WO1994001300A1 - Device for reducing noise in motor vehicles - Google Patents

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WO1994001300A1
WO1994001300A1 PCT/DE1993/000612 DE9300612W WO9401300A1 WO 1994001300 A1 WO1994001300 A1 WO 1994001300A1 DE 9300612 W DE9300612 W DE 9300612W WO 9401300 A1 WO9401300 A1 WO 9401300A1
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WO
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plate
convertible top
fastening device
windshield frame
fastening
Prior art date
Application number
PCT/DE1993/000612
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German (de)
French (fr)
Inventor
Axel Wanischeck-Bergmann
Original Assignee
Wanischeck Bergmann Axel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Priority claimed from DE4232712A external-priority patent/DE4232712C1/en
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/20—Accessories, e.g. wind deflectors, blinds
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J10/00—Sealing arrangements
    • B60J10/90—Sealing arrangements specially adapted for non-fixed roofs, e.g. foldable roofs or removable hard-tops
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/22—Wind deflectors for open roofs
    • B60J7/223—Wind deflectors for open roofs specially adapted for convertible cars

Definitions

  • the invention relates to a device for reducing wind noise in motor vehicles with a fixed or foldable windshield frame and an adjoining convertible top, with a plate covering the transition between the windshield frame and the convertible top, which is fastened to the windshield frame by means of a fastening device.
  • a convertible top for convertible vehicles is known with a front convertible top rod to which the front edge of the convertible top cover is attached. Furthermore, this known convertible top has an intermediate piece which, when the convertible top is closed, lies between the front convertible top rod and the windbreak disc frame is located. This intermediate piece is permanently connected with its rear edge to the top rod and the top cover and comes into sealing contact with its front edge with the windshield frame. In this previously known convertible top, the closing point of the convertible top is accordingly formed by the front edge of the intermediate piece, so that an accurate and tight connection of the convertible top to the windshield frame is to be achieved regardless of the properties of the convertible top cover.
  • the object of the invention is to create a generic device which sufficiently reduces the noise generated by the wind, eliminates dismantling before opening the convertible top or assembly after closing the convertible top, which is easier to assemble on a convertible without having to make structural changes to the convertible top and which is inexpensive to manufacture.
  • the plate is arranged on the fastening device such that it can be pivoted and that the plate has an actuating device which can be actuated by means of the convertible top and which by means of which the plate can be moved between two end positions when open or closed is movable when the convertible top is closed.
  • a device designed according to the invention has the advantage that the gap existing between the convertible top and the windshield frame when the convertible top is closed is covered and therefore no swirling of the airstream can take place in this gap.
  • the actuating device is operated, whereby the panel moves from its first end position when the convertible top is closed to its second end position when the convertible top is open. netem convertible top is folded and at the same time releases the convertible top so that the convertible top can be opened unhindered.
  • a pivot axis is arranged between the plate and the device. This achieves a high degree of stability of the device, in particular the connection between the plate and the fastening device, the fastening device being designed in a plate shape in a particularly advantageous manner and having two approaches for fastening to the windshield frame.
  • an energy store is arranged between the plate and the fastening device, which holds the plate in its first end position when the top is open and is pretensioned when the convertible top is closed.
  • the energy accumulator is advantageously designed as a spring.
  • the energy accumulator has also proven to be advantageous to design the energy accumulator as a torsion spring integrated in the pivot axis. In this way, a space-saving integration of the energy accumulator into the device is achieved.
  • the plate can be moved into its second end position when the convertible top is open, against the restoring force of the energy accumulator, against the restoring force of the energy accumulator, which plate also assumes when the convertible top is closed.
  • This configuration prevents the vehicle line from being influenced by a device that is retrofitted to the vehicle.
  • the front surface facing the vehicle is not enlarged or only insignificantly in this way.
  • the device is advantageously actuated by an actuating device designed as a lever, which is arranged on the underside of the plate.
  • This lever is in particular L-shaped and is attached to the plate with its shorter leg.
  • the lever in accordance with a receptacle for the convertible top arranged on the windshield frame. Furthermore, it is particularly advantageous if, according to a further feature of the invention, the lever extends over the entire length of the plate and forms a receptacle for the convertible top with the plate. This results in a uniform loading of the plate, which is good Sealing the transition between the convertible top and windshield frame ensures. This design also prevents an uneven support of the plate on the convertible top.
  • a reliable function of the device in particular a reliable interaction of the convertible top and the device when the convertible top is closed, is advantageously achieved in a preferred embodiment of the device according to the invention in that the length of the lever extending in the direction of travel is greater than that in the same direction Directional length of the plate.
  • the lever protruding over the plate forms a support for the lowering convertible top, so that the advantageously U-shaped receptacle for the convertible top between the plate and lever securely engages around the edge of the convertible top facing the windshield frame.
  • a reduction in the driving noise generated by the driving wind is achieved in that the plate and the fastening device are covered by a common cover which is movably arranged on the fastening device. This creates a smooth surface, which also covers the hinge point between the plate and the fastening device. This cover also serves to protect the hinge point between the plate and the fastening device.
  • a structurally simple configuration of the cover advantageously results from the cover being designed as a rigid film.
  • the plate has a fixed web on each side, which covers the side surfaces of the convertible top in the closed state.
  • the device according to the invention can accordingly be provided during the production of the motor vehicle. Corresponding assembly work and associated connecting means, such as screws or the like, are therefore dispensed with.
  • At least one fastening device is arranged on the underside of the plate, with which the plate on the end of the Convertible top can be clamped.
  • a device designed in this way has the advantage that the gap existing between the convertible top and the windshield frame when the convertible top is closed is covered and therefore there can be no swirling of the airstream in this gap.
  • the device according to the invention according to the second solution is clamped in a simple manner on the front edge of the convertible top.
  • the device according to the invention according to the second solution there is the advantage that the device is detachably attached to the convertible top and that the device can be attached in a simple manner to convertible tops which lie in corresponding receptacles on the windshield frame without any design change on the Convertible top made or the convertible top must be completely replaced.
  • the fastening device is designed as an essentially L-shaped angle element. In this way, a device which is simple in terms of production technology is created and can be produced inexpensively.
  • a secure attachment of the device is achieved in a simple manner in that the attachment device consists of an elastic plastic.
  • the device is fastened to the convertible top in such a way that the fastening device engages under the front edge of the convertible top, the holding forces being achieved by the clamping action of the elastic plastic.
  • the plate and fastening device running antiparallel in the disassembled state of the device are moved in opposite directions, so that the fastening device made of elastic plastic is pretensioned. After the device has been pushed onto the front edge of the convertible top, the pretensioning causes the fastening device to assume its original position and generate the clamping forces necessary for fastening the device.
  • the fastening device consists of a tube fastened to the plate, in which a clamping element which is essentially L-shaped is arranged so as to be axially movable.
  • This device has the advantage that the fastening device can be adapted to various roof structures, in particular with regard to the thickness of the front edges of these roof structures.
  • the clamping element is advantageously height-adjustable by means of a screw connection between the outer surface of the clamping element and the inner surface of the tube. In this way, a simple and exact adjustment of the required distance between the plate and the clamping element is achieved.
  • an energy store is arranged between the tube and the clamping element.
  • this energy accumulator is designed as a tension spring and offers the advantage that the tension spring automatically adjusts the distance between the plate and the clamping element. This also improves the fastening of the device to the convertible top, since the pretension of the tension spring is correspondingly large during assembly.
  • a secure attachment of the device according to the invention in accordance with the second solution is advantageously achieved in that several, preferably three attachment devices are arranged on the underside of the plate. According to a further feature of the invention, these fastening devices are arranged at the same distance from one another.
  • the L-shaped angle element serving as the fastening device has a length which essentially corresponds to the length of the plate. This feature achieves particularly good fastening of the device to the convertible top.
  • Figure 1 is a perspective view of a device attached to a motor vehicle according to the first solution
  • FIG. 2 shows a side view of the device according to FIG. 1, cut along the line II-II in FIG. 1, with the convertible top closed;
  • FIG. 3 shows a side view of the pre-cut section along the line II-II in FIG. direction according to Figure 1 with the convertible top open;
  • FIG. 4 shows a partial view of a device according to FIG. 1 mounted on a vehicle
  • Figure 5 shows a first embodiment of the device according to the second solution in the assembled state in a partially sectioned side view
  • FIG. 6 shows the device according to FIG. 5 in a view
  • Figure 7 shows a second embodiment of the device according to the second solution in a view
  • FIG. 8 shows the device according to FIG. 7 in a sectional side view along the section line IV-IV in FIG. 7;
  • Figure 9 shows a third embodiment of the device according to the second solution in a sectional side view
  • FIG. 10 shows the device according to FIG. 5 in the disassembled state
  • FIG. 11 shows the device according to FIG. 10 before assembly on a convertible top.
