RU80260U1 - Интерактивная система регулирования движения дорожного транспорта - Google Patents

Abstract

Система относится к области регулирования движения транспортных средств. Технический результат - эффективное распределение транспортных потоков. Цифровые видеокамеры, размещенные на дорогах осуществляют видеозапись дорожной обстановки и передают ее в компьютер системы. Для представления дорожной обстановки создают электронную карту города, на которой обозначают расположение видеокамер под индивидуальными номерами. Для получения видеоизображения дорожной обстановки пользователь выводит на экран мобильного средства связи электронную карту, определяет свое месторасположение с помощью спутниковой навигации и посылает с мобильного средства связи запрос в систему с номером выбранной видеокамеры. С компьютера системы видеоизображение дорожной обстановки с выбранной видеокамеры в режиме реального времени передают пользователю на экран его мобильного средства связи. Пользователь анализирует видеоизображение дорожной обстановки и принимает решение о выборе маршрута движения.

Description

Предлагаемая система относится к области регулирования движения дорожного транспорта и предназначена для эффективного распределения транспортных средств на улицах городов и транспортных магистралях.

Значительный рост количества транспортных средств, при одновременном отставании в развитии дорожной инфраструктуры, стал причиной чрезмерной загруженности транспортных магистралей и улиц крупных городов. В свою очередь транспортные проблемы приводят к появлению проблем экономического, экологического и социального характера.

При существующей дорожной инфраструктуре решение транспортных проблем затрудняется также тем, что действующие системы регулирования дорожного движения не в состоянии эффективно распределять транспортные потоки. При образовании пробок существующие системы регулирования дорожного движения не могут направлять транспортные средства в объезд пробок по свободным для движения улицам и магистралям.

В условиях, когда отсутствуют системы регулирования дорожного движения, позволяющие эффективно распределять транспортные потоки на городских улицах и магистралях, реальным способом обеспечить максимальную пропускную способность улиц является регулирование движения дорожного транспорта путем предоставления водителям объективной информации о заторах и пробках, а также о путях их объезда.

Предоставление такой информации позволит водителям самостоятельно принимать решение о выборе оптимального маршрута движения по наименее загруженным дорогам, что позволит эффективно распределять транспортные потоки на улицах города и транспортных магистралях и обеспечить их максимальную пропускную способность.

В настоящее время, информация о дорожной ситуации на улицах крупных городов предоставляется в Интернете в виде электронной карты (например, «Пробки» на www.yandex.ru). Недостатком данной электронной карты является то, что пользователь получает информацию о дорожной ситуации опосредованно, при этом оценка ситуации осуществляется в баллах, в результате чего невозможно проверить, насколько информация объективна и достоверна и соответствует ли она реальному времени.

Известна система регулирования движения транспортного средства (заявка РСТ 095/24029, A1, G08G, 1/0967, 08.09.1995), содержащая центральный компьютер, подключенные к нему региональные базовые процессоры для сбора информации о дорожном движении, передатчик и имеющие с ним радиосвязь персональные компьютеры, установленные на транспортных средствах, специализированные на визуальное воспроизведение информации о ситуации на проезжей части. Данная система предусматривает передачу по радиоканалу, от центрального компьютера диспетчерского пункта к персональным компьютерам транспортных средств, визуальной информации о ситуации на проезжей части, дорожных работах, заторах, возможностях парковки, а также о температуре воздуха, состоянии дорожной поверхности, наличии ветра, дождя или снегопада.

Однако техническая реализация известной системы сопряжена с ориентацией исключительно на компьютерную связь, что существенно ограничивает область практического применения подобной системы.

Известна система регулирования дорожного движения (RU, 2125295, С1, G08G 1/00, 28.11.1997), которая позволяет информировать водителей о дорожной обстановке.

Система содержит региональные процессоры, которые передают в центральный компьютер информацию о дорожной обстановке, выявленную по принимаемому видеокамерами изображению.

