramic heater, a heating wire, etc. may be provided.
  • the heat exchanger 235 may be stored together with the thermoelectric element 233 in the storage space 231-a of the case 231.
  • the heat exchanger 235 may be in close contact with one side of the thermoelectric element 233.
  • the heat exchanger 235 may be cooled or heated by the thermoelectric element 233.
  • the heat exchanger 235 may have a plurality of heat exchanger fins spaced apart from each other.
  • the heat exchanger 235 may be made of a material having excellent thermal conductivity.
  • At least one surface of the case 231, the thermoelectric element 233, and the heat exchanger 235 has alumina oxide, magnesium oxide, sodium oxide, zirconium oxide, potassium oxide, graphene, and CNT (Carbone Nano Tube). Substances containing at least one of) may be surface treated. In this case, the heat generated from the thermoelectric element 233 is changed to a far infrared ray in the portion treated with the material to improve the thermal efficiency, and the heat generated from the thermoelectric element 233 is well transmitted to a far distance. It becomes possible.
  • the heat exchange module 214 may further include an overheat prevention unit (not shown) to prevent the heat exchange unit 235 from rising to an abnormal temperature.
  • the overheat prevention unit may measure the temperature of the heat exchanger 235 to block the operation of the thermoelectric element 233 when the temperature rises above a preset temperature.
  • FIG 11 is a view showing a state in which the air cleaning unit and the air inlet is provided in the armrest cover in the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention.
  • the air inlet 205 may be provided in the armrest cover 203.
  • One side of the air inlet 205 may communicate with the inside of the vehicle at the front of the armrest cover 203.
  • the other side of the air inlet 205 may be provided with an air cleaning unit 207.
  • the air cleaning unit 207 may be provided in the armrest cover 203.
  • the air discharge unit 209 may be provided in the armrest cover 203.
  • a heat exchange module 214 may also be provided inside the air outlet 209 in the armrest cover 203.
  • the air inlet 205, the air cleaning unit 207, the air exhauster 209, the heat exchange module 214, and the ultraviolet irradiation part 211 are attached to the armrest cover 203 of the vehicle armrest 200.
  • the ion generator 213, the fragrance 215, and the lighting unit 217 may be modularized.
  • FIG. 12 is a view showing a state in which air is introduced from the front of the armrest and discharged to the rear of the armrest in the vehicle cold / air blowing device according to the second embodiment of the present invention.
  • the air inlet 205 may introduce air in the vehicle from the front of the vehicle armrest 200. That is, one end of the air inlet 205 may communicate with the inside of the vehicle in front of the vehicle arm rest 200. The other end of the air inlet 205 may be seated and accommodated with the dust filter 207-1.
  • the air discharge unit 209 may be provided toward the rear of the vehicle armrest 200 in the vehicle armrest 200.
  • the fan 207-2 may be stored at one side of the air discharge part 209.
  • the other end of the air discharge unit 209 may communicate with the inside of the vehicle at the rear of the vehicle arm rest 200.
  • the air discharge part 209 may be provided to be inclined upwardly in the interior of the vehicle armrest 200.
  • the support part 222 may be provided below the air discharge part 209. The support part 222 supports the air inlet 205, the air cleaning unit 207, and the air outlet 209 in the vehicle armrest 200.
  • the air inlet 205 to communicate with the interior of the vehicle in front of the vehicle armrest 200
  • the air outlet 209 to communicate with the interior of the vehicle from the rear of the vehicle armrest 200
  • the air inside the vehicle may be introduced and filtered from the front of the vehicle arm rest 200 and then discharged to the rear of the vehicle arm rest 200.
  • the present invention is not limited thereto, and the air inside the vehicle may be introduced and filtered from the front (or rear) of the vehicle arm rest 200, and then discharged to the front (or rear) of the vehicle arm rest 200.
  • the armrest cover 203 may be provided with a portable device accommodating groove 241 in which all or a part of the portable device 60 is inserted and accommodated.
  • the portable device 60 may be, for example, a smart phone, a mobile phone, a personal digital assistant (PDA), an MP3, a tablet PC, a portable multimedia player (PMP), or the like, but is not limited thereto.
  • the device may be applied.
  • the storage space of the portable device receiving groove 241 may serve as a ringing container.
  • the storage space of the portable device accommodating groove 241 may be large enough to increase the sound pressure generated in the portable device 60.
  • the storage space of the portable device accommodating groove 241 may be formed twice as large as the size of the portable device 60.
  • a sound such as an incoming call notification sound or an incoming call notification sound of the mobile device 60 may be amplified by the mobile device accommodating groove 241 to more clearly notify the user of the incoming state of the mobile device 60.
  • the portable device storage groove 241 may be formed to be inclined at a predetermined angle in the armrest cover 203 so that a passenger may view a part of the screen of the mobile device 60 stored in the portable device storage groove 241.
  • the inner wall of the portable device accommodating groove 241 may be made of an elastic material (for example, rubber or urethane).
  • a wireless charging unit 243 may be provided at one side of the portable device accommodation groove 241.
  • the wireless charging unit 243 may wirelessly charge the mobile device 60 stored in the mobile device accommodation groove 241.
  • the wireless charging unit 243 includes a power transmitter for radiating wireless power into the air to charge the battery of the portable device 60.
  • the power transmitter may be, for example, a charging coil or radiator.
  • the wireless charging unit 243 may include a charging control unit for controlling the power emission of the power transmission unit.
  • the armrest cover 203 may be provided with a wired connection part 245.
  • the wired connection 245 may be wired connected to the mobile device 60 through a cable (eg, a data cable, a charging cable, a data and charging cable, etc.).
  • the mobile device 60 may be wired charged through the wired connection 245.
  • the portable device 60 may be wired and wirelessly charged through the wireless charger 243 and the wired connection 245.
  • FIG. 13 is a view illustrating a cold / air blowing device for a vehicle according to a third exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 14 is an enlarged view of portion A of FIG. 13.
  • a case where the cold air blowing device is applied to the steering wheel of the vehicle will be described as an example.
  • the vehicle handle 300 includes a blower fan 337, a heat exchange module 314, an air moving path 352, an air discharge port 354, a frame 356, and an input unit 358. , A power supply unit 360, and an operation switch unit 362.
  • the blowing fan 337 is formed at one side of the steering wheel 300 for the vehicle to blow the indoor air of the vehicle into the steering wheel 300 of the vehicle.
  • the blowing fan 337 may be formed, for example, on the frame 356 of the steering wheel 300 for the vehicle.
  • One or more air inlets may be formed at one end of the blower fan 337, and the blower fan 337 may introduce the indoor air of the vehicle into the handle 300 of the vehicle through the air inlet.
  • the blowing fan 337 may be connected to an air conditioning unit (not shown) of the vehicle. In this case, the blowing fan 337 may blow air into the vehicle steering wheel 300 by introducing air from the air conditioning unit of the vehicle.
  • the blowing fan 337 may operate by receiving power from the power supply unit 360. At this time, the blower fan 337 may operate only at the reserved time received from the user through the input unit 358 to be described later. For example, when the user sets the reservation time such that the blowing fan 337 operates only between 8:00 am and 9:00 am through the input unit 358, the blowing fan 337 may operate only at the reserved time. .
  • the operation method of the blower fan 337 is not limited thereto, and the blower fan 337 may be configured to operate when the vehicle is started, for example.
  • the blowing fan 337 serves to introduce the indoor air of the vehicle to the air movement path 352 formed inside the vehicle handle 300.
  • a heat exchange module 314 may be formed in the air movement path 352, and the heat exchange module 314 may heat exchange air blown from the blower fan 337.
  • the blower fan 337 may be connected to an external heating wire (not shown) to heat exchange the indoor air of the vehicle, and then supply the heat exchanged air to the heat exchange module 314.
  • the air heat exchanged through the external heat wire may be heat exchanged in the heat exchange module 314 to double the heat exchange effect.
  • an ion generator (not shown) may be formed at one side of the blowing fan 337.
  • the ion generator generates at least one of an anion and a cation.
  • the ions generated by the ion generator are introduced into the handle 300 of the vehicle along the air inlet of the blower fan 337, and sterilize and deodorize various bacteria and molds in the air movement path 352. That is, the ion generator may purify the air in the air passage 352.
  • the heat exchange module 314 heat exchanges the air blown from the blower fan 337.
  • the heat exchange module 314 may be formed inside the steering wheel 300 of the vehicle and may be formed to be adjacent to the blower fan 337.
  • the heat exchange module 314 may be formed on the air movement path 352.
  • the heat exchange module 314 may heat or cool air through an internal heater (not shown) or a cooling fin.
  • the heat exchange module 314 may improve heat exchange efficiency through an internal thermoelectric element (not shown). Thereafter, the heat exchange module 314 may supply the heat exchanged air to the air movement path 352.
  • the air movement path 352 provides a movement path of the air blown from the blower fan 337.
  • the air movement path 352 may extend along the frame 356 of the steering wheel 300 inside the vehicle steering wheel 300.
  • the air movement path 352 may also have a donut shape.
  • the air moving path 352 may have the inner frame 356c.
  • the air movement path 352 may be formed to extend along the extending direction of the frame 356 in the inside of the vehicle handle 300, and may be formed to correspond to a part of the frame 356.
  • the air movement path 352 may be made of a metal material having high thermal conductivity such as aluminum, copper, and iron. Accordingly, it is possible to prevent heat loss of cold air or warm air moving through the air movement path 352.
  • the air movement path 352 may be insert injection molded into the frame 356 of the steering wheel 300 of the vehicle when the steering wheel 300 is manufactured. That is, the air movement path 352 and the frame 356 may be integrated by inserting the air movement path 352 into the mold together with the frame 356 and then injecting the resin.
  • a plurality of hot wires may be formed in the air movement path 352.
  • the heating wire may be formed to extend along the longitudinal direction of the air movement path 352.
  • the blowing fan 337 may be connected to a hot wire in the air movement path 352 to heat exchange air introduced into the steering wheel 300 of the vehicle.
  • the air introduced into the steering wheel 300 of the vehicle may be double heat exchanged by a heat exchanger pin (not shown) located at one side of the heating wire and the blowing fan 337 in the air movement path 352.
  • a planar heater (not shown) may be disposed in close contact with the air movement path 352 to heat the air introduced into the vehicle handle 300.
  • the air discharge port 354 is formed on at least one side of the air movement path 352 to discharge the heat exchanged air to the outside of the vehicle handle 300.
  • the plurality of air outlets 354 may be formed along the extension direction of the air movement path 352.
  • the air discharge port 354 may also extend in a donut shape.
  • the air movement path 352 may be formed to extend along the frame 356 inside the vehicle handle 300.
  • a plurality of air outlets 354 may be formed on the air movement path 352 to be spaced apart from each other by a predetermined interval so as to correspond to the shape of the frame 356.
  • the air discharge port 354 does not necessarily need to be formed to correspond to the overall shape of the frame 356 and may also be formed to correspond to some shape of the frame 356.
  • the air discharge port 354 may be formed to be located only on a portion of the steering wheel 300 for the vehicle.
  • a plurality of air outlets 354 may be extended to correspond to the shape of the lower frame 356b.
  • the heat-exchanged air is discharged only under the vehicle steering wheel 300.
  • the air discharge port 354 may be formed to be positioned at each end of, for example, an H-shaped frame (not shown).
  • the inner frame may have a shape inclined by 90 degrees.
  • the air outlets 354 may be formed to be positioned at each end of the inner frame.
  • the blowing position of the air discharge port 354 can also be operated through the operation switch part 362 as mentioned later.
  • the user can freely manipulate the position at which the heat exchanged air is discharged through the operation switch unit 362. For example, if the heat-exchanged air is to be discharged from the upper side of the vehicle steering wheel 300, the user heat exchanges only at the air discharge port 354 located above the vehicle steering wheel 300 through the operation switch unit 362. Air can be discharged.
  • an opening and closing portion may be formed at one end of each air discharge port 354. The opening and closing portion of the air discharge port 354 may receive an electrical signal from the operation switch unit 362 to open and close the air discharge port 354.
  • the opening / closing portion of the air discharge port 354 corresponds to the air discharge port 354. You can block the entrance. The user can operate the opening and closing of the plurality of air discharge ports 354 individually or in groups through the operation switch unit 362.
  • the frame 356 forms a frame of the vehicle steering wheel 300 and may be configured to include, for example, a donut shape as illustrated in FIG. 13.
  • the frame 356 may include an upper frame 356a, a lower frame 356b, and an inner frame 356c.
  • the air movement path 352 may be formed to extend along the frame 356 inside the vehicle handle 300.
  • the air movement path 352 may be insert injection molded into the frame 356 during the manufacturing process of the vehicle handle 300.
  • a plurality of air discharge holes 354 may be formed to be spaced apart from each other by a predetermined interval so as to correspond to the shape of the frame 356.
  • the input unit 358 receives a reservation time for the operation of the blower fan 337 from the user.
  • the blowing fan 337 may be configured to operate only at a reservation time input by the user through the input unit 358. That is, the blowing fan 337 may operate in conjunction with the input unit 358.
  • the input unit 358 may include a button for receiving a reservation time from a user.
  • the input method of the input unit 358 is not limited thereto, and the user may input a reservation time through the touch method.
  • the power supply unit 360 supplies power to the blowing fan 337.
  • the blowing fan 337 may operate by receiving power from the power supply unit 360.
  • the power supply unit 360 may include a blocking module (not shown) that automatically cuts off the power supply to the blower fan 337.
  • the blocking module may cut off power supply of the power supply unit 360 when a preset condition is satisfied.
  • the blocking module may be configured to cut off the power supply of the power supply 360 after a specific time (for example, after 10 am).
  • the blocking module may be configured to block the power supply of the power supply unit 360 when the temperature of the power supply unit 360 exceeds a preset value (for example, 25 degrees).
  • the cutoff module may automatically cut off the power supply of the power supply unit 360 through various conditions.
  • the blocking module may be implemented in hardware or software form to automatically cut off the power supply of the power supply unit 360 inside the power supply unit 360.
  • the operation switch unit 362 is a switch for operating at least one of the blowing position, blowing intensity, and temperature of the air discharged through the air discharge port 354.
  • the user can manipulate the blowing position of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation of the operation switch unit 362.
  • the plurality of air discharge holes 354 may be formed to be spaced apart from each other by a predetermined interval so as to correspond to the frame shape of the vehicle handle 300.
  • the user can select the air discharge port 354 to which the actual air is to be discharged from the plurality of air discharge ports 354 through the operation switch unit 362.
  • the user may allow the air to be discharged only at the air discharge port 354 positioned in the lower frame 356b through the operation switch unit 362.
  • the opening and closing portion (not shown) in the air discharge port 354 may open and close the air discharge port 354 in cooperation with the operation switch unit 362.
  • the user can manipulate the blowing intensity of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation of the operation switch unit 362.
  • the user may increase or decrease the blowing intensity of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation switch unit 362.
  • the blowing fan 337 may adjust the blowing intensity in cooperation with the operation switch unit 362.
  • a blower module (not shown) may be formed at a position adjacent to the air outlet 354, and the blower module blows air discharged from the air outlet 354 to the outside of the vehicle handle 300. can do.
  • the blowing module may be formed at the bottom of the frame 356, for example. At this time, the blower module may operate in conjunction with the operation switch unit 362. For example, when the user wants to increase the blowing intensity of the air through the manipulation of the operation switch unit 362, the blowing module may operate or the blowing intensity of the blowing module may increase.
  • the user may adjust the temperature of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation of the operation switch unit 362.
  • the user may increase or decrease the temperature of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation switch unit 362.
  • the heat exchange module 314 may operate in conjunction with the operation switch unit 362. For example, when the user wants to increase the temperature of the air through the operation of the operation switch unit 362, the heater (not shown) of the heat exchange module 314 is operated, and the user operates the operation switch unit 362. In order to reduce the temperature of the air through the operation of the cooling fins (not shown) of the heat exchange module 314 may operate.
  • the operation switch unit 362 may be configured of, for example, a plurality of buttons or a touch panel, through which the user can manipulate the blowing position, blowing intensity, and temperature of the air.
  • FIG. 15 is an enlarged view of a portion B of FIG. 14. As illustrated in FIG. 15, a plurality of air outlets 354 may be formed on at least one side of the air movement path 352.
  • the air discharge port 354 may be formed to be bent in a T-shape or L-shape or to extend toward the outside of the vehicle handle 300. That is, the air discharge port 354 has a cross-sectional area of a portion (the other side of the air discharge port 354) in communication with the outside of the vehicle handle 300 than the portion (one side of the air discharge port 354) in communication with the air movement path 352. This can be provided widely.
  • the other side of the air outlet 354 may be gradually expanded at one side of the air outlet 354.
  • the air outlet 354 may be formed to be bent in a T-shape or L-shape or extended toward the outside of the vehicle handle 300, whereby the air outlet 354 may be blocked by a user's hand. Was blocked at the source.
  • the air outlet 354 may have an outermost inlet two to three times larger than a user's finger diameter.
  • the air discharge port 354 due to the shape of the air discharge port 354, the air can be diffused in the multi-direction in the expanded portion. As a result, the heat exchanged cold air or warm air can spread to a wider range within the vehicle.
  • a blower module 364 for discharging air may be formed at one side of the frame 356 adjacent to the air discharge port 354. As described above, the blowing module 364 may blow the air discharged from the air discharge port 354 to the outside of the vehicle handle 300. Accordingly, the air discharge port 354 can make the air discharge more easily.
  • the blowing module 364 may operate in conjunction with the operation switch unit 362. The blowing module 364 may operate by receiving an electrical signal from the operation switch unit 362.
  • one or more lighting units 317 may be formed in the air outlet 354.
  • the lighting unit 317 may be formed, for example, along the inlet edge of the air outlet 354.
  • the position at which the lighting unit 317 is formed is not limited thereto, and the lighting unit 317 may be formed in the air discharge port 354.
  • the lighting unit 317 emits light.
  • the lighting unit 317 may emit light of different colors according to the blowing intensity or temperature of the air discharged from the air discharge port 354.
  • the brightness of the lighting unit 317 may be gradually brightened or darkened according to the blowing intensity or temperature of the air blown from the air discharge port 354.
  • the color temperature of the lighting system 317 is gradually warm at the color temperature (for example, 5,000 ⁇ 8,000K) of the cool system color temperature (for example, For example, 1,000 to 4,000K) or may be implemented to gradually change from the color temperature of the warm system to the color temperature of the cool system.
  • the lighting unit 317 may receive the blowing intensity and temperature information of the air discharged from the air discharge port 354 in association with the operation switch unit 362, and may operate accordingly.
  • an ultraviolet irradiation part 311 may be formed at one side of the air discharge port 354.
  • the ultraviolet irradiator 311 irradiates ultraviolet rays to the air discharge holes 354, thereby sterilizing the air discharge holes 354.
  • At least one ultraviolet irradiation part 311 may be formed at one side of the corresponding air outlet 354.
  • the ozone generator 319 may be formed at the other side of the air discharge port 354.
  • the ozone generator 319 may generate ozone through the air outlet 354 to sterilize the air outlet 354.
  • FIG. 16 is a view showing a state in which heat-exchanged air is discharged from a specific portion of a vehicle cold / air blowing device according to a third embodiment of the present invention.
  • the frame 356 of the steering wheel 300 of the vehicle may be formed of, for example, an upper frame 356a, a lower frame 356b, and an inner frame 356c.
  • cold or warm air may be discharged from the air discharge holes 354 formed at positions corresponding to the upper frame 356a and the lower frame 356b.
  • cold or warm air may be discharged from the air discharge port 354 formed at a position corresponding to the lower frame 356b.
  • the user can select a blowing position of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation switch unit 362. Opening and closing portions (not shown) may be formed at one end of the air discharge port 354, and the opening and closing portion of the air discharge port 354 may open and close the air discharge port 354 by receiving an electric signal from the operation switch unit 362. . If the user operates the operation switch unit 362 so that the air is discharged from the air discharge port 354 formed at a position corresponding to the lower frame 356b, the air discharge port at another position except for the lower frame 356b.
  • the opening and closing part of the 354 may block an inlet of the air discharge port 354.
  • the user can operate the opening and closing of the plurality of air discharge ports 354 individually or in groups through the operation switch unit 362. That is, according to embodiments of the present invention, the user may freely select a blowing position of cold or warm air discharged from the steering wheel 300 for the vehicle through the manipulation of the operation switch unit 362.
  • FIG. 17 is a view showing another embodiment in which the heat exchanged air is discharged by the vehicle cold / air blowing device according to the third embodiment of the present invention.
  • the blowing fan 337 and the heat exchange module 314 may be attached to one side of the vehicle handle 300.
  • an air movement path is not formed inside the vehicle handle 300, and cold or warm air may be discharged to the user side by the blowing fan 337 and the heat exchange module 314 attached to one side of the vehicle handle 300. have. That is, as shown in FIG. 17, the user may be supplied with heat exchanged air while holding the vehicle steering wheel 300.
  • FIG. 18 is a view showing a heat exchange module according to an embodiment of the present invention.
  • the heat exchange module 414 may include a planar heater 472, a support plate 474, and a heat exchanger 435.
  • the surface heater 472 includes a heating element that generates heat.
  • the planar heater 472 may generate heat over a predetermined area.
  • the surface heater 472 may be thin.
  • the thickness of the planar heater 472 may be greater than 0 and less than or equal to 1 mm.
  • the lower limit of the thickness of the planar heater 472 may be appropriately set at the level of those skilled in the art according to the materials of the heating element and the insulating member constituting the planar heater 472.
  • the planar heater 472 By manufacturing the planar heater 472 thin and reducing the heat capacity of the planar heater 472, the planar heater 472 can be raised to a predetermined temperature within a short time. In this case, power consumption used for the surface heater 472 can be reduced.
  • the planar heater 472 may be, for example, a positive temperature coefficient (PTC) heater, but is not limited thereto.
  • PTC positive temperature coefficient
  • the planar heater 472 may include a heating element, a first insulating member provided to surround the heating element on one surface of the heating element, and a second insulating member provided to surround the heating element on the other side of the heating element.
  • the heating element may be provided over the entire area of the planar heater 472 to generate heat.
  • the heating element may be provided over the entire area of the planar heater 472 in the form of a zigzag.
  • a metal thin film such as a stainless steel thin film, a platinum thin film, a tungsten thin film, or a nickel thin film may be used.
  • the present invention is not limited thereto, and the heating element may be formed by thin coating a carbon nanotube, a carbon nanoplate, or the like.
  • the heating element may be provided with a pad for receiving electric power from the outside.
  • the first insulating member and the second insulating member may be made of polyimide or graphene. In this case, the heating element can be stably protected even if the heating element rises to a high temperature or an external impact is applied.
  • the first insulating member and the second insulating member may be formed in a film form. The first insulating member and the second insulating member may be attached to one surface and the other surface of the heating element, respectively.
  • the support plate 474 may be provided on one surface of the planar heater 472. That is, one surface of the support plate 474 (that is, the surface facing the surface heater 472) may be provided on one surface of the surface heater 472.
  • the support plate 474 may serve to support the surface heater 472.
  • the support plate 474 may be made of a material having excellent thermal conductivity (eg, aluminum, copper, SUS, etc.).
  • the support plate 474 may be thin.
  • the thickness of the support plate 474 may be greater than 0 and 1.5 mm or less.
  • the lower limit of the thickness of the support plate 474 may be appropriately set at the level of those skilled in the art according to the material of the support plate 474.
  • the support plate 474 can quickly transfer heat generated by the surface heater 472 to the heat exchanger 435.
  • the support plate 474 may be attached to one surface of the planar heater 472.
  • the planar heater 472 and the support plate 474 may be adhered through an adhesive paste containing a thermally conductive powder.
  • the planar heater 472 and the support plate 474 may be bonded through a polyimide adhesive.
  • the planar heater 472 and the support plate 474 may be combined by a brazing method or solder.
  • the present invention is not limited thereto, and the support plate 474 may be coupled to the planar heater 472 through various coupling schemes.
  • the support plate 474 may be coupled with the surface heater 472 through riveting, screw pressing, extrusion, or the like.
  • the heat exchanger 435 may be provided in the support plate 474.
  • the heat exchanger 435 may be provided on the other surface of the support plate 474 (that is, the surface opposite to the surface facing the surface heater 472).
  • the heat exchanger 435 may be brazed with the support plate 474.
  • the present invention is not limited thereto, and the heat exchanger 435 may be coupled with the support plate 474 through various other bonding methods (for example, bonding with a polyimide adhesive or bonding with solder).
  • the heat exchanger 435 may be made of a material having excellent thermal conductivity (eg, aluminum, copper, SUS, etc.).
  • the heat exchanger 435 may be made of the same material as the support plate 474, but is not limited thereto and may be made of a material different from that of the support plate 474.
  • the heat exchanger 435 serves to heat the surrounding air by heat exchange with the surrounding air.
  • the heat exchanger 435 may be formed in a corrugated shape. That is, the heat exchanger 435 may have a waveform shape in which one side surface is repeated and extend in the longitudinal direction. For example, the heat exchanger 435 may have a sine wave shape at one side surface. In this case, the heat exchanger 435 can improve the heat exchange efficiency by widening the contact area with the ambient air.
  • the heat exchanger 435 may be thin.
  • the heat exchanger 435 may be greater than zero and less than or equal to 0.5 mm.
  • the lower limit of the thickness of the heat exchanger 435 may be appropriately set at the level of those skilled in the art depending on the material of the heat exchanger 435.
  • the heat exchanger 435 is illustrated as having a straight shape in the longitudinal direction, but is not limited thereto, and the heat exchanger 435 may be provided to be bent in the longitudinal direction.
  • the heat exchanger 435 may have a waveform shape that is repeated along the length direction.
  • the planar heater 472 can be quickly raised to a target temperature, and planar The heat generated by the heater 472 may be quickly transferred to the heat exchanger 435 through the support plate 474, thereby heating the heat exchanger 435. Then, the heat exchanger 435 can be quickly heated to a target temperature so as to be heat exchanged with the ambient air of the heat exchanger 435.
  • the heat exchange module 414 may include a temperature sensor (not shown) for measuring the temperature of at least one of the surface heater 472, the support plate 474, and the heat exchanger 435.
  • the heat exchange module 414 may further include a power cut-off unit (not shown) that cuts off the power supplied to the surface heater 472 when the temperature of the temperature sensor (not shown) exceeds a preset threshold temperature. have.
  • FIG. 19 is a view schematically showing a cold and hot air blowing device according to an embodiment of the present invention.
  • the cold / air blowing device 400 includes a heat exchange module 414, a housing part 471, an air inlet 473, an air outlet 475, a fan 477, and an air exhaust guide ( 479).
  • the heat exchange module 414 may include a planar heater 472, a support plate 474, and a heat exchanger 435.
  • the housing part 471 serves to protect the inside of the cold / hot air blower 400 from external impact while forming the outer appearance of the cold / hot air blower 400.
  • the housing 471 may have a space for accommodating the heat exchange module 414, the fan 477, and the air discharge guide 479.
  • the air inlet 473 may be provided at one side of the housing 471.
  • the air outside the cold / hot air blower 400 is introduced into the housing 471 through the air inlet 473.
  • the air discharge part 475 may be provided at the other side of the housing part 471 (that is, the side opposite to one side of the housing part 471).
  • An air inlet 473 may be provided at the front of the housing 471, and an air outlet 475 may be provided at the rear of the housing 471.
  • the present invention is not limited thereto, and the air discharge part 475 may be provided at the side of the housing part 471.
  • the air exchanged through the air outlet 475 is discharged to the outside of the cold air blowing device 400.
  • the fan 477 serves to introduce external air of the cold air blowing device 400 into the housing 471 through the air inlet 473.
  • the fan 477 blows the introduced external air into the heat exchange module 414.
  • the outside air is heat exchanged in the heat exchange module 414 to be heated.
  • the fan 477 serves to discharge the heat exchanged air (ie, heated air) from the heat exchange module 414 to the outside of the cold / hot air blower 400 through the air discharge unit 475.
  • the fan 477 may operate according to the ambient temperature of the cold air blowing device 400. For example, when the ambient temperature is less than or equal to the preset reference temperature, the fan 477 may be operated to introduce external air into the inside of the cold / air blowing device 400, exchange the heat, and discharge the same. In this case, at least one of an operating intensity and an operating time of the fan 477 may be adjusted according to a difference between the ambient temperature and the preset reference temperature.
  • the heat exchange module 414 serves to heat and heat the outside air introduced into the housing part 471. At this time, the introduced outside air is in contact with the heat exchanger 435 while passing through the heat exchanger 435 of the heat exchange module 414. That is, the introduced outside air moves in contact with the heat exchanger 435 while moving along the length direction of the heat exchanger 435 to be heat exchanged.
  • the planar heater 472 of the heat exchange module 414 may operate simultaneously with the operation of the fan 477 to heat the heat exchanger 435.
  • One end of the air exhaust guide 479 may be provided in communication with the heat exchange module 414.
  • the other end of the air discharge guide 479 may be provided in communication with the air discharge unit 475.
  • the air exhaust guide 479 serves to guide the air heat exchanged by the heat exchange module 414 to the air outlet 475.
  • An air delivery flow path (not shown) may be connected to the air outlet 475 to move the heat exchanged air (ie, heated air) to a target point.
  • air sent from the air conditioning unit to the housing unit 471 by using an air duct communicating with the air conditioning unit installed in the vehicle without a separate fan 477. It can also be introduced. That is, the air inlet 473 may be connected to an air duct communicating with the air conditioning unit to allow air to be sent from the air conditioning unit to the housing 471.
  • the heat exchange part 435 in the heat exchange module 414 rises rapidly to a predetermined temperature
  • the external air introduced into the housing part 471 is rapidly generated in the heat exchange module 414. It is heated to be discharged, and is conveyed to the target point through the air transfer passage (not shown).
  • FIG. 20 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
  • the heat exchange module 414 includes a planar heater 472, a first support plate 474-1, a second support plate 474-2, a first heat exchanger 435-1, And a second heat exchanger 435-2.
  • the first support plate 474-1 may be provided on one surface of the planar heater 472, and the second support plate 474-2 may be provided on the other surface of the planar heater 472.
  • the first heat exchanger 435-1 may be provided in the first support plate 474-1
  • the second heat exchanger 435-2 may be provided in the second support plate 474-2. That is, one surface of the first support plate 474-1 is provided on one surface of the planar heater 472, and the first heat exchanger 435-1 is provided on the other surface of the first support plate 474-1.
  • One surface of the second support plate 474-1 is provided on the other surface of the planar heater 472, and the second heat exchanger 435-2 is provided on the other surface of the second support plate 474-2. Can be.
  • the first support plate 474-1 and the second support plate 474-2 may be formed of the same material and thickness.
  • the first heat exchanger 435-1 and the second heat exchanger 435-2 may be formed of the same material and thickness.
  • the first heat exchanger 435-1 and the second heat exchanger 435-2 may have the same shape.
  • first heat exchanger 435-1 and the second heat exchanger 435-2 on both sides of the planar heater 472, external air introduced into the housing 471 can be provided.
  • the heat can be exchanged and heated. This makes it possible to heat and discharge more air of a larger capacity.
  • 21 is a cross-sectional view showing the shape of the heat exchange unit in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • the heat exchanger 435 may have a waveform in which a quadrangular (square or square) shape is repeated. That is, the heat exchanger 435 may be provided so that the shape of the square is reversed up and down. The region between the rectangular shapes in the heat exchanger 435 may be provided to contact the support plate 474. In this case, it is possible to secure the bonding area or the bonding area between the support plate 474 and the heat exchange part 435 to secure the coupling between the support plate 474 and the heat exchange part 435, and in the support plate 474. It is possible to secure the heat transfer passage to the heat exchanger 435.
  • the spacing between the quadrangle shapes may be the same as the width of the top side of the quadrangle, but is not limited thereto.
  • the spacing between the quadrangle shapes may be different from the width of the top side of the quadrangle.
  • air may be heat exchanged and heated while passing through the heat exchanger 435. Air is heat exchanged through the inside of the heat exchanger 435 and the outside of the heat exchanger 435.
  • the heat exchanger 435 may have a waveform in which a trapezoidal shape is repeated.
  • the present invention is not limited thereto, and the reverse trapezoidal shape may be repeated.
  • the heat exchange part 435 may include a first wrinkle part 481 and a second wrinkle part 483.
  • the heat exchanger 435 may have a shape in which the first wrinkles 481 and the second wrinkles 483 are repeated at predetermined intervals.
  • the height of the upper end of the first wrinkles 481 may be higher than the height of the upper end of the second wrinkles 483. As such, by providing a height difference between the first wrinkles 481 and the second wrinkles 483, a flow path of air can be more secured in the space between the first wrinkles 481. .
  • FIG. 22 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • the heat exchanger 435 may be formed in the form of a thin film plate on the support plate 474.
  • the plurality of heat exchangers 435 may be provided to be spaced apart from each other on the support plate 474.
  • the thin film plate may be provided along a length direction of the heat exchanger 435.
  • One end of the heat exchanger 435 may be pressed into the support plate 474 to be fixed.
  • the present invention is not limited thereto, and one end of the heat exchanger 435 may be bonded to the support plate 474 by a brazing method.
  • the heat exchanger 435 is illustrated as being perpendicular to the support plate 474, but is not limited thereto.
  • the heat exchanger 435 may be formed in a curved thin film plate form.
  • the heat exchanger 435 may be provided by slice cutting the support plate 474.
  • the heat exchanger 435 may be provided by slicing the support plate 474 to a thin thickness within 0.5 mm.
  • one side of the support plate 474 may be slice-cut in the other direction (that is, left to right in FIG. 22B).
  • the length of the heat exchanger 435 is reduced from one side of the support plate 474 toward one side.
  • the support plate 474 and the heat exchanger 435 can be integrally formed, it is possible to reduce the occurrence of heat loss between the support plate 474 and the heat exchanger 435.
  • the support plate 474 may be slice-cut at regular intervals, but is not limited thereto.
  • the slice cut heat exchanger 435 may be formed to be bent.
  • the cutting of the support plate 474 may be performed in only a part of the section rather than the entire longitudinal direction.
  • the support plate 474 is divided into a plurality of sections in the longitudinal direction, and in the first length section, the slice is cut while going from one side of the support plate 474 to the other side (that is, the first direction), and in the second length section Slice cutting may be performed while going from one side of the support plate 474 to one side (ie, in a direction opposite to the first direction). Then, in the first length section, the length of the heat exchanger 435 decreases from one side of the support plate 474 to one side, and in the second length section, the heat exchanger (1) moves from one side of the support plate 474 to the other side. 435) is reduced in length.
  • FIG. 23 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • At least one protrusion 485 may be provided in the heat exchanger 435.
  • the protrusion 485 may be provided on at least one of both sides of the heat exchanger 435.
  • a plurality of protrusions 485 may be provided along the length direction of the heat exchanger 435 at the side of the heat exchanger 435. The protrusion 485 may widen the contact area between the outside air and the heat exchanger 435.
  • vent 487 may be provided in the heat exchanger 435.
  • the vent part 487 may be provided at at least one of both sides of the heat exchange part 435.
  • a plurality of vents 487 may be provided along the longitudinal direction of the heat exchanger 435 at the side of the heat exchanger 435.
  • FIG. 24 is a cross-sectional view showing another embodiment of the support plate in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • the support plate 474 may include a first plate 474a, a second plate 474b, a third plate 474c, and a heat exchange fin 489.
  • the first plate 474a may be provided on one surface of the planar heater 472.
  • the first plate 474a may be provided to cover an entire area of the planar heater 472.
  • the second plate 474b may be provided perpendicular to the first plate 474a at one end of the first plate 474a.
  • the third plate 474c may be provided perpendicular to the first plate 474a at the other end of the first plate 474a.
  • the support plate 474 may be provided with both ends open. That is, the supporting plate 474 may be provided with both ends open in a direction perpendicular to the ground in FIG. 7. The outside air flows into the open end of the support plate 474, and the heat exchanged air is discharged to the other open end of the support plate 474.
  • the heat exchanger 435 is accommodated in the support plate 474.
  • the support plate 474 serves to protect the heat exchanger 435 from external impact while maintaining the appearance of the heat exchanger 435. That is, the first plate 474a supports the lower side of the heat exchanger 435, the second plate 474b supports one side of the heat exchanger 435, and the third plate 474c is the heat exchanger. By supporting the other side of 435, the outer shape of the heat exchanger 435 having a thin thickness is maintained.
  • the heat exchange fins 489 may be provided on the first plate 474a.
  • the heat exchange fins 489 may be provided inside the heat exchanger 435.
  • the heat exchange fins 489 may be provided along the length direction of the heat exchanger 435 inside the heat exchanger 435. In this case, the contact area with the outside air can be widened to improve the heat exchange efficiency.
  • the heat exchange fins 489 are illustrated as being provided on the first plate 474a, the heat exchange fins 489 may be provided on the second plate 474b and the third plate 474c.
  • 25 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
  • a heater insertion groove 490 may be provided on one surface of the support plate 474 (that is, the surface facing the surface heater 472).
  • the heater 472 may be inserted into and fixed to the heater insertion groove 490.
  • the heater insertion groove 490 may be provided to correspond to the area and thickness of the planar heater 472. In this case, the planar heater 472 can be protected from the outside while supporting the planar heater 472 through the support plate 474.
  • the first support plate 474-1 and the first heat exchanger 435-1 are provided on one surface side of the planar heater 472, and the other surface of the planar heater 472 is provided.
  • the first heater insertion groove 490-1 is provided in the first support plate 474-1.
  • the second heater insertion groove 490-2 may be provided in the second support plate 474-2.
  • the planar heater 472 may be inserted into and fixed to the first heater insertion groove 490-1 and the second heater insertion groove 490-2.
  • 26 is a plan view of the surface heater in the heat exchange device according to the embodiment of the present invention.
  • the planar heater 472 may include a metal printed circuit board (491), a heating element 493, an insulation portion 495, an electrode pad 497, a power cutoff portion 499, and a temperature sensor. 492.
  • the metal PCB 491 may include a metal base and an insulating layer provided on the metal base.
  • the metal base may be made of Al, Cu, SUS, or the like, for example.
  • the heating element 493 may be provided on the metal PCB 491.
  • the heating element 493 may be provided on the insulating layer of the metal PCB 491.
  • the heating element 493 may be provided in a zigzag form on the metal PCB 491.
  • the heating element 493 may be a metal thin film such as a stainless steel thin film, a platinum thin film, a tungsten thin film, or a nickel thin film.
  • the thickness of the heating element 493 may be greater than 0 and 0.5 mm or less.
  • the lower limit of the thickness of the heating element 493 may be appropriately set at the level of those skilled in the art depending on the material of the heating element 493. Thus, by using the thin film heating element 493, the heating element 493 can be quickly raised to a predetermined temperature even at low power.
  • the insulation unit 495 may be provided to surround the heating element 493 on the heating element 493.
  • a polyimide or graphene material may be used as the insulating part 495, but is not limited thereto.
  • the electrode pad 497 may be provided on the metal PCB 491.
  • the electrode pad 497 includes a first electrode pad 497-1 electrically connected to one end of the heating element 493, and a second electrode pad 497-2 electrically connected to the other end of the heating element 493.
  • Lead wires for applying power may be connected to the first electrode pad 497-1 and the second electrode pad 497-2, respectively.
  • the power cutoff unit 499 may be provided on the metal PCB 491.
  • the power cutoff unit 499 cuts off power applied to the heating element 493 according to the temperature measured by the temperature sensor 492.
  • the temperature sensor 492 serves to measure the temperature of the surface heater 472.
  • the power cutoff unit 499 may be implemented by, for example, bimetal. In this case, the power applied to the heating element 493 may be cut off according to the temperature of the heating element 493 without a separate temperature sensor.
  • the insulating part 495 is illustrated as being provided above the heating element 493, the insulating part 495 is not limited thereto, and the insulating part 495 includes an electrode pad 497, a power cut-off part 499, and a temperature sensor 492. It may also be provided on the top.
  • the metal PCB 491 includes a metal base and an insulating layer, and the heating element 493 and the electrode pad 497 are provided on the insulating layer of the metal PCB 491, but the present invention is not limited thereto.
  • the metal PCB 491 includes a metal base, an insulating layer provided on the metal base, and a metal layer (eg, copper foil layer) provided on the insulating layer, and includes a heating element 493 and an electrode pad 497. ) May be provided by removing a part of the metal layer.
  • a metal layer eg, copper foil layer
  • FIG. 27 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
  • the heat exchange module 414 may include a planar heater 472 and a heat exchanger 435 provided on the planar heater 472.
  • the heat exchanger 435 may be provided on the insulation 495 of the planar heater 472.
  • the heat exchanger 435 may be attached to the planar heater 472 through, for example, a polyimide adhesive, but is not limited thereto.
  • the heat exchange module 414 includes a planar heater 472, a support plate 474, a first heat exchanger 435-1, and a second heat exchanger 435-2. ) May be included.
  • the first heat exchanger 435-1 may be provided on one surface of the planar heater 472.
  • the first heat exchanger 435-1 may be attached to the planar heater 472 through, for example, a polyimide adhesive, but is not limited thereto.
  • a support plate 474 is provided on the other surface of the surface heater 472. That is, one surface of the support plate 474 may be provided on the other surface of the planar heater 472.
  • the second heat exchange part 435-2 may be provided on the other surface of the support plate 474.
  • the planar heater 472, the support plate 474, and the support plate 474 and the second heat exchanger 435-2 may be adhered through, for example, a polyimide adhesive, but are not limited thereto.
  • FIG. 28 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
  • Figure 28 (a) is a perspective view showing another embodiment of the heat exchanger
  • Figure 28 (b) is a plan view showing another embodiment of the heat exchanger.
  • the heat exchanger 435 may include a first wrinkled portion 481 and a second wrinkled portion 483.
  • the first wrinkled portion 481 may have a waveform repeated in the width direction of the support plate 474 and may extend in the length direction of the support plate 474.
  • the second wrinkled portion 483 may have a waveform repeated in the width direction of the support plate 474 at the rear of the first wrinkled portion 481 and may extend in the longitudinal direction of the support plate 474.
  • the second wrinkled portion 483 may be provided to cross the first wrinkled portion 481. That is, the waveform of the second wrinkles 483 may be provided to intersect the waveform of the first wrinkles 481.
  • half of the waveform of the second wrinkle portion 483 may be provided to cross the half of the waveform of the first wrinkle portion 481.
  • the air introduced from the outside passes between the inside of the first wrinkled portion 481 and between the first wrinkled portion 481 and between the inside of the second wrinkled portion 483 and the second wrinkled portion 483, respectively.
  • 29 and 30 are views showing a state in which the cold air blowing device according to an embodiment of the present invention is mounted at various positions inside the vehicle.
  • the cold and hot air blowing device 400 may be provided to discharge the heat exchanged air from the handle of the vehicle.
  • the handle may be provided with at least one air hole (not shown) which communicates with the air outlet of the cold air blowing device 400 and discharges the heat exchanged air into the vehicle.
  • the cold air blowing device 400 may be mounted inside the handle, but is not limited thereto.
  • the cold and hot air blower 400 is heat-exchanged in the vehicle door, gear rod, vehicle seat, center console, seat back, headrest, armrest, dashboard, console box rear end, A-pillar, C-pillar, overhead console, etc. It may be arranged to exhaust air.
  • the vehicle internal structures may be provided with at least one air hole (not shown) that communicates with the air outlet of the cold / air blowing device 400 and discharges the heat exchanged into the vehicle.
  • the cold / hot air blowing device 400 may be mounted at a corresponding portion where the heat exchanged air is discharged, but is not limited thereto.
  • the cold air blowing device 400 can be applied to various fields in addition to the vehicle.
  • the cold and hot air blowing device 400 may be provided to discharge the heat exchanged air from the table or table to the room.
  • Cold and hot air blowing device 400 may be provided to discharge the heat exchanged air from the bed or mat to the outside.
  • Cold and hot air blowing device 400 may be provided to discharge the heat exchanged air from the handle portion of the bicycle or motorcycle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

