WO2010006576A1 - Dry-running clutch - Google Patents

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WO2010006576A1
WO2010006576A1 PCT/DE2009/000899 DE2009000899W WO2010006576A1 WO 2010006576 A1 WO2010006576 A1 WO 2010006576A1 DE 2009000899 W DE2009000899 W DE 2009000899W WO 2010006576 A1 WO2010006576 A1 WO 2010006576A1
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WO
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clutch
dry
clutch according
actuating
cover
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Application number
PCT/DE2009/000899
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German (de)
French (fr)
Inventor
Oliver Nöhl
Oswald Friedmann
Original Assignee
Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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Publication date
Application filed by Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg filed Critical Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/04—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates an elastic clutching, i.e. elastic actuating member, e.g. a diaphragm or a pneumatic tube
    • F16D25/042—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates an elastic clutching, i.e. elastic actuating member, e.g. a diaphragm or a pneumatic tube the elastic actuating member rotating with the clutch
    • F16D25/044—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates an elastic clutching, i.e. elastic actuating member, e.g. a diaphragm or a pneumatic tube the elastic actuating member rotating with the clutch and causing purely axial movement
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/10—Clutch systems with a plurality of fluid-actuated clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D48/00—External control of clutches
    • F16D48/02—Control by fluid pressure
    • F16D2048/0212—Details of pistons for master or slave cylinders especially adapted for fluid control

Definitions

  • the present invention relates to a dry clutch, in particular a dry dual clutch with two friction clutches with a common clutch housing.
  • Double clutches are used in vehicles to allow a load circuit. Especially in applications where a high torque must be transmitted, high actuation forces (disengaging forces or engagement forces) occur. For example, in applications in trucks torques in the order of 3,300 Nm to 3,500 Nm to be transmitted. In order to transmit such torques actuation forces in the order of 12,400 N up to 15,000 N on.
  • the actuating forces of the clutch must be supported either via the crankshaft bearing or via a gearbox bearing, wherein depending on the respective direction of the actuating forces twice the actuation force must be supported.
  • the aim is therefore to minimize the actuation forces in order to avoid a strong design of the bearings and the associated changes in the housing.
  • a dry clutch with a device for pneumatic or hydraulic actuation of the clutch with an actuating cylinder and a displaceable due to the action of the actuating cylinder transmission element (hereinafter also referred to as "piston"), wherein actuating cylinder and transmission element (“piston”) with the parts intended for torque transmission of the dry clutch are rotatably connected, and wherein the actuating cylinder can be supplied via a rotary inlet with pressure medium.
  • Pneumatic actuation is preferred because at least small amounts of leakage of compressed air can be tolerated.
  • the actuating cylinder can be rotatably connected to a clutch cover of the dry clutch.
  • a pressure medium supply to the actuating cylinder via the clutch cover of the dry clutch take place.
  • the clutch cover be constructed in several parts, with a pressure medium channel is created in the clutch cover due to the multi-part construction.
  • the Kupplungsdeckei of two levels preferably via a screw, clamped sheets, between which by inserting at least one intermediate element of the pressure medium channel is integrated.
  • the clutch cover of two non-planar in particular via a screw, clamped together sheets, between which due to corresponding non-planar structures of the clamped sheets of pressure medium channel is integrated.
  • the rotary inlet can have an inner part connected to a pressure medium supply and not rotating with the coupling, and an outer part connected to the clutch cover, wherein the outer part is mounted on the inner part via a fixed bearing and a movable bearing.
  • the actuating cylinder may be formed as a Membranzyiinder, wherein a pressure chamber of the actuating cylinder between the diaphragm and clutch cover is formed, so that a friction hysteresis minimized and thereby a pressure control is possible.
  • the membrane may be formed in two parts, in particular divided into a radially inner and a radially outer partial membrane.
  • the actuating cylinder may be formed as a rolling diaphragm cylinder in which the membrane roll in pressure medium supply to an inner wall of the rolling diaphragm cylinder formed by a tubular member and an outer wall of the rolling diaphragm cylinder formed by a cylindrical member. Both the tubular component and the cylindrical component are preferably rotationally symmetrical. In this case, the tubular member and the cylindrical member may be connected to the clutch cover. The tubular member may also form the rotating with the clutch outer part of the rotary inlet.
  • the transmission element is composed of at least two individual molded sheets for increasing the rigidity of the transmission element.
  • the dry clutch is designed as a dry double clutch, the means for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch a first pneumatically or hydraulically actuated actuating cylinder and a relative to the actuating cylinder displaceable first transmission element (hereinafter also referred to as the first "piston”) Actuating a first friction clutch and a second pneumatically or hydraulically actuatable actuating cylinder and a second transmission element (hereinafter also referred to as a second "piston”) which is displaceable relative to the actuating cylinder for actuating a second friction clutch, wherein actuating cylinders and transmission elements (“pistons”) with the parts provided for torque transmission rotatably connected and can be supplied via a rotary inlet with pressure medium.
  • actuating cylinders and transmission elements (pistons) with the parts provided for torque transmission rotatably connected and can be supplied via a rotary inlet with pressure medium.
  • both actuating cylinder rotatably connected to the clutch cover of the dry dual clutch and arranged on opposite sides of this clutch cover. Furthermore, a pressure medium supply to both actuation cylinders via the clutch cover of the dry double clutch can be done.
  • the clutch cover of two in particular via a screw, clamped together sheets, between which supply channels are formed, via which the actuating cylinder can be supplied with pressure medium.
  • Both actuating cylinders may be formed as a diaphragm cylinder, which are arranged on opposite sides of the clutch cover of the dry double clutch, wherein the pressure chambers of the actuating cylinder between the respective membrane and this clutch cover are formed so that a friction hysteresis minimized and thereby a pressure control are possible.
  • the membrane of both actuating cylinders may be formed in two parts.
  • both actuation cylinders can be formed as rolling diaphragm cylinders, in which the membrane in compressed air supply to inner walls of the rolling diaphragm cylinder formed by a common tubular component and on formed on opposite sides of the Kupplungsdeckeis the dry dual clutch separate cylindrical components outer walls of the rolling diaphragm cylinder roll.
  • the transmission elements can in each case have a multi-part construction and have a first component directed in the direction of the respective diaphragm and a second component in communication with the pressure plate of the respective partial clutch, wherein an inner gap of the diaphragm between the respective first component and the common tubular component and an outer roll gap of the membrane between the respective first component and the respective separate cylindrical components are formed.
  • a two-channel rotary inlet can be provided, the clutch cover-side outlets are arranged in the plane of the clutch cover, so that pressure medium can be directed from there into the respective supply channels in the clutch cover.
  • the common tubular member may be connected to the clutch cover of the transmission-side part clutch of the dry dual clutch and form a rotating with the clutch and the actuating cylinders common outer part of the rotary inlet.
  • the rotary inlet can have a co-rotating with the clutch outer part and a co-rotating with the clutch inner part, wherein the outer part is mounted on the inner part via a fixed bearing and a floating bearing.
  • separate channels can be created as supply channels to the actuating cylinders via sealing collars.
  • Interiors of the sealing collars can be filled with grease for lubrication of the sealing point.
  • the sealing collars can be pressed axially with sleeves, shims and the bearings on the outer part of the rotary union and connected in rotation with the outer part.
  • the sealing collars can be arranged between the fixed bearing and floating bearing, so that the sealing collars are protected against external influences.
  • both partial clutches of the dry double clutch are designed as "normally open", wherein a force for releasing the partial clutches is applied by leaf springs which are arranged between pressure plates of the partial clutches and a central plate.
  • a maximum Lsellweg the partial clutches may be limited by stops in the actuator cylinder housing.
  • the device for the pneumatic or hydraulic actuation of the dry double clutch can be screwed on the clutch cover to the central plate.
  • the inner part of the rotary input can be supported on one of the transmission input shafts.
  • the central plate of the coupling can be connected to the drive via a gimbal, which is flexible and torsionally stiff.
  • the present invention further teaches a method for assembling a dry clutch according to one of the preceding embodiments, wherein from the clutch plates, the pressure plates, the central plate and the clutch cover of the transmission-side part clutch on which the device for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch is arranged Pre-assembly is formed, the coupling Thereafter, the discs are radially centered and the clutch discs are then fixed in this centered position by a preload generated by means of pressure medium.
  • the pre-assembly connected to the transmission may thereafter be connected by screw connections to a flywheel or a torsional vibration damper or a flex-plate which has been previously arranged on a drive shaft.
  • 1 is a schematic representation of a dry dual clutch with pneumatic direct actuation as half-section, wherein the section shows the pressure channel for the transmission-side part clutch K2,
  • FIG. 2 shows a further schematic illustration of the dry dual clutch according to FIG. 1, wherein the section shows the pressure channel for the engine-side partial clutch K1,
  • Fig. 3 shows a portion of the dry dual clutch of FIG. 1 and 2, with a
  • FIG. 4 is a schematic representation of the preassembly assembly comprising the clutch plates, pressure plates, central plate and clutch cover of the transmission-side part clutch, wherein the clutch cover the entire device for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch is fixed,
  • Fig. 5 shows another embodiment of the dry dual clutch with pneumatic or hydraulic direct actuation, wherein the inner part of the rotary inlet is mounted on the outer transmission input shaft and
  • Fig. 6 is a schematic representation of the preassembly assembly of FIG. 4 at
  • FIG. 1 shows an embodiment of a dry dual clutch 1 with two of a (not shown in detail) drive unit driven friction clutches K1 and K2 with a common clutch housing and a fixedly connected to this clutch housing central plate 3 with two contact surfaces and two each one of the contact surfaces facing axially displaceable printing plates 4, 5.
  • the present dual clutch is arranged in a drive train of a vehicle between the drive and a dual-clutch transmission, wherein the dual-clutch transmission comprises the input shafts 8, 9, which are arranged coaxially and nested in the present case.
  • the engine-side partial clutch K1 and the transmission-side partial clutch K2 are both closed in the normal state ("normally closed"), wherein the pneumatic or hydraulic actuator is provided to press the respective pressure plates 4, 5 of the partial clutches to the central plate 3 for power transmission between the drive and transmission input shafts. 8 , 9 via the clutch disks 6, 7.
  • the central plate 3 is connected to a flywheel 2 via screw connections (not shown here).
  • a pilot bearing 10 is arranged on the flywheel 2.
  • a torsional vibration damper DMF
  • a flex-plate could be used.
