RU2748275C2 - Integrated aircraft backup instrumentation system - Google Patents

Integrated aircraft backup instrumentation system Download PDF

Info

Publication number
RU2748275C2
RU2748275C2 RU2019129050A RU2019129050A RU2748275C2 RU 2748275 C2 RU2748275 C2 RU 2748275C2 RU 2019129050 A RU2019129050 A RU 2019129050A RU 2019129050 A RU2019129050 A RU 2019129050A RU 2748275 C2 RU2748275 C2 RU 2748275C2
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
input
unit
aircraft
information
output
Prior art date
Application number
RU2019129050A
Other languages
Russian (ru)
Other versions
RU2019129050A (en
RU2019129050A3 (en
Inventor
Виктор Михайлович Самойлов
Денис Викторович Свяжин
Анатолий Викторович Корнилов
Original Assignee
Публичное акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Публичное акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА" filed Critical Публичное акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА"
Priority to RU2019129050A priority Critical patent/RU2748275C2/en
Publication of RU2019129050A publication Critical patent/RU2019129050A/en
Publication of RU2019129050A3 publication Critical patent/RU2019129050A3/ru
Application granted granted Critical
Publication of RU2748275C2 publication Critical patent/RU2748275C2/en

Links

Images

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
    • G01C—MEASURING DISTANCES, LEVELS OR BEARINGS; SURVEYING; NAVIGATION; GYROSCOPIC INSTRUMENTS; PHOTOGRAMMETRY OR VIDEOGRAMMETRY
    • G01C21/00—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Radar, Positioning & Navigation (AREA)
  • Remote Sensing (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Arrangements For Transmission Of Measured Signals (AREA)
  • Traffic Control Systems (AREA)
  • Measuring Fluid Pressure (AREA)

Abstract

FIELD: measurement.
SUBSTANCE: invention relates to the field of aviation instrumentation, in particular to in-cabin information and measuring devices with electronic indication of flight and navigation parameters and tactical information. The system is made in the form of a separate unit containing full and static pressure sensors, a spatial orientation module, a magnetic probe, a computer with non-volatile memory, an indicator module containing devices for controlling the operating modes of the system, designed to select and enter a given course, barocorrection, a given altitude and a given speed, made in the form of functional cremalliers and located on the front panel of the device next to the LCD display. In addition, it includes a module for generating barometric information, which contains a signal processing unit, to the input of which signals are fed from the total and static pressure sensors, the measuring and computing complex of the aircraft, the radio communication equipment of the airfield, and the output of which is connected to the input of the accounting unit for aerodynamic corrections, the unit for calculating the altitude and speed parameters of the aircraft, to the input of which information is fed from the output of the aerodynamic correction accounting unit and from the output of the calculator, and from the outputs of which information is fed to the input of the calculator, to the input of the aerodynamic correction accounting unit and to the input of the command receiving unit, and also containing the command receiving unit, the inputs of which are connected to the control system of the on-board equipment of the aircraft and devices for controlling the operating modes of the system, respectively, and the output is connected to the input of the signal processing unit.
EFFECT: expanding functionality and improving the ergonomics of the integrated backup instrument system.
1 cl, 1 dwg

Description

Изобретение относится к области авиационного приборостроения, в частности к внутрикабинным информационно-измерительным приборам с электронной индикацией пилотажно-навигационнных параметров и тактической информации.The invention relates to the field of aviation instrumentation, in particular to in-cab information and measuring instruments with electronic indication of flight and navigation parameters and tactical information.

Известна интегрированная система [1] приборов летательного аппарата, содержащая датчики и полного и статического давления, устройство обработки и преобразования сигналов, вычислитель, принимающий информацию от спутниковой навигационной системы СНС, бортовой навигационной системы БИНС и радиосредств, модуль пространственной ориентации, ЖК индикатор, магнитный зонд, устройство управления режимами работы, креноскоп, фотодатчик, устройство компенсации систематической составляющей смещения нуля инерциальных датчиков модуля пространственной ориентации, устройство списания девиационной погрешности с памятью, встроенную систему контроля.Known integrated system [1] aircraft instruments, containing sensors and total and static pressure, a device for processing and converting signals, a computer that receives information from the satellite navigation system SNS, onboard navigation system SINS and radio equipment, a spatial orientation module, LCD indicator, magnetic probe , a device for operating modes control, a krenoscope, a photosensor, a device for compensating the systematic component of the zero displacement of inertial sensors of the spatial orientation module, a device for writing off the deviation error with memory, a built-in control system.

