RU2746535C1 - Method for heating frozen cargo in cars when moving and parking freight train on diesel operation and when parking in group of cars without locomotive on transport infrastructure and device for implementing the method (options) - Google Patents

Method for heating frozen cargo in cars when moving and parking freight train on diesel operation and when parking in group of cars without locomotive on transport infrastructure and device for implementing the method (options) Download PDF

Info

Publication number
RU2746535C1
RU2746535C1 RU2020132757A RU2020132757A RU2746535C1 RU 2746535 C1 RU2746535 C1 RU 2746535C1 RU 2020132757 A RU2020132757 A RU 2020132757A RU 2020132757 A RU2020132757 A RU 2020132757A RU 2746535 C1 RU2746535 C1 RU 2746535C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
heating
locomotive
cars
section
freight cars
Prior art date
Application number
RU2020132757A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Валерий Валерьевич Зубков
Нина Фридриховна Сирина
Дмитрий Львович Русин
Original Assignee
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения"
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" filed Critical Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения"
Priority to RU2020132757A priority Critical patent/RU2746535C1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2746535C1 publication Critical patent/RU2746535C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B65—CONVEYING; PACKING; STORING; HANDLING THIN OR FILAMENTARY MATERIAL
    • B65G—TRANSPORT OR STORAGE DEVICES, e.g. CONVEYORS FOR LOADING OR TIPPING, SHOP CONVEYOR SYSTEMS OR PNEUMATIC TUBE CONVEYORS
    • B65G69/00—Auxiliary measures taken, or devices used, in connection with loading or unloading
    • B65G69/20—Auxiliary treatments, e.g. aerating, heating, humidifying, deaerating, cooling, de-watering or drying, during loading or unloading; Loading or unloading in a fluid medium other than air

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Abstract

FIELD: transport engineering.
SUBSTANCE: method of heating frozen cargo in cars when moving and parking a freight train on diesel operation and when parking in a group of cars without a locomotive on the transport infrastructure includes heating the cargo with a source of thermal energy in the form of infrared emitters equipped with moving parts and electromechanical converters and installed on the side and end walls of the freight car using a U-shaped structure. A source of electricity for the power supply of infrared emitters and electromechanical converters is: when the train is moving – at least one main generator of the locomotive and a generator of the booster section of heating of freight cars; when the train is parked – at least one main generator of the locomotive; when a group of cars without a locomotive is parked on the transport infrastructure – the battery of the booster section of heating of freight cars. The device for heating frozen cargo in cars during the movement of a freight train on diesel operation contains an electric power source, a booster section for heating freight cars, a heat flow power control system, an inverter-converter and infrared emitters with moving parts installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures. The source of electricity for the power supply of infrared emitters and electromechanical converters is at least one main generator of the locomotive and a generator of the booster section of the heating of freight cars. The device for heating frozen cargo in cars when a freight train on diesel operation is parked contains an electric power source, a booster section for heating freight cars with a battery, a heat flow power control system, inverters-converters, a network disconnector of the electric heating circuit of freight cars from the battery, and infrared emitters with moving parts installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures. The source of electricity for the power supply of infrared emitters and electromechanical converters is at least one main generator of the locomotive. The device for heating frozen cargo in cars, when parked in a group of cars without a locomotive on the transport infrastructure, contains an electric power source, a booster section for heating freight cars with a battery that is a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters, a heat flow power control system, an inverter-converter, network disconnector of the electric heating circuit of freight cars from the battery and infrared emitters with moving parts installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures.
EFFECT: increased operating turnover of diesel locomotives, increased safety of cars from damage, and reduced cost of unloading freight cars.
32 cl, 4 dwg

Description

Группа изобретений относится к области транспортного машиностроения, а именно к погрузочно-разгрузочным работам, и может быть использована для разогрева потерявших свойства сыпучести смерзшихся грузов в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на тепловозной тяге, а также для разогрева смерзшихся грузов, находящихся перед выгрузкой в группе грузовых вагонов без локомотива.The group of inventions relates to the field of transport engineering, namely to loading and unloading operations, and can be used to heat frozen goods that have lost their flow properties in wagons when moving and parked a freight train on diesel traction, as well as to warm up frozen goods that are before unloading in a group of freight cars without a locomotive.

Известны способ и устройство разогрева смерзшегося груза в вагонах грузового поезда (Патент RU 2682803 С1, МПК B65G 69/20, B61D 27/00, Опубл. 21.03.2019 Бюл. №9). Способ разогрева смерзшегося груза в вагонах грузового поезда заключается в том, что разогрев смерзшегося груза начинают производить до прибытия грузового поезда на станцию выгрузки при движении поезда со скоростью не менее 10 км/ч, а в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей используют контактную сеть и электровоз в режиме рекуперации. Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах грузового поезда содержит инфракрасные излучатели, установленные на боковых и торцевых бортах грузового вагона при помощи П-образной конструкции. Электрическая цепь подачи электроэнергии от контактной сети включает высоковольтные магистрали. Источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей являются электровоз постоянного или переменного тока и контактная сеть напряжением 3кВ. Излучающие поверхности инфракрасных излучателей направлены под углом 20-30° к поверхности дна вагона. Система управления мощностью теплового потока содержит пульт управления.The known method and device for heating frozen cargo in freight train cars (Patent RU 2682803 C1, IPC B65G 69/20, B61D 27/00, Publ. 03/21/2019 Bull. No. 9). The method of heating frozen cargo in freight train cars is that the frozen cargo begins to be heated before the arrival of the freight train at the unloading station when the train is moving at a speed of at least 10 km / h, and a contact network is used as a source of electricity for powering infrared emitters. electric locomotive in recuperation mode. A device for heating frozen cargo in freight train cars contains infrared emitters installed on the side and end boards of a freight car using a U-shaped structure. The electrical circuit for supplying electricity from the contact network includes high-voltage lines. The source of electricity for power supply of infrared emitters is a DC or AC electric locomotive and a 3 kV contact network. The emitting surfaces of infrared emitters are directed at an angle of 20-30 ° to the surface of the car bottom. The heat flow power control system contains a control panel.

Недостатком данных способа и устройства является то, что разогрев смерзшегося груза в вагонах производят только при движении грузового поезда на электровозной тяге и со скоростью не менее 10 км/ч, а при движении поезда на электровозной тяге со скоростью 10 км/ч и менее, а так же при стоянках грузового поезда, разогрев смерзшихся грузов, потерявших свойства сыпучести, в вагонах не возможен. Кроме того, нет возможности осуществлять разогрев смерзшегося груза при движении и стоянке грузовых поездов на тепловозной тяге и при стоянке группы вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре, поскольку электропитание инфракрасных излучателей обеспечивается непосредственно от контактной сети и электровоза, следующего в режиме рекуперации.The disadvantage of this method and device is that the heating of frozen cargo in wagons is carried out only when a freight train is moving on electric locomotive traction and at a speed of at least 10 km / h, and when a train is moving on electric locomotive traction at a speed of 10 km / h or less, and also, when a freight train is parked, warming up frozen cargo that has lost its flow properties in cars is not possible. In addition, it is not possible to heat up frozen cargo when moving and parking freight trains on diesel traction and when a group of cars without a locomotive is parked on the transport infrastructure, since the power supply of infrared emitters is provided directly from the contact network and an electric locomotive following in the recuperation mode.

Наиболее близким по технической сущности к предлагаемой группе изобретений являются способ и устройство разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда (Патент RU 2728021, МПК B65G 69/20, B61D 3/00, Опубл. 28.07.2020 Бюл. №22). Способ включает разогрев смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на электровозной тяге до прибытия грузового поезда на станцию выгрузки. Разогрев груза в вагонах производят с использованием подвижных частей инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей. При этом тепловой поток от излучающей поверхности инфракрасных излучателей направлен на боковые и торцевые стены вагонов под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона.. В качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют: при постоянном токе - генератор электровоза, а при переменном токе - обмотку собственных нужд главного трансформатора электровоза. С помощью инвертора-преобразователя электроэнергию к грузовым вагонам передают по электрической магистрали поезда с величиной напряжения 220 В. Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда содержит инфракрасные излучатели, установленные на боковых и торцевых стенах грузового вагона при помощи П-образных конструкций, на которых смонтированы подвижные части инфракрасных излучателей и электромеханические преобразователи, источник электроэнергии и электрическую цепь подачи электроэнергии, включающую имеющиеся в электровозе: токоприемник, разрядник, автоматический выключатель, переключатель напряжения и систему управления мощностью теплового потока с датчиками температуры, электрическую магистраль электровоза и вагонов, сообщающуюся через розетки электрической магистрали и междувагонные соединения, и инвертор-преобразователь, имеющий возможность преобразования напряжения с 50 В до 220 В. Источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются: при постоянном токе - генератор электровоза, а при переменном токе - обмотка собственных нужд главного трансформатора электровоза.The closest in technical essence to the proposed group of inventions is a method and device for heating frozen cargo in wagons when moving and parking a freight train (Patent RU 2728021, IPC B65G 69/20, B61D 3/00, Publ. 07/28/2020 Bull. No. 22) ... The method includes heating frozen cargo in wagons during movement and parking of a freight train on electric locomotive traction until the arrival of the freight train at the unloading station. The heating of the cargo in the wagons is carried out using moving parts of infrared emitters and electromechanical converters. In this case, the heat flux from the emitting surface of the infrared emitters is directed to the side and end walls of the cars at an angle to the surface of the car bottom and parallel to the floor of the freight car. with alternating current - winding of auxiliary needs of the main transformer of the electric locomotive. With the help of an inverter-converter, electricity is transmitted to the freight cars via the electric mains of the train with a voltage of 220 V. The device for heating frozen cargo in the cars during the movement and parking of a freight train contains infrared emitters installed on the side and end walls of the freight car using U-shaped structures on which the movable parts of infrared emitters and electromechanical converters are mounted, a power source and an electric power supply circuit, which includes the following in the electric locomotive: a pantograph, a discharger, a circuit breaker, a voltage switch and a heat flow power control system with temperature sensors, an electric line of an electric locomotive and carriages , communicating through the sockets of the electric line and inter-car connections, and an inverter-converter capable of converting voltage from 50 V to 220 V. x emitters and electromechanical converters are: with direct current - the generator of the electric locomotive, and with alternating current - the winding of the auxiliary needs of the main transformer of the electric locomotive.

Недостатком указанных известных способа и устройства является то, что с их помощью возможно производить разогрев смерзшегося груза в вагонах только в грузовом поезде на электровозной тяге, поскольку в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей использованы: при постоянном токе - генератор электровоза, а при переменном токе - обмотка собственных нужд главного трансформатора электровоза. Поэтому нет возможности производить разогрев смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузовых поездов на тепловозной тяге и при стоянке группы вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре.The disadvantage of these known methods and devices is that with their help it is possible to heat up frozen cargo in wagons only in a freight train on electric locomotive traction, since as a source of electricity for power supply of infrared emitters and electromechanical converters used: with direct current - an electric locomotive generator, and with alternating current - winding of auxiliary needs of the main transformer of the electric locomotive. Therefore, it is not possible to heat up frozen cargo in wagons during the movement and parking of freight trains on diesel traction and when a group of wagons are parked without a locomotive on the transport infrastructure.

Технической задачей заявляемого изобретения является создание способа разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на тепловозной тяге и при стоянке в группе вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре, а также создание устройства для осуществления способа.The technical objective of the claimed invention is to create a method for heating frozen cargo in wagons while moving and parking a freight train on diesel traction and when parked in a group of wagons without a locomotive on the transport infrastructure, as well as creating a device for implementing the method.

Технический результат - исключение смерзаемости груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на тепловозной тяге и при стоянке вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре, повышение эксплуатационного оборота тепловозов, увеличение сохранности вагонов от повреждения, уменьшение расходов на разгрузку грузовых вагонов.The technical result is the elimination of freezing of cargo in wagons when moving and parking a freight train on diesel traction and when parking wagons without a locomotive on the transport infrastructure, increasing the operational turnover of diesel locomotives, increasing the safety of wagons from damage, reducing the cost of unloading freight wagons.

Для решения технической задачи и достижения технического результата разработаны способ разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на тепловозной тяге и при стоянке в группе вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре и 3 варианта конструкции устройства для осуществления способа.To solve the technical problem and achieve the technical result, a method has been developed for heating frozen cargo in wagons during the movement and parking of a freight train on diesel traction and when parked in a group of wagons without a locomotive on the transport infrastructure and 3 design options for the device for implementing the method.

В способе разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на тепловозной тяге и при стоянке в группе вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре, включающем разогрев груза по всей площади вагона источником тепловой энергии в виде инфракрасных излучателей, оснащенных подвижными частями и электромеханическими преобразователями и установленных на боковых и торцевых стенах грузового вагона при помощи П-образной конструкции, согласно изобретению, в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют: при движении поезда, - по меньшей мере, один главный генератор тепловоза и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов; при стоянках поезда, - по меньшей мере, один главный генератор тепловоза; при стоянке группы вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре - аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов.In the method of heating frozen cargo in wagons during the movement and parking of a freight train on diesel traction and when parked in a group of wagons without a locomotive on the transport infrastructure, including heating the load over the entire area of the car with a source of thermal energy in the form of infrared emitters equipped with moving parts and electromechanical converters and installed on the side and end walls of a freight car using a U-shaped structure, according to the invention, as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters are used: when the train is moving, at least one main generator of a diesel locomotive and a generator of the booster section of heating freight wagons; when the train is parked, at least one main generator of the locomotive; when a group of cars is parked without a locomotive on the transport infrastructure - a storage battery of the booster section for heating freight cars.

При движении поезда с односекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют один главный генератор тепловоза.When a train with a single-section diesel locomotive is moving, one main generator of the locomotive is used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters.

При движении поезда с двухсекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют два главных генератора тепловоза.When a train with a two-section diesel locomotive is moving, two main generators of the locomotive are used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters.

При движении поезда с трехсекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют три главных генератора тепловоза.When a train with a three-section diesel locomotive is moving, three main generators of the locomotive are used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters.

При стоянке поезда с односекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют один главный генератор тепловоза.When a train with a single-section diesel locomotive is parked, one main generator of the locomotive is used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters.