  • the clutch cover 11 is screwed via a plurality of screw connection 12, 13 to the central plate.
  • Each of the screw connection comprises a spacer 12 and a screw 13th
  • the clutch cover 11 is fixedly connected to the actuator for the dry dual clutch, in particular, compressed air is available as actuation energy.
  • the actuating device comprises two rolling diaphragm cylinders which are arranged on opposite sides of the clutch cover 11.
  • the rolling diaphragm cylinder arranged from the clutch cover in the direction of the central plate is in operative connection with the transmission-side partial clutch K2.
  • rolling diaphragm cylinder is in operative connection with the engine-side part clutch K1.
  • Both rolling diaphragm cylinders comprise a rolling diaphragm 21, 22, which together with the clutch cover 11 form a pressure chamber for the respective cylinder.
  • the clutch cover 11 is presently formed from two flat sheets 11A and 11C, between which a plurality of intermediate elements 11B are arranged.
  • the sheets and intermediate elements are clamped together via the screw 23 and 24. Due to the sheets 11 A, 11 C and the intermediate elements 11 B resulting supply channels for the pressure medium.
  • These supply channels supply the pressure chambers with pressure medium (in particular compressed air).
  • pressure medium in particular compressed air.
  • Fig. 1 the supply channel for the pressure chamber of the rolling diaphragm cylinder of the transmission-side part clutch and in Fig. 3, the supply channel for the rolling diaphragm cylinder of the engine-side part clutch shown.
  • the supply channels are supplied via a rotary inlet, which has a connected to a compressed air connection and not rotating with the clutch inner part 15 and a co-rotating with the clutch outer part 14.
  • the inner part 15 comprises supply channels with which a pressure medium volume flow is conducted via the supply channels formed in the rotary inlet to the outer part 14 and via the outer part 14 into the supply channels in the clutch cover.
  • a fixed bearing 16 and a floating bearing 17 are arranged between inner part 15 and outer part 14. Between the fixed bearing 16 and floating bearing 17 are sleeves 19, 20, spacers 21 and sealing collars 18A, 18B, 18C arranged, which form the feed channels within the rotary inlet.
  • the tubular outer part 14 of the rotary inlet also forms an inner wall of the rolling diaphragm cylinder against which the rolling diaphragm rests.
  • a radially outer wall is formed by cylindrical components 33, which are arranged on opposite sides of the clutch cover of the partial clutch K2.
  • the pistons of the rolling diaphragm cylinders are constituted by the transmission members 26A, 26B and 25A and 25B. These transmission elements each have an inner part 26B, 25B formed in the direction of the respective rolling diaphragm, which together with the outer roller part of the rotary inlet and the cylindrical components 33 each form a rolling gap for the rolling diaphragm.
  • the respective outer part 26A, 25A is correspondingly in operative connection with the pressure plates 4, 5 of the associated partial clutches. In this case, the outer part 26A is directly in operative connection with the pressure plate (that is due to it).
  • the outer panel 25A is connected to a tie rod which is connected to the pressure plate 4.
  • the present teaching is thus characterized by co-rotating cylinder and co-rotating transmission elements ("piston”), which are supplied via a rotary inlet with pressure medium (in particular compressed air).
  • pressure medium in particular compressed air
  • compressed air has a density of less than 670 as oil.
  • the two rolling diaphragm cylinders in the present case designed as engagement cylinders
  • the two rolling diaphragm cylinders also have a low leakage and a low friction hysteresis. Therefore, a simple pressure control is possible.
  • the power flow is presently closed without the use of a support bearing.
  • the required contact force is generated directly in the cylinders.
  • the present teaching accordingly discloses a dry clutch in which it is possible to dispense with a support bearing, which would have to absorb actuating forces, due to the use of co-rotating cylinders and pistons, which are supplied with compressed air and directly generate the contact pressure.
  • the compressed air is supplied via a present two-channel rotary induction system.
  • Fig. 1 the air supply for the actuation of the partial clutch K2 is shown.
  • Fig. 2 the air supply for the actuation of the partial clutch K1 is shown.
  • the outlets of both supply channels in the rotary inlet are combined at the level of the clutch cover to be passed from there into the two separate supply channels for the cylinder.
  • the individual channels inside the rotary union are sealed by means of sealing collars, the interior of which is filled with grease to lubricate the sealing point.
  • the gaskets are axially compressed with sleeves, shims and bearings and rotate with the clutch cover and corresponding to the complete actuator and the remaining parts of the clutch at engine speed.
  • the decoupling of the stationary inner part to the co-rotating outer part takes place with the fixed bearing and the floating bearing.
  • the bearings also take over the axial guidance of the outer part and are grease lubricated. They also protect the sealing sleeves against external influences, such.
  • the rolling diaphragm forms the pressure chambers and are sealed via the system on the clutch cover.
  • the inner and outer roller gap of the rolling diaphragm is supported in each case radially with the cylindrical component or the outer part of the rotary inlet against the applied internal pressure. In the present case, the rolling membranes are divided into two parts for assembly reasons.
  • the transmission device (the piston) of the transmission-side part of the clutch is shown in the extended state, ie upon application of a compressive force in which the getriebesei- term clutch is closed.
  • the piston is also shown in its retracted state, which is generated via the action of the leaf springs in conjunction with a pressure reduction in the pressure chamber (see the dashed lines in Fig. 3). Limiting the return stroke, so the Lsymmetricweg, on the cylindrical components 33, which form the stop for the return stroke.
  • the piston stroke may be 8.5 mm in total.
  • the piston stroke can be divided into 5 mm wear reserve + 0.8 mm air gap + 0.8 mm pad suspension + 1, 0 mm deflection + 0.9 tolerances.
  • the rolling path of the rolling diaphragm on the piston is reduced when actuated to half of the piston stroke.
  • the couplings are designed as "normally open”.
  • the force to ventilate the leaf springs which are arranged between pressure plates and central plate.
  • the complete actuator is screwed to the central plate.
  • the movable pressure plates are riveted here by leaf springs.
  • the clutch discs are inserted between the central plate and pressure plates. Consequently, a complete pre-assembly of central plate, pressure plates, clutch plates and actuator can be formed. This pre-assembly can be taken on the central plate and z. B. can be lifted into a truck, resulting in a very simple way of mounting.
  • the clutch discs can be radially centered over the crankshaft before installation with a centering mandrel. This centered position can be fixed by applying an air pressure, z. B. by means of a simple check valve which holds the pressure in the pressure chambers.
  • a pressure line is not needed and would only interfere with the application of the gearbox to the engine.
  • the check valve can be removed after the gearbox assembly.
  • the transmission elements (“piston") are formed to increase their rigidity as set out of two individual sheets, but could also be integrally formed.
  • the central inner support of the actuator is realized via the clutch cover, wherein the plates of the clutch cover represent quasi the rear wall of the respective actuating cylinder, and wherein the plates are clamped together via a screw and the air duct is integrated in the sheets.
  • the pre-assembly is shown in FIG. 4.
  • Fig. 5 an arrangement is shown in which the dual clutch is mounted with the rotary input via two bearings on the outer, designed as a hollow shaft transmission input shaft.
  • the clutch is also connected to the flywheel via a gimbal, which is flexible and torsionally stiff.
  • Advantage of this variant is that not the total weight of the double clutch on the crankshaft loads.
  • Fig. 6 is a schematic representation of the pre-assembly of FIG. 4 is shown when mounted on a flywheel, which is connected to a drive shaft.
  • the complete pre-assembly can be screwed directly to the flywheel (or alternatively: on a Torsionsschwingungs- damper) via several screws without, as in accordance with the embodiment of FIG. 5 to arrange a gimbal between them.

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Abstract

The present invention relates to a directly pneumatically actuable clutch in which actuating pistons co-rotate and the compressed air is supplied via a rotary lead-in.

Description

Trockenkupplung dry clutch
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Trockenkupplung, insbesondere eine trockene Doppelkupplung mit zwei Reibungskupplungen mit einem gemeinsamen Kupplungsgehäuse.The present invention relates to a dry clutch, in particular a dry dual clutch with two friction clutches with a common clutch housing.
Doppelkupplungen werden in Fahrzeugen eingesetzt, um eine Lastschaltung zu ermöglichen. Gerade bei Anwendungen, bei denen ein hohes Drehmoment übertragen werden muss, treten hohe Betätigungskräfte (Ausrückkräfte bzw. Einrückkräfte) auf. Beispielsweise sind bei Anwendungen bei Lastkraftwagen Drehmomente in der Größenordnung von 3.300 Nm bis 3.500 Nm zu übertragen. Um derartige Drehmomente übertragen zu können sind Betätigungskräfte in der Größenordung von 12.400 N bis zu 15.000 N auf.Double clutches are used in vehicles to allow a load circuit. Especially in applications where a high torque must be transmitted, high actuation forces (disengaging forces or engagement forces) occur. For example, in applications in trucks torques in the order of 3,300 Nm to 3,500 Nm to be transmitted. In order to transmit such torques actuation forces in the order of 12,400 N up to 15,000 N on.
Die Betätigungskräfte der Kupplung müssen entweder über die Kurbelwellenlagerung oder über ein Getriebelager abgestützt werden, wobei abhängig von der jeweiligen Richtung der Betätigungskräfte die zweifache Betätigungskraft abgestützt werden muss.The actuating forces of the clutch must be supported either via the crankshaft bearing or via a gearbox bearing, wherein depending on the respective direction of the actuating forces twice the actuation force must be supported.
Ziel ist daher, die Betätigungskräfte zu minimieren, um eine starke Auslegung der Lager und die damit verbundenen Änderungen im Gehäuse zu vermeiden.The aim is therefore to minimize the actuation forces in order to avoid a strong design of the bearings and the associated changes in the housing.
