RU2748810C1 - In-flight refueling unit fuel hose - Google Patents
In-flight refueling unit fuel hose Download PDFInfo
- Publication number
- RU2748810C1 RU2748810C1 RU2020134033A RU2020134033A RU2748810C1 RU 2748810 C1 RU2748810 C1 RU 2748810C1 RU 2020134033 A RU2020134033 A RU 2020134033A RU 2020134033 A RU2020134033 A RU 2020134033A RU 2748810 C1 RU2748810 C1 RU 2748810C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- nipple
- sleeve
- sealing
- fuel hose
- power
- Prior art date
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 23
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 claims abstract description 35
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims abstract description 33
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims abstract description 9
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 239000000565 sealant Substances 0.000 claims abstract description 9
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims abstract description 6
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims abstract description 6
- 230000000181 anti-adherent effect Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims abstract description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 abstract 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 2
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 2
- 230000001066 destructive effect Effects 0.000 description 2
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
- 101100478237 Caenorhabditis elegans ost-1 gene Proteins 0.000 description 1
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 239000012634 fragment Substances 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D39/00—Refuelling during flight
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Rigid Pipes And Flexible Pipes (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к устройствам заправки топливом в полете.The invention relates to the field of aviation technology, in particular to devices for refueling in flight.
Известен топливный шланг агрегата заправки по ОСТ 1 02736-93 «Система дозаправки самолета топливом в полете».Known fuel hose refueling unit according to
Топливный шланг состоит из двух муфт (присоединительной арматуры для присоединения шланга к узлам агрегата заправки) и, собственно, топливного рукава, являющегося гибким трубопроводом.The fuel hose consists of two couplings (fittings for connecting the hose to the units of the filling unit) and, in fact, the fuel hose, which is a flexible pipeline.
Топливный шланг, уложенный в несколько слоев, размещается на шланговом барабане агрегата заправки. Один конец шланга стыкуется с патрубком подачи топлива из барабана, другой - с конусом-датчиком. В походном положении шланг целиком размещен на барабане, а конус-датчик зафиксирован в приемнике конуса-датчика.The fuel hose, laid in several layers, is placed on the hose reel of the filling unit. One end of the hose is connected to the fuel supply pipe from the drum, the other - to the cone-sensor. In the stowed position, the hose is entirely placed on the drum, and the cone-sensor is fixed in the receiver of the cone-sensor.
Перед дозаправкой топливом в полете шланг с конусом-датчиком принудительно выталкивается в поток и разматывается со шлангового барабана.Before refueling in flight, the hose with the cone-sensor is forced into the stream and unwound from the hose reel.
В процессе дозаправки, вследствие взаимного перемещения самолета-заправщика и заправляемого самолета, шланг наматывается и разматывается с барабана, меняя свою длину в зависимости от расстояния между самолетом-заправщиком и заправляемым самолетом. По завершении заправки топливный шланг наматывается на барабан, а конус-датчик фиксируется в приемнике-конуса замковым устройством.During refueling, due to the mutual movement of the tanker aircraft and the aircraft being refueled, the hose is wound and unwound from the reel, changing its length depending on the distance between the tanker aircraft and the aircraft being refueled. Upon completion of refueling, the fuel hose is wound on the drum, and the cone-sensor is fixed in the receiver-cone with a lock device.
Известен топливный шланг системы заправки топливом в полете, содержащий круглотканый рукав и соединительные муфты. Рукав имеет силовой наружный слой и внутренний герметизирующий слой. На силовом наружном слое каждого из концов рукава выполнен кольцевой бурт. Соединительная муфта содержит ниппель, установленный между силовым и герметизирующим слоями, цангу с наружной конической поверхностью и зажимную гайку с внутренней конической поверхностью и наружной резьбой. С внутренней стороны ниппеля установлена герметизирующая втулка с применением герметика.Known is a fuel hose of the in-flight refueling system, which contains a circular-woven hose and couplings. The sleeve has a load-bearing outer layer and an inner sealing layer. An annular shoulder is made on the load-bearing outer layer of each of the ends of the sleeve. The connecting sleeve contains a nipple installed between the power and sealing layers, a collet with an outer conical surface and a clamping nut with an inner conical surface and an external thread. On the inside of the nipple, a sealing sleeve is installed using a sealant.