Disclosed are a heat exchange module and an apparatus for blowing cold and warm air having the same. The heat exchange module according to one embodiment of the present invention comprises: a surface type heater; a first support plate which is arranged on one surface of the surface type heater and supports the surface type heater; and a first heat exchanger which is arranged on the first support plate, wherein at least one of the surface type heater, the first support plate, and the first heat exchanger is configured to be thin.

Description

열 교환 모듈 및 이를 구비한 냉온 송풍 장치Heat exchange module and cold air blower having same
본 발명의 실시예는 송풍 기술에 관한 것으로, 보다 상세하게는 열 교환 모듈 및 이를 구비한 냉온 송풍 장치에 관한 것이다.Embodiment of the present invention relates to a blowing technology, and more particularly to a heat exchange module and a cold air blowing device having the same.
일반적으로, 차량 내에는 에어컨 및 히터가 장착되어 차량 실내에 냉기 또는 온기를 공급하게 된다. 이때, 에어컨 및 히터로부터 공급되는 냉기 또는 온기는 차량 실내 전체로 확산되어 차량 실내 전체를 냉각 또는 온열 분위기로 만들게 된다. 그러나, 차량 실내 전체의 냉각 또는 온열 분위기를 유지하려면 전력 소모가 많게 된다. 또한, 종래의 히터 및 에어컨은 부피가 커서 차량 내부에서 장착되는 위치가 제한적이고, 히터 및 에어컨의 온도를 소정 온도까지 상승시키거나 하강시키는데 많은 시간이 걸리게 된다. 그로 인해 차량 내 탑승자는 히터 또는 에어컨을 동작시킨 후에도 일정 시간 동안 추위 또는 더위를 감수해야 하는 불편함이 있게 되고, 전력 소모가 증가한다는 문제점이 있다.In general, an air conditioner and a heater are installed in a vehicle to supply cold or warm air to a vehicle interior. At this time, the cold air or warm air supplied from the air conditioner and the heater is diffused to the entire vehicle interior to make the entire vehicle interior a cooling or warm atmosphere. However, power consumption is high to maintain the cooling or heating atmosphere of the entire vehicle interior. In addition, conventional heaters and air conditioners have a large volume, and thus are limited in mounting positions in the vehicle, and it takes a long time to raise or lower the temperature of the heaters and air conditioners to a predetermined temperature. Therefore, the occupant in the vehicle is inconvenient to take the cold or the heat for a certain time even after operating the heater or the air conditioner, there is a problem that the power consumption increases.
[선행기술문헌][Preceding technical literature]
한국등록특허공보 제10-1288466호(2013.07.26)Korean Registered Patent Publication No. 10-1288466 (2013.07.26)
한국등록특허공보 제10-1342946호(2013.12.18)Korean Patent Publication No. 10-1342946 (2013.12.18)
본 발명의 실시예는 목표 온도까지 신속하게 상승시킬 수 있는 열 교환 모듈 및 이를 구비한 냉온 송풍 장치를 제공하고자 한다. An embodiment of the present invention is to provide a heat exchange module and a cold air blowing device having the same that can be quickly raised to a target temperature.
본 발명의 실시예는 전력 소모를 줄일 수 있는 열 교환 모듈 및 이를 구비한 냉온 송풍 장치를 제공하고자 한다. Embodiment of the present invention is to provide a heat exchange module and a cold air blowing device having the same can reduce the power consumption.
본 발명의 일 실시예에 따른 열 교환 모듈은, 면상 히터; 상기 면상 히터의 일면에 마련되고 상기 면상 히터를 지지하는 제1 지지 플레이트; 및 상기 제1 지지 플레이트 상에 마련되는 제1 열 교환부를 포함하고, 상기 면상 히터, 상기 제1 지지 플레이트, 및 상기 제1 열 교환부 중 적어도 하나는 박형으로 이루어진다.Heat exchange module according to an embodiment of the present invention, the surface heater; A first support plate provided on one surface of the planar heater and supporting the planar heater; And a first heat exchanger provided on the first support plate, wherein at least one of the planar heater, the first support plate, and the first heat exchanger is thin.
상기 제1 열 교환부는, 일측 단면이 반복되는 파형 형상을 갖고 길이 방향으로 연장되어 마련되며, 상기 파형 상단부의 높이가 하나 이상의 높이를 포함할 수 있다. The first heat exchanger may have a waveform shape in which one end surface is repeated and extend in the longitudinal direction, and the height of the upper end portion of the waveform may include one or more heights.
상기 제1 지지 플레이트는, 일단부에서 공기가 유입되고 타단부에서 공기가 배출되도록 양단부가 개방되고 양측부가 상기 제1 열 교환부의 양측을 지지하도록 마련될 수 있다.The first support plate may be provided such that both ends are open and both sides support both sides of the first heat exchanger so that air is introduced from one end and air is discharged from the other end.
상기 열 교환 모듈은, 상기 제1 열 교환부의 측면에 마련되는 적어도 하나의 돌기부 및 적어도 하나의 통기부 중 적어도 하나를 더 포함할 수 있다.The heat exchange module may further include at least one of at least one protrusion and at least one vent provided on a side surface of the first heat exchanger.
상기 제1 열 교환부는, 일측 단면이 반복되는 파형을 가지고 길이 방향으로 연장되어 마련되는 제1 주름부; 및 상기 제1 주름부의 후방에서 상기 제1 주름부와 교차하고, 일측 단면이 반복되는 파형을 가지고 길이 방향으로 연장되어 마련되는 제2 주름부를 포함할 수 있다. The first heat exchanger includes: a first pleated portion extending in the longitudinal direction with a waveform in which one end surface is repeated; And a second wrinkle portion that crosses the first wrinkle portion at the rear of the first wrinkle portion and extends in the longitudinal direction with a waveform in which one end surface is repeated.
상기 제1 열 교환부는, 상기 제1 지지 플레이트를 소정 간격으로 슬라이스 커팅하여 마련될 수 있다.The first heat exchanger may be provided by slice cutting the first support plate at predetermined intervals.
상기 제1 열 교환부는, 상기 제1 지지 플레이트의 소정 길이 구간에서는 제1 방향으로 슬라이스 커팅되어 마련되고, 상기 제1 지지 플레이트의 적어도 하나의 다른 길이 구간에서는 제1 방향과 반대 방향으로 슬라이스 커팅되어 마련될 수 있다.The first heat exchanger is slice-cut in a first direction in a predetermined length section of the first support plate, and is slice-cut in a direction opposite to the first direction in at least one other length section of the first support plate. Can be prepared.
본 발명의 일 실시예에 따른 냉온 송풍 장치는, 차량 내부 구조물 내에 마련되는 열 교환 모듈; 및 상기 열 교환 모듈과 유체 연통되고, 차량 내부의 신체 접촉부 또는 상기 신체 접촉부와 인접한 부분에 마련되며, 상기 열 교환 모듈에서 열 교환된 공기를 상기 신체 접촉부 또는 상기 신체 접촉부와 인접한 부분에서 상기 차량의 실내로 배출하는 공기 이송부를 포함한다.Cold and hot air blowing device according to an embodiment of the present invention, the heat exchange module provided in the vehicle internal structure; And a body in fluid communication with the heat exchange module and provided in a body contact portion or a portion adjacent to the body contact portion inside the vehicle, and the air heat exchanged in the heat exchange module in the body contact portion or a portion adjacent to the body contact portion. It includes an air transport for discharging to the room.
상기 냉온 송풍 장치는, 상기 신체 접촉부의 하부에서 상기 신체 접촉부를 지지하는 지지부; 및 상기 열 교환 모듈과 상기 공기 이송부의 사이에서 적어도 일부 구간이 상기 지지부에 마련되고, 상기 열 교환 모듈과 상기 공기 이송부를 연통시키는 유체 연통부를 더 포함할 수 있다.The cold and hot air blowing device, the support portion for supporting the body contact portion below the body contact portion; And a fluid communication unit provided at least a portion between the heat exchange module and the air transfer unit to the support unit and communicating the heat exchange module and the air transfer unit.
상기 열 교환 모듈은, 차량의 공조 유닛에서 1차 열 교환된 공기를 유입하여 2차 열 교환시킬 수 있다.The heat exchange module may introduce the first heat exchanged air from the air conditioning unit of the vehicle and perform the second heat exchange.
상기 공기 이송부는, 상기 신체 접촉부의 내부에서 상기 신체 접촉부의 표면에 이르도록 형성되어 상기 열 교환된 공기를 상기 차량의 실내로 배출하는 복수 개의 에어 배출구를 포함할 수 있다.The air transfer part may include a plurality of air outlets formed to reach the surface of the body contact part within the body contact part and discharge the heat exchanged air to the interior of the vehicle.
상기 냉온 송풍 장치는, 상기 신체 접촉부에 마련되고, 상기 열 교환된 공기가 배출되는 적어도 하나의 배출홀이 형성되는 신체 접촉부 커버를 더 포함할 수 있다.The cold / hot air blowing device may further include a body contact part cover provided in the body contact part and having at least one discharge hole through which the heat-exchanged air is discharged.
상기 공기 이송부는, 상기 차량의 도어 트림, 도어 암레스트, 대시보드, 헤드레스트, 핸들, 좌석 시트, 암레스트, 기어봉, 콘솔, 및 오버헤드 콘솔 중 적어도 하나의 내부 또는 그와 인접한 차량 내부에서 상기 열 교환된 공기를 상기 차량의 실내로 배출할 수 있다.The air conveying unit may be formed in a vehicle in at least one of the door trim, the door armrest, the dashboard, the headrest, the steering wheel, the seat seat, the armrest, the gear rod, the console, and the overhead console, or in the vehicle adjacent thereto. Heat exchanged air may be discharged to the interior of the vehicle.
본 발명의 다른 실시예에 따른 냉온 송풍 장치는, 차량 내에 마련되는 암레스트에 적용되는 냉온 송풍 장치이고, 상기 암레스트에 마련되고 상기 차량 내부의 공기를 유입하여 필터링하는 공기 청정 유닛; 상기 암레스트에 마련되고 상기 필터링된 공기를 상기 차량 내부로 배출하는 공기 배출부; 및 상기 공기 배출부에 마련되고 상기 공기 배출부의 내부를 경유하는 공기를 열 교환시키는 열 교환 모듈을 포함한다.Cold and hot air blowing device according to another embodiment of the present invention, the cold and hot air blowing device is applied to the armrest provided in the vehicle, the air cleaning unit is provided in the armrest for filtering the air in the inside of the vehicle; An air discharge unit provided in the armrest and discharging the filtered air into the vehicle; And a heat exchange module provided in the air discharge unit and heat exchanging air passing through the air discharge unit.
상기 냉온 송풍 장치는, 상기 공기 배출부가 상기 필터링된 공기를 상기 암레스트의 양측에 마련된 좌석들 중 탑승자가 착석한 좌석 방향으로 배출하도록 하는 풍향 조절부를 더 포함할 수 있다.The cold air blowing device may further include a wind direction control unit for discharging the filtered air in the direction of the seat seated by the occupant of the seats provided on both sides of the armrest.
상기 공기 청정 유닛 및 상기 공기 배출부는, 상기 암레스트의 커버에 마련되고, 상기 암레스트의 커버는, 상기 공기 배출부에서 배출되는 공기의 방향의 각도 조절이 가능하도록 상기 암레스트의 일측에 힌지 결합될 수 있다.The air purifying unit and the air discharge unit are provided on the cover of the armrest, and the cover of the armrest is hinged to one side of the armrest so that the angle of the direction of the air discharged from the air discharge unit can be adjusted. Can be.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 냉온 송풍 장치는, 차량 내에 마련되는 핸들에 적용되는 냉온 송풍 장치이고, 상기 핸들에 마련되는 열 교환 모듈; 상기 핸들의 내부에서 상기 핸들의 프레임을 따라 연장 형성되고, 상기 열 교환 모듈에서 열 교환된 공기의 이동 경로를 제공하는 공기 이동로; 및 상기 공기 이동로의 적어도 일측에 형성되어 상기 열 교환된 공기를 상기 핸들의 외부로 토출하는 복수 개의 공기 토출구를 포함한다.Cold and hot air blower according to another embodiment of the present invention, the cold and hot air blower is applied to the handle provided in the vehicle, the heat exchange module provided in the handle; An air movement path extending along the frame of the handle in the handle and providing a movement path of the heat exchanged air in the heat exchange module; And a plurality of air discharge ports formed on at least one side of the air movement path to discharge the heat exchanged air to the outside of the handle.
상기 공기 토출구는, T자 형상 또는 L자 형상으로 구부러지거나 상기 핸들의 외측으로 갈수록 확장될 수 있다.The air discharge port may be bent in a T shape or L shape or extended toward the outside of the handle.
상기 냉온 송풍 장치는, 상기 핸들에 마련되고, 상기 공기 토출구를 통해 토출되는 공기의 송풍 위치, 송풍 강도 및 온도 중 적어도 하나를 조작하기 위한 조작 스위치부를 더 포함할 수 있다.The cold / hot air blowing device may further include an operation switch unit provided at the handle and configured to manipulate at least one of a blowing position, blowing intensity, and temperature of the air discharged through the air discharge port.
상기 냉온 송풍 장치는, 상기 핸들에 마련되고, 사용자로부터 예약 시간을 입력받는 입력부를 더 포함하고, 상기 냉온 송풍 장치는, 상기 사용자로부터 입력받은 예약 시간에 동작할 수 있다.The cold / hot air blowing device may further include an input unit provided at the handle and configured to receive a reservation time from the user, and the cold / hot air blowing device may operate at the reservation time received from the user.
본 발명의 또 다른 실시예에 따른 냉온 송풍 장치는, 차량 내에 마련되는 콘솔에 적용되는 냉온 송풍 장치이고, 상기 콘솔에 마련되고 열전 소자를 구비하며, 차량 내부에서 유입되는 공기 또는 차량의 공조 유닛에서 공급되는 공기를 상기 열전 소자를 통해 열 교환시키는 열 교환 모듈; 및 상기 열 교환 모듈과 유체 연통되고, 차량 내부의 신체 접촉부 또는 상기 신체 접촉부와 인접한 부분에 마련되며, 상기 열 교환 모듈에서 열 교환된 공기를 상기 신체 접촉부 또는 상기 신체 접촉부와 인접한 부분에서 상기 차량의 실내로 배출하는 공기 이송부를 포함한다.Cold and hot air blowing device according to another embodiment of the present invention is a cold and hot air blowing device is applied to a console provided in the vehicle, provided in the console and provided with a thermoelectric element, in the air or air conditioning unit of the vehicle introduced into the vehicle A heat exchange module for heat exchanging supplied air through the thermoelectric element; And a body in fluid communication with the heat exchange module and provided in a body contact portion or a portion adjacent to the body contact portion inside the vehicle, and the air heat exchanged in the heat exchange module in the body contact portion or a portion adjacent to the body contact portion. It includes an air transport for discharging to the room.
본 발명의 실시예에 의하면, 차량 내부의 신체 접촉부에 차량의 공조 유닛과 연결된 제1 공기 이송부(또는 차량 내부 구조물에 마련된 열 교환 모듈)와 연통되는 제2 공기 이송부를 마련함으로써, 제1 공기 이송부 내부에서 이송되는 냉기/온기(또는 열 교환 모듈에서 발생시킨 냉기/온기)를 신체 접촉부의 표면에서 차량 실내로 배출할 수 있게 된다. 그로 인해, 신체 접촉부에 접촉하는 탑승자의 신체 부위에 냉기 또는 온기를 전달할 수 있게 된다. 여기서, 차량의 공조 유닛과 연결된 제1 공기 이송부 내의 냉기 또는 온기는 차량 실내로 직접 배출되지 않고 제2 공기 이송부를 통해 신체 접촉부에서만 배출되도록 하면, 사용자가 접촉하는 부위에서 냉기 또는 온기가 전달되어 사용자가 시원함이나 따뜻함을 바로 느낄 수 있으며, 차량 실내 전체를 냉각 또는 온열 분위기로 만들 필요가 없으므로, 전력 소모를 줄일 수 있게 된다.According to an embodiment of the present invention, the first air transfer unit by providing a second air transfer unit in communication with the first air transfer unit (or heat exchange module provided in the vehicle internal structure) connected to the air conditioning unit of the vehicle in the body contact portion inside the vehicle, The cold air / warm (or cold / warm generated by the heat exchange module) transferred from the inside may be discharged from the surface of the body contact part to the vehicle interior. Therefore, it is possible to transmit cold or warmth to the part of the body of the occupant who contacts the body contact portion. Here, if the cold air or warm air in the first air transfer unit connected to the air conditioning unit of the vehicle is not discharged directly into the vehicle interior, but only to be discharged from the body contact portion through the second air transfer unit, the cold air or warm air is transmitted from the site where the user contacts You can feel the coolness or warmth right away, and you do not have to cool or heat the entire interior of the vehicle, reducing power consumption.
그리고, 차량용 암레스트로 차량 내부 공기를 유입하여 필터링한 후 배출함으로써, 차량용 암레스트를 통해 차량 내부 공기를 정화시킬 수 있게 된다. 차량용 암레스트는 차량 내에서 탑승자의 신체 일부와 접촉하는 등 탑승자와 인접한 곳에 장착되므로, 차량용 암레스트를 통해 탑승자 주변의 공기를 청정한 상태로 만들 수 있게 된다. 이때, 필터링된 공기와 함께 이온 및 오존을 배출함으로써, 차량 내부를 살균할 수 있게 된다. 또한, 차량용 암레스트에 열 교환 모듈을 구비함으로써, 차량의 공조 장치와는 별도로 차량용 암레스트에서 자체적으로 냉기 또는 온기를 차량 내부로 배출할 수 있게 된다.Then, the air inside the vehicle is introduced into the vehicle arm rest, filtered, and discharged, thereby purifying the interior air of the vehicle through the vehicle arm rest. Since the vehicle armrest is mounted near the occupant such as in contact with a part of the passenger's body in the vehicle, the vehicle armrest can make the air around the occupant clean. At this time, by discharging ions and ozone together with the filtered air, it is possible to sterilize the interior of the vehicle. In addition, by providing a heat exchange module to the vehicle armrest, the vehicle armrest can discharge cold air or warm air to the inside of the vehicle separately from the vehicle air conditioner.
또한, 열 교환된 공기가 차량용 핸들을 통해 차량 실내로 토출되도록 함으로써, 운전석에 앉은 사용자에게 열 교환된 공기를 효율적으로 공급할 수 있다. 이로 인해, 사용자가 추위 또는 더위를 감수해야 하는 시간을 줄일 수 있으며, 결과적으로 열 교환에 따른 전력 소모를 줄일 수 있다. 또한, 조작 스위치부를 통해 차량용 핸들의 외부로 토출되는 공기의 송풍 위치, 송풍 강도 및 온도를 조절할 수 있도록 함으로써, 차량 내부로의 공기 송풍을 효율적으로 할 수 있다. In addition, by allowing the heat exchanged air to be discharged to the vehicle interior through the steering wheel for the vehicle, it is possible to efficiently supply the heat exchanged air to the user sitting in the driver's seat. This can reduce the amount of time the user has to take cold or heat, and consequently can reduce power consumption due to heat exchange. In addition, by allowing the air blowing position, the air blowing intensity, and the temperature of the air discharged to the outside of the steering wheel of the vehicle to be adjusted through the operation switch unit, air blowing into the vehicle can be efficiently performed.
또한, 공기 토출구가 차량용 핸들의 외측으로 갈수록 확장 형성되도록 함으로써, 사용자의 손(또는 손가락)에 의해 공기 토출구 입구가 막히는 것을 방지할 수 있다. 또한, 입력부를 통해 사용자로부터 입력받은 예약 시간에만 송풍펜이 동작하도록 함으로써, 불필요한 전력 낭비를 방지할 수 있다.In addition, by expanding the air discharge port toward the outside of the vehicle handle, it is possible to prevent the air discharge port inlet is blocked by the user's hand (or finger). In addition, by allowing the blower pen to operate only at the reservation time received from the user through the input unit, unnecessary power waste may be prevented.
또한, 열 교환 모듈의 면상 히터, 지지 플레이트, 및 열 교환부 등을 박형으로 형성함으로써, 면상 히터를 목표 온도까지 신속하게 상승시킬 수 있으며, 면상 히터에서 발생한 열을 지지 플레이트를 통해 열 교환부로 신속하게 전달하여 열 교환부를 가열할 수 있게 된다. 그리고, 열 교환부를 목표 온도까지 신속하게 가열하여 열 교환부의 주위 공기와 열 교환되도록 할 수 있게 된다. 열 교환 장치가 차량 내부에 장착되는 경우, 열 교환 장치를 통해 열 교환된 공기(즉, 온기)를 신속하게 차량 내부로 배출할 수 있게 된다. In addition, by forming a thin surface heater, a support plate, and a heat exchange part of the heat exchange module, the surface heater can be quickly raised to a target temperature, and heat generated from the surface heater can be quickly transferred to the heat exchange part through the support plate. The heat exchanger can be heated. Then, the heat exchanger can be quickly heated to the target temperature so as to be heat exchanged with the ambient air of the heat exchanger. When the heat exchanger is mounted inside the vehicle, it is possible to quickly discharge the heat exchanged air (ie, warmth) into the vehicle through the heat exchanger.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치를 나타낸 도면1 is a view showing a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 신체 접촉부 커버가 마련된 상태를 나타낸 도면2 is a view showing a state in which a body contact portion cover is provided in a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention;
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 열 교환 모듈이 마련된 상태를 나타낸 도면3 is a view showing a state in which a heat exchange module is provided in a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention;
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 열 교환 모듈을 개략적으로 나타낸 도면4 is a view schematically showing a heat exchange module in a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention;
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 열 교환 모듈이 차량 도어 내부에 장착된 상태를 나타낸 도면5 is a view showing a state in which the heat exchange module is mounted inside the vehicle door in the vehicle cold / air blowing device according to the first embodiment of the present invention.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치를 나타낸 단면도6 is a cross-sectional view showing a cold air blowing device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서 공기를 유입한 후 배출하는 상태를 나타낸 도면7 is a view illustrating a state in which air is introduced and discharged from the cold / hot air blowing device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서 이온이 배출되는 상태를 나타낸 도면8 is a view showing a state in which ions are discharged from the cold air blowing device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서 조명이 비취는 상태를 나타낸 도면9 is a view showing a state in which the light shines in the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치의 열 교환 모듈을 개략적으로 나타낸 도면10 is a view schematically showing a heat exchange module of a cold air blowing device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서 공기 청정 유닛 및 공기 유입부가 암레스트 커버에 마련된 상태를 나타낸 도면11 is a view showing a state in which the air cleaning unit and the air inlet is provided in the armrest cover in the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention;
도 12는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 암레스트의 전방에서 공기를 유입하여 암레스트의 후방으로 배출하는 상태를 나타낸 도면12 is a view showing a state in which air is introduced from the front of the armrest and discharged to the rear of the armrest in the vehicle cold / air blowing device according to the second embodiment of the present invention.
도 13은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치를 나타낸 도면13 is a view showing a cold air blowing device for a vehicle according to a third embodiment of the present invention
도 14는 도 13의 A 부분을 확대한 도면14 is an enlarged view of a portion A of FIG. 13;
도 15는 도 14의 B 부분을 확대한 도면15 is an enlarged view of a portion B of FIG. 14.
도 16은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치의 특정 부분에서 열 교환된 공기가 토출되는 상태를 나타낸 도면FIG. 16 is a view showing a state in which heat-exchanged air is discharged from a specific portion of a vehicle cold / air blowing device according to a third embodiment of the present invention
도 17은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에 의해 열 교환된 공기가 토출되는 다른 실시예를 나타낸 도면17 is a view showing another embodiment in which the heat exchanged air is discharged by the vehicle cold / air blowing device according to the third embodiment of the present invention.
도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 열 교환 모듈을 나타낸 도면18 illustrates a heat exchange module according to an embodiment of the present invention.
도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉온 송풍 장치를 개략적으로 나타낸 도면19 is a view schematically showing a cold and hot air blowing device according to an embodiment of the present invention.
도 20은 본 발명의 다른 실시예에 따른 열 교환 모듈을 나타낸 도면20 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
도 21은 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 열 교환부의 형상을 나타낸 단면도21 is a cross-sectional view showing the shape of the heat exchange unit in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
도 22는 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 열 교환부의 다른 실시예를 나타낸 도면22 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention;
도 23은 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 열 교환부의 또 다른 실시예를 나타낸 도면23 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention;
도 24는 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 지지 플레이트의 다른 실시예를 나타낸 단면도24 is a cross-sectional view showing another embodiment of the support plate in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
도 25는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 열 교환 모듈을 나타낸 도면25 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
도 26은 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 장치에서, 면상 히터를 나타낸 평면도26 is a plan view of the surface heater in the heat exchange device according to an embodiment of the present invention.
도 27은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 열 교환 모듈을 나타낸 도면27 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
도 28은 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 열 교환부의 또 다른 실시예를 나타낸 도면28 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention;
도 29 및 도 30은 본 발명의 실시예에 따른 냉온 송풍 장치가 차량 내부의 다양한 위치에 장착되는 상태를 나타낸 도면29 and 30 are views showing a state in which the cold air blowing device according to an embodiment of the present invention is mounted at various positions inside the vehicle.
이하, 도 1 내지 도 30을 참조하여 본 발명의 열 교환 모듈 및 이를 구비한 냉온 송풍 장치의 실시예에 대해 구체적으로 설명하기로 한다. 그러나 이는 예시적 실시 예에 불과하며 본 발명은 이에 제한되지 않는다.Hereinafter, an embodiment of a heat exchange module of the present invention and a cold / hot air blower having the same will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 30. However, this is only an exemplary embodiment and the present invention is not limited thereto.
본 발명을 설명함에 있어서, 본 발명과 관련된 공지기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략하기로 한다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.In describing the present invention, when it is determined that the detailed description of the known technology related to the present invention may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. In addition, terms to be described below are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to the intention or custom of a user or an operator. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout the specification.
본 발명의 기술적 사상은 특허청구범위에 의해 결정되며, 이하 실시예는 진보적인 본 발명의 기술적 사상을 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 효율적으로 설명하기 위한 일 수단일 뿐이다.The technical spirit of the present invention is determined by the claims, and the following embodiments are merely means for efficiently explaining the technical spirit of the present invention to those skilled in the art to which the present invention pertains.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치를 나타낸 도면이다. 여기서는, 본 발명의 냉온 송풍 장치가 차량 내에 장착되는 것을 일 실시예로 설명하나, 본 발명의 적용 범위 및 대상이 이에 한정되는 것은 아니다. 1 is a view showing a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. Here, the cold and hot air blowing device of the present invention will be described in one embodiment, but the scope and object of the present invention is not limited thereto.
도 1을 참조하면, 차량용 냉온 송풍 장치(100)는 제1 공기 이송부(102), 제2 공기 이송부(104), 유체 연통부(106), 신체 접촉부(108), 및 지지부(110)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 1, the vehicle cold air blowing device 100 includes a first air transfer unit 102, a second air transfer unit 104, a fluid communication unit 106, a body contact unit 108, and a support unit 110. can do.
제1 공기 이송부(102)는 차량의 공조 장치(미도시)와 연결된다. 제1 공기 이송부(102)는 차량의 공조 장치(미도시)에서 열 교환된 냉기 또는 온기를 차량 실내로 배출할 수 있다. 즉, 제1 공기 이송부(102)는 차량의 공조 장치(미도시)에서 열 교환된 냉기 또는 온기가 이송되는 통로의 역할을 한다. 제1 공기 이송부(102)는 차량의 앞 좌석의 운전석과 조수석 사이에 마련되는 센터 터널(50)의 내부에 형성될 수 있다. 센터 터널(50)의 후단에는 제1 공기 이송부(102)를 통해 이송된 냉기 또는 온기가 배출되는 에어 배출구(51)가 형성될 수 있다. The first air transfer unit 102 is connected to an air conditioner (not shown) of the vehicle. The first air transfer unit 102 may discharge cold or warm air that is heat exchanged by an air conditioning apparatus (not shown) of the vehicle to the vehicle interior. That is, the first air transfer unit 102 serves as a passage through which cold or warm air that is heat exchanged in an air conditioner (not shown) of the vehicle is transferred. The first air transfer unit 102 may be formed in the center tunnel 50 provided between the driver's seat and the passenger seat of the front seat of the vehicle. An air outlet 51 may be formed at the rear end of the center tunnel 50 to discharge cold or warm air transferred through the first air transfer unit 102.
제2 공기 이송부(104)는 신체 접촉부(108)에 마련될 수 있다. 여기서, 신체 접촉부(108)는 차량 실내에서 신체가 접촉하는 부위(또는 구조물)를 말한다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 제2 공기 이송부(104)는 신체 접촉부(108)와 인접한 부분에 마련될 수도 있다. 제2 공기 이송부(104)는 제1 공기 이송부(102)와 유체 연통되어 차량의 공조 장치(미도시)에서 열 교환된 냉기 또는 온기를 신체 접촉부(108)에서 차량 실내로 배출할 수 있다. 제2 공기 이송부(104)는 제1 신체 접촉부(108-1) 내에 마련되는 제2-1 공기 이송부(104-1) 및 제2 신체 접촉부(108-2) 내에 마련되는 제2-2 공기 이송부(104-2)를 포함할 수 있다. The second air delivery unit 104 may be provided in the body contacting unit 108. Here, the body contact part 108 refers to a part (or structure) that the body contacts in the vehicle interior. However, the present invention is not limited thereto, and the second air transfer unit 104 may be provided at a portion adjacent to the body contact unit 108. The second air transfer unit 104 may be in fluid communication with the first air transfer unit 102 to discharge the cold air or warm air exchanged by the air conditioning device (not shown) of the vehicle from the body contact unit 108 to the vehicle interior. The second air transfer unit 104 is provided in the 2-1 air transfer unit 104-1 and the second body contact unit 108-2 provided in the first body contact unit 108-1. (104-2).
제1 신체 접촉부(108-1)는 차량 내에 장착되는 기어봉의 손잡이부일 수 있다. 제1 신체 접촉부(108-1)는 센터 터널(50)의 상부에 마련될 수 있다. 이때, 제1 신체 접촉부(108-1)의 하부에 제1 공기 이송부(102)가 마련될 수 있다. 운전자는 기어 조작 등을 하는 경우 제1 신체 접촉부(108-1)에 접촉할 수 있다. 제2 신체 접촉부(108-2)는 차량 내에 장착되는 저장고 장치(예를 들어, 센터 콘솔 또는 암레스트 등)의 커버일 수 있다. 제2 신체 접촉부(108-2)가 센터 콘솔의 커버인 경우, 제2 신체 접촉부(108-2)는 센터 터널(50)의 상부에 마련될 수 있다. 이때, 제2 신체 접촉부(108-2)의 하부에 제1 공기 이송부(102)가 마련될 수 있다. 차량 내 탑승자는 팔을 기대거나 저장고 장치의 커버를 개폐할 때 제2 신체 접촉부(108-2)에 접촉할 수 있다. 여기서는, 신체 접촉부(108)가 기어봉의 손잡이부(108-1) 및 저장고 장치의 커버(108-2)인 것으로 도시하였으나, 신체 접촉부(108)가 이에 한정되는 것은 아니며 신체 접촉부(108)는 그 이외의 다양한 차량 실내 구조물(예를 들어, 차량 도어 손잡이, 도어 암레스트, 대시보드, 헤드레스트, 핸들, 좌석 시트, 오버헤드 콘솔, 콘솔, 암레스트 등)이 될 수 있다. The first body contact portion 108-1 may be a handle portion of a gear rod mounted in a vehicle. The first body contact portion 108-1 may be provided at an upper portion of the center tunnel 50. In this case, the first air transfer unit 102 may be provided below the first body contacting portion 108-1. The driver may contact the first body contact portion 108-1 when performing a gear operation or the like. The second body contact 108-2 may be a cover of a reservoir device (eg, a center console or an armrest) mounted in a vehicle. When the second body contact portion 108-2 is a cover of the center console, the second body contact portion 108-2 may be provided above the center tunnel 50. In this case, the first air transfer unit 102 may be provided under the second body contact portion 108-2. The occupant in the vehicle may contact the second body contact 108-2 when leaning the arm or opening or closing the cover of the reservoir device. Although the body contact portion 108 is shown here as the handle portion 108-1 of the gear rod and the cover 108-2 of the reservoir device, the body contact portion 108 is not limited thereto, and the body contact portion 108 is not limited thereto. And other vehicle interior structures (eg, vehicle door handles, door armrests, dashboards, headrests, handles, seat seats, overhead consoles, consoles, armrests, etc.).
제1 신체 접촉부(108-1)의 하부에는 제1 지지부(110-1)가 형성되어 제1 신체 접촉부(108-1)를 지지할 수 있다. 여기서, 제1 지지부(110-1)는 기어봉의 몸체일 수 있다. 제2-1 공기 이송부(104-1)는 적어도 일부 구간이 제1 지지부(110-1)에 마련되는 제1 유체 연통부(106-1)에 의해 제1 공기 이송부(102)와 유체 연통될 수 있다. 제1 유체 연통부(106-1)의 일단은 제1 공기 이송부(102)와 연통되고, 제1 유체 연통부(106-1)의 타단은 제2-1 공기 이송부(104-1)와 연통된다. 제2-1 공기 이송부(104-1)는 제1 지지부(110-1) 내에서 제1 신체 접촉부(108-1)의 표면에 이르기까지 복수 개로 분기되어 형성될 수 있다. 이 경우, 제1 공기 이송부(102) 내의 냉기 또는 온기가 제1 유체 연통부(106-1) 및 제2-1 공기 이송부(104-1)를 경유하여 제1 신체 접촉부(108-1)에서 차량 실내로 배출되게 된다. The first support part 110-1 may be formed under the first body contact part 108-1 to support the first body contact part 108-1. Here, the first support part 110-1 may be a body of the gear rod. At least a portion of the second air delivery unit 104-1 may be in fluid communication with the first air delivery unit 102 by the first fluid communication unit 106-1 provided at the first support unit 110-1. Can be. One end of the first fluid communication unit 106-1 communicates with the first air transfer unit 102, and the other end of the first fluid communication unit 106-1 communicates with the 2-1 air transfer unit 104-1. do. The second air delivery unit 104-1 may be formed in a plurality of branches from the first support unit 110-1 to the surface of the first body contacting unit 108-1. In this case, cold or warm air in the first air transfer unit 102 may be transferred from the first body contact unit 108-1 via the first fluid communication unit 106-1 and the 2-1 air transfer unit 104-1. It will be discharged into the vehicle interior.
제2 신체 접촉부(108-2)의 하부에는 제2 지지부(110-2)가 형성되어 제2 신체 접촉부(108-2)를 지지할 수 있다. 여기서, 제2 지지부(110-2)는 저장고 장치의 몸체일 수 있다. 제2 신체 접촉부(108-2)는 제2 지지부(110-2)의 커버로서, 제2 신체 접촉부(108-2)의 일측은 제2 지지부(110-2)에 힌지 결합될 수 있다. 제2 신체 접촉부(108-2)의 일측은 힌지(151)에 의해 제2 지지부(110-2)에 회전 가능하게 결합될 수 있다. 제2-2 공기 이송부(104-2)는 적어도 일부 구간이 제2 지지부(110-2)에 마련되는 제2 유체 연통부(106-2)에 의해 제1 공기 이송부(102)와 유체 연통될 수 있다. 제2 유체 연통부(106-2)의 적어도 일부 구간은 제2 지지부(110-2)의 하우징부(케이스부) 내에 마련될 수 있다. The second support part 110-2 may be formed under the second body contact part 108-2 to support the second body contact part 108-2. Here, the second support 110-2 may be a body of the storage device. The second body contact portion 108-2 is a cover of the second support portion 110-2, and one side of the second body contact portion 108-2 may be hinged to the second support portion 110-2. One side of the second body contact part 108-2 may be rotatably coupled to the second support part 110-2 by the hinge 151. At least a part of the second-2 air transfer unit 104-2 may be in fluid communication with the first air transfer unit 102 by the second fluid communication unit 106-2 provided in the second support unit 110-2. Can be. At least some sections of the second fluid communication unit 106-2 may be provided in a housing part (case part) of the second support part 110-2.
제2 유체 연통부(106-2)의 일단은 제1 공기 이송부(102)와 연통되고, 제2 유체 연통부(106-2)의 타단은 제2-2 공기 이송부(104-2)와 연통된다. 제2 유체 연통부(106-2)의 타단은 힌지(151) 내부에서 제2-2 공기 이송부(104-2)와 연통될 수 있다. 또한, 제2 유체 연통부(106-2)는 제2 지지부(110-2)의 내부 공간(예를 들어, 저장 공간)과 연통될 수 있다. 이 경우, 제1 공기 이송부(102) 내의 냉기 또는 온기가 제2 유체 연통부(106-2)를 통해 제2 지지부(110-2)의 내부 공간으로 유입될 수 있다. 그로 인해, 별도의 냉각 및 가열 수단이 없어도 제2 지지부(110-2)의 내부 공간을 냉각 또는 가열할 수 있게 된다.One end of the second fluid communication unit 106-2 communicates with the first air transfer unit 102, and the other end of the second fluid communication unit 106-2 communicates with the second air communication unit 104-2. do. The other end of the second fluid communication unit 106-2 may communicate with the second air delivery unit 104-2 inside the hinge 151. In addition, the second fluid communication unit 106-2 may communicate with an internal space (eg, a storage space) of the second support unit 110-2. In this case, cold or warm air in the first air transfer unit 102 may be introduced into the inner space of the second support unit 110-2 through the second fluid communication unit 106-2. Therefore, even if there is no separate cooling and heating means, the internal space of the second support 110-2 can be cooled or heated.
제2-2 공기 이송부(104-2)는 제2 신체 접촉부(108-2)의 내부에서 제2 신체 접촉부(108-2)의 길이 방향을 따라 마련될 수 있다. 제2-2 공기 이송부(104-2)는 제2 신체 접촉부(108-2)의 내부에서 제2 신체 접촉부(108-2)의 표면까지 연장되는 복수 개의 에어 배출구(121)를 포함할 수 있다. 이 경우, 제1 공기 이송부(102) 내의 냉기 또는 온기가 제2 유체 연통부(106-2) 및 제2-2 공기 이송부(104-2)를 경유하여 복수 개의 에어 배출구(121)를 통해 제2 신체 접촉부(108-2)에서 차량 실내로 배출되게 된다. 복수 개의 에어 배출구(121)는 미세 구멍 형태로 형성될 수 있다. The second-2 air transfer unit 104-2 may be provided along the longitudinal direction of the second body contacting unit 108-2 in the second body contacting unit 108-2. The second-2 air transfer unit 104-2 may include a plurality of air outlets 121 extending from the inside of the second body contacting unit 108-2 to the surface of the second body contacting unit 108-2. . In this case, the cool air or warm air in the first air transfer unit 102 is removed through the plurality of air outlets 121 via the second fluid communication unit 106-2 and the second air transfer unit 104-2. 2 is discharged into the vehicle interior from the body contact portion (108-2). The plurality of air outlets 121 may be formed in the form of fine holes.
여기서, 제1 공기 이송부(102) 내의 냉기 또는 온기는 차량 실내로 직접 배출되지 않고 제2 공기 이송부(104)를 통해 신체 접촉부(108)에서만 배출되도록 할 수도 있다. 이 경우, 사용자가 접촉하는 부위에서 냉기 또는 온기가 전달되어 사용자가 시원함이나 따뜻함을 바로 느낄 수 있으며, 차량 실내 전체를 냉각 또는 온열 분위기로 만들 필요가 없으므로, 전력 소모를 줄일 수 있게 된다.Here, the cold air or warm air in the first air transfer unit 102 may be discharged only from the body contact unit 108 through the second air transfer unit 104 without directly discharged into the vehicle interior. In this case, cold or warm air is transmitted from the contact area of the user, so that the user can immediately feel cool or warm, and there is no need to cool or heat the entire vehicle interior, thereby reducing power consumption.
한편, 제1 공기 이송부(102)의 내부에는 제1 공기 이송부(102) 내의 공기 이동 방향을 유체 연통부(106)로 전환시킬 수 있는 공기 방향 전환부(미도시)가 마련될 수 있다. 예를 들어, 공기 방향 전환부(미도시)는 제1 공기 이송부(102) 및 유체 연통부(106)가 유체 연통되는 부분에 마련되어 유체 연통되는 부분을 개폐 시키는 개폐부를 포함할 수 있다. 그리고, 공기 방향 전환부(미도시)는 유체 연통되는 부분이 개방되었을 때, 제1 공기 이송부(102) 내의 공기를 유체 연통부(106)로 유입시키기 위한 흡입팬을 포함할 수 있다. 그러나, 공기 방향 전환부(미도시)가 이에 한정되는 것은 아니며, 그 이외의 다양한 수단(예를 들어, 방향 전환 레버 등)이 사용될 수 있다. 또한, 차량용 냉온 송풍 장치(100)는 음이온 및 양이온 중 적어도 하나를 발생시키는 이온 발생기(미도시)를 더 포함할 수 있다. 이온 발생기(미도시)는 제2 공기 이송부(104)와 유체 연통되어 제2 공기 이송부(104)를 통해 이온을 차량 내부로 배출할 수 있다. 예를 들어, 이온 발생기(미도시)는 제1 공기 이송부(102) 또는 유체 연통부(106) 내에 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. On the other hand, the inside of the first air transfer unit 102 may be provided with an air direction switching unit (not shown) that can switch the air movement direction in the first air transfer unit 102 to the fluid communication unit 106. For example, the air direction switching unit (not shown) may include an opening and closing unit for opening and closing a portion in which the first air transfer unit 102 and the fluid communication unit 106 are in fluid communication with the fluid communication unit. In addition, the air direction switching unit (not shown) may include a suction fan for introducing air in the first air transfer unit 102 into the fluid communication unit 106 when the fluid communication portion is opened. However, the air turning part (not shown) is not limited thereto, and various other means (for example, a turning lever, etc.) may be used. In addition, the vehicle cold air blowing device 100 may further include an ion generator (not shown) for generating at least one of anion and cation. The ion generator (not shown) may be in fluid communication with the second air transfer unit 104 to discharge ions into the vehicle through the second air transfer unit 104. For example, an ion generator (not shown) may be provided in the first air transfer unit 102 or the fluid communication unit 106, but is not limited thereto.
본 발명의 실시예에 의하면, 차량 내부의 신체 접촉부(108)에 제1 공기 이송부(102)와 연통되는 제2 공기 이송부(104)를 마련함으로써, 제1 공기 이송부(102) 내의 냉기 또는 온기를 신체 접촉부(108)의 표면에서 차량 실내로 배출할 수 있게 된다. 그로 인해, 신체 접촉부(108)에 접촉하는 탑승자의 신체 부위에 냉기 또는 온기가 전달되게 된다. According to an embodiment of the present invention, by providing the second air transfer unit 104 in communication with the first air transfer unit 102 in the body contact portion 108 inside the vehicle, cold or warm air in the first air transfer unit 102 It is possible to discharge from the surface of the body contact portion 108 to the vehicle interior. Therefore, cold or warmth is transmitted to the body part of the occupant who contacts the body contacting part 108.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 신체 접촉부 커버가 마련된 상태를 나타낸 도면이다. 여기서는, 도 1에 도시된 일 실시예와 차이가 나는 부분에 대해서 설명하기로 한다. FIG. 2 is a view illustrating a state in which a body contact part cover is provided in the vehicle cold / air blowing device according to the first embodiment of the present invention. Here, a part different from the exemplary embodiment shown in FIG. 1 will be described.
