RU2634742C1

RU2634742C1 - Construction of vehicle side door

Info

Publication number: RU2634742C1
Application number: RU2016136388A
Authority: RU
Inventors: Тэцумаса КИНДАИТИ; Тосимицу ФУДЗИТА
Original assignee: Тойота Дзидося Кабусики Кайся
Priority date: 2015-09-14
Filing date: 2016-09-09
Publication date: 2017-11-03
Also published as: CN107031354A; JP2017056932A; JP6432560B2; CN107031354B

Abstract

FIELD: automotive engineering.

SUBSTANCE: construction contains an external and internal panels, a reinforcement beam and a reading in bracket. The outer panel runs along the vertical and along the longitudinal direction of the vehicle. The inner panel runs along the vertical and along the longitudinal direction of the vehicle and together with the outer panel forms an interior space. Both end sections of the reinforcing beam are attached to the inner panel. The reinforcing beam has a straight tubular shape extending in the longitudinal direction of the vehicle and is located on the side of the outer panel in the interior space. The reading in bracket is located on the reinforcement beam and extends from the reinforcing beam towards the outer panel.

EFFECT: transfer of the load in a collision across its cross section.

4 cl, 16 dwg

Description

Область техники, к которой относится изобретениеFIELD OF THE INVENTION

[0001] Настоящее изобретение относится к конструкции боковой двери транспортного средства.[0001] The present invention relates to a side door structure of a vehicle.

Предшествующий уровень техникиState of the art

[0002] В международной публикации WO 2011/010370 описано изобретение, относящееся к конструкции боковой двери транспортного средства. В этой конструкции боковой двери транспортного средства, на боковой двери расположен датчик ускорения. Датчик ускорения выполнен так, чтобы выдавать сигнал согласно ускорению в поперечном направлении транспортного средства, и этот сигнал выдается на ЭБУ подушки безопасности. Когда локализованная нагрузка при столкновении сообщается боковой двери, и сигнал, сообщаемый ЭБУ подушки безопасности от датчика ускорения, представляет собой пороговую величину или более, ЭБУ подушки безопасности приводит в действие устройство боковой подушки безопасности. Таким образом, водитель/пассажир защищен от воздействия внутренней стороны боковой двери кабины транспортного средства при помощи надувшейся и развернутой боковой подушкой безопасности.[0002] International publication WO 2011/010370 describes an invention related to the construction of a side door of a vehicle. In this design of the vehicle side door, an acceleration sensor is located on the side door. The acceleration sensor is configured to provide a signal according to acceleration in the transverse direction of the vehicle, and this signal is output to the airbag computer. When a localized collision load is reported to the side door and the signal provided by the airbag computer from the acceleration sensor is a threshold value or more, the airbag computer activates the side airbag device. Thus, the driver / passenger is protected from the inside of the side door of the vehicle cabin with an inflated and deployed side airbag.

[0003] Тем не менее, когда водитель/пассажир защищен устройством боковой подушки безопасности, боковой подушке безопасности нужно надуться и развернуться в узком зазоре между определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороной боковой области тела водителя/пассажира и боковой дверью. Таким образом, является предпочтительным обеспечить как можно более длительное время, используемое для развертывания боковой подушки безопасности, и, соответственно, желательно, чтобы нагрузка при столкновении могла передаваться на датчик ускорения, обнаруживающий столкновение, на ранней стадии.[0003] However, when the driver / passenger is protected by the side airbag device, the side airbag needs to be inflated and deployed in a narrow gap between the laterally defined outer side of the side region of the driver / passenger body and the side door. Thus, it is preferable to provide as long as possible the time used to deploy the side airbag, and accordingly, it is desirable that the collision load can be transmitted to the acceleration sensor detecting the collision at an early stage.

[0004] С учетом вышеизложенного, конструкция боковой двери транспортного средства, описанная в WO 2011/010370, выполнена так, чтобы нагрузка при столкновении передавалась на датчик ускорения на ранней стадии с использованием считывающего кронштейна.[0004] In view of the foregoing, the vehicle side door structure described in WO 2011/010370 is configured so that a collision load is transmitted to the acceleration sensor at an early stage using a readout bracket.

[0005] Более конкретно, в этой конструкции боковой двери транспортного средства, участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне основного корпуса двери образует наружную панель, участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне основного корпуса двери образует внутреннюю панель, а между наружной панелью и внутренней панелью образовано внутреннее пространство. В этом внутреннем пространстве расположена прямая усилительная балка, пролегающая вдоль продольного направления транспортного средства с определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороны наружной панели, а считывающий кронштейн расположен закрепленным на внутренней панели с определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороны усилительной балки. Датчик ускорения прикреплен на определяемой относительно кабины транспортного средства внутренней стороне внутренней панели. Таким образом, когда локализованная нагрузка при столкновении сообщается наружной панели боковой двери, наружная панель сдавливается и деформируется, и нагрузка при столкновении передается на усилительную балку через наружную панель. Промежуточный участок по направлению длины усилительной балки, к которому была приложена нагрузка при столкновении, изгибается к определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне, что сопровождается локальным приближением наружной панели к стороне внутренней панели, и считывающий кронштейн сжимается наружной панелью. Таким образом, нагрузка при столкновении передается на считывающий кронштейн, и нагрузка при столкновении, передаваемая от считывающего кронштейна на внутреннюю панель, сообщается датчику ускорения, закрепленному на внутренней панели. Таким образом, в вышеупомянутом предшествующем уровне техники, передача нагрузки при столкновении, сообщаемой наружной панели, на датчик ускорения через считывающий кронштейн обеспечивается на ранней стадии.[0005] More specifically, in this vehicle side door structure, a portion on a vehicle laterally defined outer side of a door main body forms an outer panel, a portion on a vehicle laterally defined vehicle inner side defines an inner panel, and between an outer panel and an inner panel define an inner space. In this interior space there is a direct reinforcing beam, which runs along the longitudinal direction of the vehicle with the inner side of the outer panel being determined in the transverse direction of the vehicle, and a reading bracket is mounted on the inner panel with the inner side of the reinforcing beam being defined in the transverse direction of the vehicle. The acceleration sensor is mounted on the inside of the inner panel, which is determined relative to the vehicle cabin. Thus, when a localized load in a collision is communicated to the outer panel of the side door, the outer panel is compressed and deformed, and the load in the collision is transmitted to the reinforcing beam through the outer panel. The intermediate section in the direction of the length of the reinforcing beam, to which the load was applied in the collision, bends to the inner side defined in the transverse direction of the vehicle, which is accompanied by the local approach of the outer panel to the side of the inner panel, and the reading bracket is compressed by the outer panel. Thus, the collision load is transmitted to the readout bracket, and the collision load transmitted from the readout bracket to the inner panel is communicated to the acceleration sensor mounted on the inner panel. Thus, in the aforementioned prior art, the transmission of a collision load communicated by the outer panel to the acceleration sensor via the reading bracket is provided at an early stage.

[0006] Тем не менее, в случае вышеупомянутого предшествующего уровня техники, имеется относительно широкое пространство между наружной панелью и усилительной балкой, в результате чего возникает временной лаг (а именно, время свободного перемещения наружной панели) между началом деформации наружной панели и началом деформации усилительной балки. В частности, на многих типах транспортных средств наружная панель имеет плавный изгиб в определяемую в поперечном направлении транспортного средства наружную сторону, поэтому между наружной панелью и усилительной балкой образуется даже больший зазор, что является фактором временного лага между началом деформации наружной панели и началом деформации усилительной балки. Соответственно, имеются возможности для совершенствования в отношении передачи нагрузки при столкновении на датчик ускорения на ранней стадии.[0006] However, in the case of the aforementioned prior art, there is a relatively wide space between the outer panel and the reinforcement beam, resulting in a time lag (namely, the free movement time of the outer panel) between the beginning of the deformation of the outer panel and the beginning of the deformation of the amplifying beams. In particular, on many types of vehicles, the outer panel has a smooth bend to the outside defined in the vehicle lateral direction, therefore even a larger gap is formed between the outer panel and the reinforcing beam, which is a factor of the time lag between the beginning of deformation of the outer panel and the beginning of the deformation of the reinforcing beam . Accordingly, there is room for improvement with respect to load transfer in a collision to an acceleration sensor at an early stage.