  • the embodiment of the device according to the invention according to the first solution shown in FIGS. 1 to 4 has a plate 1 which is arranged on a fastening device 2 so as to be pivotable.
  • the fastening device 2 has an extension 3 at each end, which can be fastened to a windshield frame 5 of a motor vehicle by means of screws 4.
  • the fastening device 2 lies with its lower edge arranged between the shoulders 6 on a seal 7 arranged in the windshield frame 5 and holding a windshield 6.
  • the plate 1 is arranged on the fastening device 2 such that it overlaps the front edge of the convertible top 8 of the motor vehicle facing the windshield frame 5, so that noises which can arise from a gap existing between the closed convertible top 8 and the windshield frame 5 are avoided.
  • FIGS. The structural design of the device according to the invention is shown in detail in FIGS.
  • FIG. 2 shows the device according to the invention in a first end position, in which the convertible top 8 is closed
  • FIG. 3 shows the device according to the invention when the convertible top 8 is open.
  • the plate 1 is arranged by means of a pivot axis 9 designed as a torsion spring on the fastening device 2 connected to the windshield frame 5 so that it can pivot.
  • the torsion spring In the first end position of the plate 1 shown in FIG. 2, the torsion spring is pretensioned by the convertible top.
  • the necessary restoring force for pretensioning the torsion spring corresponds approximately to the force which is applied by the head wind flowing in the driving state of the motor vehicle.
  • the plate 1 has at its end facing the convertible top 8 an L-shaped lever 10 which is designed in accordance with a receptacle 11 for the convertible top arranged on the windshield frame 5.
  • the lever 10 extends in the longitudinal direction over the entire length of the plate 1, so that the leading edge of the convertible top 8 is completely enclosed in a receptacle 12 formed between the plate 1 and the lever 10.
  • the lever 10 consisting of two webs 13 and 14 has a shape corresponding to the receptacle 11 in the windshield frame 5.
  • the parallel to the plate 1 web 14 is longer in the direction of travel of the motor vehicle than the plate 1, so that the closing convertible top 5 rests first on the web 14 of the lever 10 before the plate 1 about the pivot axis 9 in the Windshield frame 5 arranged receptacle 11 moves.
  • the plate 1 and the fastening device 2 are covered by a common cover 15 which is movably arranged on the fastening device 2 and which moves the plate 1 from its first end position shown in FIG. 2 when the convertible top 8 is closed into its position shown in FIG. 3
  • the second end position shown follows with the convertible top 8 open.
  • the cover 15 is designed as a rigid film.
  • a device 16 shown in FIG. 5 for reducing wind noise in motor vehicles with a fixed or foldable windshield frame 5 and an adjoining convertible top 8 consists of a plate 17 and a fastening device 18.
  • the plate 17 covers one when the convertible top is closed 8 between the windshield frame 5 and the convertible top 8 existing gap 19 such that the plate 17 rests with its first end 20 on the windshield frame 5 and with its second end 21 on the convertible top 8.
  • Appropriate shaping of the plate 17 reduces wind noise, which is generated in particular by the gap 19 when the vehicle is being driven at high speed.
  • the fastening device 18 is arranged on the underside 22 of the plate 17 and is designed as an essentially L-shaped angle element, which consequently has a first web 23 running essentially perpendicular to the plate 17 and a second web running essentially at right angles to this first web 23 24 has.
  • the second web 24 thus runs essentially parallel to the plate 17, this web 24 pointing in the direction of the second end 21 of the plate 17.
  • the web 24 thus forms, together with the second end 21 of the plate 17 resting on the convertible top 8 when the device is mounted, a C-shaped clamping device which engages around the end 25 of the convertible top 8 facing the windshield frame 5.
  • the fastening device 18 consists of an elastic plastic, the fastening device 18 being arranged in an unassembled state in a position relative to the plate 17, as shown in FIG.
  • the web 24 of the fastening device 18 runs in the disassembled device 16 antiparallel to the second end 21 of the plate 17, namely in such a way that the web 24 runs towards the second end 21 of the plate 17.
  • This design of the device 16 achieves a high clamping force of the fastening device 18.
  • the web 24 is arranged parallel to the second end 21 of the plate 17, before the device 16 is pushed onto the end 25 of the convertible top 8, so that the one made of elastic plastic Fastening device 18 is biased.
  • the fastening device 18 endeavors to assume its original position according to FIG. 10, whereby a clamping force of the fastening device 18 is generated.
  • the device 16 is shown in FIG. 11 immediately before being pushed onto the front end 25 of the convertible top.
  • the L-shaped angle element serving as the fastening device 18 has a length which essentially corresponds to the length of the plate 17.
  • each fastening device 26 consists of a tube 27 fastened to the plate 17, in which a substantially L-shaped clamping element 28 is arranged to be axially movable.
  • the tube 27 is cylindrical and is covered at one end by the plate 17.
  • the inner diameter of the tube 27 corresponds to the clamping element 28, which is likewise cylindrical at its first end 29, so that the outer surface 30 of the cylindrical end 29 slides on the inner surface 31 of the tube 27.
  • the second end 32 of the clamping element 28, which engages under the front end 25 of the convertible top 8, has a cuboid shape and has a rounding corresponding to the first cylindrical end 29 at its transition to the first end 29 of the clamping element 28.
  • a force accumulator designed as a tension spring 33 is arranged.
  • the tension spring 33 is fastened on the one hand to the underside 22 of the plate 17 and on the other hand to the surface 34 of the first cylindrical end 29 of the clamping element 28 facing the underside 22.
  • the clamping element 28 is pulled into the tube 27 by means of the tension spring 33.
  • the necessary clamping force for securely attaching the device 16 to the convertible top 8 is generated by the tension spring 33.
  • FIG. 9 A third embodiment of the device according to the second solution is shown in FIG. 9.
  • the fastening device 26 also consists of a tube arranged on the underside 22 of the plate 17
  • a screw connection 35 is arranged between the clamping element 28 and the tube 27, the screw threads being arranged on the outer surface 30 of the clamping element 28 on the one hand and on the inner surface 31 of the tube 27 on the other hand are.

Abstract

The invention relates to a device for reducing wind noise in motor vehicles with a fixed or folding windscreen frame (5) and a cabriolet hood (8) securable to it, with a plate (1, 17) covering the joint between the windscreen frame (5) and the hood (8) which is secured to the windscreen frame (5) by a securing device (2). A device, according to the generic term, which adequately reduces the wind-generated noise and does not need to be removed before the hood is folden down is provided by arranging the plate (1, 17) to pivot on the securing device (2) and providing the plate (1) with an actuating device which can be operated by means of the hood (8) and by means of which the plate (1) can be moved between two end positions, i.e. the hood (8) being folded or erected.

Description

Vorrichtung zur Geräuschreduzierung bei KraftfahrzeugenDevice for reducing noise in motor vehicles
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Reduzierung von Windgeräuschen bei Kraftfahrzeugen mit einem feststehenden bzw. klappbaren Windschutzscheiben¬ rahmen und einem daran anschließenden Cabrioletverdeck, mit einer den Übergang zwischen dem Windschutzscheibenrahmen und dem Cabrioletverdeck abdeckenden Platte, welche mittels einer Befestigungsvorrichtung am Windschutzscheibenrah¬ men befestigt ist.The invention relates to a device for reducing wind noise in motor vehicles with a fixed or foldable windshield frame and an adjoining convertible top, with a plate covering the transition between the windshield frame and the convertible top, which is fastened to the windshield frame by means of a fastening device.
Bei Kraftfahrzeugen, die ein an einem Windschutzscheibenrahmen dichtend anlie¬ gendes Cabrioletverdeck aufweisen, kommt es bei geschlossenem Fahrzeug zu ei¬ ner hohen Lärmbildung. Diese insbesondere vom Fahrtwind erzeugten Geräusche sind für die Insassen des Kraftfahrzeuges störend. Aus dem DE-GM 91 08 228.5 ist eine gattungsgemäße Vorrichtung bekannt, die den Spalt zwischen dem Cabrioletverdeck und dem Windschutzscheibenrahmen abdeckt. Diese vorbekannte Vorrichtung ist am Windschutzscheibenrahmen mittels Schrauben befestigbar und muß vor dem Öffnen des Cabrioletverdecks entfernt werden. Die durch den Fahrtwind erzeugten Geräusche werden durch diese vorbekannte Vorrichtung deutlich reduziert. Diese Vorrichtung hat sich daher bewährt.In motor vehicles which have a convertible top sealingly attached to a windshield frame, there is a high level of noise when the vehicle is closed. These noises, which are generated in particular by the airstream, are disturbing for the occupants of the motor vehicle. A generic device is known from DE-GM 91 08 228.5, which covers the gap between the convertible top and the windshield frame. This known device can be fastened to the windshield frame by means of screws and must be removed before opening the convertible top. The noise generated by the airstream is significantly reduced by this previously known device. This device has therefore proven itself.
