SE530952C2

SE530952C2 - System for identifying brake pads and vehicles including such systems

Info

Publication number: SE530952C2
Application number: SE0800553A
Authority: SE
Inventors: Yngve Hagberg
Original assignee: Volvo Lastvagnar Ab
Priority date: 2005-04-21
Filing date: 2005-04-21
Publication date: 2008-11-04
Also published as: SE0800553L

Description

25 30 35 5311 352 också finnas andra typer av bromsbelägg som är anpassa- de t.ex. för våta, varma eller kalla förhållanden. 25 30 35 5311 352 there are also other types of brake pads that are adapted e.g. for wet, hot or cold conditions.

När man använder olika typer av bromsbelägg är det av yttersta. vikt att fordonssystemet har information. om den typ av bromsbelägg som används för att ställa in de korrekta parametrarna för bromssystemet. Om ett fordon är inställt för en typ av bromsbelägg och samtidigt an- vänder en annan typ av bromsbelägg kan bromseffekten påverkas på ett negativt sätt.When using different types of brake pads, it is of the utmost. importance that the vehicle system has information. about the type of brake pads used to set the correct parameters of the brake system. If a vehicle is set for one type of brake lining and at the same time uses a different type of brake lining, the braking effect can be affected in a negative way.

Det finns ett antal möjliga sätt för fordonssystemet att registrera typen av bromsbelägg. Ett sätt är att låta den eller byter typ i systemet via en servicedator eller via menysystemet hos person som installerar bromsbeläggen föra in de nya bromsbeläggens fordonets informationssystem. Denna metod är tidsödande och inte heller särskilt tillförlitlig.There are a number of possible ways for the vehicle system to detect the type of brake pads. One way is to let it or change type in the system via a service computer or via the menu system of the person installing the brake pads enter the vehicle's information system of the new brake pads. This method is time consuming and also not very reliable.

Ett annat sätt konventionell detektering av förslitning i form av en tråd, som nöts bort är att använda olika motstånd i serie med detekteringstràden för som är lämpligt för bromsbelägg' med olika bromsbelägg.Another method of conventional wear detection in the form of a wire which is worn away is to use different resistors in series with the detection wire which are suitable for brake pads with different brake pads.

Denna typ av detektering är kostsam och kräver att bromsbelägget är anslutet till systemet med ett anslutningsdon.This type of detection is costly and requires the brake lining to be connected to the system with a connector.

REDOGÖRELSE FÖR UPPFINNINGEN: Syftet med uppfinningen är att tillhandahålla ett till- förlitligt system för identifiering av bromsbelägg på ett fordon.SUMMARY OF THE INVENTION: The object of the invention is to provide a reliable system for identifying brake pads on a vehicle.

Lösningen till detta problem enligt uppfinningen be- skrivs i den kännetecknande delen hos patentkrav l vad beträffar systemet och i patentkrav 4 för ett fordon innefattande ett sådant system. Sålunda utgörs lösning- en av ett system för identifiering av bromsbelägg på 10 15 20 25 30 35 539 B52 ett fordon, innefattar varvid systemet bromsbelägg med trådlösa identifieringsmedel, en motta- gare som är anordnad för att ta emot individuella iden- tifieringsnummer från identifieringsmedlen och ett min- ne där identifieringsnumren för de monterade bromsbe- läggen är lagrade, varvid systemet är anordnat att be- gränsa en körparameter hos fordonet på basis av ett identifierat falskt bromsbelägg.The solution to this problem according to the invention is described in the characterizing part of claim 1 as regards the system and in claim 4 for a vehicle comprising such a system. Thus, the solution consists of a brake pad identification system on 10 15 20 25 30 35 539 B52 a vehicle, the system comprising brake pads with wireless identification means, a receiver which is arranged to receive individual identification numbers from the identification means and a memory where the identification numbers of the mounted brake linings are stored, the system being arranged to limit a driving parameter of the vehicle on the basis of an identified false brake lining.