Um dieses Ziel zu erreichen wurden Kupplungen mit integrierter Hebelübersetzung zur Reduzierung der Einrückkräfte bzw. Ausrückkräfte und auch Kupplungen mit Betätigungseinrichtungen mittels druckluftbeaufschlagter Aktorik (sogenannte CPCA, „Central Pneumatic Clutch Actuation") vorgeschlagen. Diese CPCA werden insbesondere bei Doppelkupplungen für Nutzfahrzeuge verwendet, bei denen aufgrund des pneumatischen Versorgungsnetzes der Nutzfahrzeuge Druckluft als Betätigungsenergie zur Verfügung steht. Damit bei Doppelkupplungen keine Betätigungskräfte bei gleichzeitig betätigten Teilkupplungen auf die Kurbelwelle bzw. das Getriebe wirken, wurden deckelfeste Einrücker entwickelt, deren interner Kraft- schluss geschlossen ist. Bei den bisher vorgeschlagenen Betätigungseinrichtungen für trockene Doppelkupplungen erfolgt die Trennung zwischen stehender (d.h. getriebefestem) Betätigungseinrichtung (nachfolgend auch als „Aktor" bezeichnet) und drehender (Doppel-) Kupplung über die Betätigungslager (d.h. Einrücklager bzw. Ausrücklager). Aufgrund dieser Art der Trennung dreht der Aktor bei der Drehmomentübertragung von der Antriebseinheit nicht mit der Kupplung mit. Die Lösung mit integrierter Hebelübersetzung führt jedoch zu großen Betätigungswegen aufgrund der Schwenkbewegung der für die Hebelübersetzung benutzten Hebel- bzw. Tellerfedern und des Kolbenweges der Aktorik. Dies führt zu einem hohen axialen Bauraumbedarf.In order to achieve this goal, couplings with integrated leverage have been proposed to reduce engagement forces and also clutches with actuators by means of pneumatic actuators (CPCA), which are particularly used in dual-clutch commercial vehicle applications In order for double clutches no actuating forces with simultaneously actuated partial clutches to act on the crankshaft or the transmission, cover-resistant indenters whose internal force closure has been closed have been developed dry double clutches is the separation between stationary (ie geared fixed) actuator (hereinafter also referred to as "actuator") and rotating (double) clutch over d ie actuation bearing (ie engagement bearing or release bearing). Due to this type of separation of the actuator does not rotate with the torque transmission from the drive unit with the clutch. However, the solution with integrated leverage leads to large actuation paths due to the pivoting movement of the leverage or disc springs used for the leverage and the piston stroke of the actuators. This leads to a high axial space requirement.
Die Auflagenstellen der Hebel- bzw. Tellerfedern an den Einrücklagern sowie die Dichtungsreibung an den Kolben der Aktorik führt außerdem zu Reibungshysteresen, weshalb ausschließlich eine Wegsteuerung mit entsprechenden Wegsensoren gerade im Nutzfahrzeugbereich möglich ist.The contact points of the lever or disc springs on the engagement bearings and the seal friction on the piston of the actuator also leads to friction hysteresis, which is why only a path control with corresponding displacement sensors just in the commercial vehicle sector is possible.
Es ergibt sich außerdem eine hohe Anzahl an Einzelteilen aufgrund der Hebel- bzw. Tellerfedern, einer ggf. notwendigen Verschleißnachstellung zur Verringerung der Einrückwege, der Einrücklager, der CPCA und der übrigen Teile. Mit der Zahl an Einzelteilen steigt aber auch die Ausfallwahrscheinlichkeit.It also results in a high number of items due to the lever or disc springs, a possibly necessary wear adjustment to reduce the engagement, the engagement bearing, the CPCA and the other parts. With the number of individual parts but also increases the probability of failure.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung eine axial kompakte und robuste Trockenkupplung, insbesondere für den Einsatz in Nutzfahrzeugen, anzugeben.It is therefore an object of the present invention to provide an axially compact and robust dry clutch, in particular for use in commercial vehicles.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst durch eine Trockenkupplung mit einer Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der Kupplung mit einem Betätigungszylinder und einem aufgrund der Wirkung des Betätigungszylinders verlagerbaren Übertragungselement (nachfolgend auch als „Kolben" bezeichnet), wobei Betätigungszylinder und Übertragungselement („Kolben") mit den zur Drehmomentübertragung vorgesehenen Teilen der Trockenkupplung drehfest verbunden sind, und wobei der Betätigungszylinder über eine Dreheinführung mit Druckmedium versorgbar ist. Eine pneumatische Betätigung wird bevorzugt, da zumindest geringe Leckagemengen an Druckluft toleriert werden können.This object is achieved by a dry clutch with a device for pneumatic or hydraulic actuation of the clutch with an actuating cylinder and a displaceable due to the action of the actuating cylinder transmission element (hereinafter also referred to as "piston"), wherein actuating cylinder and transmission element ("piston") with the parts intended for torque transmission of the dry clutch are rotatably connected, and wherein the actuating cylinder can be supplied via a rotary inlet with pressure medium. Pneumatic actuation is preferred because at least small amounts of leakage of compressed air can be tolerated.
Der Betätigungszylinder kann dabei drehfest mit einem Kupplungsdeckel der Trockenkupplung verbunden sein. Außerdem kann eine Druckmediumzuführung zum Betätigungszylinder über den Kupplungsdeckel der Trockenkupplung erfolgen. Dabei kann der Kupplungsdeckel mehrteilig aufgebaut sein, wobei aufgrund des mehrteiligen Aufbaus ein Druckmediumkanal im Kupplungsdeckel geschaffen ist. Insbesondere kann der Kupplungsdeckei aus zwei Ebenen, vorzugsweise über eine Verschraubung, zusammengespannten Blechen bestehen, zwischen denen durch Einlegen zumindest eines Zwischenelementes der Druckmediumkanal integriert ist. Alternativ kann der Kupplungsdeckel aus zwei nicht-ebenen, insbesondere über eine Verschraubung, zusammengespannten Blechen bestehen, zwischen denen aufgrund der korrespondierenden nicht-ebenen Strukturen der zusammengespannten Bleche der Druckmediumkanal integriert ist.The actuating cylinder can be rotatably connected to a clutch cover of the dry clutch. In addition, a pressure medium supply to the actuating cylinder via the clutch cover of the dry clutch take place. In this case, the clutch cover be constructed in several parts, with a pressure medium channel is created in the clutch cover due to the multi-part construction. In particular, the Kupplungsdeckei of two levels, preferably via a screw, clamped sheets, between which by inserting at least one intermediate element of the pressure medium channel is integrated. Alternatively, the clutch cover of two non-planar, in particular via a screw, clamped together sheets, between which due to corresponding non-planar structures of the clamped sheets of pressure medium channel is integrated.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann die Dreheinführung ein mit einer Druckmediumversorgung verbundenes und nicht mit der Kupplung rotierendes Innenteil und ein mit dem Kupplungsdeckel verbundenes Außenteil aufweisen, wobei das Außenteil am Innenteil über ein Festlager und ein Loslager gelagert ist.According to a further exemplary embodiment, the rotary inlet can have an inner part connected to a pressure medium supply and not rotating with the coupling, and an outer part connected to the clutch cover, wherein the outer part is mounted on the inner part via a fixed bearing and a movable bearing.
Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel kann der Betätigungszylinder als ein Membranzyiinder ausgebildet sein, wobei eine Druckkammer des Betätigungszylinders zwischen Membran und Kupplungsdeckel gebildet ist, so dass eine Reibungshysterese minimiert und dadurch eine Druckregelung möglich ist. Dabei kann die Membran zweiteilig, insbesondere unterteilt in eine radial innere und eine radial äußere Teilmembran, ausgebildet sein. Weiterhin kann der Betätigungszylinder als ein Rollmembranzylinder ausgebildet sein, bei dem die Membran bei Druckmediumzufuhr an einer durch ein rohrförmiges Bauteil gebildeten Innenwand des Rollmembranzylinders und an einer durch ein zylindrisches Bauteil gebildeten Außenwand des Rollmembranzylinders abrollen. Sowohl das rohrförmige Bauteil als auch das zylindrische Bauteil sind bevorzugt rotationssymmetrisch aufgebaut. Dabei können das rohrförmige Bauteil und das zylindrische Bauteil mit dem Kupplungsdeckel verbunden sein. Das rohrförmige Bauteil kann zudem das mit der Kupplung drehende Außenteil der Dreheinführung bilden.According to a further embodiment, the actuating cylinder may be formed as a Membranzyiinder, wherein a pressure chamber of the actuating cylinder between the diaphragm and clutch cover is formed, so that a friction hysteresis minimized and thereby a pressure control is possible. In this case, the membrane may be formed in two parts, in particular divided into a radially inner and a radially outer partial membrane. Furthermore, the actuating cylinder may be formed as a rolling diaphragm cylinder in which the membrane roll in pressure medium supply to an inner wall of the rolling diaphragm cylinder formed by a tubular member and an outer wall of the rolling diaphragm cylinder formed by a cylindrical member. Both the tubular component and the cylindrical component are preferably rotationally symmetrical. In this case, the tubular member and the cylindrical member may be connected to the clutch cover. The tubular member may also form the rotating with the clutch outer part of the rotary inlet.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel ist das Übertragungselement zur Erhöhung der Steifigkeit des Übertragungselementes aus zumindest zwei einzelnen geformten Blechen zusammengesetzt.According to a further preferred embodiment, the transmission element is composed of at least two individual molded sheets for increasing the rigidity of the transmission element.
Gemäß einem besonders bevorzugten Ausführungsbeispiel ist die Trockenkupplung als trockene Doppelkupplung ausgebildet, wobei die Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der trockenen Doppelkupplung einen ersten pneumatisch oder hydraulisch betätigbaren Betätigungszylinder und ein relativ zum Betätigungszylinder verlagerbares erstes Übertragungselement (nachfolgend auch als erster „Kolben" bezeichnet) zur Betätigung einer ersten Reibungskupplung und einen zweiten pneumatisch oder hydraulisch betätigbaren Betätigungszylinder und ein relativ zum Betätigungszylinder verlagerbares zweites Übertragungselement (nachfolgend auch als zweiter „Kolben" bezeichnet) zur Betätigung einer zweiten Reibungskupplung aufweist, wobei Betätigungszylinder und Übertragungselemente („Kolben") mit den zur Drehmomentübertragung vorgesehenen Teilen drehfest verbunden und über eine Dreheinführung mit Druckmedium versorgbar sind.According to a particularly preferred embodiment, the dry clutch is designed as a dry double clutch, the means for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch a first pneumatically or hydraulically actuated actuating cylinder and a relative to the actuating cylinder displaceable first transmission element (hereinafter also referred to as the first "piston") Actuating a first friction clutch and a second pneumatically or hydraulically actuatable actuating cylinder and a second transmission element (hereinafter also referred to as a second "piston") which is displaceable relative to the actuating cylinder for actuating a second friction clutch, wherein actuating cylinders and transmission elements ("pistons") with the parts provided for torque transmission rotatably connected and can be supplied via a rotary inlet with pressure medium.
