SE522837C2 - Compressed air system for a motor vehicle - Google Patents

Compressed air system for a motor vehicle

Info

Publication number
SE522837C2
SE522837C2 SE0202538A SE0202538A SE522837C2 SE 522837 C2 SE522837 C2 SE 522837C2 SE 0202538 A SE0202538 A SE 0202538A SE 0202538 A SE0202538 A SE 0202538A SE 522837 C2 SE522837 C2 SE 522837C2
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
tank
compressed air
pressure
pressure level
compressor
Prior art date
Application number
SE0202538A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE0202538D0 (en
SE0202538L (en
Inventor
Claes Dahlstroem
Original Assignee
Claes Dahlstroem
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Claes Dahlstroem filed Critical Claes Dahlstroem
Priority to SE0202538A priority Critical patent/SE522837C2/en
Publication of SE0202538D0 publication Critical patent/SE0202538D0/en
Priority to AU2003254987A priority patent/AU2003254987A1/en
Priority to PCT/SE2003/001335 priority patent/WO2004020266A1/en
Publication of SE0202538L publication Critical patent/SE0202538L/en
Publication of SE522837C2 publication Critical patent/SE522837C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release
    • B60T13/12—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid
    • B60T13/14—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with fluid assistance, drive, or release the fluid being liquid using accumulators or reservoirs fed by pumps
    • B60T13/148—Arrangements for pressure supply
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
    • B60T17/02—Arrangements of pumps or compressors, or control devices therefor

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)

Abstract

A compressed-air system for a utility vehicle includes a compressor (3), which is driven by the engine, or motor, of said vehicle, either directly or indirectly. The system also includes a first compressed-air tank (5) which is fed by the compressor (3) and which is set to a chosen first pressure level (P1) by control means (8, 10, 2). The system also includes a plurality of controllable pneumatic power devices (7) connected to said tank, particularly power devices for relieving spring-loaded vehicle brakes (71). The system further includes a pressure booster or amplifier (11) which is adapted to produce compressed air of a second pressure level (P2) that is higher than the first pressure level (P1), and a second compressed-air tank (14) which receives compressed-air from the pressure booster (11), a conduit (20) which extends between the first and the second compressed-air tanks (5, 14) and that includes a valve (21) which can be controlled to open temporarily, wherein the volumetric capacity and the pressure level of the second tank (14) are chosen so that there will be established in both tanks (5, 14) a pressure level that corresponds at least to the first pressure level (P1) when the valve (21) is open.

Description

vuu cn co m -a Ett ändamål med uppfinningen är därför att anvisa en tryckluftanläggning för ett motorfordon, med vilken de nämnda problemen helt eller delvis kan undanröjas. vuu cn co m -a An object of the invention is therefore to provide a compressed air system for a motor vehicle, with which the mentioned problems can be completely or partially eliminated.

Ytterligare ändamål är därvid att utforma tryckluftanlägg- ningen så att den kan etableras genom en komplettering av konventionella tryckluftanläggningar av den nämnda arten. Ändamålet uppnås med en tryckluftanläggning enligt upp- finningen.A further object is then to design the compressed air system so that it can be established by supplementing conventional compressed air systems of the mentioned kind. The object is achieved with a compressed air system according to the invention.

Uppfinningen definieras i det bilagda självständiga patentkravet.The invention is defined in the appended independent claim.

Utföringsformer av uppfinningen anges i de bilagda osjälvständiga patentkraven.Embodiments of the invention are set forth in the appended dependent claims.