Det uppfinningsenliga systemet kan detektera och iden- tifiera varje individuellt bromsbelägg som är monterat på fordonet. Genom att jämföra de identifieringsnummer som tas emot från identifieringsmedlen med identifie- ringsnumren lagrade i minnet kan systemet även detekte- ra bromsbelägg som inte svarar till mottagaren. Broms- belägg som inte svarar, dvs. som. inte skickar sitt identifieringsnummer, är slitna mera än ett fördefinie- rat mått.The system according to the invention can detect and identify each individual brake lining which is mounted on the vehicle. By comparing the identification numbers received from the identification means with the identification numbers stored in the memory, the system can also detect brake pads that do not correspond to the receiver. Brake pads that do not respond, ie. as. does not send its identification number, are worn more than a predefined measure.

Med det uppfinningsenliga systemet kan, om systemet ex- empelvis detekterar att bromsbeläggen på framaxeln har slitits snabbare än bromsbeläggen på bakaxeln/~axlarna, systemet modifiera bromsförhàllandet mellan framaxeln och bakaxeln/-axlarna så att den uppskattade återståen- de livslängden är densamma för alla bromsbelägg.With the system according to the invention, if the system detects, for example, that the brake linings on the front axle have worn faster than the brake linings on the rear axle / axles, the system modifies the braking relationship between the front axle and rear axle (axles) so that the estimated remaining life .

KORTFATTAD BESKRIVNING AV RITNINGAR Uppfinningen kommer att beskrivas mera detaljerat i det följande med hänvisning till de utföringsformer som vi- sas på de bilagda ritningarna, där fig. 1 visar ett bromsbelägg enligt uppfinningen, fig. 2 visar en sidovy av ett bromsbelägg enligt upp- finningen, samt fig. 3 'visar ett utföringsform av ett bromsbelägg en- ligt uppfinningen. ett flertal lO l5 20 25 30 35 530 952 SÄTT ATT UTövA UPPFINNINGEN De utföringsformer av uppfinningen. med vidareutveck- lingar som beskrivs i det följande skall enbart ses som exempel och skall på intet sätt begränsa det skyddsom- fàng som ges av patentkraven. I det följande beskrivs ett bromsbelägg för skivbromsar som ett exempel på upp- finningen. Uppfinningen är också tillämpbar på broms- backar för trumbromsar.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will be described in more detail in the following with reference to the embodiments shown in the accompanying drawings, in which Fig. 1 shows a brake lining according to the invention, Fig. 2 shows a side view of a brake lining according to the invention. , and Fig. 3 'shows an embodiment of a brake lining according to the invention. a plurality of embodiments of the invention. with further developments described in the following should only be seen as examples and should in no way limit the scope of protection provided by the patent claims. In the following, a brake lining for disc brakes is described as an example of the invention. The invention is also applicable to brake shoes for drum brakes.

Fig. 1 visar ett bromsbelägg 1 konstruerat av en fäst- platta 2 och en bromsbeläggning 3. Eästplattan är en styv stålplàt och bromsbeläggningen är bunden vid stål- plàten på ett känt sätt. Bromsbeläggningen är gjorD av ett lämpligt friktionsmaterial. I detta exempel inne- fattar bromsbeläggningen två spår 5. Bromsbeläggets kontaktyta, dvs. den yta som ligger i kontakt med bromsskivan, betecknas 7.Fig. 1 shows a brake lining 1 constructed of a mounting plate 2 and a brake lining 3. The roof plate is a rigid steel plate and the brake lining is bonded to the steel plate in a known manner. The brake lining is made of a suitable friction material. In this example, the brake lining comprises two grooves 5. The contact surface of the brake lining, ie. the surface in contact with the brake disc is designated 7.

Ett identifieringsmedel 4 ingår i bromsbeläggningen.An identification means 4 is included in the brake lining.

