SE504245C2

SE504245C2 - Device for cargo hatches intended to carry in closed position on top of placed cargo

Info

Publication number: SE504245C2
Application number: SE9304346A
Authority: SE
Inventors: Mukul Ghildiyal
Original assignee: Cool Carriers Svenska Ab
Priority date: 1993-12-30
Filing date: 1993-12-30
Publication date: 1996-12-16
Also published as: SE9304346D0; EP0737144B1; ES2094709T3; EP0737144A1; PL315178A1; PL175835B1; KR970700128A; SE9304346L; DE69423913T2; DE69423913D1; WO1995018037A1; JPH09507187A; ES2094709T1

Abstract

This invention relates to arrangements at hatches and the like for openings of holds in ships. The novelty lies therein that at least some hatches are arranged as hatch elements (4) and have at least one seat (6) for receiving at least one loading platform (7) in turn arranged to carry goods and provided with locking means (8) for the detachable connection with lifting tools or the like lifting device (11).

Description

15 20 25 30 504 245 frusna djurkroppar och liknande gods med varierande form. Den på pallen vilande stapeln av gods kan ofta, på grund av fartygets rörelser bli förskjuten i sidled och därvid åtkomligheten och lösgöringen av pallen. i försvårar Ändamålet med uppfinningen är att åstadkomma en ny anordning vid lastrun\avskiljande eller tillslutande luckor och därmed även ett nytt sätt att lossa och lasta fartyg med lastluckor eller liknande. 15 20 25 30 504 245 frozen animal carcasses and similar goods of varying shape. The stack of goods resting on the pallet can often, due to the ship's movements, be displaced laterally and thereby the accessibility and detachment of the pallet. The object of the invention is to provide a new device for cargo run-off or closing hatches and thus also a new way of unloading and loading ships with cargo hatches or the like.

Sammanfattning av uppfinningen Uppfinningen går ut på att man utformar åtminstone ett, i regel flera, av de lastrumsöppningarna tillslutande luckorna eller luckelementen, med. minst ett säte för' minst en lastbärande plattform, som i sitt vid luckelementets säte ingripande läge ansluter till luckelementets och intilliggande luckors översida samt kant- eller ändpartier och i förekommande fall även bildar en tillslutning för i luckelementet anordnad genomgående öppning, och som är försedd med medel för sammankoppling med lyftdon möjliggörande den lastbärande plattformens utlyftning. Ett luckelement för en eller flera därpå anordnade last plattformar motsvarar storleksmässigt en konventionell lucka och för att täcka lastrumsöppningen åtgår ett flertal eller luckelement. De på luckelementen placerbara lastplattformarna bör luckor ha en area lämpligen motsvarande en multipel av brukade standardpallars yta. Plattformarna skall givetvis ha förmåga att bära på desamma placerad last och därvid vara lyftbara med de vid anslutningsställena för fäst- eller lyftdonen, som möjliggör ihakning eller sammankoppling med lyftwires, lyftok eller liknande.Summary of the invention The invention is based on designing at least one, usually several, of the load compartment openings closing the hatches or hatch elements, with. at least one seat for at least one load-bearing platform, which in its position engaging at the seat of the door element connects to the upper side of the door element and adjacent doors and edge or end portions and, where applicable, also forms a closure for a continuous opening arranged in the door element, and which is provided with means for interconnection with lifting devices enabling the load-bearing platform to be lifted. A hatch element for one or more load platforms arranged thereon corresponds in size to a conventional hatch and to cover the cargo space opening a plurality or hatch elements are required. The loading platforms that can be placed on the hatch elements should have an area suitably corresponding to a multiple of the surface of used standard pallets. The platforms must of course be able to carry the same placed load and thereby be liftable with those at the connection points for fasteners or lifting devices, which enables hooking or connection with lifting wires, lifting yokes or the like.