При стоянке поезда с двухсекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют два главных генератора тепловоза.When a train with a two-section diesel locomotive is parked, two main generators of the locomotive are used as a source of electricity to power infrared emitters and electromechanical converters.

При стоянке поезда с трехсекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют три главных генератора тепловоза.When a train with a three-section diesel locomotive is parked, three main generators of the locomotive are used as a source of electricity to power infrared emitters and electromechanical converters.

Вариант №1 конструкции устройства разработан для реализации способа разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении грузового поезда на тепловозной тяге.Variant No. 1 of the device design is designed to implement the method of heating frozen cargo in wagons when a freight train is moving on diesel traction.

Вариант №2 конструкции устройства разработан для реализации способа разогрева смерзшегося груза в вагонах при стоянке грузового поезда на тепловозной тяге.Option No. 2 of the device design is designed to implement the method of heating frozen cargo in wagons when a freight train is parked on diesel traction.

Вариант №3 конструкции устройства разработан для реализации способа разогрева смерзшегося груза в вагонах при стоянке в группе вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре.Option No. 3 of the device design was developed to implement the method of heating frozen cargo in wagons when parked in a group of wagons without a locomotive on the transport infrastructure.

Вариант №1:Option number 1:

В устройстве для разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении грузового поезда на тепловозной тяге, содержащем источник электроэнергии, электрическую цепь подачи электроэнергии с системой управления мощностью теплового потока, имеющей датчики температуры, с инвертором-преобразователем, имеющим возможность преобразования напряжения в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В, и инфракрасные излучатели, установленные на боковых и торцевых стенах грузовых вагонов при помощи П-образных конструкций, на которых смонтированы электромеханические преобразователи и подвижные части инфракрасных излучателей, согласно изобретению, в состав устройства включена бустерная секция отопления грузовых вагонов, имеющая редуктор, собственный генератор, по меньшей мере, один собственный инвертор-преобразователь, аккумуляторную батарею, сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи, при этом источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей является, по меньшей мере, один главный генератор тепловоза и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов, кроме того, в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены, по меньшей мере, один контакт цепи отопления грузовых вагонов, электрическая магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов, электрическая магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей и междувагонные соединения, а система управления мощностью теплового потока и инвертор-преобразователь электрической цепи установлены в кабине тепловоза.In a device for heating frozen cargo in wagons when a freight train is moving on diesel traction, containing a source of electricity, an electric power supply circuit with a heat flow power control system with temperature sensors, with an inverter-converter capable of converting the voltage in the electric circuit into alternating current voltage of 220 V, and infrared emitters installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures on which electromechanical converters and movable parts of infrared emitters are mounted, according to the invention, the device includes a booster section for heating freight cars, which has a gearbox, own generator, at least one own inverter-converter, storage battery, mains disconnector of the electric circuit for heating freight cars from the storage battery, while the source of electricity for power supply of infrared There is at least one main generator of a diesel locomotive and a generator of a booster section for heating freight cars; in addition, at least one contact is connected to the electrical circuit for supplying electricity from the main generator of a diesel locomotive and a generator of a booster section for heating freight cars. heating circuits of freight cars, electric mains of the diesel locomotive and the booster section of heating of freight cars, electric mains of the booster section of heating of freight cars and cars, communicating through the sockets of electric mains and inter-car connections, and a heat flow control system and an inverter-converter of the electric circuit are installed in the cabin of the locomotive ...

При движении поезда с односекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей является один главный генератор тепловоза.When a train with a single-section diesel locomotive is moving, a single main generator of the locomotive is the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters.

При движении поезда с двухсекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются два главных генератора тепловоза.When a train with a two-section diesel locomotive is moving, the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters is the two main generators of the locomotive.

При движении поезда с трехсекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются три главных генератора тепловоза.When a train with a three-section diesel locomotive is moving, the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters is the three main generators of the locomotive.

При односекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включен один контакт цепи отопления грузовых вагонов.With a single-section design of a diesel locomotive, one contact of the heating circuit of freight cars is connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating the freight cars.

При односекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включен один инвертор-преобразователь бустерной секции отопления грузовых вагонов.With a single-section design of the diesel locomotive, one inverter-converter of the booster section for heating the freight cars is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating the freight cars.

При двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены два контакта цепи отопления грузовых вагонов.With a two-section design of a diesel locomotive, two contacts of the heating circuit of freight cars are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating the freight cars.

При двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены два инвертора-преобразователя бустерной секции отопления грузовых вагонов.With a two-section design of a diesel locomotive, two inverter-converters of the booster section for heating freight cars are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating the freight cars.

При двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включено межсекционное соединение.With a two-section design of a diesel locomotive, an intersection connection is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars.

При трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены три контакта цепи отопления грузовых вагонов.With a three-section design of a diesel locomotive, three contacts of the heating circuit of freight cars are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating the freight cars.

При трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены три инвертора-преобразователя бустерной секции отопления грузовых вагонов.With a three-section design of a diesel locomotive, three inverter-converters of the booster section for heating freight cars are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating the freight cars.

При трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включено межсекционное соединение.With a three-section design of a diesel locomotive, an intersection connection is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars.

Вариант №2:Option number 2:

В устройстве для разогрева смерзшегося груза в вагонах при стоянке грузового поезда на тепловозной тяге, содержащем источник электроэнергии, электрическую цепь подачи электроэнергии с системой управления мощностью теплового потока, имеющей датчики температуры, и, по меньшей мере, с одним инвертором-преобразователем, имеющим возможность преобразования напряжения в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В, и инфракрасные излучатели, установленные на боковых и торцевых стенах грузовых вагонов при помощи П-образных конструкций, на которых смонтированы электромеханические преобразователи и подвижные части инфракрасных излучателей, согласно изобретению, в состав устройства включена бустерная секция отопления грузовых вагонов, имеющая аккумуляторную батарею, сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи, при этом источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей является, по меньшей мере, один главный генератор тепловоза, кроме того в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены, по меньшей мере, один контакт цепи отопления грузовых вагонов, электрическая магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов, электрическая магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей и междувагонные соединения, а, по меньшей мере, один инвертор-преобразователь и система управления мощностью теплового потока установлены в кабине тепловоза.In a device for heating frozen cargo in wagons when a freight train is parked on a diesel traction, containing an electric power source, an electric power supply circuit with a heat flow power control system having temperature sensors, and with at least one inverter-converter capable of converting voltage in the electrical circuit into alternating current with a voltage of 220 V, and infrared emitters installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures on which electromechanical converters and moving parts of infrared emitters are mounted, according to the invention, a booster section is included in the device heating of freight cars, having a battery, a network disconnector for the electric circuit of heating freight cars from a storage battery, while the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters is, according to at least one main generator of a diesel locomotive, in addition, at least one contact of the heating circuit of freight cars, an electric main of a diesel locomotive and a booster section for heating freight cars, an electric main of a booster section for heating freight cars, and cars communicating through sockets of electric mains and inter-car connections, and at least one inverter-converter and a heat flow power control system are installed in the locomotive cabin.

При стоянке поезда с односекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей является один главный генератор тепловоза.When a train with a single-section diesel locomotive is parked, one main generator of the locomotive is the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters.

При стоянке поезда с двухсекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются два главных генератора тепловоза.When a train with a two-section diesel locomotive is parked, the two main generators of the locomotive are the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters.

При стоянке поезда с трехсекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются три главных генератора тепловоза.When a train with a three-section diesel locomotive is parked, the three main generators of the locomotive are the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters.

При односекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включен один инвертор-преобразователь.With a single-section design of a diesel locomotive, one inverter-converter is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive.

При односекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включен один контакт цепи отопления грузовых вагонов.With a single-section design of a diesel locomotive, one contact of the heating circuit of freight cars is connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the locomotive.

При двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены два инвертора-преобразователя.With a two-section design of a diesel locomotive, two inverter-converters are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive.

При двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены два контакта цепи отопления грузовых вагонов.With a two-section design of a diesel locomotive, two contacts of the heating circuit of freight cars are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive.

При двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включено межсекционное соединение.With a two-section design of a diesel locomotive, an intersectional connection is included in the electrical circuit for supplying electricity from the main generator of the locomotive.

При трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены три инвертора-преобразователя.With a three-section design of a diesel locomotive, three inverter-converters are included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive.

При трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены три контакта цепи отопления грузовых вагонов.With a three-section design of a diesel locomotive, three contacts of the heating circuit of freight cars are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive.

При трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включено межсекционное соединение.With a three-section design of a diesel locomotive, an intersectional connection is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive.

Вариант №3:Option number 3:

В устройстве для разогрева смерзшегося груза в вагонах при стоянке в группе вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре, содержащем источник электроэнергии, электрическую цепь подачи электроэнергии с системой управления мощностью теплового потока, имеющей датчики температуры, и инвертором-преобразователем, имеющим возможность преобразования напряжения в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В, и инфракрасные излучатели, установленные на боковых и торцевых стенах грузовых вагонов при помощи П-образных конструкций, на которых смонтированы электромеханические преобразователи и подвижные части инфракрасных излучателей, согласно изобретению, в состав устройства включена бустерная секция отопления грузовых вагонов с аккумуляторной батареей, являющейся источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей, при этом в электрическую цепь подачи электроэнергии от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов включены сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи и электрическая магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрической магистрали и междувагонные соединения, а система управления мощностью теплового потока установлена на бустерной секции отопления грузовых вагонов.In a device for heating frozen cargo in wagons when parked in a group of wagons without a locomotive on a transport infrastructure containing an electric power source, an electric power supply circuit with a heat flow power control system with temperature sensors and an inverter-converter capable of converting the voltage in the electric circuit into alternating current with a voltage of 220 V, and infrared emitters installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures on which electromechanical converters and moving parts of infrared emitters are mounted, according to the invention, the device includes a booster section for heating freight cars with a storage battery, which is a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters, while the load The mains disconnector of the electric circuit for heating the freight cars from the storage battery and the electric main of the booster section for heating the freight cars and cars communicating through the sockets of the electric main and inter-car connections are included, and the heat flow control system is installed on the booster section of heating the freight cars.

Сущность изобретения поясняется чертежами.The essence of the invention is illustrated by drawings.

На фиг. 1 представлена схема электроснабжения тепловоза односекционной конструкции и электроснабжения грузовых вагонов в составе грузового поезда на тепловозной тяге от тепловоза односекционной конструкции и бустерной секции отопления грузовых вагонов при движении и стоянке поезда; на фиг. 2 представлена схема электроснабжения тепловоза двухсекционной конструкции и электроснабжения грузовых вагонов в составе грузового поезда на тепловозной тяге от тепловоза двухсекционной конструкции и бустерной секции отопления грузовых вагонов при движении и стоянке поезда; на фиг. 3 представлена схема электроснабжения группы грузовых вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре от бустерной секции отопления грузовых вагонов; на фиг. 4 представлена схема крепления инфракрасных излучателей, подвижных частей инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей.FIG. 1 shows a diagram of the power supply of a single-section diesel locomotive and power supply of freight cars as part of a freight train powered by a diesel locomotive from a single-section diesel locomotive and a booster section for heating freight cars when the train is moving and parked; in fig. 2 shows a diagram of the power supply of a two-section diesel locomotive and the power supply of freight cars as part of a freight train powered by a diesel locomotive from a two-section diesel locomotive and a booster section for heating freight cars when the train is moving and parked; in fig. 3 shows a diagram of the power supply of a group of freight cars without a locomotive when parked on the transport infrastructure from the booster section of heating freight cars; in fig. 4 shows a diagram of mounting infrared emitters, moving parts of infrared emitters and electromechanical converters.

Схемы электроснабжения тепловоза и электроснабжения грузовых вагонов в составе грузового поезда на тепловозной тяге от тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов при движении и стоянке поезда (фиг. 1 и фиг. 2) и схема электроснабжения группы грузовых вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре от бустерной секции отопления грузовых вагонов (фиг. 3) включают: тепловоз 1; систему управления мощностью теплового потока, установленную в кабине тепловоза и имеющую датчики температуры 2; дизельный двигатель тепловоза 3; главный генератор тепловоза 4; инвертор-преобразователь 5; контакт цепи отопления грузовых вагонов 6; электрическую силовую цепь к тяговым двигателям 7; электрическую магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8; бустерную секцию отопления грузовых вагонов 9; систему местного управления мощностью теплового потока 10, установленную на бустерной секции отопления грузовых вагонов и имеющую датчики температуры; редуктор бустерной секции отопления грузовых вагонов 11; генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12; инвертор-преобразователь бустерной секции отопления грузовых вагонов 13; аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14; сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15; электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16; грузовые вагоны 17; инфракрасные излучатели 18; междувагонные соединения Д9; межсекционное соединение 20; розетки электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24.Diagrams of power supply of a diesel locomotive and power supply of freight cars as part of a freight train powered by diesel traction from a diesel locomotive and a booster section for heating freight cars when the train is moving and parked (Fig. 1 and Fig. 2) and a power supply diagram for a group of freight cars without a locomotive when parked on transport infrastructure from booster section for heating freight cars (Fig. 3) include: diesel locomotive 1; a heat flow power control system installed in the locomotive cabin and having temperature sensors 2; diesel engine of a locomotive 3; main generator of diesel locomotive 4; inverter-converter 5; contact of the heating circuit of freight cars 6; electrical power circuit to traction motors 7; electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars 8; booster section for heating freight cars 9; a local control system for the heat flow rate 10, installed on the booster section of the heating of freight cars and having temperature sensors; reducer of the booster section for heating freight cars 11; generator of the booster section for heating freight cars 12; inverter-converter of the booster section for heating freight cars 13; storage battery of the booster section for heating freight cars 14; a network disconnector for the electric circuit for heating freight cars from a storage battery 15; electric mains of the booster section for heating freight cars and group of cars 16; freight cars 17; infrared emitters 18; intercar connections D9; intersection connection 20; sockets of the electric line of the booster section for heating freight cars and a group of cars 24.