Uppfinningen innebär i grunden att anläggningen förses med en tryckförstärkare, som är anordnad att producera tryckluft av en andra trycknivå som är högre än den första trycknivån som gäller den för den första, konventionella trycklufttanken, en andra trycklufttank, som emottar tryckluft från tryckför- stärkaren, en ledning som sträcker sig mellan den första och den andra tanken och som innehåller en normalt stängd ventil som är anordnad styrbar, lämpligen fjärrstyrbar från förar- platsen för att momentant öppnas för fyllning av den första tanken med tryckluft från den andra tanken, varvid den andra tankens volym och trycknivå är valda för att medge den första tanken att fyllas med ackumulerad luft från den andra tanken till en trycknivå i den första tanken som motsvarar dess första trycknivå, så att fordonets kraftorgan omedelbart kan aktiveras varigenom fordonet omedelbart kan köras iväg efter wav» o en m m co w u, *J , , _ , - ø v o en start av sin motor, trots att den första tankens tryck initialt är väsentligen vid atmosfärstryck.The invention basically means that the plant is provided with a pressure booster, which is arranged to produce compressed air of a second pressure level which is higher than the first pressure level which applies to the first, conventional compressed air tank, a second compressed air tank, which receives compressed air from the pressure booster. a conduit extending between the first and second tanks and containing a normally closed valve which is arranged controllably, suitably remotely controllable from the driver's seat to be momentarily opened for filling the first tank with compressed air from the second tank, the second the volume and pressure level of the tank are selected to allow the first tank to be filled with accumulated air from the second tank to a pressure level in the first tank corresponding to its first pressure level, so that the vehicle's power means can be activated immediately whereby the vehicle can be driven immediately after wav » o a mm co wu, * J,, _, - ø vo a start of its engine, despite the first thought s pressure is initially essentially at atmospheric pressure.

Tryckförstärkaren kan ha godtyckligt utförande och kan i princip bestå av en sekundär kompressor som är driven direkt eller indirekt från nyttofordonets drivmotor eller exempelvis en därav driven elgenerator, som i sin tur kan driva en elmotor, vilken är kopplad till denna kompressor.The pressure amplifier can be of any design and can in principle consist of a secondary compressor which is driven directly or indirectly from the drive motor of the commercial vehicle or, for example, an electric generator driven therefrom, which in turn can drive an electric motor which is connected to this compressor.

Företrädesvis är dock tryckförstärkaren en kommersiellt till- gänglig apparatenhet, som vid tillförsel av tryckluft från kompressorn, som laddar den första trycktanken, etablerar ett tryckluftflöde av betydligt högre trycknivå och inmatar detta tryckluftflöde i den andra tanken tills denna når en vald trycknivà, varefter den andra tankens tryckluftförråd hålles i beredskap för att kunna överföras till den första trycktanken så att tryckluftbromsar och dylikt kan släppas och medge fordonet att köras iväg omedelbart efter start av nytto- fordonets huvudmotor.Preferably, however, the pressure amplifier is a commercially available apparatus unit which, when supplying compressed air from the compressor which charges the first pressure tank, establishes a compressed air flow of much higher pressure level and feeds this compressed air flow into the second tank until it reaches a selected pressure level. the tank's compressed air supply is kept ready to be transferred to the first pressure tank so that compressed air brakes and the like can be released and allow the vehicle to be driven away immediately after starting the commercial vehicle's main engine.

Uppfinningen kommer i det följande att beskrivas i en för närvarande föredragen utföringsform, med hänvisning till den bilagda ritningen.The invention will be described in the following in a presently preferred embodiment, with reference to the accompanying drawing.

Fig 1 visar schematiskt ett kopplingsschema för en tryckluft- anläggning för ett nyttofordon.Fig. 1 schematically shows a wiring diagram for a compressed air system for a commercial vehicle.

På fig l visas en motor l, som via en styrbar koppling 2 driver en kompressor 3, vilken har en utloppsledning 4 för producerad tryckluft, som kan ha en trycknivà av exempelvis 8 bar. En första grenledning 41 leder kompressorns tryckluft via en backventil 42 till en första trycklufttank 5. Tanken 5 har en utloppsledning 6, som förgrenar sig till ett flertal v ...v- ..,, av. m r~.> ro co m ~a v | n a u. pneumatiska cylindrar 7 som kan vara enskilt styrbara. Åtminstone nâgra av cylindrarna 7 ingår i nyttofordonets bromsar, varvid en sådan cylinder 7 kan utnyttjas för att lyfta en fjäderbelastad bromsback från ingrepp med en fordonsbromstrumma, företrädesvis i en reglerbar omfattning, på i och för sig konventionellt vis.Fig. 1 shows a motor 1, which via a controllable coupling 2 drives a compressor 3, which has an outlet line 4 for produced compressed air, which can have a pressure level of, for example, 8 bar. A first branch line 41 directs the compressed air of the compressor via a non-return valve 42 to a first compressed air tank 5. The tank 5 has an outlet line 6, which branches to a plurality of v ... v- .. ,, av. m r ~.> ro co m ~ a v | n a u. pneumatic cylinders 7 which can be individually steerable. At least some of the cylinders 7 are included in the brakes of the commercial vehicle, wherein such a cylinder 7 can be used to lift a spring-loaded brake shoe from engagement with a vehicle brake drum, preferably to an adjustable extent, in a conventional manner per se.