Недостатком известного топливного шланга является трудность обеспечения стабильных характеристик топливного шланга, в частности, продолжительной герметичности и, соответственно, требуемых надежности и ресурса.The disadvantage of the known fuel hose is the difficulty of ensuring stable characteristics of the fuel hose, in particular, long-term tightness and, accordingly, the required reliability and resource.
Конструкция топливного шланга удовлетворительно работает при значительной осевой нагрузке и высоком давлении, реализуя принцип «самозатяжки рукава», заключающийся в дополнительном обжатии рукава на ниппеле за счет преобразования осевого перемещения рукава с цангой в зажимной гайке в радиальное сжатие цанги (за счет движения по коническим поверхностям цанги и зажимной гайки). Перемещение силового слоя должно сопровождаться перемещением герметизирующего слоя, но герметизирующий слой рукава зафиксирован на ниппеле герметизирующей втулкой, длина которой равна длине ниппеля, что приводит к ограничению перемещения герметизирующего слоя и к увеличенным нагрузкам на герметизирующий слой.The design of the fuel hose works satisfactorily under significant axial load and high pressure, realizing the principle of "self-tightening of the sleeve", which consists in additional compression of the sleeve on the nipple by converting the axial movement of the sleeve with the collet in the clamping nut into radial compression of the collet (due to movement along the tapered surfaces of the collet and clamping nut). The movement of the force layer should be accompanied by the movement of the sealing layer, but the sealing layer of the sleeve is fixed on the nipple by a sealing sleeve, the length of which is equal to the length of the nipple, which leads to a limitation of the movement of the sealing layer and to increased loads on the sealing layer.
С другой стороны, с целью сохранения прочности рукава в зоне разделения силового и герметизирующего слоев стык закрепляют герметиком, а целью повышения герметичности соединения герметизирующего слоя рукава с ниппелем, кроме обжатия герметизирующего слоя втулкой, ниппель дополнительно покрывают герметиком.On the other hand, in order to preserve the strength of the sleeve in the zone of separation of the power and sealing layers, the joint is fixed with a sealant, and in order to increase the tightness of the joint of the sealing layer of the sleeve with the nipple, in addition to crimping the sealing layer with the sleeve, the nipple is additionally covered with a sealant.
Такая конструкция топливного шланга удовлетворительно работает, хотя и со значительным нагружением герметизирующего слоя в зоне соединительной муфты, стыкуемой к конусу-датчику, где в основном действует осевая нагрузка.This design of the fuel hose works satisfactorily, albeit with significant loading of the sealing layer in the area of the coupling, abutting to the cone-sensor, where the axial load mainly acts.
Однако, кроме осевого нагружения, на топливный шланг действуют изгибающие нагрузки.However, in addition to axial loading, bending loads act on the fuel hose.
Изгибающие нагрузки наиболее разрушительно проявляются на участке соединительной муфты патрубка шлангового барабана.Bending loads are most destructive in the area of the hose reel connector sleeve.
При изгибе рукава в зоне радиусного перехода наружной и внутренней поверхностей ниппеля, фиксированного герметиком, герметизирующий слой испытывает значительные локальные растягивающие напряжения, что может привести к потере герметичности рукава.When the sleeve is bent in the zone of the radius transition of the outer and inner surfaces of the nipple fixed with a sealant, the sealing layer experiences significant local tensile stresses, which can lead to a loss of the sleeve tightness.
Задачей изобретения является повышение стабильности характеристик топливного шланга, в частности, обеспечение его герметичности в течение всего заявленного ресурса.The objective of the invention is to improve the stability of the characteristics of the fuel hose, in particular, to ensure its tightness during the entire declared resource.