Схема крепления инфракрасных излучателей, подвижных частей инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей (фиг. 4) включает: грузовой вагон 17; инфракрасные излучатели 18; П - образную конструкцию 21; электромеханические преобразователи 22; подвижную часть инфракрасных излучателей 23.The scheme of fixing infrared emitters, moving parts of infrared emitters and electromechanical converters (Fig. 4) includes: freight car 17; infrared emitters 18; P - shaped structure 21; electromechanical converters 22; movable part of infrared emitters 23.

Сущность способа заключается в том, что разогрев и подогрев смерзшегося груза в вагонах производят в период следования грузового поезда на тепловозной тяге к станции выгрузки, как при движении поезда, так и при его стоянках на неэлектрифицированных участках железных дорог, в том числе на станциях назначения (выгрузки), в случаях ожидания подачи вагонов непосредственно на место выгрузки, а также разогрев и подогрев груза производят в группе вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре, при этом разогрев груза в вагонах осуществляют с использованием инфракрасных излучателей 18, подвижных частей инфракрасных излучателей 23 и электромеханических преобразователей 22, установленных на боковых и торцевых стенах грузового вагона 17 при помощи П-образной конструкции 21 (фиг. 4).The essence of the method lies in the fact that heating and heating of frozen cargo in wagons is carried out during the period of a freight train on diesel traction to the unloading station, both when the train is moving and when it is parked on non-electrified sections of railways, including at destination stations ( unloading), in cases of waiting for the supply of cars directly to the unloading place, as well as heating and heating of the cargo in a group of cars without a locomotive when parked on the transport infrastructure, while heating the cargo in the cars is carried out using infrared emitters 18, moving parts of infrared emitters 23 and electromechanical converters 22 installed on the side and end walls of the freight car 17 using the U-shaped structure 21 (Fig. 4).

При движении грузового поезда на тепловозной тяге в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22 используют:When a freight train is moving on diesel traction, the following are used as a source of electricity for powering infrared emitters 18 and electromechanical converters 22:

- главный генератор тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 при односекционной конструкции тепловоза (фиг. 1);- the main generator of the locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12 with a single-section design of the locomotive (Fig. 1);

- два главных генератора тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 при двухсекционной конструкции тепловоза (фиг. 2);- two main generators of a diesel locomotive 4 and a generator of the booster section for heating freight cars 12 with a two-section diesel locomotive design (Fig. 2);

- три главных генератора тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 при трехсекционной конструкции тепловоза.- three main generators of a diesel locomotive 4 and a generator of the booster section for heating freight cars 12 with a three-section design of the diesel locomotive.

Излучающие поверхности инфракрасных излучателей 18 двигаются и направляют тепловые потоки, как на боковые и торцевые стеньг вагонов 17 по всей площади вагона, так и под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона 17 (фиг. 4). Электроэнергия с напряжением 220 В передается к грузовым вагонам 17 от главного генератора тепловоза 4 и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 по электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 и по электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей и междувагонные соединения 16. При использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза электроэнергия также передается по межсекционному соединению 20 (фиг. 2). От электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 и электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 питаются нагревательные элементы. Состав грузового поезда обеспечивается током за счет междувагонных соединений 19 с помощью розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24, получая электропитание от главного генератора тепловоза 4 и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 для инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22, установленных на вагонах 17. Величина напряжения в системе электроснабжения с подачей в грузовые вагоны 17 от главного генератора тепловоза 4 и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 при движении грузового поезда на тепловозной тяге 1 (фиг. 1 и фиг. 2) равна 220 В. Для этого напряжение в электрической цепи, вырабатываемое главным генератором тепловоза 4 и генератором бустерной секции отопления грузовых вагонов 12, преобразовывается инвертором-преобразователем 5 и инвертором-преобразователем бустерной секции отопления грузовых вагонов 13 в переменный ток напряжением 220 В. (фиг. 1 и фиг. 2). Для того, чтобы процесс разогрева или подогрева смерзшегося груза в составе поезда не прекращался в случае выхода из строя дизельного двигателя тепловоза 3 или редуктора бустерной секции отопления грузовых вагонов 11, электрический ток напряжением 220 В подается в аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, где происходит его накопление, после чего электрический ток поступает на инфракрасные излучатели 18 и электромеханические преобразователей 22 через электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей 16 и междувагонные соединения 19.The emitting surfaces of infrared emitters 18 move and direct heat fluxes, both to the side and end top of the cars 17 over the entire area of the car, and at an angle to the surface of the car bottom and parallel to the floor of the freight car 17 (Fig. 4). Electricity with a voltage of 220 V is transmitted to the freight cars 17 from the main generator of the diesel locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12 through the electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating the freight cars 8 and along the electric mains of the booster section for heating the freight cars and carriages communicating through electrical sockets. highways and inter-car connections 16. When using a two-section or three-section design of a diesel locomotive, electricity is also transmitted through the intersection connection 20 (Fig. 2). Heating elements are fed from the electric main of the diesel locomotive and the booster section for heating the freight cars 8 and the electric mains of the booster section for heating the freight cars and the group of cars 16. The composition of the freight train is supplied with current due to the inter-car connections 19 using the sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and the group of cars 24, receiving power from the main generator of the locomotive 4 and the generator of the booster section of heating the freight cars 12 for infrared emitters 18 and electromechanical converters 22 installed on cars 17. The voltage value in the power supply system with the supply to freight cars 17 from the main generator of the locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12 when the freight train is moving on the locomotive traction 1 (Fig. 1 and Fig. 2) is equal to 220 V. For the voltage in the electrical circuit, generated by the main generator of the locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12, is converted by the inverter-converter 5 and the inverter-converter of the booster section for heating the freight cars 13 into alternating current with a voltage of 220 V. (Fig. 1 and Fig. 2 ). In order for the process of heating or heating the frozen cargo in the train not to stop in the event of a failure of the diesel engine of the diesel locomotive 3 or the reducer of the booster section for heating freight cars 11, an electric current with a voltage of 220 V is supplied to the battery of the booster section for heating freight cars 14, where it accumulates, after which the electric current is supplied to the infrared emitters 18 and electromechanical converters 22 through the electric line of the booster section of the heating of freight cars and cars, communicating through the sockets of electric lines 16 and inter-car connections 19.

При стоянке грузового поезда на тепловозной тяге в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22 используют:When a freight train is parked on diesel traction, the following are used as a source of electricity for powering infrared emitters 18 and electromechanical converters 22:

- главный генератор тепловоза 4 при односекционной конструкции тепловоза (фиг. 1);- the main generator of the locomotive 4 with a single-section design of the locomotive (Fig. 1);

- два главных генератора тепловоза 4 при двухсекционной конструкции тепловоза (фиг. 2);- two main generators of the locomotive 4 with a two-section design of the locomotive (Fig. 2);

- три главных генератора тепловоза 4 при трехсекционной конструкции тепловоза.- three main generators of a diesel locomotive 4 with a three-section diesel locomotive design.

Излучающие поверхности инфракрасных излучателей 18 двигаются и направляют тепловые потоки, как на боковые и торцевые стены вагонов 17 по всей площади вагона, так и под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона 17 (фиг. 4). При односекционной конструкции тепловоза 1 (фиг. 1) электроэнергия передается к грузовым вагонам 17 от главного генератора тепловоза 4. При двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза электроэнергия с напряжением 220 В передается к грузовым вагонам 17 соответственно от двух или трех главных генераторов тепловоза 4 (фиг. 2) по электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 и электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16. При использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза электроэнергия в том числе передается по межсекционному соединению 20 (фиг. 2). От электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 и электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 питаются нагревательные элементы. Обеспечение током состава грузового поезда осуществляется за счет междувагонных соединений 19 с помощью розеток электрической магистрали 24 бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей, получая электропитание от главного генератора тепловоза 4 при односекционной конструкции тепловоза 1 (фиг. 1), а при двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза 1 - соответственно от двух или трех главных генераторов тепловоза 4 (фиг. 2) для инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22, установленных на вагонах 17. Величина напряжения в системе электроснабжения с подачей в грузовые вагоны 17 от главного генератора (или двух или трех главных генераторов) тепловоза 4 при стоянке грузового поезда на тепловозной тяге 1 (фиг. 1-2) равна 220 В. Преобразование напряжения в электрической цепи, вырабатываемого главным генератором тепловоза 4 в переменный ток напряжением 220 В осуществляется инвертором-преобразователем 5 (фиг. 1-2). Для того, чтобы процесс разогрева или подогрева смерзшегося груза в составе поезда не прекращался в случае выхода из строя дизельного двигателя тепловоза 3 или редуктора бустерной секции отопления грузовых вагонов 11, электрический ток напряжением 220 В подается в аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, где происходит его накопление. После этого электрический ток поступает на инфракрасные излучатели 18 и электромеханические преобразователей 22 через электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей 16, и междувагонные соединения 19.The emitting surfaces of infrared emitters 18 move and direct heat fluxes both to the side and end walls of the cars 17 over the entire area of the car, and at an angle to the surface of the car bottom and parallel to the floor of the freight car 17 (Fig. 4). With a single-section design of the diesel locomotive 1 (Fig. 1), electricity is transmitted to the freight cars 17 from the main generator of the diesel locomotive 4. With a two-section or three-section design of the diesel locomotive, electricity with a voltage of 220 V is transmitted to the freight cars 17, respectively, from two or three main generators of the diesel locomotive 4 (Fig. 2) electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars 8 and the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16. When using a two-section or three-section design of a diesel locomotive, electricity is also transmitted through the intersection connection 20 (Fig. 2). Heating elements are fed from the electric main of the diesel locomotive and the booster section for heating the freight cars 8 and the electric mains of the booster section for heating the freight cars and the group of cars 16. The supply of current to the freight train is carried out at the expense of inter-car connections 19 using the sockets of the electric line 24 of the booster section for heating freight cars and cars, communicating through the sockets of the electric lines, receiving power from the main generator of the locomotive 4 with a single-section design of the locomotive 1 (Fig. 1), and with a two-section or three-section design of a diesel locomotive 1 - respectively from two or three main generators of a diesel locomotive 4 (Fig. 2) for infrared emitters 18 and electromechanical converters 22 installed on carriages 17. The voltage value in the power supply system with supply to freight cars 17 from the main generator (or two or three main generators) of a diesel locomotive 4 when a freight train is parked on a diesel traction 1 (Fig. 1-2) is equal to 220 V. Conversion of the voltage in the electrical circuit generated by the main generator of the diesel locomotive 4 into an alternating current with a voltage of 220 V is carried out by an inverter-converter spruce 5 (Fig. 1-2). In order for the process of heating or heating the frozen cargo in the train not to stop in the event of a failure of the diesel engine of the diesel locomotive 3 or the reducer of the booster section for heating freight cars 11, an electric current with a voltage of 220 V is supplied to the battery of the booster section for heating freight cars 14, where it accumulates. After that, electric current is supplied to infrared emitters 18 and electromechanical converters 22 through the electric line of the booster section for heating freight cars and cars, communicating through the sockets of electric lines 16, and inter-car connections 19.

В группе вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22 (фиг. 4) используют аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14. Для этого заблаговременно и до отцепки тепловоза 1 (фиг. 1-2) с системы управления мощностью теплового потока 2, установленной в кабине тепловоза и имеющей датчики температуры, производят зарядку аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14. Далее до отцепки тепловоза 1 с системы управления мощностью теплового потока- передают управление на систему местного управления мощностью теплового потока 10, установленную на бустерной секции отопления грузовых вагонов и имеющую датчики температуры (фиг. 1-2), после чего производят отцепку тепловоза 1 (фиг. 3). Излучающие поверхности инфракрасных излучателей 18 двигаются и направляют тепловые потоки, как на боковые и торцевые стены вагонов 17 по всей площади вагона, так и под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона 17 (фиг. 4). Электроэнергия с напряжением 220 В передается к грузовым вагонам 17 от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 (фиг. 3) по электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16. От электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей 16, питаются нагревательные элементы, при этом мощность теплового излучения инфракрасных излучателей 18 регулируют по мере необходимости с системы местного управления мощностью теплового потока 10 бустерной секции отопления грузовых вагонов (фиг. 3). Группа вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре обеспечивается током за счет междувагонных соединений 19 с помощью розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24, получая электропитание от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 для инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22, установленных на вагонах 17. Величина напряжения в системе электроснабжения с подачей в грузовые вагоны 17 от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 равна 220 В. Для этого напряжение в электрической цепи, до поступления на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, преобразовывается инвертором-преобразователем 5 и инвертором-преобразователем бустерной секции отопления грузовых вагонов 13 в переменный ток напряжением 220 В (фиг. 3).In a group of cars without a locomotive, when parked on the transport infrastructure, a storage battery of the booster section for heating freight cars 14 is used as a source of electricity for powering infrared emitters 18 and electromechanical converters 22 (Fig. 4). For this, in advance and before uncoupling the locomotive 1 (Fig. 1 -2) from the heat flow power control system 2, installed in the locomotive cabin and having temperature sensors, charge the storage battery of the booster section for heating freight cars 14. Further, before uncoupling the locomotive 1 from the heat flow power control system, transfer control to the local power control system heat flow 10, installed on the booster section of the heating of freight cars and having temperature sensors (Fig. 1-2), after which the locomotive 1 is uncoupled (Fig. 3). The emitting surfaces of infrared emitters 18 move and direct heat fluxes both to the side and end walls of the cars 17 over the entire area of the car, and at an angle to the surface of the car bottom and parallel to the floor of the freight car 17 (Fig. 4). Electricity with a voltage of 220 V is transmitted to the freight cars 17 from the storage battery of the booster section for heating freight cars 14 (Fig. 3) along the electric line of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16. From the electric line of the booster section for heating freight cars and cars communicating through sockets of electric mains 16, heating elements are powered, while the power of thermal radiation of infrared emitters 18 is regulated as necessary from the local control system of the heat flow power 10 of the booster section for heating freight cars (Fig. 3). A group of cars without a locomotive when parked on the transport infrastructure is supplied with current due to inter-car connections 19 using the sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 24, receiving power from the battery of the booster section for heating freight cars 14 for infrared emitters 18 and electromechanical converters 22 installed on cars 17. The voltage value in the power supply system supplied to freight cars 17 from the storage battery of the booster section for heating freight cars 14 is equal to 220 V. For this, the voltage in the electrical circuit, before entering the storage battery of the booster section for heating freight cars 14, is converted an inverter-converter 5 and an inverter-converter of the booster section of heating freight cars 13 into alternating current with a voltage of 220 V (Fig. 3).