Недостатком системы является недостаточная функциональность и низкая точность измерения высотно-скоростных параметров, обусловленные отсутствием возможности автоматического ввода значений атмосферного давления аэродрома, а также отсутствием возможности учета аэродинамических поправок к показаниям приемников воздушных давлений конкретного ЛА.The disadvantage of the system is the lack of functionality and low accuracy of measuring altitude and speed parameters, due to the lack of the ability to automatically enter the values of the atmospheric pressure of the aerodrome, as well as the inability to take into account aerodynamic corrections to the readings of the air pressure receivers of a particular aircraft.

Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемому изобретению является интегрированная система [2] резервных приборов летательного аппарата, содержащая соединенные последовательно блок датчиков информации, блок обработки информации, блок индикации, отображающий информацию о скорости, высоте, курсе, пространственном положении ЛА, а также соединенные с блоком обработки информации устройство для смены кадров в блоке индикации и устройство для ввода величины давления в точках взлета и посадки ЛА, выполненное в виде преобразователя угла поворота вала в цифровой код.The closest in technical essence to the proposed invention is an integrated system [2] of standby aircraft devices, containing a series-connected unit of information sensors, an information processing unit, an indication unit displaying information about the speed, altitude, course, spatial position of the aircraft, as well as connected to by the information processing unit, a device for changing frames in the display unit; and a device for entering the pressure value at the points of takeoff and landing of the aircraft, made in the form of a converter of the shaft rotation angle into a digital code.

Недостатками системы являются низкая эргономичность и ограниченные функциональные возможности, обусловленные отсутствием возможности переключения между единицами измерения различных систем счисления с соответствующим автоматическим пересчетом параметров полета ЛА, а также отсутствием возможности автоматического ввода значений атмосферного давления аэродрома.The disadvantages of the system are low ergonomics and limited functionality due to the lack of the ability to switch between units of measurement of different number systems with the corresponding automatic recalculation of aircraft flight parameters, as well as the lack of the ability to automatically enter the values of the atmospheric pressure of the airfield.

Технический результат заявленного изобретения заключается в расширении функциональных возможностей и повышении эргономичности интегрированной системы резервных приборов, в результате чего снижается вероятность ошибочного ввода значений атмосферного давления аэродрома при подготовке ЛА к взлету, а также снижается информативная нагрузка на пилота (летчика), т.к. исключается необходимость пересчета параметров полета из метрической системы измерения в англо-саксонскую и наоборот.The technical result of the claimed invention is to expand the functionality and improve the ergonomics of the integrated system of backup devices, as a result of which the probability of erroneous input of the airfield atmospheric pressure values when preparing the aircraft for takeoff is reduced, as well as the informative load on the pilot (pilot), because eliminates the need to recalculate the flight parameters from the metric measurement system to the Anglo-Saxon one and vice versa.

Задачей, на решение которой направлено заявленное изобретение, является создание интегрированной системы резервных приборов, позволяющей осуществлять автоматический ввод значений атмосферного давления аэродрома при подготовке ЛА к взлету, которые также могут быть скорректированы вручную, а также позволяющей осуществлять переключение между единицами измерения с соответствующим автоматическим пересчетом значений высотно-скоростных параметров ЛА в зависимости от географической местности полета и окружающей обстановки.The task to be solved by the claimed invention is to create an integrated system of backup devices that allows automatic input of airfield atmospheric pressure values when preparing an aircraft for takeoff, which can also be adjusted manually, and also allows switching between units of measurement with appropriate automatic recalculation of values the altitude and speed parameters of the aircraft, depending on the geographical area of the flight and the environment.