Сущность изобретенияSUMMARY OF THE INVENTION

[0007] С учетом указанных выше обстоятельств, задачей настоящего изобретения является получение конструкции боковой двери транспортного средства, способной передавать нагрузку при столкновении по ее поперечному сечению на более ранней стадии, когда локализованная нагрузка при столкновении, сообщается боковой двери.[0007] In view of the above circumstances, it is an object of the present invention to provide a vehicle side door structure capable of transmitting a load in a collision along its cross section at an earlier stage when a localized load in a collision is communicated to the side door.

[0008] Конструкция боковой двери транспортного средства согласно первому объекту включает в себя: наружную панель, которая образует участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне боковой двери, и которая пролегает вдоль вертикального направления транспортного средства и вдоль продольного направления транспортного средства; внутреннюю панель, которая образует участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне боковой двери, и которая пролегает вдоль вертикального направления транспортного средства и вдоль продольного направления транспортного средства, и которая вместе с наружной панелью образует внутреннее пространство; усилительную балку, оба концевых участка которой, определяемых по направлению ее длины, прикреплены к внутренней панели, и которая имеет прямую трубообразную форму, пролегающую в продольном направлении транспортного средства, и которая расположена во внутреннем пространстве на стороне наружной панели; а также считывающий кронштейн, который расположен на усилительной балке, и который выступает от усилительной балки в сторону наружной панели.[0008] A side door structure of a vehicle according to a first aspect includes: an outer panel that forms a portion on a vehicle laterally defined outer side of the side door, and which extends along a vehicle vertical direction and along a vehicle longitudinal direction; an inner panel that forms a portion on a vehicle laterally defined inner side of the side door, and which extends along a vehicle vertical direction and a vehicle longitudinal direction, and which together with an outer panel forms an interior space; a reinforcing beam, both end sections of which, determined by the direction of its length, are attached to the inner panel, and which has a straight tube-like shape lying in the longitudinal direction of the vehicle, and which is located in the inner space on the side of the outer panel; and also a reading bracket, which is located on the reinforcing beam, and which protrudes from the amplifying beam towards the outer panel.

[0009] Согласно первому объекту, участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне боковой двери образован наружной панелью, пролегающей вдоль вертикального направления транспортного средства и вдоль продольного направления транспортного средства, а участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне боковой двери образован внутренней панелью, пролегающей вдоль вертикального направления транспортного средства и вдоль продольного направления транспортного средства. Внутреннее пространство образовано между наружной панелью и внутренней панелью, а усилительная балка расположена на стороне наружной панели во внутреннем пространстве. Усилительная балка имеет прямую трубообразную форму, пролегающую в продольном направлении транспортного средства, и имеет концевые участки по направлению своей длины, прикрепленные к внутренней панели. Таким образом, когда локализованная нагрузка при столкновении сообщается наружной панели боковой двери, наружная панель сдавливается и деформируется, и нагрузка при столкновении передается на усилительную балку через наружная панель. Нагрузка при столкновении, сообщенная усилительной балке, передается на внутреннюю панель от обоих концевых участков по направлению длины усилительной балки.[0009] According to a first aspect, a portion on a vehicle laterally defined outer side of a side door is formed by an outer panel extending along a vehicle vertical direction and a vehicle longitudinal direction, and a portion on a vehicle laterally defined inner side of a side door is formed an inner panel running along the vertical direction of the vehicle and along the longitudinal direction of the vehicle of funds. The inner space is formed between the outer panel and the inner panel, and the reinforcing beam is located on the side of the outer panel in the inner space. The reinforcing beam has a straight tube-like shape running in the longitudinal direction of the vehicle and has end sections in the direction of its length attached to the inner panel. Thus, when a localized load in a collision is communicated to the outer panel of the side door, the outer panel is compressed and deformed, and the load in the collision is transmitted to the reinforcing beam through the outer panel. The collision load reported by the reinforcement beam is transferred to the inner panel from both end sections in the direction of the length of the reinforcement beam.

[0010] Тем не менее, когда имеется зазор между наружной панелью и усилительной балкой, возникает временной лаг между началом деформации наружной панели и началом деформации усилительной балки, и можно предположить, что имеется задержка при передаче нагрузки при столкновении на внутреннюю панель. В случаях, в которых датчик ускорения, определяющий столкновения сбоку (далее именуемые «боковые столкновениями»), расположен на внутренней панели, или на элементе конфигурации кузова транспортного средства, на который нагрузка передается от внутренней панели, является предпочтительным, если нагрузка при столкновении будет передаваться на внутреннюю панель на ранней стадии.[0010] However, when there is a gap between the outer panel and the reinforcing beam, a time lag occurs between the beginning of the deformation of the outer panel and the beginning of the deformation of the reinforcing beam, and it can be assumed that there is a delay in transferring the load in a collision to the inner panel. In cases in which an acceleration sensor detecting side collisions (hereinafter referred to as “side collisions”) is located on the inner panel, or on a vehicle body configuration element to which the load is transferred from the inner panel, it is preferable if the load is transmitted during a collision to the inner panel at an early stage.

[0011] Следует отметить, что согласно настоящему объекту, усилительная балка снабжена считывающим кронштейном, который выступает от усилительной балки к наружной панели. Таким образом, когда локализованная нагрузка при столкновении сообщается наружной панели, нагрузка при столкновении может передаваться от наружной панели на усилительную балку, в состоянии, в котором величина деформации наружной панели меньше на величину, на которую выступает считывающий кронштейн. Это обеспечивает уменьшение времени, затрачиваемое на передачу нагрузки от наружной панели на внутреннюю панель, по сравнению со случаями, в которых усилительная балка не снабжена считывающим кронштейном, выступающим от усилительной балки к наружной панели.[0011] It should be noted that according to the present object, the reinforcing beam is provided with a readout bracket that projects from the reinforcing beam to the outer panel. Thus, when a localized collision load is communicated to the outer panel, the collision load can be transferred from the outer panel to the reinforcing beam, in a state in which the strain amount of the outer panel is less by the amount by which the readout bracket protrudes. This provides a reduction in the time taken to transfer the load from the outer panel to the inner panel, compared with cases in which the reinforcing beam is not provided with a reading bracket protruding from the reinforcing beam to the outer panel.

[0012] Конструкция боковой двери транспортного средства согласно второму объекту представляет собой конструкцию боковой двери транспортного средства согласно первому объекту, в которой на виде сбоку транспортного средства считывающий кронштейн расположен дальше к задней стороне транспортного средства и нижней стороне транспортного средства, чем центральный участок наружной панели.[0012] The vehicle side door structure according to the second object is the vehicle side door structure according to the first object, in which, in a side view of the vehicle, the readout bracket is located further to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle than the center portion of the outer panel.

[0013] Согласно второму объекту, считывающий кронштейн на виде сбоку транспортного средства расположен дальше к задней стороне транспортного средства, чем центральный участок наружной панели. Таким образом, в случаях, когда локализованная нагрузка при столкновении была приложена дальше к задней стороне транспортного средства, чем центральный участок наружной панели на виде сбоку транспортного средства, нагрузка при столкновении может передаваться на ранней стадии от наружной панели на усилительную балку в состоянии, в котором величина деформации участка наружной панели на задней стороне транспортного средства является небольшой.[0013] According to a second aspect, the reading bracket in a side view of the vehicle is located further to the rear side of the vehicle than the central portion of the outer panel. Thus, in cases where a localized collision load was applied further to the rear side of the vehicle than the central portion of the outer panel in a side view of the vehicle, the collision load can be transferred at an early stage from the outer panel to the reinforcement beam in a state in which the strain amount of the outer panel portion on the rear side of the vehicle is small.