Выполнение способа может быть реализовано с помощью трех вариантов конструкции устройства для разогрева смерзшегося груза в вагонах.The method can be implemented using three design options for a device for heating frozen cargo in wagons.

Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении грузового поезда на тепловозной тяге (вариант №1) содержит инфракрасные излучатели 18, подвижные части инфракрасных излучателей 23, электромеханические преобразователей 22, установленные на боковых и торцевых стенах грузового вагона 17 при помощи П-образной конструкции 21. Электрическая цепь подачи электроэнергии при движении грузового поезда на тепловозной тяге включает главный генератор тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12, являющиеся источником электроэнергии при односекционной конструкции тепловоза, инвертор-преобразователь 5, контакт цепи отопления грузовых вагонов 6, электрическую магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8, электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16, инвертор-преобразователь бустерной секции отопления грузовых вагонов 13, аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15, междувагонные соединения 19, розетки электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24.A device for heating frozen cargo in wagons when a freight train is moving on diesel traction (option No. 1) contains infrared emitters 18, movable parts of infrared emitters 23, electromechanical converters 22, installed on the side and end walls of a freight car 17 using a U-shaped structure 21 The electric power supply circuit during the movement of a freight train on diesel traction includes the main generator of the diesel locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12, which are the source of electricity for the single-section design of the locomotive, the inverter-converter 5, the contact of the heating circuit of the freight cars 6, the electric main booster section for heating freight cars 8, electric mains for booster section for heating freight cars and a group of cars 16, inverter-converter of booster section for heating freight cars 13, accumulator battery of booster section for heating freight cars 14, a tec disconnector for the electric circuit for heating freight cars from a storage battery 15, inter-car connections 19, sockets for the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 24.

При использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза источником электроэнергии являются, соответственно два или три главных генератора тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12. При использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза в состав конструкции устройства включены соответственно два или три инвертора-преобразователя 5 и соответственно два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов 6, а также межсекционное соединение 20.When using a two-section or three-section construction of a diesel locomotive, the source of electricity is, respectively, two or three main generators of the diesel locomotive 4 and the generator of the booster section for heating freight cars 12. When using a two-section or three-section construction of a diesel locomotive, the structure of the device includes, respectively, two or three inverter-converters 5 and, respectively two or three contacts of the heating circuit of freight cars 6, as well as an intersection connection 20.

Инфракрасные излучатели 18 выполнены с возможностью осуществления движения и направления тепловых потоков, как на боковые и торцевые стены вагонов по всей площади вагона, так и под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона, благодаря подвижным частям инфракрасных излучателей 23. Для электропитания инфракрасных излучателей 18 и электропитания электромеханических преобразователей 22 используется напряжение величиной 220 В, преобразованное инвертором-преобразователем 5 и инвертор-преобразователем бустерной секции отопления грузовых вагонов 13 в электрической цепи.Infrared emitters 18 are made with the possibility of movement and direction of heat flows, both on the side and end walls of the cars throughout the entire area of the car, and at an angle to the surface of the bottom of the car and parallel to the floor of the freight car, thanks to the movable parts of the infrared emitters 23. For power supply of infrared emitters 18 and the power supply of the electromechanical converters 22, a voltage of 220 V is used, converted by the inverter-converter 5 and the inverter-converter of the booster section of heating the freight cars 13 in the electrical circuit.

Каждый вагон, оборудованный инфракрасными излучателями 18, имеет электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16. Бустерная секция отопления грузовых вагонов сообщается с группой вагонов по электрической магистрали через междувагонные соединения электрической магистрали 19 и розетки электрической магистрали 24. Электрическая магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и грузовых вагонов 16 расположена по всему составу грузового поезда - от бустерной секции отопления грузовых вагонов до хвостового вагона. Система управления мощностью теплового потока 2 расположена в кабине тепловоза 1, управление данной системой осуществляет машинист тепловоза.Each car, equipped with infrared emitters 18, has an electric line for the booster section for heating freight cars and a group of cars 16. The booster section for heating freight cars communicates with a group of cars via an electric line through the inter-car connections of the electric line 19 and sockets for the electric line 24. Electric line for the booster section of heating freight cars and freight cars 16 are located throughout the entire composition of the freight train - from the booster section of the heating of freight cars to the tail car. The heat flow power control system 2 is located in the locomotive cabin 1; this system is controlled by the locomotive driver.

Система управления мощностью теплового потока 2 включает в себя пульт управления, контроллер и датчики температуры (на фигурах не показаны).The heat flow power control system 2 includes a control panel, a controller and temperature sensors (not shown in the figures).

Электрическая цепь подачи электроэнергии устройства для разогрева смерзшегося груза в вагонах при стоянке грузового поезда на тепловозной тяге (по варианту №2 конструкции) включает главный генератор тепловоза 4, являющийся источником электроэнергии для питания инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22 при односекционной конструкции тепловоза, инвертор-преобразователь 5, контакт цепи отопления грузовых вагонов 6, электрическую магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8, электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16, аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15, междувагонные соединения 19, розетки электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24.The electric power supply circuit of the device for warming up frozen cargo in cars when a freight train is parked on diesel traction (according to design option No. 2) includes the main generator of the diesel locomotive 4, which is a source of electricity for powering infrared emitters 18 and electromechanical converters 22 with a single-section design of a diesel locomotive, an inverter converter 5, contact of the heating circuit of freight cars 6, electric mains of the diesel locomotive and the booster section of heating of freight cars 8, electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16, storage battery of the booster section for heating freight cars 14, a network disconnector for the electric circuit of heating freight cars from accumulator battery 15, inter-car connections 19, sockets of the electric line of the booster section of heating of freight cars and a group of cars 24.

При использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза источником электроэнергии являются соответственно два или три главных генератора тепловоза 4. При использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза в состав устройства включены соответственно два или три инвертора-преобразователя 5, соответственно два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов 6, а также межсекционное соединение 20.When using a two-section or three-section design of a diesel locomotive, the source of electricity is, respectively, two or three main generators of the diesel locomotive 4. When using a two-section or three-section design of a diesel locomotive, the device includes, respectively, two or three inverter-converters 5, respectively, two or three contacts of the heating circuit of freight cars 6, and also an intersection connection 20.

Инфракрасные излучатели 18 выполнены с возможностью осуществления движения и направления тепловых потоков, как на боковые и торцевые стены вагонов по всей площади вагона, так и под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона, благодаря подвижным частям инфракрасных излучателей 23. Для электропитания инфракрасных излучателей 18 и электропитания электромеханических преобразователей 22 используется напряжение величиной 220 В, преобразованное инвертор-преобразователем 5 в электрической цепи.Infrared emitters 18 are made with the possibility of movement and direction of heat flows, both on the side and end walls of the cars throughout the entire area of the car, and at an angle to the surface of the bottom of the car and parallel to the floor of the freight car, thanks to the movable parts of the infrared emitters 23. For power supply of infrared emitters 18 and the power supply of the electromechanical converters 22 use a voltage of 220 V, converted by the inverter-converter 5 in the electrical circuit.

Электрическая цепь подачи электроэнергии группе вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре устройства для разогрева смерзшегося груза в вагонах (по варианту №3 конструкции) включает аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, являющуюся источником электроэнергии для питания инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22, сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15, электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16, междувагонные соединения 19, розетки электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24.The electric circuit for supplying electricity to a group of cars without a locomotive when parked on the transport infrastructure of a device for heating frozen cargo in cars (according to design option No. 3) includes a storage battery of the booster section for heating freight cars 14, which is a source of electricity to power infrared emitters 18 and electromechanical converters 22, a network disconnector for the electric circuit of heating freight cars from a storage battery 15, an electric line of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16, inter-car connections 19, sockets of an electric line of the booster section for heating freight cars and a group of cars 24.

Инфракрасные излучатели 18 выполнены с возможностью осуществления движения и направления тепловых потоков, как на боковые и торцевые стены вагонов по всей площади вагона, так и под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона, благодаря подвижным частям инфракрасных излучателей 23. Для электропитания инфракрасных излучателей 18 и электропитания электромеханических преобразователей 22 используется напряжение величиной 220 В, ранее преобразованное инвертором-преобразователем 5 и инвертором-преобразователем бустерной секции отопления грузовых вагонов 13 в электрической цепи. Система местного управления мощностью теплового потока 10 установлена на бустерной секции отопления грузовых вагонов, управление данной системой осуществляет оператор бустерной секции отопления грузовых вагонов. Система местного управления мощностью теплового потока 10 включает в себя пульт управления и датчики температуры (на фигурах не показаны).Infrared emitters 18 are made with the possibility of movement and direction of heat flows, both on the side and end walls of the cars throughout the entire area of the car, and at an angle to the surface of the bottom of the car and parallel to the floor of the freight car, thanks to the movable parts of the infrared emitters 23. For power supply of infrared emitters 18 and the power supply of electromechanical converters 22, a voltage of 220 V is used, which was previously converted by the inverter-converter 5 and the inverter-converter of the booster section for heating freight cars 13 in the electrical circuit. A local control system for the heat flux 10 is installed on the booster section for heating freight cars; this system is controlled by the operator of the booster section for heating freight cars. The system for local control of the heat flux power 10 includes a control panel and temperature sensors (not shown in the figures).

Все элементы устройства входят в единую электрическую цепь разогрева и подогрева смерзшегося груза и являются ее неотъемлемой частью.All elements of the device are included in a single electric circuit for heating and heating the frozen cargo and are an integral part of it.

Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на тепловозной тяге и в группе вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре работает следующим образом.A device for warming up frozen cargo in wagons during movement and parking of a freight train on diesel traction and in a group of wagons without a locomotive when parked on a transport infrastructure works as follows.

В первом варианте:In the first option:

Электрическая цепь разогрева и подогрева смерзшегося груза в грузовых вагонах 17 (фиг. 1) при движении грузового поезда на тепловозной тяге получает электроэнергию от главного генератора тепловоза 4 и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 при односекционной конструкции тепловоза. При использовании двухсекционной конструкции тепловоза в качестве источника электроэнергии применяют два главных генератора тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 (фиг. 2). При использовании трехсекционной конструкции тепловоза источником электроэнергии являются три главных генератора тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12. Перед отправлением грузового поезда со станции погрузки производят подключение электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8, электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розеткки электрических магистралей 16, к электрической цепи разогрева смерзшегося груза (далее - электрическая цепь) между тепловозом 1 и бустерной секцией отопления грузовых вагонов 9, между вагонами 17 и бустерной секцией отопления грузовых вагонов 9. Подключение осуществляют с помощью междувагонных соединений 19 и розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24. Подключение электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8, электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 к электрической цепи, осуществляет электромеханик в присутствии помощника машиниста тепловоза после выполнения технологических операций по опробованию тормозов в составе грузового поезда и получения справки о тормозах. При использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза помощник машиниста тепловоза осуществляет подключение межсекционных соединений 20. Электромеханик присоединяет электрическую магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8, электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 к розеткам электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24 при помощи междувагонных соединений 19. После того, как помощник машиниста тепловоза убедится в надежном присоединении кабеля электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 к бустерной секции отопления грузовых вагонов 9 и электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 к тепловозу 1, он докладывает машинисту тепловоза о выполнении данной технологической операции. Получив доклад от помощника машиниста тепловоза, машинист тепловоза приводит в рабочее положение дизельный двигатель тепловоза 3 при односекционной конструкции тепловоза (фиг. 1), при двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза, машинист приводит в рабочее положение соответственно два или три дизельных двигателя тепловоза 3 (фиг. 2) переводом соответствующего тумблера с пульта управления тепловозом 1 в положение «Запуск двигателя» (на фигурах не показаны). Таким образом обеспечивается подача напряжения от главного генератора тепловоза 4 при односекционной конструкции тепловоза (фиг. 1), при двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза обеспечивается подача напряжения соответственно от двух или трех главных генераторов тепловоза 4 на электрическую силовую цепь к тяговым двигателям 7, тем самым приводя в рабочее положение тяговые двигатели тепловоза (на фигурах не показаны). Далее машинист тепловоза приводит в движение грузовой поезд установленным порядком.The electric circuit for heating and heating the frozen cargo in freight cars 17 (Fig. 1), when a freight train is moving on a diesel locomotive, receives electricity from the main generator of the locomotive 4 and the generator of the booster section for heating freight cars 12 with a single-section design of the locomotive. When using a two-section design of a diesel locomotive, two main generators of a diesel locomotive 4 and a generator of a booster section for heating freight cars 12 are used as a source of electricity (Fig. 2). When using a three-section design of a diesel locomotive, the source of electricity is the three main generators of the diesel locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12. Before the freight train departs from the loading station, the electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating the freight cars 8, the electric mains of the booster section for heating the freight cars and cars, connected through the sockets of electric highways 16, to the electric circuit for heating frozen cargo (hereinafter - the electric circuit) between the diesel locomotive 1 and the booster section for heating the freight cars 9, between the cars 17 and the booster section for heating the freight cars 9. The connection is carried out using inter-car connections 19 and sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 24. Connecting the electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars 8, the electric mains of the booster section and heating of freight cars and a group of cars 16 to the electrical circuit, is carried out by an electromechanic in the presence of an assistant locomotive driver after performing technological operations to test the brakes as part of a freight train and obtaining a certificate of brakes. When using a two-section or three-section design of a diesel locomotive, the assistant driver of the diesel locomotive connects the intersection connections 20. The electromechanic connects the electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars 8, the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16 to the sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and groups of cars 24 using inter-car connections 19. After the assistant locomotive driver is convinced of the reliable connection of the electric mains cable of the booster section for heating freight cars and the group of cars 16 to the booster section for heating freight cars 9 and the electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars 8 to locomotive 1, he reports to the locomotive driver on the performance of this technological operation. Having received a report from the assistant to the locomotive driver, the locomotive driver sets the diesel engine of the locomotive 3 into working position with a single-section diesel locomotive design (Fig. 1), with a two-section or three-section diesel locomotive design, the driver sets two or three diesel engines of the diesel locomotive 3 into working position, respectively (Fig. 2) by moving the corresponding toggle switch from the locomotive control panel 1 to the "Engine start" position (not shown in the figures). Thus, voltage is supplied from the main generator of the diesel locomotive 4 with a single-section design of the diesel locomotive (Fig. 1), with a two-section or three-section design of the diesel locomotive, voltage is supplied, respectively, from two or three main generators of the diesel locomotive 4 to the electric power circuit to the traction motors 7, thereby leading the traction motors of the locomotive (not shown in the figures) into the operating position. Further, the locomotive driver sets the freight train in motion in the established order.