Поставленная задача решается за счет того что, в интегрированную систему резервных приборов летательного аппарата (ЛА), выполненную в виде отдельного блока, содержащего датчики полного и статического давления, модуль пространственной ориентации, магнитный зонд, вычислитель с энергонезависимой памятью и устройствами приема информации от бортовой навигационной системы и радиосредств, индикаторный модуль, содержащий устройства управления режимами работы системы, предназначенные для выбора и ввода заданного курса, барокоррекции, заданной высоты и заданной скорости, выполненные в виде функциональных кремальер и расположенные на лицевой панели прибора рядом с жидкокристаллическим индикатором ЖКИ, жидкокристаллический индикатор ЖКИ, согласно изобретению, дополнительно введен модуль формирования барометрической информации, содержащий блок обработки сигналов, первый, второй, третий входы которого соединены с датчиками полного и статического давления, измерительно-вычислительным комплексом, РСО аэродрома соответственно, блок учета аэродинамических поправок, первый вход которого соединен с выходом блока обработки сигналов, второй вход с выходом, а выход с первым входом блока вычисления высотно-скоростных параметров ЛА, третий вход блока вычисления высотно-скоростных параметров ЛА соединен с вычислителем с энергозависимой памятью, второй вход соединен с первым входом блока прием команда, при этом второй вход блока приема команд соединен с устройствами управления режимами работы системы, а выход с четвертым входом блока обработки сигналов.The problem is solved due to the fact that, in the integrated system of backup devices of the aircraft (AC), made in the form of a separate unit containing total and static pressure sensors, a spatial orientation module, a magnetic probe, a computer with non-volatile memory and devices for receiving information from the onboard navigation systems and radio equipment, an indicator module containing control devices for the operating modes of the system, designed to select and enter a given course, barocorrection, a given altitude and a given speed, made in the form of functional racks and located on the front panel of the device next to the LCD liquid crystal indicator, LCD liquid crystal indicator , according to the invention, a module for generating barometric information is additionally introduced, containing a signal processing unit, the first, second, third inputs of which are connected to the total and static pressure sensors, a measuring and computing complex, PCO aerodrome, respectively, the aerodynamic correction unit, the first input of which is connected to the output of the signal processing unit, the second input to the output, and the output to the first input of the aircraft altitude and speed parameters calculation unit, the third input of the aircraft altitude and speed parameters calculation unit is connected to a volatile computer. memory, the second input is connected to the first input of the command receiving unit, while the second input of the command receiving unit is connected to control devices for operating modes of the system, and the output is connected to the fourth input of the signal processing unit.

Отличительной особенностью заявляемой интегрированной системы резервных приборов является введение модуля формирования барометрической информации, содержащего блок обработки сигналов, блок вычисления высотно-скоростных параметров ЛА, блок учета аэродинамических поправок и блок приема команд, позволяющего расширить функциональные возможности и повысить эргономичность интегрированной системы резервных приборов за счет возможности автоматический ввода значений атмосферного давления аэродрома при подготовке ЛА к взлету, и возможности переключения между единицами измерения с соответствующим автоматическим пересчетом значений высотно-скоростных параметров ЛА.A distinctive feature of the claimed integrated system of backup devices is the introduction of a module for generating barometric information, containing a signal processing unit, a unit for calculating the altitude and speed parameters of an aircraft, a unit for accounting for aerodynamic corrections and a unit for receiving commands, which allows to expand the functionality and improve the ergonomics of the integrated system of reserve devices due to the possibility automatic input of airfield atmospheric pressure values when preparing an aircraft for takeoff, and the ability to switch between units of measurement with the corresponding automatic recalculation of values of altitude and speed parameters of the aircraft.

На фиг. 1 изображена интегрированная система резервных приборов, выполненная в соответствии с заявленным изобретением, содержащая блок (1) датчиков полного и статического давления, модуль (2) пространственной ориентации (МПО), в состав которого входят гироскопы, акселерометры, датчики температуры, блок обработки сигналов, реализованный на преобразователях типа АЦП (аналого-цифровой преобразователь) или ПНЧ (преобразователь напряжение-частота) и микроконтроллер, магнитный зонд (3), модуль (4) формирования барометрической информации, содержащий блок (5) обработки сигналов, блок (6) учета аэродинамических поправок, блок (7) вычисления высотно-скоростных параметров ЛА, блок (8) приема команд, вычислитель (9) с энергонезависимой памятью, индикаторный модуль (10), содержащий устройства (11) управления режимами работы системы (УУРР), предназначенные для выбора и ввода заданного курса, барокоррекции, заданной высоты и заданной скорости, выполненные в виде функциональных кремальер и расположенные на лицевой панели прибора рядом с жидкокристаллическим индикатором ЖКИ, жидкокристаллический индикатор ЖКИ (12).FIG. 1 shows an integrated system of backup devices made in accordance with the claimed invention, comprising a unit (1) of total and static pressure sensors, a spatial orientation module (2), which includes gyroscopes, accelerometers, temperature sensors, a signal processing unit, implemented on converters such as ADC (analog-to-digital converter) or PNCh (voltage-frequency converter) and a microcontroller, a magnetic probe (3), a module (4) for generating barometric information, containing a signal processing unit (5), an aerodynamic metering unit (6) corrections, block (7) for calculating the altitude and speed parameters of the aircraft, block (8) for receiving commands, calculator (9) with nonvolatile memory, indicator module (10) containing devices (11) for controlling the operating modes of the system (UURR), designed to select and input of a given course, barocorrection, a given altitude and a given speed, made in the form of functional racks and located on the the front panel of the device next to the LCD liquid crystal indicator, LCD liquid crystal indicator (12).

