SE467944B - INFORMATION TRANSMISSION SYSTEM WITH ELECTROMAGNETIC BAGS, SPECIFIC MICROVAAGES - Google Patents

INFORMATION TRANSMISSION SYSTEM WITH ELECTROMAGNETIC BAGS, SPECIFIC MICROVAAGES

Info

Publication number
SE467944B
SE467944B SE9003552A SE9003552A SE467944B SE 467944 B SE467944 B SE 467944B SE 9003552 A SE9003552 A SE 9003552A SE 9003552 A SE9003552 A SE 9003552A SE 467944 B SE467944 B SE 467944B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
communication unit
wave
transmitter
polarization
information transmission
Prior art date
Application number
SE9003552A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE9003552D0 (en
SE9003552L (en
Inventor
J R Bohult
Original Assignee
Saab Scania Combitech Ab
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Saab Scania Combitech Ab filed Critical Saab Scania Combitech Ab
Priority to SE9003552A priority Critical patent/SE467944B/en
Publication of SE9003552D0 publication Critical patent/SE9003552D0/en
Priority to PCT/SE1991/000747 priority patent/WO1992009059A1/en
Priority to EP19910919842 priority patent/EP0556259A1/en
Publication of SE9003552L publication Critical patent/SE9003552L/en
Publication of SE467944B publication Critical patent/SE467944B/en

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07B—TICKET-ISSUING APPARATUS; FARE-REGISTERING APPARATUS; FRANKING APPARATUS
    • G07B15/00—Arrangements or apparatus for collecting fares, tolls or entrance fees at one or more control points
    • G07B15/06—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems
    • G07B15/063—Arrangements for road pricing or congestion charging of vehicles or vehicle users, e.g. automatic toll systems using wireless information transmission between the vehicle and a fixed station
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S13/00—Systems using the reflection or reradiation of radio waves, e.g. radar systems; Analogous systems using reflection or reradiation of waves whose nature or wavelength is irrelevant or unspecified
    • G01S13/74—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems
    • G01S13/82—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein continuous-type signals are transmitted
    • G01S13/825—Systems using reradiation of radio waves, e.g. secondary radar systems; Analogous systems wherein continuous-type signals are transmitted with exchange of information between interrogator and responder
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01S—RADIO DIRECTION-FINDING; RADIO NAVIGATION; DETERMINING DISTANCE OR VELOCITY BY USE OF RADIO WAVES; LOCATING OR PRESENCE-DETECTING BY USE OF THE REFLECTION OR RERADIATION OF RADIO WAVES; ANALOGOUS ARRANGEMENTS USING OTHER WAVES
    • G01S7/00—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00
    • G01S7/02—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00
    • G01S7/024—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00 using polarisation effects
    • G01S7/025—Details of systems according to groups G01S13/00, G01S15/00, G01S17/00 of systems according to group G01S13/00 using polarisation effects involving the transmission of linearly polarised waves
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/123—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams
    • G08G1/127—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station
    • G08G1/13—Traffic control systems for road vehicles indicating the position of vehicles, e.g. scheduled vehicles; Managing passenger vehicles circulating according to a fixed timetable, e.g. buses, trains, trams to a central station ; Indicators in a central station the indicator being in the form of a map

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Business, Economics & Management (AREA)
  • Finance (AREA)
  • Variable-Direction Aerials And Aerial Arrays (AREA)
  • Aerials With Secondary Devices (AREA)
  • Radio Transmission System (AREA)
  • Transmitters (AREA)
  • Near-Field Transmission Systems (AREA)

Description

no 467 944 av var bakom frontrutan den 2:a kommunikationsenheten är place- rad. I Ett problem som härvid uppstår är att vågen mellan den 1:a sändarens antenn och den 2:a mottagarens antenn dels kan utbreda sig direkt, och dels via en reflexion i fordonets motorhuv. no 467 944 of where behind the windshield the 2nd communication unit is located row. IN A problem that arises here is that the wave between the 1st the transmitter's antenna and the 2nd receiver's antenna can propagate directly, and partly through a reflection in the vehicle's bonnet.