Dabei können beide Betätigungszylinder drehfest mit dem Kupplungsdeckel der trockenen Doppelkupplung verbunden und auf gegenüberliegenden Seiten dieses Kupplungsdeckels angeordnet sein. Weiterhin kann eine Druckmediumzuführung zu beiden Betätigungszylindern über den Kupplungsdeckel der trockenen Doppelkupplung erfolgen. Zudem kann der Kupplungsdeckel aus zwei, insbesondere über eine Verschraubung, zusammengespannten Blechen bestehen, zwischen denen Versorgungskanäle ausgebildet sind, über welche die Betäti- gungszylinder mit Druckmedium versorgbar sind.In this case, both actuating cylinder rotatably connected to the clutch cover of the dry dual clutch and arranged on opposite sides of this clutch cover. Furthermore, a pressure medium supply to both actuation cylinders via the clutch cover of the dry double clutch can be done. In addition, the clutch cover of two, in particular via a screw, clamped together sheets, between which supply channels are formed, via which the actuating cylinder can be supplied with pressure medium.
Beide Betätigungszylinder können als Membranzylinder ausgebildet sein, weiche auf gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels der trockenen Doppelkupplung angeordnet sind, wobei die Druckkammern der Betätigungszylinder zwischen der jeweiligen Membran und diesem Kupplungsdeckel gebildet sind, so dass eine Reibungshysterese minimiert und dadurch eine Druckregelung möglich sind. Dabei können die Membrane beider Betätigungszylinder zweiteilig ausgebildet sein.Both actuating cylinders may be formed as a diaphragm cylinder, which are arranged on opposite sides of the clutch cover of the dry double clutch, wherein the pressure chambers of the actuating cylinder between the respective membrane and this clutch cover are formed so that a friction hysteresis minimized and thereby a pressure control are possible. In this case, the membrane of both actuating cylinders may be formed in two parts.
Insbesondere können beide Betätigungszylinder als Rollmembranzylinder ausbildet sein, bei denen die Membrane bei Druckluftzufuhr an durch ein gemeinsames rohrförmiges Bauteil gebildeten Innenwänden der Rollmembranzylinder und an durch auf gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckeis der trockenen Doppelkupplung angeordnete separate zylindrische Bauteile gebildeten Außenwänden der Rollmembranzylinder abrollen.In particular, both actuation cylinders can be formed as rolling diaphragm cylinders, in which the membrane in compressed air supply to inner walls of the rolling diaphragm cylinder formed by a common tubular component and on formed on opposite sides of the Kupplungsdeckeis the dry dual clutch separate cylindrical components outer walls of the rolling diaphragm cylinder roll.
Die Übertragungselemente („Kolben") können jeweils mehrteilig aufgebaut sein und ein in Richtung auf die jeweilige Membrane gerichtetes erstes Bauteil und ein mit der Druckplatte der jeweiligen Teilkupplung in Verbindung stehendes zweites Bauteil aufweisen, wobei ein innerer Roilspalt der Membran zwischen dem jeweiligen ersten Bauteil und dem gemeinsamen rohrförmigen Bauteil und ein äußerer Rollspalt der Membran zwischen dem jeweiligen ersten Bauteil und dem jeweiligen separaten zylindrischen Bauteilen gebildet sind.The transmission elements ("pistons") can in each case have a multi-part construction and have a first component directed in the direction of the respective diaphragm and a second component in communication with the pressure plate of the respective partial clutch, wherein an inner gap of the diaphragm between the respective first component and the common tubular component and an outer roll gap of the membrane between the respective first component and the respective separate cylindrical components are formed.
Weiterhin kann eine zwei-kanalige Dreheinführung vorgesehen sein, deren Kupplungsdeckel- seitige Auslässe in der Ebene des Kupplungsdeckels angeordnet sind, so dass Druckmedium von dort in die jeweiligen Versorgungskanäle im Kupplungsdeckel geleitet werden können. Das gemeinsame rohrförmige Bauteil kann mit dem Kupplungsdeckel der getriebeseitigen Teilkupplung der trockenen Doppelkupplung verbunden sein und ein mit der Kupplung drehendes und den Betätigungszylindern gemeinsames Außenteil der Dreheinführung bilden.Furthermore, a two-channel rotary inlet can be provided, the clutch cover-side outlets are arranged in the plane of the clutch cover, so that pressure medium can be directed from there into the respective supply channels in the clutch cover. The common tubular member may be connected to the clutch cover of the transmission-side part clutch of the dry dual clutch and form a rotating with the clutch and the actuating cylinders common outer part of the rotary inlet.
Die Dreheinführung kann ein mit der Kupplung mitrotierendes Außenteil und ein nicht mit der Kupplung mitrotierendes Innenteil aufweisen, wobei das Außenteil am Innenteil über ein Festlager und ein Loslager gelagert ist. Zwischen Innenteil und Außenteil können über Dichtmanschetten voneinander getrennte Kanäle als Versorgungskanäle zu den Betätigungszylindern geschaffen sein. Innenräume der Dichtmanschetten können mit Fett zur Schmierung der Dichtstelle gefüllt sein. Die Dichtmanschetten können axial mit Hülsen, Abstandsscheiben und den Lagern am Außenteil der Dreheinführung verpresst und mit dem Außenteil drehfest verbunden sein. Die Dichtmanschetten können zwischen Festlager und Loslager angeordnet sein, so dass die Dichtmanschetten gegen äußere Einflüsse geschützt sind.The rotary inlet can have a co-rotating with the clutch outer part and a co-rotating with the clutch inner part, wherein the outer part is mounted on the inner part via a fixed bearing and a floating bearing. Between the inner part and the outer part, separate channels can be created as supply channels to the actuating cylinders via sealing collars. Interiors of the sealing collars can be filled with grease for lubrication of the sealing point. The sealing collars can be pressed axially with sleeves, shims and the bearings on the outer part of the rotary union and connected in rotation with the outer part. The sealing collars can be arranged between the fixed bearing and floating bearing, so that the sealing collars are protected against external influences.
Gemäß einem weiteren bevorzugten Ausführungsbeispiel sind beide Teilkupplungen der trockenen Doppelkupplung als "normally open" ausgeführt, wobei eine Kraft zum Lüften der Teilkupplungen durch Blattfedern aufgebracht wird, die zwischen Anpressplatten der Teilkupplungen und einer Zentralplatte angeordnet sind.According to a further preferred embodiment, both partial clutches of the dry double clutch are designed as "normally open", wherein a force for releasing the partial clutches is applied by leaf springs which are arranged between pressure plates of the partial clutches and a central plate.
Ein maximaler Lüftweg der Teilkupplungen kann über Anschläge im Betätigungszylindergehäuse begrenzt sein.A maximum Lüftweg the partial clutches may be limited by stops in the actuator cylinder housing.
Die Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der trockenen Doppelkupplung kann über den Kupplungsdeckel an der Zentralplatte angeschraubt sein.The device for the pneumatic or hydraulic actuation of the dry double clutch can be screwed on the clutch cover to the central plate.
Das Innenteil der Dreheinführung kann auf einer der Getriebeeingangswellen abgestützt sein.The inner part of the rotary input can be supported on one of the transmission input shafts.
Die Zentralplatte der Kupplung kann über eine Kardanik, welche biegeweich und torsionssteif ist, mit dem Antrieb verbunden werden.The central plate of the coupling can be connected to the drive via a gimbal, which is flexible and torsionally stiff.
Die vorliegende Erfindung lehrt weiterhin ein Verfahren zur Montage einer Trockenkupplung nach einem der vorhergehenden Ausführungsbeispiele, wobei aus den Kupplungsscheiben, den Anpressplatten, der Zentralplatte und dem Kupplungsdeckel der getriebeseitigen Teilkupplung, an dem die Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der trockenen Doppelkupplung angeordnet ist, eine Vormontagebaugruppe gebildet wird, die Kupp- lungsscheiben anschließend radial zentriert werden und die Kupplungsscheiben hiernach in dieser zentrierten Position durch eine mittels Druckmedium erzeugte Vorlast fixiert werden.The present invention further teaches a method for assembling a dry clutch according to one of the preceding embodiments, wherein from the clutch plates, the pressure plates, the central plate and the clutch cover of the transmission-side part clutch on which the device for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch is arranged Pre-assembly is formed, the coupling Thereafter, the discs are radially centered and the clutch discs are then fixed in this centered position by a preload generated by means of pressure medium.
Die mit dem Getriebe verbundene Vormontagebaugruppe kann hiernach mit einem Schwungrad oder einem Torsionsschwingungsdämpfer oder einer Flex-Plate, der zuvor an einer Antriebswelle angeordnet wurde, über Schraubenverbindungen verbunden werden.The pre-assembly connected to the transmission may thereafter be connected by screw connections to a flywheel or a torsional vibration damper or a flex-plate which has been previously arranged on a drive shaft.