На вход блока (5) обработки сигналов подаются сигналы с датчиков (1) полного и статического давления, измерительно-вычислительного комплекса ЛА и РСО аэродрома, содержащие информацию о величине атмосферного давления аэродрома, которая через блок (6) учета аэродинамических поправок поступает на вход блока (7) вычисления высотно-скоростных параметров ЛА. В блоке (7) вычисления высотно-скоростных параметров ЛА осуществляется учет полученной величины атмосферного давления аэродрома, а также вычисление значений высотно-скоростных параметров ЛА, которые передаются в вычислитель (9) и на вход блока (8) приема команд, куда также подаются команды от системы управления бортовым оборудованием кабины ЛА и от УУРР (11).The input of the signal processing unit (5) receives signals from the sensors (1) of the total and static pressure, the measuring and computing complex of the aircraft and RNO of the aerodrome, containing information on the value of the atmospheric pressure of the aerodrome, which, through the unit (6) for accounting for aerodynamic corrections, enters the input of the unit (7) calculating the altitude and speed parameters of the aircraft. In the block (7) for calculating the altitude and speed parameters of the aircraft, the obtained value of the atmospheric pressure of the airfield is taken into account, as well as the values of the altitude and speed parameters of the aircraft are calculated, which are transmitted to the computer (9) and to the input of the block (8) for receiving commands, where commands are also sent from the control system of the on-board equipment of the aircraft cabin and from the UURR (11).

Интегрированная система резервных приборов работает в режиме «горячего» резервирования в составе ЛА и обеспечивает автономное измерение углов крена, тангажа и гиромагнитного курса, а также пилотажных параметров: приборной скорости Vпр, истинной скорости Vист, вертикальной скорости Vв, абсолютной высоты Набс, относительной высоты Нотн, температуры наружного воздуха Тст, числа М.The integrated system of backup devices operates in the hot standby mode as part of the aircraft and provides autonomous measurement of the angles of roll, pitch and gyromagnetic heading, as well as flight parameters: indicated airspeed V pr , true speed V ist , vertical speed V in , absolute altitude H abs , relative height H rel , outside air temperature T st , number M.

Блок (1) датчиков полного и статического давления производит измерение параметров окружающей ЛА атмосферы, которые передаются в модуль (4) формирования барометрической информации на блок (5) обработки сигналов, затем на через блок (6) учета аэродинамических поправок и поступает на вход блока (7) вычисления высотно-скоростных параметров ЛА. Для повышения точности вычисления при определенных режимах полета с выхода блока (7) вычисления высотно-скоростных параметров ЛА поступает запрос для использования соответствующих массивов аэродинамических поправок, хранящихся в блоке (6) учета аэродинамических поправок, в результате чего происходит автономное вычисление значений высотно-скоростных параметров ЛА, которые передаются в вычислитель (9), а затем на ЖКИ (12).The unit (1) of the total and static pressure sensors measures the parameters of the atmosphere surrounding the aircraft, which are transmitted to the module (4) for generating barometric information to the signal processing unit (5), then to the unit (6) for accounting for aerodynamic corrections and enters the input of the unit ( 7) calculating the altitude and speed parameters of the aircraft. To increase the accuracy of the calculation under certain flight modes, the output of the block (7) for calculating the altitude and speed parameters of the aircraft receives a request to use the corresponding arrays of aerodynamic corrections stored in the block (6) for taking into account aerodynamic corrections, as a result of which an autonomous calculation of the values of altitude and speed parameters occurs. Aircraft, which are transmitted to the computer (9), and then to the LCD (12).

