0000
о соabout with
Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к системам подачи газа в форкамеру газового двигател внутреннего сгорани . Известна система подачи газа в форкамеру газового двигател внутреннего сгорани , содержаща клапаны, каждый из которых отдел ет полость форкамеры от канала подачи газа и снабжен тарелкой, установленной в корпусе на коническом седле, и стержнем, размещенным в цилиндрической направл ющей и нагруженным уравновещивающей пружиной (1. Однако впуск газа в известной системе осуществл ют на всем прот жении процесса выпуска, из-за чего значительна часть топлива уноситс с продуктами сгорани и продувочным воздухом. Така подача газа приводит к нерациональным потер м топЛи-. ва при продувке цилиндров, и как следствие к ухудщению экономичности газового двигател внутреннего сгорани . j Целью изобретени вл етс повышение ; экономичной работы двигател путем обеспечени ступенчатой подачи газа. Поставленна цель достига;етс тем, tjo в системе подачи газа в форкамеру газового двигател внутреннего сгорани , содержащей клапаны, каждый из которых отдел ет полость форкамеры от канала подачц газа и снчбжен тарелкой, установленной в корпусе на коническом седле, и стержнем, размещенным в цилиндрической направл ющей и нагруженным уравновешивающей пружиной , стержень выполнен ступенчатым с кольцевой проточкой и снабжен соединенными через центральный канал радиальными отверсти ми, расположёнными в два р да, один из которых расположен на ступени уменьшенного диаметра и примыкает к торцу , раздел ющему ступени, и второй совмещен с проточкой, а корпус выполнен ступенчатым и клапан установлен в корпусе с образованием камеры между торцами, раздел ющими ступени корпуса и клапана, причем камера сообщена с каналом подачи газа, а .последний дополнительно подключен к тарелке клапан через сквозное отверстие, размещенное в направл ющей с возможностью его периодического совмещени с кольцевой проточкой. В канале газа размещены регулируемые жиклеры.. На чертеже изображена система подачн газа в форкамеру газового двигагел внутреннего сгорани , продольный разрез. Система содержит клапан 1, отдел ющий полость 2 форкамеры от канала 3 подачи газа. Клапан 1 снабжен тарелкой 4, установленной в корпусе 5 на коническом седле 6, и стержнем 7, размещенным в цилиндрической направл ющей 8 и нагруженным уравновешивающей пружиной 9. Стержень 7-выполнен ступенчатым с кольцевой проточкой 1Q и снабжен соединенными через центральный канал II радиальными отверсти ми 12 и 13, расположенными в два р да. Верхний р д отверстий 12 расположен на ступени 14 уменьшенного диаметра клапана I и примыкает к торцу 15. Второй р д отверстий 13 совмещен -с проточкой 10.I Корпус 5 выполнен ступенчатым. Клапан 1 размещен в корпусе 5 с образованием камеры 16 между торцом 17 ступени 18 корпуса 5 и торцом 15 клапана 1. Камера 16 сообщена через вертикальный канал 19 с каналом 3 подачи газа, подключенным к тарелке 4 клапана I через сквозное отверстие 20. Оно размещено в направл ющей 8 с возможностью его периодического совмещени с кольцевой проточкой 10. В канале 3 подачи газа размещена игла 21 и жиклёр 22. Отверстие 20 сообщено с полостью 23 через канал 24. Запорна игла 25 и проходное отверстие 26 образуют регулиру мый жиклер .27. На конце стержн клапана 1 дл креплени тарелки 28 и пружины 9 выполнена резьба под гайки 29 и Система работает следующим образом. В период впуска и продувки, как только усил1;1е от давлени (Рц) в цилиндре и усилие (РСЗК ) от сжати пружины 9, станов тс меньше усили давлени (Р) топливного газа в камере 16, т.е. Р,. + Р клапан начинает открыватьс . . Клапан I перемещаетс и кольцева проточка 10 открывает проход в канал 24 и затем в полость 23. Топливный .газ из газовой магистрали под давлелием 3-6 нтс/см по каналу 3 через регулируемый жиклер 27 и канал 24 поступает в полость 23 под давлением, определ емым проходным сечением регулируемого жиклера 27 и положением запорной иглы 25. Давление, при котором происходит качало открыти клапана и впуск топлива, зависит от соотнощени суммарных сил oi предварительной зат жки пружины 9 и даВ лени газов внутри цилиндра и от давлени топливного газа в камере 16. В результате возросщего суммарного уси ЛИЯ от давлени топливного газа Рг в камере 16 и давлени топливного газа Pj- в газовой полости 23 (Р{. 4- Р). клапан продолжает открыватьс и через 70-80 град поворота колен вала (ПВК) после НМТ (нижней мертвой .точки) достигает полного открыти . В этот момент кольцева проточка 10 своей нижней (передней) KpoMfcoA полностью открывает отверстие 20 каиала 3 подачи газа. Таюгм образом, полное открытие клапа на I осуществл етс под действием сил складывающихс из сил от давлени TOIJ линного газа Рр -f Ff соответственно в камере 16 и кольцевой проточке 10 н противодействующей силы пружины 9 и текущему давлению в цилиндре, т.