När fartyget skall lossas kan med hjälp av fartygsegna kranar eller kajmonterade kranar de lastplattformar med därpå stående last, som blir frilagda när öppningen i däcket ovanför öppnas, en efter en lyftas ut som en enhet, ställas på kaj eller liknande och enkelt och effektivt tömmas för att därpå återanbringas vid lastluckelementet så att den fyller ut sätet i luckelementet och tillsluter eventuell förekommande öppning i lastluckelementet och 10 15 20 25 30 35 3 504 245 bildar den eftersträvade arbets- och hanteringsytan, från vilken åt sidorna beläget gods kan nås under den fortsatta lossningen.When the ship is to be unloaded, with the help of ship-owned cranes or quay-mounted cranes, the loading platforms with standing cargo, which are exposed when the opening in the deck above is opened, are lifted out one by one as a unit, placed on the quay or similar and easily and efficiently emptied then reapplied to the cargo hatch member so as to fill the seat of the hatch member and close any opening in the cargo hatch member and form the desired working and handling surface from which the laterally loaded goods can be accessed during further unloading. .

Anordningen innefattar sålunda förutom de i de speciella luckelementen anordnade sätena med eller utan genomgående öppningar, de till sätena avpassade lastplattformarna med fästställen varvid med hjälp av fäst- eller kopplingsdon, lyftstroppar, hörnpelare,lyftok eller liknande kan fästas.The device thus comprises, in addition to the seats arranged in the special door elements with or without through-openings, the load platforms adapted to the seats with fastening points, whereby by means of fastening or coupling devices, lifting straps, corner pillars, lifting yoke or the like can be fastened.

De med därpå stående last utlyftbara plattformarna kan, förutsatt att luckelementen har genomgående hål, givetvis utnyttjas för att vid behov och utan att eljest nödvändig avluckning behöver ske, medge inspektion av eller arbeten i underliggande utrymmen. Man kan till och med tänka sig att lossning av last från underliggande rum kan ske åtminstone i begränsad omfattning.The platforms that can be lifted out with loads thereon, provided that the hatch elements have through holes, can of course be used to allow inspection of or work in the underlying spaces when necessary and without otherwise necessary hatching. It is even conceivable that unloading of cargo from underlying rooms can take place at least to a limited extent.

Luckelementen med sina öppningar och plattformarna får givetvis anpassas efter typen av lastluckor och slaget av last och det kan även vara lämpligt att låta öppningarna bli successivt mindre med den största högst upp för att underlätta ur- och ilyftning av underliggande plattformar.The hatch elements with their openings and platforms can of course be adapted to the type of cargo hatches and the type of load and it may also be appropriate to let the openings be gradually smaller with the largest at the top to facilitate lifting and lifting of underlying platforms.

En väsentlig fördel uppnås om lastplattformarna och därmed de dessa mottagande sätena kan standardiseras så att de kan fungera som utbytbara lastbärare. Tomma lastplattformar kan finnas i land för omedelbart ersättande av utlyfta lastade plattformar och vid lastning kan förlastade plattformar finnas i land. Ombord kräver lastplattformarna inget extra utrymme utan integreras i luckarrangemangen i övrigt. Luckelementen kan lätt anpassas till befintliga lastrumsöppningar utan att lastplattformarnas dimensioner behöver påverkas. Fartygets eller lastrummens användbarhet påverkas ej och kan man utan problem lasta även styckegods såsom lådor, säckar, balar etc., och om erforderlig lyftkapacitet saknas kan lastplattformar lämnas oanvända.A significant advantage is achieved if the load platforms and thus the receiving seats can be standardized so that they can function as replaceable load carriers. Empty loading platforms may be ashore for immediate replacement of lifted loaded platforms and during loading, pre-loaded platforms may be ashore. On board, the loading platforms do not require extra space but are integrated into the hatch arrangements in general. The hatch elements can be easily adapted to existing cargo space openings without the dimensions of the cargo platforms having to be affected. The usability of the ship or cargo holds is not affected and piece goods such as boxes, sacks, bales, etc. can also be loaded without problems, and if the required lifting capacity is lacking, loading platforms can be left unused.