Aus der DE-PS 40 01 136 ist ein Verdeck für Cabrio-Fahrzeuge mit einer vorderen Verdeckstange bekannt, an der der vordere Rand des Verdeckbezuges befestigt ist. Ferner weist dieses vorbekannte Verdeck ein Zwischenstück auf, das sich bei ge¬ schlossenem Verdeck zwischen der vorderen Verdeckstange und dem Windschutz- scheibenrahmen befindet. Dieses Zwischenstück ist mit seinem rückwärtigen Rand dauerhaft mit der Verdeckstange und dem Verdeckbezug verbunden und tritt mit seinem vorderen Rand mit dem Windschutzscheibenrahmen in Dichtberührung. Bei diesem vorbekannten Verdeck ist der Schließpunkt des Verdecks demnach durch den vorderen Rand des Zwischenstücks gebildet, so daß unabhängig von den Ei¬ genschaften des Verdeckbezuges ein paßgenauer und dichter Anschluß des Ver¬ decks an dem Windschutzscheibenrahmen erzielt werden soll. Nachteil dieser vor¬ bekannten Konstruktion ist es, daß zwischen dem Verdeck und dem Windschutz¬ scheibenrahmen ein Spalt gebildet wird, der zu hohen Windgeräuschen bei Fahrten mit hoher Geschwindigkeit führt. Diese Geräusche entstehen insbesondere dann, wenn der Fahrtwind das Fahrzeug unter einem Winkel zur Längsachse des Fahr¬ zeuges anströmt, so daß der Fahrtwind in diesem Spalt kanalisiert wird. Insbeson¬ dere treten dann Pfeifgeräusche mit einer hohen Frequenz auf. Ferner hat dieses vorbekannte Verdeck den Nachteil, daß es nicht oder nur mit aufwendigen Um¬ baumaßnahmen an bereits existierenden Cabrio-Fahrzeugen montierbar ist. Hier¬ durch ist eine Verwendung dieses Verdecks nur bei Fahrzeugen wirtschaftlich sinnvoll, die unter Einbeziehung des Verdecks konstruiert sind.From DE-PS 40 01 136 a convertible top for convertible vehicles is known with a front convertible top rod to which the front edge of the convertible top cover is attached. Furthermore, this known convertible top has an intermediate piece which, when the convertible top is closed, lies between the front convertible top rod and the windbreak disc frame is located. This intermediate piece is permanently connected with its rear edge to the top rod and the top cover and comes into sealing contact with its front edge with the windshield frame. In this previously known convertible top, the closing point of the convertible top is accordingly formed by the front edge of the intermediate piece, so that an accurate and tight connection of the convertible top to the windshield frame is to be achieved regardless of the properties of the convertible top cover. The disadvantage of this previously known construction is that a gap is formed between the top and the windshield frame, which leads to high wind noise when driving at high speed. These noises occur particularly when the airstream flows against the vehicle at an angle to the longitudinal axis of the vehicle, so that the airflow is channeled in this gap. In particular, whistling noises then occur at a high frequency. Furthermore, this previously known convertible top has the disadvantage that it cannot be fitted to existing convertible vehicles, or can only be fitted with complex conversion measures. As a result, the use of this convertible top only makes economic sense in vehicles which are constructed with the convertible top included.
Ausgehend von diesem Stand der Technik liegt der Erfindung die A u f g a b e zugrunde, eine gattungsgemäße Vorrichtung zu schaffen, die in ausreichendem Maße die durch den Fahrtwind erzeugte Geräuschentwicklung verringert, eine Demontage vor dem Öffnen des Cabrioletverdecks bzw. eine Montage nach dem Schließen des Cabrioletverdecks erübrigt, die einfacher an einem Cabriolet mon¬ tierbar ist, ohne daß an dem Cabrioletverdeck konstruktive Veränderungen vorge¬ nommen werden müssen und die kostengünstig herstellbar ist.On the basis of this prior art, the object of the invention is to create a generic device which sufficiently reduces the noise generated by the wind, eliminates dismantling before opening the convertible top or assembly after closing the convertible top, which is easier to assemble on a convertible without having to make structural changes to the convertible top and which is inexpensive to manufacture.
Bei einer ersten L ö s u n g dieser Aufgabenstellung ist vorgesehen, daß die Platte schwenkbeweglich an der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist und daß die Platte eine Betätigungsvorrichtung aufweist, die mittels des Cabrioletverdecks be¬ tätigbar ist und die mittels der die Platte zwischen zwei Endstellungen bei geöffne¬ tem bzw. bei geschlossenem Cabrioletverdeck bewegbar ist.In a first solution to this task, it is provided that the plate is arranged on the fastening device such that it can be pivoted and that the plate has an actuating device which can be actuated by means of the convertible top and which by means of which the plate can be moved between two end positions when open or closed is movable when the convertible top is closed.
Eine erfindungsgemäß ausgebildete Vorrichtung hat den Vorteil, daß der zwischen dem Cabrioletverdeck und dem Windschutzscheibenrahmen bei geschlossenem Cabrioletverdeck bestehende Spalt abgedeckt ist und somit in diesem Spalt keine Verwirbelung des Fahrtwindes erfolgen kann. Beim Öffnen des Cabrioletverdecks wird die Betätigungsvorrichtung bedient, wodurch die Platte aus ihrer ersten End¬ stellung bei geschlossenem Cabrioletverdeck in ihre zweite Endstellung bei geöff- netem Cabrioletverdeck verschränkt wird und gleichzeitig das Cabrioletverdeck frei gibt, so daß das Cabrioletverdeck ungehindert geöffnet werden kann.A device designed according to the invention has the advantage that the gap existing between the convertible top and the windshield frame when the convertible top is closed is covered and therefore no swirling of the airstream can take place in this gap. When the convertible top is opened, the actuating device is operated, whereby the panel moves from its first end position when the convertible top is closed to its second end position when the convertible top is open. netem convertible top is folded and at the same time releases the convertible top so that the convertible top can be opened unhindered.
Bei einer vorteilhaften Weiterentwicklung der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, daß zwischen der Platte und der Vorrichtung eine Schwenkachse an¬ geordnet ist. Hierdurch wird eine hohe Stabilität der Vorrichtung, insbesondere der Verbindung zwischen Platte und Befestigungsvorrichtung erzielt, wobei die Befe¬ stigungsvorrichtung in besonders vorteilhafter Weise plattenformig ausgebildet ist und zwei Ansätze zur Befestigung am Windschutzscheibenrahmen hat.In an advantageous further development of the device according to the invention it is provided that a pivot axis is arranged between the plate and the device. This achieves a high degree of stability of the device, in particular the connection between the plate and the fastening device, the fastening device being designed in a plate shape in a particularly advantageous manner and having two approaches for fastening to the windshield frame.
Um das Verschränken der Platte aus der ersten in die zweite Endstellung zu unter¬ stützen, ist es in vorteilhafter Weise vorgesehen, daß zwischen der Platte und der Befestigungsvorrichtung ein Kraftspeicher angeordnet ist, der die Platte bei geöff¬ netem Verdeck in ihrer ersten Endstellung hält und bei geschlossenem Verdeck vorgespannt ist. Der Kraftspeicher ist vorteilhafter Weise als Feder ausgebildet.In order to support the interlacing of the plate from the first into the second end position, it is advantageously provided that an energy store is arranged between the plate and the fastening device, which holds the plate in its first end position when the top is open and is pretensioned when the convertible top is closed. The energy accumulator is advantageously designed as a spring.
Es hat sich ferner als vorteilhaft erwiesen, den Kraftspeicher als eine in die Schwenkachse integrierte Torsionsfeder auszubilden. Hierdurch wird eine raum¬ sparende Integration des Kraftspeichers in die Vorrichtung erzielt.It has also proven to be advantageous to design the energy accumulator as a torsion spring integrated in the pivot axis. In this way, a space-saving integration of the energy accumulator into the device is achieved.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, daß die Platte bei geöffnetem Cabrioletverdeck durch anströmenden Fahrtwind gegen die Rück¬ stellkraft des Kraftspeichers in ihre zweite Endstellung überführbar ist, die die Platte auch bei geschlossenem Cabrioletverdeck einnimmt. Durch diese Ausgestal¬ tung wird vermieden, daß die Fahrzeuglinie durch eine nachträglich am Fahrzeug montierte Vorrichtung beeinflußt wird. Ferner wird die dem Fahrzeug entgegen¬ stehende Frontfläche auf diese Weise nicht oder nur unwesentlich vergrößert.In an advantageous further development of the invention, it is provided that the plate can be moved into its second end position when the convertible top is open, against the restoring force of the energy accumulator, against the restoring force of the energy accumulator, which plate also assumes when the convertible top is closed. This configuration prevents the vehicle line from being influenced by a device that is retrofitted to the vehicle. In addition, the front surface facing the vehicle is not enlarged or only insignificantly in this way.