Для разогрева смерзшегося груза в вагонах 17 при движении грузового поезда, заблаговременно до прибытия грузового поезда на станцию назначения машинист тепловоза с пульта управления тепловоза 1 посылает в систему управления мощностью теплового потока 2 команду «Пуск в движении» методом нажатия тумблера «Пуск в движении» (на фигурах не показан). По этой команде приводится в рабочее положение контакт цепи отопления грузовых вагонов 6 при односекционной конструкции тепловоза (фиг. 1), при двухсекционной конструкции или трехсекционной конструкции тепловоза, приводятся в рабочее положение соответственно два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов бив электрическую магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 подается напряжение 220 В. Далее в рабочее положение приводится генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12, который преобразовывает механическую энергию, получаемую от вращающихся усилий колесных пар бустерной секции отопления грузовых вагонов 9 и передающуюся редуктором бустерной секции отопления грузовых вагонов 11 к генератору бустерной секции отопления грузовых вагонов 12, в электрическую энергию, и, от аккумуляторной батареи 15 в рабочее положение приводится сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов. На розетки электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов 24 подается напряжение 220 В. Сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15 замыкает электрическую цепь подачи электроэнергии при движении грузового поезда от главного генератора тепловоза 4 и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 при односекционной конструкции тепловоза (фиг. 1), при использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза, соответственно от двух или трех главных генераторов тепловоза 4 и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 (фиг. 2). По меньшей мере, один инвертор-преобразователь 5, входящий в электрическую цепь подачи электроэнергии при движении грузового поезда (фиг. 1-2), и инвертор-преобразователь бустерной секции отопления грузовых вагонов 13 преобразовывают напряжение в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В и обеспечивают бесперебойное электроснабжение в электрической цепи, так как главный генератор тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 обеспечивают на выходе постоянное напряжение 50 В. Далее электроэнергия в электрической цепи с величиной напряжения 220 В от инвертора-преобразователя 5 при односекционной конструкции тепловоза (фиг. 1) передается по электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8, а при использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза электроэнергия передается в том числе по межсекционным соединениям 20 (фиг. 2), и, от инвертора-преобразователя бустерной секции отопления грузовых вагонов 13 электроэнергия передается на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, в которой происходит частичная концентрация электрической энергии величиной напряжения 220 В (фиг. 1-2). Далее электроэнергия в электрической цепи от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 передается к грузовым вагонам 17 по электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 с величиной напряжения 220 Вис помощью междувагонных соединений 19 и розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и труппы вагонов 24. О включении и целостности электрической цепи сигнализирует контроллер системы управления мощностью теплового потока (на фигурах не показан). Далее электроэнергия поступает в нагревательные элементы инфракрасных излучателей 18 и в электромеханические преобразователи 22 (фиг. 4), в результате чего обеспечивается нагрев излучающих поверхностей инфракрасных излучателей, их движение и направление тепловых потоков как на боковые и торцевые стены вагонов по всей площади вагона, так и под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона 17.To warm up the frozen cargo in wagons 17 during the movement of a freight train, in advance of the arrival of the freight train at the destination station, the locomotive driver from the locomotive 1 control panel sends the command "Start in motion" to the heat flow power control system 2 by pressing the "Start in motion" toggle switch ( not shown in the figures). On this command, the contact of the heating circuit of freight cars 6 is brought into working position with a single-section design of a diesel locomotive (Fig. 1), with a two-section design or a three-section design of a diesel locomotive, two or three contacts of the heating circuit of freight cars are brought into the working position, respectively, after the electric line of the diesel locomotive and the booster the heating section of freight cars 8 is supplied with a voltage of 220 V. Further, the generator of the booster section for heating the freight cars 12 is brought into the operating position, which converts the mechanical energy received from the rotating forces of the wheel pairs of the booster section for heating the freight cars 9 and transmitted by the reducer of the booster section for heating the freight cars 11 to the generator of the booster section for heating the freight cars 12, into electric energy, and, from the battery 15, the mains disconnector of the electric circuit for heating the freight cars is brought into the working position. A voltage of 220 V is supplied to the sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and carriages 24. The mains disconnector of the electric circuit for heating freight cars from the storage battery 15 closes the electric circuit for supplying electricity when the freight train moves from the main generator of the diesel locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12 with a single-section design of a diesel locomotive (Fig. 1), when using a two-section or three-section design of a diesel locomotive, respectively, from two or three main generators of a diesel locomotive 4 and a generator of a booster section for heating freight cars 12 (Fig. 2). At least one inverter-converter 5, included in the electric power supply circuit during the movement of a freight train (Figs. 1-2), and an inverter-converter of the booster section of heating freight cars 13 convert the voltage in the electrical circuit into an alternating current with a voltage of 220 V and provide uninterrupted power supply in the electrical circuit, since the main generator of the locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12 provide a constant voltage of 50 V at the output. Further, electricity in the electrical circuit with a voltage of 220 V from the inverter-converter 5 with a single-section design of the locomotive (Fig. . 1) is transmitted through the electric line of the diesel locomotive and the booster section of the heating of freight cars 8, and when using a two-section or three-section design of the diesel locomotive, electricity is transmitted including through intersection connections 20 (Fig. 2), and, from the inverter-converter of the booster section for heating freight cars one 3, electricity is transmitted to the storage battery of the booster section for heating the freight cars 14, in which there is a partial concentration of electrical energy with a voltage of 220 V (Fig. 1-2). Further, the electric power in the electric circuit from the storage battery of the booster section for heating the freight cars 14 is transmitted to the freight cars 17 along the electric line of the booster section for heating the freight cars and the group of cars 16 with a voltage of 220 V using inter-car connections 19 and sockets of the electric line of the booster section for heating the freight cars and group of cars 24. The inclusion and integrity of the electrical circuit is signaled by the controller of the heat flow power control system (not shown in the figures). Further, the electric power is supplied to the heating elements of the infrared emitters 18 and to the electromechanical converters 22 (Fig. 4), as a result of which the heating of the emitting surfaces of the infrared emitters, their movement and direction of heat fluxes both on the side and end walls of the cars over the entire area of the car, and at an angle to the surface of the bottom of the car and parallel to the floor of the freight car 17.

Во втором варианте:In the second option:

В случае стоянки грузового поезда по графику или не по графику машинист грузового поезда на тепловозной тяге получает приказ от поездного диспетчера на остановку поезда. Машинист останавливает поезд установленным порядком и не отключает дизельный двигатель тепловоза 3 при односекционной конструкции тепловоза (фиг. 1), при двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза (фиг.2) машинист не отключает соответственно два или три дизельных двигателя тепловоза 3, а переключает их с пульта управления тепловоза 1 в режим «Работа дизельного двигателя на стоянке». Далее при стоянке грузового поезда машинист тепловоза с пульта управления тепловоза 1 посылает в систему управления мощностью теплового потока 2 команду «Пуск на стоянке» методом нажатия тумблера «Пуск на стоянке» (на фигурах не показан). По этой команде приводится в нерабочее положение генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12. Электрическая цепь разогрева и подогрева смерзшегося груза в грузовых вагонах 17 при стоянке грузового поезда получает электроэнергию от главного генератора тепловоза 4 при односекционной конструкции тепловоза (фиг.1). При использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза (фиг.2) электрическая цепь разогрева и подогрева смерзшегося груза в грузовых вагонах 17 получает электроэнергию соответственно от двух или трех главных генераторов тепловоза 4, так как при стоянке грузового поезда прекращается передача вращающих усилий от колесных пар бустерной секции отопления грузовых вагонов 9 через редуктор бустерной секции отопления грузовых вагонов 11 к генератору бустерной секции отопления грузовых вагонов 12, тем самым электроэнергия передается в электрическую магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8.If a freight train stops on schedule or not on schedule, the driver of a diesel-powered freight train receives an order from the train dispatcher to stop the train. The driver stops the train in the established order and does not turn off the diesel engine of the diesel locomotive 3 with a single-section design of the diesel locomotive (Fig. 1), with a two-section or three-section design of the diesel locomotive (Fig. 2), the driver does not turn off, respectively, two or three diesel engines of the diesel locomotive 3, but switches them from the control panel control of the locomotive 1 to the mode "Diesel engine operation in the parking lot". Further, when the freight train is parked, the locomotive driver, from the locomotive 1 control panel, sends to the heat flow power control system 2 the command "Start in parking" by pressing the "Start in parking" toggle switch (not shown in the figures). On this command, the generator of the booster section of heating the freight cars 12 is inoperative. The electric circuit for heating and heating the frozen cargo in freight cars 17 when the freight train is parked receives electricity from the main generator of the diesel locomotive 4 with a single-section diesel locomotive design (Fig. 1). When using a two-section or three-section design of a diesel locomotive (figure 2), the electric circuit for heating and heating the frozen cargo in freight cars 17 receives electricity from two or three main generators of the diesel locomotive 4, respectively, since when the freight train is parked, the transmission of rotational forces from the wheel pairs of the booster section stops heating of freight cars 9 through the reducer of the booster section of heating of freight cars 11 to the generator of the booster section for heating freight cars 12, thereby transferring electricity to the electric mains of the diesel locomotive and the booster section of heating freight cars 8.

Инвертор-преобразователь 5, входящий в электрическую цепь подачи электроэнергии при стоянке грузового поезда с односекционной конструкцией тепловоза (фиг.1), и соответственно два или три инвертора-преобразователя 5 при стоянке грузового поезда с двухсекционной или трехсекционной конструкцией тепловоза (фиг.2), преобразовывают напряжение в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В и обеспечивают бесперебойное электроснабжение в электрической цепи, так как главный генератор тепловоза 4, обеспечивает на выходе постоянное напряжение 50 В.An inverter-converter 5, included in the electric power supply circuit when a freight train with a single-section diesel locomotive is parked (Fig. 1), and, accordingly, two or three inverter-converters 5 when a freight train with a two-section or three-section diesel locomotive is parked (Fig. 2), convert the voltage in the electric circuit into an alternating current with a voltage of 220 V and provide uninterrupted power supply in the electric circuit, since the main generator of the locomotive 4 provides a constant voltage of 50 V at the output.

Далее электроэнергия в электрической цепи с величиной напряжения 220 В от инвертора-преобразователя 5 при односекционной конструкции тепловоза, (фиг.1) передается по электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8, а при использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза электроэнергия передается, в том числе по межсекционным соединениям 20 (фиг.2) на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, в которой происходит частичная концентрация электрической энергии величиной напряжения 220 В (фиг.1-2). От аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 (фиг.1-2) электроэнергия в электрической цепи передается к грузовым вагонам 17 по электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 с величиной напряжения 220 В при помощи междувагонных соединений 19 и розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24. О включении и целостности электрической цепи сигнализирует контроллер системы управления мощностью теплового потока (на фигурах не показан).Further, electricity in an electric circuit with a voltage value of 220 V from an inverter-converter 5 with a single-section design of a diesel locomotive, (Fig. 1) is transmitted through the electric line of a diesel locomotive and a booster section for heating freight cars 8, and when using a two-section or three-section design of a diesel locomotive, electricity including the intersection connections 20 (figure 2) on the battery of the booster section of the heating of freight cars 14, in which there is a partial concentration of electrical energy with a voltage of 220 V (figure 1-2). From the battery of the booster section for heating freight cars 14 (Figs. 1-2), electricity in the electric circuit is transmitted to the freight cars 17 via the electric line of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16 with a voltage of 220 V using intercar connections 19 and electrical outlets mains of the booster section of heating of freight cars and a group of cars 24. The inclusion and integrity of the electrical circuit is signaled by the controller of the heat flow power control system (not shown in the figures).

Затем электроэнергия поступает в нагревательные элементы инфракрасных излучателей 18 и в электромеханические преобразователи 22 (фиг.4), в результате чего обеспечивается нагрев излучающих поверхностей инфракрасных излучателей, их движение и направление тепловых потоков как на боковые и торцевые стены вагонов по всей площади вагона, так и под углом к поверхности дна вагона и параллельно полу грузового вагона 17.Then the electricity is supplied to the heating elements of the infrared emitters 18 and to the electromechanical converters 22 (Fig. 4), as a result of which the heating of the emitting surfaces of the infrared emitters is provided, their movement and direction of heat flows both on the side and end walls of the cars throughout the entire area of the car, and at an angle to the surface of the bottom of the car and parallel to the floor of the freight car 17.

