RU2808188C1 - Thrust reverses containing kinematic cable assembly for bucket doors - Google Patents
Thrust reverses containing kinematic cable assembly for bucket doors Download PDFInfo
- Publication number
- RU2808188C1 RU2808188C1 RU2022103841A RU2022103841A RU2808188C1 RU 2808188 C1 RU2808188 C1 RU 2808188C1 RU 2022103841 A RU2022103841 A RU 2022103841A RU 2022103841 A RU2022103841 A RU 2022103841A RU 2808188 C1 RU2808188 C1 RU 2808188C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- cable
- thrust reverser
- flap
- sash
- pulley
- Prior art date
Links
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 30
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 6
- 230000000149 penetrating effect Effects 0.000 description 4
- 230000000750 progressive effect Effects 0.000 description 3
- 230000002441 reversible effect Effects 0.000 description 3
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000295 complement effect Effects 0.000 description 1
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Abstract
Description
Летательный аппарат приводится в движение несколькими турбореактивными двигателями, каждый из которых размещен в гондоле, которая также содержит группу дополнительных устройств приведения в действие, относящихся к его работе и выполняющих различные функции, когда турбореактивный двигатель работает или остановлен. В частности, эти вспомогательные устройства приведения в действие содержат реверсор тяги. Гондола, как правило, имеет трубчатую конструкцию, содержащую воздухозаборник выше по потоку от турбореактивного двигателя, среднюю секцию, охватывающую вентилятор турбореактивного двигателя, нижнюю по потоку секцию, вмещающую реверсор тяги, и охватывающую камеру сгорания турбореактивного двигателя, и, как правило, заканчивается выпускным соплом, выход которого расположен ниже по потоку от турбореактивного двигателя. Современные гондолы предназначены для размещения двухконтурного турбореактивного двигателя, выполненного с возможностью создания посредством лопастей вращающегося вентилятора потока горячего воздуха (также называемого первичным потоком) из камеры сгорания турбореактивного двигателя и потока холодного воздуха (вторичного потока), который циркулирует вне турбореактивного двигателя через кольцевой канал, также называемый проточным каналом, образованный между капотом турбореактивного двигателя и внутренней стенкой гондолы. Оба воздушных потока выбрасываются из турбореактивного двигателя задней частью гондолы.The aircraft is propelled by multiple turbojet engines, each of which is housed in a nacelle, which also contains a group of additional actuation devices related to its operation and performing various functions when the turbojet engine is running or stopped. In particular, these auxiliary actuation devices comprise a thrust reverser. The nacelle typically has a tubular structure containing an air intake upstream of the turbojet engine, a middle section enclosing the turbojet engine fan, a downstream section housing the thrust reverser and enclosing the combustion chamber of the turbojet engine, and typically ends in an exhaust nozzle , the outlet of which is located downstream of the turbojet engine. Modern nacelles are designed to accommodate a bypass turbojet engine configured to create, through the blades of a rotating fan, a stream of hot air (also called the primary stream) from the combustion chamber of the turbojet engine and a stream of cold air (secondary stream) that circulates outside the turbojet engine through an annular duct, also called a flow channel formed between the cowling of a turbojet engine and the inner wall of the nacelle. Both air streams are expelled from the turbojet engine by the rear of the nacelle.
Роль устройства реверсора тяги во время посадки летательного аппарата заключается в улучшении тормозной способности этого летательного аппарата за счет перенаправления вперед по меньшей мере одной части тяги, генерируемой турбореактивным двигателем. В этой фазе устройство реверсора тяги препятствует потоку холодного воздуха и направляет его в направлении передней части гондолы, тем самым создавая обратную тягу, которая суммируется с торможением шасси летательного аппарата. Средства, применяемые для получения такой переориентации холодного потока, варьируются в зависимости от типа устройства реверсора тяги.The role of the thrust reverser device during landing of an aircraft is to improve the braking ability of the aircraft by redirecting forward at least one portion of the thrust generated by the turbojet engine. In this phase, the thrust reverser device impedes the flow of cold air and directs it towards the front of the nacelle, thereby creating reverse thrust, which is added to the braking of the aircraft landing gear. The means used to achieve this reorientation of the cold flow vary depending on the type of thrust reverser device.
Однако во всех случаях реверсор тяги содержит подвижные капоты, которые могут перемещаться между, с одной стороны, положением открытия, в котором они открывают в гондоле канал, предназначенный для отклоненного потока, и, с другой стороны, положением закрытия, в котором они закрывают этот канал. Эти капоты могут выполнять функцию отклонения или просто функцию приведения в действие других отклоняющих However, in all cases the thrust reverser contains movable hoods which can move between, on the one hand, an opening position in which they open a channel in the nacelle intended for the deflected flow, and, on the other hand, a closing position in which they close this channel . These hoods may have a deflection function or simply the function of actuating other deflectors.
средств. В случае реверсора тяги с отклоняющими решетками переориентация воздушного потока осуществляется отклоняющими решетками, при этом капот имеет только одну простую функцию скольжения, направленную на открытие или закрытие этих решеток реверсора тяги. Комплементарные блокирующие дверцы, также называемые створками, приводимые в действие скольжением капота, в целом обеспечивают возможность перекрытия проточного канала ниже по потоку от решеток для оптимизации переориентации холодного потока в направлении решеток.funds. In the case of a thrust reverser with deflector grilles, the reorientation of the air flow is accomplished by the deflector grilles, and the hood has only one simple sliding function to open or close these thrust reverser grilles. Complementary interlocking doors, also called flaps, actuated by hood sliding, generally provide the ability to shut off the flow channel downstream of the grilles to optimize the reorientation of cold flow towards the grilles.
Эти створки установлены на скользящем капоте с возможностью поворота между убранным положением, в котором они обеспечивают, с указанным подвижным капотом, аэродинамическую непрерывность внутренней стенки гондолы, и выдвинутым положением, в котором в ситуации реверсирования тяги они перекрывают по меньшей мере частично кольцевой канал, чтобы отвести поток газа в сторону отклоняющих решеток, открытых скольжением подвижного капота. Поворот створок направляется соединительными тягами, прикрепленными, с одной стороны, к створке, а с другой - к неподвижной точке капота турбореактивного двигателя, ограничивающего кольцевой канал.These flaps are mounted on the sliding hood and can be rotated between a retracted position in which they provide, with said movable hood, aerodynamic continuity of the inner wall of the nacelle, and an extended position in which, in a thrust reversal situation, they close at least partially the annular channel to divert gas flow towards the deflection grilles, opened by the sliding of the movable hood. The rotation of the flaps is directed by connecting rods attached, on the one hand, to the flap, and on the other, to a fixed point on the hood of the turbojet engine, which limits the annular channel.
Такая конфигурация предшествующего уровня техники имеет несколько недостатков, в частности, имеются проблемы, связанные c различной кинематикой открытия при перемещении капота и повороте створок, проблемы аэродинамических возмущений из-за пересечения приводными соединительными тягами проточного канала, проблемы в акустических характеристиках из-за размещения неподвижных шарнирных точек, из-за чего уменьшается поверхность внутренней конструкции, которая может быть использована для акустической обработки, и механические проблемы из-за механической связи между реверсором тяги и внутренней конструкцией соединительными тягами.This configuration of the prior art has several disadvantages, in particular, there are problems associated with different opening kinematics when moving the hood and turning the flaps, problems with aerodynamic disturbances due to the intersection of the drive connecting rods with the flow channel, problems in acoustic characteristics due to the placement of fixed hinges points, which reduces the surface area of the internal structure that can be used for acoustic treatment, and mechanical problems due to the mechanical connection between the thrust reverser and the internal structure by connecting rods.
Особенно важным моментом является проблема кинематики степени открытия створок по отношению к скольжению капота и, следовательно, управления общим сечением воздушного канала. Действительно, во время переходной фазы между открытием и закрытием реверсора тяги открытие створок в начале фазы открытия подвижного капота происходит быстрее, чем обратный ход указанного капота. Часто имеется уязвимая кинематическая точка, которая помещает створку в положение частичного перекрытия кольцевого канала без полной компенсации перекрытого участка верхним по потоку участком, открытым обратным ходом подвижного капота. Поскольку верхнее по потоку сечение прохода через отклоняющие решетки реверсора тяги меньше, чем участок проточного канала, который перекрыт створками, это приводит к увеличению давления в двигателе, что подразумевает тщательное управление частотой вращения турбореактивного двигателя в этой переходной фазе. Для устранения одной или нескольких из этих проблем было предложено несколько решений.A particularly important point is the problem of the kinematics of the degree of opening of the flaps in relation to the sliding of the hood and, consequently, the control of the overall cross-section of the air channel. Indeed, during the transition phase between the opening and closing of the thrust reverser, the opening of the flaps at the beginning of the opening phase of the movable hood occurs faster than the reverse movement of the said hood. There is often a vulnerable kinematic point that places the flap in a position of partial closure of the annular channel without full compensation of the blocked area by the upstream section, open by the return movement of the movable hood. Since the upstream cross-section of the passage through the thrust reverser deflector grilles is smaller than the section of the flow channel that is blocked by the flaps, this results in an increase in engine pressure, which implies careful control of the turbojet engine speed during this transition phase. Several solutions have been proposed to address one or more of these problems.