도 2를 참조하면, 차량용 냉온 송풍 장치(100)는 신체 접촉부 커버(112)를 더 포함할 수 있다. 신체 접촉부 커버(112)는 신체 접촉부(108)의 표면에서 냉기 또는 온기가 배출될 때, 냉기 또는 온기가 탑승자의 신체 부위에 직접 닿는 것을 방지하는 역할을 한다. 신체 접촉부 커버(112)는 제1 신체 접촉부 커버(112-1) 및 제2 신체 접촉부 커버(112-2)를 포함할 수 있다. 제1 신체 접촉부 커버(112-1)는 제1 신체 접촉부(108-1)를 감싸며 마련될 수 있다. 제1 신체 접촉부 커버(112-1)의 테두리(가장자리)에는 탄성 부재(예를 들어, 고무줄)가 결합되어 제1 신체 접촉부 커버(112-1)가 제1 신체 접촉부(108-1)에 탄성 지지 되도록 할 수 있다. 제1 신체 접촉부 커버(112-1)와 제1 신체 접촉부(108-1) 사이에는 제1 신체 접촉부(108-1)의 표면에서 배출된 냉기 또는 온기가 유동할 수 있는 소정 공간이 마련될 수 있다. 제1 신체 접촉부 커버(112-1)에는 상기 냉기 또는 온기가 배출되는 적어도 하나의 제1 배출홀(123)이 형성될 수 있다. 이때, 복수 개의 제1 배출홀(123)이 제1 신체 접촉부 커버(112-1)의 전 영역에 걸쳐 마련될 수도 있다. Referring to FIG. 2, the vehicle cold air blowing device 100 may further include a body contact cover 112. The body contact cover 112 serves to prevent the cold or warm air from directly touching the body part of the occupant when cold or warm air is discharged from the surface of the body contact 108. The body contact cover 112 may include a first body contact cover 112-1 and a second body contact cover 112-2. The first body contact cover 112-1 may be provided to surround the first body contact part 108-1. An elastic member (for example, a rubber band) is coupled to an edge (edge) of the first body contact cover 112-1 so that the first body contact cover 112-1 is elastic to the first body contact 108-1. To be supported. A predetermined space may be provided between the first body contact cover 112-1 and the first body contact part 108-1 to allow cold or warm air discharged from the surface of the first body contact part 108-1 to flow. have. At least one first discharge hole 123 through which the cold or warm air is discharged may be formed in the first body contact cover 112-1. In this case, the plurality of first discharge holes 123 may be provided over the entire area of the first body contact part cover 112-1.
제2 신체 접촉부 커버(112-2)는 제2 신체 접촉부(108-2)를 감싸며 마련될 수 있다. 제2 신체 접촉부 커버(112-2)의 테두리(가장자리)에는 탄성 부재(예를 들어, 고무줄)가 결합되어 제2 신체 접촉부 커버(112-2)가 제2 신체 접촉부(108-2)에 탄성 지지 되도록 할 수 있다. 제2 신체 접촉부 커버(112-2)와 제2 신체 접촉부(108-2) 사이에는 제2 신체 접촉부(108-2)의 표면에서 배출된 냉기 또는 온기가 유동할 수 있는 소정 공간이 마련될 수 있다. 제2 신체 접촉부 커버(112-2)에는 상기 냉기 또는 온기가 배출되는 적어도 하나의 제2 배출홀(125)이 형성될 수 있다. 이때, 복수 개의 제2 배출홀(125)이 제2 신체 접촉부 커버(112-2)의 전 영역에 걸쳐 마련될 수도 있다. 제1 신체 접촉부 커버(112-1) 및 제2 신체 접촉부 커버(112-2)는 적어도 일부 영역에 천 재질 또는 스펀지 재질을 포함할 수 있다. 또한, 신체 접촉부 커버(112)는 부직포 또는 메쉬 섬유 구조체(예를 들어, 3D 에어 메쉬 등)로 이루어져 내부에 공기가 이동할 수 있는 통로가 구비될 수 있다.The second body contact cover 112-2 may be provided to surround the second body contact part 108-2. An elastic member (for example, a rubber band) is coupled to an edge (edge) of the second body contact cover 112-2 so that the second body contact cover 112-2 is elastic to the second body contact 108-2. To be supported. A predetermined space may be provided between the second body contact portion 112-2 and the second body contact portion 108-2 to allow cold or warm air discharged from the surface of the second body contact portion 108-2 to flow. have. At least one second discharge hole 125 through which the cold or warm air is discharged may be formed in the second body contact cover 112-2. In this case, the plurality of second discharge holes 125 may be provided over the entire area of the second body contact part cover 112-2. The first body contact cover 112-1 and the second body contact cover 112-2 may include a cloth material or a sponge material in at least some areas. In addition, the body contact cover 112 may be formed of a nonwoven fabric or a mesh fiber structure (eg, 3D air mesh, etc.), and may include a passage through which air may move.
이와 같이, 신체 접촉부(108)를 감싸며 신체 접촉부 커버(112)를 마련함으로써, 냉기 또는 온기가 탑승자의 신체 부위에 직접 닿는 것을 방지하여 급격한 온도 변화에 의한 탑승자의 불괘감을 최소화 할 수 있게 되고, 탑승자의 신체 부위에 적절한 온도의 냉기 또는 온기를 전달할 수 있게 된다. As such, by providing the body contact cover 112 while covering the body contact part 108, it is possible to prevent cold or warm air from directly contacting the part of the occupant, thereby minimizing anxiety of the occupant due to a sudden temperature change. Will be able to deliver the cold or warmth of the appropriate temperature to the body parts of the.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 열 교환 모듈이 마련된 상태를 나타낸 도면이다. 여기서는, 도 1에 도시된 일 실시예와 차이가 나는 부분에 대해서 설명하기로 한다. 3 is a view illustrating a state in which a heat exchange module is provided in a cold air blower for a vehicle according to a first embodiment of the present invention. Here, a part different from the exemplary embodiment shown in FIG. 1 will be described.
도 3을 참조하면, 차량용 냉온 송풍 장치(100)는 열 교환 모듈(114)을 더 포함할 수 있다. 열 교환 모듈(114)은 차량 내부 구조물 내에 마련될 수 있다. 예를 들어, 열 교환 모듈(114)은 센터 터널 내부, 차량 좌석 내부, 헤드레스트 내부, 대시보드 내부, 차량 도어 내부, 사이드 미러 내부 또는 사이드 미러와 인접한 차량 내부, 핸들 내부, 룸미러 내부 등에 마련될 수 있다. 열 교환 모듈(114)은 열을 발생시키는 히팅부(미도시)를 구비할 수 있다. 히팅부(미도시)는 예를 들어, 세라믹 히터, 열선, 열전 소자 등이 될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이때, 열 교환 모듈(114)은 히팅부(미도시)가 과열되는 것을 방지하기 위한 과열 방지부(미도시)가 마련될 수 있다. Referring to FIG. 3, the vehicle cold air blowing device 100 may further include a heat exchange module 114. The heat exchange module 114 may be provided in the vehicle internal structure. For example, the heat exchange module 114 is provided in the center tunnel, inside the vehicle seat, inside the headrest, inside the dashboard, inside the vehicle door, inside the side mirror or inside the vehicle adjacent to the side mirror, inside the steering wheel, inside the room mirror, and the like. Can be. The heat exchange module 114 may include a heating unit (not shown) for generating heat. The heating unit (not shown) may be, for example, a ceramic heater, a hot wire, a thermoelectric element, or the like, but is not limited thereto. In this case, the heat exchange module 114 may be provided with an overheat prevention unit (not shown) for preventing the heating unit (not shown) from overheating.
열 교환 모듈(114)은 제1 공기 이송부(102)와 연통되어 제1 공기 이송부(102) 내의 냉기 또는 온기(즉, 차량의 공조 유닛에서 1차 열 교환된 냉기 또는 온기)를 유입한 후, 1차 열 교환된 냉기 또는 온기를 2차 열 교환시킬 수 있다. 예를 들어, 열 교환 모듈(114)은 1차 열 교환된 냉기를 열전 소자 등을 통해 2차 열 교환하여 그 온도를 더 낮출 수 있다. 또한, 열 교환 모듈(114)은 1차 열 교환된 온기를 열전 소자 또는 히터 또는 열선 등을 통해 2차 열 교환하여 그 온도를 더 높일 수 있다. The heat exchange module 114 communicates with the first air transfer unit 102 to introduce cold air or warm air (ie, cold air or warm air that is primarily heat exchanged from an air conditioning unit of the vehicle), and then flows into the first air transfer unit 102. The primary heat exchanged cold or warm air can be secondary heat exchanged. For example, the heat exchange module 114 may lower the temperature of the first heat exchanged cold air through a thermoelectric element or the like by secondary heat exchange. In addition, the heat exchange module 114 may further heat the first heat exchanged warmth through a thermoelectric element, a heater, a heating wire, or the like to further increase its temperature.
제1 유체 연통부(106-1)는 제2-1 공기 이송부(104-1)와 열 교환 모듈(114) 사이에 마련되어 제2-1 공기 이송부(104-1)와 열 교환 모듈(114)을 유체 연통시킬 수 있다. 즉, 제1 유체 연통부(106-1)의 양단이 각각 열 교환 모듈(114) 및 제2-1 공기 이송부(104-1)와 연통될 수 있다. 제1 유체 연통부(106-1)의 적어도 일부 구간은 제1 지지부(110-1) 내에 마련될 수 있다. 이 경우, 열 교환 모듈(114)에서 발생된 냉기 또는 온기가 제1 유체 연통부(106-1) 및 제2-1 공기 이송부(104-1)를 경유하여 제1 신체 접촉부(108-1)에서 차량 실내로 배출되게 된다.The first fluid communication unit 106-1 is provided between the 2-1 air transfer unit 104-1 and the heat exchange module 114 to provide the 2-1 air transfer unit 104-1 and the heat exchange module 114. Can be in fluid communication. That is, both ends of the first fluid communication unit 106-1 may communicate with the heat exchange module 114 and the 2-1 air transport unit 104-1, respectively. At least some sections of the first fluid communication unit 106-1 may be provided in the first support unit 110-1. In this case, the cold or warm air generated in the heat exchange module 114 passes through the first fluid communication unit 106-1 and the 2-1 air transfer unit 104-1. Will be discharged into the vehicle interior.
제2 유체 연통부(106-2)는 제2-2 공기 이송부(104-2)와 열 교환 모듈(114) 사이에 마련되어 제2-2 공기 이송부(104-2)와 열 교환 모듈(114)을 유체 연통시킬 수 있다. 즉, 제2 유체 연통부(106-2)의 양단이 각각 열 교환 모듈(114) 및 제2-2 공기 이송부(104-2)와 연통될 수 있다. 제2 유체 연통부(106-2)의 적어도 일부 구간은 제2 지지부(110-2) 내에 마련될 수 있다. 이 경우, 열 교환 모듈(114)에서 발생된 냉기 또는 온기가 제2 유체 연통부(106-2) 및 제2-2 공기 이송부(104-2)를 경유하여 제2 신체 접촉부(108-2)에서 차량 실내로 배출되게 된다.The second fluid communication unit 106-2 is provided between the second air transfer unit 104-2 and the heat exchange module 114 to provide the second air transfer unit 104-2 and the heat exchange module 114. Can be in fluid communication. That is, both ends of the second fluid communication unit 106-2 may be in communication with the heat exchange module 114 and the second air transfer unit 104-2, respectively. At least some sections of the second fluid communication unit 106-2 may be provided in the second support unit 110-2. In this case, the cold or warm air generated by the heat exchange module 114 passes through the second fluid communication section 106-2 and the second-2 air conveying section 104-2 to the second body contact section 108-2. Will be discharged into the vehicle interior.
한편, 열 교환 모듈(114)은 이온 발생기(미도시)를 더 포함할 수 있다. 이 경우, 열 교환 모듈(114)에서 이온을 포함하는 냉기 또는 온기가 발생하게 된다. 그리고, 이온을 포함하는 냉기 또는 온기가 제2 공기 이송부(104)를 통해 차량 실내로 배출되어 차량 내부를 정화시키게 된다.Meanwhile, the heat exchange module 114 may further include an ion generator (not shown). In this case, cold or warm air containing ions is generated in the heat exchange module 114. The cold air or warm air containing ions is discharged into the vehicle interior through the second air transfer unit 104 to purify the interior of the vehicle.
여기서는, 열 교환 모듈(114)이 제2 공기 이송부(104)와 연통되어 열 교환 모듈(114)에서 발생된 냉기 또는 온기가 신체 접촉부(108)에서 차량 실내로 배출되는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 열 교환 모듈(114)은 제2 공기 이송부(104)를 통해 신체 접촉부(108)와 인접한 위치(즉, 차량 실내 구조물 중 탑승자와 인접한 위치)에서 냉기 또는 온기를 차량 실내로 배출할 수도 있다. 즉, 제2 공기 이송부(104)는 신체 접촉부(108)와 인접한 위치에 마련되어 열 교환 모듈(114)에서 발생한 냉기 또는 온기를 차량 실내로 배출할 수도 있다. 이때, 냉기 또는 온기는 탑승자의 신체 일측(예를 들어, 탑승자의 신체 중 차량 실내 구조물과 접촉하지 않는 부위)으로 배출될 수 있다. 예를 들어, 신체 접촉부(108)가 암레스트(앞 좌석 암레스트 및 뒷 좌석 암레스트)의 커버인 경우, 열 교환 모듈(114)은 암레스트 내부 또는 암레스트 인근에 마련될 수 있다. 이때, 열 교환 모듈(114)에서 발생시킨 냉기 또는 온기를 암레스트의 커버(즉, 신체 접촉부(108))에서 차량 실내로 배출할 수 있다. 또한, 열 교환 모듈(114)에서 발생시킨 냉기 또는 온기를 암레스트의 커버(즉, 신체 접촉부(108))와 인접한 위치 예를 들어, 암레스트의 측면 또는 후면 등에 마련된 제2 공기 이송부(104)를 통해 차량 내부로 배출할 수도 있다. Here, although the heat exchange module 114 is communicated with the second air transfer unit 104, it is described that the cool air or warm air generated in the heat exchange module 114 is discharged from the body contact portion 108 to the vehicle interior, but is not limited thereto. The heat exchange module 114 may discharge the cold or warm air into the vehicle interior at the position adjacent to the body contact 108 (ie, the position adjacent to the occupant of the vehicle interior structure) through the second air transfer unit 104. . That is, the second air transfer unit 104 may be provided at a position adjacent to the body contact unit 108 to discharge cold or warm air generated by the heat exchange module 114 to the vehicle interior. At this time, the cool air or warm air may be discharged to one side of the body of the occupant (for example, a portion of the occupant's body which does not come into contact with the vehicle interior structure). For example, if the body contact 108 is a cover of the armrest (front seat armrest and rear seat armrest), the heat exchange module 114 may be provided in or near the armrest. At this time, the cool air or warm air generated by the heat exchange module 114 may be discharged from the cover of the arm rest (ie, the body contact part 108) to the interior of the vehicle. In addition, the second air transfer unit 104 provided in a position adjacent to the cover of the armrest (ie, the body contact 108), for example, the side or the rear of the armrest, or the cool air or warm air generated by the heat exchange module 114. Can also be discharged into the vehicle.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 열 교환 모듈을 개략적으로 나타낸 도면이다. 4 is a view schematically showing a heat exchange module in a cold air blowing device for a vehicle according to a first embodiment of the present invention.
도 4를 참조하면, 열 교환 모듈(114)은 케이스(231), 히팅부(133), 열 교환부(235), 및 송풍팬(137)을 포함할 수 있다. Referring to FIG. 4, the heat exchange module 114 may include a case 231, a heating unit 133, a heat exchange unit 235, and a blower fan 137.
케이스(231)는 내부에 수납 공간(131-a)을 구비한다. 케이스(231)는 예를 들어, 내부가 비어 있는 사각 기둥 형태로 이루어질 수 있다. 그러나, 케이스(231)의 형상이 이에 한정되는 것은 아니다. 이하에서는, 케이스(231)가 내부가 비어 있는 사각 기둥 형상인 경우를 일 실시예로 하여 설명하기로 한다. 케이스(231)는 전면 플레이트(231-1), 전면 플레이트(231-1)의 후방에서 전면 플레이트(231-1)와 대향하여 형성되는 배면 플레이트(231-2), 전면 플레이트(231-1) 및 배면 플레이트(231-2)의 상단을 각각 연결하며 형성되는 상부 플레이트(231-3), 및 전면 플레이트(231-1) 및 배면 플레이트(231-2)의 하단을 각각 연결하며 형성되는 하부 플레이트(231-4)를 포함할 수 있다. 케이스(231)는 열 전도성이 우수한 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 케이스(231)는 알루미늄, 마그네슘, 스테인리스 스틸, 알루미늄 합금, 구리 등으로 이루어질 수 있다. 케이스(231)는 압출 성형으로 제조될 수 있다. 케이스(231)의 전체 또는 일부는 방열 향상을 위한 표면 처리가 수행될 수 있다. 케이스(231)의 양단은 각각 제1 유체 연통부(106-1) 및 제2 유체 연통부(106-2)와 연통될 수 있다. The case 231 has a storage space 131-a therein. The case 231 may be formed, for example, in the form of a square pillar having an empty inside. However, the shape of the case 231 is not limited thereto. Hereinafter, a case in which the case 231 has a hollow rectangular pillar shape will be described as an embodiment. The case 231 is a front plate 231-1, a rear plate 231-2 and a front plate 231-1 which are formed to face the front plate 231-1 at the rear of the front plate 231-1. And an upper plate 231-3 formed by connecting an upper end of the rear plate 231-2, and a lower plate formed by connecting lower ends of the front plate 231-1 and the rear plate 231-2, respectively. (231-4). The case 231 may be made of a material having excellent thermal conductivity. For example, the case 231 may be made of aluminum, magnesium, stainless steel, aluminum alloy, copper, or the like. Case 231 may be manufactured by extrusion molding. All or part of the case 231 may be surface treated to improve heat dissipation. Both ends of the case 231 may communicate with the first fluid communication unit 106-1 and the second fluid communication unit 106-2, respectively.
히팅부(133)는 열을 발생시키는 역할을 한다. 히팅부(133)로는 예를 들어, 세라믹 히터, 열전 소자, 열선 등이 사용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 히팅부(133)로 열전 소자를 사용하는 경우, 열 교환 모듈(114)은 온기 뿐만 아니라 냉기도 발생시킬 수 있게 된다. 히팅부(133)는 케이스(231)의 수납 공간(131a)에 수납되어 고정될 수 있다. The heating unit 133 serves to generate heat. As the heating unit 133, for example, a ceramic heater, a thermoelectric element, a heating wire, or the like may be used, but is not limited thereto. When the thermoelectric element is used as the heating unit 133, the heat exchange module 114 may generate not only warm but also cold. The heating unit 133 may be received and fixed in the accommodation space 131a of the case 231.
열 교환부(235)는 히팅부(133)와 함께 케이스(231)의 수납 공간(131-a)에 수납될 수 있다. 열 교환부(235)는 히팅부(133)의 일측에 밀착될 수 있다. 이 경우, 히팅부(133)에서 발생하는 열이 열 교환부(235)로 전달되게 된다. 열 교환부(235)에는 복수 개의 열 교환핀(135-1)이 상호 이격되어 형성될 수 있다. 열 교환부(235)는 열 전도성이 우수한 재질로 이루어질 수 있다. The heat exchanger 235 may be stored together with the heating unit 133 in the storage space 131-a of the case 231. The heat exchanger 235 may be in close contact with one side of the heating unit 133. In this case, heat generated in the heating unit 133 is transferred to the heat exchange unit 235. The heat exchanger 235 may have a plurality of heat exchanger fins 135-1 spaced apart from each other. The heat exchanger 235 may be made of a material having excellent thermal conductivity.
여기서, 케이스(231), 히팅부(133), 및 열 교환부(235) 중 적어도 하나의 표면에는 산화 알루미나, 산화 마그네슘, 산화 나트륨, 산화 지르코늄, 산화 칼륨, 그라핀, 및 CNT(Carbone Nano Tube) 중 적어도 하나를 포함하는 물질이 표면 처리될 수 있다. 이 경우, 히팅부(133)에서 발생한 열이 상기 물질로 표면 처리된 부분에서 원 적외선으로 파장이 변경되어 열 효율을 향상시킬 수 있게 되고, 히팅부(133)에서 발생한 열이 먼 거리까지 잘 전달될 수 있게 된다.Here, at least one surface of the case 231, the heating unit 133, and the heat exchange unit 235 has alumina oxide, magnesium oxide, sodium oxide, zirconium oxide, potassium oxide, graphene, and CNT (Carbone Nano Tube). Substances containing at least one of) may be surface treated. In this case, the heat generated from the heating unit 133 may be changed to a far infrared ray from the surface-treated portion of the material to improve thermal efficiency, and the heat generated from the heating unit 133 is well transmitted to a far distance. It becomes possible.
송풍팬(137)은 케이스(231)의 수납 공간(131-a)에 수납될 수 있다. 송풍팬(137)은 열 교환부(235)의 온기를 제1 유체 연통부(106-1) 및 제2 유체 연통부(106-2)로 불어보내는 역할을 한다. 여기서는, 1개의 송풍팬(137)을 도시하였지만, 제1 유체 연통부(106-1)로 온기를 불어보내기 위한 송풍팬과 제2 유체 연통부(106-2)로 온기를 불어보내기 위한 송풍팬이 각각 별도로 구비될 수 있다. 또한, 1개의 송풍팬(137)의 모터 방향을 변경시켜 제1 유체 연통부(106-1) 또는 제2 유체 연통부(106-2)로 선택적으로 온기를 불어보낼 수도 있다. The blowing fan 137 may be stored in the storage space 131-a of the case 231. The blowing fan 137 blows the warmth of the heat exchanger 235 to the first fluid communication unit 106-1 and the second fluid communication unit 106-2. Although one blower fan 137 is shown here, a blower fan for blowing warm air to the first fluid communication unit 106-1 and a blower fan for blowing warm air to the second fluid communication unit 106-2. Each of these may be provided separately. In addition, the warmth may be selectively blown to the first fluid communication unit 106-1 or the second fluid communication unit 106-2 by changing the motor direction of one blower fan 137.
열 교환 모듈(114)은 외부의 공기를 유입시키기 위한 공기 유입 수단(미도시)을 더 포함할 수 있다. 공기 유입 수단(미도시)은 외부의 공기를 케이스(231) 내부로 유입시키는 역할을 한다. 공기 유입 수단(미도시)은 외부의 공기를 흡입하여 케이스(231) 내부로 유입시키기 위한 흡입팬을 구비할 수 있다. 공기 유입 수단(미도시)은 차량 내부 공기를 케이스(231) 내부로 유입시킬 수도 있고, 제1 공기 이송부(102) 내의 공기를 케이스(231) 내부로 유입시킬 수도 있다.The heat exchange module 114 may further include an air inlet means (not shown) for introducing external air. An air inlet means (not shown) serves to introduce external air into the case 231. Air inlet means (not shown) may be provided with a suction fan for sucking the outside air into the case 231. The air inlet unit (not shown) may introduce the air in the vehicle into the case 231, or may introduce the air in the first air transfer unit 102 into the case 231.
한편, 열 교환 모듈(114)에는 이온 발생기, 살균기, 공기 청정기, 휘산기, 및 해충 퇴치기 중 적어도 하나가 더 설치될 수 있다. 그리고, 히팅부(133) 및 열 교환부(235)는 케이스(231)의 압출 성형 시 케이스(231)와 함께 일체로 형성될 수 있다. 또한, 열 교환 모듈(114)은 열 교환부(235)가 이상 온도로 상승하는 것을 방지하기 위해 과열 방지부(미도시)를 더 구비할 수 있다. 예를 들어, 과열 방지부(미도시)는 열 교환부(235)의 온도를 측정하여, 기 설정된 온도 이상으로 상승하는 경우 히팅부(133)의 동작을 차단시킬 수 있다. Meanwhile, the heat exchange module 114 may further include at least one of an ion generator, a sterilizer, an air purifier, a volatizer, and a pest combatant. In addition, the heating unit 133 and the heat exchanger 235 may be integrally formed together with the case 231 during the extrusion of the case 231. In addition, the heat exchange module 114 may further include an overheat prevention unit (not shown) to prevent the heat exchange unit 235 from rising to an abnormal temperature. For example, the overheat prevention unit (not shown) may measure the temperature of the heat exchanger 235 to block the operation of the heating unit 133 when the temperature rises above a preset temperature.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 열 교환 모듈이 차량 도어 내부에 장착된 상태를 나타낸 도면이다.5 is a view showing a state in which the heat exchange module is mounted inside the vehicle door in the cold / hot air blowing device for a vehicle according to the first embodiment of the present invention.
도 5를 참조하면, 열 교환 모듈(114)은 차량 도어(60) 내부에 장착될 수 있다. 예를 들어, 열 교환 모듈(114)은 도어 트림(61) 내에 장착될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 도어 암레스트(63) 내에 장착될 수도 있다. 도어 암레스트(63)는 탑승자의 신체 부위가 접촉하는 부위로 도어 암레스트(63)에는 제2 공기 이송부(미도시)가 마련될 수 있다. 이때, 제2 공기 이송부(미도시)는 유체 연통부(미도시)를 통해 열 교환 모듈(114)과 연통될 수 있다. 그리고, 제2 공기 이송부(미도시)는 도어 암레스트(63)의 내부에서 도어 암레스트(63)의 표면까지 이르는 복수 개의 에어 배출구(121)를 포함할 수 있다. 열 교환 모듈(114)에서 발생되는 냉기 또는 온기는 제2 공기 이송부(미도시)에서 복수 개의 에어 배출구(121)를 통해 차량 내부로 배출될 수 있다. 여기서는, 에어 배출구(121)가 도어 암레스트(63)의 일부에만 형성되는 것으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 에어 배출구(121)는 도어 암레스트(63)의 전 영역에 걸쳐 마련될 수도 있다. 또한, 제2 공기 이송부(미도시)는 도어 암레스트(63)와 인접한 도어 트림(61)에 마련될 수도 있다. 이때, 제2 공기 이송부(미도시)는 열 교환 모듈(114)에서 발생되는 냉기 또는 온기를 도어 유리(65) 측으로 배출할 수 있다. 도어 유리(65)와 인접한 부분의 도어 트림(61)에는 열 교환 모듈(114)에서 발생되는 냉기 또는 온기가 배출되는 에어 배출구(121)가 마련될 수 있다. 이 경우, 도어 유리(65)에 발생한 성에(또는 김서림) 등을 용이하게 제거할 수 있게 된다.Referring to FIG. 5, the heat exchange module 114 may be mounted inside the vehicle door 60. For example, the heat exchange module 114 may be mounted in the door trim 61, but is not limited thereto and may be mounted in the door armrest 63. The door armrest 63 is a portion where the body part of the occupant contacts, and a second air transfer unit (not shown) may be provided in the door armrest 63. In this case, the second air transfer unit (not shown) may be in communication with the heat exchange module 114 through the fluid communication unit (not shown). The second air transfer unit (not shown) may include a plurality of air outlets 121 extending from the inside of the door armrest 63 to the surface of the door armrest 63. Cold air or warm air generated by the heat exchange module 114 may be discharged into the vehicle through the plurality of air outlets 121 from the second air transfer unit (not shown). Here, the air outlet 121 is illustrated as being formed only in a part of the door arm rest 63, but is not limited to this, the air outlet 121 may be provided over the entire area of the door arm rest (63). In addition, the second air transfer unit (not shown) may be provided in the door trim 61 adjacent to the door armrest 63. In this case, the second air transfer unit (not shown) may discharge the cold air or warm air generated by the heat exchange module 114 to the door glass 65. The door trim 61 of the portion adjacent to the door glass 65 may be provided with an air outlet 121 through which cold or warm air generated by the heat exchange module 114 is discharged. In this case, frost (or mist) generated in the door glass 65 can be easily removed.
한편, 열 교환 모듈(114)은 차량의 사이드 미러 내부 또는 사이드 미러와 인접한 차량 내부에 장착되어 사이드 미러로 냉기 또는 온기를 배출할 수도 있다. 이때, 열 교환 모듈(114)은 별도의 공기 이송 유로를 통해 사이드 미러로 냉기 또는 온기를 배출할 수 있다. 그로 인해, 사이드 미러에 발생한 성에 등을 용이하게 제거할 수 있게 된다. 또한, 열 교환 모듈(114)은 차량 내부의 룸 미러 내에 장착되어 룸 미러에서 차량 내부로 냉기 또는 온기를 배출할 수도 있다. 이 경우, 차량 내부의 높은 위치에서 냉기 또는 온기가 배출될 수 있게 된다. Meanwhile, the heat exchange module 114 may be mounted in the side mirror of the vehicle or inside the vehicle adjacent to the side mirror to discharge cold or warm air to the side mirror. In this case, the heat exchange module 114 may discharge cold or warm air to the side mirror through a separate air transfer passage. Therefore, frost and the like generated in the side mirror can be easily removed. In addition, the heat exchange module 114 may be mounted in a room mirror inside the vehicle to discharge cold or warm air from the room mirror into the vehicle interior. In this case, cold or warm air can be discharged at a high position inside the vehicle.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치를 나타낸 단면도이다. 여기서는, 차량용 냉온 송풍 장치가 차량 내의 암레스트(또는 콘솔)에 적용된 경우를 일 예로 설명하기로 한다.6 is a cross-sectional view showing a vehicle cold air blowing device according to a second embodiment of the present invention. Here, a case in which the cold air blower for a vehicle is applied to an armrest (or a console) in a vehicle will be described as an example.
도 6을 참조하면, 차량용 암레스트(200)는 저장부(201), 암레스트 커버(203), 공기 유입부(205), 공기 청정 유닛(207), 공기 배출부(209), 열 교환 모듈(214), 자외선 조사부(211), 이온 발생기(213), 방향기(215), 조명부(217), 및 오존 발생기(219)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 6, the vehicle armrest 200 includes a storage unit 201, an armrest cover 203, an air inlet 205, an air cleaning unit 207, an air exhaust unit 209, and a heat exchange module. 214, an ultraviolet irradiator 211, an ion generator 213, a fragrance 215, an illumination unit 217, and an ozone generator 219.
여기서, 차량용 암레스트(200)는 차량의 암레스트뿐만 아니라 차량의 콘솔 박스(예를 들어, 센터 콘솔 등)를 포함한다. 차량용 암레스트(200)는 차량의 앞좌석들 사이 및 차량의 뒷좌석들 사이 중 적어도 하나에 마련될 수 있다. 차량용 암레스트(200)는 차량 좌석의 측부에 마련될 수 있다. 또한, 차량용 암레스트(200)는 차량 도어에 마련될 수도 있다. 즉, 차량용 암레스트(200)는 도어 암레스트도 포함될 수 있다.Here, the vehicle armrest 200 includes not only the armrest of the vehicle but also a console box (for example, a center console) of the vehicle. The vehicle armrest 200 may be provided in at least one of the front seats of the vehicle and the rear seats of the vehicle. The vehicle armrest 200 may be provided at the side of the vehicle seat. In addition, the vehicle armrest 200 may be provided in the vehicle door. That is, the vehicle armrest 200 may also include a door armrest.
저장부(201)는 차량용 암레스트(200)의 내부에 마련된다. 저장부(201)는 물품(예를 들어, 물병, 캔, 휴대 기기 등)을 보관할 수 있는 저장 공간을 구비한다. 여기서는, 차량용 암레스트(200)가 저장부(201)를 구비하는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 차량용 암레스트(200)는 저장부(201)를 구비하지 않을 수도 있다. The storage unit 201 is provided inside the vehicle armrest 200. The storage unit 201 has a storage space for storing articles (eg, water bottles, cans, portable devices, etc.). Here, although the vehicle armrest 200 has been described as having a storage unit 201, the present invention is not limited thereto, and the vehicle armrest 200 may not include the storage unit 201.
암레스트 커버(203)는 저장부(201)의 상부에 마련될 수 있다. 암레스트 커버(203)는 저장부(201)의 상부를 개폐 가능하게 마련될 수 있다. 암레스트 커버(203)는 차량의 탑승자가 신체 부위의 일부(예를 들어, 팔이나 손 등)를 기대는 부분이 될 수 있다. 암레스트 커버(203)는 차량용 암레스트(200)의 일측에 힌지(251)를 통해 회전 가능하게 힌지 결합될 수 있다. 이때, 암레스트 커버(203)는 회전 각도의 조절이 가능하도록 힌지 결합될 수 있다. 예를 들어, 암레스트 커버(203)는 암레스트 커버(203)의 회전되는 각도가 일정 각도 단위(예를 들어, 10°단위 또는 30°단위 등)로 조절 가능하게 마련될 수 있다. 이 경우, 암레스트 커버(203)는 차량의 탑승자가 원하는 각도로 회전된 후 고정될 수 있게 된다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 암레스트 커버(203)는 차량용 암레스트(200)에 슬라이드 결합될 수도 있다. The armrest cover 203 may be provided at an upper portion of the storage 201. The armrest cover 203 may be provided to open and close the upper portion of the storage unit 201. The armrest cover 203 may be a portion where the occupant of the vehicle rests on a part of the body part (for example, an arm or a hand). The armrest cover 203 may be rotatably hinged to one side of the vehicle armrest 200 through the hinge 251. In this case, the armrest cover 203 may be hinged to allow adjustment of the rotation angle. For example, the armrest cover 203 may be provided so that the angle of rotation of the armrest cover 203 is adjustable in a predetermined angle unit (for example, 10 ° unit or 30 ° unit, etc.). In this case, the armrest cover 203 may be fixed after the passenger of the vehicle is rotated at a desired angle. However, the present invention is not limited thereto, and the armrest cover 203 may be slide coupled to the vehicle armrest 200.
공기 유입부(205)는 차량 내부의 공기를 차량용 암레스트(200)의 내부로 유입시킬 수 있다. 공기 유입부(205)는 차량 내부의 공기를 공기 청정 유닛(207) 측으로 유입시킬 수 있다. 공기 유입부(205)의 일측은 차량용 암레스트(200)에서 차량 내부를 향해 개방될 수 있다. 즉, 공기 유입부(205)의 일측은 차량용 암레스트(200)에서 차량 내부와 연통될 수 있다. 공기 유입부(205)의 타측은 공기 청정 유닛(207)과 연통될 수 있다. 공기 유입부(205)는 공기가 이동할 수 있는 통로를 구비한다. 공기 유입부(205)의 타측 부분의 단면적은 공기 유입부(205)의 일측 부분의 단면적보다 넓게 마련될 수 있다. 예를 들어, 공기 유입부(205)의 일측에서 타측으로 갈수록 공기 유입부(205)의 단면적이 넓어지도록 마련될 수 있다. 공기 유입부(205)는 차량용 암레스트(200) 내에서 저장부(201)의 측부에 마련될 수 있다.The air inlet 205 may introduce air in the vehicle into the vehicle armrest 200. The air inlet 205 may introduce air in the vehicle to the air cleaning unit 207. One side of the air inlet 205 may be opened toward the inside of the vehicle from the vehicle armrest 200. That is, one side of the air inlet 205 may communicate with the inside of the vehicle in the vehicle armrest 200. The other side of the air inlet 205 may be in communication with the air cleaning unit 207. The air inlet 205 has a passage through which air can move. The cross-sectional area of the other side of the air inlet 205 may be wider than the cross-sectional area of one side of the air inlet 205. For example, the cross section of the air inlet 205 may be wider from one side of the air inlet 205 to the other. The air inlet 205 may be provided at the side of the storage 201 in the vehicle armrest 200.
공기 청정 유닛(207)은 공기 유입부(205)를 통해 유입된 차량 내부의 공기를 정화시키는 역할을 한다. 공기 청정 유닛(207)은 먼지 필터(207-1) 및 팬(207-2)을 포함할 수 있다. 먼지 필터(207-1)는 공기 유입부(205)의 내부에 마련될 수 있다. 먼지 필터(207-1)는 공기 유입부(205)의 타단 내부에 마련될 수 있다. 먼지 필터(207-1)는 흡착면이 공기 유입부(205) 내에서 차량 내부 공기의 이동 방향과 교차하도록 마련될 수 있다. 먼지 필터(207-1)는 공기 유입부(205) 내에서 차량 내부 공기의 이동 방향과 교차하는 통로 전체를 차지하며 마련될 수 있다. 이 경우, 공기 유입부(205)로 유입된 차량 내부의 공기는 모두 먼지 필터(207-1)를 경유하게 된다. 먼지 필터(207-1)는 공기 유입부(205) 내에서 수직하게 마련될 수도 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 차량 내부의 공기와의 접촉 면적을 넓히기 위해 경사지게 마련될 수도 있다. 먼지 필터(207-1)는 차량 내부 공기에 포함된 미세 먼지, 황사, 이물질 등을 필터링하여 차량 내부 공기를 정화시킬 수 있다. 여기서는, 먼지 필터(207-1)가 공기 유입부(205) 내에 마련되는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 먼지 필터(207-1)는 공기 유입부(205)의 타단과 연통되는 별도의 공간에 마련될 수도 있다. The air cleaning unit 207 serves to purify the air inside the vehicle introduced through the air inlet 205. The air cleaning unit 207 may include a dust filter 207-1 and a fan 207-2. The dust filter 207-1 may be provided inside the air inlet 205. The dust filter 207-1 may be provided inside the other end of the air inlet 205. The dust filter 207-1 may be provided such that the adsorption surface intersects with the moving direction of the air in the vehicle in the air inlet 205. The dust filter 207-1 may be provided to occupy the entire passage that intersects the moving direction of the air in the vehicle in the air inlet 205. In this case, all the air in the vehicle introduced into the air inlet 205 passes through the dust filter 207-1. The dust filter 207-1 may be provided vertically in the air inlet 205, but is not limited thereto. The dust filter 207-1 may be inclined to widen a contact area with air in the vehicle. The dust filter 207-1 may purify the air inside the vehicle by filtering fine dust, yellow dust, and foreign matter contained in the air inside the vehicle. Here, the dust filter 207-1 is described as being provided in the air inlet 205, but the present invention is not limited thereto, and the dust filter 207-1 is a separate space in communication with the other end of the air inlet 205. It can also be arranged.
먼지 필터(207-1)는 먼지 필터 카트(미도시)에 수납될 수 있다. 먼지 필터 카트(미도시)는 차량용 암레스트(200)의 일측면에서 인입 및 인출 가능하도록 마련될 수 있다. 이 경우, 먼지 필터(207-1)는 먼지 필터 카트(미도시)를 차량용 암레스트(200)에서 인출한 후 새로운 먼지 필터(207-1)로 교체 할 수 있게 된다. 즉, 먼지 필터(207-1)는 먼지 필터 카트(미도시)를 통해 교체 가능하도록 마련될 수 있다.The dust filter 207-1 may be stored in a dust filter cart (not shown). The dust filter cart (not shown) may be provided to be able to pull in and pull out from one side of the vehicle armrest 200. In this case, the dust filter 207-1 may take out the dust filter cart (not shown) from the vehicle armrest 200 and replace it with a new dust filter 207-1. That is, the dust filter 207-1 may be provided to be replaceable through a dust filter cart (not shown).
팬(207-2)은 차량 내부의 공기를 공기 유입부(205)로 유입시키는 역할을 한다. 팬(207-2)은 먼지 필터(207-1)에 의해 필터링된 차량 내부의 공기를 공기 배출부(209)를 통해 차량 내부로 배출시키는 역할을 한다. 팬(207-2)은 먼지 필터(207-1)의 타측에 마련될 수 있다. 즉, 먼지 필터(207-1)의 일측으로 차량 내부의 공기가 유입되는 경우, 팬(207-2)은 먼지 필터(207-1)의 타측에 마련될 수 있다. 팬(207-2)은 저장부(201)의 측부에 마련될 수 있다. 팬(207-2)은 공기 배출부(209) 내에 마련될 수 있다. 팬(207-2)은 차량 내부의 오염 정도에 따라 동작될 수 있다. 예를 들어, 차량 내부의 오염도가 기 설정된 값을 초과하는 경우, 팬(207-2)이 동작되어 차량 내부의 공기를 공기 유입부(205)로 유입시킬 수 있다. 이때, 팬(207-2)은 차량 내부의 오염도에 따라 동작 세기를 조절할 수 있다. The fan 207-2 serves to introduce air in the vehicle to the air inlet 205. The fan 207-2 serves to discharge the air inside the vehicle filtered by the dust filter 207-1 to the inside of the vehicle through the air discharge unit 209. The fan 207-2 may be provided on the other side of the dust filter 207-1. That is, when air inside the vehicle flows into one side of the dust filter 207-1, the fan 207-2 may be provided on the other side of the dust filter 207-1. The fan 207-2 may be provided at the side of the storage 201. The fan 207-2 may be provided in the air outlet 209. The fan 207-2 may be operated according to the degree of contamination inside the vehicle. For example, when the pollution degree inside the vehicle exceeds a preset value, the fan 207-2 may be operated to introduce air inside the vehicle to the air inlet 205. At this time, the fan 207-2 may adjust the operation intensity according to the pollution degree inside the vehicle.
또한, 팬(207-2)은 차량으로부터 전달되는 먼지 농도 정보에 따라 동작하여 차량 내부의 공기를 공기 유입부(205)로 유입시킬 수 있다. 이때, 팬(108)은 상기 먼지 농도 정보에 따라 동작 세기가 조절될 수 있다. 구체적으로, 차량은 차량의 위치에 따른 해당 지역의 먼지 농도 정보를 수신할 수 있다. 예를 들어, 차량은 차량에 설치된 GPS(Global Positioning System) 모듈로부터 차량의 위치 정보를 수신할 수 있다. 다음으로, 차량은 차량의 위치 정보를 외부 서버(즉, 해당 지역의 먼지 농도 정보를 관리하는 서버)로 전달하여 해당 지역의 먼지 농도 정보를 요청할 수 있다. 다음으로, 차량은 외부 서버로부터 해당 지역의 먼지 농도 정보를 수신하여 차량용 암레스트(200)에 전달할 수 있다. 그러면, 차량용 암레스트(200)는 먼지 농도 정보에 따라 팬(207-2)을 동작시킬 수 있다. In addition, the fan 207-2 may operate according to the dust concentration information transmitted from the vehicle to introduce the air in the vehicle to the air inlet 205. In this case, the fan 108 may adjust the operating intensity according to the dust concentration information. In detail, the vehicle may receive dust concentration information of a corresponding region according to the position of the vehicle. For example, the vehicle may receive location information of the vehicle from a global positioning system (GPS) module installed in the vehicle. Next, the vehicle may transmit the location information of the vehicle to an external server (that is, a server managing dust concentration information of the corresponding region) and request the dust concentration information of the corresponding region. Next, the vehicle may receive the dust concentration information of the corresponding area from the external server and transmit it to the vehicle armrest 200. Then, the vehicle armrest 200 may operate the fan 207-2 according to the dust concentration information.
이하에서는, 먼지 농도가 "좋음", "보통", "약간 나쁨", "나쁨", 및 "매우 나쁨"과 같은 단계로 구분되는 경우에 대해 설명하기로 한다. 예를 들어, 해당 지역의 먼지 농도 정보가 "약간 나쁨" 이하인 경우, 차량용 암레스트(200)는 팬(207-2)을 동작시켜 먼지 필터(207-1)를 통해 차량 내부의 공기를 필터링하기 시작한다. 이때, 해당 지역의 먼지 농도 정보가 "약간 나쁨"보다 더 안 좋은 상태(예를 들어, "나쁨" 이거나 "매우 나쁨")인 경우, 팬(207-2)의 동작 세기를 세게하여 차량 내부의 공기가 필터링되는 속도를 증가시킬 수 있다. Hereinafter, the case where the dust concentration is divided into stages such as "good", "normal", "slightly bad", "bad", and "very bad" will be described. For example, when the dust concentration information of the region is less than "slightly bad", the vehicle armrest 200 operates the fan 207-2 to filter the air inside the vehicle through the dust filter 207-1. To start. At this time, when the dust concentration information of the region is worse than "slightly bad" (for example, "bad" or "very bad"), the operating strength of the fan 207-2 is hardened so that It can increase the rate at which air is filtered.
공기 배출부(209)는 공기 청정 유닛(207)에 의해 필터링된(즉, 정화된) 공기를 차량 내부로 배출하는 역할을 한다. 공기 배출부(209)는 차량용 암레스트(200) 내부에 마련될 수 있다. 공기 배출부(209)의 일측은 공기 청정 유닛(207)과 연통되고, 공기 배출부(209)의 타측은 차량 내부와 연통되도록 마련될 수 있다. 공기 배출부(209)는 공기가 이동할 수 있는 통로를 구비한다. 공기 배출부(209)의 일측에는 팬(207-2)이 수납될 수 있다. 공기 배출부(209)의 타측(즉, 필터링된 공기가 배출되는 부분)은 암레스트 커버(203)에 마련될 수 있다. 이때, 공기 배출부(209)의 타단(즉, 암레스트 커버(203)의 표면)에는 필터링된 공기가 배출되는 적어도 하나의 에어 홀(220)이 마련될 수 있다. 에어 홀(220)은 암레스트 커버(203)의 표면에서 소정 면적에 걸쳐 마련될 수 있다. 공기 배출부(209)의 타측 부분은 암레스트 커버(203)의 내측에서 암레스트 커버(203)의 표면으로 갈수록 단면적이 넓어지게 마련될 수 있다. 예를 들어, 공기 배출부(209)의 타측 부분은 에어 홀(220)이 마련된 면적에 대응하도록 암레스트 커버(203)의 내측에서 암레스트 커버(203)의 표면으로 갈수록 단면적이 넓어지게 마련될 수 있다. 이와 같이, 암레스트 커버(203)에서 필터링된 공기가 차량 내부로 배출되고, 암레스트 커버(203)가 회전 각도의 조절이 가능하게 마련되는 경우, 암레스트 커버(203)의 회전 각도를 조절하여 필터링된 공기의 송풍 방향을 탑승자가 원하는 방향으로 조절할 수 있게 된다.The air outlet 209 serves to discharge the air filtered (ie, purified) by the air cleaning unit 207 into the vehicle. The air discharge unit 209 may be provided inside the vehicle armrest 200. One side of the air outlet 209 may communicate with the air cleaning unit 207, and the other side of the air outlet 209 may be provided to communicate with the inside of the vehicle. The air outlet 209 has a passage through which air can move. The fan 207-2 may be stored at one side of the air discharge part 209. The other side of the air outlet 209 (that is, the portion where the filtered air is discharged) may be provided in the armrest cover 203. In this case, at least one air hole 220 through which the filtered air is discharged may be provided at the other end of the air discharge part 209 (that is, the surface of the armrest cover 203). The air hole 220 may be provided over a predetermined area on the surface of the armrest cover 203. The other side portion of the air outlet 209 may be provided with a wider cross-sectional area from the inner side of the armrest cover 203 toward the surface of the armrest cover 203. For example, the other side portion of the air discharge part 209 may be provided with a wider cross-sectional area from the inside of the armrest cover 203 toward the surface of the armrest cover 203 so as to correspond to the area where the air hole 220 is provided. Can be. As such, when the air filtered by the armrest cover 203 is discharged into the vehicle and the armrest cover 203 is provided to enable the adjustment of the rotation angle, the rotation angle of the armrest cover 203 is adjusted to The direction of blowing the filtered air can be adjusted to the passenger's desired direction.
여기서, 에어 홀(220)은 암레스트 커버(203)의 상면에 마련될 수 있다. 즉, 에어 홀(220)은 탑승자의 신체 부위가 주로 접촉되는 암레스트 커버(203)의 상면에 마련될 수 있다. 이 경우, 공기 배출부(209)는 암레스트 커버(203)의 상면에서 필터링된 공기를 차량 내부로 배출하게 된다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 공기 배출부(209)는 차량용 암레스트(200)의 양측에 마련된 좌석 방향으로 필터링된 공기를 배출할 수도 있다. 즉, 공기 배출부(209)의 타측은 차량용 암레스트(200)의 양측면에서 차량 내부와 연통하도록 마련될 수 있다. 공기 배출부(209)의 타측은 암레스트 커버(203)의 양측면에서 차량 내부와 연통하도록 마련될 수 있다. Here, the air hole 220 may be provided on the upper surface of the armrest cover 203. That is, the air hole 220 may be provided on the upper surface of the armrest cover 203 which is mainly in contact with the body part of the occupant. In this case, the air discharge unit 209 discharges the filtered air from the upper surface of the armrest cover 203 into the vehicle. However, the present invention is not limited thereto, and the air discharge unit 209 may discharge the filtered air in a seat direction provided at both sides of the vehicle armrest 200. That is, the other side of the air discharge unit 209 may be provided to communicate with the inside of the vehicle on both sides of the vehicle arm rest 200. The other side of the air outlet 209 may be provided to communicate with the inside of the vehicle on both sides of the armrest cover 203.