I tanken 5 visas en sensor 81, som avkänner trycket i tanken 5 och ger en styrsignal till en styrenhet 10, vilken är anordnad att aktivera resp deaktivera kopplingen 2 så att tryckluft- nivån i tanken 5 hålles inom valda gränser, exempelvis 7,5 - 8,5 bar av kompressorn 3.The tank 5 shows a sensor 81, which senses the pressure in the tank 5 and gives a control signal to a control unit 10, which is arranged to activate or deactivate the coupling 2 so that the compressed air level in the tank 5 is kept within selected limits, for example 7.5 - 8.5 bar of the compressor 3.

Motorn 1 kan vara nyttofordonets vanligen bränsledrivna huvud- motor, eller en elmotor som är försörjd av en generator som i sin tur är driven av fordonets huvudmotor.The engine 1 can be the utility vehicle's normally fuel-powered main engine, or an electric motor that is supplied by a generator which in turn is driven by the vehicle's main engine.

Kompressorn 3 är vanligen anpassad för att leverera luft och ha en trycknivà som motsvarar den önskade trycknivån P1 för tanken 5 och därigenom för de pneumatiska kraftorganen 7.The compressor 3 is usually adapted to supply air and have a pressure level corresponding to the desired pressure level P1 for the tank 5 and thereby for the pneumatic power means 7.

Till tryckluftledningen 4 är en tryckförstärkare 11 ansluten.A pressure amplifier 11 is connected to the compressed air line 4.

Tryckförstärkaren 11 producerar tryckluft av en betydligt högre trycknivà, P2, än trycknivån i tanken 5, och avger luft av denna förhöjda trycknivà P2 till en andra trycklufttank 14.The pressure booster 11 produces compressed air of a significantly higher pressure level, P2, than the pressure level in the tank 5, and delivers air of this elevated pressure level P2 to a second compressed air tank 14.

Eventuellt kan reglerorgan vara anordnade att avställa tryck- förstärkaren 11 när trycket P2 i tanken 14 överstiger ett undre gränsvärde. Dessa reglerorgan är av samma karaktär som de reglerorgan 10 som ombesörjer upprätthållande av den första trycknivån P1 i tanken 5. En ledning 20 sträcker sig mellan tankarna 14 och 5 och innehåller en ventil 21, som kan fjärr- manövreras med en omkopplare 22 som kan vara placerad i fordonets förarhytt. en ha ha co U* m w När fordonet stannar, dvs fordonets huvudmotor stoppas, upp- träder i praktiken ett visst luftläckage, exempelvis genom cylindrarna 7, så att trycket i tanken 5 faller långt under den undre gränsen för trycknivån P1. För att fordonet då skall kunna köras iväg efter start av fordonets huvudmotor, krävs naturligtvis att bromsarna skall kunna släppas. Detta uppnås genom att föraren påverkar omkopplaren 22 så att ventilen 21 öppnas, varvid tryckluften från tanken 14 överströmmar till tanken 15 och tankarna 5, 14 får ett gemensamt tryck. Tankens 14 volym och trycknivå P2 är valda så att tanken 5 från atmosfärstryck kan nå trycknivån P1. Härigenom kan nytto- fordonets bromsar släppas utan föregående vridning av kompressorn 3, så att fordonet kan köra iväg så snart dess (bränsledrivna) huvudmotor har startats.Optionally, control means may be arranged to stop the pressure amplifier 11 when the pressure P2 in the tank 14 exceeds a lower limit value. These control means are of the same character as the control means 10 which provide for the maintenance of the first pressure level P1 in the tank 5. A line 20 extends between the tanks 14 and 5 and contains a valve 21, which can be remotely operated with a switch 22 which can be located in the vehicle's cab. en ha ha co U * m w When the vehicle stops, ie the vehicle's main engine is stopped, a certain air leakage occurs in practice, for example through the cylinders 7, so that the pressure in the tank 5 falls far below the lower limit of the pressure level P1. In order for the vehicle to then be able to be driven away after starting the vehicle's main engine, it is of course required that the brakes can be released. This is achieved by the driver actuating the switch 22 so that the valve 21 is opened, whereby the compressed air from the tank 14 overflows to the tank 15 and the tanks 5, 14 get a common pressure. The volume and pressure level P2 of the tank 14 are selected so that the tank 5 from atmospheric pressure can reach the pressure level P1. In this way, the brakes of the commercial vehicle can be released without prior rotation of the compressor 3, so that the vehicle can drive away as soon as its (fuel-powered) main engine has been started.