Die vorliegende Erfindung wird nachfolgend anhand bevorzugter Ausführungsbeispiele in Verbindung mit den zugehörigen Figuren näher erläutert. In diesen zeigen:The present invention will be explained in more detail below with reference to preferred embodiments in conjunction with the accompanying figures. In these show:
Fig. 1 Eine schematische Darstellung einer trockenen Doppelkupplung mit pneumatischer Direktbetätigung als Halbschnitt, wobei der Schnitt den Druckkanal für die getriebeseitige Teilkupplung K2 zeigt,1 is a schematic representation of a dry dual clutch with pneumatic direct actuation as half-section, wherein the section shows the pressure channel for the transmission-side part clutch K2,
Fig. 2 eine weitere schematische Darstellung der trockenen Doppelkupplung nach Fig. 1, wobei der Schnitt den Druckkanal für die motorseitige Teilkupplung K1 zeigt,2 shows a further schematic illustration of the dry dual clutch according to FIG. 1, wherein the section shows the pressure channel for the engine-side partial clutch K1,
Fig. 3 ein Teilbereich der trockenen Doppelkupplung nach Fig. 1 und 2, mit einerFig. 3 shows a portion of the dry dual clutch of FIG. 1 and 2, with a
Darstellung des Kolbens (Übertragungseinrichtung) der Betätigungseinrichtung der getriebeseitigen Teilkupplung K2 im ein- und ausgefahrenen Zustand,Representation of the piston (transmission means) of the actuating device of the transmission-side part coupling K2 in the extended and retracted state,
Fig. 4 ein schematische Darstellung der Vormontagebaugruppe, welche die Kupplungsscheiben, Anpressplatten, Zentralplatte und Kupplungsdeckel der getriebeseitigen Teilkupplung umfasst, wobei am Kupplungsdeckel die komplette Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der trockenen Doppelkupplung fixiert ist,4 is a schematic representation of the preassembly assembly comprising the clutch plates, pressure plates, central plate and clutch cover of the transmission-side part clutch, wherein the clutch cover the entire device for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch is fixed,
Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel der trockenen Doppelkupplung mit pneumatischer oder hydraulischer Direktbetätigung, wobei das Innenteil der Dreheinführung auf der äußeren Getriebeeingangswelle gelagert ist undFig. 5 shows another embodiment of the dry dual clutch with pneumatic or hydraulic direct actuation, wherein the inner part of the rotary inlet is mounted on the outer transmission input shaft and
Fig. 6 eine schematische Darstellung der Vormontagebaugruppe nach Fig. 4 beiFig. 6 is a schematic representation of the preassembly assembly of FIG. 4 at
Montage an eine Schwungscheibe, die mit einer Antriebswelle verbunden ist. Fig. 1 zeigt ein Ausführungsbeispiel einer trockenen Doppelkupplung 1 mit zwei von einer (nicht im einzelnen gezeigten) Antriebseinheit angetriebenen Reibungskupplungen K1 und K2 mit einem gemeinsamen Kupplungsgehäuse und einer mit diesem Kupplungsgehäuse fest verbundenen Zentralplatte 3 mit zwei Anpressflächen sowie zwei jeweils einer der Anpressflächen zugewandten axial verlagerbaren Druckplatten 4, 5.Mounting on a flywheel, which is connected to a drive shaft. Fig. 1 shows an embodiment of a dry dual clutch 1 with two of a (not shown in detail) drive unit driven friction clutches K1 and K2 with a common clutch housing and a fixedly connected to this clutch housing central plate 3 with two contact surfaces and two each one of the contact surfaces facing axially displaceable printing plates 4, 5.
Die vorliegende Doppelkupplung ist in einem Antriebsstrang eines Fahrzeuges zwischen dem Antrieb und einem Doppelkupplungsgetriebe angeordnet, wobei das Doppelkupplungsgetriebe die Eingangswellen 8, 9 umfasst, welche vorliegend koaxial und ineinander geschachtelt angeordnet sind.The present dual clutch is arranged in a drive train of a vehicle between the drive and a dual-clutch transmission, wherein the dual-clutch transmission comprises the input shafts 8, 9, which are arranged coaxially and nested in the present case.
Die motorseitige Teilkupplung K1 und die getriebeseitige Teilkupplung K2 sind beide im Grundzustand geschlossen ("normally closed") ausgebildet, wobei die pneumatische oder hydraulische Betätigungseinrichtung vorgesehen ist die jeweiligen Anpressplatten 4, 5 der Teilkupplungen an die Zentralplatte 3 anzupressen zur Kraftübertragung zwischen Antrieb und Getriebeeingangswellen 8, 9 über die Kupplungsscheiben 6, 7.The engine-side partial clutch K1 and the transmission-side partial clutch K2 are both closed in the normal state ("normally closed"), wherein the pneumatic or hydraulic actuator is provided to press the respective pressure plates 4, 5 of the partial clutches to the central plate 3 for power transmission between the drive and transmission input shafts. 8 , 9 via the clutch disks 6, 7.
Zur Kraftübertragung zwischen Antrieb und Zentralplatte 3 ist die Zentralplatte 3 über (vorliegend nicht gezeigte) Schraubenverbindungen mit einem Schwungrad 2 verbunden. Zur Abstützung von elastischen Verformungen der Getriebeeingangswelle 8 ist an der Schwungscheibe 2 ein Pilotlager 10 angeordnet. Anstelle einer Schwungscheibe könnte auch ein Tor- sionsschwingungsdämpfer (ZMS) verwendet werden. Weiterhin alternativ könnte auch eine Flex-Plate verwendet werden.For power transmission between the drive and the central plate 3, the central plate 3 is connected to a flywheel 2 via screw connections (not shown here). To support elastic deformations of the transmission input shaft 8, a pilot bearing 10 is arranged on the flywheel 2. Instead of a flywheel, a torsional vibration damper (DMF) could also be used. Furthermore, alternatively, a flex-plate could be used.
Der Kupplungsdeckel 11 ist über mehrere Schraubenverbindung 12, 13 an der Zentralplatte angeschraubt. Jede der Schraubenverbindung umfasst dabei ein Distanzstück 12 und eine Schraube 13.The clutch cover 11 is screwed via a plurality of screw connection 12, 13 to the central plate. Each of the screw connection comprises a spacer 12 and a screw 13th
Der Kupplungsdeckel 11 ist mit der Betätigungseinrichtung für die trockene Doppelkupplung fest verbunden, wobei insbesondere Druckluft als Betätigungsenergie zur Verfügung steht.The clutch cover 11 is fixedly connected to the actuator for the dry dual clutch, in particular, compressed air is available as actuation energy.
Die Betätigungseinrichtung umfasst gemäß dem in Fig. 1 gezeigten Ausführungsbeispiel zwei Rollmembranzylinder, welche auf gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels 11 angeordnet sind. Der vom Kupplungsdeckel aus betrachtet in Richtung Zentralplatte angeordnet Rollmembranzylinder steht in Wirkverbindung mit der getriebeseitigen Teilkupplung K2. Der vom Kupplungsdeckel 11 aus betrachtet getriebeseitig angeordnete Rollmembranzylinder steht in Wirkverbindung mit der motorseitigen Teilkupplung K1.According to the exemplary embodiment shown in FIG. 1, the actuating device comprises two rolling diaphragm cylinders which are arranged on opposite sides of the clutch cover 11. The rolling diaphragm cylinder arranged from the clutch cover in the direction of the central plate is in operative connection with the transmission-side partial clutch K2. Of the viewed from the clutch cover 11 from the transmission side arranged rolling diaphragm cylinder is in operative connection with the engine-side part clutch K1.
Beide Rollmembranzylinder umfassen eine Rollmembran 21 , 22, die jeweils zusammen mit dem Kupplungsdeckel 11 eine Druckkammer für den jeweiligen Zylinder bilden.Both rolling diaphragm cylinders comprise a rolling diaphragm 21, 22, which together with the clutch cover 11 form a pressure chamber for the respective cylinder.
Der Kupplungsdeckel 11 ist vorliegend aus zwei ebenen Blechen 11A und 11C gebildet, zwischen denen mehrere Zwischenelemente 11B angeordnet sind. Die Bleche und Zwischenelemente sind über die Schraubenverbindungen 23 und 24 miteinander verspannt. Aufgrund der Bleche 11 A, 11C und der Zwischenelemente 11B ergeben sich Versorgungskanäle für das Druckmedium. Über diese Versorgungskanäle werden die Druckkammern mit Druckmedium (insbesondere Druckluft) versorgt. Hierbei ist in Fig. 1 der Versorgungskanal für die Druckkammer des Rollmembranzylinders der getriebeseitigen Teilkupplung und in Fig. 3 der Versorgungskanal für den Rollmembranzylinder der motorseitigen Teilkupplung gezeigt.The clutch cover 11 is presently formed from two flat sheets 11A and 11C, between which a plurality of intermediate elements 11B are arranged. The sheets and intermediate elements are clamped together via the screw 23 and 24. Due to the sheets 11 A, 11 C and the intermediate elements 11 B resulting supply channels for the pressure medium. These supply channels supply the pressure chambers with pressure medium (in particular compressed air). Here, in Fig. 1, the supply channel for the pressure chamber of the rolling diaphragm cylinder of the transmission-side part clutch and in Fig. 3, the supply channel for the rolling diaphragm cylinder of the engine-side part clutch shown.
Die Versorgungskanäle werden über eine Dreheinführung versorgt, welches ein mit einem Druckluftanschluß verbundenes und nicht mit der Kupplung rotierendes Innenteil 15 und ein mit der Kupplung mitrotierendes Außenteil 14 aufweist. Das Innenteil 15 umfasst Versorgungskanäle, mit denen ein Druckmediumvolumenstrom über in der Dreheinführung gebildete Zuführkanäle an das Außenteil 14 und über das Außenteil 14 in die Versorgungskanäle im Kupplungsdeckel geleitet wird.The supply channels are supplied via a rotary inlet, which has a connected to a compressed air connection and not rotating with the clutch inner part 15 and a co-rotating with the clutch outer part 14. The inner part 15 comprises supply channels with which a pressure medium volume flow is conducted via the supply channels formed in the rotary inlet to the outer part 14 and via the outer part 14 into the supply channels in the clutch cover.
Zwischen Innenteil 15 und Außenteil 14 sind ein Festlager 16 und ein Loslager 17 angeordnet. Zwischen Festlager 16 und Loslager 17 sind Hülsen 19,20, Distanzstücke 21 sowie Dichtmanschetten 18A, 18B, 18C angeordnet, welche die Zuführkanäle innerhalb der Dreheinführung bilden.Between inner part 15 and outer part 14, a fixed bearing 16 and a floating bearing 17 are arranged. Between the fixed bearing 16 and floating bearing 17 are sleeves 19, 20, spacers 21 and sealing collars 18A, 18B, 18C arranged, which form the feed channels within the rotary inlet.
Das rohrförmige Außenteil 14 der Dreheinführung bildet zugleich eine Innenwand der Rollmembranzylinder, an der die Rollmembran anliegt. Eine radial betrachtet außenliegende Außenwand wird durch zylindrische Bauteile 33, welche auf gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels der Teilkupplung K2 angeordnet sind, gebildet.The tubular outer part 14 of the rotary inlet also forms an inner wall of the rolling diaphragm cylinder against which the rolling diaphragm rests. A radially outer wall is formed by cylindrical components 33, which are arranged on opposite sides of the clutch cover of the partial clutch K2.
Die Kolben der Rollmembranzylinder werden durch die Übertragungselemente 26A, 26B und 25A und 25B gebildet. Diese Übertragungselemente weisen jeweils ein in Richtung auf die jeweilige Rollmembran gebildetes Innenteil 26B, 25B auf, welches zusammen mit dem Außen- teil der Dreheinführung und den zylindrischen Bauteilen 33 jeweils einen Rollspalt für die Rollmembran bilden. Das jeweilige Außenteil 26A, 25A ist entsprechend mit den Anpressplatten 4, 5 der zugehörigen Teilkupplungen in Wirkverbindung. Dabei ist das Außenteil 26A unmittelbar in Wirkverbindung mit der Anpressplatte (d.h. liegt daran an). Das Außenteii 25A ist mit einem Zuganker verbunden, welcher mit der Anpressplatte 4 verbunden ist.The pistons of the rolling diaphragm cylinders are constituted by the transmission members 26A, 26B and 25A and 25B. These transmission elements each have an inner part 26B, 25B formed in the direction of the respective rolling diaphragm, which together with the outer roller part of the rotary inlet and the cylindrical components 33 each form a rolling gap for the rolling diaphragm. The respective outer part 26A, 25A is correspondingly in operative connection with the pressure plates 4, 5 of the associated partial clutches. In this case, the outer part 26A is directly in operative connection with the pressure plate (that is due to it). The outer panel 25A is connected to a tie rod which is connected to the pressure plate 4.