Известным способом является предложение такой конструкции реверсора тяги, которая больше не содержит соединительную тягу, проходящую через кольцевой канал. Например, эта задача может быть решена путем применения приводных соединительных тяг, шарнирно закрепленных на подвижной створке и соединенных вблизи задней рамы отклоняющих решеток. Однако такая конструкция не применима для турбореактивных двигателей с высокой степенью двухконтурности. Действительно, в турбореактивном двигателе такого типа длина отклоняющих решеток и, следовательно, смещение капота вниз по потоку гондолы для их открытия должны быть значительными. Тем не менее, из-за нехватки пространства в гондоле, длина соединительных тяг может быть недостаточной для получения кинематики открытия, подходящей для створок и капота. Это приводит к тому, что створка очень быстро открывается в кольцевом канале от начала обратного хода скользящего капота, вызывая последующее увеличение давления в кольцевом канале. Таким образом, это не решает проблему адекватного управления общим сечением воздушного канала в гондоле.A known method is to propose a thrust reverser design that no longer contains a connecting rod passing through the annular channel. For example, this problem can be solved by using drive connecting rods hinged on the movable sash and connected near the rear frame of the deflection grilles. However, this design is not applicable to high bypass ratio turbojet engines. Indeed, in a turbojet engine of this type, the length of the deflector grilles and, therefore, the displacement of the cowling downstream of the nacelle to open them must be significant. However, due to space constraints in the nacelle, the length of the connecting rods may not be sufficient to obtain the opening kinematics suitable for the flaps and hood. This causes the flap to open very quickly in the annular channel from the beginning of the reverse stroke of the sliding hood, causing a subsequent increase in pressure in the annular channel. Thus, this does not solve the problem of adequate control of the overall cross-section of the air channel in the nacelle.
Следовательно, существует необходимость в усовершенствовании реверсоров тяги, не содержащих соединительных тяг в кольцевом канале, чтобы устранить упомянутые выше недостатки.Therefore, there is a need to improve thrust reversers that do not contain connecting rods in the annular channel in order to eliminate the above-mentioned disadvantages.
Техническая проблема, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в том, чтобы предложить реверсор тяги без соединительной тяги в кольцевом канале, подходящий для турбореактивных двигателей с высокой степенью двуконтурности, позволяющий решить ранее поставленные задачи.The technical problem to be solved by the present invention is to provide a thrust reverser without a connecting rod in the annular channel, suitable for turbojet engines with a high bypass ratio, allowing to solve previously stated problems.
Другая техническая проблема, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в том, чтобы предложить реверсор тяги без соединительноой тяги в кольцевом канале, имеющий систему для приведения в действие блокирующих створок, которая является простой и надежной.Another technical problem to be solved by the present invention is to provide a thrust reverser without a connecting rod in the annular channel having a system for actuating the locking flaps which is simple and reliable.
Другая техническая проблема, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в том, чтобы предложить реверсор тяги без соединительной тяги в кольцевом канале, в котором кинематика открытия створок и скользящего капота во время реверсирования тяги управляется так, чтобы общее сечение выходного сопла всегда было достаточным по отношению к сечению воздухозаборника.Another technical problem to be solved by the present invention is to propose a thrust reverser without a connecting rod in an annular channel, in which the kinematics of opening the flaps and the sliding hood during thrust reversal is controlled so that the total cross-section of the outlet nozzle is always sufficient to relative to the air intake cross-section.
Также желательно предложить реверсор тяги без соединительной тяги в кольцевом канале, в котором кинематика открытия створок и капота является одновременной.It is also desirable to propose a thrust reverser without a connecting rod in the annular channel, in which the kinematics of opening the flaps and the hood are simultaneous.
Еще одна техническая проблема, на решение которой направлено настоящее изобретение, заключается в том, чтобы предложить реверсор тяги без соединительной тяги в кольцевом канале, в котором ограничено влияние приводной системы створок на конструкцию подвижного капота.Another technical problem to be solved by the present invention is to provide a thrust reverser without a connecting rod in the annular channel, in which the influence of the flap drive system on the design of the movable hood is limited.
Для этого предложен реверсор тяги для гондолы турбореактивного двигателя, содержащий средства для отклонения по меньшей мере части воздушного потока от турбореактивного двигателя и по меньшей мере один капот, выполненный с возможностью поступательного перемещения относительно наружной неподвижной конструкции реверсора тяги, причем реверсор тяги имеет по меньшей мере одну шарнирно поворотную створку, причем указанный подвижный капот выполнен с возможностью перемещения поочередно из положения закрытия, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность гондолы со створкой и закрывает отклоняющие средства, а створка находится в убранном положении, в положение открытия, в котором он открывает проход в гондоле и открывает отклоняющие средства, а створка перекрывает часть кольцевого канала гондолы.For this purpose, a thrust reverser is proposed for a nacelle of a turbojet engine, containing means for deflecting at least a portion of the air flow from the turbojet engine and at least one cowl, configured to move translationally relative to the outer fixed structure of the thrust reverser, wherein the thrust reverser has at least one a hinged rotating sash, wherein said movable hood is configured to move alternately from a closing position, in which it provides aerodynamic continuity of the nacelle with the sash and closes the deflecting means, and the sash is in a retracted position, to an opening position, in which it opens a passage in the nacelle and opens the deflecting means, and the flap blocks part of the annular channel of the gondola.
Реверсор тяги отличается тем, что содержит систему трос-шкив для приведения в действие створки.The thrust reverser is distinguished by the fact that it contains a cable-pulley system for actuating the sash.
Перекрытие створкой части кольцевого канала гондолы позволяет направлять, в сторону отклоняющих средств, поток воздуха, пересекающего кольцевой канал.The flap's covering of part of the annular channel of the gondola allows the flow of air crossing the annular channel to be directed towards the deflecting means.
Створка предпочтительно является жесткой, предпочтительно образована сплошной стенкой. Жесткая стенка предпочтительно образует аэродинамическую поверхность.The flap is preferably rigid, preferably formed by a continuous wall. The rigid wall preferably forms an aerodynamic surface.
Благодаря настоящему изобретению, могут быть устранены соединительные тяги приведения в действие створки, установленные в кольцевом канале гондолы, формирующим воздушный поток, а кинематика открытия створки и капота управляется так, чтобы иметь в гондоле почти постоянное сечение выпуска воздуха, в частности, когда реверсор тяги находится в конфигурации начала хода, в которой открытие отклоняющих средств путем перемещения подвижного капота является небольшим.Thanks to the present invention, the connecting rods for actuating the flap installed in the annular channel of the nacelle, forming the air flow, can be eliminated, and the kinematics of opening the flap and the hood are controlled so as to have an almost constant air outlet cross-section in the nacelle, in particular when the thrust reverser is in position. in a start-up configuration in which the opening of the deflecting means by moving the movable hood is small.
Наружная неподвижная конструкция предпочтительно представляет собой неподвижную конструкцию, находящуюся в аэродинамической непрерывности с гондолой в положении закрытия подвижного капота.The outer fixed structure is preferably a fixed structure in aerodynamic continuity with the nacelle in the closing position of the movable hood.
Предпочтительно, система трос-шкив содержит по меньшей мере один трос, связанный по меньшей мере с одним шкивом для соединения створки с реверсором тяги.Preferably, the cable-pulley system includes at least one cable associated with at least one pulley for connecting the sash to the thrust reverser.
Следует понимать, что один конец троса соединен с подвижным капотом, а другой конец троса соединен с неподвижной конструкцией или, альтернативно, с отклоняющими средствами.It should be understood that one end of the cable is connected to the movable hood and the other end of the cable is connected to the fixed structure or, alternatively, to the deflecting means.
В соответствии с одним признаком, система трос-шкив установлена на реверсоре тяги таким образом, чтобы натягивать трос, когда реверсор тяги находится в положении закрытия, и отпускать трос, когда реверсор тяги начинает свою фазу открытия, предпочтительно до достижения открытого положения створки.According to one feature, the cable-pulley system is mounted on the thrust reverser so as to tension the cable when the thrust reverser is in the closed position and release the cable when the thrust reverser begins its opening phase, preferably before reaching the open position of the sash.