I en praktiskt utföringsform kan tryckförstärkaren 11 etablera ett tryck av 25 bar, varvid tanken 14 har en volym av 4 1, medan tanken 5 har en volym av 8 l och en trycknivå av ungefär 8 bar.In a practical embodiment, the pressure booster 11 can establish a pressure of 25 bar, the tank 14 having a volume of 4 l, while the tank 5 has a volume of 8 l and a pressure level of approximately 8 bar.

Naturligtvis kan tankens 14 energiinnehåll göras något större för att erbjuda en säkerhetsmarginal, och naturligtvis kan trycknivån P2 väljas högre för att medge en mindre volym för tanken 14.Of course, the energy content of the tank 14 can be made slightly larger to offer a safety margin, and of course the pressure level P2 can be selected higher to allow a smaller volume for the tank 14.

På fig 1 kan man se att kompressorns utloppsledning 41 har en första gren 41, som ansluter till tanken 5 och som innehåller en backventil 42, vilken öppnar i riktning mot tanken 5.In Fig. 1 it can be seen that the outlet line 41 of the compressor has a first branch 41, which connects to the tank 5 and which contains a non-return valve 42, which opens in the direction of the tank 5.

Ledningen 4 har även en andra gren 43, som ansluter till tryckförstärkaren 11. Tryckförstärkarens 11 utloppsledning 13 ansluter till den andra tanken 14 och innehåller en backventil 23, vilken är anordnad att öppna i riktning mot tanken 14.The line 4 also has a second branch 43, which connects to the pressure amplifier 11. The outlet line 13 of the pressure amplifier 11 connects to the second tank 14 and contains a non-return valve 23, which is arranged to open in the direction of the tank 14.

CH FO hö CO LN ø»~q n u v o c v» Cylindrarna 7 är styrbara medelst icke visade ventilorgan. Åtminstone några av cylindrarna 7 kan vara förknippade med fordonsbromsar 71, som är fjäderförspända mot bromsningsläge, varvid fjäderkraften åtminstone partiellt och gradvis kan upphävas av de tillhörande cylindrarna 7. Bromsarna 71 kan exempelvis innefatta bromsbackar som är fjäderbelastade mot en bromstrumma tillhörande resp bromsat fordonshjul.CH FO hö CO LN ø »~ q n u v o c v» The cylinders 7 are controllable by means of valve means (not shown). At least some of the cylinders 7 may be associated with vehicle brakes 71 which are spring biased towards braking position, the spring force being able to be at least partially and gradually released by the associated cylinders 7. The brakes 71 may for example comprise brake shoes spring-loaded against a brake drum associated with a brake drum.