е. РГ (р; + РГ)- (Рд -f РСЖ). Собственно клапан 1 начинает открывать, с при положении поршн около HMt, когда открытие выпускных и продувочных окон достигает своего максимального значейи . Однако топливный газ из канала 3 подачи газа благодар жиклеру 22 под иглой 21 Начинает поступать в цилиндр не сразу, а с запаздыванием на 30-50 град ПКВ после НМТ, т.е. при движении поршн от НМТ к ВМТ (верхней мёртвой точке), т.е. чем меньще сечение жиклера 22 под иглой 21,тем медленнее происходит нарастание открыти клапана, тем позже начинаетс подача топлива в цилиндр двигател . Этим достигаетс полное устранеиие потерь топливного газа с продувочным воздухом в выпускной трубопровод в процессе впуска. При дальнейшем движении поршн от НМТ к ВМТ с момента окончани газообмена и полного перекрыти поршнем продувочных и выпускных окон начинаете процесс сжати , в результате увеличени давлени рабочей смеси в цилиндре н практически посто нного давлени в газовом канале 3 клапан 1 начинает закрыватьс и поступление газа в цилиндр сокращаетс ., В процессе прикрыти собственно клапана 1, т.е. при его движении вверх канал 3 разобщаетс с газовпускным каналом 24. 10 9 В результате этого разность давлений в i канале 24 и цилиндре сокращаетс , собственно клапан 1 под действием пружины 9 н давлени газов внутри цилиндра садитс на седло 6 и поступление топлива внутрь цилиндра прекр;ащаетс . Применение в системеподачн газа клапана IB качестве плуижера-золотника обеспечивает достаточную равномерность распределени топлива по цилиндрам и от цикла к циклу. Врем -сечеии клапана 1 обеспечивают прежде всего конструкцией самого клапана 1, предопредел емой взаимным расположением кромок сквозного отверсти 20 канала 3 и кольцевой проточкой 10. .Изменение расхода газа при применении системы подачи достигаетс регулирюванием длительности впуска, -осуществл емого иглой 21 и 25, а начало открыти клапана I осуществл юТ с помощью гаек 29 и 30. При посто нном врем -сечении клапана I расход топливного газа осуществл ет реtyлиpoвaниeм давлени в топливной магкс.трали . ТЭтсутствиё непосредственного сообщени канала 3 подачи газа с полостью 23 газовпуокного клапана 1, достигаемое такой кон струкцией, сводит к минимуму или устран ет полностью потери топливного газа в процессе впуска с продувочным воздухом, что позвол ет повысить экономичность работы двигател . Такое выполнение системы подачи газа обеспечивает повышение экономичности ра-, боты двигател .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to engine-building, in particular to gas supply systems in the prechamber of a gas internal combustion engine. A known gas supply system in the prechamber of a gas internal combustion engine, comprising valves, each of which separates the prechamber chamber from the gas supply channel and is equipped with a plate mounted in a housing on a conical seat, and a rod placed in a cylindrical guide spring and loaded with a balancing spring (1 However, the gas inlet in a known system is carried out throughout the exhaust process, due to which a significant portion of the fuel is carried away with combustion products and purge air. t to irrational losses of toplIv when purging cylinders, and as a consequence to the deterioration of the efficiency of the gas engine of the internal combustion. j The aim of the invention is to increase the economical operation of the engine by providing a staged gas supply. gas supply to the prechamber of a gas internal combustion engine containing valves, each of which separates the prechamber cavity from the gas supply channel and is equipped with a plate mounted in the housing on a conical seat, and a rod sized In a cylindrical guide and loaded with a balancing spring, the rod is stepped with an annular groove and provided with two radial holes connected through a central channel, one of which is located at a stage of reduced diameter and adjoins the end separating the stage, and the second is aligned with the groove, and the body is stepped and the valve is installed in the body to form a chamber between the ends separating the steps of the body and the valve, the chamber communicating with the channel gas cottages and .posledny further connected to the valve plate through hole, housed in the guide, with its periodic alignment with the annular groove. Adjustable jets are placed in the gas channel. The drawing shows a gas supply system in the prechamber of a gas internal combustion engine, longitudinal section. The system comprises a valve 1 separating the cavity 2 of the pre-chamber from the gas supply channel 3. Valve 1 is equipped with a plate 4 installed in the housing 5 on a conical seat 6, and a rod 7 placed in a cylindrical guide 8 and loaded with a balancing spring 9. The rod 7 is made stepwise with an annular groove 1Q and provided with radiator holes connected through the central channel II 12 and 13, located in two rows. The upper row of holes 12 is located at the step 14 of a reduced valve diameter I and is adjacent to the end 15. The second row of holes 13 is aligned with the groove 10.I. The housing 5 is