한편, 차량용 암레스트(200)는 공기 배출부(209)가 차량용 암레스트(200)의 양측에 마련된 좌석들(예를 들어, 운전석 및 조수석) 중 탑승자가 착석한 좌석 측으로 필터링된 공기를 배출하도록 하는 풍향 조절부(미도시)를 더 포함할 수 있다. 구체적으로, 차량의 각 좌석에는 탑승자의 착석 여부를 감지하는 착석 감지 센서가 마련될 수 있다. 착석 감지 센서는 탑승자가 착석하는 경우, 착석 감지 신호를 차량용 암레스트(200)로 발생시킬 수 있다. 그러면, 차량용 암레스트(200)는 풍향 조절부(미도시)를 통해 공기 배출부(209)가 탑승자가 착석한 좌석 측으로만 필터링된 공기를 배출하도록 할 수 있다. 예를 들어, 공기 배출부(209)의 타측이 운전석과 조수석 측으로 각각 개방되어 마련된 상태에서 운전석에만 탑승자가 착석한 경우, 풍향 조절부(미도시)는 조수석 측으로 개방되어 마련된 공기 배출부(209)의 내부를 차단하고, 운전석 측으로 개방되어 마련된 공기 배출부(209)의 내부는 개방하여 필터링된 공기가 운전석 측으로만 배출되도록 할 수 있다. 또한, 차량용 암레스트(200)가 차량의 소정 좌석 측부(예를 들어, 도어 측)에 마련된 경우, 탑승자의 해당 좌석의 착석 여부에 따라 팬(207-2)을 동작시켜 해당 좌석 측으로 필터링된 공기를 배출할 수도 있다. Meanwhile, the vehicle armrest 200 may allow the air discharge unit 209 to discharge filtered air to the seat side where the occupant is seated among the seats (for example, the driver's seat and the passenger seat) provided on both sides of the vehicle armrest 200. The wind direction control unit (not shown) may further include. Specifically, each seat of the vehicle may be provided with a seating detection sensor for detecting whether the occupant is seated. When the occupant is seated, the seating detection sensor may generate a seating detection signal to the vehicle armrest 200. Then, the vehicle armrest 200 may allow the air discharge unit 209 to discharge the filtered air only to the seat side where the occupant is seated through the wind direction controller (not shown). For example, when the occupant is seated only in the driver's seat while the other side of the air outlet 209 is open to the driver's seat and the passenger's seat, the air direction adjusting unit (not shown) is opened to the passenger's seat. The inside of the air discharge unit 209 is provided to block the inside of the driver's seat and open to allow the filtered air to be discharged only to the driver's seat. In addition, when the vehicle armrest 200 is provided at a predetermined seat side (for example, the door side) of the vehicle, the air filtered to the corresponding seat side by operating the fan 207-2 according to whether the occupant is seated. May be emitted.
열 교환 모듈(214)은 공기 배출부(209) 내에 마련될 수 있다. 열 교환 모듈(214)은 공기 배출부(209)의 내부에서 이송되는 공기를 열 교환시킬 수 있다. 예를 들어, 열 교환 모듈(214)은 공기 배출부(209)의 내부에서 이송되는 공기를 냉각하거나 가열할 수 있다. 이 경우, 공기 배출부(209)를 통해 냉기 또는 온기가 차량 내부로 배출되게 된다. 즉, 차량의 공조 장치와는 별도로 차량용 암레스트(200)에서 자체적으로 냉기 또는 온기를 차량 내부로 배출할 수 있게 된다. 열 교환 모듈(214)은 공기 배출부(209)를 통해 배출되는 냉기 또는 온기의 온도 조절이 가능하도록 마련될 수 있다. The heat exchange module 214 may be provided in the air outlet 209. The heat exchange module 214 may heat exchange the air transported inside the air outlet 209. For example, the heat exchange module 214 may cool or heat the air transported inside the air outlet 209. In this case, cold air or warm air is discharged into the vehicle through the air discharge unit 209. That is, apart from the vehicle air conditioning apparatus, the vehicle armrest 200 may discharge the cool air or the warm air into the vehicle. The heat exchange module 214 may be provided to enable temperature control of cold or warm air discharged through the air discharge unit 209.
열 교환 모듈(214)은 공기 배출부(209)의 타측 부분(즉, 필터링된 공기가 배출되는 부분)에 마련될 수 있다. 공기 배출부(209)의 타측 부분이 암레스트 커버(203)에 마련되는 경우, 열 교환 모듈(214)은 암레스트 커버(203)의 내부에 마련될 수 있다. 열 교환 모듈(214)은 열을 발생시키는 히팅부(미도시)를 구비할 수 있다. 히팅부(미도시)는 예를 들어, 세라믹 히터, 열선, 열전 소자 등이 될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 이때, 열 교환 모듈(214)은 히팅부(미도시)가 과열되는 것을 방지하기 위한 과열 방지부(미도시)가 마련될 수 있다. The heat exchange module 214 may be provided at the other side of the air outlet 209 (that is, the portion where the filtered air is discharged). When the other side portion of the air outlet 209 is provided in the armrest cover 203, the heat exchange module 214 may be provided inside the armrest cover 203. The heat exchange module 214 may include a heating unit (not shown) for generating heat. The heating unit (not shown) may be, for example, a ceramic heater, a hot wire, a thermoelectric element, or the like, but is not limited thereto. In this case, the heat exchange module 214 may be provided with an overheat prevention unit (not shown) for preventing the heating unit (not shown) from overheating.
자외선 조사부(211)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부에 마련될 수 있다. 자외선 조사부(211)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부(예를 들어, 내벽)에 마련된 광 촉매부(미도시)를 향하여 자외선을 조사할 수 있다. 광 촉매부(미도시)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내벽에 이산화티타늄, 산화아연, 황화카드뮴, 및 산화텅스텐 중 적어도 하나의 광촉매가 코팅되어 이루어질 수 있으나, 광촉매의 종류가 이에 한정되는 것은 아니다. 자외선이 광 촉매부(미도시)에 조사되는 경우, 광 촉매부(미도시)는 강한 산화력을 가진 하이드록시 라디칼과 슈퍼 옥사이드와 같은 살균 물질을 생성하게 된다. 이러한 하이드록시 라디칼과 슈퍼 옥사이드는 차량 내부 공기 중 오염 물질을 산화 분해시켜 살균하게 된다. 여기서, 팬(207-2)은 광 촉매부(미도시)에서 생성된 살균 물질을 공기 배출부(209)를 통해 차량 내부로 배출할 수 있다. 자외선 조사부(211)는 먼지 필터(207-1)로 자외선을 조사하여 먼지 필터(207-1)를 살균할 수 있다. 이때, 먼지 필터(207-1)에는 광 촉매부(미도시)가 마련될 수 있다. 이 경우, 먼지 필터(207-1)의 광 촉매부(미도시)에서 살균 물질이 생성되어 먼지 필터(207-1)를 효과적으로 살균할 수 있게 된다. The ultraviolet irradiator 211 may be provided inside at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209. The ultraviolet irradiator 211 may irradiate ultraviolet rays toward a photocatalyst unit (not shown) provided in an inside (eg, an inner wall) of at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209. The photocatalyst unit (not shown) may be formed by coating at least one photocatalyst of titanium dioxide, zinc oxide, cadmium sulfide, and tungsten oxide on the inner wall of at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209. However, the kind of photocatalyst is not limited to this. When ultraviolet light is irradiated to the photocatalyst unit (not shown), the photocatalyst unit (not shown) generates sterilizing substances such as hydroxy radicals and super oxide having strong oxidation power. These hydroxy radicals and super oxide oxidize and sterilize pollutants in the air inside the vehicle. Here, the fan 207-2 may discharge the sterilizing material generated by the photocatalyst unit (not shown) into the vehicle through the air discharge unit 209. The ultraviolet irradiation unit 211 may sterilize the dust filter 207-1 by irradiating ultraviolet rays with the dust filter 207-1. In this case, a photocatalyst unit (not shown) may be provided in the dust filter 207-1. In this case, a sterilizing material is generated in the photocatalyst unit (not shown) of the dust filter 207-1, so that the dust filter 207-1 can be effectively sterilized.
이온 발생기(213)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부로 음이온 및 양이온 중 적어도 하나를 발생시킬 수 있다. 이온 발생기(213)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부에 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 차량 내부의 다른 장소에서 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부와 연통되어 마련될 수도 있다. 이온 발생기(213)는 차량 내부의 오염 정도와 연동하여 동작할 수 있다. 예를 들어, 이온 발생기(213)는 차량 내 오염 정도가 기준치를 초과하는 경우 동작하도록 구현될 수 있다. 그리고, 이온 발생기(213)는 차량 내 오염 정도에 따라 이온 발생량 또는 이온 농도를 조절할 수 있다. 이온 발생기(213)에서 발생시킨 이온은 공기 배출부(209)를 통해 차량 내부로 배출될 수 있다. The ion generator 213 may generate at least one of an anion and a cation into at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209. The ion generator 213 may be provided inside at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209, but is not limited thereto, and the air inlet 205 and the air outlet at other places inside the vehicle. It may be provided in communication with at least one of the inside of the portion 209. The ion generator 213 may operate in conjunction with the degree of contamination in the vehicle. For example, the ion generator 213 may be implemented to operate when the degree of contamination in the vehicle exceeds a reference value. In addition, the ion generator 213 may adjust the ion generation amount or ion concentration according to the degree of pollution in the vehicle. The ions generated by the ion generator 213 may be discharged into the vehicle through the air discharge unit 209.
방향기(215)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부로 향기를 발생시킬 수 있다. 방향기(215)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부에 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 차량 내부의 다른 장소에서 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부와 연통되어 마련될 수도 있다. 방향기(215)는 복수 개의 방향제를 구비할 수 있다. 방향기(215)는 차량 내 탑승자의 선택에 따라 어느 하나의 향을 발생시킬 수 있다. 이때, 차량용 암레스트(200)는 탑승자의 명령을 입력받기 위한 입력부(미도시)를 구비할 수 있다. 방향기(215)에서 발생시킨 향은 공기 배출부(209)를 통해 차량 내부로 배출될 수 있다.The fragrance 215 may generate fragrance into at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209. The fragrance 215 may be provided inside at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209, but is not limited thereto, and the air inlet 205 and the air outlet at other places inside the vehicle. It may be provided in communication with at least one of the inside of the portion 209. The fragrance 215 may be provided with a plurality of fragrances. The fragrance 215 may generate one of the incense according to the selection of the occupant in the vehicle. In this case, the vehicle armrest 200 may include an input unit (not shown) for receiving a command of a passenger. The fragrance generated by the fragrance 215 may be discharged into the vehicle through the air discharge unit 209.
조명부(217)는 공기 배출부(209)의 내부에 마련될 수 있다. 조명부(217)는 공기 배출부(209)의 타단(즉, 차량 내부와 연통된 곳)을 통해 빛을 조사할 수 있다. 예를 들어, 조명부(217)는 암레스트 커버(203)에 마련된 에어 홀(220)을 통해 빛을 조사할 수 있다. 이 경우, 에어 홀(220)을 통해 필터링된 공기가 배출되면서 빛이 조사되어 무드있는 조명 분위기를 구현할 수 있게 된다. 한편, 에어 홀(220)을 통해 냉기 또는 온기가 배출되는 경우, 조명부(217)는 공기 배출부(209)를 통해 배출되는 공기의 온도에 따라 색 온도가 조절되도록 마련될 수 있다. 예를 들어, 공기 배출부(209)를 통해 냉기가 배출되는 경우, 조명부(217)는 차가운 계통의 색 온도(예를 들어, 5,000K ~ 7,000K)로 조절될 수 있다. 그리고, 공기 배출부(209)를 통해 온기가 배출되는 경우, 조명부(217)는 따뜻한 계통의 색 온도(예를 들어, 1,000K ~ 3,000K)로 조절될 수 있다. 또한, 조명부(217)는 공기 배출부(209) 내의 온도 변화에 따라 색 온도가 변화하도록 마련될 수 있다. The lighting unit 217 may be provided inside the air discharge unit 209. The lighting unit 217 may irradiate light through the other end of the air discharge unit 209 (that is, the place communicating with the inside of the vehicle). For example, the lighting unit 217 may irradiate light through the air hole 220 provided in the armrest cover 203. In this case, as the filtered air is discharged through the air hole 220, light is irradiated to implement a mood lighting atmosphere. Meanwhile, when cold air or warm air is discharged through the air hole 220, the lighting unit 217 may be provided to adjust the color temperature according to the temperature of the air discharged through the air discharge unit 209. For example, when cold air is discharged through the air outlet 209, the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the cold system (eg, 5,000K to 7,000K). And, when the warmth is discharged through the air discharge unit 209, the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the warm system (for example, 1,000K ~ 3,000K). In addition, the lighting unit 217 may be provided to change the color temperature according to the temperature change in the air discharge unit 209.
오존 발생기(219)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부로 오존을 발생시킬 수 있다. 오존 발생기(219)는 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부에 마련될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 차량 내부의 다른 장소에서 공기 유입부(205) 및 공기 배출부(209) 중 적어도 하나의 내부와 연통되어 마련될 수도 있다. 오존 발생기(219)는 차량 내부의 오염 정도와 연동하여 동작할 수 있다. 예를 들어, 오존 발생기(219)는 차량 내 오염 정도가 기준치를 초과하는 경우 동작하도록 구현될 수 있다. 그리고, 오존 발생기(219)는 차량 내 오염 정도에 따라 오존 발생량 또는 오존 농도를 조절할 수 있다. 오존 발생기(219)에서 발생시킨 오존은 공기 배출부(209)를 통해 배출될 수 있다.The ozone generator 219 may generate ozone into at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209. The ozone generator 219 may be provided inside at least one of the air inlet 205 and the air outlet 209, but is not limited thereto, and the air inlet 205 and the air outlet at other places inside the vehicle. It may be provided in communication with at least one of the inside of the portion 209. The ozone generator 219 may operate in conjunction with the degree of pollution in the vehicle. For example, the ozone generator 219 may be implemented to operate when the degree of pollution in the vehicle exceeds a reference value. The ozone generator 219 may adjust the ozone generation amount or the ozone concentration according to the degree of pollution in the vehicle. Ozone generated by the ozone generator 219 may be discharged through the air discharge unit 209.
본 발명의 실시예에 의하면, 차량용 암레스트(200)로 차량 내부 공기를 유입하여 필터링한 후 배출함으로써, 차량용 암레스트(200)를 통해 차량 내부 공기를 정화시킬 수 있게 된다. 차량용 암레스트(200)는 차량 내에서 탑승자의 신체 일부와 접촉하는 등 탑승자와 인접한 곳에 장착되므로, 차량용 암레스트(200)를 통해 탑승자 주변의 공기를 청정한 상태로 만들 수 있게 된다. 이때, 필터링된 공기와 함께 이온 및 오존을 배출함으로써, 차량 내부를 살균할 수 있게 된다. 또한, 차량용 암레스트(200)에 열 교환 모듈(214)을 구비함으로써, 차량의 공조 장치와는 별도로 차량용 암레스트(200)에서 자체적으로 냉기 또는 온기를 차량 내부로 배출할 수 있게 된다.According to the exemplary embodiment of the present invention, the air inside the vehicle is introduced into the vehicle arm rest 200, filtered, and discharged, thereby purifying the interior air of the vehicle through the vehicle arm rest 200. Since the vehicle armrest 200 is mounted near the occupant such as in contact with a part of the occupant's body in the vehicle, the vehicle armrest 200 may make the air around the occupant clean. At this time, by discharging ions and ozone together with the filtered air, it is possible to sterilize the interior of the vehicle. In addition, by providing the heat exchange module 214 in the vehicle armrest 200, it is possible to discharge the cold air or warm air to the vehicle interior from the vehicle armrest 200 independently from the vehicle air conditioning apparatus.
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서 공기를 유입한 후 배출하는 상태를 나타낸 도면이다.FIG. 7 is a view illustrating a state in which air is introduced and discharged in the cold / hot air blowing device for a vehicle according to the second embodiment of the present invention.
도 7을 참조하면, 차량용 암레스트(200)는 센터 콘솔일 수 있다. 공기 유입부(205)는 차량용 암레스트(200)의 전방에서 차량 실내 공기를 유입할 수 있다. 공기 배출부(209)는 차량용 암레스트(200)의 양측에 마련된 좌석들 방향(즉, 탑승자 측 방향)으로 필터링된 공기를 배출할 수 있다. Referring to FIG. 7, the vehicle armrest 200 may be a center console. The air inlet 205 may introduce vehicle interior air from the front of the vehicle arm rest 200. The air discharge unit 209 may discharge the filtered air in the direction of the seats (ie, the passenger side) provided on both sides of the vehicle armrest 200.
여기서는, 공기 유입부(205)가 차량용 암레스트(200)의 전방에서 차량 실내 공기를 유입하는 것으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 공기 유입부(205)는 차량용 암레스트(200)의 전방, 후방, 및 측방 중 적어도 하나에서 차량 실내 공기를 유입할 수 있다. 또한, 여기서는 공기 배출부(209)가 차량용 암레스트(200)의 양측으로 필터링된 공기를 배출하는 것으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 공기 배출부(209)는 차량용 암레스트(200)의 전방, 후방, 측방, 및 상방 중 적어도 하나의 방향으로 필터링된 공기를 배출할 수 있다. Here, although the air inlet 205 is shown as the inlet of the vehicle interior air in front of the vehicle armrest 200, but is not limited to this air inlet 205 is the front, rear of the vehicle armrest 200. The vehicle interior air may be introduced into at least one of, and sides. In addition, although the air discharge unit 209 is shown to discharge the filtered air to both sides of the vehicle armrest 200, the air discharge unit 209 is not limited to this in front of the vehicle armrest 200, Filtered air may be discharged in at least one of rear, side, and upward directions.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서 이온이 배출되는 상태를 나타낸 도면이다. 8 is a view showing a state in which ions are discharged from the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention.
도 8을 참조하면, 공기 배출부(209)는 차량용 암레스트(200)의 전방 및 후방으로 이온 발생기(213)가 발생시킨 음이온 및 양이온을 배출할 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 공기 배출부(209)는 차량용 암레스트(200)의 전방, 후방, 측방, 및 상방 중 적어도 하나의 방향으로 음이온 및 양이온을 배출할 수 있다. Referring to FIG. 8, the air discharge unit 209 may discharge anions and cations generated by the ion generator 213 to the front and rear of the vehicle armrest 200. However, the present invention is not limited thereto, and the air discharge unit 209 may discharge negative ions and positive ions in at least one of front, rear, side, and upward directions of the vehicle armrest 200.
도 9는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서 조명이 비취는 상태를 나타낸 도면이다.9 is a view showing a state in which the light shines in the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention.
도 9를 참조하면, 암레스트 커버(203)의 에어 홀(220)을 통해 냉기가 배출되는 경우, 조명부(217)는 차가운 계통의 색 온도(예를 들어, 5,000K ~ 7,000K)로 조절될 수 있다(도 9의 (a)). 또한, 암레스트 커버(203)의 에어 홀(220)을 통해 온기가 배출되는 경우, 조명부(217)는 따뜻한 계통의 색 온도(예를 들어, 1,000K ~ 3,000K)로 조절될 수 있다(도 9의 (b)). 조명부(217)에서 발생된 빛은 에어 홀(220)을 통해 차량 내부로 조사되게 된다. 이때, 조명부(217)에서 발생된 빛이 에어 홀(220)을 통해 배출되는 냉기 또는 온기와 매칭되는 색을 가지기 때문에, 탑승자가 시각적으로도 냉기 또는 온기를 확인할 수 있고, 색다른 조명 분위기를 연출할 수 있게 된다.Referring to FIG. 9, when cold air is discharged through the air hole 220 of the armrest cover 203, the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the cold system (for example, 5,000 K to 7,000 K). ((A) of FIG. 9). In addition, when the warmth is discharged through the air hole 220 of the armrest cover 203, the lighting unit 217 may be adjusted to the color temperature of the warm system (for example, 1,000K ~ 3,000K) (Fig. 9 (b)). Light generated by the lighting unit 217 is irradiated into the vehicle through the air hole 220. At this time, since the light generated from the lighting unit 217 has a color that matches the cold or warm air discharged through the air hole 220, the occupant can visually check the cold or warm air, and create a different lighting atmosphere. Will be.
도 10은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치의 열 교환 모듈을 개략적으로 나타낸 도면이다. 10 is a view schematically showing a heat exchange module of a cold air blowing device for a vehicle according to a second embodiment of the present invention.
도 10을 참조하면, 열 교환 모듈(214)은 케이스(231), 열전 소자(233), 및 열 교환부(235)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 10, the heat exchange module 214 may include a case 231, a thermoelectric element 233, and a heat exchanger 235.
케이스(231)는 내부에 수납 공간(231-a)을 구비한다. 케이스(231)는 예를 들어, 내부가 비어 있는 사각 기둥 형태로 이루어질 수 있다. 그러나, 케이스(231)의 형상이 이에 한정되는 것은 아니다. 이하에서는, 케이스(231)가 내부가 비어 있는 사각 기둥 형상인 경우를 일 실시예로 하여 설명하기로 한다. 케이스(231)는 전면 플레이트(231-1), 전면 플레이트(231-1)의 후방에서 전면 플레이트(231-1)와 대향하여 형성되는 배면 플레이트(231-2), 전면 플레이트(231-1) 및 배면 플레이트(231-2)의 상단을 각각 연결하며 형성되는 상부 플레이트(231-3), 및 전면 플레이트(231-1) 및 배면 플레이트(231-2)의 하단을 각각 연결하며 형성되는 하부 플레이트(231-4)를 포함할 수 있다. 케이스(231)는 열 전도성이 우수한 재질로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 케이스(231)는 알루미늄, 마그네슘, 스테인리스 스틸, 알루미늄 합금, 구리 등으로 이루어질 수 있다. 케이스(231)는 압출 성형으로 제조될 수 있다. 케이스(231)의 전체 또는 일부는 방열 향상을 위한 표면 처리가 수행될 수 있다. 케이스(231)는 공기 배출부(209)의 내부에 고정 장착될 수 있다. 예를 들어, 케이스(231)는 공기 배출부(209)의 내벽에 끼임 결합될 수 있다.The case 231 has a storage space 231-a therein. The case 231 may be formed, for example, in the form of a square pillar having an empty inside. However, the shape of the case 231 is not limited thereto. Hereinafter, a case in which the case 231 has a hollow rectangular pillar shape will be described as an embodiment. The case 231 is a front plate 231-1, a rear plate 231-2 and a front plate 231-1 which are formed to face the front plate 231-1 at the rear of the front plate 231-1. And an upper plate 231-3 formed by connecting an upper end of the rear plate 231-2, and a lower plate formed by connecting lower ends of the front plate 231-1 and the rear plate 231-2, respectively. (231-4). The case 231 may be made of a material having excellent thermal conductivity. For example, the case 231 may be made of aluminum, magnesium, stainless steel, aluminum alloy, copper, or the like. Case 231 may be manufactured by extrusion molding. All or part of the case 231 may be surface treated to improve heat dissipation. The case 231 may be fixedly mounted in the air outlet 209. For example, the case 231 may be fitted to the inner wall of the air outlet 209.
열전 소자(233)는 케이스(231)의 수납 공간(231a)에 수납되어 고정될 수 있다. 열전 소자(233)는 열 교환부(235)를 냉각 또는 가열할 수 있다. 이 경우, 케이스(231) 내부를 경유하는 공기를 냉각하거나 가열할 수 있게 된다. 열전 소자(233) 대신 히팅부(133)(예를 들어, 세라믹 히터, 열선 등)가 마련될 수도 있다. The thermoelectric element 233 may be received and fixed in the storage space 231a of the case 231. The thermoelectric element 233 may cool or heat the heat exchanger 235. In this case, the air passing through the case 231 can be cooled or heated. Instead of the thermoelectric element 233, a heating unit 133 (eg, a ceramic heater, a heating wire, etc.) may be provided.
열 교환부(235)는 열전 소자(233)와 함께 케이스(231)의 수납 공간(231-a)에 수납될 수 있다. 열 교환부(235)는 열전 소자(233)의 일측에 밀착될 수 있다. 열 교환부(235)는 열전 소자(233)에 의해 냉각 또는 가열될 수 있다. 열 교환부(235)에는 복수 개의 열 교환핀이 상호 이격되어 형성될 수 있다. 열 교환부(235)는 열 전도성이 우수한 재질로 이루어질 수 있다. The heat exchanger 235 may be stored together with the thermoelectric element 233 in the storage space 231-a of the case 231. The heat exchanger 235 may be in close contact with one side of the thermoelectric element 233. The heat exchanger 235 may be cooled or heated by the thermoelectric element 233. The heat exchanger 235 may have a plurality of heat exchanger fins spaced apart from each other. The heat exchanger 235 may be made of a material having excellent thermal conductivity.
여기서, 케이스(231), 열전 소자(233), 및 열 교환부(235) 중 적어도 하나의 표면에는 산화 알루미나, 산화 마그네슘, 산화 나트륨, 산화 지르코늄, 산화 칼륨, 그라핀, 및 CNT(Carbone Nano Tube) 중 적어도 하나를 포함하는 물질이 표면 처리될 수 있다. 이 경우, 열전 소자(233)에서 발생한 열이 상기 물질로 표면 처리된 부분에서 원 적외선으로 파장이 변경되어 열 효율을 향상시킬 수 있게 되고, 열전 소자(233)에서 발생한 열이 먼 거리까지 잘 전달될 수 있게 된다.Here, at least one surface of the case 231, the thermoelectric element 233, and the heat exchanger 235 has alumina oxide, magnesium oxide, sodium oxide, zirconium oxide, potassium oxide, graphene, and CNT (Carbone Nano Tube). Substances containing at least one of) may be surface treated. In this case, the heat generated from the thermoelectric element 233 is changed to a far infrared ray in the portion treated with the material to improve the thermal efficiency, and the heat generated from the thermoelectric element 233 is well transmitted to a far distance. It becomes possible.
한편, 열 교환 모듈(214)은 열 교환부(235)가 이상 온도로 상승하는 것을 방지하기 위해 과열 방지부(미도시)를 더 구비할 수 있다. 예를 들어, 과열 방지부(미도시)는 열 교환부(235)의 온도를 측정하여, 기 설정된 온도 이상으로 상승하는 경우 열전 소자(233)의 동작을 차단시킬 수 있다. Meanwhile, the heat exchange module 214 may further include an overheat prevention unit (not shown) to prevent the heat exchange unit 235 from rising to an abnormal temperature. For example, the overheat prevention unit (not shown) may measure the temperature of the heat exchanger 235 to block the operation of the thermoelectric element 233 when the temperature rises above a preset temperature.
도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서 공기 청정 유닛 및 공기 유입부가 암레스트 커버에 마련된 상태를 나타낸 도면이다. 11 is a view showing a state in which the air cleaning unit and the air inlet is provided in the armrest cover in the cold air blowing device for vehicles according to the second embodiment of the present invention.
도 11을 참조하면, 공기 유입부(205)는 암레스트 커버(203) 내에 마련될 수 있다. 공기 유입부(205)의 일측은 암레스트 커버(203)의 전방에서 차량 내부와 연통될 수 있다. 공기 유입부(205)의 타측에는 공기 청정 유닛(207)이 마련될 수 있다. 공기 청정 유닛(207)은 암레스트 커버(203) 내에 마련될 수 있다. 또한, 공기 배출부(209)도 암레스트 커버(203) 내에 마련될 수 있다. 도 11에 도시되지 않았으나, 열 교환 모듈(214)도 암레스트 커버(203) 내에서 공기 배출부(209)의 내부에 마련될 수 있다. 이와 같이, 차량용 암레스트(200)의 암레스트 커버(203)에 공기 유입부(205), 공기 청정 유닛(207), 공기 배출부(209), 열 교환 모듈(214), 자외선 조사부(211), 이온 발생기(213), 방향기(215), 및 조명부(217) 등의 구성을 모듈화 하여 구현할 수 있다. Referring to FIG. 11, the air inlet 205 may be provided in the armrest cover 203. One side of the air inlet 205 may communicate with the inside of the vehicle at the front of the armrest cover 203. The other side of the air inlet 205 may be provided with an air cleaning unit 207. The air cleaning unit 207 may be provided in the armrest cover 203. In addition, the air discharge unit 209 may be provided in the armrest cover 203. Although not shown in FIG. 11, a heat exchange module 214 may also be provided inside the air outlet 209 in the armrest cover 203. As such, the air inlet 205, the air cleaning unit 207, the air exhauster 209, the heat exchange module 214, and the ultraviolet irradiation part 211 are attached to the armrest cover 203 of the vehicle armrest 200. The ion generator 213, the fragrance 215, and the lighting unit 217 may be modularized.
도 12는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에서, 암레스트의 전방에서 공기를 유입하여 암레스트의 후방으로 배출하는 상태를 나타낸 도면이다.12 is a view showing a state in which air is introduced from the front of the armrest and discharged to the rear of the armrest in the vehicle cold / air blowing device according to the second embodiment of the present invention.
도 12를 참조하면, 공기 유입부(205)는 차량용 암레스트(200)의 전방에서 차량 내부의 공기를 유입시킬 수 있다. 즉, 공기 유입부(205)의 일단은 차량용 암레스트(200)의 전방에서 차량 내부와 연통될 수 있다. 공기 유입부(205)의 타단에는 먼지 필터(207-1)가 안착되어 수납될 수 있다. 공기 배출부(209)는 차량용 암레스트(200)의 내부에서 차량용 암레스트(200)의 후방을 향하여 마련될 수 있다. 공기 배출부(209)의 일측에는 팬(207-2)이 수납될 수 있다. 공기 배출부(209)의 타단은 차량용 암레스트(200)의 후방에서 차량 내부와 연통될 수 있다. 공기 배출부(209)는 차량용 암레스트(200)의 내부에서 상측을 향하여 경사지게 마련될 수 있다. 공기 배출부(209)의 하부에는 지지부(222)가 마련될 수 있다. 지지부(222)는 차량용 암레스트(200)의 내부에서 공기 유입부(205), 공기 청정 유닛(207), 및 공기 배출부(209)를 지지하는 역할을 한다. Referring to FIG. 12, the air inlet 205 may introduce air in the vehicle from the front of the vehicle armrest 200. That is, one end of the air inlet 205 may communicate with the inside of the vehicle in front of the vehicle arm rest 200. The other end of the air inlet 205 may be seated and accommodated with the dust filter 207-1. The air discharge unit 209 may be provided toward the rear of the vehicle armrest 200 in the vehicle armrest 200. The fan 207-2 may be stored at one side of the air discharge part 209. The other end of the air discharge unit 209 may communicate with the inside of the vehicle at the rear of the vehicle arm rest 200. The air discharge part 209 may be provided to be inclined upwardly in the interior of the vehicle armrest 200. The support part 222 may be provided below the air discharge part 209. The support part 222 supports the air inlet 205, the air cleaning unit 207, and the air outlet 209 in the vehicle armrest 200.
이와 같이, 공기 유입부(205)를 차량용 암레스트(200)의 전방에서 차량 내부와 연통하도록 마련하고, 공기 배출부(209)를 차량용 암레스트(200)의 후방에서 차량 내부와 연통하도록 마련함으로써, 차량용 암레스트(200)의 전방에서 차량 내부의 공기를 유입하여 필터링한 후 차량용 암레스트(200)의 후방으로 배출할 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 차량용 암레스트(200)의 전방(또는 후방)에서 차량 내부의 공기를 유입하여 필터링한 후 차량용 암레스트(200)의 전방(또는 후방)으로 배출할 수도 있다. Thus, by providing the air inlet 205 to communicate with the interior of the vehicle in front of the vehicle armrest 200, by providing the air outlet 209 to communicate with the interior of the vehicle from the rear of the vehicle armrest 200 In addition, the air inside the vehicle may be introduced and filtered from the front of the vehicle arm rest 200 and then discharged to the rear of the vehicle arm rest 200. However, the present invention is not limited thereto, and the air inside the vehicle may be introduced and filtered from the front (or rear) of the vehicle arm rest 200, and then discharged to the front (or rear) of the vehicle arm rest 200.
한편, 암레스트 커버(203)에는 휴대 기기(60)의 전체 또는 일부가 삽입되어 수납되는 휴대 기기 수납홈(241)이 마련될 수 있다. 휴대 기기(60)는 예를 들어, 스마트 폰, 모바일 폰, PDA(Personal Digital Assistants), MP3, 태블릿 PC, PMP(Portable Multimedia Player) 등이 될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 그 이외의 다양한 휴대 기기가 적용될 수 있다. 휴대 기기 수납홈(241)의 수납 공간은 울림통으로서의 역할을 수행할 수 있다. 휴대 기기 수납홈(241)의 수납 공간은 휴대 기기(60)에서 발생하는 음압을 증대시킬 수 있을 만큼의 크기를 가질 수 있다. 예를 들어, 휴대 기기 수납홈(241)의 수납 공간은 휴대 기기(60)의 크기보다 두 배 이상 크게 형성될 수 있다. 이 경우, 휴대 기기(60)의 전화 착신 알림음 또는 문자 착신 알림음 등의 소리를 휴대 기기 수납홈(241)에서 증폭시켜 휴대 기기(60)의 착신 상태를 사용자에게 보다 확실하게 알릴 수 있게 된다. 탑승자가 휴대 기기 수납홈(241)에 수납된 휴대 기기(60)의 화면 일부를 볼 수 있도록 휴대 기기 수납홈(241)은 암레스트 커버(203)에서 소정 각도로 경사지게 형성될 수 있다. 외부 충격으로부터 휴대 기기(60)를 보호하기 위해 휴대 기기 수납홈(241)의 내벽은 탄성 재료(예를 들어, 고무 또는 우레탄 등)로 이루어질 수 있다. Meanwhile, the armrest cover 203 may be provided with a portable device accommodating groove 241 in which all or a part of the portable device 60 is inserted and accommodated. The portable device 60 may be, for example, a smart phone, a mobile phone, a personal digital assistant (PDA), an MP3, a tablet PC, a portable multimedia player (PMP), or the like, but is not limited thereto. The device may be applied. The storage space of the portable device receiving groove 241 may serve as a ringing container. The storage space of the portable device accommodating groove 241 may be large enough to increase the sound pressure generated in the portable device 60. For example, the storage space of the portable device accommodating groove 241 may be formed twice as large as the size of the portable device 60. In this case, a sound such as an incoming call notification sound or an incoming call notification sound of the mobile device 60 may be amplified by the mobile device accommodating groove 241 to more clearly notify the user of the incoming state of the mobile device 60. . The portable device storage groove 241 may be formed to be inclined at a predetermined angle in the armrest cover 203 so that a passenger may view a part of the screen of the mobile device 60 stored in the portable device storage groove 241. In order to protect the portable device 60 from external impact, the inner wall of the portable device accommodating groove 241 may be made of an elastic material (for example, rubber or urethane).
휴대 기기 수납홈(241)의 일측에는 무선 충전부(243)가 마련될 수 있다. 무선 충전부(243)는 휴대 기기 수납홈(241)에 수납된 휴대 기기(60)를 무선 충전시킬 수 있다. 무선 충전부(243)는 무선 전력을 공기 중으로 방사하여 휴대 기기(60)의 배터리를 충전시키는 전력 송신부를 포함한다. 전력 송신부는 예를 들어, 충전 코일 또는 방사체 등이 사용될 수 있다. 또한, 무선 충전부(243)는 전력 송신부의 전력 방사를 제어하는 충전 제어부를 포함할 수 있다. A wireless charging unit 243 may be provided at one side of the portable device accommodation groove 241. The wireless charging unit 243 may wirelessly charge the mobile device 60 stored in the mobile device accommodation groove 241. The wireless charging unit 243 includes a power transmitter for radiating wireless power into the air to charge the battery of the portable device 60. The power transmitter may be, for example, a charging coil or radiator. In addition, the wireless charging unit 243 may include a charging control unit for controlling the power emission of the power transmission unit.
암레스트 커버(203)에는 유선 접속부(245)가 마련될 수 있다. 유선 접속부(245)는 케이블(예를 들어, 데이터 케이블, 충전 케이블, 데이터 및 충전 케이블 등)을 통해 휴대 기기(60)와 유선 연결될 수 있다. 휴대 기기(60)는 유선 접속부(245)를 통해 유선 충전될 수 있다. 휴대 기기(60)는 무선 충전부(243) 및 유선 접속부(245)를 통해 유선 충전 및 무선 충전될 수 있다. The armrest cover 203 may be provided with a wired connection part 245. The wired connection 245 may be wired connected to the mobile device 60 through a cable (eg, a data cable, a charging cable, a data and charging cable, etc.). The mobile device 60 may be wired charged through the wired connection 245. The portable device 60 may be wired and wirelessly charged through the wireless charger 243 and the wired connection 245.
도 13은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치를 나타낸 도면이고, 도 14는 도 13의 A 부분을 확대한 도면이다. 여기서는, 냉온 송풍 장치가 차량의 핸들에 적용된 경우를 일 예로 설명하기로 한다. FIG. 13 is a view illustrating a cold / air blowing device for a vehicle according to a third exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 14 is an enlarged view of portion A of FIG. 13. Here, a case where the cold air blowing device is applied to the steering wheel of the vehicle will be described as an example.
도 13 및 도 14를 참조하면, 차량용 핸들(300)은 송풍팬(337), 열 교환 모듈(314), 공기 이동로(352), 공기 토출구(354), 프레임(356), 입력부(358), 전원부(360), 및 조작 스위치부(362)를 포함할 수 있다.Referring to FIGS. 13 and 14, the vehicle handle 300 includes a blower fan 337, a heat exchange module 314, an air moving path 352, an air discharge port 354, a frame 356, and an input unit 358. , A power supply unit 360, and an operation switch unit 362.
송풍팬(337)은 차량용 핸들(300)의 일측에 형성되어 차량의 실내 공기를 차량용 핸들(300)의 내부로 송풍한다. 송풍팬(337)은 예를 들어, 차량용 핸들(300)의 프레임(356) 상에 형성될 수 있다. 송풍팬(337)의 일단에는 하나 이상의 공기 유입구(미도시)가 형성될 수 있으며, 송풍팬(337)은 공기 유입구를 통해 차량의 실내 공기를 차량용 핸들(300)의 내부로 유입시킬 수 있다. 또한, 송풍팬(337)은 차량의 공조 유닛(미도시)과 연결될 수도 있다. 이 경우, 송풍팬(337)은 차량의 공조 유닛으로부터 공기를 유입하여 차량용 핸들(300)의 내부로 송풍할 수 있다. The blowing fan 337 is formed at one side of the steering wheel 300 for the vehicle to blow the indoor air of the vehicle into the steering wheel 300 of the vehicle. The blowing fan 337 may be formed, for example, on the frame 356 of the steering wheel 300 for the vehicle. One or more air inlets (not shown) may be formed at one end of the blower fan 337, and the blower fan 337 may introduce the indoor air of the vehicle into the handle 300 of the vehicle through the air inlet. In addition, the blowing fan 337 may be connected to an air conditioning unit (not shown) of the vehicle. In this case, the blowing fan 337 may blow air into the vehicle steering wheel 300 by introducing air from the air conditioning unit of the vehicle.
송풍팬(337)은 전원부(360)로부터 전원을 공급받아 동작할 수 있다. 이때, 송풍팬(337)은 후술할 입력부(358)를 통해 사용자로부터 입력받은 예약 시간에만 동작할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 입력부(358)를 통해 오전 8시 ~ 오전 9시 사이에만 송풍팬(337)이 동작하도록 예약 시간을 설정하는 경우, 송풍팬(337)은 해당 예약 시간에만 동작할 수 있다. 다만, 송풍팬(337)의 동작 방식이 이에 한정되는 것은 아니며, 송풍팬(337)은 예를 들어, 차량의 시동이 걸렸을 때 동작하도록 구성될 수도 있다.The blowing fan 337 may operate by receiving power from the power supply unit 360. At this time, the blower fan 337 may operate only at the reserved time received from the user through the input unit 358 to be described later. For example, when the user sets the reservation time such that the blowing fan 337 operates only between 8:00 am and 9:00 am through the input unit 358, the blowing fan 337 may operate only at the reserved time. . However, the operation method of the blower fan 337 is not limited thereto, and the blower fan 337 may be configured to operate when the vehicle is started, for example.
송풍팬(337)은 차량의 실내 공기를 차량용 핸들(300)의 내부에 형성되는 공기 이동로(352)로 유입시키는 역할을 한다. 후술할 바와 같이, 공기 이동로(352)에는 열 교환 모듈(314)이 형성될 수 있으며, 열 교환 모듈(314)은 송풍팬(337)으로부터 송풍된 공기를 열 교환할 수 있다. 또한, 송풍팬(337)은 외부 열선(미도시)과 연결되어 차량의 실내 공기를 열 교환한 후 열 교환된 공기를 열 교환 모듈(314)로 공급할 수 있다. 이 경우, 외부 열선을 통해 열 교환된 공기는 열 교환 모듈(314)에서 이중으로 열 교환되어 열 교환 효과가 증대될 수 있다.The blowing fan 337 serves to introduce the indoor air of the vehicle to the air movement path 352 formed inside the vehicle handle 300. As will be described later, a heat exchange module 314 may be formed in the air movement path 352, and the heat exchange module 314 may heat exchange air blown from the blower fan 337. In addition, the blower fan 337 may be connected to an external heating wire (not shown) to heat exchange the indoor air of the vehicle, and then supply the heat exchanged air to the heat exchange module 314. In this case, the air heat exchanged through the external heat wire may be heat exchanged in the heat exchange module 314 to double the heat exchange effect.
한편, 송풍팬(337)의 일측에는 이온 발생기(미도시)가 형성될 수 있다. 이온 발생기는 음이온 및 양이온 중 적어도 하나를 발생시킨다. 이온 발생기에서 발생된 이온은 송풍팬(337)의 공기 유입구를 따라 차량용 핸들(300)의 내부로 유입되며, 공기 이동로(352) 내의 각종 세균과 곰팡이를 살균 및 탈취할 수 있다. 즉, 이온 발생기는 공기 이동로(352) 내의 공기를 정화시킬 수 있다.Meanwhile, an ion generator (not shown) may be formed at one side of the blowing fan 337. The ion generator generates at least one of an anion and a cation. The ions generated by the ion generator are introduced into the handle 300 of the vehicle along the air inlet of the blower fan 337, and sterilize and deodorize various bacteria and molds in the air movement path 352. That is, the ion generator may purify the air in the air passage 352.
열 교환 모듈(314)은 송풍팬(337)으로부터 송풍된 공기를 열 교환한다. 열 교환 모듈(314)은 차량용 핸들(300)의 내부에 형성될 수 있으며, 송풍팬(337)과 인접하도록 형성될 수 있다. 또한, 열 교환 모듈(314)은 공기 이동로(352) 상에 형성될 수도 있다. 열 교환 모듈(314)은 내부의 히터(미도시) 또는 냉각핀 등을 통해 공기를 가열하거나 냉각시킬 수 있다. 또한, 열 교환 모듈(314)은 내부의 열전 소자(미도시)를 통해 열 교환 효율을 향상시킬 수 있다. 이후, 열 교환 모듈(314)은 열 교환된 공기를 공기 이동로(352)로 공급할 수 있다. The heat exchange module 314 heat exchanges the air blown from the blower fan 337. The heat exchange module 314 may be formed inside the steering wheel 300 of the vehicle and may be formed to be adjacent to the blower fan 337. In addition, the heat exchange module 314 may be formed on the air movement path 352. The heat exchange module 314 may heat or cool air through an internal heater (not shown) or a cooling fin. In addition, the heat exchange module 314 may improve heat exchange efficiency through an internal thermoelectric element (not shown). Thereafter, the heat exchange module 314 may supply the heat exchanged air to the air movement path 352.
공기 이동로(352)는 송풍팬(337)으로부터 송풍된 공기의 이동 경로를 제공한다. 공기 이동로(352)는 차량용 핸들(300)의 내부에서 차량용 핸들(300)의 프레임(356)을 따라 연장 형성될 수 있다. 예를 들어, 차량용 핸들(300)의 프레임(356)이 도넛 형상으로 이루어질 경우, 공기 이동로(352) 또한 도넛 형상으로 이루어질 수 있다. 또한, 도 13에 도시된 바와 같이, 차량용 핸들(300)의 프레임이 상측 프레임(356a), 하측 프레임(356b) 및 내측 프레임(356c)으로 이루어질 경우, 공기 이동로(352)는 내측 프레임(356c)과 하측 프레임(356b)에만 형성될 수도 있다. 즉, 공기 이동로(352)는 차량용 핸들(300)의 내부에서 프레임(356)의 연장 방향을 따라 연장 형성되되, 프레임(356) 일부와 대응되도록 형성되면 족하다. The air movement path 352 provides a movement path of the air blown from the blower fan 337. The air movement path 352 may extend along the frame 356 of the steering wheel 300 inside the vehicle steering wheel 300. For example, when the frame 356 of the vehicle steering wheel 300 has a donut shape, the air movement path 352 may also have a donut shape. In addition, as shown in FIG. 13, when the frame of the vehicle steering wheel 300 includes the upper frame 356a, the lower frame 356b, and the inner frame 356c, the air moving path 352 may have the inner frame 356c. ) And the lower frame 356b. That is, the air movement path 352 may be formed to extend along the extending direction of the frame 356 in the inside of the vehicle handle 300, and may be formed to correspond to a part of the frame 356.