Информация о ситуации на улицах города передается из центрального компьютера абоненту в виде закодированных сигналов и визуально воспроизводится на мониторе компьютера транспортного средства абонента в виде карты, с указанием на ней местонахождения автомобиля абонента, наличии пробок, предпочтительных маршрутах движения в намеченный пункт.

Недостатком известной системы является возможность ее реализации, используя исключительно компьютерную связь, что существенно ограничивает область практического применения системы, а также малая информативность используемых кодовых сообщений. Также недостатком известной системы является ограничение числа пользователей, т.к. действие системы производится по принципу региональной пейджинговой связи за плату, вносимую абонентами.

Известна система информирования водителей транспортных средств о дорожной обстановке в мегаполисе (RU 2172523, C1, G08G 1/00, 29.06.2000), которая принята за прототип.

Данная система обеспечивает формирование на диспетчерском пункте и передачу по каналам связи водителям кодовых сообщений об обстановке на отдельных дорожных объектах и визуальное их воспроизведение на установленных на транспортных средствах дисплеях, либо посредством мобильных средств связи, принимающих текстовые сообщения.

Для представления дорожной обстановки мегаполис условно разбивают на регионы, дорожным объектам присваивают аббревиатуры в рамках региона, дорожным ситуациям и направлениям въезда на перекресток - коды, а дорожную обстановку в мегаполисе представляют как совокупность сообщений, упорядоченных по регионам и состоящих из кода действующей дорожной ситуации, отнесенной непосредственно к перекрестку, либо к примыкающим к нему участкам дорог, кода перекрестка, состоящего в свою очередь из аббревиатур магистральной пересекающей дорог, а также кода направления въезда на перекресток.

К достоинствам данной системы можно отнести возможность получения информации о дорожной обстановке не только на установленных в транспортных средствах дисплеях, но и посредством мобильных средств связи, что расширяет сферу применения системы и количество потенциальных пользователей.

Недостатком известной системы является сложность для восприятия кодовых сообщений. Пример кодирования дорожной обстановки из описания известной системы: -1-#SINBAR)*NEPPLU<-4-1ANM-4-<!ZNPENP>+NPNCP*. С учетом сложности восприятия кодовых сообщений, передаваемых системой, пользователю будет непросто среди потока кодовых сообщений по дорожному региону вычленить код дорожной ситуации на интересующем его дорожном участке.

Также, недостатком известной системы является получение пользователем информации о дорожной ситуации в опосредованном виде. При этом пользователь не имеет возможности самостоятельно оценивать дорожную ситуацию, а должен полагаться на оценку ситуации, предоставленную системой.

Техническим результатом предлагаемого решения является эффективное распределение транспортных потоков и повышение пропускной способности транспортных магистралей и городских улиц.

Сущность предлагаемой интерактивной системы регулирования движения дорожного транспорта заключается в том, что на транспортных магистралях города размещают цифровые видеокамеры и приемно-передающие устройства проводной или беспроводной связи с центральным компьютером.

Каждой видеокамере присваивают индивидуальный порядковый номер.

Цифровые видеокамеры осуществляют непрерывную видеозапись дорожной обстановки. Видеоинформация с цифровых видеокамер системы в режиме реального времени пересылается на центральный компьютер, на котором она сохраняется и через определенный интервал времени обновляется.

Для представления дорожной обстановки создают электронную карту города.

Электронная карта города может быть оснащена функцией масштабирования или может быть разбита на квадраты или иметь несколько уровней разного масштаба.

На электронной карте обозначают месторасположение цифровых видеокамер на транспортных магистралях и улицах города, с указанием индивидуального порядкового номера каждой видеокамеры.

При этом, пользователь имеет возможность определить свое месторасположение на электронной карте с помощью сотового оператора или спутниковой навигации, например GPS навигации.