Identifieringsmedlet 4 kan vara fastsatt vid bromsbe- läggningens utsida eller vara integrerat i bromsbelägg- ningen.The identification means 4 can be attached to the outside of the brake lining or be integrated in the brake lining.

Identifieringsmedlet 4 är trådlöst. Identifieringsmed- let 4 är företrädesvis en passiv radioetikett. Dessa radioetiketter ät kända som RFID-taggar (RFID = Radio Frequency Identification) eller RFID-transpondrar. En RFID-tagg består av ett RFID-chip som innefattar ett identifieringsnummer och en antenn. Den passiva RFID- taggen förses med kraft av ett elektromagnetiskt fält som skickas ut från en RFID-mottagare. När transpondern förses med kraft kommer den att sända ut sitt identifi- eringsnummer. Identifieringsnumret avläses därefter av RFID-mottagaren. RFID-teknologin är välkänd för fack- mannen och beskrivs ej mera detaljerat. 10 15 20 25 30 35 53Ü 852 I figur 2 visas en sidovy av' bromsbelägget. Här är identifieringsmedlet 4 integrerat i. friktionsmateria- let.The identification means 4 is wireless. The identification means 4 is preferably a passive radio label. These radio labels are known as RFID (Radio Frequency Identification) tags or RFID transponders. An RFID tag consists of an RFID chip that includes an identification number and an antenna. The passive RFID tag is powered by an electromagnetic field sent out from an RFID receiver. When the transponder is powered, it will send out its identification number. The identification number is then read by the RFID receiver. RFID technology is well known to those skilled in the art and is not described in more detail. 10 15 20 25 30 35 53Ü 852 Figure 2 shows a side view of the brake lining. Here, the identification means 4 is integrated in the friction material.

Ett fordon utrustat med bromsbelägg innefattar identifieringsmedel kommer nu att beskrivas.A vehicle equipped with brake pads including identification means will now be described.

SOITI Bromsbeläggen monteras på fordonet när fordonet monte- ras i fabriksanläggningen. Vid monteringen lagras posi- tionen för varje individuellt bromsbelägg i fordonssy- stemet. Ett sätt är att använda en liten handhållen mottagare med ett_begränsat avläsningsavstând.SOITI The brake pads are mounted on the vehicle when the vehicle is mounted in the factory. During assembly, the position of each individual brake lining is stored in the vehicle system. One way is to use a small handheld receiver with a limited reading distance.

Detta kan göras på olika sätt.This can be done in different ways.

När alla bromsbelägg har monterats används avläsaren för att avläsa varje individuellt bromsbelägg och samtidigt bestäms positionen för varje bromsbelägg. Det är också möjligt att använda en auto- matisk systemuppställning i verkstaden som kan detekte- ra identifieringsnumret och positionen samtidigt. Bero- ende på RFID-mottagarsystemet pà fordonet är det också möjligt att detektera positionen för ett bromsbelägg med systemet inbyggt i fordonet. Det är inte nödvändigt att veta den exakta positionen för varje bromsbelägg, dvs. på vilken sida om bromsskivan som varje brombelägg är placerat. Beroende på fordonet är det tillräckligt att veta antingen vid vilket hjul bromsbelägget är mon- terat, vid vilken axel bromsbelägget är monterat eller om bromsbelägget är monterat på en fram- eller bakaxel hos fordonet.When all brake pads have been fitted, the reader is used to read each individual brake pad and at the same time the position of each brake pad is determined. It is also possible to use an automatic system setup in the workshop that can detect the identification number and position at the same time. Depending on the RFID receiver system on the vehicle, it is also possible to detect the position of a brake lining with the system built into the vehicle. It is not necessary to know the exact position of each brake lining, ie. on which side of the brake disc each brake lining is located. Depending on the vehicle, it is sufficient to know either at which wheel the brake lining is mounted, at which axle the brake lining is mounted or if the brake lining is mounted on a front or rear axle of the vehicle.