Отключение устройства в пути следования грузового поезда до станции выгрузки при организации технического обслуживания поезда не требуется, так как устройство не имеет высоковольтной магистрали и соответственно не угрожает безопасности осмотрщикам вагонов при осмотре состава поезда. После прибытия грузового поезда на станцию выгрузки машинист тепловоза 1 для отключения устройства посылает при помощи пульта управления тепловоза 1 в систему управления мощностью теплового потока 2 команду «Выключить» нажатием тумблера «Выключение». После этого система управления мощностью теплового потока 2 при односекционной конструкции тепловоза (фиг.1) посылает через свой контроллер команду «Выключить» на контакт цепи отопления грузовых вагонов 6 и сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15. При двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза (фиг.2) система управления мощностью теплового потока 2 посылает через свой контроллер команду «Выключить» соответственно на два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов 6 и сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15. Затем контакт цепи отопления грузовых вагонов 6 при односекционной конструкции тепловоза (фиг.1) и сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15 приводятся в рабочее положение и размыкают электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза 4. При двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза приводятся в рабочее положение соответственно два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов 6 (фиг.2) и сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15, и размыкают электрическую цепь подачи электроэнергии от двух или трех главных генераторов тепловоза 4. Тем самым останавливается подача электроэнергии по электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 на бустерную секцию отопления грузовых вагонов 9, на электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 и на вагоны 17, а также приводится в нерабочее положение генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12. О прекращении подачи электрического тока в электрическую цепь машинист тепловоза убеждается по контрольным приборам пульта управления тепловоза 1 (на фигурах не показаны).Disconnecting the device on the way of the freight train to the unloading station when organizing the maintenance of the train is not required, since the device does not have a high-voltage main and, accordingly, does not threaten the safety of car inspectors when inspecting the train. After the freight train arrives at the unloading station, the driver of the locomotive 1, to turn off the device, sends a command "Turn off" by pressing the "Turn off" toggle switch using the control panel of the diesel locomotive 1 to the heat flow power control system 2. After that, the power control system of the heat flow 2 with a single-section design of the locomotive (Fig. 1) sends through its controller the command "Switch off" to the contact of the heating circuit of freight cars 6 and the network disconnector of the electric circuit for heating freight cars from the accumulator battery 15. With a two-section or three-section design diesel locomotive (figure 2), the heat flow power control system 2 sends through its controller the command "Switch off", respectively, to two or three contacts of the heating circuit of freight cars 6 and a network disconnector for the electric circuit of heating freight cars from the storage battery 15. Then the contact of the heating circuit of freight cars 6 with a single-section design of a diesel locomotive (Fig. 1) and a network disconnector for the electric circuit for heating freight cars from a storage battery 15 are brought into working position and open the electric circuit for supplying electricity from the main generator of a diesel locomotive 4. With a two-section or three-section to The design of the diesel locomotive is brought into the operating position, respectively, two or three contacts of the heating circuit of freight cars 6 (Fig. 2) and a network disconnector for the electric circuit for heating freight cars from the storage battery 15, and open the electric circuit for supplying electricity from two or three main generators of the diesel locomotive 4. Thus this stops the supply of electricity through the electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars 8 to the booster section for heating freight cars 9, to the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16 and to cars 17, and the generator of the booster heating section is also inoperative freight cars 12. The driver of the locomotive is convinced of the termination of the supply of electric current to the electric circuit by the control devices of the control panel of the locomotive 1 (not shown in the figures).

После прекращения подачи электрического тока в электрическую цепь на станции выгрузки электромеханик в присутствии помощника машиниста тепловоза производит отсоединение электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 от розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24 с помощью между вагонных соединений 19. Машинист тепловоза, получив доклад от помощника машиниста о выполнении данной технологической операции и доклад о закреплении поезда тормозными башмаками, приводит тепловоз 1, соединенный с бустерной секцией отопления грузовых вагонов 9 в движение, и отцепляет их от состава грузового поезда. После отцепки тепловоза 1, соединенного с бустерной секцией отопления грузовых вагонов 9, состав грузового поезда подается на место выгрузки.After stopping the supply of electric current to the electric circuit at the unloading station, the electromechanic, in the presence of the assistant driver of the locomotive, disconnects the electric mains of the booster section for heating freight cars and the group of cars 16 from the sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and the group of cars 24 with the help of 19 car connections. The locomotive driver, having received a report from the assistant driver on the implementation of this technological operation and a report on securing the train with brake shoes, drives the locomotive 1, connected to the booster section for heating freight cars 9, and uncouples them from the freight train. After uncoupling the locomotive 1, connected to the booster heating section of freight cars 9, the freight train is delivered to the place of unloading.

При производственной необходимости длительного простоя группы вагонов состава поезда на станции выгрузки, а именно при длительном ожидании подачи группы вагонов поезда на место выгрузки по причине неисправности выгрузочных устройств или неисправности пути, ведущего к месту выгрузки, или массового подхода вагонов с грузом под выгрузку и многих других причин, возникает риск смерзания груза непосредственно на станции выгрузки. Для недопущения смерзаемости груза в группе вагонов состава поезда, заблаговременно до прибытия грузового поезда на станцию выгрузки, поездной диспетчер передает приказ машинисту грузового поезда на тепловозной тяге о подготовке бустерной секции отопления грузовых вагонов 9 для работы в режиме местного управления и по прибытию грузового поезда на станцию выгрузки отцепить вагоны 17 с бустерной секцией отопления грузовых вагонов 9 от тепловоза 1. Машинист грузового поезда на тепловозной тяге, получив приказ от поездного диспетчера с пульта управления тепловоза 1, посылает в систему управления мощностью теплового потока 2 команду «Заряд аккумуляторной батареи бустерной секции» нажатием тумблера «Заряд аккумуляторной батареи бустерной секции» (на фигурах не показан). По этой команде приводится в рабочее положение контакт цепи отопления грузовых вагонов 6 при односекционной конструкции тепловоза (фиг.1) и приводятся в рабочее положение соответственно два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов 6 при двухсекционной (фиг.2) или трехсекционной конструкции тепловоза, и в электрическую магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 подается напряжение 220 В. Далее в рабочее положение приводится генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12, который преобразовывает механическую энергию, получаемую от вращающихся усилий колесных пар бустерной секции отопления грузовых вагонов 9 и передающуюся редуктором бустерной секции отопления грузовых вагонов 11 к генератору бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 в электрическую энергию. На аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 подается электрический ток величиной напряжения 220 В. Контакт цепи отопления грузовых вагонов 6 при односекционной конструкции тепловоза (фиг.1) замыкает электрическую цепь подачи электроэнергии на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 при движении грузового поезда от главного генератора тепловоза 4 и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов 12. При двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза соответственно два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов 6 (фиг.2) замыкают электрическую цепь подачи электроэнергии на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 при движении грузового поезда соответственно от двух или трех главных генераторов тепловоза 4 и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов 12. Инвертор-преобразователь 5, входящий в электрическую цепь подачи электроэнергии на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 при движении грузового поезда с односекционной конструкцией тепловоза (фиг.1), и инвертор-преобразователь бустерной секции отопления грузовых вагонов 13, преобразовывают напряжение в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В и обеспечивают бесперебойное электроснабжение в электрической цепи, так как главный генератор тепловоза 4 и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12 обеспечивают на выходе постоянное напряжение 50 В. При использовании двухсекционной (фиг.2) или трехсекционной конструкции тепловоза соответственно два или три инвертора-преобразователя 5 и инвертор-преобразователь бустерной секции отопления грузовых вагонов 13 преобразовывают напряжение в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В. Далее электроэнергия в электрической цепи с величиной напряжения 220 В от инвертора-преобразователя 5 при односекционной конструкции тепловоза (фиг.1) и от инвертора-преобразователя бустерной секции отопления грузовых вагонов 13 передается по электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8, а при использовании двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза, электроэнергия передается в том числе по межсекционным соединениям 20 (фиг.2), на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, в которой происходит концентрация электрической энергии величиной напряжения 220 В до полной зарядки аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 (фиг.1-2). О включении и целостности электрической цепи сигнализирует контроллер системы управления мощностью теплового потока (на фигурах не показан). О полной зарядке аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 сигнализирует датчик зарядки аккумуляторной батареи бустерной секции системы управления мощностью теплового потока (на фигурах не показан). Машинист тепловоза, получив сигнал от датчика зарядки аккумуляторной батареи (на фигурах не показан) о полной зарядке аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, посылает при помощи пульта управления тепловоза 1 в систему управления мощностью теплового потока 2 команду «Отключить заряд аккумуляторной батареи бустерной секции» нажатием тумблера «Отключить заряд аккумуляторной батареи бустерной секции». После этого система управления мощностью теплового потока 2 посылает эту команду через свой контроллер на контакт цепи отопления грузовых вагонов 6 при односекционной конструкции тепловоза (фиг.1) и соответственно на два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов 6 при двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза (фиг.2). Затем контакт цепи отопления грузовых вагонов 6 при односекционной конструкции тепловоза (фиг.1) приводится в рабочее положение и размыкает электрическую цепь подачи электроэнергии на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 от главного генератора тепловоза 4. При двухсекционной или трехсекционной конструкции тепловоза соответственно два или три контакта цепи отопления грузовых вагонов 6 (фиг.2) приводятся в рабочее положение и размыкают электрическую цепь подачи электроэнергии на аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 от двух или трех главных генераторов тепловоза 4 (фиг.2). Тем самым останавливается подача электроэнергии по электрической магистрали тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 на бустерную секцию отопления грузовых вагонов 9, а также приводится в нерабочее положение генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов 12. О прекращении подачи электрического тока в электрическую цепь машинист тепловоза убеждается по контрольным приборам пульта управления тепловоза 1 (на фигурах не показаны). После прибытия грузового поезда на станцию выгрузки машинист грузового поезда останавливает поезд установленным порядком, и, с пульта управления тепловоза 1 посылает в систему управления мощностью теплового потока 2 команду «передача управления мощностью теплового потока на систему местного управления мощностью теплового потока» нажатием тумблера «Передача на местное управление» (на фигурах не показан). По этой команде приводится в рабочее положение система местного управления мощностью теплового потока 10, установленная на бустерной секции отопления грузовых вагонов и имеющая датчики температуры (фиг.1-3). Далее электромеханик в присутствии помощника машиниста тепловоза отсоединяет электрическую магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов 8 от розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24 при помощи междувагонных соединений 19. Машинист тепловоза, получив доклад от помощника машиниста о выполнении данной технологической операции и доклад о закреплении группы вагонов состава поезда тормозными башмаками, приводит тепловоз 1 в движение и отцепляет его от бустерной секции отопления грузовых вагонов 9, соединенной с группой вагонов.When there is a production need for a long downtime of a group of wagons of a train set at an unloading station, namely, with a long wait for a group of train cars to be unloaded at the unloading site due to a malfunction of the unloading devices or a malfunction of the track leading to the unloading point, or a massive approach of wagons with cargo for unloading and many others reasons, there is a risk of freezing of the cargo directly at the unloading station. To prevent freezing of cargo in the group of wagons of the train, well before the arrival of the freight train at the unloading station, the train dispatcher sends an order to the driver of the freight train on diesel traction to prepare the booster section for heating freight wagons 9 for operation in local control mode and upon arrival of the freight train at the station unloading, uncouple the cars 17 with the booster section for heating the freight cars 9 from the locomotive 1. The driver of the locomotive-powered freight train, having received an order from the train dispatcher from the control panel of the locomotive 1, sends the command "Charge the battery of the booster section" to the heat flow power control system 2 by pressing toggle switch "Battery charge of the booster section" (not shown in the figures). On this command, the contact of the heating circuit of freight cars 6 is brought into working position with a single-section design of a diesel locomotive (Fig. 1) and two or three contacts of the heating circuit of freight cars 6 are brought into working position, respectively, with a two-section (Fig. 2) or three-section design of a diesel locomotive, and a voltage of 220 V is supplied to the electric line of the diesel locomotive and the booster section of the heating of freight cars 8. Next, the generator of the booster section of heating the freight cars 12 is brought into operation, which converts the mechanical energy received from the rotating forces of the wheel pairs of the booster section of heating the freight cars 9 and transmitted by the gearbox of the booster the heating section of freight cars 11 to the generator of the booster section of heating the freight cars 12 into electric energy. An electric current with a voltage of 220 V is supplied to the storage battery of the booster section for heating freight cars 14.The contact of the heating circuit of freight cars 6 with a single-section design of a diesel locomotive (Fig. 1) closes the electric circuit for supplying electricity to the storage battery of the booster section for heating freight cars 14 when a freight train moves from the main generator of the diesel locomotive 4 and the generator of the booster section for heating the freight cars 12. With a two-section or three-section design of the diesel locomotive, respectively, two or three contacts of the heating circuit of freight cars 6 (Fig. 2) close the electric circuit for supplying electricity to the storage battery of the booster section for heating freight cars 14 when the movement of a freight train, respectively, from two or three main generators of a diesel locomotive 4 and a generator of the booster section for heating freight cars 12. Inverter-converter 5, which is included in the electric circuit for supplying electricity to the storage battery of the booster heating sections of freight cars 14 during the movement of a freight train with a single-section design of a diesel locomotive (Fig. 1), and an inverter-converter of the booster section for heating freight cars 13, convert the voltage in the electrical circuit into an alternating current with a voltage of 220 V and provide uninterrupted power supply in the electrical circuit, so as the main generator of the diesel locomotive 4 and the generator of the booster section of the heating of freight cars 12 provide at the output a constant voltage of 50 V. When using a two-section (Fig. 2) or three-section construction of a diesel locomotive, respectively, two or three inverter-converter 5 and an inverter-converter of the booster section of heating freight cars 13 convert the voltage in the electric circuit into an alternating current with a voltage of 220 V. Further, the electric power in the electric circuit with a voltage of 220 V from the inverter-converter 5 with a single-section design of the locomotive (Fig. 1) and from the inverter-converter of the booster section of heating the cargo wagons 13 are transmitted via the electric line of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars 8, and when using a two-section or three-section design of a diesel locomotive, electricity is transmitted, including through intersection connections 20 (Fig. 2), to the battery of the booster section for heating freight cars 14, in which there is a concentration of electrical energy with a voltage of 220 V until the battery of the booster section for heating the freight cars 14 is fully charged (Figs. 1-2). The inclusion and integrity of the electrical circuit is signaled by the controller of the heat flow power control system (not shown in the figures). The battery charging sensor of the booster section of the heat flow power control system (not shown in the figures) signals the full charging of the storage battery of the booster section for heating the freight cars 14. The locomotive driver, having received a signal from the battery charging sensor (not shown in the figures) about full charging of the battery of the booster section for heating freight cars 14, sends the command “Disconnect the battery charge of the booster section using the diesel locomotive control panel 1 to the heat flow power control system 2 »By pressing the toggle switch« Disconnect the booster section battery charge ». After that, the heat flow power control system 2 sends this command through its controller to the contact of the heating circuit of freight cars 6 with a single-section design of a diesel locomotive (Fig. 1) and, respectively, to two or three contacts of the heating circuit of freight cars 6 with a two-section or three-section design of a diesel locomotive (Fig. .2). Then, the contact of the heating circuit of freight cars 6 with a single-section design of the diesel locomotive (Fig. 1) is brought into the operating position and opens the electric circuit for supplying electricity to the storage battery of the booster section for heating the freight cars 14 from the main generator of the diesel locomotive 4. With a two-section or three-section design of the diesel locomotive, respectively, two or three contacts of the heating circuit of freight cars 6 (Fig. 2) are brought into working position and open the electric circuit for supplying electricity to the storage battery of the booster section for heating freight cars 14 from two or three main generators of the locomotive 4 (Fig. 2). This stops the supply of electricity through the electric line of the diesel locomotive and the booster section for heating the freight cars 8 to the booster section for heating the freight cars 9, and also puts the generator of the booster section for heating the freight cars into an inoperative position. control devices of the control panel of the locomotive 1 (not shown in the figures). After the freight train arrives at the unloading station, the freight train driver stops the train in the established order, and, from the control panel of the locomotive 1, sends to the heat flow power control system 2 the command “transfer of heat flow power control to the local heat flow power control system” by pressing the “Transfer to local control "(not shown in the figures). On this command, the system of local control of the heat flow power 10, installed on the booster section of the heating of freight cars and having temperature sensors (Figs. 1-3), is brought into working position. Further, the electromechanic, in the presence of an assistant diesel locomotive driver, disconnects the electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars 8 from the sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 24 using inter-car connections 19. The diesel locomotive driver, having received a report from the assistant driver on the implementation of this technological operation and a report on securing the group of cars of the train with brake shoes, sets the locomotive 1 in motion and uncouples it from the booster section of heating the freight cars 9, connected to the group of cars.