Härvid kan interferens uppkomma mellan den våg som går direkt och den som går via en reflexion. Problemet yttrar sig i att den sammansatta signalen fädar när fordonet passerar den 1:a kommu- nikationsenheten, allteftersom interferensen ger en addition eller utsläckning såsom är väl känt inom radiotekniken.In this case, interference may occur between the wave that travels directly and the one who goes through a reflection. The problem manifests itself in that it compound signal fades when the vehicle passes the 1st communication nication unit, as the interference gives an addition or extinction as is well known in radio technology.

Ett känt sätt att lösa detta problem med reflexion är att inrätta de nämnda sändarna och mottagarna med cirkulärpolarise- rade antenner, varvid den reflekterade vägens polarisation omkastas i reflexpunkten och därmed inte längre kan interferera med den direktgående vågen. Exempelvis kommer reflexen från en högerpolariserad våg att vara vänsterpolariserad efter reflexion och därmed inte vara mottaglig för en högerpolariserad antenn.One known way to solve this problem of reflection is to set up the said transmitters and receivers with circular polarization antennas, the polarization of the reflected path reversed at the reflex point and thus can no longer interfere with the direct wave. For example, the reflex comes from one right-polarized wave to be left-polarized after reflection and thus not be receptive to a right-polarized antenna.

Ett cirkulärpolariserat system är emellertid relativt kompli- cerat och därmed dyrt. Detta beror pà att tillskapandet och mottagandet av en cirkulärpolariserad våg kräver kretsar för generering/mottagning av två linjärt polariserade vågor med en inbördes fasvinkelskillnad på plus eller minus 90° beroende pà om polarisationen skall vara höger- eller vänstervriden. En känd konstruktionslösning för cirkulär polarisation kräver, jämfört med en linjärpolariserad lösning, en effektdelare, en fasför- skjutare och en extra matningspunkt på stràlarelementet. Det finns i och för sig andra, smalbandigare, sätt att åstadkomma cirkulär polarisation, med bibehållen polarisationskvalitet, ta upp tillverkningsspridningar och medge olika frekvenskanaler i systemet.However, a circularly polarized system is relatively complicated. cerat and thus expensive. This is because the creation and the reception of a circularly polarized wave requires circuits generation / reception of two linearly polarized waves with one mutual phase angle difference of plus or minus 90 ° depending on whether the polarization should be clockwise or counterclockwise. A famous design solution for circular polarization requires, compared with a linearly polarized solution, a power divider, a phase shift slider and an extra feed point on the radiator element. The There are in themselves other, narrower, ways to achieve this circular polarization, while maintaining polarization quality, take up production spreads and allow different frequency channels in the system.

Det är också tekniskt svårt att utföra cirkulärpolariserade antenner så att deras polarisationskvalitet (ellipticitet) är acceptabel över hela riktomrádet. Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma ett informationsöverföringssystem av det inledningsvis nämnda slaget, vilket är enkelt till konstruktionen och vilket medger en relativt vid variation i inriktning av den 1:a sändarens antennlob, men ändä medger säker informationsöverföring trots närvaron av mer eller mindre horisontella eller vertikala reflekterande ytor, i första hand fordonets motorhuv.It is also technically difficult to perform circularly polarized antennas so that their polarization quality (ellipticity) is acceptable throughout the target range. The object of the present invention is therefore to achieve an information transmission system of the foregoing kind, which is easy to design and which allows a relatively wide variation in the direction of the 1st transmitter antenna lobe, but still allows secure information transmission despite the presence of more or less horizontal or vertical reflective surfaces, primarily the vehicle's bonnet.