Для получения видеоинформации о дорожной обстановке пользователь выводит на экран мобильного средства связи электронную карту города, выбирает район, интересующую его транспортную магистраль и находящуюся на ней видеокамеру. Затем пользователь посылает с мобильного средства связи запрос, с номером выбранной видеокамеры, в интерактивную систему регулирования движения дорожного транспорта.

С центрального компьютера файл с видеоизображение дорожной обстановки продолжительностью не менее 3 секунд в режиме реального времени передают пользователю на экран его мобильного телефона или другого устройства, поддерживающего функции мобильной связи и приема видеоизображения.

Пользователь, получив в режиме реального времени видеоизображение дорожной обстановки на интересующем его участке дороги, самостоятельно анализирует дорожную ситуацию, оценивает плотность транспортного потока и принимает решение о выборе дальнейшего маршрута движения.

В отличие от прототипа, где информация о дорожной ситуации предоставляется опосредованно, в виде сложных для восприятия кодовых сообщений, интерактивная система регулирования движения дорожного транспорта предоставляет пользователю достоверную визуальную информацию о дорожной обстановке на интересующем его участке дороги, в режиме реального времени, в виде доступного для восприятия видеоизображения.

Такое сочетание новых признаков с известными признаками позволяет пользователю в любой момент времени получать информацию о своем месторасположении на городской улице или транспортной магистрали, а также о дорожной обстановке на интересующем его участке дороге, самостоятельно и объективно оценивать дорожную ситуацию на этом участке дороги и принимать решение о выборе маршрута движения по наименее загруженным транспортным магистралям.

В этом случае водители - пользователи системы, становятся активными участниками дорожного движения, а применение интерактивной системы регулирования движения дорожного транспорта позволяет эффективно распределять транспортные потоки на городских улицах и магистралях и избежать образования пробок.

На фиг.1 представлен фрагмент электронной карты города на экране мобильного средства связи, с отображенной видеокамерой под индивидуальным номером.

На фиг.2 представлена блок-схема схема интерактивной системы регулирования движения дорожного транспорта.

Цифровые видеокамеры 1, размещенные на улицах города или транспортных магистралях, осуществляют непрерывную видеозапись дорожной обстановки.

Записанная видеоинформация в режиме реального времени передается с видеокамеры на центральный компьютер интерактивной системы регулирования движения дорожного транспорта 2.

При необходимости получить информацию о дорожной ситуации пользователь на своем средстве мобильной связи 4 активирует электронную карту города фиг.1, определяет на карте свое месторасположение с помощью спутниковой навигации и находит на фрагменте электронной карты цифровую видеокамеру 1 под индивидуальным номером 2574, на интересующем его участке городской улицы или транспортной магистрали.

После этого, пользователь посылает с мобильного средства связи 4 запрос с индивидуальным номером цифровой видеокамеры 1 через оператора сотовой связи 3 в интерактивную систему регулирования движения дорожного транспорта 2.

С центрального компьютера интерактивной системы регулирования движения дорожного транспорта фрагмент видеоизображения дорожной обстановки с видеокамеры 1 продолжительность не менее 3 секунд в режиме реального времени через оператора сотовой связи 3 передается на мобильное устройство пользователя 4, поддерживающее функцию приема видеоизображения.

В результате пользователь имеет возможность наблюдать на экране своего мобильного средства связи дорожную обстановку на интересующем его участке дороги в режиме реального времени.

Применение системы повышает достоверность и оперативность получения информации о дорожной ситуации, что позволяет водителям, после анализа полученной видеоинформации, принять решение выборе маршрута движения по наименее загруженным дорогам, что позволит эффективно распределить транспортные потоки на городских улицах и магистралях.

Примером применения предлагаемой системы может служить ее использование для видеозаписи информации о дорожной ситуации на улицах и дорожных магистралях города или загородных трасс и передача видеоинформации пользователю.