Ввод значений атмосферного давления аэродрома может осуществляться как автоматически (после перехода интегрированной системы резервных приборов в режим «Работа»), так и вручную во время режима «Работа» непосредственно пилотом (летчиком), в зависимости от нахождения ЛА на земле или в воздухе.The airfield air pressure values can be entered either automatically (after the integrated system of backup instruments switches to the "Operation" mode) or manually during the "Operation" mode directly by the pilot (pilot), depending on whether the aircraft is on the ground or in the air.

Для этого на вход блока (8) приема команд поступают сигналы от системы управления бортовым оборудованием кабины ЛА в виде команды «Наличие/отсутствие обжатия шасси», а также информация от блока (7) вычисления высотно-скоростных параметров ЛА о величине истинной скорости Vист. В случае поступления согласующихся команд «Наличие обжатия шасси» и истинной скорости Vист меньше порогового значения, например 30 км/ч, формируется признак нахождения ЛА «на земле» (аэродроме), который подается на вход блока (5) обработки сигналов. В таком случае значения давления, измеряемые блоком (1) датчиков полного и статического давления, а также информация о величине давления от измерительно-вычислительного комплекса ЛА воспринимаются как атмосферное давление аэродрома и происходит автоматическая фиксация полученных значений как исходных (относительная высота Нотн, отображаемая на ЖКИ, устанавливается равной нулю), причем информация от блока (1) датчиков полного и статического давления имеет приоритет. При этом, возможность ручного ввода значений атмосферного давления аэродрома с помощью УУРР (11) блокируется.To do this, the input of the unit (8) for receiving commands receives signals from the control system of the on-board equipment of the aircraft cabin in the form of the command “Presence / absence of chassis compression”, as well as information from the unit (7) for calculating the altitude and speed parameters of the aircraft about the true speed V source ... In case of receipt of matching commands "Presence of landing gear compression" and the true speed V ist is less than the threshold value, for example, 30 km / h, a sign of the aircraft being "on the ground" (airfield) is formed, which is fed to the input of the signal processing unit (5). In this case, the pressure values measured by the unit (1) of the total and static pressure sensors, as well as information about the pressure value from the measuring and computing complex of the aircraft are perceived as the atmospheric pressure of the airfield and the obtained values are automatically recorded as initial (relative altitude H rel , displayed on LCD, set to zero), and the information from the unit (1) of the total and static pressure sensors has priority. In this case, the possibility of manually entering the values of the atmospheric pressure of the aerodrome using the URR (11) is blocked.

В случае поступления согласующихся команд «Отсутствие обжатия шасси» и истинной скорости Vист больше порогового значения, например 30 км/ч, формируется признак нахождения ЛА «в воздухе». В таком случае значения давления, измеряемые блоком (1) датчиков полного и статического давления, а также информация о величине давления от измерительно-вычислительного комплекса ЛА и РСО аэродрома не воспринимаются как атмосферное давление аэродрома, а ввода значений атмосферного давления аэродрома может быть осуществлен только вручную.In the case of receipt of matching commands "No compression of the chassis" and the true speed V ist is greater than the threshold value, for example, 30 km / h, the sign of the aircraft being "in the air" is formed. In this case, the pressure values measured by the unit (1) of the total and static pressure sensors, as well as information about the pressure value from the measuring and computing complex of the aircraft and RSO of the aerodrome are not perceived as the atmospheric pressure of the aerodrome, and the entry of the atmospheric pressure values of the aerodrome can only be done manually ...

В случае поступления противоречащих друг другу команд «Наличие обжатия шасси» и истинной скорости Vист больше порогового значения, что свидетельствует о движении ЛА при взлете или посадке, блокируется как автоматический, так и ручной ввод значений атмосферного давления аэродрома.In case of receipt of conflicting commands "Presence of landing gear compression" and the true speed V ist is greater than the threshold value, which indicates the movement of the aircraft during takeoff or landing, both automatic and manual entry of airfield atmospheric pressure values are blocked.

Переключение между единицами измерения с соответствующим автоматическим пересчетом значений высотно-скоростных параметров ЛА в зависимости от географической местности полета и окружающей обстановки осуществляется посредствам воздействия пилотом (летчиком) на УУРР (11), сигнал с которых поступает на вход вычислителя (9). После получения запроса, в вычислителе (9) осуществляется преобразование значений высотно-скоростных параметров ЛА, рассчитанных в блоке (7) вычисления высотно-скоростных параметров ЛА, из метрической системы счисления в англо-саксонскую или наоборот, после чего информация поступает на вход ЖКИ (12).Switching between the units of measurement with the corresponding automatic recalculation of the values of the altitude and speed parameters of the aircraft, depending on the geographical location of the flight and the environment, is carried out by means of the influence of the pilot (pilot) on the URR (11), the signal from which is fed to the input of the calculator (9). After receiving the request, the calculator (9) converts the values of the altitude and speed parameters of the aircraft, calculated in the block (7) for calculating the altitude and speed parameters of the aircraft, from the metric number system to the Anglo-Saxon one or vice versa, after which the information goes to the LCD input ( 12).