Ett informationsöverföringssystem enligt uppfinningen utmärkes i första hand av att den 1:a sändaren är anordnad att via sin antenn utsända en linjärt polariserad vág, vars polarisations- vektor (E-vektor) i polarisationsplanet väsentligen bildar en vinkel a mot horisontalkomponenten i polarisationsplanet, varvid a företrädesvis är 45°, varvid den 1:a och 2:a mottagaren samt den 2:a sändaren är anordnade att motta resp sända en vág med motsvarande polarisering, så att störande reflexer i förekom- mande väsentligen horisontella och vertikala ytor pà fordonet undvikes.An information transmission system according to the invention is characterized in primarily by the fact that the 1st transmitter is arranged to via its antenna emits a linearly polarized wave, the polarization of which vector (E-vector) in the plane of polarization essentially forms a angle a to the horizontal component of the plane of polarization, wherein a is preferably 45 °, the 1st and 2nd receivers and the 2nd transmitter is arranged to receive or transmit a wave with corresponding polarization, so that disturbing reflections in essentially horizontal and vertical surfaces of the vehicle avoided.

Om en plan linjärt polariserad våg med E-fältskomponenten paral- lell med ett reflekterande plan, såsom en metallskiva, infaller mot denna, reflekteras vågen med E-fältskomponenten l80° fas- vriden. Om den infallande plana vägens H-fältskomponent är parallell med det reflekterande planet, ändras ej fasen för E- fältskomponenten. Eftersom man kan dela upp en linjärpolariserad vágs E-fältskomponent i två komponenter, den ena parallell med det reflekterande planet och den andra vinkelrät mot den första komponenten, innebär detta, att om en plan linjärt polariserad våg infaller med en lutning av 45° mot den linje som utmärker den horisontella komposantens riktning i det reflekterande planet så kommer den reflekterade plana vágens polarisation att vara vinkelrät mot den infallande plana vägens polarisation.If a plane linearly polarized wave with the E-field component is parallel lell with a reflective plane, such as a metal plate, is incident against this, the wave is reflected with the E-field component 180 ° twisted. If the H-field component of the incident flat road is parallel to the reflecting plane, the phase of the E- the field component. Because you can divide a linearly polarized vágs E-field component in two components, one parallel to the reflecting plane and the second perpendicular to the first component, this means that if a plane is linearly polarized wave occurs with an inclination of 45 ° to the line that marks the direction of the horizontal component in the reflective the plane, the polarization of the reflected planar path will be perpendicular to the polarization of the incident flat road.

Om den mottagande antennen, dvs i detta fall den 2:a mottagaren, är anordnad att emotta en våg med den beskrivna polariseringen, kommer den ej att kunna motta, och därmed störas av en vàg, vars 467 944 polarisation vridits 90° i förhållande till den vàg den är inrättad att emotta.If the receiving antenna, i.e. in this case the 2nd receiver, is arranged to receive a wave with the described polarization, it will not be able to receive, and thus be disturbed by a wave, whose 467 944 polarization rotated 90 ° relative to the path it is set up to receive.

I en lämplig utföringsform av informationsöverföringssystemet enligt uppfinningen är den 2:a kommunikationsenheten, trans- pondern, monterad vid fordonets frontruta och den 1:a kommuni- kationsenheten är monterad pà det nämnda stativet pá en nivå väsentligen högre över den nämnda banans plan än den 2:a kommunikationsenheten.In a suitable embodiment of the information transmission system according to the invention, the 2nd communication unit, mounted on the windscreen of the vehicle and the 1st communication the cation unit is mounted on the said stand on one level substantially higher above the plane of the said track than the 2nd the communication device.

Vid tillämpningen vid en biltull är den 2:a kommunikationsen- heten lämpligen anordnad att reflektera den inkommande vågen, företrädesvis efter modulering av vàgens frekvens, exempelvis genom fasskifte.In the application of a car customs duty, the 2nd communication suitably arranged to reflect the incoming wave, preferably after modulation of the frequency of the road, for example by phase shift.

Informationsöverföringssystemet bör vara så utformat, att såväl av- som inläsning av data från den 1:a kommunikationsenheten från resp till den 2:a kommunikationsenheten är möjlig genom kodning av vågen.The information transmission system should be designed so that as well as reading data from the 1st communication unit from resp to the 2nd communication unit is possible through coding of the scale.