Под «отпусканием» следует понимать, ослабление натяжения на тросе, чтобы обеспечить постепенное открытие створки.By “releasing” we mean releasing the tension on the cable to ensure the gradual opening of the sash.
Смещение подвижного капота между положением открытия и положением закрытия, таким образом, позволяет постепенно открывать или убирать створку.The movement of the movable hood between the opening position and the closing position thus allows the sash to be gradually opened or retracted.
Согласно одному признаку концы троса и по меньшей мере один направляющий шкив системы трос-шкив соединяют между собой неподвижную конструкцию, подвижный капот и створку. According to one feature, the ends of the cable and at least one guide pulley of the cable-pulley system connect the fixed structure, the movable hood and the sash.
Предпочтительно, трос системы трос-шкив прикреплен на первом конце к наружной неподвижной конструкции, а на другом конце - к подвижному капоту.Preferably, the cable of the cable-pulley system is attached at the first end to the outer fixed structure and at the other end to the movable hood.
Согласно признаку изобретения, створка шарнирно установлена на своем нижнем по потоку конце.According to a feature of the invention, the flap is hinged at its downstream end.
Согласно одному из признаков, реверсор тяги содержит торсионную пружину створки, предпочтительно расположенную в месте шарнирного соединения створки с капотом.According to one feature, the thrust reverser contains a sash torsion spring, preferably located at the hinge point of the sash with the hood.
В соответствии с другим признаком подвижный капот содержит упор, выполненный с возможностью ограничения хода створки до ее открытого положения, соответствующего положению открытия реверсора тяги.In accordance with another feature, the movable hood contains a stop configured to limit the movement of the sash to its open position, corresponding to the opening position of the thrust reverser.
Предпочтительно, упор расположен в месте шарнирного соединения створки с подвижным капотом.Preferably, the stop is located at the hinge point of the sash with the movable hood.
Согласно одному из признаков, створка содержит зацепляющий элемент, выполненный с возможностью взаимодействия с приемным элементом наружной неподвижной конструкции и выполненный с возможностью направления хода створки и фиксации створки в убранном положении. Это позволяет избежать любого несвоевременного открытия в полете в случае обрыва троса, обеспечивая преимущество.According to one of the features, the sash contains an engaging element configured to interact with the receiving element of the outer fixed structure and configured to direct the movement of the sash and fix the sash in the retracted position. This avoids any untimely opening in flight in the event of a cable break, providing an advantage.
Приемный элемент предпочтительно выполнен на наружной неподвижной конструкции реверсора тяги.The receiving element is preferably made on the outer fixed structure of the thrust reverser.
Приемный элемент предпочтительно расположен вблизи отклоняющего края наружной неподвижной конструкции реверсора тяги.The receiving element is preferably located near the deflecting edge of the outer fixed structure of the thrust reverser.
Зацепляющий элемент может быть предпочтительно образован направляющей, выступающей из створки, а принимающий элемент может быть предпочтительно образован уклоном, приводящим направляющую в полость до конечного положения, соответствующего убранному положению створки.The engaging element may preferably be formed by a guide projecting from the sash, and the receiving element may preferably be formed by an incline driving the guide into the cavity to an end position corresponding to the retracted position of the sash.
Полость предпочтительно расположена последовательно по отношению к уклону.The cavity is preferably located consistently with respect to the slope.
В соответствии с признаком изобретения приемный элемент содержит удерживающую пружину, предназначенную для прижатия зацепляющего элемента в убранном положении створки.According to a feature of the invention, the receiving element comprises a retaining spring designed to press the engaging element in the retracted position of the sash.
Более конкретно, удерживающая пружина расположена в полости приемного элемента.More specifically, the retaining spring is located in the cavity of the receiving element.
Удерживающая пружина предпочтительно образована пластиной.The retaining spring is preferably formed by a plate.
Удерживание зацепляющего элемента позволяет ограничить вибрации створки в ее убранном положении и предотвратить открытие створки в случае обрыва троса системы трос-шкив.Holding the engaging element allows you to limit vibrations of the sash in its retracted position and prevent the sash from opening in the event of a break in the cable of the cable-pulley system.
Таким образом, уклон позволяет помогать открытию или убиранию створки.Thus, the slope allows you to help open or retract the sash.
Из убранного положения направляющая створки перемещается посредством перемещения подвижного капота по направлению к уклону до тех пор, пока она не отсоединится от этого уклона. Створка, удерживаемая тросом системы трос-шкив, затем постепенно высвобождается в канал потока. Открытие створки в канале потока сопровождается воздушным потоком, присутствующим в проточном канале.From the retracted position, the sash guide is moved by moving the movable hood towards the slope until it is disconnected from this slope. The flap, held by the cable of the cable-pulley system, is then gradually released into the flow channel. The opening of the valve in the flow channel is accompanied by the air flow present in the flow channel.
Створка, открытие которой сопровождается воздушным потоком проточного канала, называется ковшовой створкой.The flap, the opening of which is accompanied by the air flow of the flow channel, is called a bucket flap.
В некоторых случаях может случиться так, что открытию створки в проточном канале препятствует большее дифференциальное давление на стенку створки, которая образует кольцевой канал.In some cases, it may happen that the opening of the leaflet in the flow channel is prevented by a greater differential pressure on the leaflet wall, which forms the annular channel.
В этом последнем случае приемный элемент может содержать, помимо уклона, называемого первым уклоном, второй уклон. Второй уклон предпочтительно отделен от первого уклона.In this latter case, the receiving element may contain, in addition to the slope called the first slope, a second slope. The second slope is preferably separated from the first slope.
Таким образом, приемный элемент предпочтительно последовательно образован из первого уклона, полости, а затем второго уклона.Thus, the receiving element is preferably formed sequentially from a first ramp, a cavity, and then a second ramp.
Из своего убранного положения, в случае открытия створки в проточном канале, направляющая створки выводится смещением подвижного капота в сторону второго уклона. Затем второй уклон позволяет отделить створку от наружной неподвижной конструкции, чтобы позволить воздуху в проточном канале поступать и нажимать на наружную поверхность створки до тех пор, пока направляющая не будет выведена из зацепления с этим уклоном. Створка, удерживаемая тросом системы трос-шкив, затем постепенно высвобождается в проточный канал. Открытие створки в проточном канале сопровождается воздушным потоком, присутствующим в проточном канале.From its retracted position, if the sash is opened in the flow channel, the sash guide is removed by shifting the movable hood towards the second slope. The second ramp then separates the sash from the outer fixed structure to allow air in the flow channel to flow and press against the outer surface of the sash until the guide is disengaged from this ramp. The flap, held by the cable of the cable-pulley system, is then gradually released into the flow channel. The opening of the valve in the flow channel is accompanied by the air flow present in the flow channel.
В соответствии с признаком изобретения реверсор тяги содержит натяжное устройство, прикрепленное к наружной неподвижной конструкции и предназначенное для натяжения троса системы трос-шкив, когда створка находится в убранном положении, и для ослабления натяжения, которое она оказывает на трос, когда створка начинает открываться.According to a feature of the invention, the thrust reverser includes a tensioning device attached to the outer fixed structure and designed to tension the cable of the cable-pulley system when the sash is in the retracted position, and to release the tension it puts on the cable when the sash begins to open.
Натяжное устройство располагают на пути троса таким образом, чтобы оно находилось в контакте с тросом, когда створка находится в убранном положении, и чтобы оно более не находилось в контакте с тросом, когда створка начинает открываться.The tensioning device is positioned in the path of the cable so that it is in contact with the cable when the sash is in the retracted position, and so that it is no longer in contact with the cable when the sash begins to open.
Натяжное устройство предпочтительно представляет собой натяжной ролик, поддерживаемый на тросе и толкаемый упругой пружиной.The tensioning device is preferably a tensioning roller supported on a cable and pushed by an elastic spring.
Согласно одному варианту осуществления отклоняющие средства являются отклоняющими средствами, перемещаемыми с подвижным капотом, такими как подвижные отклоняющие решетки.According to one embodiment, the deflection means are deflection means that move with the movable hood, such as movable deflection grilles.
Когда отклоняющие средства являются подвижными отклоняющими средствами, створка может быть шарнирно установлена с возможностью поворота относительно подвижного капота.When the deflection means are movable deflection means, the flap may be hinged and rotatable relative to the movable hood.
Другими словами, эти подвижные отклоняющие средства или подвижные отклоняющие решетки прикреплены к подвижному капоту. Таким образом, эти подвижные отклоняющие средства перемещаются вместе с подвижным капотом.In other words, these movable deflection means or movable deflection grilles are attached to the movable hood. Thus, these movable deflection means move with the movable hood.