Die Betätigung der Vorrichtung erfolgt in vorteilhafter Weise durch eine als Hebel ausgebildete Betätigungsvorrichtung, welche an der Unterseite der Platte angeord¬ net ist. Dieser Hebel ist insbesondere L-förmig ausgebildet und mit seinem kürze¬ ren Schenkel an der Platte befestigt.The device is advantageously actuated by an actuating device designed as a lever, which is arranged on the underside of the plate. This lever is in particular L-shaped and is attached to the plate with its shorter leg.
Es hat sich ferner in besonderer Weise als vorteilhaft erwiesen, den Hebel entspre¬ chend einer am Windschutzscheibenrahmen angeordneten Aufnahme für das Cabrioletverdeck auszubilden. Ferner ist es besonders vorteilhaft, wenn sich der Hebel gemäß eines weiteren Merkmals der Erfindung über die gesamte Länge der Platte erstreckt und mit der Platte eine Aufnahme für das Cabrioletverdeck bildet. Hierdurch wird eine gleichmäßige Belastung der Platte erzielt, die für eine gute Abdichtung des Übergangs zwischen Cabrioletverdeck und Windschutzscheiben¬ rahmen sorgt. Ferner wird durch diese Ausbildung eine ungleichmäßige Auflage der Platte auf dem Cabrioletverdeck verhindert.It has also proven to be particularly advantageous to design the lever in accordance with a receptacle for the convertible top arranged on the windshield frame. Furthermore, it is particularly advantageous if, according to a further feature of the invention, the lever extends over the entire length of the plate and forms a receptacle for the convertible top with the plate. This results in a uniform loading of the plate, which is good Sealing the transition between the convertible top and windshield frame ensures. This design also prevents an uneven support of the plate on the convertible top.
Eine sichere Funktion der Vomchtung, insbesondere ein sicheres Zusammenwirken von Cabrioletverdeck und Vorrichtung beim Schließen des Cabrioletverdecks wird bei einer bevorzugten Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in vorteil¬ hafter Weise dadurch erzielt, daß die sich in Fahrtrichtung erstreckende Länge des Hebels größer ist als die sich in gleicher Richtung erstreckende Länge der Platte. Hierbei bildet der über die Platte hervorstehende Hebel eine Auflage für das sich herabsenkende Cabrioletverdeck, so daß die in vorteilhafter Weise U-f rmige Auf¬ nahme für das Cabrioletverdeck zwischen Platte und Hebel sicher um die den Windschutzscheibenrahmen zugewandten Kante des Cabrioletverdecks greift.A reliable function of the device, in particular a reliable interaction of the convertible top and the device when the convertible top is closed, is advantageously achieved in a preferred embodiment of the device according to the invention in that the length of the lever extending in the direction of travel is greater than that in the same direction Directional length of the plate. In this case, the lever protruding over the plate forms a support for the lowering convertible top, so that the advantageously U-shaped receptacle for the convertible top between the plate and lever securely engages around the edge of the convertible top facing the windshield frame.
Eine Verminderung der vom Fahrwind erzeugten Fahrgeräusche wird dadurch er¬ zielt, daß die Platte und die Befestigungsvorrichtung von einer gemeinsamen Ab¬ deckung überdeckt sind, die bewegbar an der Befestigungsvorrichtung angeordnet ist. Hierdurch wird eine glatte Fläche erzielt, die auch den Gelenkpunkt zwischen Platte und Befestigungsvorrichtung abdeckt. Diese Abdeckung dient darüberhinaus dem Schutz des Gelenkpunktes zwischen Platte und Befestigungsvorrichtung.A reduction in the driving noise generated by the driving wind is achieved in that the plate and the fastening device are covered by a common cover which is movably arranged on the fastening device. This creates a smooth surface, which also covers the hinge point between the plate and the fastening device. This cover also serves to protect the hinge point between the plate and the fastening device.
Eine konstruktiv einfache Ausgestaltung der Abdeckung ergibt sich in vorteilhafter Weise dadurch, daß die Abdeckung als biegesteife Folie ausgebildet ist.A structurally simple configuration of the cover advantageously results from the cover being designed as a rigid film.
Zur weiteren Reduzierung der durch den Fahrtwind verursachten Fahrgeräusche wird bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung vorgeschlagen, daß die Platte seitlich jeweils einen feststehenden Steg hat, der die Seitenflächen des Cabrioletverdecks in geschlossenem Zustand abdeckt.To further reduce the driving noise caused by the airstream, it is proposed in a development of the device according to the invention that the plate has a fixed web on each side, which covers the side surfaces of the convertible top in the closed state.
Es hat sich ferner als vorteilhaft erwiesen, die Platte und die Befestigungsvorrich¬ tung einstückig mit dem Windschutzscheibenrahmen auszubilden. Bei dieser Aus¬ führungsform kann die erfindungsgemäße Vomchtung demnach gleich bei der Produktion des Kraftfahrzeuges vorgesehen werden. Es entfallen demnach entspre¬ chende Montagearbeiten und damit verbundene Verbindungsmittel, wie beispiels¬ weise Schrauben oder dergleichen.It has also proven to be advantageous to design the plate and the fastening device in one piece with the windshield frame. In this embodiment, the device according to the invention can accordingly be provided during the production of the motor vehicle. Corresponding assembly work and associated connecting means, such as screws or the like, are therefore dispensed with.
Bei einer zweiten erfindungsgemäßen L ö s u n g ist vorgesehen, daß an der Unter¬ seite der Platte mindestens eine Befestigungsvorrichtung angeordnet ist, mit wel¬ cher die Platte am dem Windschutzscheibenrahmen zugewandten Ende des Cabrioletverdecks anklemmbar ist. Eine derart ausgebildete Vorrichtung hat den Vorteil, daß der zwischen dem Cabrioletverdeck und dem Windschutzscheiben¬ rahmen bei geschlossenem Cabrioletverdeck bestehende Spalt abgedeckt ist und somit in diesem Spalt keine Verwirbelung des Fahrtwindes erfolgen kann.In a second solution according to the invention it is provided that at least one fastening device is arranged on the underside of the plate, with which the plate on the end of the Convertible top can be clamped. A device designed in this way has the advantage that the gap existing between the convertible top and the windshield frame when the convertible top is closed is covered and therefore there can be no swirling of the airstream in this gap.
Die erfindungsgemäße Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung wird in einfacher Weise an der Vorderkante des Cabrioletverdecks angeklemmt. Hierdurch besteht bei der erfindungsgemäßen Vorrichtung nach der zweiten Lösung der Vorteil, daß die Vorrichtung lösbar am Verdeck befestigt ist und daß die Vorrichtung in einfa¬ cher Weise an Verdecken befestigt werden kann, die in entsprechenden Aufnahmen am Windschutzscheibenrahmen aufliegen, ohne daß eine konstruktive Veränderung am Cabrioletverdeck vorgenommen oder das Cabrioletverdeck komplett ausge¬ tauscht werden muß.The device according to the invention according to the second solution is clamped in a simple manner on the front edge of the convertible top. As a result, in the device according to the invention according to the second solution, there is the advantage that the device is detachably attached to the convertible top and that the device can be attached in a simple manner to convertible tops which lie in corresponding receptacles on the windshield frame without any design change on the Convertible top made or the convertible top must be completely replaced.
Bei einer vorteilhaften Weiterentwicklung dieser erfindungsgemäßen Vorrichtung ist vorgesehen, daß die Befestigungsvorrichtung als im wesentlichen L-fÖrmiges Winkelelement ausgebildet ist. Auf diese Weise wird eine herstellungstechnisch einfache Vorrichtung geschaffen, die kostengünstig herstellbar ist.In an advantageous further development of this device according to the invention it is provided that the fastening device is designed as an essentially L-shaped angle element. In this way, a device which is simple in terms of production technology is created and can be produced inexpensively.