Uppfinningen skall nu beskrivas närmare med hänvisning till de bifogade figurerna, av vilka: figur 1 schematiskt visar en sidvy av ett informationsöverfö- ringssystem enligt uppfinningen, figur 2 visar ett diagram över amplituden hos en överförd signali dels a) utan interferens av reflekterad våg, och dels b) med interferens av reflekterad våg, figur 3 schematiskt visar informatinosöverföringssystemet i fig 1, sett framifrån, figur 4 schematiskt visar en 2:a kommunikationsenhets antenner.The invention will now be described in more detail with reference to those attached figures, of which: Figure 1 schematically shows a side view of an information transfer system according to the invention, Figure 2 shows a diagram of the amplitude of a transmitted signal a) without interference of reflected wave, and b) with interference of reflected wave, Fig. 3 schematically shows the information transmission system of Figs 1, seen from the front, figure 4 schematically shows the antennas of a 2nd communication unit.

I figur l betecknas en 1:a kommunikationsenhet med 1, monterad på ett stativ 2. I ett fordon 3, framfört pà en bana 4, är en JJ' :g- *a 467 944 2:a kommunikationsenhet 5 monterad upptill bakom en frontruta 5.Figure 1 denotes a 1st communication unit with 1, mounted on a stand 2. In a vehicle 3, driven on a track 4, one JJ ' : g- * a 467 944 2nd communication unit 5 mounted at the top behind a windscreen 5.

Den 1:a kommunikationsenheten 1 är försedd med icke närmare visade 1:a sändare och 1:a mottagare. Den 1:a sändarens antenn, som kan vara gemensam med den 1:a mottagarens antenn, uppvisar en antennlob, som inrymmer den 2:a kommunikationsenhetens 2:a mottagares och 2:a sändares antenner, som även kan vara gemen- sam. I figuren visas en direkt gående våg 6 från den 1:a sända- rens antenn till den andra mottagarens antenn. Med 7 markeras vägen för en reflekterad våg.The 1st communication unit 1 is provided with no closer showed 1st transmitter and 1st receiver. The antenna of the 1st transmitter, which may be common to the 1st receiver's antenna an antenna lobe, which houses the 2nd of the 2nd communication unit the antennas of the receiver and the 2nd transmitter, which may also be sam. The figure shows a direct-going wave 6 from the 1st transmission antenna to the other receiver's antenna. With 7 is marked the path of a reflected wave.

I figur 2 visas så hur den med vågen överförda signalens ampli- tud förändras vid fordonets passage av den 1:a kommunikations- enheten, dvs med tiden, varvid kurvan A visar den ostörda sig- nalen, medan kurvan B visar den fädning som uppkommer, om en i fordonets motorhuv 8 reflekterad våg interfererar med den direktgàende vågen.Figure 2 shows how the amplitude of the signal transmitted by the wave changes during the passage of the vehicle by the 1st communication unit, i.e. with time, the curve A showing the undisturbed nal, while curve B shows the fading that occurs, if one in the vehicle's bonnet 8 reflected wave interferes with it direct wave.

Av figur 3 framgår, hur en plan linjärpolariserad våg, lutande 45° mot en linje, som utmärker vágens horisontella komposants riktning i det reflekterande planet, dvs motorhuven, överförs från kommunikationsenhetens 1:a sändares antenn till den 2:a kommunikationsenhetens antenn. Figuren illustrerar även hur den från denna enhet genom den 2:a sändaren àtersända signalen går tillbaka till den 1:a mottagaren. a = 45° lutning mot det reflekterande planet är den optimala vinkeln, men god störningsfrihet erhålles även vid viss avvikelse från denna vinkel, sämre dock ju längre man kommer från a = 45°.Figure 3 shows how a plane linearly polarized wave, inclined 45 ° towards a line, which characterizes the horizontal component of the scale direction in the reflecting plane, ie the bonnet, is transmitted from the communication unit's 1st transmitter antenna to the 2nd the antenna of the communication device. The figure also illustrates how it from this unit through the 2nd transmitter retransmitted signal goes back to the 1st recipient. a = 45 ° inclination towards it reflective plane is the optimal angle, but good freedom from interference is also obtained in the event of a deviation from this angle, worse however the further you get from a = 45 °.