Далее в третьем варианте:Further in the third option:

При длительной стоянке группы вагонов состава поезда с грузом на транспортной инфраструктуре, специально обученный и аттестованный оператор бустерной секции отопления грузовых вагонов, заблаговременно получив команду от маневрового диспетчера или дежурного по станции о подготовке группы вагонов для выгрузки, проходит на место стоянки бустерной секции отопления грузовых вагонов 9, соединенной с группой вагонов, и при помощи системы местного управления мощностью теплового потока 10, установленной на бустерной секции отопления грузовых вагонов (фиг.3) и имеющей датчики температуры (на фигурах не показаны) определяет степень смерзаемости груза, а затем посылает в систему местного управления мощностью теплового потока 10 команду «Включить отопление грузовых вагонов» нажатием соответствующего тумблера (на фигурах не показан). После этого система местного управления мощностью теплового потока 10 посылает эту команду через свой контроллер (на фигурах не показан) на сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15 (фиг.3). Затем сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15 приводится в рабочее положение и замыкает электрическую цепь подачи электроэнергии группе вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14. В электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы" вагонов 16 подается электроэнергия величиной напряжения 220 В. На розетки электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24 подается напряжение 220 В. Электроэнергия с напряжением 220 В передается к группе грузовых вагонов 17 от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 по электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16, от которой питаются нагревательные элементы. При этом мощность теплового излучения инфракрасных излучателей 18 регулируют по мере необходимости с системы местного управления мощностью теплового потока 10. Группа вагонов без локомотива при стоянке на транспортной инфраструктуре обеспечивается током за счет междувагонных соединений 19 с помощью розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24, получая электропитание от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 для инфракрасных излучателей 18 и электромеханических преобразователей 22, установленных на вагонах 17. Величина напряжения в системе электроснабжения с подачей в грузовые вагоны 17 от аккумуляторов бустерной секции отопления грузовых вагонов 14 равна 220 В. О включении и целостности электрической цепи сигнализирует контроллер системы местного управления мощностью теплового потока (на фигурах не показан). В процессе нагрева груза, достигнув необходимой температуры, система местного управления мощностью теплового потока 10 получает сигнал от расположенных в ней датчиков температуры и посылает этот сигнал через контроллер системы местного управления мощностью теплового потока на сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15. Затем сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи 15 приводится в рабочее положение и размыкает электрическую цепь подачи электроэнергии от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов 14, тем самым останавливая подачу электроэнергии по электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 на вагоны 17. О прекращении подачи электрического тока в электрическую цепь оператор бустерной секции отопления грузовых вагонов убеждается по контрольным приборам (на фигурах не показаны) системы местного управления мощностью теплового потока 10 (фиг.3). Далее электромеханик отсоединяет электрическую магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 16 от розеток электрической магистрали бустерной секции отопления грузовых вагонов и группы вагонов 24 при помощи междувагонных соединений 19. Оператор бустерной секции отопления грузовых вагонов, получив доклад от электромеханика о выполнении данной технологической операции, докладывает о подготовке группы вагонов к выгрузке маневровому диспетчеру или дежурному по станции. Маневровый диспетчер или дежурный по станции, направляют маневровый локомотив станции к группе вагонов, стоящих на транспортной инфраструктуре для дальнейшей их подачи на место выгрузки. В зависимости от технологической необходимости подачу группы вагонов на место выгрузки можно осуществлять как с бустерной секцией отопления грузовых вагонов, так и без нее, при этом предварительно обеспечив ее отцепку от группы вагонов установленным порядком.When a group of carriages of a train with cargo is parked for a long time on the transport infrastructure, a specially trained and certified operator of the booster section for heating freight cars, having received a command in advance from a shunting dispatcher or a station attendant to prepare a group of cars for unloading, goes to the parking lot of the booster section for heating freight cars 9, connected to a group of cars, and using a local control system for the power of the heat flow 10 installed on the booster section for heating freight cars (Fig. 3) and having temperature sensors (not shown in the figures) determines the degree of freezing of the cargo, and then sends it to the system local control of the heat flow 10 command "Turn on the heating of freight cars" by pressing the corresponding toggle switch (not shown in the figures). After that, the local control system of the heat flux power 10 sends this command through its controller (not shown in the figures) to the network disconnector of the electric circuit for heating freight cars from the storage battery 15 (Fig. 3). Then the network disconnector of the electric circuit for heating the freight cars from the battery 15 is brought into the operating position and closes the electric circuit for supplying electricity to the group of cars without a locomotive when parked on the transport infrastructure from the battery of the booster section for heating the freight cars 14. Into the electric line of the booster section for heating the freight cars and group of cars 16 is supplied with electricity with a voltage of 220 V. The electrical mains of the booster section for heating freight cars and group of cars 24 are supplied with a voltage of 220 V. Electricity with a voltage of 220 V is transmitted to the group of freight cars 17 from the battery of the booster section for heating freight cars 14 by electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16, from which the heating elements are powered. local control of the heat flow capacity 10. A group of cars without a locomotive, when parked on the transport infrastructure, is supplied with electricity by means of inter-car connections 19 using the sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 24, receiving power from the battery of the booster section for heating freight cars 14 for infrared emitters 18 and electromechanical converters 22 installed on cars 17. The voltage value in the power supply system supplied to freight cars 17 from the accumulators of the booster section for heating freight cars 14 is equal to 220 V. (not shown in the figures). In the process of heating the cargo, having reached the required temperature, the local control system of the heat flow power 10 receives a signal from the temperature sensors located in it and sends this signal through the controller of the local control system of the heat flow power to the network disconnector of the electric circuit for heating freight cars from the battery 15. Then the network disconnector of the electrical circuit for heating freight cars from the battery 15 is brought into the operating position and opens the electrical circuit for supplying electricity from the battery of the booster section for heating freight cars 14, thereby stopping the supply of electricity through the electric line of the booster section for heating freight cars and the group of cars 16 17. The operator of the booster section of the heating of freight cars is convinced of the termination of the supply of electric current to the electric circuit by the control devices (not shown in the figures) of the local power control system heat flux 10 (figure 3). Further, the electrician disconnects the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 16 from the sockets of the electric mains of the booster section for heating freight cars and a group of cars 24 using inter-car connections 19. The operator of the booster section for heating freight cars, having received a report from the electrician on the implementation of this technological operation, reports on the preparation of a group of wagons for unloading to the shunting dispatcher or station attendant. The shunting dispatcher or the station duty officer directs the station shunting locomotive to a group of wagons standing on the transport infrastructure for their further delivery to the unloading site. Depending on the technological need, the group of cars can be fed to the unloading point both with a booster section for heating freight cars, or without it, while first ensuring its uncoupling from the group of cars in the prescribed manner.

Заявленные способ и 3 варианта конструкции устройства позволяют обеспечить разогрев и подогрев смерзшегося груза, как при движении поезда, так и при его стоянках на неэлектрифицированных участках железных дорог, в том числе на станциях выгрузки в случаях ожидания подачи вагонов на места выгрузки, в том числе при длительной стоянке группы вагонов на транспортной инфраструктуре. За счет этого исключается повторная смерзаемость груза в условиях низких температур и повышенной влажности окружающей среды, вследствие чего снижается дополнительное потребление электроэнергии для организации повторного разогрева груза. Период процесса разгрузки груза сокращается на 1,3 часа в зимний период времени года, простой вагонов в ожидании окончания их очистки от остатков грузов сокращается на 1,1 часа и составляет не более 20 минут на 1 вагон.The claimed method and 3 variants of the device design allow for heating and heating of frozen cargo, both when the train is moving and when it is parked on non-electrified sections of railways, including at unloading stations in cases of waiting for the supply of wagons to unloading sites, including long-term parking of a group of cars on the transport infrastructure. Due to this, re-freezing of the cargo is excluded in conditions of low temperatures and high humidity of the environment, as a result of which additional energy consumption is reduced for organizing the reheating of the cargo. The period of the cargo unloading process is reduced by 1.3 hours in the winter period of the year, the idle time of the wagons in anticipation of the completion of their cleaning of cargo residues is reduced by 1.1 hours and is no more than 20 minutes per wagon.

Таким образом, применение предлагаемого способа разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на тепловозной тяге и при стоянке в группе вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре с помощью трех вариантов конструкции устройства для осуществления способа позволит разогревать и поддерживать необходимую температуру груза и исключить потери свойств его сыпучести.Thus, the use of the proposed method for heating frozen cargo in wagons during the movement and parking of a freight train on diesel traction and when parked in a group of wagons without a locomotive on the transport infrastructure using three design options for the device for implementing the method will allow to warm up and maintain the required temperature of the cargo and eliminate losses properties of its flowability.

Claims (32)