[0014] В случаях, в которых водитель/пассажир имеет миниатюрное телосложение, обеспечивается расстояние между наружной панелью боковой двери и водителем/пассажиром, и относительно легко обеспечить достаточное время для развертывания боковой подушки безопасности. Тем не менее, в случаях, в которых водитель/пассажир имеет крупное телосложение, затруднительно обеспечивать расстояние между наружной панелью боковой двери и водителем/пассажиром, и соответственно, трудно обеспечить достаточно времени для развертывания боковой подушки безопасности. Посадочное место водителя/пассажира с крупным телосложением зачастую расположено дальше к задней стороне транспортного средства, чем посадочное место водителя/пассажира с миниатюрным телосложением.[0014] In cases in which the driver / passenger has a miniature physique, a distance is provided between the outer panel of the side door and the driver / passenger, and it is relatively easy to provide sufficient time to deploy the side airbag. However, in cases in which the driver / passenger has a large physique, it is difficult to ensure the distance between the outer panel of the side door and the driver / passenger, and accordingly, it is difficult to provide enough time for the deployment of the side airbag. A large physically positioned driver / passenger seat is often located further to the rear side of the vehicle than a miniature physically positioned driver / passenger seat.

[0015] Следует отметить, что согласно настоящему объекту, как описано выше, в случаях, в которых локализованная нагрузка при столкновении была приложена дальше к задней стороне транспортного средства, чем центральный участок наружной панели на виде сбоку транспортного средства, нагрузка при столкновении легче передается от наружной панели на усилительную балку. Таким образом, даже в случаях, в которых водитель/пассажир с крупным телосложением находится в транспортном средстве, можно сохранить достаточно времени для развертывания боковой подушки безопасности.[0015] It should be noted that according to the present object, as described above, in cases in which the localized collision load was applied further to the rear side of the vehicle than the central portion of the outer panel in the side view of the vehicle, the collision load is more easily transmitted from external panel on the reinforcing beam. Thus, even in cases in which the driver / passenger with a large physique is in the vehicle, enough time can be saved to deploy a side airbag.

[0016] В случаях, в которых датчик ускорения расположен на центральной стойке, разделяющую секцию открывания дверей, которая открывает и закрывает боковую дверь, датчик ускорения определяет нагрузку при столкновении, передаваемую от считывающего кронштейна на центральную стойку через внутреннюю панель. Что касается величины деформации центральной стойки в поперечном направлении транспортного средства в случаях, в которых нагрузка при столкновении была сообщена центральной стойке, то на участок центральной стойки с верхней стороны транспортного средства более подвержен нагрузке при столкновении, в то время, как на базовый участок центральной стойки менее подвержен нагрузке при столкновении. Точнее, согласно настоящему объекту, расположение считывающего кронштейна в вышеописанном положении (дальше к задней стороне транспортного средства и нижней стороне транспортного средства, чем центральный участок наружной панели на виде сбоку транспортного средства) обеспечивает повышенную эффективность передачи нагрузки при столкновении от наружной панели боковой двери на датчик ускорения, даже когда датчик ускорения расположен на (базовой стороне) центральной стойке.[0016] In cases in which the acceleration sensor is located on the central pillar, separating the door opening section that opens and closes the side door, the acceleration sensor detects a collision load transmitted from the reading bracket to the central pillar through the inner panel. As for the amount of deformation of the central pillar in the transverse direction of the vehicle in cases in which the load in the collision was reported to the central pillar, the section of the central pillar on the upper side of the vehicle is more susceptible to the load in the collision, while the base section of the central pillar less susceptible to collision stress. More precisely, according to the present object, the location of the reading bracket in the above-described position (further to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle than the central portion of the outer panel in the side view of the vehicle) provides increased load transfer efficiency in a collision from the outer panel of the side door to the sensor acceleration, even when the acceleration sensor is located on the (base side) of the center pillar.

[0017] Конструкция боковой двери транспортного средства согласно третьему объекту представляет собой конструкцию боковой двери транспортного средства в соответствии с вторым объектом, в котором центральный участок наружной панели, определяемый в продольном направлении транспортного средства, изгибается так, чтобы выступать к наружной стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства; и выступающая величина считывающего кронштейна, определяемая от усилительной балки к наружной панели, возрастает по величине при приближении к центральному участку наружной панели, определяемому в продольном направлении транспортного средства.[0017] The vehicle side door structure according to the third aspect is the vehicle side door structure according to the second aspect, in which the center portion of the outer panel defined in the longitudinal direction of the vehicle is bent so as to protrude toward the outside defined in the transverse direction direction of the vehicle; and the protruding value of the readout bracket, determined from the reinforcing beam to the outer panel, increases in magnitude as it approaches the center portion of the outer panel, determined in the longitudinal direction of the vehicle.

[0018] Согласно третьему объекту, определяемый в продольном направлении транспортного средства центральный участок наружной панели боковой двери изгибается так, чтобы выступать к наружной стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства, и наружная панель образует изогнутую стильную поверхность боковой двери. Выступающая величина считывающего кронштейна от усилительной балки к наружной панели возрастает по величине при приближении к определяемому в продольном направлении транспортного средства центральному участку наружной панели. Это обеспечивает соответствие выступающей величины считывающего кронштейна форме наружной панели.[0018] According to a third aspect, a longitudinally defined center portion of an outer panel of a side door is bent so as to protrude toward an outer side defined in a transverse direction of the vehicle, and the outer panel forms a curved stylish surface of the side door. The protruding value of the readout bracket from the reinforcing beam to the outer panel increases in magnitude as it approaches the central portion of the outer panel defined in the longitudinal direction of the vehicle. This ensures that the protruding size of the readout bracket matches the shape of the outer panel.

[0019] Конструкция боковой двери транспортного средства согласно четвертому объекту представляет собой конструкцию боковой двери транспортного средства в соответствии с объектами с первого по третий, в которой считывающий кронштейн включает в себя: боковую стенку, которая обращена к наружной панели и пролегает в направлении длины усилительной балки, верхнюю стенку, которая пролегает от периферийного края боковой стенки, находящегося на определяемой относительно транспортного средства верхней стороне боковой стенки, к внутренней стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства, и нижнюю стенку, которая пролегает от периферийного края боковой стенки, находящегося на определяемой относительно транспортного средства нижней стороне боковой стенки, к внутренней стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства. Буртиковый участок верхней стороны образован на верхней стенке так, чтобы выступать к верхней стороне транспортного средства и проходить вдоль верхнего края боковой стенки, а буртиковый участок нижней стороны образован на нижней стенке так, чтобы выступать к нижней стороне транспортного средства и проходить вдоль нижнего края боковой стенки.[0019] A vehicle side door structure according to a fourth aspect is a vehicle side door structure according to first to third objects, in which the sensing bracket includes: a side wall that faces the outer panel and extends in the length direction of the reinforcement beam , the upper wall, which runs from the peripheral edge of the side wall located on the upper side of the side wall defined relative to the vehicle, to the inner side e, defined in the transverse direction of the vehicle, and a bottom wall which extends from the peripheral edge of the sidewall located on the vehicle is determined relative to the bottom side of the side wall to the inner side, defined in the vehicle width direction. A shoulder portion of the upper side is formed on the upper wall so as to protrude to the upper side of the vehicle and extend along the upper edge of the side wall, and a shoulder portion of the lower side is formed on the lower wall so as to protrude towards the lower side of the vehicle and extend along the lower edge of the side wall .

[0020] Согласно четвертому объекту, считывающий кронштейн боковую стенку, которая обращена к наружной панели и пролегает в направлении длины усилительной балки, верхнюю стенку, которая пролегает от периферийного края боковой стенки, находящегося на определяемой относительно транспортного средства верхней стороне боковой стенки, к внутренней стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства, и нижнюю стенку, которая пролегает от периферийного края боковой стенки, находящегося на определяемой относительно транспортного средства нижней стороне боковой стенки, к внутренней стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства. Буртиковый участок верхней стороны образован на верхней стенке так, чтобы выступать к верхней стороне транспортного средства и проходить вдоль верхнего края боковой стенки, а буртиковый участок нижней стороны образован на нижней стенке так, чтобы выступать к нижней стороне транспортного средства и проходить вдоль нижнего края боковой стенки.[0020] According to a fourth aspect, the bracket-reading side wall that faces the outer panel and extends in the direction of the length of the reinforcing beam, an upper wall that extends from the peripheral edge of the side wall located on the upper side of the side wall relative to the vehicle, to the inside defined in the transverse direction of the vehicle, and the lower wall, which runs from the peripheral edge of the side wall located on determined relative to the vehicle oth means to the lower side of the side wall, to the inner side defined in the transverse direction of the vehicle. A shoulder portion of the upper side is formed on the upper wall so as to protrude to the upper side of the vehicle and extend along the upper edge of the side wall, and a shoulder portion of the lower side is formed on the lower wall so as to protrude towards the lower side of the vehicle and extend along the lower edge of the side wall .