Bland fördelarna, som uppfinningen medför kan nämnas att godsskadorna minimeras genom att tidigare nödvändig hårdhänta uppbrytning av styckegodslaster ej behövs. En mycket stor tidsvinst erhàllescmnnmn utnyttjar lastplattformssystemet under 10 15 20 25 30 504 245 respektive lastrumsöppning. Detta. medför att liggetiden för fartyget och därmed kostnaderna reduceras. Möjligheten att lyfta ut plattfornn efter plattfor¶1 utan omhantering och. plockning innebär att arbetskraftbehovet reduceras.Among the advantages which the invention entails, it can be mentioned that the goods damage is minimized by the fact that previously necessary hard-handling breaking of piece goods loads is not needed. A very large time saving is obtained, which utilizes the cargo platform system during the respective cargo space opening. This. entails that the length of stay for the ship and thus the costs are reduced. The possibility to lift out platform after platform¶1 without handling and. picking means that the need for labor is reduced.

Kortfattad beskrivning av ritningarna Uppfinningen kommer i det följande att närmare beskrivas med hänvisning till den bifogade ritningen, på vilken fig 1 är en sidovy av ett enligt uppfinningen anordnat luckelement med en lastplattform med därpå anordnade lastade pallar, uppburen av ett lastok, fig 2 schematiskt uppifrån visar hur lastplattformar och luckelement kan vara inbördes dimensionerade i förhållande till en gängse lastluckas dageröppning, fig 3 visar samma som fig 2, men i förehållande till en annan lastlucka, fig 4 schematiskt illustrerar hur s k europapallar kan lastas pà en lastplattform enligt fig 2, fig 5 schematiskt visar hur samma lastplattform kan utnyttjas för pallar av ISO-typ, fig 6 är ett schematiskt tvärsnitt längs ett parti av ett fartygsskrov och illustrerar hur luckor och luckelement till de övre däcken A och B undanfällts medan lasten på däck C står kvar, fig 7 visar utbrutna ändavsnitt av ett luckelement och en därpå vilande lastplattform jämte lyftpelare, fig 8 i avsevärt mindre skala visar en lastplattform sedd uppifrån, fig 9 i tvärsnitt visar en kantstödanordning för lastplattformar och 10 15 20 25 30 35 5 504 245 fig 10 schematiskt och i perspektiv visar ett snitt genom ett fartygsskrov speciellt anpassat för att kunna utnyttja idén bakom denna uppfinning tillfullo.Brief description of the drawings The invention will be described in more detail below with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a side view of a hatch element according to the invention with a loading platform with loaded pallets arranged thereon, supported by a load yoke, Fig. 2 schematically from above shows how loading platforms and hatch elements can be dimensioned relative to each other in the usual opening of a loading hatch, Fig. 3 shows the same as Fig. 2, but in relation to another loading hatch, Fig. 4 schematically illustrates how so-called European pallets can be loaded on a loading platform according to Fig. 2, fig. Fig. 5 schematically shows how the same loading platform can be used for ISO-type pallets, Fig. 6 is a schematic cross-section along a portion of a ship's hull and illustrates how hatches and hatch elements for the upper decks A and B are omitted while the load on deck C remains; 7 shows broken-away end sections of a hatch element and a loading platform resting thereon together with lifting columns, f Fig. 8 shows on a considerably smaller scale a loading platform seen from above, Fig. 9 shows in cross section an edge support device for loading platforms and Fig. 10 shows diagrammatically and in perspective a section through a ship's hull specially adapted to be able to use the idea. behind this invention fully.

Beskrivning av utföringsexempel I fig 1 visas uppfinningens huvuddelar. I ett däck 1 till ett fartyg finns en lucköppning 2, som vid kanterna uppvisar luckkarmbalkar eller liknande anslagspartier 3 för konventionella luckor och för här visade luckelement 4, som med sina ändpartier är avsedda att vila mot balkarna 3. Läget hos balkarna 3 gör att översidan hos luckelementet liksom översidan hos konventionella luckor kommer att befinna sig väsentligen i samma. plan som däckets 1 översida.Description of exemplary embodiments Fig. 1 shows the main parts of the invention. In a deck 1 of a ship there is a hatch opening 2, which at the edges has hatch frame beams or similar abutment portions 3 for conventional hatches and for hatch elements 4 shown here, which with their end portions are intended to rest against the beams 3. The position of the beams 3 means that the upper side of the door element as well as the top of conventional doors will be substantially the same. plane as the top 1 of the tire.