Применение заявленного изобретения обеспечивает автоматический ввод атмосферного давления аэродрома при подготовке к взлету, а также обеспечить переключение между единицами измерения высотно-скоростных параметров ЛА, что повышает эргономичность системы в целом, снижается вероятность ошибочного ввода значений атмосферного давления аэродрома при подготовке ЛА к взлету, а также снижается информативная нагрузка на пилота (летчика).Application of the claimed invention provides automatic input of the atmospheric pressure of the airfield during preparation for takeoff, as well as to provide switching between the units of measurement of the altitude and speed parameters of the aircraft, which increases the ergonomics of the system as a whole, reduces the likelihood of erroneous input of the atmospheric pressure of the airfield when preparing the aircraft for takeoff, as well as the informative load on the pilot (pilot) is reduced.

Источники информации:Information sources:

1. Патент РФ №2386927, МПК G01C 21/00.1. RF patent No. 2386927, IPC G01C 21/00.

2. Патент РФ №2461800, МПК G01C 21/00.2. RF patent No. 2461800, IPC G01C 21/00.

Claims (1)

Интегрированная система резервных приборов летательного аппарата (ЛА), выполненная в виде отдельного блока, содержащего датчики полного и статического давления, модуль пространственной ориентации, магнитный зонд, вычислитель с энергонезависимой памятью, индикаторный модуль, содержащий устройства управления режимами работы системы, предназначенные для выбора и ввода заданного курса, барокоррекции, заданной высоты и заданной скорости, выполненные в виде функциональных кремальер и расположенные на лицевой панели прибора рядом с жидкокристаллическим индикатором ЖКИ, жидкокристаллический индикатор ЖКИ, отличающаяся тем, что в нее дополнительно введен модуль формирования барометрической информации, содержащий блок обработки сигналов, на вход которого подаются сигналы с датчиков полного и статического давления, измерительно-вычислительного комплекса ЛА, радиосвязного оборудования аэродрома, а выход которого подключен ко входу блока учета аэродинамических поправок, блок вычисления высотно-скоростных параметров ЛА, на вход которого поступает информация с выхода блока учета аэродинамических поправок и с выхода вычислителя, а с выходов которого информация поступает на вход вычислителя, на вход блока учета аэродинамических поправок и на вход блока приема команд, а также содержащий блок приема команд, входы которого соединены с системой управления бортовым оборудованием ЛА и устройствами управления режимами работы системы соответственно, а выход соединен со входом блока обработки сигналов.An integrated system of aircraft backup devices (AC), made as a separate unit containing total and static pressure sensors, a spatial orientation module, a magnetic probe, a computer with nonvolatile memory, an indicator module containing control devices for the system operation modes intended for selection and input set course, barocorrection, set altitude and set speed, made in the form of functional racks and located on the front panel of the device next to the liquid crystal display LCD, liquid crystal display LCD, characterized in that it additionally includes a module for generating barometric information containing a signal processing unit, to the input of which signals are fed from the sensors of total and static pressure, the measuring and computing complex of the aircraft, radio communication equipment of the aerodrome, and the output of which is connected to the input of the aerodynamic correction accounting unit, the altitude-speed calculation unit the rest of the aircraft parameters, to the input of which information is received from the output of the aerodynamic correction metering unit and from the output of the calculator, and from the outputs of which information is fed to the input of the calculator, to the input of the aerodynamic correction accounting unit and to the input of the command receiving unit, as well as containing the command receiving unit, the inputs of which are connected to the control system of the aircraft onboard equipment and devices for controlling the operating modes of the system, respectively, and the output is connected to the input of the signal processing unit.
RU2019129050A 2019-09-13 2019-09-13 Integrated aircraft backup instrumentation system RU2748275C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019129050A RU2748275C2 (en) 2019-09-13 2019-09-13 Integrated aircraft backup instrumentation system