Claims (6)

Cnn nvw SLL 0D/ 7 PATENTKRAVCnn nvw SLL 0D / 7 PATENTKRAV 1. Tryckluftanläggning för ett nyttofordon, inkluderande en kompressor (3) som är direkt eller indirekt driven av fordonets motor, en första trycklufttank (5) som är anordnad att trycksättes av kompressorn (3) och som av reglerorgan (8, 10, 2) ges till en vald första trycknivà (P1), och ett flertal styrbara till den första tanken anslutna pneumatiska kraft- organ (7), kännetecknad av en tryckförstärkare (11) som är anordnad att producera tryckluft av en andra trycknivà (P2) som är högre än den första trycknivån (P1), en andra trycklufttank (14) som emottar tryckluft från tryckförstärkaren (11), en ledning (20) som sträcker sig mellan den första och den andra trycklufttanken (5, 14) och som innehåller en ventil (21) vilken är styrbar för att temporärt öppnas, varvid den andra tankens (14) volym och trycknivà är valda för att i de båda tankarna (5, 14) etablera en trycknivå som åtminstone mot- svarar den första trycknivàn (P1) då ventilen (21) öppnas och den första tanken har ett tryck som initialt är lägre än den första trycknivàn.Compressed air system for a commercial vehicle, including a compressor (3) which is directly or indirectly driven by the engine of the vehicle, a first compressed air tank (5) which is arranged to be pressurized by the compressor (3) and which by control means (8, 10, 2) is given to a selected first pressure level (P1), and a plurality of controllable pneumatic force means (7) connected to the first tank, characterized by a pressure amplifier (11) which is arranged to produce compressed air of a second pressure level (P2) which is higher than the first pressure level (P1), a second compressed air tank (14) which receives compressed air from the pressure amplifier (11), a line (20) which extends between the first and the second compressed air tank (5, 14) and which contains a valve (21 ) which is controllable to be opened temporarily, the volume and pressure level of the second tank (14) being selected to establish in the two tanks (5, 14) a pressure level which at least corresponds to the first pressure level (P1) when the valve (21 ) opens and the first tank has a pressure s if initially lower than the first pressure level. 2. Tryckluftanläggning enligt krav 1, kânnetecknad av att tryckförstärkaren (11) är anordnad att drivas av tryckluft från kompressorn (3).Compressed air system according to Claim 1, characterized in that the pressure amplifier (11) is arranged to be driven by compressed air from the compressor (3). 3. Tryckluftanläggning enligt krav 1 eller 2, känne- tecknad av att tryckförstärkaren (11), den andra trycktanken (14), ledningen (20) med ventilen (21) och en styromkopplare (22) för densamma utgör ett tilläggsaggregat som är anslutbart mellan kompressorns luftutloppsledning (4) och den första trycklufttanken (5). 522 837 .. .. .. ._ .. 8 E :. :c z z :no-n q u. aCompressed air system according to Claim 1 or 2, characterized in that the pressure amplifier (11), the second pressure tank (14), the line (20) with the valve (21) and a control switch (22) for the same constitute an additional unit which can be connected between the compressor air outlet line (4) and the first compressed air tank (5). 522 837 .. .. .. ._ .. 8 E:. : c z z: no-n q u. a 4. Tryckluftanläggning enligt något av kraven 1-3, kännetecknad av att kompressorns tryckluftsutloppsledning (4) har ett till tanken (5) anslutande ledningsavsnitt (41), vilket innefattar en backventil (42) som öppnar i riktning mot den första tanken (5).Compressed air system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that the compressed air outlet line (4) of the compressor has a line section (41) connecting to the tank (5), which comprises a non-return valve (42) which opens in the direction of the first tank (5). . 5. Anläggning enligt något av kraven 1-4, kännetecknad av att en ledning (13) ansluter mellan tryckförstärkaren (11) och den andra tanken (14), och att ledningen (13) innehåller en back-ventil (23) som är anordnad att öppna i riktning mot den andra tanken (14).Plant according to one of Claims 1 to 4, characterized in that a line (13) connects between the pressure booster (11) and the second tank (14), and in that the line (13) contains a non-return valve (23) which is arranged to open in the direction of the second tank (14). 6. Anläggning enligt något av kraven 1-5, kännetecknad av att kraftorganen (7) innefattar cylindrar som aktiveras för att avlasta fjäderbelastade fordonsbromsar (71).Plant according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the power means (7) comprise cylinders which are activated to relieve spring-loaded vehicle brakes (71).
SE0202538A 2002-08-28 2002-08-28 Compressed air system for a motor vehicle SE522837C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0202538A SE522837C2 (en) 2002-08-28 2002-08-28 Compressed air system for a motor vehicle
AU2003254987A AU2003254987A1 (en) 2002-08-28 2003-08-28 A compressed-air system for a utility vehicle
PCT/SE2003/001335 WO2004020266A1 (en) 2002-08-28 2003-08-28 A compressed-air system for a utility vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE0202538A SE522837C2 (en) 2002-08-28 2002-08-28 Compressed air system for a motor vehicle