Согласно варианту осуществления изобретения трос проходит через первый направляющий шкив и второй направляющий шкив, соответственно, жестко закрепленные на верхнем и нижнем концах подвижных отклоняющих средств, и трос далее проходит в третий направляющий шкив, прикрепленный к створке.According to an embodiment of the invention, the cable passes through a first guide pulley and a second guide pulley, respectively, rigidly attached to the upper and lower ends of the movable deflection means, and the cable further passes into a third guide pulley attached to the sash.
Согласно другому варианту осуществления отклоняющие средства представляют собой отклоняющие средства, которые неподвижны относительно наружной неподвижной конструкции, такие как неподвижные отклоняющие решетки.According to another embodiment, the deflection means are deflection means that are stationary relative to the outer fixed structure, such as stationary deflection grids.
Когда отклоняющие средства являются неподвижными отклоняющими средствами, створка может быть шарнирно установлена с возможностью поворота либо относительно подвижного капота, либо относительно наружной неподвижной конструкции.When the deflection means are fixed deflection means, the flap may be hinged and rotatable either relative to the movable hood or relative to the outer fixed structure.
Когда отклоняющие средства являются неподвижными отклоняющими средствами и когда створка шарнирно установлена с возможностью поворота относительно наружной неподвижной конструкции: When the deflecting means are fixed deflecting means and when the sash is hinged and rotatable relative to the outer fixed structure:
- согласно первому варианту, трос соединен на первом конце ниже по потоку отклоняющих средств, а на втором конце - с подвижным капотом, и трос проходит через первый направляющий шкив и второй направляющий шкив, соответственно, жестко закрепленные на верхнем по потоку конце подвижного капота и верхнем по потоку конце створки.- according to the first option, the cable is connected at the first end downstream of the diverting means, and at the second end - with the movable hood, and the cable passes through the first guide pulley and the second guide pulley, respectively, rigidly attached to the upstream end of the movable hood and the upper downstream the end of the sash.
Согласно второму варианту:According to the second option:
- створка шарнирно установлена с возможностью поворота относительно наружной неподвижной конструкции, - the sash is hinged and can be rotated relative to the outer fixed structure,
- трос соединен на первом конце выше по потоку отклоняющих средств, а на втором конце - с подвижным капотом, - the cable is connected at the first end upstream of the deflecting means, and at the second end to the movable hood,
- трос проходит через первый направляющий шкив и второй направляющий шкив, соответственно, жестко закрепленные на верхнем и нижнем по потоку концах отклоняющих средств, и трос далее проходит в третий направляющий шкив, прикрепленный к створке. Согласно варианту изобретения часть троса, пересекающая отклоняющие средства, проходит через жесткую оболочку, прикрепленную к этим отклоняющим средствам.- the cable passes through a first guide pulley and a second guide pulley, respectively, rigidly attached to the upstream and downstream ends of the deflecting means, and the cable then passes into a third guide pulley attached to the sash. According to an embodiment of the invention, the part of the cable crossing the deflecting means passes through a rigid sheath attached to these deflecting means.
Такая оболочка позволяет избежать вибрации этой части троса, когда поток отклоняемого воздуха проходит через эти отклоняющие средства.Such a sheath avoids vibration of this part of the cable when the deflected air flow passes through these deflecting means.
В соответствии с другим аспектом изобретение относится к гондоле летательного аппарата, содержащей реверсор тяги, как описано в настоящем изобретении.In accordance with another aspect, the invention relates to an aircraft nacelle comprising a thrust reverser as described in the present invention.
Другие аспекты, задачи и преимущества настоящего изобретения станут понятны после прочтения следующего подробного описания предпочтительного варианта его осуществления, представленного в виде неограничивающих примеров, со ссылкой на следующие приложенные чертежи, на которых:Other aspects, objects and advantages of the present invention will become apparent upon reading the following detailed description of a preferred embodiment thereof, given by way of non-limiting examples, with reference to the following accompanying drawings, in which:
на фиг. 1 схематически показано сечение гондолы,in fig. 1 schematically shows a section of the gondola,
на фиг. 2А схематически показан вид секции реверсора тяги, оснащенного системой трос-шкив в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения, в положении закрытия,in fig. 2A is a schematic view of a section of a thrust reverser equipped with a cable-pulley system in accordance with the first embodiment of the invention, in a closed position,
на фиг. 2B схематически показана секция реверсора тяги по фиг. 2A, в переходном положении,in fig. 2B schematically shows the thrust reverser section of FIG. 2A, in transition position,
на фиг. 2С схематически показана секция реверсора тяги по фиг. 2А в положении открытия,in fig. 2C schematically shows the thrust reverser section of FIG. 2A in open position,
на фиг. 3А схематически показана отклоняющая кромка наружной неподвижной конструкции реверсора тяги, содержащего приемный элемент, который принимает зацепляющий элемент для створки, в положении закрытия реверсора тяги,in fig. 3A schematically shows the deflecting edge of an outer fixed thrust reverser structure comprising a receiving element which receives a sash engaging element in the thrust reverser closed position,
на фиг. 3B показана створка по фиг. 3A в переходном положении реверсора тяги,in fig. 3B shows the flap of FIG. 3A in the transition position of the thrust reverser,
на фиг. 4A схематически показан вариант осуществления приемного элемента, принимающего зацепляющий элемент для створки, в первом положении открытия реверсора тяги,in fig. 4A schematically shows an embodiment of the receiving element receiving the sash engaging element in the first opening position of the thrust reverser,
на фиг. 4B показан реверсор тяги по фиг. 4A во втором положении открытия реверсора тяги,in fig. 4B shows the thrust reverser of FIG. 4A in the second position of the thrust reverser opening,
на фиг. 4C показан реверсор тяги по фиг. 4A и 4B в третьем положении открытия реверсора тяги,in fig. 4C shows the thrust reverser of FIG. 4A and 4B in the third position of the thrust reverser opening,
На фиг. 5А проиллюстрировано натяжное устройство, натягивающее трос системы трос-шкив,In fig. 5A illustrates a tensioning device that tensions the cable of a cable-pulley system,
на фиг. 5B показано натяжное устройство c фиг. 5A, ослабляющее натяжение троса системы трос-шкив,in fig. 5B shows the tensioner of FIG. 5A, loosening the tension of the cable of the cable-pulley system,
На фиг. 6 показан упор, расположенный на подвижном капоте для ограничения хода створки в случае поломки троса,In fig. 6 shows a stop located on the movable hood to limit the movement of the sash in the event of a cable failure,
на фиг. 7А схематически показан вид секции реверсора тяги, оснащенного системой трос-шкив в соответствии со вторым вариантом осуществления изобретения, в положении закрытия,in fig. 7A is a schematic view of a section of a thrust reverser equipped with a cable-pulley system in accordance with a second embodiment of the invention in a closed position,
на фиг. 7B схематически показана секция реверсора тяги по фиг. 7A, в переходном положении,in fig. 7B schematically shows the thrust reverser section of FIG. 7A, in transition position,
на фиг. 7С схематически показана секция реверсора тяги по фиг. 7А в положении открытия,in fig. 7C is a schematic illustration of the thrust reverser section of FIG. 7A in open position,
на фиг. 8А схематически показан вид секции реверсора тяги, оснащенного системой трос-шкив в соответствии с третьим вариантом осуществления изобретения, в положении закрытия,in fig. 8A is a schematic view of a section of a thrust reverser equipped with a cable-pulley system in accordance with a third embodiment of the invention in a closed position,
на фиг. 8B схематически показана секция реверсора тяги по фиг. 8A в переходном положении,in fig. 8B schematically shows the thrust reverser section of FIG. 8A in transition position,
на фиг. 8С схематически показана секция реверсора тяги по фиг. 8А в положении открытия.in fig. 8C is a schematic illustration of the thrust reverser section of FIG. 8A in the open position.
Выражения «выше по потоку» и «ниже по потоку» относятся к направлению потока воздуха, пересекающего канал потока воздуха.The expressions "upstream" and "downstream" refer to the direction of air flow crossing the air flow channel.
Как показано на фиг. 1, гондола 1 содержит верхнюю по потоку секцию 2 с кромкой воздухозаборника, среднюю секцию 3, окружающую вентилятор 4 двигателя, такого как двухконтурный турбореактивный двигатель 6, и нижнюю по потоку секцию 5, в которой расположен реверсор тяги, при этом гондола предназначена для направления воздушного потока, генерируемого двигателем.As shown in FIG. 1, the nacelle 1 comprises an upstream section 2 with an air intake edge, a middle section 3 surrounding a fan 4 of an engine such as a bypass turbojet engine 6, and a downstream section 5 in which a thrust reverser is located, the nacelle being designed to direct the air flow generated by the engine.