[0021] Следует отметить, что согласно настоящему объекту, буртиковый участок верхней стороны, который выступает к верхней стороне транспортного средства, и который проходит вдоль верхнего края боковой стенки, образован на верхней стенке считывающего кронштейна, а буртиковый участок нижней стороны, который выступает к нижней стороне транспортного средства, и который проходит вдоль нижнего края боковой стенки, образован на нижней стенке считывающего кронштейна. Таким образом, считывающий кронштейн усилен буртиковым участком верхней стороны и буртиковым участком нижней стороны. Это обеспечивает поперечное разрушение считывающего кронштейна (в поперечном разрезе, если смотреть с продольного направления транспортного средства), когда считывающий кронштейн испытывает такую нагрузку при столкновении, которую должна его раздавить.[0021] It should be noted that according to the present object, a shoulder portion of the upper side that projects toward the upper side of the vehicle and that extends along the upper edge of the side wall is formed on the upper wall of the reading bracket, and a shoulder portion of the lower side that protrudes to the bottom side of the vehicle, and which extends along the lower edge of the side wall, is formed on the lower wall of the readout bracket. Thus, the reading bracket is reinforced with a shoulder portion of the upper side and a shoulder portion of the lower side. This provides transverse destruction of the reading bracket (in cross section, when viewed from the longitudinal direction of the vehicle), when the reading bracket experiences such a load in a collision, which should crush it.

[0022] Как пояснено выше, конструкция боковой двери транспортного средства согласно первому объекту обеспечивает отличный преимущественный эффект передачи нагрузки при столкновении на датчик ускорения на ранней стадии, когда локализованная нагрузка при столкновении сообщается боковой двери.[0022] As explained above, the vehicle side door structure according to the first object provides an excellent advantageous effect of transferring the load in a collision to an acceleration sensor at an early stage when a localized load in a collision is communicated to the side door.

[0023] Конструкция боковой двери транспортного средства согласно второму объекту характеризуется отличными преимущественными эффектами по обеспечению стабильного развертывания боковой подушки безопасности независимо от того, имеет ли водитель/пассажир миниатюрное телосложение или крупное телосложение, и по обеспечению передачи нагрузки при столкновении на датчик ускорения, расположенный на центральной стойке, на ранней стадии.[0023] The vehicle side door structure according to the second aspect is characterized by excellent advantageous effects in ensuring the stable deployment of the side airbag, regardless of whether the driver / passenger has a miniature physique or a large physique, and in ensuring that the load is transmitted in a collision to an acceleration sensor located on central stance early on.

[0024] Конструкция боковой двери транспортного средства согласно третьему объекту имеет превосходные преимущественные эффекты как по обеспечению передачи нагрузки при столкновении на датчик ускорения на ранней стадии, так и по обеспечению сохранения стильной формы боковой двери.[0024] The vehicle side door structure according to the third aspect has excellent advantageous effects both in providing load transfer in a collision to the acceleration sensor at an early stage and in maintaining the stylish shape of the side door.

[0025] Конструкция боковой двери транспортного средства согласно четвертому объекту имеет превосходный преимущественный эффект по повышению эффективности передачи нагрузки от наружной панели на усилительную балку.[0025] The side door structure of the vehicle according to the fourth aspect has an excellent advantageous effect in increasing the efficiency of transferring the load from the outer panel to the reinforcement beam.

Краткое описание чертежейBrief Description of the Drawings

[0026] Иллюстративные варианты осуществления настоящего изобретения будут подробно описаны на основе следующих фигур, на которых:[0026] Illustrative embodiments of the present invention will be described in detail based on the following figures, in which:

Фиг. 1 представляет собой вид в разрезе (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние, взятое в разрезе по линии 1-1 на фиг. 9, если смотреть с передней стороны транспортного средства) боковой двери, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно иллюстративному варианту осуществления;FIG. 1 is a sectional view (sectional view illustrating a sectional view taken along line 1-1 of FIG. 9 when viewed from the front side of the vehicle) of a side door using a vehicle side door structure according to an illustrative embodiment ;

Фиг. 2 представляет собой увеличенный вид снизу (если смотреть с нижней стороны транспортного средства), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих участков боковой двери, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления;FIG. 2 is an enlarged bottom view (viewed from the bottom of the vehicle) illustrating a configuration of respective portions of a side door in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment is applied;

Фиг. 3 представляет собой увеличенный вид в разрезе (вид в разрезе, иллюстрирующий состояние, взятое в разрезе по линии 3-3 на фиг. 2, если смотреть с передней стороны транспортного средства), иллюстрирующий конфигурацию соответствующих участков боковой двери, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления;FIG. 3 is an enlarged sectional view (sectional view illustrating a sectional view taken along line 3-3 of FIG. 2 when viewed from the front side of the vehicle), illustrating a configuration of respective portions of a side door in which a side door structure is applied a vehicle according to the present illustrative embodiment;

Фиг. 4 представляет собой блок-схему, иллюстрирующую пример процессинга, выполняемого ЭБУ подушки безопасности, образующего устройство защиты водителя/пассажира согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления;FIG. 4 is a flowchart illustrating an example of processing performed by an airbag computer forming a driver / passenger protection device according to the present exemplary embodiment;

Фиг. 5А представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий деформированное состояние считывающего кронштейна и усилительной балки непосредственно после того, как локализованная нагрузка при столкновении была приложена к боковой двери, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть по диагонали с наружной задней стороны транспортного средства;FIG. 5A is a perspective view illustrating a deformed state of the readout bracket and the reinforcing beam immediately after a localized collision load has been applied to the side door that uses the vehicle side door structure of the present illustrative embodiment when viewed diagonally from the outer rear side of the vehicle;

Фиг. 5В представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий следующее состояние считывающего кронштейна и усилительной балки после фиг. 5А, когда локализованная нагрузка при столкновении передалась боковой двери, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть по диагонали с наружной задней стороны транспортного средства;FIG. 5B is a perspective view illustrating the following state of the readout bracket and reinforcement beam after FIG. 5A, when a localized collision load was transmitted to a side door in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment has been applied, viewed diagonally from the outer rear side of the vehicle;

Фиг. 5С представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий следующее состояние считывающего кронштейна и усилительной балки после фиг. 5В, когда локализованная нагрузка при столкновении передалась боковой двери, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть по диагонали с наружной задней стороны транспортного средства;FIG. 5C is a perspective view illustrating the following state of the readout bracket and reinforcement beam after FIG. 5B, when a localized collision load was transmitted to a side door in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment has been applied, viewed diagonally from the outer rear side of the vehicle;

Фиг. 5D представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий следующее состояние считывающего кронштейна и усилительной балки после фиг. 5С, когда локализованная нагрузка при столкновении передалась боковой двери, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть по диагонали с наружной задней стороны транспортного средства;FIG. 5D is a perspective view illustrating the following state of the readout bracket and reinforcement beam after FIG. 5C, when a localized collision load was transmitted to a side door in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment has been applied, viewed diagonally from the outer rear side of the vehicle;

Фиг. 6А представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий деформированное состояние считывающего кронштейна и усилительной балки непосредственно после передачи локализованной нагрузки при столкновении на боковую дверь, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть с передней стороны транспортного средства;FIG. 6A is a sectional view illustrating a deformed state of the reading bracket and the reinforcing beam immediately after transferring the localized collision load to the side door using the vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment when viewed from the front side of the vehicle;

Фиг. 6В представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий следующее состояние считывающего кронштейна и усилительной балки после фиг. 6А, когда локализованная нагрузка при столкновении передалась на боковую дверь, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть с передней стороны транспортного средства;FIG. 6B is a sectional view illustrating the following state of the readout bracket and reinforcement beam after FIG. 6A, when a localized collision load was transmitted to a side door in which a vehicle side door structure according to the present exemplary embodiment is applied, as viewed from the front side of the vehicle;