I figur 4 visas schematiskt antennarrangemanget i en 2:a kommu- nikationsenhet med en 2:a mottagares antenn 9 och 2:a sändares antenn 10, den förstnämnda inrättad för mottagning av en plan linjärpolariserad våg, lutande 45° enligt ovannämnda definition, och den sistnämnda inrättad för utsändning av en sålunda pola- riserad våg.Figure 4 schematically shows the antenna arrangement in a 2nd communal communication unit with a 2nd receiver's antenna 9 and 2nd transmitter's antenna 10, the former set up to receive a plane linearly polarized wave, inclined 45 ° according to the above definition, and the latter arranged to transmit a thus polarized rising wave.

Claims (3)

oo v 467 944oo v 467 944 1. Informationsöverföringssystem för överföring av information genom kommunikation via elektromagnetiska vågor, särskilt mikrovàgor, innefattande en 1:a kommunikationsenhet (1) med en l:a sändare och en 1:a mottagare, samt en 2:a kommunika- Q tionsenhet (5) med en 2:a mottagare och en 2:a sändare, var- vid den 1:a kommunikationsenheten är monterad på ett statio- närt stativ (2) och den 2:a kommunikationsenheten är monterad på ett fordon (3), rörligt efter en bana (4), varvid den 1:a och 2:a sändarens samt den l:a och 2:a mottagarens antennlober är utformade och riktade på ett sådant sätt, att kommunikation mellan den 1:a och 2:a kommunikationsenheten (1, 5) är möjlig, då fordonet (3) befinner sig inom relativt kort avstånd från stativet (2), k än n e t e c k n a t av att den l :a sändaren är anordnad att via sin antenn utsända en linjärt polariserad vàg, vars polarisationsvektor (E-vektor) i polarisationsplanet väsentligen bildar en vinkel a med horisontalkomponenten i polarisationsplanet, varvid a företrädesvis är 45°, varvid den 1:a och 2:a mottagaren samt den 2:a sändaren är anordnade att motta resp sända en våg med motsvarande polarisering, så att störande reflexer i förekommande väsentligen horisontella och vertikala ytor (8) på fordonet (3) undvikes.Information transmission system for transmitting information by communication via electromagnetic waves, in particular microwaves, comprising a 1st communication unit (1) with a 1st transmitter and a 1st receiver, and a 2nd communication unit (5) with a 2nd receiver and a 2nd transmitter, wherein the 1st communication unit is mounted on a stationary stand (2) and the 2nd communication unit is mounted on a vehicle (3), movable after a path (4), the antenna lobes of the 1st and 2nd transmitters and the 1st and 2nd receivers being designed and directed in such a way that communication between the 1st and 2nd communication unit (1, 5) is possible, when the vehicle (3) is within a relatively short distance from the frame (2), k net marked by the 1st transmitter being arranged to transmit via its antenna a linearly polarized wave, whose polarization vector (E-vector ) in the plane of polarization substantially forms an angle α with the horizontal component of the plane of polarization net, wherein a is preferably 45 °, the 1st and 2nd receivers and the 2nd transmitter being arranged to receive and transmit a wave with corresponding polarization, respectively, so that disturbing reflections in existing substantially horizontal and vertical surfaces (8 ) on the vehicle (3) is avoided. 2. Informationsöverföringssystem enligt krav 1, kär1ne- tecknat av att den 2:a kommunikationsenheten (5) är monterad vid fordonets (3) frontruta och den l:a kommunika- tionsenheten (1) är monterad på stativet (2) pá en nivå väsentligen högre över den nämnda banans (4) plan än den 2:a kommunikationsenheten (5).Information transmission system according to claim 1, characterized in that the 2nd communication unit (5) is mounted on the windscreen of the vehicle (3) and the 1st communication unit (1) is mounted on the stand (2) at a level substantially higher above the plane of said path (4) than the 2nd communication unit (5). 3. Informationsöverföringssystem enligt krav l eller 2, kära- n et e çk n at av att den 2 :a kommunikationsenheten (5) är anordnad att reflektera den inkommande vågen företrädesvis efter modulering av vågens frekvens. f: m,Information transmission system according to claim 1 or 2, characterized in that the 2nd communication unit (5) is arranged to reflect the incoming wave, preferably after modulation of the frequency of the wave. f: m,
SE9003552A 1990-11-07 1990-11-07 INFORMATION TRANSMISSION SYSTEM WITH ELECTROMAGNETIC BAGS, SPECIFIC MICROVAAGES SE467944B (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9003552A SE467944B (en) 1990-11-07 1990-11-07 INFORMATION TRANSMISSION SYSTEM WITH ELECTROMAGNETIC BAGS, SPECIFIC MICROVAAGES
PCT/SE1991/000747 WO1992009059A1 (en) 1990-11-07 1991-11-06 Information transmission system with electromagnetic waves, especially microwaves
EP19910919842 EP0556259A1 (en) 1990-11-07 1991-11-06 Information transmission system with electromagnetic waves, especially microwaves