공기 이동로(352)는 알루미늄, 구리, 철 등 열전도성이 높은 금속 재질로 이루어질 수 있다. 이에 따라, 공기 이동로(352)를 통해 이동하는 냉기 또는 온기의 열 손실을 방지할 수 있다. 이러한 공기 이동로(352)는 차량용 핸들(300)의 제작시 차량용 핸들(300)의 프레임(356)에 인서트 사출 성형될 수 있다. 즉, 공기 이동로(352)를 프레임(356)과 함께 금형에 인서트한 후 수지를 주입함으로써 공기 이동로(352)와 프레임(356)이 일체화될 수 있다. The air movement path 352 may be made of a metal material having high thermal conductivity such as aluminum, copper, and iron. Accordingly, it is possible to prevent heat loss of cold air or warm air moving through the air movement path 352. The air movement path 352 may be insert injection molded into the frame 356 of the steering wheel 300 of the vehicle when the steering wheel 300 is manufactured. That is, the air movement path 352 and the frame 356 may be integrated by inserting the air movement path 352 into the mold together with the frame 356 and then injecting the resin.
한편, 공기 이동로(352)에는 복수 개의 열선(미도시)이 형성될 수 있다. 열선은 예를 들어, 공기 이동로(352)의 길이 방향을 따라 연장 형성될 수 있다. 이 경우, 열 교환된 공기와의 접촉 면적을 넓혀 열 전달 효율을 향상시킬 수 있다. 송풍팬(337)은 공기 이동로(352) 내의 열선과 연결되어 차량용 핸들(300)의 내부로 유입시킨 공기를 열 교환할 수 있다. 이 경우 차량용 핸들(300)의 내부로 유입된 공기는 공기 이동로(352) 내의 열선과 송풍팬(337)의 일측에 위치한 열 교환핀(미도시)에 의한 이중 열 교환될 수 있다. 또한, 공기 이동로(352)에는 면상 히터(미도시)가 밀착 배치되어 차량용 핸들(300) 내부로 유입된 공기를 가열할 수 있다.Meanwhile, a plurality of hot wires (not shown) may be formed in the air movement path 352. For example, the heating wire may be formed to extend along the longitudinal direction of the air movement path 352. In this case, it is possible to improve the heat transfer efficiency by increasing the contact area with the heat exchanged air. The blowing fan 337 may be connected to a hot wire in the air movement path 352 to heat exchange air introduced into the steering wheel 300 of the vehicle. In this case, the air introduced into the steering wheel 300 of the vehicle may be double heat exchanged by a heat exchanger pin (not shown) located at one side of the heating wire and the blowing fan 337 in the air movement path 352. In addition, a planar heater (not shown) may be disposed in close contact with the air movement path 352 to heat the air introduced into the vehicle handle 300.
공기 토출구(354)는 공기 이동로(352)의 적어도 일측에 형성되어, 열 교환된 공기를 차량용 핸들(300)의 외부로 토출한다. 복수 개의 공기 토출구(354)는 공기 이동로(352)의 연장 방향을 따라 형성될 수 있다. 예를 들어, 공기 이동로(352)가 도넛 형상으로 연장 형성되는 경우, 공기 토출구(354) 또한 도넛 형상으로 연장 형성될 수 있다. 상술한 바와 같이, 공기 이동로(352)는 차량용 핸들(300)의 내부에서 프레임(356)을 따라 연장 형성될 수 있다. 마찬가지로, 공기 토출구(354)는 프레임(356) 형상과 대응되도록 공기 이동로(352) 상에서 복수 개가 소정 간격 이격되어 형성될 수 있다. 다만, 공기 토출구(354)가 반드시 프레임(356)의 전체 형상과 대응되도록 형성될 필요는 없으며 프레임(356)의 일부 형상과 대응되도록 형성될 수도 있다. The air discharge port 354 is formed on at least one side of the air movement path 352 to discharge the heat exchanged air to the outside of the vehicle handle 300. The plurality of air outlets 354 may be formed along the extension direction of the air movement path 352. For example, when the air movement path 352 extends in a donut shape, the air discharge port 354 may also extend in a donut shape. As described above, the air movement path 352 may be formed to extend along the frame 356 inside the vehicle handle 300. Similarly, a plurality of air outlets 354 may be formed on the air movement path 352 to be spaced apart from each other by a predetermined interval so as to correspond to the shape of the frame 356. However, the air discharge port 354 does not necessarily need to be formed to correspond to the overall shape of the frame 356 and may also be formed to correspond to some shape of the frame 356.
즉, 공기 토출구(354)는 차량용 핸들(300)의 일부분에만 위치하도록 형성될 수 있다. 예를 들어, 공기 토출구(354)는 하측 프레임(356b)의 형상과 대응되도록 복수 개가 연장 형성될 수 있다. 이 경우, 열 교환된 공기는 차량용 핸들(300)의 하부에서만 토출된다. 차량용 핸들(300)의 하부를 주로 터치하는 사용자의 경우 차량용 핸들(300)의 하부에서만 열 교환된 공기가 토출되면 족하므로, 불필요한 에너지를 절약할 수 있다. 또한, 공기 토출구(354)는 예를 들어, H자 형상의 프레임(미도시)의 일단 각각에 위치하도록 형성될 수도 있다. 도 13에 도시된 바와 달리, 내측 프레임은 H자가 90도로 기울어진 형상으로 이루어질 수도 있다. 이 경우, 공기 토출구(354)는 내측 프레임의 일단 각각에 위치하도록 형성될 수 있다. That is, the air discharge port 354 may be formed to be located only on a portion of the steering wheel 300 for the vehicle. For example, a plurality of air outlets 354 may be extended to correspond to the shape of the lower frame 356b. In this case, the heat-exchanged air is discharged only under the vehicle steering wheel 300. For the user who mainly touches the lower part of the vehicle steering wheel 300, the heat exchanged air is sufficient to be discharged only in the lower part of the vehicle steering wheel 300, thereby saving unnecessary energy. In addition, the air discharge port 354 may be formed to be positioned at each end of, for example, an H-shaped frame (not shown). Unlike in FIG. 13, the inner frame may have a shape inclined by 90 degrees. In this case, the air outlets 354 may be formed to be positioned at each end of the inner frame.
또한, 후술할 바와 같이 조작 스위치부(362)를 통해 공기 토출구(354)의 송풍 위치를 조작할 수도 있다. 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 열 교환된 공기가 토출되는 위치를 자유롭게 조작할 수 있다. 예를 들어, 열 교환된 공기가 차량용 핸들(300)의 상측에서 토출되기를 원하는 경우, 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 차량용 핸들(300)의 상부에 위치하는 공기 토출구(354)에서만 열 교환된 공기가 토출되도록 할 수 있다. 이를 위해, 각 공기 토출구(354)의 일단에는 개폐부(미도시)가 형성될 수 있다. 공기 토출구(354)의 개폐부는 조작 스위치부(362)로부터 전기 신호를 입력받아 해당 공기 토출구(354)를 개폐할 수 있다. 만약, 사용자가 차량용 핸들(300)의 상측에 위치하는 공기 토출구(354)에서 공기가 토출되지 않도록 조작 스위치부(362)를 조작하는 경우, 해당 공기 토출구(354)의 개폐부는 해당 공기 토출구(354)의 입구를 막을 수 있다. 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 복수 개의 공기 토출구(354)의 개폐를 개별적으로 또는 그룹별로 조작할 수 있다. In addition, the blowing position of the air discharge port 354 can also be operated through the operation switch part 362 as mentioned later. The user can freely manipulate the position at which the heat exchanged air is discharged through the operation switch unit 362. For example, if the heat-exchanged air is to be discharged from the upper side of the vehicle steering wheel 300, the user heat exchanges only at the air discharge port 354 located above the vehicle steering wheel 300 through the operation switch unit 362. Air can be discharged. To this end, an opening and closing portion (not shown) may be formed at one end of each air discharge port 354. The opening and closing portion of the air discharge port 354 may receive an electrical signal from the operation switch unit 362 to open and close the air discharge port 354. If the user operates the operation switch unit 362 such that the air is not discharged from the air discharge port 354 positioned above the steering wheel 300 of the vehicle, the opening / closing portion of the air discharge port 354 corresponds to the air discharge port 354. You can block the entrance. The user can operate the opening and closing of the plurality of air discharge ports 354 individually or in groups through the operation switch unit 362.
프레임(356)은 차량용 핸들(300)의 틀을 이루는 구조로서, 도 13에 도시된 바와 같이 예를 들어, 도넛 형상을 포함하도록 구성될 수 있다. 프레임(356)은 상측 프레임(356a), 하측 프레임(356b) 및 내측 프레임(356c)을 포함할 수 있다. 상술한 바와 같이, 공기 이동로(352)는 차량용 핸들(300)의 내부에서 프레임(356)을 따라 연장 형성될 수 있다. 공기 이동로(352)는 차량용 핸들(300)의 제작 과정에서 프레임(356)에 인서트 사출 성형될 수 있다. 또한, 공기 토출구(354)는 프레임(356) 형상과 대응되도록 복수 개가 소정 간격 이격되어 형성될 수 있다.The frame 356 forms a frame of the vehicle steering wheel 300 and may be configured to include, for example, a donut shape as illustrated in FIG. 13. The frame 356 may include an upper frame 356a, a lower frame 356b, and an inner frame 356c. As described above, the air movement path 352 may be formed to extend along the frame 356 inside the vehicle handle 300. The air movement path 352 may be insert injection molded into the frame 356 during the manufacturing process of the vehicle handle 300. In addition, a plurality of air discharge holes 354 may be formed to be spaced apart from each other by a predetermined interval so as to correspond to the shape of the frame 356.
입력부(358)는 사용자로부터 송풍팬(337)의 동작을 위한 예약 시간을 입력받는다. 상술한 바와 같이, 송풍팬(337)은 입력부(358)를 통해 사용자가 입력한 예약 시간에만 동작하도록 구성될 수 있다. 즉, 송풍팬(337)은 입력부(358)와 연동하여 동작할 수 있다. 입력부(358)는 사용자로부터 예약 시간을 입력받기 위한 버튼을 구비할 수 있다. 다만, 입력부(358)의 입력 방식이 이에 한정되는 것은 아니며, 사용자는 터치 방식을 통해 예약 시간을 입력할 수도 있다. The input unit 358 receives a reservation time for the operation of the blower fan 337 from the user. As described above, the blowing fan 337 may be configured to operate only at a reservation time input by the user through the input unit 358. That is, the blowing fan 337 may operate in conjunction with the input unit 358. The input unit 358 may include a button for receiving a reservation time from a user. However, the input method of the input unit 358 is not limited thereto, and the user may input a reservation time through the touch method.
전원부(360)는 송풍팬(337)에 전원을 공급한다. 송풍팬(337)은 전원부(360)로부터 전원을 공급받아 동작할 수 있다. 또한, 전원부(360)에는 송풍팬(337)으로의 전원 공급을 자동 차단하는 차단 모듈(미도시)이 내장될 수 있다. 차단 모듈은 기 설정된 조건을 만족하는 경우 전원부(360)의 전원 공급을 차단할 수 있다. 예를 들어, 차단 모듈은 특정 시간 이후(예를 들어, 아침 10시 이후)에 전원부(360)의 전원 공급을 차단하도록 구성될 수 있다. 또한, 차단 모듈은 전원부(360)의 온도가 기 설정된 값(예를 들어, 25도)을 초과하는 경우 전원부(360)의 전원 공급을 차단하도록 구성될 수도 있다. 이에 따라, 사용자가 차량에 탑승하지 않는 경우 전원부(360)의 전원 공급을 차단하여 불필요한 에너지 소모를 줄일 수 있다. 다만, 앞서 언급한 차단 모듈의 전원 차단 조건은 하나의 실시예에 불과하며, 차단 모듈은 다양한 조건을 통해 전원부(360)의 전원 공급을 자동으로 차단할 수 있다. 차단 모듈은 전원부(360) 내부에서 전원부(360)의 전원 공급을 자동으로 차단하기 위한 하드웨어 또는 소프트웨어 형태로 구현될 수 있다. The power supply unit 360 supplies power to the blowing fan 337. The blowing fan 337 may operate by receiving power from the power supply unit 360. In addition, the power supply unit 360 may include a blocking module (not shown) that automatically cuts off the power supply to the blower fan 337. The blocking module may cut off power supply of the power supply unit 360 when a preset condition is satisfied. For example, the blocking module may be configured to cut off the power supply of the power supply 360 after a specific time (for example, after 10 am). In addition, the blocking module may be configured to block the power supply of the power supply unit 360 when the temperature of the power supply unit 360 exceeds a preset value (for example, 25 degrees). Accordingly, when the user does not board the vehicle, unnecessary power consumption may be reduced by cutting off the power supply of the power supply 360. However, the above-described cutoff module power cutoff condition is only one embodiment, and the cutoff module may automatically cut off the power supply of the power supply unit 360 through various conditions. The blocking module may be implemented in hardware or software form to automatically cut off the power supply of the power supply unit 360 inside the power supply unit 360.
조작 스위치부(362)는 공기 토출구(354)를 통해 토출되는 공기의 송풍 위치, 송풍 강도 및 온도 중 적어도 하나를 조작하기 위한 스위치이다.The operation switch unit 362 is a switch for operating at least one of the blowing position, blowing intensity, and temperature of the air discharged through the air discharge port 354.
먼저, 사용자는 조작 스위치부(362)의 조작을 통해 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기의 송풍 위치를 조작할 수 있다. 상술한 바와 같이, 공기 토출구(354)는 차량용 핸들(300)의 프레임 형상과 대응되도록 복수 개가 소정 간격 이격되어 형성될 수 있다. 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 복수 개의 공기 토출구(354) 중 실제 공기가 토출되기를 희망하는 공기 토출구(354)를 선택할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 하측 프레임(356b)에 위치하는 공기 토출구(354)에서만 공기가 토출되도록 할 수 있다. 공기 토출구(354) 내의 개폐부(미도시)는 조작 스위치부(362)와 연동하여 해당 공기 토출구(354)를 개폐할 수 있다.First, the user can manipulate the blowing position of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation of the operation switch unit 362. As described above, the plurality of air discharge holes 354 may be formed to be spaced apart from each other by a predetermined interval so as to correspond to the frame shape of the vehicle handle 300. The user can select the air discharge port 354 to which the actual air is to be discharged from the plurality of air discharge ports 354 through the operation switch unit 362. For example, the user may allow the air to be discharged only at the air discharge port 354 positioned in the lower frame 356b through the operation switch unit 362. The opening and closing portion (not shown) in the air discharge port 354 may open and close the air discharge port 354 in cooperation with the operation switch unit 362.
또한, 사용자는 조작 스위치부(362)의 조작을 통해 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기의 송풍 강도를 조작할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기의 송풍 강도를 증가시키거나 감소시킬 수 있다. 송풍팬(337)은 조작 스위치부(362)와 연동하여 송풍 강도를 조절할 수 있다. 또한, 후술할 바와 같이, 공기 토출구(354)와 인접한 위치에 송풍 모듈(미도시)이 형성될 수 있으며, 송풍 모듈은 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기를 차량용 핸들(300)의 외부로 송풍할 수 있다. 송풍 모듈은 예를 들어, 프레임(356)의 하부에 형성될 수 있다. 이때, 송풍 모듈은 조작 스위치부(362)와 연동하여 동작할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 조작 스위치부(362)의 조작을 통해 공기의 송풍 강도를 증가시키고자 하는 경우, 송풍 모듈이 동작하거나 또는 송풍 모듈의 송풍 강도가 증가할 수 있다. In addition, the user can manipulate the blowing intensity of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation of the operation switch unit 362. For example, the user may increase or decrease the blowing intensity of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation switch unit 362. The blowing fan 337 may adjust the blowing intensity in cooperation with the operation switch unit 362. In addition, as will be described later, a blower module (not shown) may be formed at a position adjacent to the air outlet 354, and the blower module blows air discharged from the air outlet 354 to the outside of the vehicle handle 300. can do. The blowing module may be formed at the bottom of the frame 356, for example. At this time, the blower module may operate in conjunction with the operation switch unit 362. For example, when the user wants to increase the blowing intensity of the air through the manipulation of the operation switch unit 362, the blowing module may operate or the blowing intensity of the blowing module may increase.
나아가, 사용자는 조작 스위치부(362)의 조작을 통해 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기의 온도를 조절할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기의 온도를 증가시키거나 감소시킬 수 있다. 이를 위해, 열 교환 모듈(314)는 조작 스위치부(362)와 연동하여 동작할 수 있다. 예를 들어, 사용자가 조작 스위치부(362)의 조작을 통해 공기의 온도를 증가시키고자 하는 경우 열 교환 모듈(314)의 히터(미도시)가 동작하게 되며, 사용자가 조작 스위치부(362)의 조작을 통해 공기의 온도를 감소시키고자 하는 경우 열 교환 모듈(314)의 냉각핀(미도시)이 동작할 수 있다. 즉, 본 발명의 실시예들에 따르면, 조작 스위치부(362)를 통해 차량용 핸들(300)의 외부로 토출되는 공기의 송풍 위치, 송풍 강도 및 온도를 조절할 수 있도록 함으로써, 차량 내부로의 공기 송풍을 효율적으로 할 수 있다. 조작 스위치부(362)는 예를 들어, 복수 개의 버튼으로 또는 터치 패널로 구성될 수 있으며, 사용자는 이를 통해 공기의 송풍 위치, 송풍 강도 및 온도를 조작할 수 있다.In addition, the user may adjust the temperature of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation of the operation switch unit 362. For example, the user may increase or decrease the temperature of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation switch unit 362. To this end, the heat exchange module 314 may operate in conjunction with the operation switch unit 362. For example, when the user wants to increase the temperature of the air through the operation of the operation switch unit 362, the heater (not shown) of the heat exchange module 314 is operated, and the user operates the operation switch unit 362. In order to reduce the temperature of the air through the operation of the cooling fins (not shown) of the heat exchange module 314 may operate. That is, according to embodiments of the present invention, by controlling the blowing position, the blowing intensity and the temperature of the air discharged to the outside of the steering wheel 300 through the operation switch unit 362, air blowing into the vehicle interior Can be done efficiently. The operation switch unit 362 may be configured of, for example, a plurality of buttons or a touch panel, through which the user can manipulate the blowing position, blowing intensity, and temperature of the air.
도 15는 도 14의 B 부분을 확대한 도면이다. 도 15에 도시된 바와 같이, 공기 이동로(352)의 적어도 일측에는 복수 개의 공기 토출구(354)가 형성될 수 있다. FIG. 15 is an enlarged view of a portion B of FIG. 14. As illustrated in FIG. 15, a plurality of air outlets 354 may be formed on at least one side of the air movement path 352.
이때, 공기 토출구(354)는 T자 형상 또는 L자 형상으로 구부러지거나 차량용 핸들(300)의 외측으로 갈수록 확장되도록 형성될 수 있다. 즉, 공기 토출구(354)는 공기 이동로(352)와 연통되는 부분(공기 토출구(354)의 일측)보다 차량용 핸들(300)의 외측과 연통되는 부분(공기 토출구(354)의 타측)의 단면적이 넓게 마련될 수 있다. 공기 토출구(354)의 타측은 공기 토출구(354)의 일측에서 점차적으로 확장될 수도 있다.In this case, the air discharge port 354 may be formed to be bent in a T-shape or L-shape or to extend toward the outside of the vehicle handle 300. That is, the air discharge port 354 has a cross-sectional area of a portion (the other side of the air discharge port 354) in communication with the outside of the vehicle handle 300 than the portion (one side of the air discharge port 354) in communication with the air movement path 352. This can be provided widely. The other side of the air outlet 354 may be gradually expanded at one side of the air outlet 354.
차량용 핸들(300)의 경우 사용자의 손이 직접적으로 맞닿는 부분이다. 본 발명의 실시예들은 공기 토출구(354)가 T자 형상 또는 L자 형상으로 구부러지거나 차량용 핸들(300)의 외측으로 갈수록 확장되도록 형성되도록 함으로써, 사용자의 손에 의해 공기 토출구(354)가 막힐 가능성을 원천적으로 차단하였다. 공기 토출구(354)는 예를 들어, 최외측 입구가 사용자의 손가락 직경보다 두 배 내지 세 배 크게 형성될 수 있다.In the case of the vehicle steering wheel 300, the user's hand is in direct contact with each other. According to embodiments of the present invention, the air outlet 354 may be formed to be bent in a T-shape or L-shape or extended toward the outside of the vehicle handle 300, whereby the air outlet 354 may be blocked by a user's hand. Was blocked at the source. For example, the air outlet 354 may have an outermost inlet two to three times larger than a user's finger diameter.
또한, 이러한 공기 토출구(354)의 형상으로 인해, 확장된 부분에서 공기가 다방향으로 확산될 수 있다. 이로 인해, 열 교환된 냉기 또는 온기가 차량 내부에서 보다 넓은 범위로 확산될 수 있다.In addition, due to the shape of the air discharge port 354, the air can be diffused in the multi-direction in the expanded portion. As a result, the heat exchanged cold air or warm air can spread to a wider range within the vehicle.
또한, 공기 토출구(354)와 인접한 프레임(356)의 일측에는 공기 토출을 위한 송풍 모듈(364)이 형성될 수 있다. 상술한 바와 같이, 송풍 모듈(364)은 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기를 차량용 핸들(300)의 외부로 송풍할 수 있다. 이에 따라, 공기 토출구(354)가 공기 토출을 좀 더 용이하게 할 수 있다. 또한, 상술한 바와 같이, 송풍 모듈(364)은 조작 스위치부(362)와 연동하여 동작할 수 있다. 송풍 모듈(364)은 조작 스위치부(362)로부터 전기 신호를 전달받아 동작할 수 있다. In addition, a blower module 364 for discharging air may be formed at one side of the frame 356 adjacent to the air discharge port 354. As described above, the blowing module 364 may blow the air discharged from the air discharge port 354 to the outside of the vehicle handle 300. Accordingly, the air discharge port 354 can make the air discharge more easily. In addition, as described above, the blowing module 364 may operate in conjunction with the operation switch unit 362. The blowing module 364 may operate by receiving an electrical signal from the operation switch unit 362.
또한, 공기 토출구(354)에는 하나 이상의 조명부(317)가 형성될 수 있다. 조명부(317)는 예를 들어, 공기 토출구(354)의 입구 테두리를 따라 형성될 수 있다. 다만, 조명부(317)의 형성 위치가 이에 한정되는 것은 아니며, 조명부(317)는 공기 토출구(354) 내부에 형성될 수도 있다. In addition, one or more lighting units 317 may be formed in the air outlet 354. The lighting unit 317 may be formed, for example, along the inlet edge of the air outlet 354. However, the position at which the lighting unit 317 is formed is not limited thereto, and the lighting unit 317 may be formed in the air discharge port 354.
공기 토출구(354)에서 열 교환된 공기를 차량용 핸들(300) 외부로 토출함에 따라, 조명부(317)는 빛을 발광한다. 이때, 조명부(317)는 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기의 송풍 강도 또는 온도에 따라 서로 다른 색깔의 빛을 발광할 수 있다. 예를 들어, 공기 토출구(354)에서 송풍되는 공기의 송풍 강도 또는 온도에 따라 조명부(317)의 밝기가 점점 밝아지거나 어두워지도록 구현될 수 있다. 또한, 공기 토출구(354)에서 송풍되는 공기의 송풍 강도 또는 온도에 따라 조명부(317)의 색 온도가 시원한 계통의 색 온도(예를 들어, 5,000 ~ 8,000K)에서 점차 따뜻한 계통의 색 온도(예를 들어, 1,000 ~ 4,000K)로 변하거나 따뜻한 계통의 색 온도에서 점차 시원한 계통의 색 온도로 변하도록 구현될 수도 있다. 이를 위해, 조명부(317)는 조작 스위치부(362)와 연동하여 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기의 송풍 강도 및 온도 정보를 수신하고, 이에 따라 동작할 수 있다.As the air heat-exchanged at the air discharge port 354 is discharged to the outside of the vehicle handle 300, the lighting unit 317 emits light. In this case, the lighting unit 317 may emit light of different colors according to the blowing intensity or temperature of the air discharged from the air discharge port 354. For example, the brightness of the lighting unit 317 may be gradually brightened or darkened according to the blowing intensity or temperature of the air blown from the air discharge port 354. In addition, according to the blowing intensity or temperature of the air blown from the air outlet 354, the color temperature of the lighting system 317 is gradually warm at the color temperature (for example, 5,000 ~ 8,000K) of the cool system color temperature (for example, For example, 1,000 to 4,000K) or may be implemented to gradually change from the color temperature of the warm system to the color temperature of the cool system. To this end, the lighting unit 317 may receive the blowing intensity and temperature information of the air discharged from the air discharge port 354 in association with the operation switch unit 362, and may operate accordingly.
또한, 공기 토출구(354)의 일측에는 자외선 조사부(311)가 형성될 수 있다. 자외선 조사부(311)는 공기 토출구(354)로 자외선을 조사하며, 이에 따라 공기 토출구(354)를 살균할 수 있다. 자외선 조사부(311)는 해당 공기 토출구(354)의 일측에서 하나 이상 형성될 수 있다. In addition, an ultraviolet irradiation part 311 may be formed at one side of the air discharge port 354. The ultraviolet irradiator 311 irradiates ultraviolet rays to the air discharge holes 354, thereby sterilizing the air discharge holes 354. At least one ultraviolet irradiation part 311 may be formed at one side of the corresponding air outlet 354.
아울러, 공기 토출구(354)의 다른 일측에는 오존 발생기(319)가 형성될 수 있다. 오존 발생기(319)는 공기 토출구(354)로 오존을 발생시켜 공기 토출구(354)를 살균할 수 있다. In addition, the ozone generator 319 may be formed at the other side of the air discharge port 354. The ozone generator 319 may generate ozone through the air outlet 354 to sterilize the air outlet 354.
도 16은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치의 특정 부분에서 열 교환된 공기가 토출되는 상태를 나타낸 도면이다. 도 16에 도시된 바와 같이, 차량용 핸들(300)의 프레임(356)은 예를 들어, 상측 프레임(356a), 하측 프레임(356b) 및 내측 프레임(356c)으로 이루어질 수 있다. FIG. 16 is a view showing a state in which heat-exchanged air is discharged from a specific portion of a vehicle cold / air blowing device according to a third embodiment of the present invention. As shown in FIG. 16, the frame 356 of the steering wheel 300 of the vehicle may be formed of, for example, an upper frame 356a, a lower frame 356b, and an inner frame 356c.
도 16의 (a)에 도시된 바와 같이, 상측 프레임(356a) 및 하측 프레임(356b)과 대응되는 위치에 형성되는 공기 토출구(354)에서 냉기 또는 온기가 토출될 수 있다. As illustrated in FIG. 16A, cold or warm air may be discharged from the air discharge holes 354 formed at positions corresponding to the upper frame 356a and the lower frame 356b.
또한, 도 16의 (b)에 도시된 바와 같이, 하측 프레임(356b)과 대응되는 위치에 형성되는 공기 토출구(354)에서 냉기 또는 온기가 토출될 수도 있다. 상술한 바와 같이, 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 공기 토출구(354)에서 토출되는 공기의 송풍 위치를 선택할 수 있다. 공기 토출구(354)의 일단에는 개폐부(미도시)가 형성될 수 있으며, 공기 토출구(354)의 개폐부는 조작 스위치부(362)로부터 전기 신호를 입력받아 해당 공기 토출구(354)를 개폐할 수 있다. 만약, 사용자가 하측 프레임(356b)과 대응되는 위치에 형성되는 공기 토출구(354)에서 공기가 토출되도록 조작 스위치부(362)를 조작하는 경우, 하측 프레임(356b)을 제외한 다른 위치에 있는 공기 토출구(354)의 개폐부는 해당 공기 토출구(354)의 입구를 막을 수 있다. 이와 같이, 사용자는 조작 스위치부(362)를 통해 복수 개의 공기 토출구(354)의 개폐를 개별적으로 또는 그룹별로 조작할 수 있다. 즉, 본 발명의 실시예들에 따르면, 사용자는 조작 스위치부(362)의 조작을 통해 차량용 핸들(300)에서 배출되는 냉기 또는 온기의 송풍 위치를 자유롭게 선택할 수 있다.In addition, as illustrated in FIG. 16B, cold or warm air may be discharged from the air discharge port 354 formed at a position corresponding to the lower frame 356b. As described above, the user can select a blowing position of the air discharged from the air discharge port 354 through the operation switch unit 362. Opening and closing portions (not shown) may be formed at one end of the air discharge port 354, and the opening and closing portion of the air discharge port 354 may open and close the air discharge port 354 by receiving an electric signal from the operation switch unit 362. . If the user operates the operation switch unit 362 so that the air is discharged from the air discharge port 354 formed at a position corresponding to the lower frame 356b, the air discharge port at another position except for the lower frame 356b. The opening and closing part of the 354 may block an inlet of the air discharge port 354. In this way, the user can operate the opening and closing of the plurality of air discharge ports 354 individually or in groups through the operation switch unit 362. That is, according to embodiments of the present invention, the user may freely select a blowing position of cold or warm air discharged from the steering wheel 300 for the vehicle through the manipulation of the operation switch unit 362.
도 17은 본 발명의 제3 실시예에 따른 차량용 냉온 송풍 장치에 의해 열 교환된 공기가 토출되는 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 도 17에 도시된 바와 같이, 송풍팬(337) 및 열 교환 모듈(314)은 차량용 핸들(300)의 일측에 부착될 수도 있다. 이 경우, 차량용 핸들(300) 내부에 공기 이동로가 형성되지 않으며, 차량용 핸들(300) 일측에 부착된 송풍팬(337) 및 열 교환 모듈(314)에 의해 냉기 또는 온기가 사용자 측으로 배출될 수 있다. 즉, 도 17에 도시된 바와 같이, 사용자는 차량용 핸들(300)을 잡고 있는 상태에서 열 교환된 공기를 공급받을 수 있다. FIG. 17 is a view showing another embodiment in which the heat exchanged air is discharged by the vehicle cold / air blowing device according to the third embodiment of the present invention. As shown in FIG. 17, the blowing fan 337 and the heat exchange module 314 may be attached to one side of the vehicle handle 300. In this case, an air movement path is not formed inside the vehicle handle 300, and cold or warm air may be discharged to the user side by the blowing fan 337 and the heat exchange module 314 attached to one side of the vehicle handle 300. have. That is, as shown in FIG. 17, the user may be supplied with heat exchanged air while holding the vehicle steering wheel 300.
도 18은 본 발명의 일 실시예에 따른 열 교환 모듈을 나타낸 도면이다. 18 is a view showing a heat exchange module according to an embodiment of the present invention.
도 18을 참조하면, 열 교환 모듈(414)은 면상 히터(472), 지지 플레이트(474), 및 열 교환부(435)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 18, the heat exchange module 414 may include a planar heater 472, a support plate 474, and a heat exchanger 435.
면상 히터(472)는 열을 발생시키는 발열체를 포함한다. 면상 히터(472)는 소정 면적에 걸쳐 열을 발생시킬 수 있다. 면상 히터(472)는 박형으로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 면상 히터(472)의 두께는 0 초과 1mm 이하로 이루어질 수 있다. 면상 히터(472)의 두께의 하한은 면상 히터(472)를 구성하는 발열체 및 절연 부재 등의 재질에 따라 당업자의 수준에서 적절하게 설정될 수 있다. 면상 히터(472)를 박형으로 제조하여 면상 히터(472)의 열 용량을 작게 함으로써, 면상 히터(472)를 빠른 시간 내에 소정 온도로 상승시킬 수 있게 된다. 이 경우, 면상 히터(472)에 사용되는 전력 소모를 줄일 수 있게 된다. 면상 히터(472)는 예를 들어, PTC(Positive Temperature Coefficient) 히터가 사용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.The surface heater 472 includes a heating element that generates heat. The planar heater 472 may generate heat over a predetermined area. The surface heater 472 may be thin. For example, the thickness of the planar heater 472 may be greater than 0 and less than or equal to 1 mm. The lower limit of the thickness of the planar heater 472 may be appropriately set at the level of those skilled in the art according to the materials of the heating element and the insulating member constituting the planar heater 472. By manufacturing the planar heater 472 thin and reducing the heat capacity of the planar heater 472, the planar heater 472 can be raised to a predetermined temperature within a short time. In this case, power consumption used for the surface heater 472 can be reduced. The planar heater 472 may be, for example, a positive temperature coefficient (PTC) heater, but is not limited thereto.
면상 히터(472)는 발열체, 발열체의 일면에서 발열체를 감싸며 마련되는 제1 절연 부재, 발열체의 타면에서 발열체를 감싸며 마련되는 제2 절연 부재를 포함할 수 있다. 발열체는 면상 히터(472)의 전 면적에 걸쳐 마련되어 열을 발생시킬 수 있다. 예를 들어, 발열체는 지그 재그 형태로 면상 히터(472)의 전 면적에 걸쳐 마련될 수 있다. 발열체는 예를 들어, 스테인리스 박막, 백금 박막, 텅스텐 박막, 니켈 박막 등의 금속 박막이 사용될 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 발열체는 탄소 나노 튜브(Carbon Nano Tube), 탄소 나노 플레이트 등을 박막 코팅하여 형성될 수도 있다. 발열체에는 외부로부터 전력을 인가받기 위한 패드가 마련될 수 있다. 제1 절연 부재 및 제2 절연 부재는 폴리이미드 또는 그래핀(Graphene) 재질로 이루어질 수 있다. 이 경우, 발열체가 높은 온도로 상승하거나 외부 충격이 가해져도 발열체를 안정적으로 보호할 수 있게 된다. 제1 절연 부재 및 제2 절연 부재는 필름 형태로 이루어질 수 있다. 제1 절연 부재 및 제2 절연 부재는 각각 발열체의 일면 및 타면에 접착될 수 있다. The planar heater 472 may include a heating element, a first insulating member provided to surround the heating element on one surface of the heating element, and a second insulating member provided to surround the heating element on the other side of the heating element. The heating element may be provided over the entire area of the planar heater 472 to generate heat. For example, the heating element may be provided over the entire area of the planar heater 472 in the form of a zigzag. As the heating element, for example, a metal thin film such as a stainless steel thin film, a platinum thin film, a tungsten thin film, or a nickel thin film may be used. However, the present invention is not limited thereto, and the heating element may be formed by thin coating a carbon nanotube, a carbon nanoplate, or the like. The heating element may be provided with a pad for receiving electric power from the outside. The first insulating member and the second insulating member may be made of polyimide or graphene. In this case, the heating element can be stably protected even if the heating element rises to a high temperature or an external impact is applied. The first insulating member and the second insulating member may be formed in a film form. The first insulating member and the second insulating member may be attached to one surface and the other surface of the heating element, respectively.
지지 플레이트(474)는 면상 히터(472)의 일면에 마련될 수 있다. 즉, 지지 플레이트(474)의 일면(즉, 면상 히터(472)와 대면하는 면)이 면상 히터(472)의 일면에 마련될 수 있다. 지지 플레이트(474)는 면상 히터(472)를 지지하는 역할을 할 수 있다. 지지 플레이트(474)는 열 전도성이 우수한 재질(예를 들어, 알루미늄, 구리, SUS 등)로 이루어질 수 있다. 지지 플레이트(474)는 박형으로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 지지 플레이트(474)의 두께는 0 초과 1.5mm 이하로 이루어질 수 있다. 지지 플레이트(474)의 두께의 하한은 지지 플레이트(474)의 재질에 따라 당업자의 수준에서 적절하게 설정될 수 있다. 이 경우, 지지 플레이트(474)는 면상 히터(472)에서 발생하는 열을 열 교환부(435)로 신속하게 전달할 수 있게 된다. 지지 플레이트(474)는 면상 히터(472)의 일면에 접착될 수 있다. 면상 히터(472)와 지지 플레이트(474)는 열전도 분말을 포함하는 접착 페이스트를 통해 접착될 수 있다. 이 경우, 면상 히터(472)와 지지 플레이트(474)를 물리적으로 결합시킬 뿐만아니라 면상 히터(472)에서 발생되는 열을 지지 플레이트(474)로 전달할 수 있게 된다. 또한, 면상 히터(472)와 지지 플레이트(474)는 폴리이미드 접착제를 통해 접착될 수 있다. 또한, 면상 히터(472)와 지지 플레이트(474)는 브레이징 공법 또는 땜납 등의 방식으로 결합될 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 지지 플레이트(474)는 다양한 결합 방식을 통해 면상 히터(472)와 결합될 수 있다. 예를 들어, 지지 플레이트(474)는 리벳팅, 스크류 압착, 압출 등의 방식을 통해 면상 히터(472)와 결합될 수 있다. The support plate 474 may be provided on one surface of the planar heater 472. That is, one surface of the support plate 474 (that is, the surface facing the surface heater 472) may be provided on one surface of the surface heater 472. The support plate 474 may serve to support the surface heater 472. The support plate 474 may be made of a material having excellent thermal conductivity (eg, aluminum, copper, SUS, etc.). The support plate 474 may be thin. For example, the thickness of the support plate 474 may be greater than 0 and 1.5 mm or less. The lower limit of the thickness of the support plate 474 may be appropriately set at the level of those skilled in the art according to the material of the support plate 474. In this case, the support plate 474 can quickly transfer heat generated by the surface heater 472 to the heat exchanger 435. The support plate 474 may be attached to one surface of the planar heater 472. The planar heater 472 and the support plate 474 may be adhered through an adhesive paste containing a thermally conductive powder. In this case, not only the surface heater 472 and the support plate 474 may be physically coupled, but also heat generated from the surface heater 472 may be transferred to the support plate 474. In addition, the planar heater 472 and the support plate 474 may be bonded through a polyimide adhesive. In addition, the planar heater 472 and the support plate 474 may be combined by a brazing method or solder. However, the present invention is not limited thereto, and the support plate 474 may be coupled to the planar heater 472 through various coupling schemes. For example, the support plate 474 may be coupled with the surface heater 472 through riveting, screw pressing, extrusion, or the like.
열 교환부(435)는 지지 플레이트(474)에 마련될 수 있다. 열 교환부(435)는 지지 플레이트(474)의 타면(즉, 면상 히터(472)와 대면하는 면과 반대되는 면)에 마련될 수 있다. 열 교환부(435)는 지지 플레이트(474)와 브레이징(Brazing) 접합될 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 열 교환부(435)는 그 이외의 다양한 결합 방식(예를 들어, 폴리이미드 접착제를 통한 접착 또는 땜납에 의한 접합 등)을 통해 지지 플레이트(474)와 결합될 수 있다. 열 교환부(435)는 열 전도성이 우수한 재질(예를 들어, 알루미늄, 구리, SUS 등)로 이루어질 수 있다. 열 교환부(435)는 지지 플레이트(474)와 동일 재질로 이루어질 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 지지 플레이트(474)와 다른 재질로 이루어질 수도 있다. The heat exchanger 435 may be provided in the support plate 474. The heat exchanger 435 may be provided on the other surface of the support plate 474 (that is, the surface opposite to the surface facing the surface heater 472). The heat exchanger 435 may be brazed with the support plate 474. However, the present invention is not limited thereto, and the heat exchanger 435 may be coupled with the support plate 474 through various other bonding methods (for example, bonding with a polyimide adhesive or bonding with solder). . The heat exchanger 435 may be made of a material having excellent thermal conductivity (eg, aluminum, copper, SUS, etc.). The heat exchanger 435 may be made of the same material as the support plate 474, but is not limited thereto and may be made of a material different from that of the support plate 474.
열 교환부(435)는 주위의 공기와 열 교환하여 주위의 공기를 가열하는 역할을 한다. 열 교환부(435)는 주름 형상으로 이루어질 수 있다. 즉, 열 교환부(435)는 일측단면이 반복되는 파형 형상을 갖고 길이 방향으로 연장되는 형상으로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 열 교환부(435)는 일측단면이 사인(Sine) 파형의 형상을 가질 수 있다. 이 경우, 열 교환부(435)는 주위 공기와의 접촉 면적을 넓혀 열 교환 효율을 향상시킬 수 있게 된다. 열 교환부(435)는 박형으로 이루어질 수 있다. 예를 들어, 열 교환부(435)는 0 초과 0.5mm 이하로 이루어질 수 있다. 열 교환부(435)의 두께의 하한은 열 교환부(435)의 재질에 따라 당업자의 수준에서 적절하게 설정될 수 있다.The heat exchanger 435 serves to heat the surrounding air by heat exchange with the surrounding air. The heat exchanger 435 may be formed in a corrugated shape. That is, the heat exchanger 435 may have a waveform shape in which one side surface is repeated and extend in the longitudinal direction. For example, the heat exchanger 435 may have a sine wave shape at one side surface. In this case, the heat exchanger 435 can improve the heat exchange efficiency by widening the contact area with the ambient air. The heat exchanger 435 may be thin. For example, the heat exchanger 435 may be greater than zero and less than or equal to 0.5 mm. The lower limit of the thickness of the heat exchanger 435 may be appropriately set at the level of those skilled in the art depending on the material of the heat exchanger 435.
이와 같이, 열 교환부(435)를 얇은 두께로 형성함으로써, 면상 히터(472)에서 발생한 열로 열 교환부(435)를 신속하게 가열할 수 있게 된다. 그로 인해, 열 교환부(435)를 통해 열 교환부(435) 주위의 공기를 신속하게 가열할 수 있게 된다. 여기서는, 열 교환부(435)가 길이 방향으로 직선 형상을 갖는 것으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 열 교환부(435)는 길이 방향으로 굴곡지게 마련될 수도 있다. 예를 들어, 열 교환부(435)는 길이 방향을 따라 반복되는 파형 형상을 가질 수 있다. Thus, by forming the heat exchange part 435 to a thin thickness, it becomes possible to heat the heat exchange part 435 quickly with the heat which generate | occur | produced in the surface heater 472. FIG. Therefore, the air around the heat exchange part 435 can be heated rapidly through the heat exchange part 435. Here, the heat exchanger 435 is illustrated as having a straight shape in the longitudinal direction, but is not limited thereto, and the heat exchanger 435 may be provided to be bent in the longitudinal direction. For example, the heat exchanger 435 may have a waveform shape that is repeated along the length direction.
본 발명의 실시예에 의하면, 면상 히터(472), 지지 플레이트(474), 및 열 교환부(435)를 박형으로 형성함으로써, 면상 히터(472)를 목표 온도까지 신속하게 상승시킬 수 있으며, 면상 히터(472)에서 발생한 열을 지지 플레이트(474)를 통해 열 교환부(435)로 신속하게 전달하여 열 교환부(435)를 가열할 수 있게 된다. 그리고, 열 교환부(435)를 목표 온도까지 신속하게 가열하여 열 교환부(435)의 주위 공기와 열 교환되도록 할 수 있게 된다. According to the embodiment of the present invention, by forming the planar heater 472, the support plate 474, and the heat exchanger 435 in a thin shape, the planar heater 472 can be quickly raised to a target temperature, and planar The heat generated by the heater 472 may be quickly transferred to the heat exchanger 435 through the support plate 474, thereby heating the heat exchanger 435. Then, the heat exchanger 435 can be quickly heated to a target temperature so as to be heat exchanged with the ambient air of the heat exchanger 435.
한편, 열 교환 모듈(414)에는 면상 히터(472), 지지 플레이트(474), 및 열 교환부(435) 중 적어도 하나의 온도를 측정하는 온도 센서(미도시)를 포함할 수 있다. 열 교환 모듈(414)은 상기 온도 센서(미도시)의 온도가 기 설정된 임계 온도를 초과하는 경우, 면상 히터(472)로 공급되는 전원을 차단하는 전원 차단부(미도시)를 더 포함할 수 있다. Meanwhile, the heat exchange module 414 may include a temperature sensor (not shown) for measuring the temperature of at least one of the surface heater 472, the support plate 474, and the heat exchanger 435. The heat exchange module 414 may further include a power cut-off unit (not shown) that cuts off the power supplied to the surface heater 472 when the temperature of the temperature sensor (not shown) exceeds a preset threshold temperature. have.
도 19는 본 발명의 일 실시예에 따른 냉온 송풍 장치를 개략적으로 나타낸 도면이다.19 is a view schematically showing a cold and hot air blowing device according to an embodiment of the present invention.
도 19를 참조하면, 냉온 송풍 장치(400)는 열 교환 모듈(414), 하우징부(471), 공기 유입부(473), 공기 배출부(475), 팬(477), 및 공기 배출 가이드(479)를 포함할 수 있다. 열 교환 모듈(414)은 면상 히터(472), 지지 플레이트(474), 및 열 교환부(435)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 19, the cold / air blowing device 400 includes a heat exchange module 414, a housing part 471, an air inlet 473, an air outlet 475, a fan 477, and an air exhaust guide ( 479). The heat exchange module 414 may include a planar heater 472, a support plate 474, and a heat exchanger 435.
하우징부(471)는 냉온 송풍 장치(400)의 외형을 이루면서 냉온 송풍 장치(400)의 내부를 외부 충격으로부터 보호하는 역할을 한다. 하우징부(471)의 내부에는 열 교환 모듈(414), 팬(477), 및 공기 배출 가이드(479)를 수납할 수 있는 공간이 구비될 수 있다. The housing part 471 serves to protect the inside of the cold / hot air blower 400 from external impact while forming the outer appearance of the cold / hot air blower 400. The housing 471 may have a space for accommodating the heat exchange module 414, the fan 477, and the air discharge guide 479.