Efter montering lagras typen av bromsbelägg som har in- stallerats och positionen för varje individuellt broms- belägg lagras i ett minne i fordonet. Detta är fördel- aktigt t.ex. om fordonet är utrustat med olika bromsbe- lägg på olika axlar. Ett fordon kan exempelvis ha olika bromsbelägg på framaxeln och bakaxeln/-axlarna. På det- 10 15 20 25 30 35 530 B52 ta sätt är det möjligt för fordonssystemet att ställa in de korrekta bromsparametrarna för varje axel beroen- de på de bromsbelägg som används.After installation, the type of brake lining that has been installed is stored and the position of each individual brake lining is stored in a memory in the vehicle. This is advantageous e.g. if the vehicle is equipped with different brake linings on different axles. For example, a vehicle may have different brake pads on the front axle and rear axle (s). In this way, it is possible for the vehicle system to set the correct braking parameters for each axle depending on the brake pads used.

När fordonet startas, det vill säga när alla systemen på fordonet startas upp, utförs olika kontroller och initieringar. Vid varje start, kom- att från varje bromsbelägg. eller regelbundet, mer fordonssystemet avläsa identifieringsnumret De detekterade bromsbeläggs- identifieringsnumren jämförs med de lagrade identifie- ringsnumren för att se om alla de lagrade bromsbelägge- identifieringsnumren detekteras. Om ett identifierings- nummer saknas kan en felkod lagras och/eller ett fel- meddelande visas.When the vehicle is started, ie when all the systems on the vehicle are started up, various checks and initiations are performed. At each start, come from each brake pad. or regularly, more vehicle system read the identification number The detected brake lining identification numbers are compared with the stored identification numbers to see if all the stored brake lining identification numbers are detected. If an identification number is missing, an error code can be stored and / or an error message displayed.

RFID-taggen är företrädesvis placerad på eller i broms- belägget på ett förutbestämt sätt. Genom att placera en RFID-tagg i bromsbeläggningen på ett förutbestämt av- stånd d från fästplattan kan försvinnandet av ett iden- tifieringsnummer användas som en förslitningssensor för bromsbelägget. När bromsbeläggningen slits ned till den position där RFID-taggen är placerad kommer RFID-taggen att gå sönder. När RFID-taggen går sönder kommer iden- tifieringsnumret för detta specifika bromsbelägg att försvinna från listan över bromsbelägg som detekteras av' RFID-mottagaren. Systemet kommer således att veta att det specifika bromsbelägget har slitits ned med ett visst mått och har en viss livslängd kvar innan det be- höver bytas ut. Den uppskattade tiden som är kvar innan bromsbelägget behöver bytas ut kan lagras i ett minne och/eller visas som ett meddelande.The RFID tag is preferably placed on or in the brake lining in a predetermined manner. By placing an RFID tag in the brake lining at a predetermined distance d from the mounting plate, the disappearance of an identification number can be used as a wear sensor for the brake lining. When the brake lining wears down to the position where the RFID tag is located, the RFID tag will break. When the RFID tag breaks, the identification number of this specific brake lining will disappear from the list of brake lining detected by the RFID receiver. The system will thus know that the specific brake lining has worn down to a certain extent and has a certain service life left before it needs to be replaced. The estimated time left before the brake lining needs to be replaced can be stored in a memory and / or displayed as a message.