Поставленная задача решается путем нанесения антиадгезионного покрытия на внутреннюю поверхность ниппеля со стороны стыка герметизирующего и силового слоев на участке, приблизительно равном 2/3 длины ниппеля, на 1/12 внешней поверхности ниппеля и переходный радиус, а герметизирующая втулка имеет длину, приблизительно равную 1/3 длины ниппеля.The problem is solved by applying an anti-adhesive coating on the inner surface of the nipple from the side of the joint of the sealing and power layers in a section approximately equal to 2/3 of the length of the nipple, on 1/12 of the outer surface of the nipple and the transition radius, and the sealing sleeve has a length approximately equal to 1 / 3 nipple lengths.
Это обеспечивает гарантированный «свободный» участок герметизирующего слоя рукава на ниппеле и плавное его нагружение на всех режимах работы топливного шланга и, соответственно, повышает его надежность и ресурс.This provides a guaranteed "free" section of the sleeve sealing layer on the nipple and its smooth loading in all operating modes of the fuel hose and, accordingly, increases its reliability and resource.
Заявляемый топливный шланг агрегата заправки топливом в полете представлен фигурами 1-3.The inventive fuel hose of the in-flight refueling assembly is represented by FIGS. 1-3.
Фиг. 1 представляет общий вид топливного шланга.FIG. 1 is a general view of a fuel hose.
Фиг. 2 представляет соединительную муфту и фрагмент рукава.FIG. 2 shows a joint sleeve and a fragment of a sleeve.
Фиг. 3 представляет зону нанесения на ниппель антиадгезионного покрытия.FIG. 3 shows the area where the release coating is applied to the pin.
Топливный шланг агрегата заправки топливом в полете содержит круглотканный рукав 1, имеющий силовой наружный слой 2 и внутренний герметизирующий слой 3. На концах рукава 1 установлены соединительные муфты 4 и 5. Муфта 4 соединяется с патрубком барабана 6 агрегата заправки топливом в полете, муфта 5 - с хвостовиком конуса-датчика 7.The fuel hose of the in-flight refueling unit contains a circular-
Силовой слой рукава 2 (фиг. 1 и 2) снабжен кольцевыми буртами 8 (фиг. 2), а соединительные муфты 4 и 5 имеют ниппели 9, установленные между силовым 2 и герметизирующим 3 слоями, цанги 10 и зажимные гайки 11. Герметизирующий слой 3 герметизируется на ниппелях 9 втулками 12.The power layer of the sleeve 2 (Fig. 1 and 2) is equipped with annular collars 8 (Fig. 2), and the
На участке l1 внутренней поверхности ниппеля 9 (фиг. 3), на участке l2 его наружной поверхности и на переходном радиусе 15 нанесено антиадгезионное покрытие. Общая длина ниппеля L.On the section l 1 of the inner surface of the nipple 9 (Fig. 3), on the section l 2 of its outer surface and on the
Сборка топливного шланга агрегата заправки топливом в полете происходит следующим образом.The assembly of the in-flight refueling unit fuel hose is as follows.
На рукав 1 устанавливают цанги 10, зажимные гайки 11 и формируют бурты 8.
Разделяют силовой 2 и герметизирующий 3 слои на участке, приблизительно равном длине ниппеля.The
В стык слоев наносят герметик 13, например, герметик ВИТЭФ-1НТ ТУ38 1051291-84.A
Производят установку ниппелей 9 в места разделения силового 2 и герметизирующего 3 слоев.Nipples 9 are installed in the places of separation of
На ниппель на участках l1, l2 и 15 заранее наносят антиадгезионное покрытие, например, лак ФБФ-74Д ТУ 6-05-1617-88.An anti-adhesive coating, for example, varnish FBF-74D TU 6-05-1617-88, is preliminarily applied to the nipple in sections l 1 , l 2 and 15.
Стягивают ниппели 9, силовой слой 2 с буртами 8, цанги 10 и зажимные гайки 11.