Eine sichere Befestigung der Vorrichtung wird bei einer ersten Ausfuhrungsform der zweiten Lösung in einfacher Weise dadurch erzielt, daß die Befestigungsvor¬ richtung aus einem elastischen Kunststoff besteht. Bei dieser Ausfuhrungsform wird die Vorrichtung derart am Verdeck befestigt, daß die Befestigungsvorrich¬ tung unter die Vorderkante des Verdecks greift, wobei die Haltekräfte durch die Klemmwirkung des elastischen Kunststoffs erzielt werden. Hierzu werden die im demontierten Zustand der Vorrichtung antiparallel verlaufende Platte und Befesti¬ gungsvorrichtung in entgegengesetzte Richtungen bewegt, so daß die Befesti¬ gungsvorrichtung aus elastischem Kunststoff vorgespannt wird. Nachdem die Vor¬ richtung auf die Vorderkante des Verdecks aufgeschoben ist, bewirkt die Vorspan¬ nung, daß die Befestigungsvorrichtung ihre Ursprungslage einnimmt und die zur Befestigung der Vorrichtung notwendigen Klemmkräfte erzeugt.In a first embodiment of the second solution, a secure attachment of the device is achieved in a simple manner in that the attachment device consists of an elastic plastic. In this embodiment, the device is fastened to the convertible top in such a way that the fastening device engages under the front edge of the convertible top, the holding forces being achieved by the clamping action of the elastic plastic. For this purpose, the plate and fastening device running antiparallel in the disassembled state of the device are moved in opposite directions, so that the fastening device made of elastic plastic is pretensioned. After the device has been pushed onto the front edge of the convertible top, the pretensioning causes the fastening device to assume its original position and generate the clamping forces necessary for fastening the device.
Bei einer zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung ist vorgesehen, daß die Befestigungsvorrichtung aus einem an der Platte befestigten Rohr besteht, in dem ein im wesentlichen L-förmig ausgebil¬ detes Klemmelement axial bewegbar angeordnet ist. Diese Vorrichtung hat den Vorteil, daß die Befestigungsvorrichtung an verschiedene Verdeckkonstruktionen, insbesondere bezüglich der Dicke der Vorderkanten dieser Verdeckkonstruktionen anpaßbar ist. Bei einer Weiterbildung dieser zweiten Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung ist das Klemmelement in vorteilhafter Weise mittels einer Schraub¬ verbindung zwischen Mantelfläche des Klemmelements und Innenfläche des Rohres höhenverstellbar angeordnet. Hierdurch wird eine einfache und exakte Verstellung der benötigten Distanz zwischen Platte und Klemmelement erzielt.In a second embodiment of the device according to the invention in accordance with the second solution, it is provided that the fastening device consists of a tube fastened to the plate, in which a clamping element which is essentially L-shaped is arranged so as to be axially movable. This device has the advantage that the fastening device can be adapted to various roof structures, in particular with regard to the thickness of the front edges of these roof structures. In a further development of this second embodiment of the device according to the invention, the clamping element is advantageously height-adjustable by means of a screw connection between the outer surface of the clamping element and the inner surface of the tube. In this way, a simple and exact adjustment of the required distance between the plate and the clamping element is achieved.
Bei einer weiteren Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung ist vorgesehen, daß zwischen dem Rohr und dem Klemmele¬ ment ein Kraftspeicher angeordnet ist. Dieser Kraftspeicher ist gemäß einem weite¬ ren Merkmal der Erfindung als Zugfeder ausgebildet und bietet den Vorteil, daß die Einstellung der Distanz zwischen Platte und Klemmelement durch die Zugfeder automatisch erfolgt. Hierdurch wird auch eine Verbesserung der Befestigung der Vorrichtung am Verdeck erzielt, da die Vorspannung der Zugfeder bei der Mon¬ tage entsprechend groß ist.In a further embodiment of the device according to the invention according to the second solution, it is provided that an energy store is arranged between the tube and the clamping element. According to a further feature of the invention, this energy accumulator is designed as a tension spring and offers the advantage that the tension spring automatically adjusts the distance between the plate and the clamping element. This also improves the fastening of the device to the convertible top, since the pretension of the tension spring is correspondingly large during assembly.
Eine sichere Befestigung der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung wird in vorteilhafter Weise dadurch erzielt, daß mehrere, vorzugsweise drei Befestigungsvorrichtungen an der Unterseite der Platte angeordnet sind. Ge¬ mäß einem weiteren Merkmal der Erfindung sind diese Befestigungsvorrichtungen in gleichem Abstand zueinander angeordnet.A secure attachment of the device according to the invention in accordance with the second solution is advantageously achieved in that several, preferably three attachment devices are arranged on the underside of the plate. According to a further feature of the invention, these fastening devices are arranged at the same distance from one another.
Schließlich ist bei der ersten Ausfuhrungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung vorgesehen, daß das als Befestigungsvorrichtung die¬ nende L-fbrmige Winkelelement eine Länge aufweist, die im wesentlichen der Länge der Platte entspricht. Durch dieses Merkmal wird eine besonders gute Be¬ festigung der Vorrichtung am Verdeck erzielt.Finally, in the first embodiment of the device according to the invention, it is provided according to the second solution that the L-shaped angle element serving as the fastening device has a length which essentially corresponds to the length of the plate. This feature achieves particularly good fastening of the device to the convertible top.
Weitere Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung ergeben sich aus der nach¬ folgenden Beschreibung der zugehörigen Zeichnung, in der bevorzugte Ausfüh¬ rungsformen der Vorrichtung dargestellt sind. In der Zeichnung zeigen:Further advantages of the device according to the invention result from the following description of the associated drawing, in which preferred embodiments of the device are shown. The drawing shows:
Figur 1 eine perspektivische Darstellung einer an einem Kraftfahrzeug befestigten Vorrichtung gemäß der ersten Lösung;Figure 1 is a perspective view of a device attached to a motor vehicle according to the first solution;
Figur 2 eine entlang der Linie II-II in Figur 1 geschnittene Seitenansicht der Vor¬ richtung gemäß Figur 1 bei geschlossenem Cabrioletverdeck;FIG. 2 shows a side view of the device according to FIG. 1, cut along the line II-II in FIG. 1, with the convertible top closed;
Figur 3 eine entlang der Linie II-II in Figur 1 geschnittene Seitenansicht der Vor- richtung gemäß Figur 1 bei geöffnetem Cabrioletverdeck;FIG. 3 shows a side view of the pre-cut section along the line II-II in FIG. direction according to Figure 1 with the convertible top open;
Figur 4 eine Teilansicht einer an einem Fahrzeug montierten Vorrichtung gemäß Figur 1;FIG. 4 shows a partial view of a device according to FIG. 1 mounted on a vehicle;
Figur 5 eine erste Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung in montiertem Zustand in teilweise geschnittener Seitenansicht;Figure 5 shows a first embodiment of the device according to the second solution in the assembled state in a partially sectioned side view;
Figur 6 die Vorrichtung gemäß Figur 5 in einer Ansicht;FIG. 6 shows the device according to FIG. 5 in a view;
Figur 7 eine zweite Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung in einer Ansicht;Figure 7 shows a second embodiment of the device according to the second solution in a view;
Figur 8 die Vorrichtung gemäß Figur 7 in einer geschnittenen Seitenansicht entlang der Schnittlinie IV-IV in Figur 7;8 shows the device according to FIG. 7 in a sectional side view along the section line IV-IV in FIG. 7;
Figur 9 eine dritte Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung in einer geschnittenen Seitenansicht;Figure 9 shows a third embodiment of the device according to the second solution in a sectional side view;
Figur 10 die Vorrichtung gemäß Figur 5 in demontiertem Zustand und10 shows the device according to FIG. 5 in the disassembled state and
Figur 11 die Vorrichtung gemäß Figur 10 vor der Montage an einem Verdeck.11 shows the device according to FIG. 10 before assembly on a convertible top.
Die in den Figuren 1 bis 4 dargestellte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Vorrichtung gemäß der ersten Lösung weist eine Platte 1 auf, die an einer Befesti¬ gungsvorrichtung 2 schwenkbeweglich angeordnet ist. Die Befestigungsvorrich¬ tung 2 weist an ihren Enden jeweils einen Ansatz 3 auf, welche mittels Schrauben 4 an einem Windschutzscheibenrahmen 5 eines Kraftfahrzeuges befestigbar sind. Die Befestigungsvorrichtung 2 liegt in montiertem Zustand mit ihrer zwischen den An¬ sätzen 6 angeordneten Unterkante an einer im Windschutzscheibenrahmen 5 ange¬ ordneten und eine Windschutzscheibe 6 haltende Dichtung 7 an.The embodiment of the device according to the invention according to the first solution shown in FIGS. 1 to 4 has a plate 1 which is arranged on a fastening device 2 so as to be pivotable. The fastening device 2 has an extension 3 at each end, which can be fastened to a windshield frame 5 of a motor vehicle by means of screws 4. In the assembled state, the fastening device 2 lies with its lower edge arranged between the shoulders 6 on a seal 7 arranged in the windshield frame 5 and holding a windshield 6.