공기 유입부(473)는 하우징부(471)의 일측에 마련될 수 있다. 공기 유입부(473)를 통해 냉온 송풍 장치(400) 외부의 공기가 하우징부(471)의 내부로 유입되게 된다. 공기 배출부(475)는 하우징부(471)의 타측(즉, 하우징부(471)의 일측과 반대되는 측)에 마련될 수 있다. 공기 유입부(473)가 하우징부(471)의 전방에 마련되고, 공기 배출부(475)가 하우징부(471)의 후방에 마련될 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 공기 배출부(475)는 하우징부(471)의 측부에 마련될 수도 있다. 공기 배출부(475)를 통해 열 교환된 공기가 냉온 송풍 장치(400)의 외부로 배출되게 된다. The air inlet 473 may be provided at one side of the housing 471. The air outside the cold / hot air blower 400 is introduced into the housing 471 through the air inlet 473. The air discharge part 475 may be provided at the other side of the housing part 471 (that is, the side opposite to one side of the housing part 471). An air inlet 473 may be provided at the front of the housing 471, and an air outlet 475 may be provided at the rear of the housing 471. However, the present invention is not limited thereto, and the air discharge part 475 may be provided at the side of the housing part 471. The air exchanged through the air outlet 475 is discharged to the outside of the cold air blowing device 400.
팬(477)은 냉온 송풍 장치(400)의 외부 공기를 공기 유입부(473)를 통해 하우징부(471)의 내부로 유입시키는 역할을 한다. 팬(477)은 상기 유입된 외부 공기를 열 교환 모듈(414)로 불어 보내는 역할을 한다. 이때, 외부 공기는 열 교환 모듈(414)에서 열 교환되어 가열되게 된다. 팬(477)은 열 교환 모듈(414)에서 열 교환된 공기(즉, 가열된 공기)를 공기 배출부(475)를 통해 냉온 송풍 장치(400)의 외부로 배출하는 역할을 한다. 팬(477)은 냉온 송풍 장치(400)의 주위 온도에 따라 동작할 수 있다. 예를 들어, 주위 온도가 기 설정된 기준 온도 이하가 되는 경우, 팬(477)이 동작하여 외부 공기를 냉온 송풍 장치(400)의 내부로 유입하고 열 교환시킨 후 배출하도록 할 수 있다. 이때, 주위 온도와 기 설정된 기준 온도와의 차이에 따라 팬(477)의 동작 세기 및 동작 시간 중 적어도 하나가 조절될 수 있다. The fan 477 serves to introduce external air of the cold air blowing device 400 into the housing 471 through the air inlet 473. The fan 477 blows the introduced external air into the heat exchange module 414. At this time, the outside air is heat exchanged in the heat exchange module 414 to be heated. The fan 477 serves to discharge the heat exchanged air (ie, heated air) from the heat exchange module 414 to the outside of the cold / hot air blower 400 through the air discharge unit 475. The fan 477 may operate according to the ambient temperature of the cold air blowing device 400. For example, when the ambient temperature is less than or equal to the preset reference temperature, the fan 477 may be operated to introduce external air into the inside of the cold / air blowing device 400, exchange the heat, and discharge the same. In this case, at least one of an operating intensity and an operating time of the fan 477 may be adjusted according to a difference between the ambient temperature and the preset reference temperature.
열 교환 모듈(414)은 하우징부(471)의 내부로 유입된 외부 공기를 열 교환하여 가열하는 역할을 한다. 이때, 상기 유입된 외부 공기는 열 교환 모듈(414)의 열 교환부(435)를 지나면서 열 교환부(435)와 접촉하게 된다. 즉, 상기 유입된 외부 공기는 열 교환부(435)의 길이 방향을 따라 이동하면서 열 교환부(435)와 접촉하여 열 교환되게 된다. 열 교환 모듈(414)의 면상 히터(472)는 팬(477)이 동작함과 동시에 동작하여 열 교환부(435)를 가열할 수 있다. The heat exchange module 414 serves to heat and heat the outside air introduced into the housing part 471. At this time, the introduced outside air is in contact with the heat exchanger 435 while passing through the heat exchanger 435 of the heat exchange module 414. That is, the introduced outside air moves in contact with the heat exchanger 435 while moving along the length direction of the heat exchanger 435 to be heat exchanged. The planar heater 472 of the heat exchange module 414 may operate simultaneously with the operation of the fan 477 to heat the heat exchanger 435.
공기 배출 가이드(479)의 일단은 열 교환 모듈(414)과 연통하여 마련될 수 있다. 공기 배출 가이드(479)의 타단은 공기 배출부(475)와 연통하여 마련될 수 있다. 공기 배출 가이드(479)는 열 교환 모듈(414)에 의해 열 교환된 공기를 공기 배출부(475)로 가이드하는 역할을 한다. 공기 배출부(475)에는 열 교환된 공기(즉, 가열된 공기)를 목표 지점까지 이동시키기 위한 공기 이송 유로(미도시)가 연결될 수 있다. One end of the air exhaust guide 479 may be provided in communication with the heat exchange module 414. The other end of the air discharge guide 479 may be provided in communication with the air discharge unit 475. The air exhaust guide 479 serves to guide the air heat exchanged by the heat exchange module 414 to the air outlet 475. An air delivery flow path (not shown) may be connected to the air outlet 475 to move the heat exchanged air (ie, heated air) to a target point.
한편, 냉온 송풍 장치(400)가 차량 내부에 장착되는 경우, 별도의 팬(477) 없이 차량에 설치되는 공조 유닛과 연통되는 에어 덕트를 이용하여 공조 유닛으로부터 송출되는 공기를 하우징부(471)로 유입시킬 수도 있다. 즉, 공기 유입부(473)를 공조 유닛과 연통되는 에어 덕트와 연결하여 공조 유닛으로부터 송출되는 공기를 하우징부(471)로 유입시킬 수 있다.On the other hand, when the cold and hot air blowing device 400 is mounted inside the vehicle, air sent from the air conditioning unit to the housing unit 471 by using an air duct communicating with the air conditioning unit installed in the vehicle without a separate fan 477. It can also be introduced. That is, the air inlet 473 may be connected to an air duct communicating with the air conditioning unit to allow air to be sent from the air conditioning unit to the housing 471.
본 발명의 실시예에 의하면, 열 교환 모듈(414)에서 열 교환부(435)는 기 설정된 온도까지 빠르게 상승하기 때문에, 하우징부(471)로 유입된 외부 공기는 열 교환 모듈(414)에서 신속하게 가열되어 배출되게 되고, 공기 이송 유로(미도시)를 통해 목표 지점까지 이송되게 된다.According to the exemplary embodiment of the present invention, since the heat exchange part 435 in the heat exchange module 414 rises rapidly to a predetermined temperature, the external air introduced into the housing part 471 is rapidly generated in the heat exchange module 414. It is heated to be discharged, and is conveyed to the target point through the air transfer passage (not shown).
도 20은 본 발명의 다른 실시예에 따른 열 교환 모듈을 나타낸 도면이다.20 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
도 20을 참조하면, 열 교환 모듈(414)은 면상 히터(472), 제1 지지 플레이트(474-1), 제2 지지 플레이트(474-2), 제1 열 교환부(435-1), 및 제2 열 교환부(435-2)를 포함할 수 있다. Referring to FIG. 20, the heat exchange module 414 includes a planar heater 472, a first support plate 474-1, a second support plate 474-2, a first heat exchanger 435-1, And a second heat exchanger 435-2.
제1 지지 플레이트(474-1)는 면상 히터(472)의 일면에 마련되고, 제2 지지 플레이트(474-2)는 면상 히터(472)의 타면에 마련될 수 있다. 제1 열 교환부(435-1)는 제1 지지 플레이트(474-1)에 마련되고, 제2 열 교환부(435-2)는 제2 지지 플레이트(474-2)에 마련될 수 있다. 즉, 제1 지지 플레이트(474-1)의 일면은 면상 히터(472)의 일면에 마련되고, 제1 열 교환부(435-1)는 제1 지지 플레이트(474-1)의 타면에 마련될 수 있다. 그리고, 제2 지지 플레이트(474-1)의 일면은 면상 히터(472)의 타면에 마련되고, 제2 열 교환부(435-2)는 제2 지지 플레이트(474-2)의 타면에 마련될 수 있다. 제1 지지 플레이트(474-1) 및 제2 지지 플레이트(474-2)는 동일한 재질 및 두께로 이루어질 수 있다. 제1 열 교환부(435-1) 및 제2 열 교환부(435-2)는 동일한 재질 및 두께로 이루어질 수 있다. 또한, 제1 열 교환부(435-1) 및 제2 열 교환부(435-2)는 동일 형상으로 이루어질 수 있다. The first support plate 474-1 may be provided on one surface of the planar heater 472, and the second support plate 474-2 may be provided on the other surface of the planar heater 472. The first heat exchanger 435-1 may be provided in the first support plate 474-1, and the second heat exchanger 435-2 may be provided in the second support plate 474-2. That is, one surface of the first support plate 474-1 is provided on one surface of the planar heater 472, and the first heat exchanger 435-1 is provided on the other surface of the first support plate 474-1. Can be. One surface of the second support plate 474-1 is provided on the other surface of the planar heater 472, and the second heat exchanger 435-2 is provided on the other surface of the second support plate 474-2. Can be. The first support plate 474-1 and the second support plate 474-2 may be formed of the same material and thickness. The first heat exchanger 435-1 and the second heat exchanger 435-2 may be formed of the same material and thickness. In addition, the first heat exchanger 435-1 and the second heat exchanger 435-2 may have the same shape.
이와 같이, 면상 히터(472)의 양면 측에 제1 열 교환부(435-1) 및 제2 열 교환부(435-2)를 각각 마련함으로써, 하우징부(471) 내부로 유입된 외부 공기를 제1 열 교환부(435-1) 및 제2 열 교환부(435-2)를 통해 각각 열 교환하여 가열 할 수 있게 된다. 그로 인해, 보다 많은 용량의 외부 공기를 가열하여 배출할 수 있게 된다. As such, by providing the first heat exchanger 435-1 and the second heat exchanger 435-2 on both sides of the planar heater 472, external air introduced into the housing 471 can be provided. Through the first heat exchanger 435-1 and the second heat exchanger 435-2, the heat can be exchanged and heated. This makes it possible to heat and discharge more air of a larger capacity.
도 21은 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 열 교환부의 형상을 나타낸 단면도이다.21 is a cross-sectional view showing the shape of the heat exchange unit in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
도 21의 (a)를 참조하면, 열 교환부(435)는 사각형(직사각형 또는 정사각형) 형상이 반복되는 파형으로 이루어질 수 있다. 즉, 열 교환부(435)는 사각형이 상하 역전되는 형상이 반복되도록 마련될 수 있다. 열 교환부(435)에서 사각형 형상들 사이 영역은 지지 플레이트(474)와 접촉되도록 마련될 수 있다. 이 경우, 지지 플레이트(474)와 열 교환부(435) 간에 접착 영역 또는 결합 영역을 확보하여 지지 플레이트(474)와 열 교환부(435) 간의 결합을 견고히 할 수 있고, 지지 플레이트(474)에서 열 교환부(435)로의 열 전달 통로를 확보할 수 있게 된다. 사각형 형상들 간의 간격은 사각형의 윗변의 폭과 동일할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 사각형 형상들 간의 간격은 사각형의 윗변의 폭과 다르게 마련될 수도 있다. 여기서, 공기가 열 교환부(435)를 지나면서 열 교환되어 가열될 수 있다. 공기는 열 교환부(435)의 내측 및 열 교환부(435)의 외측을 지나면서 열 교환되게 된다. Referring to FIG. 21A, the heat exchanger 435 may have a waveform in which a quadrangular (square or square) shape is repeated. That is, the heat exchanger 435 may be provided so that the shape of the square is reversed up and down. The region between the rectangular shapes in the heat exchanger 435 may be provided to contact the support plate 474. In this case, it is possible to secure the bonding area or the bonding area between the support plate 474 and the heat exchange part 435 to secure the coupling between the support plate 474 and the heat exchange part 435, and in the support plate 474. It is possible to secure the heat transfer passage to the heat exchanger 435. The spacing between the quadrangle shapes may be the same as the width of the top side of the quadrangle, but is not limited thereto. The spacing between the quadrangle shapes may be different from the width of the top side of the quadrangle. Here, air may be heat exchanged and heated while passing through the heat exchanger 435. Air is heat exchanged through the inside of the heat exchanger 435 and the outside of the heat exchanger 435.
도 21의 (b)를 참조하면, 열 교환부(435)는 사다리꼴 형상이 반복되는 파형으로 이루어질 수도 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 역 사다리꼴 형상이 반복되는 파형으로 이루어질 수도 있다. Referring to FIG. 21B, the heat exchanger 435 may have a waveform in which a trapezoidal shape is repeated. However, the present invention is not limited thereto, and the reverse trapezoidal shape may be repeated.
도 21의 (c)를 참조하면, 열 교환부(435)는 제1 주름부(481) 및 제2 주름부(483)를 포함할 수 있다. 열 교환부(435)는 제1 주름부(481) 및 제2 주름부(483)가 소정 간격을 두고 반복되는 형상으로 이루어질 수 있다. 제1 주름부(481)의 상단부의 높이는 제2 주름부(483)의 상단부의 높이보다 높게 형성될 수 있다. 이와 같이, 제1 주름부(481)와 제2 주름부(483) 간에 높이의 단차를 둠으로써, 제1 주름부(481)들 사이의 공간에서 공기의 유동 통로를 보다 넓게 확보할 수 있게 된다. Referring to FIG. 21C, the heat exchange part 435 may include a first wrinkle part 481 and a second wrinkle part 483. The heat exchanger 435 may have a shape in which the first wrinkles 481 and the second wrinkles 483 are repeated at predetermined intervals. The height of the upper end of the first wrinkles 481 may be higher than the height of the upper end of the second wrinkles 483. As such, by providing a height difference between the first wrinkles 481 and the second wrinkles 483, a flow path of air can be more secured in the space between the first wrinkles 481. .
도 22는 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 열 교환부의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.22 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
도 22의 (a)를 참조하면, 열 교환부(435)는 지지 플레이트(474) 상에서 박막 플레이트 형태로 이루어질 수 있다. 이때, 복수 개의 열 교환부(435)가 지지 플레이트(474) 상에서 상호 이격하여 마련될 수 있다. 상기 박막 플레이트는 열 교환부(435)의 길이 방향을 따라 마련될 수 있다. 열 교환부(435)의 일단은 지지 플레이트(474)에 압입되어 고정될 수 있다. 그러나, 이에 한정되는 것은 아니며 열 교환부(435)의 일단은 브레이징 공법에 의해 지지 플레이트(474)에 접합될 수도 있다. 여기서는, 열 교환부(435)가 지지 플레이트(474)에 수직하게 마련된 것으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 열 교환부(435)는 굴곡진 박막 플레이트 형태로 이루어질 수도 있다. Referring to FIG. 22A, the heat exchanger 435 may be formed in the form of a thin film plate on the support plate 474. In this case, the plurality of heat exchangers 435 may be provided to be spaced apart from each other on the support plate 474. The thin film plate may be provided along a length direction of the heat exchanger 435. One end of the heat exchanger 435 may be pressed into the support plate 474 to be fixed. However, the present invention is not limited thereto, and one end of the heat exchanger 435 may be bonded to the support plate 474 by a brazing method. Here, the heat exchanger 435 is illustrated as being perpendicular to the support plate 474, but is not limited thereto. The heat exchanger 435 may be formed in a curved thin film plate form.
도 22의 (b)를 참조하면, 열 교환부(435)는 지지 플레이트(474)를 슬라이스 커팅(Slice Cutting)하여 마련될 수도 있다. 열 교환부(435)는 지지 플레이트(474)를 예를 들어, 0.5mm 이내의 얇은 두께로 슬라이스 커팅하여 마련될 수 있다. 이때, 지지 플레이트(474)의 일측에서 타측 방향으로(즉, 도 22의 (b)에서 좌측에서 우측 방향으로) 슬라이스 커팅할 수 있다. 그러면, 지지 플레이트(474)의 타측에서 일측으로 갈수록 열 교환부(435)의 길이가 줄어들게 된다. 이 경우, 지지 플레이트(474)와 열 교환부(435)를 일체로 형성할 수 있으므로, 지지 플레이트(474)와 열 교환부(435) 사이에서 열 손실이 발생하는 것을 줄일 수 있게 된다. 이때, 지지 플레이트(474)를 일정 간격으로 슬라이스 커팅할 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 슬라이스 커팅된 열 교환부(435)는 굴곡지도록 형성할 수 있다. Referring to FIG. 22B, the heat exchanger 435 may be provided by slice cutting the support plate 474. The heat exchanger 435 may be provided by slicing the support plate 474 to a thin thickness within 0.5 mm. At this time, one side of the support plate 474 may be slice-cut in the other direction (that is, left to right in FIG. 22B). Then, the length of the heat exchanger 435 is reduced from one side of the support plate 474 toward one side. In this case, since the support plate 474 and the heat exchanger 435 can be integrally formed, it is possible to reduce the occurrence of heat loss between the support plate 474 and the heat exchanger 435. In this case, the support plate 474 may be slice-cut at regular intervals, but is not limited thereto. The slice cut heat exchanger 435 may be formed to be bent.
또한, 지지 플레이트(474)를 길이 방향 전체가 아닌 일부 구간에만 슬라이스 커팅을 할 수도 있다. 또한, 지지 플레이트(474)를 길이 방향으로 복수 개의 구간으로 구분하고, 제1 길이 구간에서는 지지 플레이트(474)의 일측에서 타측으로 가면서(즉, 제1 방향) 슬라이스 커팅하고, 제2 길이 구간에서는 지지 플레이트(474)의 타측에서 일측으로 가면서(즉, 제1 방향과 반대 방향) 슬라이스 커팅할 수 있다. 그러면, 제1 길이 구간에서는 지지 플레이트(474)의 타측에서 일측으로 갈수록 열 교환부(435)의 길이가 줄어들게 되고, 제2 길이 구간에서는 지지 플레이트(474)의 일측에서 타측으로 갈수록 열 교환부(435)의 길이가 줄어들게 된다. In addition, the cutting of the support plate 474 may be performed in only a part of the section rather than the entire longitudinal direction. In addition, the support plate 474 is divided into a plurality of sections in the longitudinal direction, and in the first length section, the slice is cut while going from one side of the support plate 474 to the other side (that is, the first direction), and in the second length section Slice cutting may be performed while going from one side of the support plate 474 to one side (ie, in a direction opposite to the first direction). Then, in the first length section, the length of the heat exchanger 435 decreases from one side of the support plate 474 to one side, and in the second length section, the heat exchanger (1) moves from one side of the support plate 474 to the other side. 435) is reduced in length.
도 23은 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 열 교환부의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다.23 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
도 23의 (a)를 참조하면, 열 교환부(435)에는 적어도 하나의 돌기부(485)가 마련될 수 있다. 돌기부(485)는 열 교환부(435)의 양 측면 중 적어도 하나에 마련될 수 있다. 돌기부(485)는 열 교환부(435)의 측면에서 열 교환부(435)의 길이 방향을 따라 복수 개가 마련될 수 있다. 돌기부(485)를 통해 외부 공기와 열 교환부(435) 간의 접촉 면적을 넓힐 수 있게 된다. Referring to FIG. 23A, at least one protrusion 485 may be provided in the heat exchanger 435. The protrusion 485 may be provided on at least one of both sides of the heat exchanger 435. A plurality of protrusions 485 may be provided along the length direction of the heat exchanger 435 at the side of the heat exchanger 435. The protrusion 485 may widen the contact area between the outside air and the heat exchanger 435.
도 23의 (b)를 참조하면, 열 교환부(435)에는 적어도 하나의 통기부(487)가 마련될 수 있다. 통기부(487)는 열 교환부(435)의 양 측면 중 적어도 하나에 마련될 수 있다. 통기부(487)는 열 교환부(435)의 측면에서 열 교환부(435)의 길이 방향을 따라 복수 개가 마련될 수 있다. 여기서, 외부 공기가 열 교환부(435)의 길이 방향을 따라 이동하는 경우, 통기부(487)에 의해 공기 순환이 가능하게 되며 공기 와류가 형성되어 열 교환 효율을 증대시킬 수 있게 된다. Referring to FIG. 23B, at least one vent 487 may be provided in the heat exchanger 435. The vent part 487 may be provided at at least one of both sides of the heat exchange part 435. A plurality of vents 487 may be provided along the longitudinal direction of the heat exchanger 435 at the side of the heat exchanger 435. Here, when the outside air moves along the longitudinal direction of the heat exchanger 435, the air circulation is enabled by the vent 487 and the air vortex is formed to increase the heat exchange efficiency.
도 24는 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 지지 플레이트의 다른 실시예를 나타낸 단면도이다.24 is a cross-sectional view showing another embodiment of the support plate in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention.
도 24를 참조하면, 지지 플레이트(474)는 제1 플레이트(474a), 제2 플레이트(474b), 제3 플레이트(474c), 및 열 교환핀(489)을 포함할 수 있다. Referring to FIG. 24, the support plate 474 may include a first plate 474a, a second plate 474b, a third plate 474c, and a heat exchange fin 489.
제1 플레이트(474a)는 면상 히터(472)의 일면에 마련될 수 있다. 제1 플레이트(474a)는 면상 히터(472)의 전체 면적을 커버하는 넓이로 마련될 수 있다. 제2 플레이트(474b)는 제1 플레이트(474a)의 일측 단부에서 제1 플레이트(474a)에 수직하게 마련될 수 있다. 제3 플레이트(474c)는 제1 플레이트(474a)의 타측 단부에서 제1 플레이트(474a)에 수직하게 마련될 수 있다. 여기서, 지지 플레이트(474)는 양단부가 개방되어 마련될 수 있다. 즉, 지지 플레이트(474)는 도 7에서 지면에 수직한 방향의 양단부가 개방되어 마련될 수 있다. 지지 플레이트(474)의 개방된 일단부로 외부 공기가 유입되고, 지지 플레이트(474)의 개방된 타단부로 열 교환된 공기가 배출되게 된다. The first plate 474a may be provided on one surface of the planar heater 472. The first plate 474a may be provided to cover an entire area of the planar heater 472. The second plate 474b may be provided perpendicular to the first plate 474a at one end of the first plate 474a. The third plate 474c may be provided perpendicular to the first plate 474a at the other end of the first plate 474a. Here, the support plate 474 may be provided with both ends open. That is, the supporting plate 474 may be provided with both ends open in a direction perpendicular to the ground in FIG. 7. The outside air flows into the open end of the support plate 474, and the heat exchanged air is discharged to the other open end of the support plate 474.
지지 플레이트(474)의 내부에는 열 교환부(435)가 수납된다. 지지 플레이트(474)는 열 교환부(435)의 외형을 유지하면서 열 교환부(435)를 외부 충격으로부터 보호하는 역할을 한다. 즉, 제1 플레이트(474a)는 열 교환부(435)의 하측을 지지하고, 제2 플레이트(474b)는 열 교환부(435)의 일측부를 지지하며, 제3 플레이트(474c)는 열 교환부(435)의 타측부를 지지함으로써, 얇은 두께로 이루어지는 열 교환부(435)의 외형이 유지되도록 지지하게 된다. The heat exchanger 435 is accommodated in the support plate 474. The support plate 474 serves to protect the heat exchanger 435 from external impact while maintaining the appearance of the heat exchanger 435. That is, the first plate 474a supports the lower side of the heat exchanger 435, the second plate 474b supports one side of the heat exchanger 435, and the third plate 474c is the heat exchanger. By supporting the other side of 435, the outer shape of the heat exchanger 435 having a thin thickness is maintained.
열 교환핀(489)은 제1 플레이트(474a) 상에 마련될 수 있다. 열 교환핀(489)은 열 교환부(435)의 내측에 마련될 수 있다. 열 교환핀(489)은 열 교환부(435)의 내측에서 열 교환부(435)의 길이 방향을 따라 마련될 수 있다. 이 경우, 외부 공기와의 접촉 면적을 넓혀 열 교환 효율을 향상시킬 수 있게 된다. 여기서는, 열 교환핀(489)이 제1 플레이트(474a) 상에 마련되는 것으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 제2 플레이트(474b) 및 제3 플레이트(474c)에 마련될 수도 있다. The heat exchange fins 489 may be provided on the first plate 474a. The heat exchange fins 489 may be provided inside the heat exchanger 435. The heat exchange fins 489 may be provided along the length direction of the heat exchanger 435 inside the heat exchanger 435. In this case, the contact area with the outside air can be widened to improve the heat exchange efficiency. Here, although the heat exchange fins 489 are illustrated as being provided on the first plate 474a, the heat exchange fins 489 may be provided on the second plate 474b and the third plate 474c.
도 25는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 열 교환 모듈을 나타낸 도면이다.25 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
도 25의 (a)를 참조하면, 지지 플레이트(474)의 일면(즉, 면상 히터(472)와 대면하는 면)에는 히터 삽입홈(490)이 마련될 수 있다. 히터 삽입홈(490)에는 면상 히터(472)가 삽입되어 고정될 수 있다. 히터 삽입홈(490)은 면상 히터(472)의 면적 및 두께와 대응되게 마련될 수 있다. 이 경우, 지지 플레이트(474)를 통해 면상 히터(472)를 지지하면서 면상 히터(472)를 외부로부터 보호할 수 있게 된다. Referring to FIG. 25A, a heater insertion groove 490 may be provided on one surface of the support plate 474 (that is, the surface facing the surface heater 472). The heater 472 may be inserted into and fixed to the heater insertion groove 490. The heater insertion groove 490 may be provided to correspond to the area and thickness of the planar heater 472. In this case, the planar heater 472 can be protected from the outside while supporting the planar heater 472 through the support plate 474.
도 25의 (b)를 참조하면, 면상 히터(472)의 일면 측에 제1 지지 플레이트(474-1) 및 제1 열 교환부(435-1)가 마련되고, 면상 히터(472)의 타면 측에 제2 지지 플레이트(474-2) 및 제2 열 교환부(435-2)가 마련되는 경우, 제1 지지 플레이트(474-1)에 제1 히터 삽입홈(490-1)이 마련되고, 제2 지지 플레이트(474-2)에 제2 히터 삽입홈(490-2)이 마련될 수 있다. 면상 히터(472)는 제1 히터 삽입홈(490-1) 및 제2 히터 삽입홈(490-2)에 삽입되어 고정될 수 있다. Referring to FIG. 25B, the first support plate 474-1 and the first heat exchanger 435-1 are provided on one surface side of the planar heater 472, and the other surface of the planar heater 472 is provided. When the second support plate 474-2 and the second heat exchanger 435-2 are provided on the side, the first heater insertion groove 490-1 is provided in the first support plate 474-1. The second heater insertion groove 490-2 may be provided in the second support plate 474-2. The planar heater 472 may be inserted into and fixed to the first heater insertion groove 490-1 and the second heater insertion groove 490-2.
도 26은 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 장치에서, 면상 히터를 나타낸 평면도이다.26 is a plan view of the surface heater in the heat exchange device according to the embodiment of the present invention.
도 26을 참조하면, 면상 히터(472)는 메탈 PCB(Printed Circuit Board)(491), 발열체(493), 절연부(495), 전극 패드(497), 전원 차단부(499), 및 온도 센서(492)를 포함할 수 있다.Referring to FIG. 26, the planar heater 472 may include a metal printed circuit board (491), a heating element 493, an insulation portion 495, an electrode pad 497, a power cutoff portion 499, and a temperature sensor. 492.
메탈 PCB(491)는 메탈 베이스 및 메탈 베이스 상에 마련되는 절연층을 포함할 수 있다. 메탈 베이스는 예를 들어, Al, Cu, SUS 등으로 이루어질 수 있다. The metal PCB 491 may include a metal base and an insulating layer provided on the metal base. The metal base may be made of Al, Cu, SUS, or the like, for example.
발열체(493)는 메탈 PCB(491) 상에 마련될 수 있다. 발열체(493)는 메탈 PCB(491)의 절연층 상에 마련될 수 있다. 발열체(493)는 메탈 PCB(491) 상에 지그 재그 형태로 마련될 수 있다. 발열체(493)는 스테인리스 박막, 백금 박막, 텅스텐 박막, 니켈 박막 등의 금속 박막이 사용될 수 있다. 발열체(493)의 두께는 0 초과 0.5mm 이하로 이루어질 수 있다. 발열체(493)의 두께의 하한은 발열체(493)의 재질에 따라 당업자의 수준에서 적절하게 설정될 수 있다. 이와 같이, 박막의 발열체(493)를 사용함으로써, 저전력으로도 발열체(493)를 소정 온도까지 신속하게 상승시킬 수 있게 된다. The heating element 493 may be provided on the metal PCB 491. The heating element 493 may be provided on the insulating layer of the metal PCB 491. The heating element 493 may be provided in a zigzag form on the metal PCB 491. The heating element 493 may be a metal thin film such as a stainless steel thin film, a platinum thin film, a tungsten thin film, or a nickel thin film. The thickness of the heating element 493 may be greater than 0 and 0.5 mm or less. The lower limit of the thickness of the heating element 493 may be appropriately set at the level of those skilled in the art depending on the material of the heating element 493. Thus, by using the thin film heating element 493, the heating element 493 can be quickly raised to a predetermined temperature even at low power.
절연부(495)는 발열체(493)의 상부에서 발열체(493)를 감싸며 마련될 수 있다. 절연부(495)로는 예를 들어, 폴리이미드 또는 그래핀 재질이 사용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. The insulation unit 495 may be provided to surround the heating element 493 on the heating element 493. For example, a polyimide or graphene material may be used as the insulating part 495, but is not limited thereto.
전극 패드(497)는 메탈 PCB(491) 상에 마련될 수 있다. 전극 패드(497)는 발열체(493)의 일단과 전기적으로 연결되는 제1 전극 패드(497-1) 및 발열체(493)의 타단과 전기적으로 연결되는 제2 전극 패드(497-2)를 포함한다. 제1 전극 패드(497-1) 및 제2 전극 패드(497-2)에는 전원 인가를 위한 리드 선이 각각 연결될 수 있다. The electrode pad 497 may be provided on the metal PCB 491. The electrode pad 497 includes a first electrode pad 497-1 electrically connected to one end of the heating element 493, and a second electrode pad 497-2 electrically connected to the other end of the heating element 493. . Lead wires for applying power may be connected to the first electrode pad 497-1 and the second electrode pad 497-2, respectively.
전원 차단부(499)는 메탈 PCB(491) 상에 마련될 수 있다. 전원 차단부(499)는 온도 센서(492)가 측정한 온도에 따라 발열체(493)에 인가되는 전원을 차단하는 역할을 한다. 여기서, 온도 센서(492)는 면상 히터(472)의 온도를 측정하는 역할을 한다. 전원 차단부(499)는 예를 들어, 바이메탈 등으로 구현할 수도 있다. 이 경우, 별도의 온도 센서 없이 발열체(493)의 온도에 따라 발열체(493)에 인가되는 전원을 차단할 수 있게 된다.The power cutoff unit 499 may be provided on the metal PCB 491. The power cutoff unit 499 cuts off power applied to the heating element 493 according to the temperature measured by the temperature sensor 492. Here, the temperature sensor 492 serves to measure the temperature of the surface heater 472. The power cutoff unit 499 may be implemented by, for example, bimetal. In this case, the power applied to the heating element 493 may be cut off according to the temperature of the heating element 493 without a separate temperature sensor.
여기서는, 절연부(495)가 발열체(493)의 상부에 마련되는 것으로 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며 절연부(495)는 전극 패드(497), 전원 차단부(499), 및 온도 센서(492)의 상부에도 마련될 수 있다. 또한, 여기서는, 메탈 PCB(491)가 메탈 베이스 및 절연층을 포함하고, 발열체(493) 및 전극 패드(497)가 메탈 PCB(491)의 절연층 상에 마련되는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 메탈 PCB(491)가 메탈 베이스, 메탈 베이스 상에 마련되는 절연층, 및 절연층 상에 마련되는 금속층(예를 들어, 동박층 등)을 포함하고, 발열체(493) 및 전극 패드(497)는 상기 금속층의 일부를 제거하여 마련할 수도 있다.Here, although the insulating part 495 is illustrated as being provided above the heating element 493, the insulating part 495 is not limited thereto, and the insulating part 495 includes an electrode pad 497, a power cut-off part 499, and a temperature sensor 492. It may also be provided on the top. In this case, the metal PCB 491 includes a metal base and an insulating layer, and the heating element 493 and the electrode pad 497 are provided on the insulating layer of the metal PCB 491, but the present invention is not limited thereto. The metal PCB 491 includes a metal base, an insulating layer provided on the metal base, and a metal layer (eg, copper foil layer) provided on the insulating layer, and includes a heating element 493 and an electrode pad 497. ) May be provided by removing a part of the metal layer.
도 27은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 열 교환 모듈을 나타낸 도면이다.27 is a view showing a heat exchange module according to another embodiment of the present invention.
도 27의 (a)를 참조하면, 열 교환 모듈(414)은 면상 히터(472) 및 면상 히터(472) 상에 마련되는 열 교환부(435)를 포함할 수 있다. 이때, 열 교환부(435)는 면상 히터(472)의 절연부(495) 상에 마련될 수 있다. 열 교환부(435)는 예를 들어, 폴리이미드 접착제를 통해 면상 히터(472)에 접착될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.Referring to FIG. 27A, the heat exchange module 414 may include a planar heater 472 and a heat exchanger 435 provided on the planar heater 472. In this case, the heat exchanger 435 may be provided on the insulation 495 of the planar heater 472. The heat exchanger 435 may be attached to the planar heater 472 through, for example, a polyimide adhesive, but is not limited thereto.
도 27의 (b)를 참조하면, 열 교환 모듈(414)은 면상 히터(472), 지지 플레이트(474), 제1 열 교환부(435-1), 및 제2 열 교환부(435-2)를 포함할 수 있다. 여기서, 면상 히터(472)의 일면에는 제1 열 교환부(435-1)가 마련될 수 있다. 제1 열 교환부(435-1)는 예를 들어, 폴리이미드 접착제를 통해 면상 히터(472)에 접착될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 면상 히터(472)의 타면에는 지지 플레이트(474)가 마련된다. 즉, 지지 플레이트(474)의 일면이 면상 히터(472)의 타면에 마련될 수 있다. 지지 플레이트(474)의 타면에는 제2 열 교환부(435-2)가 마련될 수 있다. 면상 히터(472)와 지지 플레이트(474), 그리고 지지 플레이트(474)와 제2 열 교환부(435-2)는 예를 들어, 폴리이미드 접착제를 통해 접착될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다.Referring to FIG. 27B, the heat exchange module 414 includes a planar heater 472, a support plate 474, a first heat exchanger 435-1, and a second heat exchanger 435-2. ) May be included. Here, the first heat exchanger 435-1 may be provided on one surface of the planar heater 472. The first heat exchanger 435-1 may be attached to the planar heater 472 through, for example, a polyimide adhesive, but is not limited thereto. A support plate 474 is provided on the other surface of the surface heater 472. That is, one surface of the support plate 474 may be provided on the other surface of the planar heater 472. The second heat exchange part 435-2 may be provided on the other surface of the support plate 474. The planar heater 472, the support plate 474, and the support plate 474 and the second heat exchanger 435-2 may be adhered through, for example, a polyimide adhesive, but are not limited thereto.
도 28은 본 발명의 실시예에 따른 열 교환 모듈에서 열 교환부의 또 다른 실시예를 나타낸 도면이다. 도 28의 (a)는 열 교환부의 또 다른 실시예를 나타낸 사시도이고, 도 28의 (b)는 열 교환부의 또 다른 실시예를 나타낸 평면도이다.28 is a view showing another embodiment of a heat exchanger in the heat exchange module according to the embodiment of the present invention. Figure 28 (a) is a perspective view showing another embodiment of the heat exchanger, Figure 28 (b) is a plan view showing another embodiment of the heat exchanger.
도 28을 참조하면, 열 교환부(435)는 제1 주름부(481) 및 제2 주름부(483)를 포함할 수 있다. 제1 주름부(481)는 지지 플레이트(474)의 폭 방향으로 반복되는 파형을 가지고 지지 플레이트(474)의 길이 방향으로 연장되어 마련될 수 있다. 제2 주름부(483)는 제1 주름부(481)의 후방에서 지지 플레이트(474)의 폭 방향으로 반복되는 파형을 가지고 지지 플레이트(474)의 길이 방향으로 연장되어 마련될 수 있다. 이때, 제2 주름부(483)는 제1 주름부(481)와 교차하며 마련될 수 있다. 즉, 제2 주름부(483)의 파형은 제1 주름부(481)의 파형과 교차하도록 마련될 수 있다. 예를 들어, 제2 주름부(483)의 파형 절반이 제1 주름부(481)의 파형 절반과 교차되도록 마련될 수 있다. 이 경우, 외부에서 유입된 공기가 제1 주름부(481)의 내부 및 제1 주름부(481)의 사이를 지나면서 제2 주름부(483)의 내부 및 제2 주름부(483) 사이로 각각 분기되어 공기 순환 효과를 가지게 되며, 그로 인해 열 교환 효율을 증대시킬 수 있게 된다. Referring to FIG. 28, the heat exchanger 435 may include a first wrinkled portion 481 and a second wrinkled portion 483. The first wrinkled portion 481 may have a waveform repeated in the width direction of the support plate 474 and may extend in the length direction of the support plate 474. The second wrinkled portion 483 may have a waveform repeated in the width direction of the support plate 474 at the rear of the first wrinkled portion 481 and may extend in the longitudinal direction of the support plate 474. In this case, the second wrinkled portion 483 may be provided to cross the first wrinkled portion 481. That is, the waveform of the second wrinkles 483 may be provided to intersect the waveform of the first wrinkles 481. For example, half of the waveform of the second wrinkle portion 483 may be provided to cross the half of the waveform of the first wrinkle portion 481. In this case, the air introduced from the outside passes between the inside of the first wrinkled portion 481 and between the first wrinkled portion 481 and between the inside of the second wrinkled portion 483 and the second wrinkled portion 483, respectively. Branched to have an air circulation effect, thereby increasing the heat exchange efficiency.
도 29 및 도 30은 본 발명의 실시예에 따른 냉온 송풍 장치가 차량 내부의 다양한 위치에 장착되는 상태를 나타낸 도면이다.29 and 30 are views showing a state in which the cold air blowing device according to an embodiment of the present invention is mounted at various positions inside the vehicle.
도 29 및 도 30을 참조하면, 냉온 송풍 장치(400)는 차량의 핸들에서 열 교환된 공기를 배출하도록 마련될 수 있다. 이때, 핸들에는 냉온 송풍 장치(400)의 공기 배출부와 연통되고 열 교환된 공기를 차량 내부로 배출하는 적어도 하나의 에어 홀(미도시)이 마련될 수 있다. 냉온 송풍 장치(400)는 핸들 내부에 장착될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 냉온 송풍 장치(400)는 차량 도어, 기어봉, 차량 시트, 센터 콘솔, 시트 등받이, 헤드레스트, 암레스트, 대시보드, 콘솔 박스 후단, A 필러, C 필러, 및 오버 헤드 콘솔 등에서 열 교환된 공기를 배출하도록 마련될 수 있다. 상기 차량 내부 구조물들에는 냉온 송풍 장치(400)의 공기 배출부와 연통되고 열 교환된 공기를 차량 내부로 배출하는 적어도 하나의 에어 홀(미도시)이 마련될 수 있다. 냉온 송풍 장치(400)는 열 교환된 공기가 배출되는 해당 부위에 장착될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 29 and 30, the cold and hot air blowing device 400 may be provided to discharge the heat exchanged air from the handle of the vehicle. In this case, the handle may be provided with at least one air hole (not shown) which communicates with the air outlet of the cold air blowing device 400 and discharges the heat exchanged air into the vehicle. The cold air blowing device 400 may be mounted inside the handle, but is not limited thereto. In addition, the cold and hot air blower 400 is heat-exchanged in the vehicle door, gear rod, vehicle seat, center console, seat back, headrest, armrest, dashboard, console box rear end, A-pillar, C-pillar, overhead console, etc. It may be arranged to exhaust air. The vehicle internal structures may be provided with at least one air hole (not shown) that communicates with the air outlet of the cold / air blowing device 400 and discharges the heat exchanged into the vehicle. The cold / hot air blowing device 400 may be mounted at a corresponding portion where the heat exchanged air is discharged, but is not limited thereto.
한편, 냉온 송풍 장치(400)는 차량 이외에도 다양한 분야에 적용할 수 있다. 예를 들어, 냉온 송풍 장치(400)는 탁자 또는 테이블에서 열 교환된 공기를 실내로 배출하도록 마련될 수 있다. 냉온 송풍 장치(400)는 침대 또는 매트에서 열 교환된 공기를 외부로 배출하도록 마련될 수 있다. 냉온 송풍 장치(400)는 자전거 또는 오토바이의 손잡이 부분에서 열 교환된 공기를 배출하도록 마련될 수도 있다.On the other hand, the cold air blowing device 400 can be applied to various fields in addition to the vehicle. For example, the cold and hot air blowing device 400 may be provided to discharge the heat exchanged air from the table or table to the room. Cold and hot air blowing device 400 may be provided to discharge the heat exchanged air from the bed or mat to the outside. Cold and hot air blowing device 400 may be provided to discharge the heat exchanged air from the handle portion of the bicycle or motorcycle.
이상에서 대표적인 실시 예를 통하여 본 발명에 대하여 상세하게 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 상술한 실시 예에 대하여 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 변형이 가능함을 이해할 것이다. 그러므로 본 발명의 권리범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안 되며, 후술하는 특허청구범위뿐만 아니라 이 특허청구범위와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.Although the present invention has been described in detail through the exemplary embodiments, those skilled in the art to which the present invention pertains can make various modifications without departing from the scope of the present invention. Will understand. Therefore, the scope of the present invention should not be limited to the described embodiments, but should be defined by the claims below and equivalents thereof.
[부호의 설명][Description of the code]
100 : 차량용 냉온 송풍 장치100: cold air blowing device for vehicles
102 : 제1 공기 이송부102: first air transfer unit
104 : 제2 공기 이송부104: second air transfer unit
104-1 : 제2-1 공기 이송부104-1: 2-1 air transfer unit
104-2 : 제2-2 공기 이송부104-2: 2-2 air transfer unit
106 : 유체 연통부106: fluid communication part
106-1 : 제1 유체 연통부106-1: the first fluid communication portion
106-2 : 제2 유체 연통부106-2: second fluid communication section
108 : 신체 접촉부108: body contact
108-1 : 제1 신체 접촉부108-1: first body contact
108-2 : 제2 신체 접촉부108-2: second body contact
110 : 지지부110: support
110-1 : 제1 지지부110-1: first support part
110-2 : 제2 지지부110-2: second support
112 : 신체 접촉부 커버112: body contact cover
112-1 : 제1 신체 접촉부 커버112-1: first body contact cover
112-2 : 제2 신체 접촉부 커버112-2: second body contact cover
114, 214, 314, 414 : 열 교환 모듈114, 214, 314, 414: heat exchange module
121 : 에어 배출구121: air outlet
123 : 제1 배출홀123: first discharge hole
125 : 제2 배출홀125: second discharge hole
131, 231 : 케이스131, 231: case
131-a, 231-a : 수납 공간131-a, 231-a: storage space
131-1, 231-1 : 전면 플레이트131-1, 231-1: Front Plate
131-2, 231-2 : 배면 플레이트131-2, 231-2: back plate
131-3, 231-3 : 상부 플레이트131-3, 231-3: upper plate
131-4, 231-4 : 하부 플레이트131-4, 231-4: Lower plate
133 : 히팅부133: heating unit
135, 235 : 열 교환부 135, 235: heat exchanger
135-1 : 열 교환핀135-1: Heat Exchange Pin
137 : 송풍팬137 blower fan
151, 251 : 힌지151, 251: hinge
200 : 차량용 암레스트200: car armrest
201 : 저장부201: storage
203 : 암레스트 커버203: Armrest Cover
205 : 공기 유입부205: air inlet
207 : 공기 청정 유닛207: Air Clean Unit
207-1 : 먼지 필터207-1: Dust Filter
207-2 : 팬207-2: Fan
209 : 공기 배출부209: air outlet
211, 311 : 자외선 조사부211 and 311: ultraviolet irradiation unit
213: 이온 발생기213: ion generator
215 : 방향기215: direction indicator
217, 317 : 조명부217, 317: lighting unit
219, 319 : 오존 발생기219, 319: ozone generator
220 : 에어 홀220: air hole
222 : 지지부222 support
233 : 열전 소자233: thermoelectric element
241 : 휴대 기기 수납홈241: mobile device storage groove
243 : 무선 충전부243: wireless charging unit
245 : 유선 접속부245 wired connection
300 : 차량용 핸들300: steering wheel
337 : 송풍팬337 blower fan
352 : 공기 이동로352: air movement
354 : 공기 토출구354: air outlet
356 : 프레임356: frame
356a : 상측 프레임356a: upper frame
356b : 하측 프레임356b: lower frame
356c : 내측 프레임356c: inner frame
358 : 입력부358: input unit
360 : 전원부360 power supply
362 : 조작 스위치부362: operation switch unit
364 : 송풍 모듈364 blower module
400 : 냉온 송풍 장치400: cold air blowing device
472 : 면상 히터472: surface heater
474 : 지지 플레이트474: support plate
474-1 : 제1 지지 플레이트474-1: first support plate
474-2 : 제2 지지 플레이트474-2: second support plate
435 : 열 교환부435 heat exchanger
435-1 : 제1 열 교환부435-1: first heat exchanger
435-2 : 제2 열 교환부435-2: second heat exchanger
471 : 하우징부471: housing part
473 : 공기 유입부473: air inlet
475 : 공기 배출부475: air outlet
477 : 팬477 fans
479 : 공기 배출 가이드479: Air Vent Guide
481 : 제1 주름부481: first wrinkles
483 : 제2 주름부483: second wrinkles
485 : 돌기부485: projection
487 : 통기부487: vent
474a : 제1 플레이트474a: first plate
474b : 제2 플레이트474b: second plate
474c : 제3 플레이트474c: third plate
489 : 열 교환핀489 heat exchange pin
490 : 히터 삽입홈490: Heater insert groove
490-1 : 제1 히터 삽입홈490-1: First heater insertion groove
490-2 : 제2 히터 삽입홈490-2: 2nd heater insertion groove
491 : 메탈 PCB491: Metal PCB
492 : 온도 센서492 temperature sensor
493 : 발열체493: heating element
495 : 절연부495: insulation
497 : 전극 패드497: electrode pad
497-1 : 제1 전극 패드497-1: first electrode pad
497-2 : 제2 전극 패드497-2: second electrode pad
499 : 전원 차단부499: power cut off