Die vorliegende Lehre zeichnet sich also vorliegend durch mitrotierende Zylinder und mitrotierende Übertragungselemente ("Kolben") aus, die über eine Dreheinführung mit Druckmedium (insbesondere Druckluft) versorgt werden. Hinzuweisen ist dabei darauf, dass Druckluft eine um den Faktor 670 kleiner Dichte als Öl aufweist. Bei der Verwendung von Druckluft kann entsprechend auf eine aufwändige Kompensation von in die Druckkammern einströmendem mitrotierendem Druckmedium verzichtet werden. Die beiden Rollmembranzylinder (vorliegend als Einrückzylinder ausgebildet) weisen zudem eine geringe Leckage und eine geringe Reibungshysterese auf. Daher ist eine einfache Druckregelung möglich. Der Kraftfluss ist vorliegend ohne Verwendung eines Stützlagers geschlossen. Die benötigte Anpresskraft wird unmittelbar in den Zylindern erzeugt. Die vorliegende Lehre offenbart dementsprechend eine Trockenkupplung, bei der auf ein Stützlager verzichtet werden kann, welches Betätigungskräfte auffangen müsste, aufgrund der Verwendung der mitrotierenden Zylinder und Kolben, die mit Druckluft versorgt werden und die Anpresskraft unmittelbar erzeugen.The present teaching is thus characterized by co-rotating cylinder and co-rotating transmission elements ("piston"), which are supplied via a rotary inlet with pressure medium (in particular compressed air). It should be pointed out that compressed air has a density of less than 670 as oil. When using compressed air can be dispensed with a complex compensation of einströmendem in the pressure chambers co-rotating pressure medium accordingly. The two rolling diaphragm cylinders (in the present case designed as engagement cylinders) also have a low leakage and a low friction hysteresis. Therefore, a simple pressure control is possible. The power flow is presently closed without the use of a support bearing. The required contact force is generated directly in the cylinders. The present teaching accordingly discloses a dry clutch in which it is possible to dispense with a support bearing, which would have to absorb actuating forces, due to the use of co-rotating cylinders and pistons, which are supplied with compressed air and directly generate the contact pressure.
Die Druckluft wird über ein vorliegend zweikanaliges Dreheinführungssystem zugeführt. In Fig. 1 ist dabei die Luftzuführung für die Betätigung der Teilkupplung K2 dargestellt. In Fig. 2 ist die Luftzuführung für die Betätigung der Teilkupplung K1 dargestellt. Die Auslässe beider Versorgungskanäle in der Dreheinführung werden auf der Ebene des Kupplungsdeckels vereinigt, um von dort in die beiden getrennten Versorgungskanäle für die Zylinder geleitet zu werden. Die einzelnen Kanäle innerhalb der Dreheinführung werden mittels Dichtmanschetten abgedichtet, deren Innenräume mit Fett zur Schmierung der Dichtstelle gefüllt sind. Die Dichtmanschetten sind axial mit Hülsen, Abstandsscheiben und Lagern verpresst und rotieren mit dem Kupplungsdeckel und entsprechend der vollständigen Betätigungseinrichtung sowie den übrigen Teilen der Kupplung mit Motordrehzahl. Die Entkopplung des stehenden Innenteils zum mitrotierenden Außenteil erfolgt mit dem Festlager und dem Loslager. Die Lager übernehmen zusätzlich die axiale Führung des Außenteils und sind fettgeschmiert. Sie schützen zusätzlich die Dichtmanschetten gegen äußere Einflüsse, wie z. B. den Antrieb der Reibbeläge. Die Rollmembrane bildet die Druckkammern und sind über die Anlage am Kupplungsdeckel abgedichtet. Der innere und äußere Rollspalt der Rollmembrane wird jeweils radial mit dem zylindrischen Bauteil bzw. dem Außenteil der Dreheinführung gegen den aufgebrachten Innendruck abgestützt. Vorliegend sind die Rollmembrane aus Montagegründen jeweils zweigeteilt.The compressed air is supplied via a present two-channel rotary induction system. In Fig. 1, the air supply for the actuation of the partial clutch K2 is shown. In Fig. 2, the air supply for the actuation of the partial clutch K1 is shown. The outlets of both supply channels in the rotary inlet are combined at the level of the clutch cover to be passed from there into the two separate supply channels for the cylinder. The individual channels inside the rotary union are sealed by means of sealing collars, the interior of which is filled with grease to lubricate the sealing point. The gaskets are axially compressed with sleeves, shims and bearings and rotate with the clutch cover and corresponding to the complete actuator and the remaining parts of the clutch at engine speed. The decoupling of the stationary inner part to the co-rotating outer part takes place with the fixed bearing and the floating bearing. The bearings also take over the axial guidance of the outer part and are grease lubricated. They also protect the sealing sleeves against external influences, such. B. the drive of the friction linings. The rolling diaphragm forms the pressure chambers and are sealed via the system on the clutch cover. The inner and outer roller gap of the rolling diaphragm is supported in each case radially with the cylindrical component or the outer part of the rotary inlet against the applied internal pressure. In the present case, the rolling membranes are divided into two parts for assembly reasons.
In Fig. 3 ist die Übertragungseinrichtung ("der Kolben") der getriebeseitigen Teilkupplung im ausgefahrenen Zustand, also bei Anlegen einer Druckkraft gezeigt, in welcher die getriebesei- tige Kupplung geschlossen ist. Zusätzlich ist der Kolben auch in seinem zurückgefahrenen Zustand gezeigt, welche über die Wirkung der Blattfedern in Verbindung mit einer Druckreduktion in der Druckkammer erzeugt wird (vgl. hierzu die gestrichelten Linien in Fig. 3). Begrenzt wird der Rückhub, also der Lüftweg, über die zylindrischen Bauteile 33, welche dem Anschlag für den Rückhub bilden.In Fig. 3, the transmission device ("the piston") of the transmission-side part of the clutch is shown in the extended state, ie upon application of a compressive force in which the getriebesei- term clutch is closed. In addition, the piston is also shown in its retracted state, which is generated via the action of the leaf springs in conjunction with a pressure reduction in the pressure chamber (see the dashed lines in Fig. 3). Limiting the return stroke, so the Lüftweg, on the cylindrical components 33, which form the stop for the return stroke.
Gemäß einem möglichen Ausführungsbeispiel kann der Kolbenhub insgesamt 8,5 mm betragen. Der Kolbenhub kann aufgeteilt werden in 5 mm Verschleißreserve + 0,8 mm Lüftweg + 0,8 mm Belagfederung + 1 ,0 mm Durchbiegung + 0,9 Toleranzen. Der Rollweg der Rollmembran auf dem Kolben reduziert sich bei Betätigung auf die Hälfte des Kolbenhubes.According to a possible embodiment, the piston stroke may be 8.5 mm in total. The piston stroke can be divided into 5 mm wear reserve + 0.8 mm air gap + 0.8 mm pad suspension + 1, 0 mm deflection + 0.9 tolerances. The rolling path of the rolling diaphragm on the piston is reduced when actuated to half of the piston stroke.
Wie dargelegt, sind die Kupplungen als "normally open" ausgeführt. Die Kraft zum Lüften bringen die Blattfedern, welche zwischen Anpressplatten und Zentralplatte angeordnet sind.As stated, the couplings are designed as "normally open". The force to ventilate the leaf springs, which are arranged between pressure plates and central plate.
Über den Kupplungsdeckel ist die komplette Betätigungseinrichtung an der Zentralplatte angeschraubt. Die beweglichen Anpressplatten sind vorliegend über Blattfedern angenietet. Die Kupplungsscheiben sind zwischen Zentralplatte und Anpressplatten eingelegt. Folglich kann eine komplette Vormontagebaugruppe aus Zentralplatte, Anpressplatten, Kupplungsscheiben und Betätigungseinrichtung gebildet werden. Diese Vormontagebaugruppe kann an der Zentralplatte gefasst und z. B. in einen LKW gehoben werden, wodurch sich eine sehr einfache Art der Montage ergibt. Bei der Montage der Doppelkupplung in einem LKW können die Kupplungsscheiben vor dem Einbau mit einem Zentrierdorn über die Kurbelwelle radial zentriert werden. Diese zentrierte Position kann durch Aufbringen eines Luftdruckes fixiert werden, z. B. mittels eines einfachen Rückschlagventils, welches den Druck in den Druckkammern hält. Eine Druckleitung wird nicht benötigt und würde beim Ansetzen des Getriebes an den Motor nur stören. Das Rückschlagventil kann nach der Getriebemontage wieder entfernt werden. Die Übertragungselemente ("Kolben") sind zur Erhöhung deren Steifigkeit wie dargelegt aus zwei einzelnen Blechen geformt, könnten jedoch auch integral ausgebildet werden.About the clutch cover the complete actuator is screwed to the central plate. The movable pressure plates are riveted here by leaf springs. The clutch discs are inserted between the central plate and pressure plates. Consequently, a complete pre-assembly of central plate, pressure plates, clutch plates and actuator can be formed. This pre-assembly can be taken on the central plate and z. B. can be lifted into a truck, resulting in a very simple way of mounting. When installing the dual clutch in a truck, the clutch discs can be radially centered over the crankshaft before installation with a centering mandrel. This centered position can be fixed by applying an air pressure, z. B. by means of a simple check valve which holds the pressure in the pressure chambers. A pressure line is not needed and would only interfere with the application of the gearbox to the engine. The check valve can be removed after the gearbox assembly. The transmission elements ("piston") are formed to increase their rigidity as set out of two individual sheets, but could also be integrally formed.