Фиг. 6С представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий следующее состояние считывающего кронштейна и усилительной балки после фиг. 6В, когда локализованная нагрузка при столкновении передалась на боковую дверь, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть с передней стороны транспортного средства;FIG. 6C is a sectional view illustrating the following state of the readout bracket and the reinforcement beam after FIG. 6B, when a localized collision load was transmitted to a side door in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment is applied, as viewed from the front side of the vehicle;

Фиг. 6D представляет собой вид в разрезе, иллюстрирующий следующее состояние считывающего кронштейна и усилительной балки после фиг. 6С, когда локализованная нагрузка при столкновении передалась на боковую дверь, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть с передней стороны транспортного средства;FIG. 6D is a sectional view illustrating the following state of the readout bracket and the reinforcement beam after FIG. 6C, when a localized collision load was transmitted to a side door in which a vehicle side door structure according to the present exemplary embodiment is applied, as viewed from the front side of the vehicle;

Фиг. 7 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий конфигурацию соответствующих участков боковой двери, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, в состоянии, в котором наружная панель была снята, если смотреть с наружной стороны, определяемой в поперечном направлении транспортного средства;FIG. 7 is a side view illustrating a configuration of respective portions of a side door in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment is applied in a state in which the outer panel has been removed when viewed from the outside defined in the transverse direction of the vehicle;

Фиг. 8 представляет собой увеличенный вид в разрезе (увеличенный вид в разрезе, иллюстрирующий состояние, взятое в разрезе по линии 8-8 на фиг. 9, если смотреть с нижней стороны транспортного средства), иллюстрирующий взаимосвязь между боковой дверью, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, и центральной стойкой, а также ее окружающей конструкцией;FIG. 8 is an enlarged sectional view (enlarged sectional view illustrating a sectional view taken along line 8-8 of FIG. 9 when viewed from the bottom of the vehicle), illustrating the relationship between the side door in which the side door structure is applied a vehicle according to the present illustrative embodiment, and a central pillar, as well as its surrounding structure;

Фиг. 9 представляет собой вид сбоку, иллюстрирующий боковую дверь, в которой применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, в состоянии, в котором наружная панель была снята, если смотреть с наружной стороны, определяемой в поперечном направлении транспортного средства; иFIG. 9 is a side view illustrating a side door in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment has been applied in a state in which the outer panel has been removed when viewed from the outside defined in the transverse direction of the vehicle; and

Фиг. 10 представляет собой перспективный вид, иллюстрирующий транспортное средство, в котором применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления, если смотреть по диагонали с передней внутренней стороны транспортного средства.FIG. 10 is a perspective view illustrating a vehicle in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment is applied when viewed diagonally from the front inner side of the vehicle.

Подробное описаниеDetailed description

[0027] Далее со ссылкой на фиг. 1-10 будет приведено пояснение, относящееся к примеру иллюстративного варианта осуществления конструкции боковой двери транспортного средства согласно настоящему изобретению. Следует отметить, что на каждом из чертежей, в соответствующих случаях, стрелка FR обозначает переднюю сторону транспортного средства, стрелка UP обозначает верхнюю сторону транспортного средства, и стрелка OUT обозначает наружную сторону в поперечном направлении транспортного средства.[0027] Next, with reference to FIG. 1-10, explanation will be given regarding an example of an illustrative embodiment of a vehicle side door structure according to the present invention. It should be noted that in each of the drawings, as appropriate, the arrow FR indicates the front side of the vehicle, the arrow UP indicates the top side of the vehicle, and the arrow OUT indicates the outside in the transverse direction of the vehicle.

[0028] Сначала со ссылкой на фиг. 10 будет приведено пояснение, относящееся к конфигурации кузова 12 транспортного средства в транспортном средстве 10, снабженного конструкцией боковой двери транспортного средства согласно настоящему примерному варианту осуществления. Кузов 12 транспортного средства выполнен включающим в себя панель 16 пола, которая образует секцию 14 пола транспортного средства 10, и пролегает вдоль продольного направления транспортного средства и вдоль поперечного направления транспортного средства. Панель 16 пола образована путем прессования стальной пластины. Туннельная секция 16А пола, которая выступает к верхней стороне транспортного средства и пролегает в поперечном направлении транспортного средства, образована на определяемом в поперечном направлении транспортного средства центральном участке панели 16 пола.[0028] First, with reference to FIG. 10, explanation will be given regarding a configuration of a vehicle body 12 in a vehicle 10 provided with a side door structure of a vehicle according to the present exemplary embodiment. The vehicle body 12 is made including a floor panel 16, which forms a floor section 14 of the vehicle 10, and lies along the longitudinal direction of the vehicle and along the transverse direction of the vehicle. The floor panel 16 is formed by pressing a steel plate. The tunnel section 16A of the floor, which protrudes to the upper side of the vehicle and extends in the transverse direction of the vehicle, is formed on a transverse direction of the vehicle defined by the central section of the floor panel 16.

[0029] Пороги 18, каждый из которых имеет профиль замкнутого поперечного сечения, если смотреть с продольного направления транспортного средства, расположены на определяемых в поперечном направлении транспортного средства концевых участках с обеих сторон панели 16 пола. Пороги 18 соединены с туннельной секцией 16А пола поперечными элементами 20, 22 пола, пролегающими вдоль поперечного направления транспортного средства. Концевые участки с определяемых в поперечном направлении транспортного средства наружных сторон поперечных элементов 22 пола, расположенных на определяемом в продольном направлении транспортного средства центральном участке кузова 12 транспортного средства, соединены через пороги 18 с находящимися на нижней стороне транспортного средства концевыми участками центральных стоек 26, образуя с каждой стороны часть боковой секции 24 кузова транспортного средства.[0029] The thresholds 18, each of which has a closed cross-sectional profile when viewed from the longitudinal direction of the vehicle, are located at end sections defined on the transverse direction of the vehicle on both sides of the floor panel 16. The sills 18 are connected to the tunnel floor section 16A by transverse floor elements 20, 22 running along the transverse direction of the vehicle. The end sections from the outside of the vehicle transverse direction of the transverse floor elements 22 located on the longitudinal direction of the vehicle defined in the longitudinal direction of the vehicle body 12 are connected via thresholds 18 to the end sections of the central struts 26 located on the lower side of the vehicle, forming on each side is a portion of the side section 24 of the vehicle body.

[0030] Каждая боковая секция 24 кузова транспортного средства выполнена включающей в себя переднюю стойку, не показанную на чертежах, и центральную стойку 26. И передняя стойка, и центральная стойка 26 пролегают вдоль вертикального направления транспортного средства и расположены в этой последовательности с передней стороны транспортного средства. Как также показано на фиг. 7 и фиг. 8, центральная стойка 26 образована включающей в себя наружную панель 28 бокового элемента, наружный элемент 30 усиления центральной стойки и внутреннюю панель 32 центральной стойки. Следует отметить, что в последующем пояснении, наружная панель 28 бокового элемента именуется далее просто боковым наружным элементом 28. Наружный элемент 30 усиления центральной стойки именуется далее просто наружным элементом 30 усиления. Внутренняя панель 32 центральной стойки именуется далее просто внутренним элементом 32 стойки.[0030] Each side section 24 of the vehicle body is made including a front strut, not shown in the drawings, and a central strut 26. Both the front strut and the central strut 26 lie along the vertical direction of the vehicle and are located in this sequence from the front of the transport facilities. As also shown in FIG. 7 and FIG. 8, the central pillar 26 is formed including an outer panel 28 of the side member, an outer reinforcing member 30 of the central pillar and an inner panel 32 of the central pillar. It should be noted that in the following explanation, the outer panel 28 of the side member is hereinafter referred to simply as the lateral outer member 28. The outer reinforcing member 30 of the central pillar is hereinafter referred to simply as the outer reinforcing member 30. The inner panel 32 of the central rack is hereinafter referred to simply as the internal element 32 of the rack.