На улицах города и транспортных магистралях размещают цифровые видеокамеры, например фирмы Sony или Canon с приемно-передающими устройствами проводной или беспроводной связи с центральным компьютером.

Цифровая видеокамера 1 осуществляет непрерывную видеозапись дорожной обстановки на участке городской дороги или транспортной магистрали. Полученная видеоинформация по каналам проводной или беспроводной связи в режиме реального времени пересылается на центральный компьютер интерактивной системы регулирования движения дорожного транспорта 2.

Для представления дорожной обстановки создают электронную карту города. На электронной карте обозначают месторасположение видеокамер на транспортных магистралях и улицах города, с указанием индивидуального порядкового номера каждой видеокамеры. Индивидуальный порядковый номер может состоять из нескольких групп цифр, например: первая цифра или группа цифр обозначает округ, вторая район, третья микрорайон, а четвертая - номер станции визуального контроля в этом микрорайоне.

Электронная карта города может быть оснащена функцией масштабирования или может быть разбита на квадраты или иметь несколько уровней разного масштаба. Например, первый уровень - электронная карта города, условно разбитого на квадраты, со стороной из 3 квадратов и образующая 9 округов. Электронная карта каждого из округов в свою очередь аналогично образует 9 районов. В свою очередь, каждый из районов может быть аналогично разбит на 9 микрорайонов. Количество уровней электронной карты определяется потребностью системы и может зависеть от площади города и протяженности транспортных магистралей.

Для получения видеоинформации о дорожной обстановке пользователь выводит на экран мобильного средства связи электронную карту города, определяет свое месторасположение с помощью функции спутниковой навигации, после чего выбирает

район, интересующую его транспортную магистраль и находящуюся на ней видеокамеру.

Затем пользователь посылает с мобильного средства связи запрос, с номером выбранной видеокамеры, в интерактивную систему регулирования движения дорожного транспорта.

С центрального компьютера файл с видеоизображение дорожной обстановки, на выбранном участке дороги, продолжительностью не менее 3 секунд в режиме реального времени передают пользователю на экран его мобильного телефона или другого устройства, поддерживающего функции мобильной связи и приема видеоизображения, например стандарта GSM или 3G.

Пользователь, получив в режиме реального времени видеоизображение дорожной обстановки на интересующем его участке дороги, самостоятельно анализирует дорожную ситуацию, оценивает плотность транспортного потока и принимает решение о выборе дальнейшего маршрута по участку дороги или транспортной магистрали с наименее интенсивным движением.

Применение интерактивной системы регулирования движения дорожного транспорта позволит эффективно распределять транспортные потоки и повысить эффективность использования городских дорог и транспортных магистралей.

Предлагаемая система обеспечивает технический эффект и может быть осуществлена с помощью известных в технике средств. Следовательно, она обладает промышленной применимостью.

Claims (1)

1. Интерактивная система регулирования движения дорожного транспорта, содержащая размещенные на дорогах и транспортных магистралях цифровые видеокамеры и приемно-передающие устройства проводной или беспроводной связи, а также центральный компьютер, сохраняющий видеоизображение дорожной обстановки, поступившее с цифровых видеокамер по каналам проводной или беспроводной связи, отличающаяся тем, что, с целью эффективного распределения транспортных потоков, видеокамеры, расположенные на улицах и транспортных магистралях и имеющие индивидуальные номера, отображены на электронной карте, которая установлена в мобильном средстве связи пользователя, с возможностью определения и отображения месторасположения пользователя с помощью сотового оператора или спутниковой навигации, например GPS навигации, при этом мобильное средство связи пользователя подключено к интерактивной системе регулирования движения дорожного транспорта через оператора сотовой связи с возможностью направления пользователем запроса в интерактивную систему регулирования движения дорожного транспорта с номером выбранной видеокамеры и получения в режиме реального времени с центрального компьютера системы на экран мобильного средства связи видеоизображения дорожной обстановки, записанного выбранной пользователем видеокамерой.