Die zentrale innere Abstützung der Betätigungseinrichtung wird über den Kupplungsdeckel realisiert, wobei die Bleche des Kupplungsdeckels quasi die Rückwand der jeweiligen Betätigungszylinder darstellen, und wobei die Platten über eine Verschraubung zusammengespannt und in den Blechen die Luftführung integriert ist.The central inner support of the actuator is realized via the clutch cover, wherein the plates of the clutch cover represent quasi the rear wall of the respective actuating cylinder, and wherein the plates are clamped together via a screw and the air duct is integrated in the sheets.
Die Vormontagebaugruppe ist in Fig. 4 dargestellt.The pre-assembly is shown in FIG. 4.
In Fig. 5 ist eine Anordnung gezeigt, bei der die Doppelkupplung mit der Dreheinführung über zwei Lager auf der äußeren, als Hohlwelle ausgeführten Getriebeeingangswelle gelagert ist. Die Kupplung ist zudem über eine Kardanik, welche biegeweich und torsionssteif ist, an dem Schwungrad angebunden. Vorteil dieser Variante ist, dass nicht das Gesamtgewicht der Doppelkupplung auf der Kurbelwelle lastet.In Fig. 5, an arrangement is shown in which the dual clutch is mounted with the rotary input via two bearings on the outer, designed as a hollow shaft transmission input shaft. The clutch is also connected to the flywheel via a gimbal, which is flexible and torsionally stiff. Advantage of this variant is that not the total weight of the double clutch on the crankshaft loads.
In Fig. 6 ist eine schematische Darstellung der Vormontägebaugruppe nach Fig. 4 gezeigt bei Montage an eine Schwungscheibe, die mit einer Antriebswelle verbunden ist. Mit Fig. 6 soll verdeutlicht werden, daß die komplette Vormontagebaugruppe über mehrere Schrauben unmittelbar an der Schwungscheibe (oder alternativ hierzu: an einem Torsionsschwingungs- dämpfer) angeschraubt werden kann, ohne wie gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 5 eine Kardanik hierzwischen anzuordnen.In Fig. 6 is a schematic representation of the pre-assembly of FIG. 4 is shown when mounted on a flywheel, which is connected to a drive shaft. With Fig. 6 is to be clarified that the complete pre-assembly can be screwed directly to the flywheel (or alternatively: on a Torsionsschwingungs- damper) via several screws without, as in accordance with the embodiment of FIG. 5 to arrange a gimbal between them.
Die vorstehende Beschreibung offenbart eine direkt pneumatisch betätigbare Kupplung, bei der die Betätigungskolben mitrotieren und die Druckluft über eine Dreheinführung zugeführt wird und ist insbesondere bei LKW-Antriebssträngen mit hohen Lebensdaueranforderungen verwendbar. BezugszeichenlisteThe above description discloses a directly pneumatically actuated clutch in which the actuating piston rotate with and the compressed air is supplied via a rotary input and is particularly useful in truck drive trains with high service life requirements. LIST OF REFERENCE NUMBERS
trockene Doppelkupplungdry double clutch
Schwungradflywheel
Zentralplatte verlagerbare Druckplatte verlagerbare DruckplatteCentral plate displaceable pressure plate displaceable pressure plate
Kupplungsscheibeclutch disc
Kupplungsscheibeclutch disc
Eingangswelleinput shaft
Eingangswelleinput shaft
Kupplungsdeckel A Blech B Zwischenelement C BlechClutch cover A Plate B Intermediate element C Sheet metal
Schraubenverbindungscrew connection
Schraubenverbindungscrew connection
Außenteilouter part
Innenteilinner part
Festlagerfixed bearing
Loslager A Dichtmanschette B Dichtmanschette C DichtmanschetteFloating bearing A Sealing sleeve B Sealing collar C Sealing collar
Hülseshell
Hülseshell
Rollmembranrolling diaphragm
Rollmembranrolling diaphragm
Schraubenverbindungscrew connection
Schraubenverbindung A Übertragungselement B Übertragungselement A Übertragungselement 26B UbertragungselementScrew connection A Transmission element B Transmission element A Transmission element 26B transmission element
33 Bauteil33 component
K1 ReibungskupplungK1 friction clutch
K2 Reibungskupplung K2 friction clutch

Claims

Patentansprüche claims
1. Trockenkupplung mit einer Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der Kupplung mit einem Betätigungszylinder und einem aufgrund der Wirkung des Betätigungszyiinders verlagerbaren Übertragungselement, wobei der Betätigungszylinder und das Übertragungselement mit den zur Drehmomentübertragung vorgesehenen Teilen der Trockenkupplung drehfest verbunden sind, und wobei der Betätigungszylinder über eine Dreheinführung mit Druckmedium versorgbar ist.1. Dry clutch with a device for pneumatic or hydraulic actuation of the clutch with an actuating cylinder and a displaceable due to the action of the Betätigungszyiinder transfer element, wherein the actuating cylinder and the transmission element are rotatably connected to the torque transfer provided parts of the dry clutch, and wherein the actuating cylinder via a Rotary inlet with pressure medium can be supplied.
2. Trockenkupplung nach Anspruch 1 , wobei der Betätigungszylinder drehfest mit einem Kupplungsdeckel der Trockenkupplung verbunden ist.2. dry clutch according to claim 1, wherein the actuating cylinder is rotatably connected to a clutch cover of the dry clutch.
3. Trockenkupplung nach Anspruch 2, wobei eine Druckmediumzuführung zum Betätigungszylinder über den Kupplungsdeckel der Trockenkupplung erfolgt.3. dry clutch according to claim 2, wherein a pressure medium supply to the actuating cylinder via the clutch cover of the dry clutch takes place.
4. Trockenkupplung nach Anspruch 3, wobei der Kupplungsdeckel mehrteilig aufgebaut ist, und wobei durch den mehrteiligen Aufbau ein Druckmediumkanal im Kupplungsdeckel geschaffen ist.4. dry clutch according to claim 3, wherein the clutch cover is constructed in several parts, and wherein a pressure medium channel is created in the clutch cover by the multi-part construction.
5. Trockenkupplung nach Anspruch 4, wobei der Kupplungsdeckel aus zwei ebenen, insbesondere über eine Verschraubung, zusammengespannten Blechen besteht, zwischen denen durch Einlegen zumindest eines Zwischenelementes der Druckmediumkanal integriert ist, oder wobei der Kupplungsdeckel aus zwei nicht-ebenen, insbesondere über eine Verschraubung, zusammengespannten Blechen besteht, zwischen denen aufgrund der korrespondierenden nicht-ebenen Struktur der Bleche der Druckmediumkanal integriert ist.5. dry clutch according to claim 4, wherein the clutch cover consists of two flat, in particular a screw, clamped sheets, between which by inserting at least one intermediate element of the pressure medium channel is integrated, or wherein the clutch cover of two non-planar, in particular via a screw, clamped together sheets, between which due to the corresponding non-planar structure of the sheets of pressure medium channel is integrated.
6. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die Dreheinführung ein mit einer Druckmediumversorgung verbundenes und nicht mit der Kupplung rotierendes Innenteil und ein mit dem Kupplungsdeckel verbundenes Außenteil aufweist, und wobei das Außenteil am Innenteil über ein Festlager und ein Loslager gelagert ist.6. dry clutch according to one of claims 1 to 5, wherein the rotary inlet has a connected to a pressure medium supply and not rotating with the clutch inner part and an outer part connected to the clutch cover, and wherein the outer part is mounted on the inner part via a fixed bearing and a floating bearing.
7. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der Betätigungszylinder als ein Membranzylinder ausgebildet ist, und wobei eine Druckkammer des Betätigungszylinders zwischen Membran und Kupplungsdeckel gebildet ist, so dass eine Reibungshysterese minimiert und dadurch eine Druckregelung möglich sind. 7. dry clutch according to one of claims 1 to 6, wherein the actuating cylinder is formed as a diaphragm cylinder, and wherein a pressure chamber of the actuating cylinder between the diaphragm and the clutch cover is formed, so that a friction hysteresis minimized and thereby a pressure control are possible.
8. Trockenkupplung nach Anspruch 7, wobei die Membran zweiteilig, insbesondere unterteilt in eine radial innere und eine radial äußere Teilmembran, ausgebildet ist.8. dry clutch according to claim 7, wherein the membrane is in two parts, in particular divided into a radially inner and a radially outer partial membrane is formed.
9. Trockenkupplung nach Anspruch 7 oder 8, wobei der Betätigungszylinder als ein Rollmembranzylinder ausgebildet ist, bei dem die Membran bei Druckmediumzufuhr an einer durch ein rohrförmiges Bauteil gebildeten Innenwand des Rollmembranzylinders und an einer durch ein zylindrisches Bauteil gebildeten Außenwand des Rollmembranzylinders abrollt.9. dry clutch according to claim 7 or 8, wherein the actuating cylinder is designed as a rolling diaphragm cylinder, wherein the membrane rolls in pressure medium supply to an inner wall of the rolling diaphragm cylinder formed by a tubular member and an outer wall formed by a cylindrical member of the rolling diaphragm cylinder.
10. Trockenkupplung nach Anspruch 9, wobei das rohrförmige Bauteil mit dem Kupplungsdeckel verbunden ist und das mit der Kupplung drehende Außenteil der Dreheinführung bildet.10. dry clutch according to claim 9, wherein the tubular member is connected to the clutch cover and forms the rotating with the clutch outer part of the rotary inlet.
11. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, wobei das Übertragungselement zur Erhöhung dessen Steifigkeit aus zumindest zwei einzelnen geformten Blechen zusammengesetzt ist.11. dry clutch according to one of claims 1 to 10, wherein the transmission element is composed to increase its rigidity of at least two individual molded sheets.
12. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 11, die als trockene Doppelkupplung ausgebildet ist, wobei die Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der trockenen Doppelkupplung einen ersten pneumatisch oder hydraulisch betätigbaren Betätigungszylinder und ein relativ zum Betätigungszylinder verlagerbares erstes Übertragungselement zur Betätigung einer ersten Reibungskupplung und einen zweiten pneumatisch oder hydraulisch betätigbaren Betätigungszylinder und ein relativ zum Betätigungszylinder verlagerbares zweites Übertragungselement zur Betätigung einer zweiten Reibungskupplung aufweist, und wobei Betätigungszylinder und Übertragungselemente mit den zur Drehmomentübertragung vorgesehenen Teilen drehfest verbunden und über eine Dreheinführung mit Druckmedium versorgbar sind.12. dry clutch according to one of claims 1 to 11, which is designed as a dry double clutch, wherein the means for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch, a first pneumatically or hydraulically actuated actuating cylinder and a relative to the actuating cylinder displaceable first transmission element for actuating a first friction clutch and a second pneumatically or hydraulically actuated actuating cylinder and a second actuating element displaceable relative to the actuating cylinder for actuating a second friction clutch, and wherein the actuating cylinder and transmission elements are rotatably connected to the parts provided for torque transmission and supplied via a rotary inlet with pressure medium.