I arrangemangen enligt fig 2 och 3 kan man tänka sig att fyra luckelement 4 enligt uppfinningen är anordnade i mitten och att vid vardera änden finns konventionella luckor L. Fig 2 och 3 visar väsentligen samma, men i den lastrummets dageröppning mindre - 12, 7 x 7,4 m - än dageröppningen enligt fig 3, där den är 13 x 10,5 m. förra är Luckelementet.4 har ändpartier 5, sonnanpassats till karmbalkarna 3 vid lucköppningen och har yttermátt som svarar till dessa hos en konventionell lucka. Mellan ändpartierna 5 hos luckelementet 4 finns ett nedsänkt säte 6 anpassat till längdmàttet hos en enligt uppfinningen anordnad lastplattform 7 och vid detta säte finns làsdon 8, med hjälp av manuella manöverdon 8' eller - icke visade - kraftdrivna manöverdon är sammankopplingsbara med komplementära làsdon 9 vid lastplattformen 7.In the arrangements according to Figs. 2 and 3 it is conceivable that four hatch elements 4 according to the invention are arranged in the middle and that at each end there are conventional hatches L. Figs. 2 and 3 show essentially the same, but in the cargo space day opening less - 12, 7 x 7.4 m - than the day opening according to Fig. 3, where it is 13 x 10.5 m. The former is the door element.4 has end portions 5, sun-adapted to the frame beams 3 at the door opening and has outer dimensions corresponding to these of a conventional door. Between the end portions 5 of the door element 4 there is a lowered seat 6 adapted to the longitudinal dimension of a loading platform 7 arranged according to the invention and at this seat there are locking devices 8, by means of manual actuators 8 'or - not shown - power actuators can be connected to complementary locking devices 9 at the loading platform 7.

Såsom tydligare framgår av fig 7, 8 och 9 är även vid lastplattformens '7 övre sida, anordnade làsdon 10, vilka är anordnade för att medge fastkoppling av lyftpelare 11 eller liknande lyfthjälpmedel såsom öglor eller liknande vid lastplattformen.As can be seen more clearly from Figs. 7, 8 and 9, locking devices 10 are also arranged at the upper side of the loading platform 7, which are arranged to allow attachment of lifting columns 11 or similar lifting aids such as loops or the like to the loading platform.

Av fig 1 framgår hur en lastplattform med därpå stående pallar med last "CARGO" med hjälp av lyftpelarna 11 sammakopplats med 10 15 20 25 30 504 245 6 komplementära lásdon vid ändarna av ett lyftok 12 till en kran eller liknande och lyfts upp fràn sätet 6 vid luckelementet 4.Fig. 1 shows how a loading platform with pallets standing thereon with load "CARGO" by means of the lifting pillars 11 is coupled to complementary locks at the ends of a lifting yoke 12 to a crane or the like and is lifted up from the seat 6. at the door element 4.

Vid kortändarna av lastplattformen 7 finns fickor 13, fig 8, för stöttor 14, fig 7 och vid làngsidorna häl 15, med hjälp av vilka stödtappar 16 till sonlsidledsstöd tjänande làngsträckta profiler 17 anbringas för att förhindra att last på en lastplattform pà grund av fartygets rörelser förskjuts in pà intilliggande lastplattform och vice versa så att lyftning av de enskilda plattformarna försvåras.At the short ends of the loading platform 7 there are pockets 13, Fig. 8, for supports 14, Fig. 7 and at the long sides heel 15, by means of which support pins 16 for elongate profiles 17 serving for side support are applied to prevent loading on a loading platform due to the ship's movements. shifted onto the adjacent loading platform and vice versa so that lifting of the individual platforms is made more difficult.