När ett identifieringsnummer för ett bromsbelägg för- svinner kan systemet utföra en rimlighetskontroll för att se om det är troligt att ett bromsbelägg är nedsli- tet till RFID-taggen. Om identifieringsnumret försvin- D10 15 20 25 30 35 530 552 ner mycket tidigare än förväntat är det troligt att ett annat fel har uppträtt. Antingen är själva bromsen de- fekt, t.ex. låser sig bromsen och får bromsbelägget att slitas snabbare än förväntat, är defekt. som ett meddelande. eller själva RFID-taggen Dessa fel kan också lagras och/eller visas Vid användningen av fordonet kommer bromsbeläggen att slitas allt mera och således kommer ytterligare identi- fieringsnummer att försvinna från listan över närvaran- de bromsbelägg. På detta sätt kan systemet fastställa när bromsbeläggen på fordonet eller på varje axel behö- ver bytas ut. Den uppskattade tiden för utbyte kan lag- ras i systemets minne. Denna uppskattning kan användas för att säkerställa att bromsbeläggen byts ut vid en vanlig service.When an identification number for a brake lining disappears, the system can perform a plausibility check to see if it is likely that a brake lining is worn to the RFID tag. If the identification number disappears much earlier than expected, it is likely that another error has occurred. Either the brake itself is defective, e.g. locks the brake and causes the brake lining to wear faster than expected, is defective. as a message. or the RFID tag itself These faults can also be stored and / or displayed When using the vehicle, the brake pads will wear more and more and thus additional identification numbers will disappear from the list of brake pads present. In this way, the system can determine when the brake pads on the vehicle or on each axle need to be replaced. The estimated replacement time can be stored in the system memory. This estimate can be used to ensure that the brake pads are replaced during normal service.

Denna information kan också användas för att anpassa den bromskraft som appliceras på varje axel hos fordo- net. Om systemet exempelvis detekterar att bromsbeläg- gen på framaxeln kar slitits snabbare än bromsbeläggen på bakaxeln/-axlarna kan systemet modifiera bromsför- hàllandet mellan framaxeln och bakaxeln/-axlarna så att den uppskattade återstående livslängden är densamma för alla bromsbelägg.This information can also be used to adjust the braking force applied to each axle of the vehicle. For example, if the system detects that the brake linings on the front axle wear faster than the brake linings on the rear axle (s), the system can modify the braking ratio between the front axle and the rear axle (s) so that the estimated remaining life is the same for all brake linings.

I en utföringsform lagras endast identifieringsnumret för varje bromsbelägg och inte positionen i systemets minne. Detta kan vara tillräckligt om endast en typ av På detta sätt jämförs antalet närvarande identifieringsnummer med an- bromsbelägg används för hela fordonet. talet bromsbelägg pà fordonet. När ett fördefinierat antal bromsbeläggsidentifieringsnummer har försvunnit kan ett meddelande ges om att bromsbeläggen behövas by- tas ut. 10 15 20 25 30 35 » på bromsning. 530 352 Användningen av ett specifikt identifieringsnummer för varje bromsbelägg är också fördelaktig med hänsyn till fordonets säkerhet. Identifieringsnumret kan vara ett slumpmässigt valt unikt nummer för varje bromsbelägg, eller det kan bestå av två eller flera undernummer. I det första indikerar vilken typ av en utföringsform består undernumret av bromsbeläggets typnummer, dvs. bromsbelägg det är, medan det andra undernumret är det unika identifieringsnumret. På detta sätt kan systemet detektera att det korrekta typen av' bromsbelägg' an- vänds.In one embodiment, only the identification number of each brake lining is stored and not the position in the system memory. This may be sufficient if only one type of In this way, the number of identification numbers present with brake pads used for the entire vehicle is compared. the number of brake pads on the vehicle. When a predefined number of brake pad identification numbers has disappeared, a message can be given that the brake pads need to be replaced. 10 15 20 25 30 35 »on braking. 530 352 The use of a specific identification number for each brake lining is also advantageous for the safety of the vehicle. The identification number may be a randomly selected unique number for each brake lining, or it may consist of two or more sub-numbers. In the first, the type of an embodiment indicates the subnumber consists of the type number of the brake lining, ie. brake pads it is, while the second subnumber is the unique identification number. In this way, the system can detect that the correct type of 'brake pad' is being used.