Воздухозаборник обеспечивает оптимальный захват в направлении турбореактивного двигателя воздуха, необходимого для подачи в вентилятор и внутренние компрессоры турбореактивного двигателя.The air intake provides optimum capture towards the turbojet engine of the air required to supply the fan and internal compressors of the turbojet engine.
Нижняя по потоку секция 5, содержит, в свою очередь, внутреннюю конструкцию (также называемую «внутренней неподвижной конструкцией» или «ВНК»), окружающую верхнюю по потоку часть турбореактивного двигателя, наружную конструкцию (также называемую «наружной неподвижной конструкцией» или «ННК») и подвижный капот 14, содержащий средства реверсирования тяги. Внутренняя конструкция или ВНК, а также наружная конструкция или ННК неподвижны относительно подвижного капота.The downstream section 5, in turn, contains an internal structure (also called the "internal fixed structure" or "ISF") surrounding the upstream part of the turbojet engine, an outer structure (also called the "outer fixed structure" or "OSS" ) and a movable hood 14 containing thrust reversing means. The internal structure or OHC, as well as the external structure or NOC, are stationary relative to the movable hood.
ВНК и ННК ограничивают проточный канал 7, обеспечивая прохождение воздушного потока F, проникающего в гондолу 1 на кромке воздухозаборника.The VNK and NNK limit the flow channel 7, ensuring the passage of air flow F penetrating into the nacelle 1 at the edge of the air intake.
Гондола 1 выполнена с возможностью установки крепежного пилона 8, обеспечивающего возможность крепления указанной гондолы 1 и турбореактивного двигателя 6 к крылу летательного аппарата путем подвешивания.The gondola 1 is configured to install a fastening pylon 8, which makes it possible to attach the said gondola 1 and the turbojet engine 6 to the wing of the aircraft by hanging it.
Гондола 1 заканчивается выпускным соплом 9.Nacelle 1 ends with outlet nozzle 9.
На фиг. 2A-2C частично показан реверсор тяги 10 в соответствии с первым вариантом осуществления изобретения. Более конкретно, на этих фигурах показаны наружная неподвижная конструкция 11 реверсора тяги 10 и внутренняя неподвижная конструкция 12 реверсора тяги 10.In fig. 2A-2C partially illustrate a thrust reverser 10 in accordance with a first embodiment of the invention. More specifically, these figures show the outer stationary structure 11 of the thrust reverser 10 and the inner stationary structure 12 of the thrust reverser 10.
Наружная неподвижная конструкция 11 находится в аэродинамической непрерывности с капотом гондолы, тогда как внутренняя неподвижная конструкция 12 находится в аэродинамической непрерывности с капотом турбореактивного двигателя.The outer fixed structure 11 is in aerodynamic continuity with the cowling of the nacelle, while the inner fixed structure 12 is in aerodynamic continuity with the cowling of the turbojet engine.
Реверсор тяги 10 для гондолы турбореактивного двигателя содержит средства 13 для отклонения воздушного потока от турбореактивного двигателя, такие как отклоняющие решетки 13. The thrust reverser 10 for the nacelle of a turbojet engine contains means 13 for deflecting the air flow from the turbojet engine, such as deflector grilles 13.
Подвижный капот 14 выполнен с возможностью поступательного перемещения относительно наружной неподвижной конструкции 11 реверсора тяги 10, причем реверсор тяги 10 имеет по меньшей мере одну створку 15, шарнирно закрепленную на подвижном капоте 14, причем указанный подвижный капот 14 выполнен с возможностью поочередного перемещения из положения закрытия, в котором он обеспечивает аэродинамическую непрерывность гондолы 1 со створкой 15 и закрывает отклоняющие средства 13, при этом створка 15 находится в убранном положении, в положение открытия, в котором он открывает проход в гондоле 1 и открывает отклоняющие средства 13, при этом створка перекрывает часть кольцевого канала гондолы.The movable hood 14 is made with the possibility of translational movement relative to the outer fixed structure 11 of the thrust reverser 10, and the thrust reverser 10 has at least one flap 15 hinged on the movable hood 14, and the specified movable hood 14 is made with the possibility of alternate movement from the closed position, in which it ensures aerodynamic continuity of the nacelle 1 with the flap 15 and closes the deflecting means 13, while the flap 15 is in the retracted position, to the opening position in which it opens the passage in the nacelle 1 and opens the deflecting means 13, while the flap covers part of the annular gondola channel.
Как показано, отклоняющие средства представляют собой отклоняющие решетки 13, перемещаемые с подвижным капотом 14.As shown, the deflection means are deflection grilles 13 movable with the movable hood 14.
Согласно изобретению реверсор тяги 10 содержит систему 20-25 трос-шкив для приведения в движение створки 15.According to the invention, the thrust reverser 10 contains a 20-25 cable-pulley system for driving the sash 15.
Более конкретно, в проиллюстрированном примере система 20-25 трос-шкив содержит трос 20, связанный с тремя шкивами 21-23 для соединения створки 15 с реверсором 1 тяги.More specifically, in the illustrated example, the cable-pulley system 20-25 includes a cable 20 associated with three pulleys 21-23 for connecting the flap 15 to the thrust reverser 1.
Трос 20 соединен первым концом 24 с наружной неподвижной конструкцией 11, а вторым концом 25 с подвижным капотом 14.The cable 20 is connected by the first end 24 to the outer fixed structure 11, and by the second end 25 to the movable hood 14.
Трос 20 проходит через первый направляющий шкив 21 и второй направляющий шкив 22, соответственно, надежно закрепленные на верхнем и нижнем концах подвижных отклоняющих средств 13, и трос 20 далее проходит через третий направляющий шкив 23, прикрепленный к створке 15.The cable 20 passes through a first guide pulley 21 and a second guide pulley 22, respectively, securely attached to the upper and lower ends of the movable deflection means 13, and the cable 20 further passes through a third guide pulley 23 attached to the flap 15.
На фиг. 2А показано положение закрытия реверсора 1 тяги, в котором створка 15 убрана, трос 20 затем натягивается линейной разницей троса 20 между первым концом 24 и направляющим шкивом 22 ниже по потоку.In fig. 2A shows the closing position of the thrust reverser 1 in which the flap 15 is retracted, the cable 20 is then tensioned by the linear difference of the cable 20 between the first end 24 and the downstream guide pulley 22.
На фиг. 2B и 2C реверсор тяги 10 начинает свою фазу открытия. Подвижный капот 14 скользит относительно наружной неподвижной конструкции 11 реверсора тяги 10. Затем скольжение подвижного капота 14 вызывает смещение отклоняющих средств 13 или отклоняющих решеток 13, прикрепленных к подвижному капоту 14. Затем смещение отклоняющих средств 13 позволяет постепенно приближать верхний потоку направляющий шкив 21 к первому концу 24 троса 20, прикрепленному к наружной неподвижной конструкции 11.In fig. 2B and 2C, the thrust reverser 10 begins its opening phase. The movable hood 14 slides relative to the outer fixed structure 11 of the thrust reverser 10. The sliding of the movable hood 14 then causes displacement of the deflector means 13 or deflector grilles 13 attached to the movable hood 14. The displacement of the deflector means 13 then allows the upstream guide pulley 21 to be gradually brought closer to the first end 24 cables 20 attached to the external fixed structure 11.
Такое поступательное приближение расположенного выше по потоку направляющего шкива 21 к первому концу 24 троса позволяет снять натяжение, первоначально приложенное к тросу 20, между первым концом 24 троса 20 и направляющим шкивом 22, расположенным ниже по потоку.This progressive approach of the upstream guide pulley 21 toward the first end 24 of the cable allows the tension initially applied to the cable 20 to be released between the first end 24 of the cable 20 and the downstream guide pulley 22.
Затем створка 15 начинает свою фазу открытия, постепенно перекрывая канал воздушного потока.The flap 15 then begins its opening phase, gradually closing the air flow channel.
Открытию створки 15 способствует поток воздуха, пересекающий канал потока воздуха и проникающий в пространство, образованное между створкой 15 и подвижным капотом 14 во время открытия створки 15.The opening of the flap 15 is facilitated by a flow of air crossing the air flow channel and penetrating into the space formed between the flap 15 and the movable hood 14 during the opening of the flap 15.
На фиг. 2A показана торсионная пружина 16 створки 15, которая может быть расположена в месте шарнирного соединения 15A створки 15 с подвижным капотом 14.In fig. 2A shows a torsion spring 16 of the sash 15 that may be located at the hinge 15A of the sash 15 with the movable hood 14.