[0031] Более конкретно, внутренний элемент 32 стойки, пролегающий вдоль вертикального направления транспортного средства и образующий участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне центральной стойки 26, имеет шляпообразное поперечное сечение, открытое к определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне, если смотреть на поперечном разрезе с вертикального направления транспортного средства. Наружный элемент 30 усиления, пролегающий вдоль продольного направления транспортного средства, расположен на определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне внутреннего элемента 32 стойки, и имеет шляпообразное поперечное сечение, открытое к определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне, если смотреть на поперечном разрезе с вертикального направления транспортного средства. Соответствующие фланцевые участки внутреннего элемента 32 стойки и наружного элемента 30 усиления соединяются вместе средством соединения, например, сваркой, с тем, чтобы образовать замкнутое поперечное сечение. Боковой наружный элемент 28 покрывает наружный элемент 30 усиления с определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороны, и участки бокового наружного элемента 28, образующие шляпообразное поперечное сечение, открытое к определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне, соединены средством соединения, таким как сварка, с фланцевыми участками наружного элемента 30 усиления. Следует отметить, что хотя это и не показано полностью на чертежах, боковой наружный элемент 28 образует большой пресс-формованный элемент с наружным элементом порога, наружным элементом боковой направляющей крыши, и т.д., и выполнен с ними за одно целое.[0031] More specifically, the strut inner member 32 extending along the vertical direction of the vehicle and forming a portion on the vehicle laterally defined inner side of the center strut 26 has a hat-shaped cross section open to the vehicle laterally defined outside if look at the cross section from the vertical direction of the vehicle. An external reinforcing member 30 extending along the vehicle longitudinal direction is located on a vehicle laterally defined outer side of the strut inner member 32 and has a hat-shaped cross section open to the vehicle transverse direction defined on the inside when viewed from a cross section with vertical direction of the vehicle. Corresponding flange portions of the strut inner element 32 and the reinforcement outer element 30 are joined together by means of a connection, for example, by welding, so as to form a closed cross section. The lateral outer member 28 covers the outer reinforcing member 30 with a vehicle laterally-defined outer side, and portions of the lateral outer element 28 forming a hat-shaped cross section open to the vehicle's laterally-defined inner side are connected by a connection means, such as welding, with flange portions of the outer reinforcing member 30. It should be noted that although this is not shown completely in the drawings, the lateral outer element 28 forms a large molded element with an external threshold element, an external element of the side roof guide, etc., and is made integrally with them.

[0032] Боковая направляющая крыши, не показанная на чертежах, расположена пролегающей вдоль продольного направления транспортного средства на определяемой относительно транспортного средства верхней стороне передней стойки и центральной стойки 26, выполненных, как описано выше. Порог 18, описанный ранее, расположен на определяемой относительно транспортного средства нижней стороне передней стойки и центральной стойки 26 транспортного средства. Секция 36 открывания двери, открываемая и закрываемая передней боковой дверью 34, образована как участок с определяемой относительно транспортного средства передней стороны боковой секции 24 кузова транспортного средства, выполненной, как описано выше. По существу, центральная стойка 26 расположена так, чтобы отделять секцию 36 открывания двери. Следует отметить, что в нижеследующем пояснении, передняя боковая дверь 34 именуется просто боковой дверью 34.[0032] A lateral roof guide, not shown in the drawings, is located extending along the longitudinal direction of the vehicle on the upper side of the front strut and center strut 26 defined relative to the vehicle, as described above. The threshold 18 described previously is located on the underside of the front pillar and center pillar 26 of the vehicle relative to the vehicle. The door opening section 36 opened and closed by the front side door 34 is formed as a portion with a front-side of the vehicle body side section 24 defined relative to the vehicle, as described above. Essentially, the central pillar 26 is positioned to separate the door opening section 36. It should be noted that in the following explanation, the front side door 34 is referred to simply as the side door 34.

[0033] Как показано на фиг. 1, 8, и 9, в закрытом состоянии секции 36 открывания двери (закрытом состоянии боковой двери 34), поперечное направление боковой двери 34 (поперечное направление двери) ассоциировано с продольным направлением транспортного средства, а направление толщины боковой двери 34 (направление толщины двери) ассоциировано с поперечным направлением транспортного средства. Следует отметить, что и поперечное направление двери, и направление толщины двери, использованные в нижеследующем пояснении, относятся к направлениям боковой двери боковой двери 34 в закрытом состоянии.[0033] As shown in FIG. 1, 8, and 9, in the closed state of the door opening section 36 (closed state of the side door 34), the transverse direction of the side door 34 (transverse direction of the door) is associated with the longitudinal direction of the vehicle, and the thickness direction of the side door 34 (direction of the thickness of the door) associated with the transverse direction of the vehicle. It should be noted that both the lateral direction of the door and the direction of the thickness of the door used in the following explanation refer to the directions of the side door of the side door 34 in the closed state.

[0034] Боковая дверь 34 выполнена включающей в себя наружную панель 38, образующую участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне боковой двери 34, и внутреннюю панель 40, образующую участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне боковой двери 34. Наружная панель 38 пролегает вдоль вертикального направления транспортного средства и вдоль продольного направления транспортного средства, и изгибается так, что определяемый в поперечном направлении транспортного средства центральный участок выступает к определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне, если смотреть на поперечном разрезе с вертикального направления транспортного средства, и так, что определяемый в вертикальном направлении транспортного средства центральный участок выступает к определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне, если смотреть на поперечном разрезе с продольного направления транспортного средства. Другими словами, центральный участок наружной панели 38 изгибается (выступает) так, что образует выпуклость к определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне на виде сбоку транспортного средства (если смотреть с поперечной стороны транспортного средства).[0034] The side door 34 is configured to include an outer panel 38 defining a portion on a vehicle laterally defined outer side of the side door 34, and an inner panel 40 defining a portion on a vehicle laterally defined inner side of the side door 34. Outer the panel 38 runs along the vertical direction of the vehicle and along the longitudinal direction of the vehicle, and is bent so that the transverse transport of the vehicle, the central portion protrudes to the outside defined in the vehicle lateral direction of the vehicle when viewed from the vertical direction of the vehicle in a cross section, and so that the central portion defined in the vehicle vertical direction protrudes to the outside defined in the vehicle transverse direction if look at the cross section from the longitudinal direction of the vehicle. In other words, the central portion of the outer panel 38 bends (protrudes) so as to form a bulge to the laterally defined outer side of the vehicle in a side view of the vehicle (when viewed from the transverse side of the vehicle).

[0035] В целом, внутренняя панель 40 пролегает вдоль вертикального направления транспортного средства и продольного направления транспортного средства и выполнена включающей в себя вертикальную стенную секцию 40А, образующую главный участок внутренней панели 40, периферийную стенную секцию 40В, расположенную последовательно с вертикальной стенной секцией 40А, удлиняющую стенную секцию 40С и периферийную краевую стенную секцию 40D. Более конкретно, вертикальная стенная секция 40А пролегает вдоль вертикального направления транспортного средства и продольного направления транспортного средства, расположена по толщине своей панели в поперечном направлении транспортного средства и снабжена рабочими отверстиями 42, применяемыми при работах по техническому обслуживанию и т.п., и проделанными во многих местах. Периферийная стенная секция 40В проходит вдоль периферийного края вертикальной стенной секции 40А, пролегая к определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне периферийного края. Удлиняющая стенная секция 40С проходит вдоль периферийного края с определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороны периферийной стенной секции 40В, пролегая от периферийного края к наружной периферийной стороне боковой двери 34. Периферийная краевая стенная секция 40D проходит вдоль периферийного края удлиняющей стенной секции 40С с противоположной стороны от периферийной стенной секции 40В, пролегая от периферийного края к определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне. Периферийный край периферийной краевой стенной секции 40D соединен с периферийным краем наружной панели 38 путем завальцовки.[0035] In general, the inner panel 40 extends along the vertical direction of the vehicle and the longitudinal direction of the vehicle and is configured to include a vertical wall section 40A forming a main portion of the inner panel 40, a peripheral wall section 40B arranged in series with the vertical wall section 40A, an extension wall section 40C and a peripheral edge wall section 40D. More specifically, the vertical wall section 40A runs along the vertical direction of the vehicle and the longitudinal direction of the vehicle, is located along the thickness of its panel in the transverse direction of the vehicle, and is provided with working openings 42 used in maintenance work and the like and done many places. The peripheral wall section 40B extends along the peripheral edge of the vertical wall section 40A, extending to the vehicle laterally defined outer side of the peripheral edge. The extension wall section 40C extends along the peripheral edge from the vehicle laterally defined outer side of the peripheral wall section 40B, extending from the peripheral edge to the outer peripheral side of the side door 34. The peripheral edge wall section 40D extends along the peripheral edge of the extension wall section 40C from the opposite side from the peripheral wall section 40B, extending from the peripheral edge to the laterally defined vehicle outer side. The peripheral edge of the peripheral edge wall section 40D is connected to the peripheral edge of the outer panel 38 by rolling.