Systemet kan också detektera om ett falskt eller pirat- tillverkat bromsbelägg används. På detta sätt är det möjligt att säkerställa att fordonet uppfyller de av tillverkaren garanterade specifikationerna med avseende Falska bromsbelägg kan påverka bromsför- màgan hos ett fordon allvarligt. Denna detektering kan göras på flera sätt. Om en person försöker använda bromsbelägg utan RFID-tagg kommer systemet att detekte- ra detta. En möjlighet är att i detta fall begränsa vissa körparametrar för att säkerställa att fordonet är säkert trots det faktum att systemet inte vet vilken typ av bromsbelägg som är monterade på fordonet. Det är exempelvis möjligt att begränsa den tillgängliga effek- ten hos motorn eller den maximalt tillåtna hastigheten.The system can also detect if a counterfeit or pirated brake pad is being used. In this way, it is possible to ensure that the vehicle meets the specifications guaranteed by the manufacturer with regard to False brake pads can seriously affect the braking performance of a vehicle. This detection can be done in several ways. If a person tries to use brake pads without an RFID tag, the system will detect this. One possibility is in this case to limit certain driving parameters to ensure that the vehicle is safe despite the fact that the system does not know what type of brake pads are mounted on the vehicle. For example, it is possible to limit the available power of the engine or the maximum permitted speed.

Gn de pirattillverkade bromsbeläggen är utrustade med ett identifieringsnummer är det möjligt för systemet att skicka en lista över detekterade brombeläggsidenti- fieringsnummer till en central, t.ex. via en inbyggd telefon, för att jämföra identifieringsnumren med iden- tifieringsnummer som 'tillverkats. Detta medger också detektering av olika bromsbelägg med identiska identi- fieringsnummer. 10 l5 20» 25 30 35 530 H52 Eftersom bromsbelägg värms upp vid användning är det fördelaktigt att avläsa identifieringsnumren när broms- Detta är ofta fallet när fordonet men för t.ex. beläggen är kalla. startas, ett distributionsfordon är det möjligt att bromsbeläggen är varma när fordonet star- tas. när fordonet har Avläsningen kan därför göras stått stilla under en fördefinierad tid. nödvändigt att göra avläsningen varje gång fordonet startas, Det är inte men avläsningen görs företrädesvis regelbun- det, antingen i tid eller i köravstånd.Because the pirated brake pads are equipped with an identification number, it is possible for the system to send a list of detected brake pad identification numbers to a control panel, e.g. via a built-in telephone, to compare the identification numbers with the identification numbers manufactured. This also allows the detection of different brake pads with identical identification numbers. 10 l5 20 »25 30 35 530 H52 Since brake pads heat up during use, it is advantageous to read the identification numbers when braking- This is often the case when the vehicle but for e.g. the evidence is cold. is started, a distribution vehicle, it is possible that the brake pads are hot when the vehicle is started. when the vehicle has The reading can therefore be made to stand still for a predefined time. it is necessary to make the reading every time the vehicle is started. It is not, but the reading is preferably done regularly, either on time or within driving distance.

I ytterligare en utföringsform innefattar identifie- ringsmedlet medel för förändring av resonansfrekvensen.In a further embodiment, the identification means comprises means for changing the resonant frequency.

Normalt har en RFID-tagg en fast resonansfrekvens som bildas av en LC-resonanskrets. Genom att tillföra en i Ett exempel pà detta visas i fig. 3, där en extra kondensa- tor 6 har tillförts till RFID-taggen. Kondensatorn 6 är placerad på ett litet avstånd. från resten av RFID- taggen. extra komponent kan resonansfrekvensen förändras.Normally, an RFID tag has a fixed resonant frequency formed by an LC resonant circuit. By adding an i An example of this is shown in Fig. 3, where an extra capacitor 6 has been added to the RFID tag. The capacitor 6 is located at a small distance. from the rest of the RFID tag. additional component, the resonant frequency can be changed.