Claims (20)

  1. 차량 내에 마련되는 콘솔에 적용되는 냉온 송풍 장치이고, Cold and hot air blowing device is applied to the console provided in the vehicle,
    상기 콘솔에 마련되고 열전 소자를 구비하며, 차량 내부에서 유입되는 공기 또는 차량의 공조 유닛에서 공급되는 공기를 상기 열전 소자를 통해 열 교환시키는 열 교환 모듈; 및A heat exchange module provided in the console and having a thermoelectric element, for exchanging heat introduced from the vehicle or air supplied from the air conditioning unit of the vehicle through the thermoelectric element; And
    상기 열 교환 모듈과 유체 연통되고, 차량 내부의 신체 접촉부 또는 상기 신체 접촉부와 인접한 부분에 마련되며, 상기 열 교환 모듈에서 열 교환된 공기를 상기 신체 접촉부 또는 상기 신체 접촉부와 인접한 부분에서 상기 차량의 실내로 배출하는 공기 이송부를 포함하는, 냉온 송풍 장치.The vehicle is in fluid communication with the heat exchange module and is provided at a body contact portion inside the vehicle or a portion adjacent to the body contact portion, and the air heat-exchanged by the heat exchange module is indoors of the vehicle at the body contact portion or the portion adjacent to the body contact portion. Cold air blowing device comprising an air conveying portion for discharging.
  2. 면상 히터;Planar heaters;
    상기 면상 히터의 일면에 마련되고 상기 면상 히터를 지지하는 제1 지지 플레이트; 및A first support plate provided on one surface of the planar heater and supporting the planar heater; And
    상기 제1 지지 플레이트 상에 마련되는 제1 열 교환부를 포함하고, A first heat exchanger provided on the first support plate,
    상기 면상 히터, 상기 제1 지지 플레이트, 및 상기 제1 열 교환부 중 적어도 하나는 박형으로 이루어지는, 열 교환 모듈.At least one of the surface heater, the first support plate, and the first heat exchange part is thin.
  3. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2,
    상기 제1 열 교환부는, The first heat exchange unit,
    일측 단면이 반복되는 파형 형상을 갖고 길이 방향으로 연장되어 마련되며, 상기 파형 상단부의 높이가 하나 이상의 높이를 포함하는, 열 교환 모듈.One side cross-section has a repeating waveform shape is provided extending in the longitudinal direction, the height of the upper end of the waveform comprises at least one height, heat exchange module.
  4. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3,
    상기 제1 지지 플레이트는, The first support plate,
    일단부에서 공기가 유입되고 타단부에서 공기가 배출되도록 양단부가 개방되고 양측부가 상기 제1 열 교환부의 양측을 지지하도록 마련되는, 열 교환 모듈.Both ends are opened so that air is introduced at one end and air is discharged at the other end, and both sides are provided to support both sides of the first heat exchange part.
  5. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2,
    상기 열 교환 모듈은, The heat exchange module,
    상기 제1 열 교환부의 측면에 마련되는 적어도 하나의 돌기부 및 적어도 하나의 통기부 중 적어도 하나를 더 포함하는, 열 교환 모듈.And at least one of at least one protrusion and at least one vent provided on a side surface of the first heat exchanger.
  6. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2,
    상기 제1 열 교환부는, The first heat exchange unit,
    일측 단면이 반복되는 파형을 가지고 길이 방향으로 연장되어 마련되는 제1 주름부; 및A first pleated portion extending in the longitudinal direction with a waveform in which one side cross section is repeated; And
    상기 제1 주름부의 후방에서 상기 제1 주름부와 교차하고, 일측 단면이 반복되는 파형을 가지고 길이 방향으로 연장되어 마련되는 제2 주름부를 포함하는, 열 교환 모듈.And a second corrugation portion intersecting with the first corrugation portion at the rear of the first corrugation portion and extending in the longitudinal direction with a waveform in which one end surface is repeated.
  7. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2,
    상기 제1 열 교환부는, The first heat exchange unit,
    상기 제1 지지 플레이트를 소정 간격으로 슬라이스 커팅하여 마련되는, 열 교환 모듈.A heat exchange module provided by slice cutting the first support plate at predetermined intervals.
  8. 청구항 7에 있어서, The method according to claim 7,
    상기 제1 열 교환부는, The first heat exchange unit,
    상기 제1 지지 플레이트의 소정 길이 구간에서는 제1 방향으로 슬라이스 커팅되어 마련되고, 상기 제1 지지 플레이트의 적어도 하나의 다른 길이 구간에서는 제1 방향과 반대 방향으로 슬라이스 커팅되어 마련되는, 열 교환 모듈.The heat exchange module is provided by being slice-cut in a first direction in a predetermined length section of the first support plate, the slice is cut in a direction opposite to the first direction in at least one other length section of the first support plate.
  9. 차량 내부 구조물 내에 마련되고, 청구항 2 내지 청구항 8 중 어느 하나의 항에 기재되는 열 교환 모듈; 및A heat exchange module provided in the vehicle internal structure and according to any one of claims 2 to 8; And
    상기 열 교환 모듈과 유체 연통되고, 차량 내부의 신체 접촉부 또는 상기 신체 접촉부와 인접한 부분에 마련되며, 상기 열 교환 모듈에서 열 교환된 공기를 상기 신체 접촉부 또는 상기 신체 접촉부와 인접한 부분에서 상기 차량의 실내로 배출하는 공기 이송부를 포함하는, 냉온 송풍 장치.The vehicle is in fluid communication with the heat exchange module and is provided at a body contact portion inside the vehicle or a portion adjacent to the body contact portion, and the air heat-exchanged by the heat exchange module is indoors of the vehicle at the body contact portion or the portion adjacent to the body contact portion. Cold air blowing device comprising an air conveying portion for discharging.
  10. 청구항 9에 있어서, The method according to claim 9,
    상기 냉온 송풍 장치는, The cold and hot air blowing device,
    상기 신체 접촉부의 하부에서 상기 신체 접촉부를 지지하는 지지부; 및A support for supporting the body contact portion under the body contact portion; And
    상기 열 교환 모듈과 상기 공기 이송부의 사이에서 적어도 일부 구간이 상기 지지부에 마련되고, 상기 열 교환 모듈과 상기 공기 이송부를 연통시키는 유체 연통부를 더 포함하는, 냉온 송풍 장치.At least a section between the heat exchange module and the air transfer unit is provided in the support portion, further comprising a fluid communication unit for communicating the heat exchange module and the air transfer unit, cold air blowing device.
  11. 청구항 9에 있어서, The method according to claim 9,
    상기 열 교환 모듈은, The heat exchange module,
    차량의 공조 유닛에서 1차 열 교환된 공기를 유입하여 2차 열 교환시키는, 냉온 송풍 장치.A cold and hot air blowing device for introducing the first heat exchanged air from the air conditioning unit of the vehicle to the second heat exchange.
  12. 청구항 9에 있어서, The method according to claim 9,
    상기 공기 이송부는, The air transfer unit,
    상기 신체 접촉부의 내부에서 상기 신체 접촉부의 표면에 이르도록 형성되어 상기 열 교환된 공기를 상기 차량의 실내로 배출하는 복수 개의 에어 배출구를 포함하는, 냉온 송풍 장치.And a plurality of air outlets formed inside the body contact part to reach the surface of the body contact part to discharge the heat exchanged air into the interior of the vehicle.
  13. 청구항 9에 있어서, The method according to claim 9,
    상기 냉온 송풍 장치는, The cold and hot air blowing device,
    상기 신체 접촉부에 마련되고, 상기 열 교환된 공기가 배출되는 적어도 하나의 배출홀이 형성되는 신체 접촉부 커버를 더 포함하는, 냉온 송풍 장치. And a body contact part cover provided in the body contact part and having at least one discharge hole through which the heat-exchanged air is discharged.
  14. 청구항 9에 있어서, The method according to claim 9,
    상기 공기 이송부는, The air transfer unit,
    상기 차량의 도어 트림, 도어 암레스트, 대시보드, 헤드레스트, 핸들, 좌석 시트, 암레스트, 기어봉, 콘솔, 및 오버헤드 콘솔 중 적어도 하나의 내부 또는 그와 인접한 차량 내부에서 상기 열 교환된 공기를 상기 차량의 실내로 배출하는, 냉온 송풍 장치.The heat exchanged air is carried out inside or adjacent to at least one of the door trim, door armrest, dashboard, headrest, handle, seat seat, armrest, gear rod, console, and overhead console of the vehicle. A cold air blowing device, which is discharged to the interior of the vehicle.
  15. 차량 내에 마련되는 암레스트에 적용되는 냉온 송풍 장치이고, It is a cold air blowing device applied to the arm rest provided in the vehicle,
    상기 암레스트에 마련되고 상기 차량 내부의 공기를 유입하여 필터링하는 공기 청정 유닛;An air cleaning unit provided in the armrest and filtering air by introducing air in the vehicle;
    상기 암레스트에 마련되고 상기 필터링된 공기를 상기 차량 내부로 배출하는 공기 배출부; 및An air discharge unit provided in the armrest and discharging the filtered air into the vehicle; And
    상기 공기 배출부에 마련되고 상기 공기 배출부의 내부를 경유하는 공기를 열 교환시키며, 청구항 2 내지 청구항 8 중 어느 하나의 항에 기재되는 열 교환 모듈을 포함하는, 냉온 송풍 장치.And a heat exchange module according to any one of claims 2 to 8, for exchanging air passing through the inside of the air discharge unit and provided in the air discharge unit.
  16. 청구항 15에 있어서, The method according to claim 15,
    상기 냉온 송풍 장치는,The cold and hot air blowing device,
    상기 공기 배출부가 상기 필터링된 공기를 상기 암레스트의 양측에 마련된 좌석들 중 탑승자가 착석한 좌석 방향으로 배출하도록 하는 풍향 조절부를 더 포함하는, 냉온 송풍 장치.And a wind direction controller configured to discharge the filtered air in a direction in which the occupant is seated among seats provided at both sides of the armrest.
  17. 청구항 15에 있어서, The method according to claim 15,
    상기 공기 청정 유닛 및 상기 공기 배출부는, 상기 암레스트의 커버에 마련되고, The air cleaning unit and the air discharge unit is provided in the cover of the armrest,
    상기 암레스트의 커버는, 상기 공기 배출부에서 배출되는 공기의 방향의 각도 조절이 가능하도록 상기 암레스트의 일측에 힌지 결합되는, 냉온 송풍 장치.The cover of the armrest is hinged to one side of the armrest to enable the angle adjustment of the direction of the air discharged from the air discharge, cold and hot air blowing device.
  18. 차량 내에 마련되는 핸들에 적용되는 냉온 송풍 장치이고, It is a cold air blowing device applied to the steering wheel provided in the vehicle,
    상기 핸들에 마련되고, 청구항 2 내지 청구항 8 중 어느 하나의 항에 기재되는 열 교환 모듈;A heat exchange module provided in the handle and according to any one of claims 2 to 8;
    상기 핸들의 내부에서 상기 핸들의 프레임을 따라 연장 형성되고, 상기 열 교환 모듈에서 열 교환된 공기의 이동 경로를 제공하는 공기 이동로; 및An air movement path extending along the frame of the handle in the handle and providing a movement path of the heat exchanged air in the heat exchange module; And
    상기 공기 이동로의 적어도 일측에 형성되어 상기 열 교환된 공기를 상기 핸들의 외부로 토출하는 복수 개의 공기 토출구를 포함하는, 냉온 송풍 장치.And a plurality of air discharge ports formed on at least one side of the air movement path to discharge the heat-exchanged air to the outside of the handle.
  19. 청구항 18에 있어서, The method according to claim 18,
    상기 냉온 송풍 장치는, The cold and hot air blowing device,
    상기 핸들에 마련되고, 상기 공기 토출구를 통해 토출되는 공기의 송풍 위치, 송풍 강도 및 온도 중 적어도 하나를 조작하기 위한 조작 스위치부를 더 포함하는, 냉온 송풍 장치.And a manipulation switch unit provided in the handle and configured to manipulate at least one of a blowing position, blowing intensity, and temperature of the air discharged through the air discharge port.
  20. 청구항 18에 있어서, The method according to claim 18,
    상기 냉온 송풍 장치는, The cold and hot air blowing device,
    상기 핸들에 마련되고, 사용자로부터 예약 시간을 입력받는 입력부를 더 포함하고, It is provided on the handle, and further comprises an input unit for receiving a reservation time from the user,
    상기 냉온 송풍 장치는, 상기 사용자로부터 입력받은 예약 시간에 동작하는, 냉온 송풍 장치.The cold / hot air blower is operated at a reservation time received from the user.
PCT/KR2014/007407 2014-03-31 2014-08-08 Heat exchange module and apparatus for blowing cold and warm air having same WO2015152470A1 (en)

