SU1088982A1 - Corrugated board plating of ship hull - Google Patents

Corrugated board plating of ship hull Download PDF

Info

Publication number
SU1088982A1
SU1088982A1 SU833541750A SU3541750A SU1088982A1 SU 1088982 A1 SU1088982 A1 SU 1088982A1 SU 833541750 A SU833541750 A SU 833541750A SU 3541750 A SU3541750 A SU 3541750A SU 1088982 A1 SU1088982 A1 SU 1088982A1
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
hull
vessel
corrugated board
insert
corrugations
Prior art date
Application number
SU833541750A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Евгений Петрович Бураковский
Александр Николаевич Сахар
Original Assignee
Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства filed Critical Калининградский технический институт рыбной промышленности и хозяйства
Priority to SU833541750A priority Critical patent/SU1088982A1/en
Application granted granted Critical
Publication of SU1088982A1 publication Critical patent/SU1088982A1/en

Links

Landscapes

  • Filling Or Discharging Of Gas Storage Vessels (AREA)

Description

1one

Изобретение относитс  к судострое нию и может найти применение при проектировании и модернизации быстроходных судов.The invention relates to shipbuilding and can be used in the design and modernization of high-speed vessels.

Существующие типы современных быстроходных судов испытывают значительные ударные нагрузки на днищевые перекрыти  при движении по взволнованной поверхности,Existing types of modern high-speed vessels experience significant shock loads on the bottom of the ceiling when moving on a rough surface,

Известна бортова  гофрированна  обшивка корпуса судна, состо ща  из плоского полотнища с гофрированной вставкой, гофры которой расположены параллельно палубе судна Q .The known sided corrugated hull of the ship hull consists of a flat panel with a pleated insert, the corrugations of which are arranged parallel to the deck of the ship Q.

Однако така  конструкци  не обладает способностью снижать действующие нагрузки при движении на волнении вследствие жесткого закреплени  всех св зей, что приводит к повреждени м элементов конструкции.However, such a structure does not have the ability to reduce the effective loads when driving on waves due to the rigid fixing of all connections, which leads to damage to the structural elements.

Цель изобретени  - увеличение упругих характеристик бортовой обшивки , в результате чего снижаетс  повреждаемость пластин днищевых- пере крытий корпусов быстроходных судов при движении в услови х волнени  за счет, снижени  внещних нагрузок, действующих на конструкцию.The purpose of the invention is to increase the elastic characteristics of the side plating, as a result of which the damage to the bottom plates of the hulls of high-speed vessels during movement in waves due to the reduction of external loads acting on the structure is reduced.

Дл  достижени  этой цели конструкци  бортовой гофрированной обшивки , состо ща  из плоского полотнища с гофрированной вставкой, гофры которой расположены параллельно палубе судна, снабжена полушпангоутами, жестко закрепленными на упом нутом полотнище.To achieve this goal, the design of the onboard corrugated siding, consisting of a flat panel with a corrugated insert, the corrugations of which are parallel to the deck of the vessel, is provided with half-tangles fixed on the said panel.

При этом гофрированна  вставка установлена по всей длине борта, начина  с 1/4 части его от носовой оконечности судна, а гофры вставки заполнены эластичным материалом.In this case, the corrugated insert is installed along the entire length of the bead, starting from 1/4 of it from the bow of the vessel, and the corrugations of the insert are filled with elastic material.

На фиг, 1 схематично показан мидель-шпангоут предлагаемого кор889822Fig, 1 schematically shows the mid-frame of the proposed core 889822

пуса судна; на фиг. 2 - узел I на фиг.1,Pusa ship; in fig. 2 - node I in figure 1,

Конструкци  содержит днищевую обшивку 1 с закрепленными на ней 5 продольными ребрами 2 жесткости, на которые опираетс  флор 3, закрепл емый на бортовой обшивке 4. Бортова  обшивка 4 имеет выше флора 3 продольную гофрированную вставfO ку 5, гофры которой заполнены эластомером 6. Выше продольной гофрированной вставки 5 бортова  обшивка 4 подкрепл етс  стрингером 7 и полушпангоутом 8, которые соедин ютс The design contains a bottom casing 1 with 5 longitudinal stiffening ribs 2 fixed on it, on which flora 3 rests, fixed on the onboard casing 4. The casing 4 has higher than 3 flora a longitudinal corrugated insert 5 with corrugated rubber 6. inserts 5 side trim 4 is supported by stringer 7 and half-gang 8, which are connected

15 с бимсом 9.15 with a beam 9.

При движении по взволнованной поверхности гидродинамический удар, воспринимаемьй пластинами днищевой обшивки 1 и закрепленными на нейWhen moving along an agitated surface, a hydrodynamic impact is perceived by the plates of the bottom shell 1 and attached to it.

20 продольными ребрами 2 жесткости, передаетс  на 41лоры 3, закрепленные на бортовой обшивке 4. Далее значительна  часть энергии удара поглощаетс  бортовыми продольными гофриро25 ванными вставками 5 и демпфирующим заполнителем 6, а остальна  часть передаетс  через полушпангоут В на бимс 9.20 longitudinal ribs 2 stiffness, is transmitted to 41 holes 3, mounted on the side casing 4. Further, a significant part of the impact energy is absorbed by the side longitudinal corrugated inserts 5 and damping aggregate 6, and the rest is transmitted through half-bar B to beam 9.

В св зи с поглощением энергии уда3Q ра продольными бортовыми гофрами .In connection with the absorption of energy by UD3Q ra longitudinal side corrugations.