På detta sätt kommer den extra kondensatorn att vara placerad närmare bromsbeläggets kontaktyta '7 än resten av RFID-taggen. När bromsbelägget slits ned till kondensatorn 6 kommer kondensatorn att gå sönder. Detta kommer att förändra resonansfrekvensen hos RFID-taggen, vilket gör det möjligt för fordonssystemet att fast- ställa att bromsbelägget är förslitet. fungerar i detta exempel med tvà frekvenser, en för att RFID-mottagaren detektera RFID-taggarna med den extra kondensatorn in- takt och en för att detektera RFID-taggarna när den ex- tra kondensatorn är bortnött.In this way, the extra capacitor will be located closer to the contact surface of the brake lining '7 than the rest of the RFID tag. When the brake lining wears down to the capacitor 6, the capacitor will break. This will change the resonant frequency of the RFID tag, enabling the vehicle system to determine that the brake lining is worn. works in this example with two frequencies, one for the RFID receiver to detect the RFID tags with the extra capacitor intact and one for detecting the RFID tags when the extra capacitor is worn away.

På detta sätt är det möjligt att detektera två olika nivåer av slitage för bromsbelägget. En nivå där den extra kondensatorn är bortnött och en nivå där själva RFID-taggen är bortnött. Den extra komponenten kan vara vilken komponent som helst som medger en förändring av 10 15 20 25 30 35 530 352 10 resonansfrekvensen, beroende på RFID-taggens utform- ning.In this way it is possible to detect two different levels of wear for the brake lining. A level where the extra capacitor is worn away and a level where the RFID tag itself is worn away. The additional component can be any component that allows a change in the resonant frequency, depending on the design of the RFID tag.

Beroende pà RFID-avläsarsystemet används en eller flera antenner på fordonet. Med flera antenner är det också möjligt att detektera positionen för ett bromsbelägg.Depending on the RFID reader system, one or more antennas are used on the vehicle. With several antennas it is also possible to detect the position of a brake lining.

Uppfinningen avser också ett förfarande för identifie- ring av bromsbelägg som innefattar trådlösa identifie- ringsmedel på ett fordon. identifieringsmedlen kraft med ett Detta görs genom att förse som ingår i bromsbeläggen med elektromagnetiskt fält. Signalen som sänds ut från identifieringsmedlen avläses med en tråd- lös nwttagare. Denna signal motsvarar ett identifie- ringsnummer som identifierar det specifika bromsbeläg- get. Varje mottageti identifieringsnummer jämförs med identifieringsnummer lagrade i ett minne hos fordonssy- stemet. De lagrade identifieringsnumren motsvarar iden- tifieringsnumren hos bromsbeläggen som är monterade på fordonet. De lagrade identifieringsnumren består före- trädesvis av det unika identifieringsnumret för varje monterat bromsbelägg. De lagrade identifieringsnumren kan också vara enbart den typ eller de typer av broms- belägg som används eller en kombination av båda.The invention also relates to a method for identifying brake pads which comprises wireless identification means on a vehicle. the means of identification with a This is done by providing which is included in the brake pads with electromagnetic field. The signal transmitted from the identification means is read with a wireless receiver. This signal corresponds to an identification number that identifies the specific brake lining. Each reception identification number is compared with identification numbers stored in a memory of the vehicle system. The stored identification numbers correspond to the identification numbers of the brake pads mounted on the vehicle. The stored identification numbers preferably consist of the unique identification number for each mounted brake lining. The stored identification numbers can also be only the type or types of brake pads used or a combination of both.

Varje mottaget identifieringsnummer jämförs med de lag- rade identifieringsnumren. När ett mottaget identifie- ringsnummer överensstämmer med ett lagrat identifie- ringsnummer förstörs detta nummer från en tillfällig lista som består av alla de lagrade identifieringsnum- ren. När alla de mottagna identifieringsnumren har jäm- förts med identifieringsnumren i den tillfälliga listan har de nummer som överensstämmer förstörts från listan.Each identification number received is compared with the stored identification numbers. When a received identification number matches a stored identification number, this number is destroyed from a temporary list consisting of all the stored identification numbers. When all the received identification numbers have been compared with the identification numbers in the temporary list, the corresponding numbers have been destroyed from the list.