I kylfartyg är däcken som regel försedda med luftkanaler och konventionellan luckor har motsvarande kanaler, som gör att luft kan strömma genom desamma och även utströmma genom för ändamålet gjorda hàl i luckans översida.In refrigerated vessels, the decks are usually provided with air ducts and conventional hatches have corresponding ducts, which allow air to flow through them and also flow out through holes made for the purpose in the upper side of the hatch.

I det föredragna, i fig 7 visade utförandet är lastplattformarna 7 försedda med luftkanaler 18 och hål 19 i översidan svarande till de kanaler och hål, som finns vid vanliga Lastplattformarna 7 kommer härigenom, liksom vanliga luckor, att ingå i luftdistributionssystemet i däcket. luckor.In the preferred embodiment shown in Fig. 7, the cargo platforms 7 are provided with air ducts 18 and holes 19 in the upper side corresponding to the ducts and holes present at ordinary cargo platforms 7 will hereby, like ordinary hatches, be included in the air distribution system in the tire. gaps.

Fig 6 illustrerar hur luckelement 4 kan användas mitt för lastrummets dageröppning, varvid i varje luckelements säte 6 en lastplattform 7 med lastade pallar P placerats. Däcken A och B visas tömda, varvid lastluckorna 21 vid dessa fällts upp utmed vardera kanten av dageröppningen. I de fall även i däcken A och B luckelement 4 ersatt luckorna är i lastplattformarna placerade i luckelementens säten 6 och säkrade där medelst låsdonen 8, 9 så att luckelementet 4 och lastplattformen 7 hanteringsmässigt bildar en enhet och dessutom - i de fall lastplattformarna vid aktuellt tillfälle ej avses komma i bruk som sådana - lagda på plats gör samma tjänst som en normalfallet konventionell lucka.Fig. 6 illustrates how door element 4 can be used in the middle of the day opening of the cargo space, wherein in each seat element 6 a load platform 7 with loaded pallets P is placed. Tires A and B are shown emptied, the cargo hatches 21 at these being folded up along each edge of the day opening. In cases where also in the tires A and B hatch element 4 replaced the hatches are in the cargo platforms placed in the hatch elements' seats 6 and secured there by means of the locking means 8, 9 so that the hatch element 4 and the loading platform 7 form a unit and also - in those cases the cargo platforms at the time not intended to be used as such - put in place does the same service as a normally conventional hatch.

Vid lossning av lasten på däck C kopplas ett lyftok 12 till pelarna 11 vid respektive lastplattfornu varvid lastplattformarna en efter en kan lyftas ur, tömmas och àterinsättas, alternativt ersättas med befintliga tomma. Efter àterinsättningen bildar lastplattformarna den eftersträvade fria yta, som behövs för att 10 15 20 25 30 D) UI 504 245 godset i övrigt skall kunna hämtas fram mot lucköppningen. Under den fortsatta lossningen kan lastplattformarna användas på samma sätt som tidigare korgar.When unloading the load on deck C, a lifting yoke 12 is connected to the pillars 11 at the respective loading platform, whereby the loading platforms can be lifted out one by one, emptied and re-inserted, or alternatively replaced with existing empty ones. After re-insertion, the loading platforms form the desired free surface, which is needed so that the goods can otherwise be retrieved towards the hatch opening. During the continued unloading, the loading platforms can be used in the same way as previous baskets.

Systemet med luckelement och lastplattformar är lika användbart vid lastning varvid sedan lastrummet eller respektive däck fyllts på konventionellt sätt under utnyttjande av den arbetsyta som lastplattformarna erbjuder mitt för dageröppningen, lastplatt- formarna en efter en kan lyftas i land, fyllas med pallgods och lyftas ombord och inpassas i sätet 6 vid avsett luckelement 4.The system with hatch elements and loading platforms is equally useful for loading, whereupon the cargo space or respective deck is filled in a conventional manner using the work space that the loading platforms offer in the middle of the day opening, the loading platforms can be lifted ashore, filled with pallet goods and lifted on board and fit in the seat 6 at the intended door element 4.