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE0202538D0 SE0202538D0 (en) 2002-08-28
SE0202538L SE0202538L (en) 2004-02-29
SE522837C2 true SE522837C2 (en) 2004-03-09

Family

ID=20288819

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE0202538A SE522837C2 (en) 2002-08-28 2002-08-28 Compressed air system for a motor vehicle

Country Status (3)

Country Link
AU (1) AU2003254987A1 (en)
SE (1) SE522837C2 (en)
WO (1) WO2004020266A1 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006071170A1 (en) * 2004-12-30 2006-07-06 Volvo Lastvagnar Ab A vehicle including compressed air consuming devices and a method of operating the same

Families Citing this family (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102004059834A1 (en) * 2004-12-10 2006-06-14 Voith Turbo Gmbh & Co. Kg Method for regulating a compressed air supply system of a motor vehicle
CN103693033A (en) * 2012-09-27 2014-04-02 北汽福田汽车股份有限公司 Vacuum boosting system, electric vehicle and vacuum boosting control method

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4191428A (en) * 1977-02-17 1980-03-04 Midland-Ross Corporation Air brake system with pressure holding valve
US4182535A (en) * 1978-09-18 1980-01-08 The Bendix Corporation Trailer brake system
US4279332A (en) * 1979-10-01 1981-07-21 American Standard Inc. Manual release mechanism for spring-applied parking brake
US5322353A (en) * 1993-02-04 1994-06-21 Midland Brake, Inc. Valve assembly for a vehicle air brake system

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2006071170A1 (en) * 2004-12-30 2006-07-06 Volvo Lastvagnar Ab A vehicle including compressed air consuming devices and a method of operating the same

Also Published As

Publication number Publication date
SE0202538D0 (en) 2002-08-28
SE0202538L (en) 2004-02-29
AU2003254987A1 (en) 2004-03-19
WO2004020266A1 (en) 2004-03-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2008896A3 (en) Brake fluid pressure control apparatus for vehicle
WO2009083217A3 (en) Brake system comprising at least one conveying unit for redelivering brake fluid to the working chambers of a brake booster
US10677267B2 (en) Pneumatic unit for a hydropneumatic pressure booster
SE500967C2 (en) Process for operating a hydraulic working tool and device for carrying out the process
US20080061596A1 (en) Vehicle low cost braking aerostabilizer
CN103608225A (en) Vehicle braking system
WO2008071392A3 (en) Apparatus and method for energy recovery
WO2006014337A4 (en) Forestry machine with hydraulic system and method for rotor braking
DK153130B (en) PRESSURE BRAKE SYSTEM FOR VEHICLES WITH BRAKE EMISSIONS DETECTOR DETECTOR
CA2444951A1 (en) Abrasive fluid jet system
US6537039B2 (en) Hydraulic drive portable air compressor system
CN1085633A (en) Energy-conservation and can monitor pneumatic control valve system
DE102004052375A1 (en) System and method for providing dry filtered air to a brake cylinder
JPH10511892A (en) Centrifugal cleaner for fluid circulation
EP0292488B1 (en) Fluid system bleeding apparatus
JP2003252297A (en) Hydraulic system for steering control
SE522837C2 (en) Compressed air system for a motor vehicle
EP1547963A3 (en) Control device for hydraulic winch
US5497864A (en) Hydraulic brake bleeder apparatus
WO1996023679A1 (en) Brake system
JPH06504005A (en) wood splitting device
CN105916792A (en) Method and mechanism for releasing hydraulic elevator brakes
US6394558B2 (en) Method and apparatus for applying a brake force in a towed vehicle hydraulic brake system proportional to a hydraulic pressure generator power input
EP1963153B1 (en) Motorcycle brake system
US6065815A (en) Antilock brake system and auxiliary hydraulic pressure source device for antilock brake system

Legal Events

Date Code Title Description
NUG Patent has lapsed