stepped. The valve 1 is placed in the housing 5 with the formation of the chamber 16 between the end 17 of the stage 18 of the housing 5 and the end 15 of the valve 1. The chamber 16 communicates through a vertical channel 19 with the gas supply channel 3 connected to the plate 4 of valve I through the through hole 20. It is placed in the guide 8 with the possibility of its periodic alignment with the annular groove 10. In the gas supply channel 3 a needle 21 and a nozzle 22 are placed. An aperture 20 communicates with the cavity 23 through the channel 24. A locking needle 25 and a through opening 26 form an adjustable nozzle .27. At the end of the valve stem 1 for fastening the plate 28 and the spring 9, the thread for the nuts 29 is made and the system operates as follows. During the period of inlet and purge, as soon as the reinforcement 1; 1e from the pressure (Рц) in the cylinder and the force (RSLC) from the compression of the spring 9, becomes less than the pressure (P) of the fuel gas in the chamber 16, i.e. R,. The + P valve begins to open. . The valve I moves and the annular groove 10 opens the passage into the channel 24 and then into the cavity 23. The fuel gas from the gas pipeline under pressure of 3-6 nts / cm through channel 3 through the adjustable nozzle 27 and the channel 24 enters the cavity 23 under pressure, defined The flow section of the regulated jet nozzle 27 and the position of the locking needle 25. The pressure at which the valve opens and the fuel inlet depends on the ratio of the total forces oi of pre-pulling of the spring 9 and the pressure of the gas inside the cylinder 16. As a result of the increased total force from the pressure of the fuel gas Pg in the chamber 16 and the pressure of the fuel gas Pj-in the gas cavity 23 (P {. 4 - P). the valve continues to open and after 70-80 degrees of rotation of the shaft's knees (PVK) after BDC (bottom dead point) it reaches full open. At this moment, the annular groove 10 of its lower (front) KpoMfcoA fully opens the opening 20 of the gas feed 3. Too, the full opening of the valve on I is carried out under the action of the forces that add up to the pressure from the pressure TOIJ of the gas Pp -f Ff, respectively, in the chamber 16 and the annular groove 10 n of the opposing force of the spring 9 and the current pressure in the cylinder, i.e. RG (p; + RG) - (Rd - f RSZh). Actually valve 1 begins to open, with at the position of the piston near HMt, when the opening of the outlet and purge windows reaches its maximum value. However, the fuel gas from the gas supply channel 3 due to the jet nozzle 22 under the needle 21 Starts to enter the cylinder not immediately, but with a delay of 30-50 degrees PKV after NMT, i.e. when the piston moves from NMT to TDC (upper dead point), i.e. the smaller the section of the orifice 22 under the needle 21, the slower the increase in valve opening, the later the fuel supply to the engine cylinder begins. This achieves complete elimination of fuel gas losses with purge air into the exhaust line during the intake process. Upon further movement of the piston from the NMT to the TDC, after the end of gas exchange and the piston and exhaust ports completely shut off by the piston, the compression process starts, as a result of an increase in the pressure of the working mixture in the cylinder and practically constant pressure in the gas channel 3, the valve 1 begins to close and the gas enters the cylinder is reduced. In the process of covering the valve 1 itself, i.e. as it moves upward, the channel 3 is uncoupled from the gas-inlet channel 24. 10 9 As a result, the pressure difference in channel i and cylinder 24 is reduced, the valve 1 itself under the action of spring 9 and pressure of gases inside the cylinder sits on the saddle 6 and the fuel flow inside the cylinder is fine; is. The use of IB valve gas in system-quality gas as a slide valve ensures a sufficiently even distribution of fuel in the cylinders and from cycle to cycle. The time-section of valve 1 is primarily provided by the design of the valve 1 itself, predetermined by the mutual arrangement of the edges of the through-hole 20 of channel 3 and the annular groove 10.. The gas flow change when using the delivery system is achieved by adjusting the duration of the inlet, which is carried out by the needle 21 and 25, and The beginning of the opening of valve I is carried out with the help of nuts 29 and 30. At a constant time-section of valve I, the flow rate of the fuel gas is carried out by heating the pressure in the fuel masks. The direct communication of the gas supply channel 3 with the cavity 23 of the gas inlet valve 1, achieved by this design, minimizes or eliminates completely the loss of fuel gas in the intake process with the purge air, which improves the efficiency of the engine. This embodiment of the gas supply system provides increased efficiency of engine and engine bots.