нагрузка от гидродинамического удара, воспринимаема  днищевым перекрытием, будет выше, а пластины перекрыти  не будут получать существенных остаточных прогибов в св зи со снижением динамики и пиковых нагрузок при ударе. В целом увеличение податливости днищевого перекрыти  приведет к снижению нагрузок, испытываег-ых корпусом быстроходного судна на волнении, и 13ОЗМОЖНОСТИ эксплуатировать его при более высоких скорост х хода без подкреплени  или усилени  конструкции.the impact load from the hydrodynamic impact perceived by the bottom overlap will be higher, and the overlap plates will not receive significant residual deflections due to a decrease in the dynamics and peak loads during the impact. In general, an increase in the bottom plate compliance will reduce the loads that the hull of a high-speed vessel is experiencing in rough seas, and 13CHARGES to operate it at higher travel speeds without reinforcement or reinforcement of the structure.

Claims (3)

1.БОРТОВАЯ ГОФРИРОВАННАЯ ОБШИВКА КОРПУСА СУДНА, состоящая из плоского полотнища с гофрирован ной вставкой, гофры которой распо ложены параллельно палубе судна, отличающаяся тем, что, с целью увеличения упругих характеристик обшивок, она снабжена полушпангоутами, жестко закрепленными на упомянутом полотнище.1. ONBOARD CORRUPTED SHIP BOARD HULL, consisting of a flat panel with a corrugated insert, the corrugations of which are parallel to the deck of the vessel, characterized in that, in order to increase the elastic characteristics of the hulls, it is equipped with half-frames rigidly fixed to the said panel. 2. Обшивка корпуса судна по п.1, отличающая ся тем, что гофрированная вставка установлена по всей длине борта, начиная с 1/4 части от носовой оконечности судна.2. The hull of the vessel according to claim 1, characterized in that the corrugated insert is installed along the entire length of the side, starting from 1/4 of the bow of the vessel. 3. Обшивка корпуса судна по π.1, отличающаяся тем, что гофры вставки заполнены эластичным материалом.3. The hull sheathing according to π.1, characterized in that the corrugations of the insert are filled with elastic material. 00 оо СО оо N3 фиг. 100 ° C ° oo N3 of FIG. 1 1 1088982 21 1088982 2
SU833541750A 1983-01-21 1983-01-21 Corrugated board plating of ship hull SU1088982A1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833541750A SU1088982A1 (en) 1983-01-21 1983-01-21 Corrugated board plating of ship hull

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SU833541750A SU1088982A1 (en) 1983-01-21 1983-01-21 Corrugated board plating of ship hull

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1088982A1 true SU1088982A1 (en) 1984-04-30

Family

ID=21046017

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU833541750A SU1088982A1 (en) 1983-01-21 1983-01-21 Corrugated board plating of ship hull

Country Status (1)

Country Link
SU (1) SU1088982A1 (en)

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU168880U1 (en) * 2016-08-23 2017-02-22 Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) Hull
RU170099U1 (en) * 2016-08-23 2017-04-13 Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) Hull
RU2616476C2 (en) * 2012-04-11 2017-04-17 Хокан РОСЕН Hull of marine vessel and marine vessel
EP3168133A4 (en) * 2014-07-10 2018-04-25 Liping Jiang Elastic structure anti-impact frame body

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Сб. Катера и хты, 1979, 4 *

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2616476C2 (en) * 2012-04-11 2017-04-17 Хокан РОСЕН Hull of marine vessel and marine vessel
EP3168133A4 (en) * 2014-07-10 2018-04-25 Liping Jiang Elastic structure anti-impact frame body
RU168880U1 (en) * 2016-08-23 2017-02-22 Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) Hull
RU170099U1 (en) * 2016-08-23 2017-04-13 Федеральное Государственное Автономное Образовательное Учреждение Высшего Профессионального Образования "Дальневосточный Федеральный Университет" (Двфу) Hull

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1088982A1 (en) Corrugated board plating of ship hull
CN114845929A (en) Hull structure
US4193367A (en) Boat designed to withstand the force of underwater explosions
KR0176274B1 (en) Double hull structure of oil carrier
SU1100000A1 (en) Hull floor mounted framing system
CN220521449U (en) Mud cabin structure of dredging ship
CN111762281A (en) Integral dismantling system based on semi-submersible multifunctional transportation dismantling ship and operation method thereof
KR200224503Y1 (en) Hull Construction of a Cotainer Ship
KR970010820B1 (en) Vessel's hull, especially for a container ship
JPS607996Y2 (en) Ship resistance reduction device
RU2286914C1 (en) Hull of tanker for liquid cargoes in bulk
CN214397094U (en) Novel build anti vibration structure on even island formula
RU2286907C1 (en) Ice-type tanker hull (versions)
EP0870673A1 (en) "Light ship structure"
CN111237385B (en) Torsion support elastic vibration damping platform mounting base
SU1009876A1 (en) Catamaran
RU2286908C1 (en) Ice-type tanker hull (versions)
US20110179985A1 (en) Vibration-damping pontoon boat motor mount
JPS6324079Y2 (en)
RU170U1 (en) Fiberglass motor boat with inflatable sides
JPS6324080Y2 (en)
SU1539137A1 (en) Closed-type lifeboard
RU2347694C2 (en) Air-cushion vehicle
SU1070048A1 (en) Gliding vessel hull
SU1122546A1 (en) Bulwark of ship hull