1. Способ разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении и стоянке грузового поезда на тепловозной тяге и при стоянке в группе вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре, включающий разогрев груза по всей площади вагона источником тепловой энергии в виде инфракрасных излучателей, оснащенных подвижными частями и электромеханическими преобразователями и установленных на боковых и торцевых стенах грузового вагона при помощи П-образной конструкции, отличающийся тем, что в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют: при движении поезда - по меньшей мере один главный генератор тепловоза и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов, при стоянках поезда - по меньшей мере один главный генератор тепловоза, при стоянке группы вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре - аккумуляторную батарею бустерной секции отопления грузовых вагонов.1. A method of heating frozen cargo in wagons when moving and parking a freight train on diesel traction and when parked in a group of wagons without a locomotive on the transport infrastructure, including heating the cargo over the entire area of the car with a source of thermal energy in the form of infrared emitters equipped with moving parts and electromechanical converters and installed on the side and end walls of a freight car using a U-shaped structure, characterized in that the following are used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters: when the train is moving - at least one main generator of a diesel locomotive and a generator of a booster section for heating freight cars, when the train is parked - at least one main generator of a diesel locomotive, when a group of cars without a locomotive is parked on the transport infrastructure - a battery of the booster section for heating freight cars. 2. Способ разогрева смерзшегося груза по п. 1, отличающийся тем, что при движении поезда с односекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют один главный генератор тепловоза.2. The method of heating frozen cargo according to claim 1, characterized in that when a train with a single-section diesel locomotive is moving, one main generator of the locomotive is used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters. 3. Способ разогрева смерзшегося груза по п. 1, отличающийся тем, что при движении поезда с двухсекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют два главных генератора тепловоза.3. The method of heating frozen cargo according to claim 1, characterized in that when a train with a two-section diesel locomotive is moving, two main generators of the locomotive are used as a source of electricity to power infrared emitters and electromechanical converters. 4. Способ разогрева смерзшегося груза по п. 1, отличающийся тем, что при движении поезда с трехсекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют три главных генератора тепловоза.4. The method of heating frozen cargo according to claim 1, characterized in that when a train with a three-section diesel locomotive is moving, three main generators of the locomotive are used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters. 5. Способ разогрева смерзшегося груза по п. 1, отличающийся тем, что при стоянке поезда с односекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют один главный генератор тепловоза.5. The method of heating frozen cargo according to claim 1, characterized in that when the train with a single-section diesel locomotive is parked, one main generator of the locomotive is used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters. 6. Способ разогрева смерзшегося груза по п. 1, отличающийся тем, что при стоянке поезда с двухсекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют два главных генератора тепловоза.6. The method of heating frozen cargo according to claim 1, characterized in that when a train with a two-section diesel locomotive is parked, two main generators of the locomotive are used as a source of electricity to power infrared emitters and electromechanical converters. 7. Способ разогрева смерзшегося груза по п. 1, отличающийся тем, что при стоянке поезда с трехсекционной конструкцией тепловоза в качестве источника электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей используют три главных генератора тепловоза.7. The method of heating frozen cargo according to claim 1, characterized in that when the train with a three-section diesel locomotive is parked, three main generators of the locomotive are used as a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters. 8. Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах при движении грузового поезда на тепловозной тяге, содержащее источник электроэнергии, электрическую цепь подачи электроэнергии с системой управления мощностью теплового потока, имеющей датчики температуры, с инвертором-преобразователем, имеющим возможность преобразования напряжения в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В, и инфракрасные излучатели, установленные на боковых и торцевых стенах грузовых вагонов при помощи П-образных конструкций, на которых смонтированы электромеханические преобразователи и подвижные части инфракрасных излучателей, отличающееся тем, что в состав устройства включена бустерная секция отопления грузовых вагонов, имеющая редуктор, собственный генератор, по меньшей мере один собственный инвертор-преобразователь, аккумуляторную батарею, сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи, при этом источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей является по меньшей мере один главный генератор тепловоза и генератор бустерной секции отопления грузовых вагонов, кроме того, в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены по меньшей мере один контакт цепи отопления грузовых вагонов, электрическая магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов, электрическая магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей и междувагонные соединения, а система управления мощностью теплового потока и инвертор-преобразователь электрической цепи установлены в кабине тепловоза.8. A device for heating frozen cargo in wagons when a freight train is moving on diesel traction, containing a source of electricity, an electric power supply circuit with a heat flow power control system with temperature sensors, with an inverter-converter capable of converting the voltage in the electric circuit into an alternating one current with a voltage of 220 V, and infrared emitters installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures on which electromechanical converters and moving parts of infrared emitters are mounted, characterized in that the device includes a booster section for heating freight cars, which has reducer, own generator, at least one own inverter-converter, storage battery, mains disconnector of the electric circuit for heating freight cars from the storage battery, while the source of electricity for power supply of infrared There is at least one main generator of a diesel locomotive and a generator of a booster section for heating freight cars; in addition, at least one contact of a heating circuit for freight cars is connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of a diesel locomotive and a generator of a booster section for heating freight cars. , the electric mains of the diesel locomotive and the booster section for heating freight cars, the electric mains of the booster section for heating freight cars and cars, communicating through the sockets of the electric mains and inter-car connections, and the heat flow control system and the inverter-converter of the electric circuit are installed in the locomotive cabin. 9. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при движении поезда с односекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей является один главный генератор тепловоза.9. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that when a train with a single-section diesel locomotive is moving, the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters is one main generator of the locomotive. 10. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при движении поезда с двухсекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются два главных генератора тепловоза.10. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that when a train with a two-section diesel locomotive is moving, the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters is the two main generators of the locomotive. 11. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при движении поезда с трехсекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются три главных генератора тепловоза.11. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that when a train with a three-section diesel locomotive is moving, the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters is the three main generators of the locomotive. 12. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при односекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включен один контакт цепи отопления грузовых вагонов.12. Device for warming up frozen cargo according to claim 8, characterized in that, with a single-section design of the locomotive, one contact of the freight car heating circuit is connected to the electric power supply circuit from the main generator of the locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars. 13. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при односекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включен один инвертор-преобразователь бустерной секции отопления грузовых вагонов.13. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that, with a single-section design of the locomotive, one inverter-converter of the booster section for heating the freight cars is included in the electric circuit of the electric power supply from the main generator of the locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars. 14. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены два контакта цепи отопления грузовых вагонов.14. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that, with a two-section design of a diesel locomotive, two contacts of the heating circuit of freight cars are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars. 15. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены два инвертора-преобразователя бустерной секции отопления грузовых вагонов.15. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that, with a two-section design of a diesel locomotive, two inverter-converters of the booster section for heating freight cars are included in the electric circuit of the electric power supply from the main generator of the locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars. 16. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включено межсекционное соединение.16. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that, with a two-section design of a diesel locomotive, an intersection connection is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars. 17. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены три контакта цепи отопления грузовых вагонов.17. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that, with a three-section design of the locomotive, three contacts of the freight car heating circuit are connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars. 18. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включены три инвертора-преобразователя бустерной секции отопления грузовых вагонов.18. Device for warming up frozen cargo according to claim 8, characterized in that, with a three-section design of a diesel locomotive, three inverter-converters of the booster section for heating freight cars are included in the electric circuit of the electric power supply from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars. 19. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 8, отличающееся тем, что при трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза и генератора бустерной секции отопления грузовых вагонов включено межсекционное соединение.19. A device for heating frozen cargo according to claim 8, characterized in that, with a three-section design of a diesel locomotive, an intersection connection is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive and the generator of the booster section for heating freight cars. 20. Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах при стоянке грузового поезда на тепловозной тяге, содержащее источник электроэнергии, электрическую цепь подачи электроэнергии с системой управления мощностью теплового потока, имеющей датчики температуры, и по меньшей мере с одним инвертором-преобразователем, имеющим возможность преобразования напряжения в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В, и инфракрасные излучатели, установленные на боковых и торцевых стенах грузовых вагонов при помощи П-образных конструкций, на которых смонтированы электромеханические преобразователи и подвижные части инфракрасных излучателей, отличающееся тем, что в состав устройства включена бустерная секция отопления грузовых вагонов, имеющая аккумуляторную батарею, сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи, при этом источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей является по меньшей мере один главный генератор тепловоза, кроме того, в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены по меньшей мере один контакт цепи отопления грузовых вагонов, электрическая магистраль тепловоза и бустерной секции отопления грузовых вагонов, электрическая магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрических магистралей и междувагонные соединения, а по меньшей мере один инвертор-преобразователь и система управления мощностью теплового потока установлены в кабине тепловоза.20. A device for heating frozen cargo in cars when a freight train is parked on diesel traction, containing a power source, an electric power supply circuit with a heat flow power control system having temperature sensors, and with at least one inverter-converter capable of voltage conversion in an electric circuit in alternating current with a voltage of 220 V, and infrared emitters installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures on which electromechanical converters and moving parts of infrared emitters are mounted, characterized in that the device includes a booster section heating of freight cars, having a battery, a network disconnector for the electric circuit of heating freight cars from a storage battery, while the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters is at least one main generator of a diesel locomotive, in addition, at least one contact of the heating circuit of freight cars, an electric main of a diesel locomotive and a booster section for heating freight cars, an electric main of a booster section for heating freight cars and wagons are included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of a diesel locomotive, electric lines and inter-car connections communicating through sockets, and at least one inverter-converter and a heat flow power control system are installed in the locomotive cabin. 21. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при стоянке поезда с односекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей является один главный генератор тепловоза.21. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that when the train with a single-section diesel locomotive is parked, the power source for powering infrared emitters and electromechanical converters is one main generator of the locomotive. 22. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при стоянке поезда с двухсекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются два главных генератора тепловоза.22. Device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that when the train with a two-section diesel locomotive is parked, the source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters is the two main generators of the locomotive. 23. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при стоянке поезда с трехсекционной конструкцией тепловоза источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей являются три главных генератора тепловоза.23. A device for heating frozen cargo according to claim 20, characterized in that when the train with a three-section diesel locomotive is parked, the power source for the infrared emitters and electromechanical converters is the three main generators of the locomotive. 24. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при односекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включен один инвертор-преобразователь.24. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that, with a single-section design of the locomotive, one inverter-converter is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the locomotive. 25. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при односекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включен один контакт цепи отопления грузовых вагонов.25. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that, with a single-section design of a diesel locomotive, one contact of the heating circuit of freight cars is connected to the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive. 26. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены два инвертора-преобразователя.26. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that, with a two-section design of the locomotive, two inverter-converters are included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the locomotive. 27. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены два контакта цепи отопления грузовых вагонов.27. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that, with a two-section design of the locomotive, two contacts of the heating circuit of freight cars are included in the electric circuit of the electric power supply from the main generator of the locomotive. 28. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при двухсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включено межсекционное соединение.28. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that, with a two-section design of a diesel locomotive, an intersection connection is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive. 29. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены три инвертора-преобразователя.29. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that, with a three-section design of the locomotive, three inverter-converters are included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the locomotive. 30. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включены три контакта цепи отопления грузовых вагонов.30. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that, with a three-section design of the locomotive, three contacts of the heating circuit of freight cars are included in the electric circuit of the electric power supply from the main generator of the locomotive. 31. Устройство для разогрева смерзшегося груза по п. 20, отличающееся тем, что при трехсекционной конструкции тепловоза в электрическую цепь подачи электроэнергии от главного генератора тепловоза включено межсекционное соединение.31. A device for warming up frozen cargo according to claim 20, characterized in that, with a three-section design of a diesel locomotive, an intersection connection is included in the electric circuit for supplying electricity from the main generator of the diesel locomotive. 32. Устройство для разогрева смерзшегося груза в вагонах при стоянке в группе вагонов без локомотива на транспортной инфраструктуре, содержащее источник электроэнергии, электрическую цепь подачи электроэнергии с системой управления мощностью теплового потока, имеющей датчики температуры, и инвертором-преобразователем, имеющим возможность преобразования напряжения в электрической цепи в переменный ток напряжением 220 В, и инфракрасные излучатели, установленные на боковых и торцевых стенах грузовых вагонов при помощи П-образных конструкций, на которых смонтированы электромеханические преобразователи и подвижные части инфракрасных излучателей, отличающееся тем, что в состав устройства включена бустерная секция отопления грузовых вагонов с аккумуляторной батареей, являющейся источником электроэнергии для электропитания инфракрасных излучателей и электромеханических преобразователей, при этом в электрическую цепь подачи электроэнергии от аккумуляторной батареи бустерной секции отопления грузовых вагонов включены сетевой разъединитель электрической цепи отопления грузовых вагонов от аккумуляторной батареи и электрическая магистраль бустерной секции отопления грузовых вагонов и вагонов, сообщающихся через розетки электрической магистрали и междувагонные соединения, а система управления мощностью теплового потока установлена на бустерной секции отопления грузовых вагонов.32. A device for heating frozen cargo in wagons when parked in a group of wagons without a locomotive on the transport infrastructure, containing a source of electricity, an electric power supply circuit with a heat flow power control system with temperature sensors, and an inverter-converter capable of converting voltage into electrical circuits in alternating current with a voltage of 220 V, and infrared emitters installed on the side and end walls of freight cars using U-shaped structures on which electromechanical converters and moving parts of infrared emitters are mounted, characterized in that the device includes a booster section for heating freight cars with a storage battery, which is a source of electricity for powering infrared emitters and electromechanical converters, while in the electric circuit supplying electricity from the storage battery of the booster section of heating the cargo For the new cars, a network disconnector for the electric circuit of heating freight cars from a storage battery and an electric main of the booster section for heating freight cars and cars connected through the sockets of the electric main and inter-car connections are included, and a heat flow control system is installed on the booster section of heating freight cars.
RU2020132757A 2020-10-05 2020-10-05 Method for heating frozen cargo in cars when moving and parking freight train on diesel operation and when parking in group of cars without locomotive on transport infrastructure and device for implementing the method (options) RU2746535C1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020132757A RU2746535C1 (en) 2020-10-05 2020-10-05 Method for heating frozen cargo in cars when moving and parking freight train on diesel operation and when parking in group of cars without locomotive on transport infrastructure and device for implementing the method (options)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2020132757A RU2746535C1 (en) 2020-10-05 2020-10-05 Method for heating frozen cargo in cars when moving and parking freight train on diesel operation and when parking in group of cars without locomotive on transport infrastructure and device for implementing the method (options)

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2746535C1 true RU2746535C1 (en) 2021-04-15

Family

ID=75521059

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2020132757A RU2746535C1 (en) 2020-10-05 2020-10-05 Method for heating frozen cargo in cars when moving and parking freight train on diesel operation and when parking in group of cars without locomotive on transport infrastructure and device for implementing the method (options)

Country Status (1)

Country Link
RU (1) RU2746535C1 (en)

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1740261A1 (en) * 1990-05-23 1992-06-15 П.Ф. Воронков Unit for transportation of viscous oil products
RU2150395C1 (en) * 1997-07-03 2000-06-10 Гец Альстом Транспор СА Freight railway section, electric train
EP2335994A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-22 Georg Goller Goods train
EP2647540A1 (en) * 2012-04-03 2013-10-09 Floyd ZRt Energy supply system for refrigerated containers
US9193362B2 (en) * 2012-07-31 2015-11-24 Electro-Motive Diesel, Inc. Consist power system having auxiliary load management
RU2682803C1 (en) * 2018-05-21 2019-03-21 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) Way of heating downloaded cargo in cargo train and device for its implementation

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1740261A1 (en) * 1990-05-23 1992-06-15 П.Ф. Воронков Unit for transportation of viscous oil products
RU2150395C1 (en) * 1997-07-03 2000-06-10 Гец Альстом Транспор СА Freight railway section, electric train
EP2335994A1 (en) * 2009-12-21 2011-06-22 Georg Goller Goods train
EP2647540A1 (en) * 2012-04-03 2013-10-09 Floyd ZRt Energy supply system for refrigerated containers
US9193362B2 (en) * 2012-07-31 2015-11-24 Electro-Motive Diesel, Inc. Consist power system having auxiliary load management
RU2682803C1 (en) * 2018-05-21 2019-03-21 Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уральский государственный университет путей сообщения" (УрГУПС) Way of heating downloaded cargo in cargo train and device for its implementation

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2476573B1 (en) Energy management system for trains with flexible formations incorporating regenerative braking
CN102398531B (en) Rolling stock and the marshaling thereof of electrical equipment on rail car are carried
RU2587133C2 (en) System of rail vehicles
US9108645B2 (en) Driving system for railroad vehicle
JP4747204B2 (en) Railway system with power supply equipment on the railway line between stations
CN203937528U (en) The rail system with energy exchange station
US10596922B2 (en) Method and system for utilization of regenerative braking energy of rail vehicles
EP2106954B1 (en) Traction system of railway car
US20200207377A1 (en) Railway power system and associated method
EP3878680A2 (en) Drive system for a railway vehicle
US9100838B2 (en) Rail system having a wired communication zone
NL2019561B1 (en) Power system and associated methods
RU2533767C2 (en) High-speed energy-saving ecologically clean and safe for people electric train
RU2746535C1 (en) Method for heating frozen cargo in cars when moving and parking freight train on diesel operation and when parking in group of cars without locomotive on transport infrastructure and device for implementing the method (options)
JP2015035864A (en) Organized train and method for increasing vehicle constituting organized train
RU2728021C1 (en) Method of heating frozen cargo in cars during movement and parking of freight train and device for its implementation
RU2583819C1 (en) High-speed, energy-conservation, ecologically clean and safe for people
JP2023513273A (en) Vehicles with electric traction including energy management systems and methods of managing energy in such vehicles with electric traction
RU2646683C1 (en) High speed electric train, energy-saving, ecologically pure and safe for people
JP2005051891A (en) Feeding apparatus, composition of train, and tracked rolling stock
JP2016158375A (en) Battery drive system and battery drive method
CN109229122A (en) A kind of linear motor train drive-type underground orbit transport vehicle
RU2817226C1 (en) Railway electric traction system
RU2647208C2 (en) Energy-efficient, ecologically clean and safe high-speed electric train
WO2023170433A1 (en) Rapid charging arrangement