Эта торсионная пружина 16 предпочтительно имеет такие размеры, что она позволяет полностью выдвинуть створку 15 без потока воздуха, пересекающего канал потока воздуха.This torsion spring 16 is preferably sized such that it allows the flap 15 to be fully extended without air flow crossing the air flow path.
На фиг. 3A и 3B показана нижняя по потоку часть наружной неподвижной конструкции 11, образующая отклоняющий край, когда реверсор тяги находится в положении открытия.In fig. 3A and 3B show the downstream portion of the outer fixed structure 11 forming the deflecting edge when the thrust reverser is in the open position.
Нижняя по потоку часть 11A наружной неподвижной конструкции 11 содержит приемный элемент 17, предназнченный для направления зацепляющего элемента 18.The downstream portion 11A of the outer fixed structure 11 includes a receiving element 17 for guiding the engaging element 18.
Приемный элемент 17 предпочтительно образован на верхней по потоку части наружной неподвижной конструкции 11 реверсора тяги 10.The receiving element 17 is preferably formed on the upstream portion of the outer fixed structure 11 of the thrust reverser 10.
В проиллюстрированном примере приемный элемент 17 последовательно образован из уклона 17A, соединенного с прямым участком 17B1 полости 17B.In the illustrated example, the receiving element 17 is sequentially formed from a slope 17A connected to a straight portion 17B1 of the cavity 17B.
Полость 17B предпочтительно образует угловой упор в конце хода створки из открытого положения в убранное положение.The cavity 17B preferably forms an angular stop at the end of the flap's travel from the open position to the retracted position.
Створка 15 содержит аэродинамическую поверхность 15С, которая образует кольцевой канал, и наружную поверхность 15B, не подвергающуюся воздействию воздушного потока F, когда створка находится в убранном положении.The flap 15 includes an aerodynamic surface 15C that defines an annular channel, and an outer surface 15B that is not exposed to the air flow F when the flap is in the retracted position.
Как показано, зацепляющий элемент 18 расположен на наружной поверхности 15B створки 15. Зацепляющий элемент 18 образован направляющей 18А, выступающей от наружной поверхности 15B. Более конкретно, направляющая 18A поддерживается плечами 18B, выступающими от наружной поверхности 15B.As shown, the engaging element 18 is located on the outer surface 15B of the flap 15. The engaging element 18 is formed by a guide 18A protruding from the outer surface 15B. More specifically, the guide 18A is supported by arms 18B protruding from the outer surface 15B.
Уклон 17A предпочтительно облегчает захват створки 15 посредством зацепляющего элемента 8, когда реверсор 10 тяги перемещается из своего положения открытия в свое положение закрытия. Направляющая 18А захваченной створки 15 затем доводится до полости 17B.The slope 17A preferably facilitates the gripping of the flap 15 by the engaging member 8 when the thrust reverser 10 moves from its opening position to its closing position. The guide 18A of the captured flap 15 is then brought to the cavity 17B.
Уклон 17A также позволяет постепенно высвобождать створку 15, участвуя в первой доле начала переходной фазы реверсора тяги 10. Внезапное изменение на участке канала воздушного потока в этом начале переходной фазы. Створка 15, удерживаемая тросом 20 системы 20-25 трос-шкив, затем постепенно высвобождается в проточный канал. Открытие створки 15 в проточном канале сопровождается воздушным потоком, присутствующим в проточном канале, как описано ранее.The slope 17A also allows the flap 15 to be gradually released, participating in the first lobe of the beginning of the transition phase of the thrust reverser 10. A sudden change in the air flow channel section at this beginning of the transition phase. The flap 15, held by the cable 20 of the cable-pulley system 20-25, is then gradually released into the flow channel. The opening of the flap 15 in the flow channel is accompanied by an air flow present in the flow channel, as described previously.
Приемный элемент 17 дополнительно содержит пружину 17C для удержания направляющей 18A. Удерживающая пружина 17C здесь образована пластинчатой пружиной. Удерживающая пружина 17C расположена в полости 17 приемного элемента 17.The receiving member 17 further includes a spring 17C for holding the guide 18A. The retaining spring 17C here is formed by a leaf spring. The retaining spring 17C is located in the cavity 17 of the receiving element 17.
Удерживание зацепляющего элемента 18 в основном предотвращает открытие створки 15 в случае обрыва троса 20 системы 20-25 трос-шкив.Retaining the engaging element 18 generally prevents the flap 15 from opening in the event of a break in the cable 20 of the cable-pulley system 20-25.
На фиг. 4A-4C проиллюстрирован вариант осуществления изобретения, предназначенный для облегчения открытия створки 15 в канале потока, когда ее открытию препятствует большее дифференциальное давление на аэродинамическую поверхность 15C створки 15. В этом случае изобретение предусматривает, что приемный элемент содержит, помимо уклона 17A, называемого первым уклоном 17A, второй уклон 17C. Второй уклон 17C предпочтительно отделен от первого уклона 17A.In fig. 4A-4C illustrate an embodiment of the invention for facilitating the opening of a flap 15 in a flow channel when its opening is prevented by a greater differential pressure on the aerodynamic surface 15C of the flap 15. In this case, the invention provides that the receiving element includes, in addition to a slope 17A, called a first slope 17A, second slope 17C. The second slope 17C is preferably separated from the first slope 17A.
В соответствии с этим последним вариантом осуществления изобретения приемный элемент 17 последовательно образован из первого уклона 17A, полости 17B, а затем из второго уклона 17C.According to this latter embodiment, the receiving member 17 is sequentially formed from a first ramp 17A, a cavity 17B, and then a second ramp 17C.
Второй уклон 17С находится напротив первого уклона 17А. Согласно одному признаку, второй прямой участок 17B2 полости 17B, противоположный первому участку 17B1, может иметь большую линейную длину, чем первый прямой участок 17B1.The second slope 17C is opposite the first slope 17A. According to one feature, the second straight section 17B2 of the cavity 17B opposite the first section 17B1 may have a greater linear length than the first straight section 17B1.
Из своего убранного положения, в случае предотвращения открытия створки 15 в канале потока из-за того, что створка 15 остается прижатой большим давлением к аэродинамической поверхности 15С створки 15, направляющая 18А створки приводится смещением подвижного капота 14 в сторону второго уклона 17С. Затем второй уклон 17C позволяет отделить створку 15 от наружной неподвижной конструкции 11, чтобы позволить воздуху в канале потока поступать и нажимать на наружную поверхность 15B створки 15 до тех пор, пока направляющая 18A не будет выведена из зацепления с этим уклоном 17C. Створка 15, удерживаемая тросом 20 системы 20-25 трос-шкив, затем постепенно высвобождается в проточный канал. Открытие створки 15 в проточном канале сопровождается воздушным потоком, присутствующим в проточном канале, как проиллюстрировано на фиг. 4A-4C.From its retracted position, if the flap 15 is prevented from opening in the flow channel due to the fact that the flap 15 remains pressed by high pressure against the aerodynamic surface 15C of the flap 15, the flap guide 18A is driven by the displacement of the movable hood 14 towards the second slope 17C. The second ramp 17C then allows the flap 15 to be separated from the outer fixed structure 11 to allow air in the flow path to enter and press against the outer surface 15B of the flap 15 until the guide 18A is disengaged from the ramp 17C. The flap 15, held by the cable 20 of the cable-pulley system 20-25, is then gradually released into the flow channel. The opening of the flap 15 in the flow channel is accompanied by an air flow present in the flow channel, as illustrated in FIG. 4A-4C.
На фиг. 5A и 5B представлен реверсор тяги 10, который содержит натяжное устройство 19, прикрепленное к наружной неподвижной конструкции 11 и предназначенное для натяжения троса 20 системы 20-25 трос-шкив, когда створка 15 находится в убранном положении, и для ослабления натяжения, которое оно оказывает на трос 20, когда створка 15 начинает открываться.In fig. 5A and 5B show a thrust reverser 10 which includes a tensioning device 19 attached to the outer fixed structure 11 for tensioning the cable 20 of the cable-pulley system 20-25 when the sash 15 is in the retracted position and for relieving the tension it exerts. on the cable 20 when the sash 15 begins to open.
Как проиллюстрировано, натяжное устройство 19 неподвижно прикреплено к наружной неподвижной конструкции 11 на пути троса 20 таким образом, что оно находится в контакте с тросом 20, когда створка 15 находится в убранном положении, и что оно больше не находится в контакте с тросом 20, когда створка начинает свое открытие.As illustrated, the tensioning device 19 is fixedly attached to the outer fixed structure 11 in the path of the cable 20 such that it is in contact with the cable 20 when the flap 15 is in the retracted position, and that it is no longer in contact with the cable 20 when the sash begins to open.