Applications Claiming Priority (8)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020140037858A KR20150113630A (en) 2014-03-31 2014-03-31 Blower for vehicles
KR10-2014-0037858 2014-03-31
KR1020140067505A KR20150139228A (en) 2014-06-03 2014-06-03 Armrest for vehicles
KR10-2014-0067505 2014-06-03
KR1020140072058A KR20150143064A (en) 2014-06-13 2014-06-13 Apparatus for heat exchangig with the same
KR10-2014-0072058 2014-06-13
KR10-2014-0100232 2014-08-05
KR1020140100232A KR20160016326A (en) 2014-08-05 2014-08-05 Handle for vehicles

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015152470A1 true WO2015152470A1 (en) 2015-10-08

Family

ID=54240766

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/KR2014/007407 WO2015152470A1 (en) 2014-03-31 2014-08-08 Heat exchange module and apparatus for blowing cold and warm air having same

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2015152470A1 (en)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170325287A1 (en) * 2016-05-09 2017-11-09 Daechang Co., Ltd. Armrest and control method for the same
US11584424B2 (en) * 2018-08-03 2023-02-21 Audio Mobil Elektronik Gmbh Operator control unit for a steering wheel, and steering wheel having the same

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980049279U (en) * 1996-12-30 1998-10-07 양재신 Car interior auxiliary heater
KR19990046552A (en) * 1999-03-29 1999-07-05 정재현 Automobile cool &heating finger press handle
JP2004203336A (en) * 2002-12-26 2004-07-22 Denso Corp Air conditioner for vehicle
KR20120020316A (en) * 2010-08-30 2012-03-08 현대자동차주식회사 Rear type air conditioner for vehicles
WO2013030048A1 (en) * 2011-08-30 2013-03-07 Webasto SE Electrical heating unit, heating device for a vehicle and method for producing a heating unit

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR19980049279U (en) * 1996-12-30 1998-10-07 양재신 Car interior auxiliary heater
KR19990046552A (en) * 1999-03-29 1999-07-05 정재현 Automobile cool &heating finger press handle
JP2004203336A (en) * 2002-12-26 2004-07-22 Denso Corp Air conditioner for vehicle
KR20120020316A (en) * 2010-08-30 2012-03-08 현대자동차주식회사 Rear type air conditioner for vehicles
WO2013030048A1 (en) * 2011-08-30 2013-03-07 Webasto SE Electrical heating unit, heating device for a vehicle and method for producing a heating unit

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US20170325287A1 (en) * 2016-05-09 2017-11-09 Daechang Co., Ltd. Armrest and control method for the same
US10555372B2 (en) * 2016-05-09 2020-02-04 Daechang Co., Ltd. Armrest and control method for the same
US11584424B2 (en) * 2018-08-03 2023-02-21 Audio Mobil Elektronik Gmbh Operator control unit for a steering wheel, and steering wheel having the same

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015167078A1 (en) Air cleaning apparatus for automobile
WO2021206229A1 (en) Diffuser and hair dryer having same
WO2019074274A1 (en) Mirror cabinet apparatus
WO2021071063A1 (en) Hair dryer
WO2019172688A1 (en) Air conditioner
WO2017052067A1 (en) Sterilization module, water purification device, and system comprising water purification device
WO2020145717A1 (en) Cooker
WO2015152470A1 (en) Heat exchange module and apparatus for blowing cold and warm air having same
WO2019045221A1 (en) Flow generating device
WO2019083310A1 (en) Bathroom facility comprising mirror cabinet device and sink cabinet device
WO2019066508A1 (en) Towel maintenance device
WO2019045212A1 (en) Flow generating device
WO2019045222A1 (en) Flow generating device
WO2016010220A1 (en) Cooling device and method for controlling same
WO2019172687A1 (en) Air conditioner
WO2019045226A1 (en) Flow generating device
WO2021071062A1 (en) Hairdryer
WO2020004839A1 (en) Air purifier comprising bidirectional discharge channels and method for controlling same
WO2019151777A1 (en) Air blowing device having air purification function and portable air purifier
WO2019066509A1 (en) Towel maintenance device
WO2019022333A1 (en) Air conditioner
WO2018203729A2 (en) Smart bidet and control method therefor
WO2017014478A1 (en) Air conditioner
WO2022245145A1 (en) Vehicle heating device
WO2020145766A1 (en) Cooking appliance

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14887762

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase
122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14887762

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1