[0036] Внутреннее пространство 44 образовано по своей глубине в продольном направлении транспортного средства и поперечном направлении транспортного средства между наружной панелью 38 и внутренней панелью 40, выполненной, как описано выше. Известный стеклоподъемник и вогнутый элемент 46 усиления (см. фиг. 7), усилительная балка 48, датчик 53 давления (главный датчик), описанный далее, и т.п. расположены во внутреннем пространстве 44. Хотя рабочие отверстия 42 образованы на внутренней панели 40, рабочие отверстия 42 блокированы крышками рабочих отверстий, не показанными на чертежах, в состоянии, в котором боковая дверь 34 смонтирована на транспортном средстве 10, и, таким образом, внутреннее пространство 44 функционирует в качестве камеры давления. Следует отметить, что ссылочной позицией 49 на фиг. 9 обозначен наружный элемент усиления.[0036] The inner space 44 is formed in its depth in the longitudinal direction of the vehicle and the transverse direction of the vehicle between the outer panel 38 and the inner panel 40, made as described above. The known power window and concave reinforcement member 46 (see FIG. 7), reinforcing beam 48, pressure sensor 53 (main sensor), described later, and the like. located in the inner space 44. Although the working openings 42 are formed on the inner panel 40, the working openings 42 are blocked by the covers of the working openings not shown in the drawings, in a state in which the side door 34 is mounted on the vehicle 10, and thus the internal space 44 functions as a pressure chamber. It should be noted that reference numeral 49 in FIG. 9, an external reinforcing element is indicated.

[0037] Далее, со ссылкой на фиг. 7-9, приведено пояснение, относящееся к конфигурации вогнутого элемента 46 усиления и усилительной балки 48. Вогнутый элемент 46 усиления образован путем прессования стального материала, и если смотреть с поперечной стороны транспортного средства, расположен пролегающим вдоль продольного направления транспортного средства на определяемом в вертикальном направлении транспортного средства центральном участке внутреннего пространства 44. Более конкретно, вогнутый элемент 46 усиления выполнен включающим в себя выступающую секцию 46А, которая выступает наружу к определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне, и фланцевую секцию 46В, которая пролегает от периферийного края выступающей секции 46А к наружной периферийной стороне боковой двери 34. Таким образом, вогнутый элемент 46 усиления имеет шляпообразную форму, открытую к определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне, если смотреть в поперечном разрезе с продольного направления транспортного средства. Следует отметить, что оба концевых участка по направлению длины вогнутого элемента 46 усиления соединены с удлиняющей стенной секцией 40С внутренней панели 40 при помощи соединительного средства, например, сварки.[0037] Next, with reference to FIG. 7 to 9, an explanation is provided regarding the configuration of the concave reinforcement member 46 and the reinforcing beam 48. The concave reinforcement member 46 is formed by pressing steel material, and when viewed from the transverse side of the vehicle, is arranged along the longitudinal direction of the vehicle in a vertical direction of the vehicle to the central portion of the interior space 44. More specifically, the concave reinforcing member 46 is configured to include a protruding section 46A, which protrudes outward to the vehicle laterally defined outer side, and a flange section 46B that extends from the peripheral edge of the protruding section 46A to the outer peripheral side of the side door 34. Thus, the concave reinforcing member 46 has a hat-like shape open to the laterally defined vehicle inside, when viewed in cross section from the longitudinal direction of the vehicle. It should be noted that both end sections along the length direction of the concave reinforcing member 46 are connected to the extension wall section 40C of the inner panel 40 by connecting means, for example, welding.

[0038] Усилительная балка 48 имеет круглую трубообразную форму и пролегает вдоль продольного направления транспортного средства в виде прямой (с одинаковым поперечным сечением) круглой трубы или т.п. На обоих концевых участках усилительной балки 48, определяемых по направлению ее длины, соответственно имеются расширения 50. Расширения 50 соединены с удлиняющей стенной секцией 40С внутренней панели 40 так, что оба концевых участка усилительной балки 48, определяемых по направлению ее длины, прикреплены к внутренней панели 40 в состоянии, в котором они расположены под соответствующими расширениями 50.[0038] The reinforcing beam 48 has a circular tube shape and lies along the longitudinal direction of the vehicle in the form of a straight (with the same cross-section) round pipe or the like. At both end portions of the reinforcing beam 48, determined in the direction of its length, there are extensions 50, respectively. Extensions 50 are connected to the extension wall section 40C of the inner panel 40 so that both end sections of the reinforcing beam 48, determined in the direction of its length, are attached to the inner panel 40 in the state in which they are located under the respective extensions 50.

[0039] Если смотреть с поперечной стороны транспортного средства, усилительная балка 48 расположена на нижней стороне транспортного средства от вогнутого элемента 46 усиления в состоянии наклона от верхней стороны транспортного средства к нижней стороне транспортного средства. Как показано также на фиг. 1, усилительная балка 48 расположена на стороне наружной панели 38 во внутреннем пространстве 44.[0039] When viewed from the transverse side of the vehicle, the reinforcing beam 48 is located on the lower side of the vehicle from the concave reinforcing member 46 in an inclined state from the upper side of the vehicle to the lower side of the vehicle. As also shown in FIG. 1, the reinforcing beam 48 is located on the side of the outer panel 38 in the inner space 44.

[0040] Далее, со ссылкой на фиг. 7-10, приведено пояснение, относящееся к конфигурации устройства 52 защиты водителя/пассажира, расположенного на транспортном средстве 10. Устройство 52 защиты водителя/пассажира (см. фиг. 8) выполнено включающим в себя датчик 53 давления, описанный ранее, электронный блок 54 управления подушкой безопасности (ЭБУ), первый датчик 56 ускорения, второй датчик 58 ускорения (запасной датчик, см. фиг. 8), встроенный в ЭБУ 54 подушки безопасности, а также устройство 60 боковой подушки безопасности.[0040] Next, with reference to FIG. 7-10, an explanation is provided regarding the configuration of the driver / passenger protection device 52 located on the vehicle 10. The driver / passenger protection device 52 (see FIG. 8) is configured to include a pressure sensor 53 described previously, the electronic unit 54 the airbag control unit (ECU), the first acceleration sensor 56, the second acceleration sensor 58 (spare sensor, see FIG. 8), integrated in the airbag ECU 54, and the side airbag device 60.

[0041] ЭБУ 54 подушки безопасности расположен на определяемой относительно транспортного средства передней стороне верхнего лицевого участка туннельной секции 16А пола панели 16 пола (см. фиг. 10). В качестве примера, второй датчик 58 ускорения, встроенный в ЭБУ 54 подушки безопасности, представляет собой трехосный датчик ускорения. В настоящем иллюстративном варианте осуществления, вышеописанный датчик 53 давления представляет собой главный детектор для определения бокового столкновения. Первый датчик 56 ускорения прикреплен к лицевой поверхности на определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне внутреннего элемента 32 стойки центральной стойки 26 (см. фиг. 8). Первый датчик 56 ускорения представляет собой запасной датчик, и выполнен так, чтобы быть способным выдавать сигнал, соответствующий ускорению, по меньшей мере, в поперечном направлении транспортного средства. Следует отметить, что если смотреть с поперечной стороны транспортного средства, положение прикрепления первого датчика 56 ускорения находится в положении, которое накладывается на концевой участок на определяемой относительно транспортного средства задней стороне усилительной балки 48. Устройство 60 боковой подушки безопасности образовано боковой подушкой безопасности, шторкой безопасности, и т.п.[0041] The airbag computer 54 is located on the front side of the upper front portion of the tunnel section 16A of the floor panel 16 of the floor panel 16 relative to the vehicle (see FIG. 10). As an example, the second acceleration sensor 58, integrated in the airbag ECU 54, is a triaxial acceleration sensor. In the present exemplary embodiment, the above-described pressure sensor 53 is a main detector for detecting a side collision. The first acceleration sensor 56 is attached to the front surface of the vehicle in a transverse direction of the inner side of the strut member 32 of the strut 26 (see FIG. 8). The first acceleration sensor 56 is a spare sensor, and is configured to provide a signal corresponding to acceleration in at least the transverse direction of the vehicle. It should be noted that when viewed from the transverse side of the vehicle, the attachment position of the first acceleration sensor 56 is in a position that is superimposed on the end portion on the rear side of the reinforcing beam 48 defined relative to the vehicle. The side airbag device 60 is formed by a side airbag, a safety curtain , etc.