Alternativt kan man givetvis ha ett överskjutande antal lastplattformar, som lastas i förväg och en efter en tages ombord och ersätter en utlyft plattform.Alternatively, you can of course have an excess number of loading platforms, which are loaded in advance and one by one are taken on board and replace a lifted platform.

I en vidareutveckling av uppfinningen àskàdliggjord i fig 10 är fartyget försett med lucköppningar 25, som sträcker sig över väsentligen hela lastrumsutsträckningen tvär- och làngskepps och härvid utnyttjas luckelement 24 anpassade till öppningarnas bredd och anordnade att vila mot vid varje däcksnivà anordnas stödbalkar 26. Ett fartyg inrättat på angivet sätt skulle kunna lastas och lossas på bràkdelen av den tid som i dag erfordras eftersom alla godsrörelser inom fartyget sker vertikalt och all manuell hantering inom lastrummen eliminerats. Transporterna av lastplattformarna 27 till och från fartygssidan från och till upplag skulle lätt kunna automatiseras.In a further development of the invention illustrated in Fig. 10, the ship is provided with hatch openings 25, which extend over substantially the entire cargo space extension transversely and longitudinally, and in this case hatch elements 24 adapted to the width of the openings are used and arranged to rest against at each deck level. set up in the specified manner could be loaded and unloaded at the fraction of the time required today as all cargo movements within the ship take place vertically and all manual handling within the hold spaces has been eliminated. The transports of the loading platforms 27 to and from the ship side from and to storage could easily be automated.

Ett fartyg konstruerat. efter' angivna linjer skulle» göra det möjligt att nå ndnst lika hög effektivitet vid lastning och lossning av pallastat styckegods och liknande som vid kontainerhantering. En väsentlig skillnad och fördel i jämförelse med kontainerfartyg är att problemet med omhändertagandet av de tömda kontainrarna helt bortfaller och att känd och beprövad teknik för kyl- och frystransporter lastrum kan utnyttjas.A ship designed. following the specified lines would make it possible to achieve at least as high an efficiency when loading and unloading palletized general cargo and the like as when handling containers. A significant difference and advantage in comparison with container vessels is that the problem of disposing of the emptied containers is completely eliminated and that known and proven technology for refrigerated and frozen transport cargo spaces can be used.

Claims

10 15 20 25 30 504 245 PATE NTKRAV

Device for cargo hatches, hatch elements or the like intended to close upwards in ship decks, in cargo holds and similar spaces and intended to carry cargo placed on top in such a closed position, characterized in that at upwardly facing opening in deck at least one hatch element (4) supporting on at least two of the edges (3) of the opening, which hatch element (4) has at least one seat or portion (6) adapted to receive for anchoring at least one loading platform (6). 7) intended to carry one or more piece goods units such as pallets or the like and provided with locks for connection to lifting devices (11) enabling the loading platform ﬁ to be sleeve from the seat (6) for unloading, further transport or the like, respectively loading and re-insertion into the seat; and that a loading platform (7) intended for placement in the seat (6) of the hatch element (4), in addition to locks for its connection to lifting devices, is provided with at least one long side along a releasable support profile (17) and in addition brackets (13) for supports or similar load stabilizing aid (14).

Device according to claim 1, characterized in that the door element (4) between its end portions engaging with the edges (3) of the opening is provided with at least one through-opening.

Device according to claim 1, characterized in that the seat (6) for receiving at least one load platform (7) is recessed and has a substantially unbroken bottom surface.

Device according to claim 1, characterized in that for co-operation with door elements (4) arranged by the cargo space opening (2) as well as the load platform (7) supported by the element, it is provided with air channels arranged below and along its upwardly facing surface. connectable to known air ducts arranged in the ship's deck and that the upwardly wetting side of the cargo platform is provided with a number of openings or similar air exhaust holes (19) in the open mouth.

Device according to Claim 1, characterized in that an opening (24) extends substantially over the entire width and / or length of the load compartment and that supports (23) are arranged along the opposite load compartment walls for the door units (24) otherwise transversely to the open spaces. ) and that at such hatch units at least one seat is arranged for a load-bearing platform (27), which are preferably movable to and from the seat at the hatch units by means of deck-mounted cranes.