Det vill säga de nummer som znotsvarar bromsbeläggen identifierade av systemet förstör från listan. Om lis- tan är tom detekterades alla bromsbelägg, vilket inne- 10 15 20 25 -30 I 530 952 ll bär att alla bromsbelägg ligger inom den fördefinierade gränsen.That is, the numbers corresponding to the brake pads identified by the system destroy from the list. If the list is empty, all brake pads were detected, which means that all brake pads are within the predefined limit.

Om det finns identifieringsnummer kvar i listan är de bromsbelägg som motsvarar identifieringsnumren nedslit- na till den fördefinierade tjockleken. I detta fall skapas ett felmeddelande. Detta meddelande kan lagras i ett minne, tillsammans med t.ex. tidsinformation. När fordonet är på en vanlig service kan informationen in- hämtas av serviceteknikern.If there are identification numbers left in the list, the brake pads corresponding to the identification numbers are worn to the predefined thickness. In this case, an error message is created. This message can be stored in a memory, together with e.g. time information. When the vehicle is on a regular service, the information can be obtained by the service technician.

Om det bedöms att bromsbelägget bör bytas ut före den vanliga servicen kan ett meddelande ges åt föraren att bromsbelägget är förslitet och/eller behöver bytas ut.If it is judged that the brake lining should be replaced before the normal service, a message can be given to the driver that the brake lining is worn and / or needs to be replaced.

Ett meddelande kan också ges när en viss mängd av bromsbelägg inte detekteras.A message can also be given when a certain amount of brake pads is not detected.

Eftersom bromsbeläggen värms upp vid användning är det fördelaktigt att utföra identifieringen av bromsbelägg när bromsbeläggen är kalla. När bromsbeläggen är för varma kan det hända att RFID-taggarna inte fungerar korrekt och/eller svarsfrekvensen kan flytta sig utan- för mottagarens detekteringsområde. Detta kan göras ge- nom att genomföra förfarandet när fordonet startas, el- ler när fordonet startas efter ett längre stillestånd.Since the brake pads heat up during use, it is advantageous to perform the identification of brake pads when the brake pads are cold. When the brake pads are too hot, the RFID tags may not work properly and / or the response rate may move outside the receiver's detection range. This can be done by carrying out the procedure when the vehicle is started, or when the vehicle is started after a long standstill.

Detekteringen t.ex. varje kan utföras regelbundet, vecka eller efter varje 1000 km köravstånd.The detection e.g. each can be performed regularly, weekly or after every 1000 km driving distance.

Uppfinningen skall ej ses som om begränsad till de ut- föringsformer som beskrivs ovan, varvid ett antal yt- terligare varianter och modifieringar är möjliga inom ramen för de efterföljande patentkraven.The invention is not to be construed as limited to the embodiments described above, with a number of further variants and modifications being possible within the scope of the appended claims.

Claims

10 15 20 25 530 552 12 PATENT REQUIREMENTS

A system for identifying 'brake pads' on a vehicle, the system comprising a plurality of brake pads with wireless identification means, a receiver arranged to receive individual identification numbers from the identification means and a memory in which the identification numbers of the mounted brake pads are stored, characterized by that the system is arranged to limit a driving parameter of the vehicle on the basis of an identified false brake lining.

System according to claim 1, characterized in that the system further comprises means for comparing the identification numbers received from the identification means with the identification numbers stored in the memory. W

3. A system according to claim 2, characterized in that the system further comprises means for storing or displaying a message when an identification number received from the identification means is not included among the identification numbers stored in the memory.

Vehicle comprising a system according to any one of claims 1 to 3.