Устанавливают герметизирующие втулки 12, нанося на ниппели 9 герметик 14.Install the
Таким образом, герметизирующий слой рукава 3 на участках l1, l2 и 15 гарантированно не фиксирован на ниппелях 9 и при любом сочетании разного вида нагрузок удлиняется, не испытывая разрушающих нагрузок.Thus, the sealing layer of the
Технический результат - гарантированное повышение надежности и ресурса топливного шланга по сравнению с прототипом. Стендовые испытания подтвердили указанный полезный результат.The technical result is a guaranteed increase in the reliability and service life of the fuel hose in comparison with the prototype. Bench tests have confirmed this useful result.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020134033A RU2748810C1 (en) | 2020-10-16 | 2020-10-16 | In-flight refueling unit fuel hose |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2020134033A RU2748810C1 (en) | 2020-10-16 | 2020-10-16 | In-flight refueling unit fuel hose |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2748810C1 true RU2748810C1 (en) | 2021-05-31 |
Family
ID=76301433
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2020134033A RU2748810C1 (en) | 2020-10-16 | 2020-10-16 | In-flight refueling unit fuel hose |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2748810C1 (en) |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU658350A1 (en) * | 1977-12-22 | 1979-04-25 | Предприятие П/Я А-3927 | Electroconductive non-metal hose |
| SU1226780A1 (en) * | 1984-07-17 | 1994-07-30 | Р.З. Кожевников | Fuel supply system in flight |
| WO2006085923A2 (en) * | 2004-06-18 | 2006-08-17 | The Boeing Company | In-flight refueling system and method for extending and retracting an in-flight refueling device |
| US10267439B2 (en) * | 2012-03-29 | 2019-04-23 | Icon Polymer Group Limited | Hose for conveying fluid |
-
2020
- 2020-10-16 RU RU2020134033A patent/RU2748810C1/en active
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU658350A1 (en) * | 1977-12-22 | 1979-04-25 | Предприятие П/Я А-3927 | Electroconductive non-metal hose |
| SU1226780A1 (en) * | 1984-07-17 | 1994-07-30 | Р.З. Кожевников | Fuel supply system in flight |
| WO2006085923A2 (en) * | 2004-06-18 | 2006-08-17 | The Boeing Company | In-flight refueling system and method for extending and retracting an in-flight refueling device |
| US10267439B2 (en) * | 2012-03-29 | 2019-04-23 | Icon Polymer Group Limited | Hose for conveying fluid |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4154466A (en) | Pipe section and coupling | |
| US4398754A (en) | Electrically insulated pipe coupling and method for making the same | |
| CN107681624B (en) | End piece device of superconducting cable corrugated pipe and using method thereof | |
| US3029094A (en) | Flexible pipe coupling having means to accommodate radial deflections or vibrations | |
| EP0978677B1 (en) | High-pressure fiber reinforced composite pipe joint | |
| US2738993A (en) | Flexible tube couplings | |
| US1508026A (en) | Clutch for axial traction | |
| BR112015002547B1 (en) | set of tubes | |
| US10378210B2 (en) | Concrete tendon gripping and sealing apparatus and method | |
| RU2718659C2 (en) | Electric insulator, method of formation thereof and hydraulic system | |
| US2551536A (en) | Hose connector | |
| RU2748810C1 (en) | In-flight refueling unit fuel hose | |
| US2371363A (en) | Hose connector | |
| US11333280B2 (en) | Joining metal fittings to a polymer composite pipe | |
| US20200378423A1 (en) | Hybrid metallic/composite joint with enhanced strength | |
| USRE31123E (en) | Pipe section and coupling | |
| RU203665U1 (en) | IN-FLIGHT FUEL HOSE | |
| CN105299323B (en) | A kind of pipe clamp being fixedly mounted for high-pressure hose | |
| CN212900332U (en) | Novel taper sleeve connection type joint and sealing structure thereof | |
| RU2749470C1 (en) | Fuel hose of the in-flight refueling unit | |
| EP1502052B1 (en) | Pipe connection for pipe pieces made of plastic | |
| RU2410594C1 (en) | End fitting of flexible pipeline | |
| US2698760A (en) | Flexible connection | |
| US1903926A (en) | Coupling for joining pipes, rods, wires, and the like | |
| RU2350825C1 (en) | Method of jointing nipple with flexible hose pipe |