Как показано, натяжное устройство 19 представляет собой натяжной ролик 19A, поддерживаемый на тросе 20 и толкаемый упругой пружиной 19B.As shown, the tensioner 19 is a tension roller 19A supported on a cable 20 and pushed by an elastic spring 19B.
Натяжное устройство 19 предпочтительно натягивает часть троса между первым верхним по потоку направляющим шкивом 21 и вторым нижним по потоку направляющим шкивом 22.The tensioner 19 preferably tensions a portion of the cable between the first upstream guide pulley 21 and the second downstream guide pulley 22.
Такое натяжное устройство 19 позволяет удерживать трос натянутым в положении закрытия реверсора тяги, так что убранное положение створки 15 остается фиксированным и трос не вибрирует.Such a tensioning device 19 makes it possible to keep the cable taut in the closing position of the thrust reverser, so that the retracted position of the flap 15 remains fixed and the cable does not vibrate.
На фиг. 6 показан упор 30, предусмотренный на случай обрыва троса во время фазы реверсирования тяги, для ограничения хода створки 15 до ее открытого положения, соответствующего положению открытия реверсора тяги.In fig. 6 shows a stop 30, provided in the event of a cable break during the thrust reversal phase, to limit the travel of the flap 15 to its open position, corresponding to the opening position of the thrust reverser.
Предпочтительно, упор 30 расположен на шарнире 15А створки 15 с подвижным капотом 14. Здесь упор удерживается подвижным капотом 14.Preferably, the stop 30 is located on the hinge 15A of the flap 15 with a movable hood 14. Here, the stop is held by the movable hood 14.
Во втором варианте осуществления, представленном на фиг. 7A-7C, отклоняющие средства 13' неподвижны относительно наружной неподвижной конструкции 11, такие как неподвижные отклоняющие решетки 13'.In the second embodiment shown in FIG. 7A-7C, the deflection means 13' are stationary relative to the outer fixed structure 11, such as the stationary deflection grids 13'.
Во втором варианте осуществления изобретения створка 15 также шарнирно установлена с возможностью вращения относительно подвижного капота 14.In the second embodiment of the invention, the flap 15 is also hinged and rotatable relative to the movable hood 14.
В соответствии с этим вторым вариантом осуществления изобретения система 20'-25' трос-шкив для приведения в действие створки 15 выполнена с возможностью связи с неподвижными отклоняющими средствами 13'.According to this second embodiment of the invention, the cable-pulley system 20'-25' for actuating the flap 15 is configured to communicate with the fixed deflecting means 13'.
Более конкретно, в проиллюстрированном примере система 20'-25' трос-шкив содержит трос 20', связанный с двумя шкивами 21'-22' для соединения створки 15 с реверсором 1 тяги.More specifically, in the illustrated example, the cable-pulley system 20'-25' includes a cable 20' coupled to two pulleys 21'-22' for connecting the flap 15 to the thrust reverser 1.
Трос 20' здесь соединен первым концом 24' ниже по потоку отклоняющих средств 13' и вторым концом 25' с подвижным капотом 14, более конкретно, трос 20' соединен вторым концом 25' выше по потоку акустического кожуха 14A подвижного капота 14.The cable 20' is here connected by a first end 24' downstream of the deflecting means 13' and a second end 25' to the movable hood 14, more specifically, the cable 20' is connected by a second end 25' upstream of the acoustic casing 14A of the movable hood 14.
Трос 20' проходит через первый направляющий шкив 21' и второй направляющий шкив 22', соответственно, надежно закрепленные на верхнем по потоку конце подвижного капота 14, здесь на верхнем по потоку конце акустического кожуха 14A и на верхнем по потоку конце створки 15.The cable 20' passes through a first guide pulley 21' and a second guide pulley 22', respectively, securely attached to the upstream end of the movable hood 14, here at the upstream end of the acoustic casing 14A and at the upstream end of the flap 15.
На фиг. 7A показано положение закрытия реверсора 1 тяги, в котором створка 15 убрана, затем трос 20' натягивается линейной разницей троса 20' между первым концом 24' и направляющим шкивом 21', прикрепленным к верхнему по потоку концу капота 14.In fig. 7A shows the closing position of the thrust reverser 1 in which the flap 15 is retracted, then the cable 20' is tensioned by the linear difference of the cable 20' between the first end 24' and the guide pulley 21' attached to the upstream end of the hood 14.
На фиг. 7B и 7C реверсор тяги 10 начинает свою фазу открытия. Подвижный капот 14 скользит относительно наружной неподвижной конструкции 11 реверсора тяги 10. Отклоняющие средства 13' или отклоняющие решетки 13', прикрепленные к наружной неподвижной конструкции 11, остаются неподвижными. Затем смещение подвижного капота 14 позволяет направляющему шкиву 21', прикрепленному к верхнему по потоку концу капота 14, постепенно приближаться к первому концу 24' троса 20", прикрепленному к расположенным ниже по потоку отклоняющим средствам 13'. Такое поступательное приближение направляющего шкива 21', прикрепленного к верхнему по потоку концу капота 14 к первому концу 24', позволяет снять натяжение, первоначально приложенное к тросу 20' между первым концом 24' троса 20' и направляющим шкивом 21', прикрепленным к верхнему по потоку концу капота 14.In fig. 7B and 7C, the thrust reverser 10 begins its opening phase. The movable hood 14 slides relative to the outer fixed structure 11 of the thrust reverser 10. The deflecting means 13' or deflecting grilles 13' attached to the outer fixed structure 11 remain stationary. The displacement of the movable hood 14 then allows the guide pulley 21' attached to the upstream end of the hood 14 to gradually approach the first end 24' of the cable 20" attached to the downstream deflector means 13'. This progressive approach of the guide pulley 21', attached to the upstream end of the hood 14 to the first end 24', allows the tension initially applied to the cable 20' between the first end 24' of the cable 20' and the guide pulley 21' attached to the upstream end of the hood 14 to be released.
Затем створка 15 начинает свою фазу открытия, постепенно перекрывая канал воздушного потока.The flap 15 then begins its opening phase, gradually closing the air flow channel.
Открытию створки 15 способствует поток воздуха, пересекающий канал потока воздуха и проникающий в пространство, образованное между створкой 15 и подвижным капотом 14 во время открытия створки 15.The opening of the flap 15 is facilitated by a flow of air crossing the air flow channel and penetrating into the space formed between the flap 15 and the movable hood 14 during the opening of the flap 15.
Вариант, описанный со ссылкой на первый вариант осуществления изобретения, конечно, применим ко второму варианту осуществления изобретения без отступления от объема второго варианта осуществления изобретения.The embodiment described with reference to the first embodiment is, of course, applicable to the second embodiment without departing from the scope of the second embodiment.
В случае варианта, показанного на фиг. 5, натяжное устройство 19 может быть прикреплено к отклоняющему средству 13' и предусмотрено для натяжения троса 20' системы 20'-25' трос-шкив, когда створка 15 находится в убранном положении, и для ослабления натяжения, которое оно оказывает на трос 20', когда створка 15 начинает открываться.In the case of the embodiment shown in FIG. 5, a tensioning device 19 may be attached to the deflector means 13' and is provided to tension the cable 20' of the cable-pulley system 20'-25' when the sash 15 is in the retracted position and to release the tension it places on the cable 20' when door 15 begins to open.
Например, натяжное устройство 19 предпочтительно натягивает часть троса между первым направляющим шкивом 21' и первым концом 24' троса 20', прикрепленного к нижней по потоку части отклоняющего средства 13'.For example, the tensioner 19 preferably tensions a portion of the cable between the first guide pulley 21' and the first end 24' of the cable 20' attached to the downstream portion of the deflector 13'.
Такое натяжное устройство 19 позволяет удерживать трос натянутым в положении закрытия реверсора тяги, так что убранное положение створки 15 остается фиксированным и трос не вибрирует.Such a tensioning device 19 makes it possible to keep the cable taut in the closing position of the thrust reverser, so that the retracted position of the flap 15 remains fixed and the cable does not vibrate.
В третьем варианте осуществления, представленном на фиг. 8A-8C, отклоняющие средства 13'' также закреплены относительно наружной неподвижной конструкции 11, такой как неподвижные отклоняющие решетки 13''.In the third embodiment shown in FIG. 8A-8C, the deflection means 13'' are also fixed relative to the outer fixed structure 11, such as the stationary deflection grids 13''.
В этом третьем варианте осуществления изобретения створка 15 шарнирно установлена с возможностью вращения относительно наружной неподвижной конструкции 11.In this third embodiment of the invention, the flap 15 is hinged and rotatable relative to the outer fixed structure 11.