13. Trockenkupplung nach Anspruch 12, wobei beide Betätigungszylinder drehfest mit dem Kupplungsdeckel der trockenen Doppelkupplung verbunden und auf gegenüberliegenden Seiten dieses Kupplungsdeckels angeordnet sind.13. dry clutch according to claim 12, wherein both actuating cylinders rotatably connected to the clutch cover of the dry dual clutch and are arranged on opposite sides of this clutch cover.
14. Trockenkupplung nach Anspruch 13, wobei eine Druckmediumzuführung zu beiden Betätigungszylindern über den Kupplungsdeckel der trockenen Doppelkupplung erfolgt. 14. dry clutch according to claim 13, wherein a pressure medium supply to both actuating cylinders via the clutch cover of the dry double clutch takes place.
15. Trockenkupplung nach Anspruch 14, wobei der Kupplungsdeckel aus zwei, insbesondere über eine Verschraubung, zusammengespannten Blechen besteht, zwischen denen Versorgungskanäle ausgebildet sind, über welche die Betätigungszylinder mit Druckmedium versorgbar sind.15. dry clutch according to claim 14, wherein the clutch cover of two, in particular via a screw, clamped together sheets, between which supply channels are formed, via which the actuating cylinder can be supplied with pressure medium.
16. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 12 bis 15, wobei beide Betätigungszylinder als Membranzylinder ausgebildet sind, die auf gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels der trockenen Doppelkupplung angeordnet sind und wobei die Druckkammern der Betätigungszylinder zwischen der jeweiligen Membran und diesem Kupplungsdeckel gebildet sind, so dass eine Reibungshysterese minimiert und dadurch eine Druckregelung möglich sind.16. dry clutch according to one of claims 12 to 15, wherein both actuating cylinders are designed as a diaphragm cylinder, which are arranged on opposite sides of the clutch cover of the dry dual clutch and wherein the pressure chambers of the actuating cylinder between the respective membrane and this clutch cover are formed, so that a friction hysteresis minimized and thereby a pressure control are possible.
17. Trockenkupplung nach Anspruch 16, wobei die Membrane beider Betätigungszylinder zweigeteilt ausgebildet sind.17. dry clutch according to claim 16, wherein the diaphragm of both actuating cylinders are formed in two parts.
18. Trockenkupplung nach Anspruch 16 oder 17, wobei die Betätigungszylinder als Rollmembranzylinder ausgebildet sind, bei denen die Membran bei Druckluftzufuhr an durch ein gemeinsames rohrförmiges Bauteil gebildeten Innenwänden der Rollmembranzylinder und an durch auf gegenüberliegenden Seiten des Kupplungsdeckels der trockenen Doppelkupplung angeordnete separate zylindrische Bauteile gebildeten Außenwänden der Rollmembranzylinders abrollt. .18. dry clutch according to claim 16 or 17, wherein the actuating cylinders are designed as rolling diaphragm cylinder, in which the membrane in compressed air supply formed by a common tubular member inner walls of the rolling diaphragm cylinder and formed by arranged on opposite sides of the clutch cover of the dry dual clutch separate cylindrical components outer walls the rolling diaphragm cylinder rolls off. ,
19. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 16 bis 18, wobei die Übertragungselemente jeweils mehrteilig aufgebaut sind und ein in Richtung auf die jeweilige Membran gerichtetes erstes Bauteil und ein mit der Druckplatte der jeweiligen Teilkupplung in Wirkverbindung stehendes zweites Bauteil aufweisen, und wobei ein innerer Rollspalt der Membran zwischen dem jeweiligen ersten Bauteil und dem gemeinsamen rohrför- migen Bauteil und ein äußerer Rollspalt der Membran zwischen dem jeweiligen ersten Bauteil und den jeweiligen separaten zylindrischen Bauteilen gebildet sind.19. dry clutch according to one of claims 16 to 18, wherein the transmission elements are each constructed in several parts and have a directed toward the respective membrane first component and a standing with the pressure plate of the respective part coupling in operative connection second component, and wherein an inner roller gap of Membrane between the respective first component and the common rohrför- shaped component and an outer roll gap of the membrane between the respective first component and the respective separate cylindrical components are formed.
20. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 14 bis 19, wobei eine zweikanalige Dreheinführung vorgesehen ist, deren Kupplungsdeckel-seitige Auslässe in einer, insbesondere genau einer, Ebene des Kupplungsdeckels angeordnet sind, so dass Druckmedium von dort in die jeweiligen Versorgungskanäle im Kupplungsdeckel geleitet werden kann. 20. dry clutch according to one of claims 14 to 19, wherein a two-channel rotary inlet is provided, the clutch cover-side outlets are arranged in one, in particular exactly one, plane of the clutch cover, so that pressure medium can be passed from there into the respective supply channels in the clutch cover ,
21. Trockenkupplung nach Anspruch 18 bis 20, wobei das gemeinsame rohrförmige Bauteil mit dem Kupplungsdeckel der trockenen Doppelkupplung verbunden ist und ein mit der Kupplung drehendes und den Betätigungszylindern gemeinsames Außenteil der Dreheinführung bildet.21. dry clutch according to claim 18 to 20, wherein the common tubular member is connected to the clutch cover of the dry dual clutch and forms a rotating with the clutch and the actuating cylinders common outer part of the rotary inlet.
22. Trockenkupplung nach Anspruch 13 bis 21, wobei die Dreheinführung ein mit der Kupplung mitrotierendes Außenteil und ein nicht mit der Kupplung mitrotierendes Innenteil aufweist, wobei das Außenteil am Innenteil über ein Festlager und ein Loslager gelagert ist, und wobei über Dichtmanschetten voneinander getrennte Kanäle zwischen Innenteil und Außenteil als Versorgungskanäle zu den Betätigungszylindern geschaffen sind.22. dry clutch according to claim 13 to 21, wherein the rotary inlet has a co-rotating with the clutch outer part and a co-rotating with the clutch inner part, wherein the outer part is mounted on the inner part via a fixed bearing and a floating bearing, and wherein via sealing sleeves separate channels between Inner part and outer part are created as supply channels to the actuating cylinders.
23. Trockenkupplung nach Anspruch 22, wobei Innenräume der Dichtmanschetten mit Fett zur Schmierung der Dichtstelle gefüllt sind.23. dry clutch according to claim 22, wherein inner spaces of the sealing collars are filled with grease for lubricating the sealing point.
24. Trockenkupplung nach Anspruch 22 oder 23, wobei die Dichtmanschetten axial mit Hülsen, Abstandsscheiben und den Lagern am Außenteil der Dreheinführung ver- presst und mit dem Außenteil drehfest verbunden sind. . .24. dry clutch according to claim 22 or 23, wherein the sealing collars are pressed axially with sleeves, shims and the bearings on the outer part of the rotary inlet and rotatably connected to the outer part. , ,
25. Trockenkupplung nach Anspruch 24, wobei die Dichtmanschetten zwischen Festlager und Loslager angeordnet sind, so dass die Dichtmanschetten gegen äußere Einflüsse geschützt sind.25. dry clutch according to claim 24, wherein the sealing collars are arranged between the fixed bearing and floating bearing, so that the sealing collars are protected against external influences.
26. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 12 bis 25, wobei beide Teilkupplungen als „normally open" ausgeführt sind, und wobei eine Kraft zum Lüften der Teilkupplungen durch Blattfedern aufgebracht wird, die zwischen den Anpressplatten und der Zentralplatte angeordnet sind.26. dry clutch according to one of claims 12 to 25, wherein both partial clutches are designed as "normally open", and wherein a force for releasing the partial clutches is applied by leaf springs, which are arranged between the pressure plates and the central plate.
27. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 12 bis 26, wobei ein maximaler Lüftweg der Teilkupplungen über Anschläge im Betätigungszylindergehäuse begrenzt ist.27. dry clutch according to one of claims 12 to 26, wherein a maximum Lüftweg the partial clutches is limited by stops in the actuating cylinder housing.
28. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 12 bis 27, wobei die Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der trockenen Doppelkupplung über den Kupplungsdeckel an der Zentralplatte der Kupplung angeschraubt ist.28. dry clutch according to one of claims 12 to 27, wherein the means for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch is screwed via the clutch cover to the central plate of the clutch.
29. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 12 bis 28, wobei das Innenteil der Dreheinführung auf einer der Getriebeeingangswelle abgestützt ist. 29. dry clutch according to one of claims 12 to 28, wherein the inner part of the rotary input is supported on one of the transmission input shaft.
30. Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 12 bis 29, wobei die Zentralplatte der Kupplung über eine Kardanik, welche biegeweich und torsionssteif ist, an einen Antrieb angebunden ist.30. dry clutch according to one of claims 12 to 29, wherein the central plate of the coupling via a gimbal, which is flexible and torsionally rigid, is connected to a drive.
31. Verfahren zur Montage einer Trockenkupplung nach einem der Ansprüche 12 bis 30, wobei aus Kupplungsscheiben, Anpressplatten, Zentralplatte und Kupplungsdeckel, an dem die die Einrichtung zur pneumatischen oder hydraulischen Betätigung der trockenen Doppelkupplung angeordnet ist, eine Vormontagebaugruppe gebildet wird, die Kupplungsscheiben dann radial zentriert werden, und anschließend die Kupplungsscheiben in dieser Position durch eine mittels Druckmedium erzeugte Vorlast fixiert werden.31. A method for assembling a dry clutch according to one of claims 12 to 30, wherein from clutch disks, pressure plates, central plate and clutch cover on which the means for pneumatic or hydraulic actuation of the dry dual clutch is arranged, a preassembly assembly is formed, the clutch plates then radially be centered, and then the clutch discs are fixed in this position by a pre-load generated by means of pressure medium.
32. Verfahren nach Anspruch 31 , wobei die Vormontagegruppe mit einem Schwungrad oder einem Torsionsschwingungsdämpfer über Schraubverbindungen verbunden wird, das bzw. der zuvor an einer Antriebswelle angeordnet wurde. 32. The method of claim 31, wherein the pre-assembly is connected to a flywheel or a torsional vibration damper via screw, which has been previously arranged on a drive shaft.
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