Die Platte 1 ist derart an der Befestigungsvorrichtung 2 angeordnet, daß sie die dem Windschutzscheibenrahmen 5 zugewandte Vorderkante eines Cabrioletver¬ decks 8 des Kraftfahrzeuges übergreift, so daß Geräusche, welche durch einen zwischen geschlossenem Cabrioletverdeck 8 und Windschutzscheibenrahmen 5 bestehenden Spalt entstehen können, vermieden werden. In den Figuren 2 bis 4 ist der konstruktive Aufbau der erfindungsgemäßen Vorrich¬ tung detailliert dargestellt. Die Figur 2 zeigt die erfindungsgemäße Vorrichtung in einer ersten Endstellung, bei der das Cabrioletverdeck 8 geschlossen ist, wogegen die Figur 3 die erfindungsgemäße Vorrichtung bei geöffnetem Cabrioletverdeck 8 zeigt.The plate 1 is arranged on the fastening device 2 such that it overlaps the front edge of the convertible top 8 of the motor vehicle facing the windshield frame 5, so that noises which can arise from a gap existing between the closed convertible top 8 and the windshield frame 5 are avoided. The structural design of the device according to the invention is shown in detail in FIGS. FIG. 2 shows the device according to the invention in a first end position, in which the convertible top 8 is closed, whereas FIG. 3 shows the device according to the invention when the convertible top 8 is open.
Die Platte 1 ist mittels einer als Torsionsfeder ausgebildeten Schwenkachse 9 an der mit dem Windschutzscheibenrahmen 5 verbundenen Befestigungsvorrichtung 2 schwenkbeweglich angeordnet. In der in der Figur 2 dargestellten ersten Endstel¬ lung der Platte 1 ist die Torsionsfeder durch das Cabrioletverdeck vorgespannt. Die notwendige Rückstellkraft zur Vorspannung der Torsionsfeder entspricht un¬ gefähr der Kraft, welche durch den im Fahrzustand des Kraftfahrzeuges anströ¬ menden Fahrtwind aufgebracht wird.The plate 1 is arranged by means of a pivot axis 9 designed as a torsion spring on the fastening device 2 connected to the windshield frame 5 so that it can pivot. In the first end position of the plate 1 shown in FIG. 2, the torsion spring is pretensioned by the convertible top. The necessary restoring force for pretensioning the torsion spring corresponds approximately to the force which is applied by the head wind flowing in the driving state of the motor vehicle.
Die Platte 1 hat an ihrem dem Cabrioletverdeck 8 zugewandten Ende einen L- förmigen Hebel 10, der entsprechend einer am Windschutzscheibenrahmen 5 ange¬ ordneten Aufnahme 11 für das Cabrioletverdeck ausgebildet ist. Der Hebel 10 er¬ streckt sich in Längsrichtung über die gesamte Länge der Platte 1, so daß die Vor¬ derkante des Cabrioletverdecks 8 vollständig in einer zwischen der Platte 1 und dem Hebel 10 ausgebildeten Aufnahme 12 eingefaßt ist. Der aus zwei Stegen 13 und 14 bestehende Hebel 10 hat eine der Aufnahme 11 in dem Windschutzschei¬ benrahmen 5 entsprechende Form. Der parallel zur Platte 1 angeordnete Steg 14 ist in Fahrtrichtung des Kraftfahrzeuges länger ausgebildet, als die Platte 1, so daß das sich schließende Cabrioletverdeck 5 zuerst auf dem Steg 14 des Hebels 10 aufliegt, bevor sich die Platte 1 um die Schwenkachse 9 in die am Windschutzscheibenrah¬ men 5 angeordnete Aufnahme 11 bewegt.The plate 1 has at its end facing the convertible top 8 an L-shaped lever 10 which is designed in accordance with a receptacle 11 for the convertible top arranged on the windshield frame 5. The lever 10 extends in the longitudinal direction over the entire length of the plate 1, so that the leading edge of the convertible top 8 is completely enclosed in a receptacle 12 formed between the plate 1 and the lever 10. The lever 10 consisting of two webs 13 and 14 has a shape corresponding to the receptacle 11 in the windshield frame 5. The parallel to the plate 1 web 14 is longer in the direction of travel of the motor vehicle than the plate 1, so that the closing convertible top 5 rests first on the web 14 of the lever 10 before the plate 1 about the pivot axis 9 in the Windshield frame 5 arranged receptacle 11 moves.
Die Platte 1 und die Befestigungsvorrichtung 2 sind von einer gemeinsamen Ab¬ deckung 15 überdeckt, die bewegbar an der Befestigungsvorrichtung 2 angeordnet ist und den Bewegungen der Platte 1 aus ihrer in Figur 2 dargestellten ersten End¬ stellung bei geschlossenem Cabrioletverdeck 8 in ihre in Figur 3 dargestellte zweite Endstellung bei geöffnetem Cabrioletverdeck 8 folgt. Die Abdeckung 15 ist zu die¬ sem Zweck als biegesteife Folie ausgebildet.The plate 1 and the fastening device 2 are covered by a common cover 15 which is movably arranged on the fastening device 2 and which moves the plate 1 from its first end position shown in FIG. 2 when the convertible top 8 is closed into its position shown in FIG. 3 The second end position shown follows with the convertible top 8 open. For this purpose, the cover 15 is designed as a rigid film.
Bei der in Figur 1 bis 4 dargestellten ersten Ausführungsform gemäß der ersten Lösung ist es auch möglich, daß die erfindungsgemäße Vorrichtung nicht am Windschutzscheibenrahmen 5 befestigt ist, sondern daß die Vorrichtung einteilig mit dem Windschutzscheibenrahmen 5 ausgebildet ist. Bei dieser Ausführungsform ist die Schwenkachse 9 am Windschutzscheibenrahmen 5 befestigt. Eine in der Figur 5 dargestellte Vorrichtung 16 zur Reduzierung von Windgeräu¬ schen bei Kraftfahrzeugen mit einem feststehenden bzw. klappbaren Windschutz¬ scheibenrahmen 5 und einem daran anschließenden Cabrioletverdeck 8 besteht aus einer Platte 17 und einer Befestigungsvorrichtung 18. Die Platte 17 deckt einen bei geschlossenem Cabrioletverdeck 8 zwischen dem Windschutzscheibenrahmen 5 und dem Cabrioletverdeck 8 bestehenden Spalt 19 derart ab, daß die Platte 17 mit ihrem ersten Ende 20 auf dem Windschutzscheibenrahmen 5 und mit ihrem zweiten Ende 21 auf dem Cabrioletverdeck 8 aufliegt. Durch eine entsprechende Formge¬ bung der Platte 17 werden Windgeräusche reduziert, welche insbesondere durch den Spalt 19 erzeugt werden, wenn das Fahrzeug mit hoher Geschwindigkeit ge¬ fahren wird.In the first embodiment according to the first solution shown in FIGS. 1 to 4, it is also possible that the device according to the invention is not fastened to the windshield frame 5, but that the device is formed in one piece with the windshield frame 5. In this embodiment, the pivot axis 9 is attached to the windshield frame 5. A device 16 shown in FIG. 5 for reducing wind noise in motor vehicles with a fixed or foldable windshield frame 5 and an adjoining convertible top 8 consists of a plate 17 and a fastening device 18. The plate 17 covers one when the convertible top is closed 8 between the windshield frame 5 and the convertible top 8 existing gap 19 such that the plate 17 rests with its first end 20 on the windshield frame 5 and with its second end 21 on the convertible top 8. Appropriate shaping of the plate 17 reduces wind noise, which is generated in particular by the gap 19 when the vehicle is being driven at high speed.
Die Befestigungsvomchtung 18 ist an der Unterseite 22 der Platte 17 angeordnet und als im wesentlichen L-förmiges Winkelelement ausgebildet, welches demzufol¬ ge einen im wesentlichen senkrecht zur Platte 17 verlaufenden ersten Steg 23 und einen im wesentlichen rechtwinklig zu diesem ersten Steg 23 verlaufenden zweiten Steg 24 hat. Der zweite Steg 24 verläuft somit im wesentlichen parallel zur Platte 17, wobei dieser Steg 24 in Richtung des zweiten Endes 21 der Platte 17 zeigt. Der Steg 24 bildet somit gemeinsam mit dem zweiten, im montierten Zustand der Vor¬ richtung auf dem Cabrioletverdeck 8 aufliegenden Ende 21 der Platte 17 eine C- förmige Klemmvorrichtung, die das dem Windschutzscheibenrahmen 5 zugewandte Ende 25 des Cabrioletverdecks 8 umgreift.The fastening device 18 is arranged on the underside 22 of the plate 17 and is designed as an essentially L-shaped angle element, which consequently has a first web 23 running essentially perpendicular to the plate 17 and a second web running essentially at right angles to this first web 23 24 has. The second web 24 thus runs essentially parallel to the plate 17, this web 24 pointing in the direction of the second end 21 of the plate 17. The web 24 thus forms, together with the second end 21 of the plate 17 resting on the convertible top 8 when the device is mounted, a C-shaped clamping device which engages around the end 25 of the convertible top 8 facing the windshield frame 5.