В соответствии с этим третьим вариантом осуществления система 20''-25'' трос-шкив содержит трос 20'', связанный с тремя шкивами 21'' -23'' для соединения створки 15 с реверсором 1 тяги.According to this third embodiment, the cable-pulley system 20''-25'' includes a cable 20'' connected to three pulleys 21''-23'' for connecting the flap 15 to the thrust reverser 1.
Трос 20'' здесь соединен первым концом 24'' выше по потоку отклоняющих средств 13'' и вторым концом 25'' с подвижным капотом 14, более конкретно, трос 20'' соединен вторым концом 25''с верхним по потоку акустическим кожухом 14A подвижного капота 14.The cable 20'' is here connected by a first end 24'' upstream of the deflecting means 13'' and a second end 25'' to the movable hood 14, more specifically the cable 20'' is connected by a second end 25'' to the upstream acoustic casing 14A movable hood 14.
Трос 20 проходит через первый направляющий шкив 21 и второй направляющий шкив 22, соответственно, надежно закрепленные на верхнем и нижнем по потоку концах отклоняющих средств 13'', и трос 20'' далее проходит через третий направляющий шкив 23'', прикрепленный к створке 15.The cable 20 passes through a first guide pulley 21 and a second guide pulley 22, respectively, securely attached to the upstream and downstream ends of the deflecting means 13'', and the cable 20'' further passes through a third guide pulley 23'' attached to the flap 15 .
На фиг. 8A показано положение закрытия реверсора 1 тяги, в котором створка 15 убрана, трос 20'' натянут линейной разницей троса 20'' между вторым концом 25'' и вторым направляющим шкивом 22'', прикрепленным к нижнему по потоку концу отклоняющих средств 13''.In fig. 8A shows the closing position of the thrust reverser 1 in which the flap 15 is retracted and the cable 20'' is tensioned by the linear difference of the cable 20'' between the second end 25'' and the second guide pulley 22'' attached to the downstream end of the deflecting means 13'' .
На фиг. 8B и 8C реверсор тяги 10 начинает свою фазу открытия. Подвижный капот 14 скользит относительно наружной неподвижной конструкции 11 реверсора тяги 10. Отклоняющие средства 13'' или отклоняющие решетки 13”, прикрепленные к наружной неподвижной конструкции 11, остаются неподвижными. Смещение подвижного капота 14 позволяет постепенно приближать второй конец 25'' троса 20'', прикрепленный к верхнему по потоку участку акустического кожуха 14А, ко второму направляющему шкиву 22'', прикрепленному к нижнему по потоку концу отклоняющих средств 13''.In fig. 8B and 8C, the thrust reverser 10 begins its opening phase. The movable hood 14 slides relative to the outer fixed structure 11 of the thrust reverser 10. The deflecting means 13'' or deflecting grilles 13" attached to the outer fixed structure 11 remain stationary. The displacement of the movable hood 14 allows the second end 25'' of the cable 20'' attached to the upstream portion of the acoustic casing 14A to be gradually brought closer to the second guide pulley 22'' attached to the downstream end of the deflectors 13''.
Такое поступательное приближение второго конца 25'' троса 20'' ко второму отклоняющему шкиву 22'' позволяет снять натяжение, первоначально приложенное к тросу 20'', увеличивая длину троса между первым шкивом 21'' и третьим шкивом 23''. Затем створка 15 начинает свою фазу открытия, постепенно перекрывая канал воздушного потока.This progressive approach of the second end 25'' of the cable 20'' to the second deflector pulley 22'' allows the tension initially applied to the cable 20'' to be released, increasing the length of the cable between the first pulley 21'' and the third pulley 23''. The flap 15 then begins its opening phase, gradually closing the air flow channel.
Также как и в первом варианте осуществления открытию створки 15 способствует поток воздуха, пересекающего канал потока воздуха и проникающий в пространство, образованное между створкой 15 и подвижным капотом 14 во время открытия створки 15.As in the first embodiment, the opening of the flap 15 is facilitated by the flow of air crossing the air flow channel and penetrating into the space formed between the flap 15 and the movable hood 14 during the opening of the flap 15.
Варианты, описанные со ссылкой на второй вариант осуществления изобретения, конечно, применимы ко второму варианту осуществления изобретения без отступления от объема третьего варианта осуществления изобретения.The embodiments described with reference to the second embodiment of the invention are, of course, applicable to the second embodiment without departing from the scope of the third embodiment.
Разумеется, изобретение не ограничено только что описанными примерами, и многие конструкции могут быть сведены к этим примерам, не выходя за рамки объема изобретения. В частности, различные признаки, формы, варианты и варианты осуществления изобретения могут быть связаны друг с другом согласно различным комбинациям в той степени, в которой они не являются несовместимыми или не исключают друг друга. В частности, все ранее описанные варианты и варианты осуществления изобретения могут быть объединены.Of course, the invention is not limited to the examples just described, and many designs can be reduced to these examples without departing from the scope of the invention. In particular, various features, forms, variations and embodiments of the invention may be associated with each other in various combinations to the extent that they are not incompatible or mutually exclusive. In particular, all previously described embodiments and embodiments of the invention can be combined.
Claims (18)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| FRFR19/09779 | 2019-09-05 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2808188C1 true RU2808188C1 (en) | 2023-11-24 |
Family
ID=
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4922712A (en) * | 1988-03-28 | 1990-05-08 | General Electric Company | Thrust reverser for high bypass turbofan engine |
| WO2011073558A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | Aircelle | Reverse thrust device |
| FR2974150A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-19 | Aircelle Sa | THRUST INVERTER FOR AIRCRAFT TURBOREACTOR |
| RU2522017C2 (en) * | 2009-06-10 | 2014-07-10 | Эрсель | Thrust reverser |
| RU2688082C2 (en) * | 2014-05-30 | 2019-05-17 | Сафран Насель | Turbojet engine nacelle comprises a secondary loop nozzle with rotatable flaps |
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4922712A (en) * | 1988-03-28 | 1990-05-08 | General Electric Company | Thrust reverser for high bypass turbofan engine |
| RU2522017C2 (en) * | 2009-06-10 | 2014-07-10 | Эрсель | Thrust reverser |
| WO2011073558A1 (en) * | 2009-12-18 | 2011-06-23 | Aircelle | Reverse thrust device |
| FR2974150A1 (en) * | 2011-04-14 | 2012-10-19 | Aircelle Sa | THRUST INVERTER FOR AIRCRAFT TURBOREACTOR |
| RU2688082C2 (en) * | 2014-05-30 | 2019-05-17 | Сафран Насель | Turbojet engine nacelle comprises a secondary loop nozzle with rotatable flaps |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8677732B2 (en) | Thrust reverser with grids for jet engine | |
| RU2538348C2 (en) | Reverse-thrust device | |
| RU2529282C2 (en) | Bypass turbojet thrust reverser and its nacelle with such thrust reverser | |
| US6082096A (en) | Turbo-jet engine thrust-reverser fitted with scoop-doors linked to a movable cascade | |
| US5120004A (en) | Split door thrust reverser for fan jet aircraft engines | |
| RU2570740C2 (en) | Flap reverser | |
| US5706649A (en) | Multi axis thrust vectoring for turbo fan engines | |
| US9127623B2 (en) | Thrust reverser device | |
| RU2145389C1 (en) | Turbojet-engine draft reverser with bucket-shaped doors (design versions) | |
| RU2499904C2 (en) | Bypass turbojet nacelle | |
| US9334831B2 (en) | Nacelle for a bypass turbofan engine | |
| US4960243A (en) | Thrust reverser for a turbojet engine | |
| RU2538142C2 (en) | Thrust reverser | |
| RU2497003C2 (en) | Multiple-action linear drive | |
| US5181676A (en) | Thrust reverser integrating a variable exhaust area nozzle | |
| US6385964B2 (en) | Thrust reverser having a bypass vane-cascade and fitted with a stationary rear structure | |
| RU2494273C2 (en) | Aircraft nacelle with adjustable-section nozzle | |
| RU2156872C2 (en) | Swinging-door thrust reverser with monitored leakage discharge | |
| US9410500B2 (en) | Movable cascade turbojet thrust reverser having translatable reverser cowl causing variation in jet nozzle | |
| US6065285A (en) | Thrust reverser for turbojet engine having scoop-forming doors cooperating with movable flow deflecting baffles | |
| RU2570791C2 (en) | Thrust reverser actuator with adjustable nozzle for turbojet engine nacelle and nacelle with such device | |
| RU2139434C1 (en) | Thrust reversal unit of turbojet engine with doors provided with deflecting blades | |
| JPH01300044A (en) | Thrust reverser | |
| RU2470173C2 (en) | Door with moving deflector to folding thrust reverser | |
| US6151884A (en) | Turbojet engine thrust reverser door spoilers with motion controlling drive system |