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
SE9003552A SE467944B (en) 1990-11-07 1990-11-07 INFORMATION TRANSMISSION SYSTEM WITH ELECTROMAGNETIC BAGS, SPECIFIC MICROVAAGES

Publications (3)

Publication Number Publication Date
SE9003552D0 SE9003552D0 (en) 1990-11-07
SE9003552L SE9003552L (en) 1992-05-08
SE467944B true SE467944B (en) 1992-10-05

Family

ID=20380848

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE9003552A SE467944B (en) 1990-11-07 1990-11-07 INFORMATION TRANSMISSION SYSTEM WITH ELECTROMAGNETIC BAGS, SPECIFIC MICROVAAGES

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP0556259A1 (en)
SE (1) SE467944B (en)
WO (1) WO1992009059A1 (en)

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2553166A (en) * 1947-06-25 1951-05-15 Rca Corp Multicellular microwave lens
US3781879A (en) * 1972-06-30 1973-12-25 Rca Corp Harmonic radar detecting and ranging system for automotive vehicles
JPS62212898A (en) * 1986-03-14 1987-09-18 住友電気工業株式会社 Road side beacon system
JPS63136199A (en) * 1986-11-27 1988-06-08 住友電気工業株式会社 Road side beacon system

Also Published As

Publication number Publication date
EP0556259A1 (en) 1993-08-25
SE9003552D0 (en) 1990-11-07
SE9003552L (en) 1992-05-08
WO1992009059A1 (en) 1992-05-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2851994B1 (en) Radar sensor antenna with anti-reflection element
JP3336733B2 (en) Communication module for transportation
CN204936956U (en) In-vehicle radar device and vehicle
US10270166B2 (en) Radar and method for switching to enable array antenna
CN110741273B (en) Antenna array
WO2005055366A1 (en) Vehicle-mounted radar
EP0325034A3 (en) Antenna array
KR102552305B1 (en) Broadband antennas deployed in vehicles
CN110320516A (en) Radar installations
US2885542A (en) Diversity communication receiving system
JP2004242277A (en) Antenna
CN103229072B (en) Radar sensor for motor vehicles, especially RCA sensor
SE467944B (en) INFORMATION TRANSMISSION SYSTEM WITH ELECTROMAGNETIC BAGS, SPECIFIC MICROVAAGES
US11977146B2 (en) Radar device and detection method of target position of radar device
US6501417B1 (en) Transceiver assembly used in a Doppler-based traffic radar system
US1944563A (en) Directional radio beam system
JP2621703B2 (en) Composite feed radar antenna
JP2626839B2 (en) In-vehicle radar device
US11639993B2 (en) Radar apparatus
JP2002352377A (en) Multiplication reflective radio wave type marker system and traffic system
EP0021862B1 (en) Device for transmitting radio communication signals in a secondary radar system
US20240012097A1 (en) Radar System for Automotive Applications
JPS6253090B2 (en)
JP2007288398A (en) Antenna device
RU2025840C1 (en) Aerial

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 9003552-8

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 9003552-8

Format of ref document f/p: F