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2019129050A RU2748275C2 (en) 2019-09-13 2019-09-13 Integrated aircraft backup instrumentation system

Publications (3)

Publication Number Publication Date
RU2019129050A RU2019129050A (en) 2021-03-15
RU2019129050A3 RU2019129050A3 (en) 2021-03-15
RU2748275C2 true RU2748275C2 (en) 2021-05-21

Family

ID=74873938

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2019129050A RU2748275C2 (en) 2019-09-13 2019-09-13 Integrated aircraft backup instrumentation system

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2748275C2 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU58211U1 (en) * 2006-04-03 2006-11-10 ОАО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения" (ОАО "УКБП") INTEGRATED RESERVE SYSTEM FOR PLANES AND HELICOPTERS
RU2337315C2 (en) * 2006-04-03 2008-10-27 ОАО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения" (ОАО "УКБП") Airplane and helicopter integrated standby equipment system
RU2386927C1 (en) * 2009-01-26 2010-04-20 Открытое акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА" (ОАО АНПП "ТЕМП-АВИА") Integrated system of redundant instruments
RU2522462C2 (en) * 2012-09-03 2014-07-10 Игорь Николаевич Кочергин Semiautomatic flight altitude corrector of aircraft electromechanical barometric altimeter at takeoff and landing

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU58211U1 (en) * 2006-04-03 2006-11-10 ОАО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения" (ОАО "УКБП") INTEGRATED RESERVE SYSTEM FOR PLANES AND HELICOPTERS
RU2337315C2 (en) * 2006-04-03 2008-10-27 ОАО "Ульяновское конструкторское бюро приборостроения" (ОАО "УКБП") Airplane and helicopter integrated standby equipment system
RU2386927C1 (en) * 2009-01-26 2010-04-20 Открытое акционерное общество Арзамасское научно-производственное предприятие "ТЕМП-АВИА" (ОАО АНПП "ТЕМП-АВИА") Integrated system of redundant instruments
RU2522462C2 (en) * 2012-09-03 2014-07-10 Игорь Николаевич Кочергин Semiautomatic flight altitude corrector of aircraft electromechanical barometric altimeter at takeoff and landing

Also Published As

Publication number Publication date
RU2019129050A (en) 2021-03-15
RU2019129050A3 (en) 2021-03-15

Similar Documents

Publication Publication Date Title
RU2337315C2 (en) Airplane and helicopter integrated standby equipment system
US9342988B2 (en) Method and device for determining a linear terrain profile along a lateral approach trajectory of an airport
US8027756B2 (en) Integrated approach navigation system, method, and computer program product
US10822109B2 (en) Methods and systems for determining airspeed of an aircraft
RU2386927C1 (en) Integrated system of redundant instruments
US6564628B1 (en) Combined standby instruments for aircraft
US7499803B2 (en) System and method for calibrating on-board aviation equipment
EP2348285A2 (en) Alternate airspeed computation when air data computer (adc) fails
US10242579B2 (en) Systems and methods for situational awareness of current and future vehicle state
WO1999003000A1 (en) Integrated flight information and control system
US10302450B1 (en) Methods and systems for high accuracy and integrity estimation of flight critical aircraft states
US9377783B2 (en) Method for securing a ground speed used an algorithm for guiding landing of an aircraft, associated computer program and device
RU2314553C1 (en) System for estimation of onboard radar accuracy characteristics
RU2635821C1 (en) Integrated backup device system
US20150006019A1 (en) Method for detecting a failure of at least one sensor onboard an aircraft implementing an anemo-inertial loop, and associated system
KR100587998B1 (en) Redundant Altimeter System With Self-Generating Dynamic Correction Curve
RU58211U1 (en) INTEGRATED RESERVE SYSTEM FOR PLANES AND HELICOPTERS
RU2748275C2 (en) Integrated aircraft backup instrumentation system
US20230056276A1 (en) Method of operating a vehicle
US9146250B2 (en) Methods and systems for displaying backup airspeed of an aircraft
US10921457B2 (en) Method and device for detecting a fault of a barometric pressure measuring system arranged aboard a flying device
RU2606712C2 (en) Integrated system of backup devices
CN111780750A (en) Multi-sensor-based high-precision positioning method, equipment and medium for civil aircraft
RU2734278C2 (en) Integrated system of standby devices
RU2790217C2 (en) Integrated system of backup devices