Bei der in Figur 5 dargestellten ersten Ausfuhrungsform der Vorrichtung 16 be¬ steht die Befestigungsvorrichtung 18 aus einem elastischen Kunststoff, wobei die Befestigungsvorrichtung 18 in unmontiertem Zustand in einer Position zur Platte 17 angeordnet ist, wie sie in Figur 10 dargestellt ist. Der Steg 24 der Befestigungs¬ vorrichtung 18 verläuft bei demontierter Vorrichtung 16 antiparallel zum zweiten Ende 21 der Platte 17, nämlich in der Art, daß der Steg 24 auf das zweite Ende 21 der Platte 17 zuläuft. Durch diese Ausbildung der Vorrichtung 16 wird eine hohe Klemmkraft der Befestigungsvorrichtung 18 erzielt.In the first embodiment of the device 16 shown in FIG. 5, the fastening device 18 consists of an elastic plastic, the fastening device 18 being arranged in an unassembled state in a position relative to the plate 17, as shown in FIG. The web 24 of the fastening device 18 runs in the disassembled device 16 antiparallel to the second end 21 of the plate 17, namely in such a way that the web 24 runs towards the second end 21 of the plate 17. This design of the device 16 achieves a high clamping force of the fastening device 18.
Bei der Montage der Vorrichtung 16 gemäß der ersten Ausfuhrungsform der zweiten Lösung wird der Steg 24 vor dem Aufschieben der Vorrichtung 16 auf das Ende 25 des Cabrioletverdecks 8, parallel zum zweiten Ende 21 der Platte 17 an¬ geordnet, so daß die aus elastischem Kunststoff bestehende Befestigungsvorrich¬ tung 18 vorgespannt ist. Nach dem Aufschieben der Vorrichtung 16 ist die Befesti¬ gungsvorrichtung 18 bestrebt, ihre Ursprungslage gemäß Figur 10 einzunehmen, wodurch eine Klemmkraft der Befestigungsvorrichtung 18 erzeugt wird. In der Fi¬ gur 11 ist die Vorrichtung 16 unmittelbar vor dem Aufschieben auf das vordere Ende 25 des Cabrioletverdecks dargestellt.When assembling the device 16 according to the first embodiment of the second solution, the web 24 is arranged parallel to the second end 21 of the plate 17, before the device 16 is pushed onto the end 25 of the convertible top 8, so that the one made of elastic plastic Fastening device 18 is biased. After the device 16 has been pushed on, the fastening device 18 endeavors to assume its original position according to FIG. 10, whereby a clamping force of the fastening device 18 is generated. The device 16 is shown in FIG. 11 immediately before being pushed onto the front end 25 of the convertible top.
Das als Befestigungsvorrichtung 18 dienende L-fbrmige Winkelelement weist eine Länge auf, die im wesentlichen der Länge der Platte 17 entspricht.The L-shaped angle element serving as the fastening device 18 has a length which essentially corresponds to the length of the plate 17.
Bei einer zweiten, in den Figuren 7 und 8 dargestellten Ausführungsform der Vor¬ richtung 16 gemäß der zweiten Lösung sind drei Befestigungsvorrichtungen 26 an der Unterseite 22 der Platte 17 in gleichem Abstand zueinander angeordnet. Jede Befestigungsvorrichtung 26 besteht aus einem an der Platte 17 befestigten Rohr 27, in dem ein im wesentlichen L-fbrmig ausgebildetes Klemmelement 28 axial be¬ wegbar angeordnet ist. Das Rohr 27 ist zylindrisch ausgebildet und wird an seinem einen Ende von der Platte 17 abgedeckt. Der Innendurchmesser des Rohres 27 ent¬ spricht dem, an seinem ersten Ende 29 ebenfalls zylindrisch ausgebildeten Klemm¬ element 28, so daß die Mantelfläche 30 des zylindrischen Endes 29 auf der Innen¬ fläche 31 des Rohres 27 gleitet. Das zweite, das vordere Ende 25 des Cabriolet¬ verdecks 8 untergreifende Ende 32 des Klemmelements 28 ist quaderformig aus¬ gebildet und weist an seinem Übergang zum ersten Ende 29 des Klemmelements 28 eine dem ersten zylindrischen Ende 29 entsprechende Abrundung auf.In a second embodiment of the device 16 according to the second solution, shown in FIGS. 7 and 8, three fastening devices 26 are arranged on the underside 22 of the plate 17 at the same distance from one another. Each fastening device 26 consists of a tube 27 fastened to the plate 17, in which a substantially L-shaped clamping element 28 is arranged to be axially movable. The tube 27 is cylindrical and is covered at one end by the plate 17. The inner diameter of the tube 27 corresponds to the clamping element 28, which is likewise cylindrical at its first end 29, so that the outer surface 30 of the cylindrical end 29 slides on the inner surface 31 of the tube 27. The second end 32 of the clamping element 28, which engages under the front end 25 of the convertible top 8, has a cuboid shape and has a rounding corresponding to the first cylindrical end 29 at its transition to the first end 29 of the clamping element 28.
Zwischen dem Rohr 27 und dem Klemmelement 28 der BefestigungsvorrichtungBetween the tube 27 and the clamping element 28 of the fastening device
26 ist ein als Zugfeder 33 ausgebildeter Kraft Speicher angeordnet. Die Zugfeder 33 ist einerseits an der Unterseite 22 der Platte 17 und andererseits an der der Unter¬ seite 22 zugewandten Fläche 34 des ersten zylindrischen Endes 29 des Klemmele¬ ments 28 befestigt.26, a force accumulator designed as a tension spring 33 is arranged. The tension spring 33 is fastened on the one hand to the underside 22 of the plate 17 and on the other hand to the surface 34 of the first cylindrical end 29 of the clamping element 28 facing the underside 22.
Mittels der Zugfeder 33 wird das Klemmelement 28 in das Rohr 27 gezogen. Dar- überhinaus wird durch die Zugfeder 33 die notwendige Klemmkraft zur sicheren Befestigung der Vorrichtung 16 am Cabrioletverdeck 8 erzeugt.The clamping element 28 is pulled into the tube 27 by means of the tension spring 33. In addition, the necessary clamping force for securely attaching the device 16 to the convertible top 8 is generated by the tension spring 33.
Eine dritte Ausführungsform der Vorrichtung gemäß der zweiten Lösung ist in der Figur 9 dargestellt. Bei dieser Ausführungsform besteht die Befestigungsvorrich¬ tung 26 ebenfalls aus einem an der Unterseite 22 der Platte 17 angeordneten RohrA third embodiment of the device according to the second solution is shown in FIG. 9. In this embodiment, the fastening device 26 also consists of a tube arranged on the underside 22 of the plate 17
27 und einem in dem Rohr 27 axial verschiebbar angeordneten Klemmelement 28. Zwischen dem Klemmelement 28 und dem Rohr 27 ist eine Schraubverbindung 35 angeordnet, wobei die Schraubengänge einerseits auf der Mantelfläche 30 des Klemmelements 28 und andererseits auf der Innenfläche 31 des Rohres 27 ange¬ ordnet sind. 27 and a clamping element 28 arranged axially displaceably in the tube 27. A screw connection 35 is arranged between the clamping element 28 and the tube 27, the screw threads being arranged on the outer surface 30 of the clamping element 28 on the one hand and on the inner surface 31 of the tube 27 on the other hand are.

Claims

A n s p r ü c h e: Expectations:
1. Vorrichtung zur Reduzierung von Windgeräuschen bei Kraftfahrzeugen mit einem feststehenden bzw. klappbaren Windschutzscheibenrahmen und einem daran anschließenden Cabrioletverdeck, mit einer den Übergang zwischen dem Windschutzscheibenrahmen und dem Cabrioletverdeck abdeckenden Platte, welche mittels einer Befestigungsvorrichtung am Windschutzscheibenrahmen befestigt ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t , daß die Platte (1) schwenkbeweglich an der Befestigungsvorrichtung (2) angeord¬ net ist und daß die Platte (1) eine Betätigungsvorrichtung aufweist, die mittels des Cabriolet¬ verdecks (8) betätigbar ist und mittels der die Platte (1) zwischen zwei Endstellun¬ gen bei geöffnetem bzw. geschlossenem Cabrioletverdeck (8) bewegbar ist.1.Device for reducing wind noise in motor vehicles with a fixed or foldable windshield frame and an adjoining convertible top, with a plate covering the transition between the windshield frame and the convertible top, which is fastened to the windshield frame by means of a fastening device, characterized in that the plate ( 1) is pivotally arranged on the fastening device (2) and that the plate (1) has an actuating device which can be actuated by means of the convertible top (8) and by means of which the plate (1) between two end positions when open or closed convertible top (8) is movable.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Platte (1) und der Befestigungsvorrichtung (2) eine Schwenkachse (9) angeordnet ist.2. Device according to claim 1, characterized in that a pivot axis (9) is arranged between the plate (1) and the fastening device (2).
3. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Platte (1) und der Befestigungsvorrichtung (2) ein Kraftspeicher angeordnet ist, der die Platte (1) bei geöffnetem Cabrioletverdeck (8) in ihrer ersten Endstellung hält.3. Apparatus according to claim 1, characterized in that an energy store is arranged between the plate (1) and the fastening device (2), which holds the plate (1) when the convertible top (8) is open in its first end position.
4. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraft¬ speicher als Feder ausgebildet ist.4. The device according to claim 3, characterized in that the Kraft¬ memory is designed as a spring.
5. Vorrichtung nach den Ansprüchen 2 und 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraftspeicher eine in die Schwenkachse (9) integrierte Torsionsfeder ist.5. Device according to claims 2 and 4, characterized in that the energy accumulator is a torsion spring integrated in the pivot axis (9).
6. Vorrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (1) bei geöffnetem Cabrioletverdeck (8) durch anströmenden Fahrtwind gegen die Rückstellkraft des Kraftspeichers in ihre zweite Endstellung überfuhrbar ist, die die Platte (1) auch bei geschlossenem Cabrioletverdeck (8) einnimmt. 6. The device according to claim 3, characterized in that the plate (1) with open convertible top (8) can be transferred to the second end position by the oncoming wind against the restoring force of the energy accumulator, the plate (1) even when the convertible top (8) is closed occupies.
7. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichent, daß die Betäti¬ gungsvorrichtung als Hebel (10) ausgebildet ist, der an der Unterseite der Platte (1) angeordnet ist.7. The device according to claim 1, characterized in that the actuating device is designed as a lever (10) which is arranged on the underside of the plate (1).
8. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (10) entsprechend einer am Windschutzscheibenrahmen (5) angeordneten Aufnah¬ me (11) für das Cabrioletverdeck (8) ausgeformt ist.8. The device according to claim 7, characterized in that the lever (10) according to a on the windshield frame (5) arranged Aufnah¬ me (11) for the convertible top (8) is formed.
9. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß sich der He¬ bel (10) über die gesamte Länge der Platte (1) erstreckt und mit der Platte eine Aufnahme (12) für das Cabrioletverdeck (8) bildet.9. The device according to claim 7, characterized in that the He¬ bel (10) extends over the entire length of the plate (1) and forms a receptacle (12) for the convertible top (8) with the plate.
10. Vorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß die sich in Fahrtrichtung erstreckende Länge des Hebels (10) größer ist als die sich in gleicher Richtung erstreckende Länge der Platte (1).10. The device according to claim 7, characterized in that the length of the lever (10) extending in the direction of travel is greater than the length of the plate (1) extending in the same direction.
11. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (1) und die Befestigungsvorrichtung (2) von einer gemeinsamen Abdeckung (15) überdeckt sind, die bewegbar an der Befestigungsvorrichtung (2) angeordnet ist.11. The device according to claim 1, characterized in that the plate (1) and the fastening device (2) are covered by a common cover (15) which is movably arranged on the fastening device (2).
12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichent, daß die Ab¬ deckung (15) als biegesteife Folie ausgebildet ist.12. The apparatus according to claim 11, characterized in that the Ab¬ cover (15) is designed as a rigid film.
13. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (1) seitlich jeweils einen feststehenden Steg hat, der die Seitenflächen des Cabriolet¬ verdecks (8) abdeckt.13. The apparatus according to claim 1, characterized in that the plate (1) has a fixed web laterally, which covers the side surfaces of the convertible top (8).
14. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Platte (1) und die Befestigungsvorrichtung (2) einstückig mit dem Windschutzscheibenrah¬ men (5) ausgebildet sind. 14. The apparatus according to claim 1, characterized in that the plate (1) and the fastening device (2) are integrally formed with the windshield frame (5).
15. Vorrichtung zur Reduzierung von Windgeräuschen bei Kraftfahrzeugen mit einem feststehenden bzw. klappbaren Windschutzscheibenrahmen und einem daran anschließenden Cabrioletverdeck, welche als eine den Übergang zwischen dem Windschutzscheibenrahmen und dem Cabrioletverdeck abdeckende Platte ausgebildet ist, d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, daß an der Unterseite (22) der Platte (17) mindestens eine Befestigungsvorrichtung (18,26) angeordnet ist, mit welcher die Platte (17) am dem Windschutzscheiben¬ rahmen (5) zugewandten Ende (25) des Cabrioletverdecks (8) anklemmbar ist.15.Device for reducing wind noise in motor vehicles with a fixed or foldable windshield frame and an adjoining convertible top, which is designed as a plate covering the transition between the windshield frame and the convertible top, characterized in that on the underside (22) of the plate ( 17) at least one fastening device (18, 26) is arranged, by means of which the plate (17) can be clamped on the end (25) of the convertible top (8) facing the windshield frame (5).
16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesti¬ gungsvorrichtung (18,26) als im wesentlichen L-förmiges Winkelelement ausgebil¬ det ist.16. The apparatus according to claim 15, characterized in that the fastening device (18, 26) is designed as an essentially L-shaped angle element.
17. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesti¬ gungsvorrichtung (18,26) aus einem elastischen Kunststoff besteht.17. The apparatus according to claim 15, characterized in that the fastening device (18, 26) consists of an elastic plastic.
18. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesti¬ gungsvorrichtung (26) aus einem an der Platte (17) befestigten Rohr (27) besteht, in dem ein im wesentlichen L-förmig ausgebildetes Klemmelement (28) axial be¬ wegbar angeordnet ist.18. The apparatus according to claim 15, characterized in that the fastening device (26) consists of a tube (27) attached to the plate (17), in which a substantially L-shaped clamping element (28) is axially movable is arranged.
19. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß das Klemmelement (28) mittels einer Schraubverbindung (35) zwischen Mantelfläche (30) des Klemmelements (28) und Innenfläche (31) des Rohres (27) höhenverstell¬ bar ist.19. The apparatus according to claim 18, characterized in that the clamping element (28) by means of a screw connection (35) between the outer surface (30) of the clamping element (28) and the inner surface (31) of the tube (27) is height adjustable.
20. Vorrichtung nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen dem Rohr (27) und dem Klemmelement (28) ein Kraftspeicher angeordnet ist.20. The apparatus according to claim 18, characterized in that an energy accumulator is arranged between the tube (27) and the clamping element (28).
21. Vorrichtung nach Anspruch 20, dadurch gekennzeichnet, daß der Kraft¬ speicher als Zugfeder (33) ausgebildet ist.21. The apparatus according to claim 20, characterized in that the Kraft¬ memory is designed as a tension spring (33).
22. Vorrichtung nach den Ansprüchen 15 und 18, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere, vorzugsweise drei Befestigungsvorrichtungen (18,26) an der Unter¬ seite (22) der Platte (17) angeordnet sind.22. Device according to claims 15 and 18, characterized in that several, preferably three fastening devices (18, 26) are arranged on the underside (22) of the plate (17).
23. Vorrichtung nach Anspruch 22, dadurch gekennzeichnet, daß die Befesti¬ gungsvorrichtungen (18,26) in gleichem Abstand zueinander angeordnet sind. 23. The device according to claim 22, characterized in that the fastening devices (18, 26) are arranged at the same distance from one another.
24. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß das als Be¬ festigungsvorrichtung (18,26) dienende L-fbrmige Winkelelement eine Länge auf¬ weist, die im wesentlichen der Länge der Platte (17) entspricht. 24. The device according to claim 16, characterized in that the L-shaped angular element serving as a fastening device (18, 26) has a length which essentially corresponds to the length of the plate (17).
PCT/DE1993/000612 1992-07-10 1993-07-09 Device for reducing noise in motor vehicles WO1994001300A1 (en)

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DE4232712A DE4232712C1 (en) 1992-09-30 1992-09-30 Device for reducing wind noise for cabriolet car-roof - comprises plate covering gap between roof and windscreen frame and L=shaped fixing device on plate underside clamping leading edge of roof
DEP4232712.1 1992-09-30

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Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
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USRE44087E1 (en) 1996-06-24 2013-03-19 B.H. Image Co. Llc Presenting panoramic images with geometric transformation

Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
GB431540A (en) * 1934-08-21 1935-07-10 William Joseph Adams Improvements in and relating to draught shields for motor cars and the like

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