[0042] Датчик 53 давления, первый датчик 56 ускорения, и второй датчик 58 ускорения электрически соединены с ЭБУ 54 подушки безопасности, и ЭБУ 54 подушки безопасности выдает сигнал срабатывания на устройство 60 боковой подушки безопасности согласно сигналам от этих датчиков.[0042] The pressure sensor 53, the first acceleration sensor 56, and the second acceleration sensor 58 are electrically connected to the airbag computer 54, and the airbag computer 54 provides an actuation signal to the side airbag device 60 according to the signals from these sensors.

[0043] Следует отметить, что в настоящем иллюстративном варианте осуществления, как показано на фиг. 1-3, на усилительной балке 48 расположен считывающий кронштейн 62, и конфигурация считывающего кронштейна 62 представляет собой признак настоящего иллюстративного варианта осуществления. Далее следует подробное пояснение, относящееся к конфигурации считывающего кронштейна 62, образующего соответствующий участок настоящего иллюстративного варианта осуществления.[0043] It should be noted that in the present illustrative embodiment, as shown in FIG. 1-3, a readout bracket 62 is located on the reinforcing beam 48, and the configuration of the readout bracket 62 is a feature of the present illustrative embodiment. The following is a detailed explanation regarding the configuration of the readout bracket 62 forming the corresponding portion of the present illustrative embodiment.

[0044] Считывающий кронштейн 62 выполнен включающим в себя крепежную стенную секцию 62А, прикрепленную к наружной поверхности усилительной балки 48, а также выступающую секцию 62В, который выступает от усилительной балки 48 к наружной панели 38. Крепежная стенная секция 62А пролегает вдоль направления длины усилительной балки 48, и выполнена включающей в себя общие участки 62А1, находящиеся в непосредственном контакте с наружной поверхностью усилительной балки 48, а также множество выступающих участков 62А2, которые выступают дальше от наружной периферийной стороны усилительной балки 48, чем общие участки 62А1. Более конкретно, выступающие участки 62А2 расположены в четырех местах, причем эти места удалены на особое расстояние от обоих концевых участков, определяемых по направлению длины крепежной стенной секции 62А, в сторону центрального участка, определяемого по направлению длины крепежной стенной секции 62А, и эти места удалены на особое расстояние по направлению длины от центрального участка, определяемого по направлению длины крепежной стенной секции 62А, в стороны концевых участков, определяемых по направлению длины крепежной стенной секции 62А. Общие участки 62А1 крепежной стенной секции 62А прикреплены к наружной поверхности усилительной балки 48 посредством соединения, например, сваркой, при этом крепежная стеновая секция 62А находится в состоянии, в котором на ней образованы участки прерывистого сварного шва.[0044] The readout bracket 62 is configured to include a mounting wall section 62A attached to the outer surface of the reinforcement beam 48, as well as a protruding section 62B that projects from the reinforcement beam 48 to the outer panel 38. The mounting wall section 62A extends along the length direction of the reinforcement beam 48, and is configured to include common portions 62A1 in direct contact with the outer surface of the reinforcing beam 48, as well as a plurality of protruding portions 62A2 that extend further from the outer periphery the serial side of the amplification beam 48 than the common sections 62A1. More specifically, the protruding sections 62A2 are located in four places, and these places are removed at a special distance from both end sections determined in the direction of the length of the mounting wall section 62A, towards the Central section, determined in the direction of the length of the mounting wall section 62A, and these places are removed a special distance in the direction of length from the Central section, determined in the direction of the length of the mounting wall section 62A, in the direction of the end sections, determined in the direction of the length of the mounting wall section and 62A. The common portions 62A1 of the fastening wall section 62A are attached to the outer surface of the reinforcing beam 48 by, for example, welding, while the fastening wall section 62A is in a state in which intermittent weld portions are formed on it.

[0045] Выступающая секция 62В выполнена включающей в себя боковую стенку 62В1, верхнюю стенку 62В2, и нижнюю стенку 62В3, которые расположены неразрывно с боковой стенкой 62В1. Более конкретно, боковая стенка 62В1 обращена к наружной панели 38, пролегает в направлении длины усилительной балки 48, и выполнена в форме прямоугольной пластины с направлением толщины пластины в поперечном направлении транспортного средства. Если смотреть с вертикального направления транспортного средства, боковая стенка 62В1 имеет наклон от наружной передней стороны транспортного средства к внутренней задней стороне транспортного средства, и выступающая величина 8 выступающей секции 62В от усилительной балки 48 в сторону наружной панели 38 возрастает при приближении к определяемому в продольном направлении транспортного средства центральному участку наружной панели 38. Верхняя стенка 62В2 пролегает от периферийного края (верхнего края) боковой стенки 62В1, находящегося с определяемой относительно транспортного средства верхней стороны боковой стенки 62В1, к определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне, и имеет форму пластины с направлением толщины пластины в вертикальном направлении транспортного средства. Нижняя стенка 62В 3 пролегает от периферийного края (нижнего края) боковой стенки 62В1, находящегося с определяемой относительно транспортного средства нижней стороны боковой стенки 62В1, к определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне, и имеет форму пластины с направлением толщины пластины в вертикальном направлении транспортного средства. По существу, на поперечном разрезе, если смотреть с продольного направления транспортного средства, выступающая секция 62В имеет U-образную форму, открытую к определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне, и пролегает в направлении длины усилительной балки 48.[0045] The protruding section 62B is formed including a side wall 62B1, an upper wall 62B2, and a lower wall 62B3, which are inextricably with the side wall 62B1. More specifically, the side wall 62B1 faces the outer panel 38, lies in the length direction of the reinforcing beam 48, and is made in the form of a rectangular plate with the direction of the plate thickness in the transverse direction of the vehicle. When viewed from the vertical direction of the vehicle, the side wall 62B1 tilts from the outer front side of the vehicle to the inner rear side of the vehicle, and the protruding value 8 of the protruding section 62B from the reinforcing beam 48 toward the outer panel 38 increases when approaching the longitudinally determined the vehicle to the central portion of the outer panel 38. The upper wall 62B2 extends from the peripheral edge (upper edge) of the side wall 62B1, which is defined trolled with respect to the vehicle upper side wall 62V1 to determined in the vehicle width direction inner side, and has the shape of a plate with a plate thickness direction in the vertical direction of the vehicle. The lower wall 62B 3 extends from the peripheral edge (lower edge) of the side wall 62B1 located from the bottom side of the side wall 62B1 defined relative to the vehicle to the inside defined in the transverse direction of the vehicle and has the shape of a plate with the direction of the plate thickness in the vertical direction of the transport facilities. Essentially, in a transverse section, when viewed from the longitudinal direction of the vehicle, the protruding section 62B is U-shaped open to the inside defined in the transverse direction of the vehicle and lies in the length direction of the reinforcing beam 48.

[0046] Как также показано на фиг. 7, буртиковые участки 64 верхней стороны расположены на верхней стенке 62В2, а буртиковые участки 66 нижней стороны расположены на нижней стенке 62В3. Следует отметить, что если смотреть с поперечной стороны транспортного средства, буртиковые участки 64 верхней стороны и буртиковые участки 66 нижней стороны выполнены симметрично относительно центральной линии в направлении длины выступающей секции 62В, и далее приведено пояснение только относительно конфигурации буртиковых участков 64 верхней стороны.[0046] As also shown in FIG. 7, the shoulder sections 64 of the upper side are located on the upper wall 62B2, and the shoulder sections 66 of the lower side are located on the lower wall 62B3. It should be noted that when viewed from the transverse side of the vehicle, the flange sections 64 of the upper side and the flange sections 66 of the lower side are symmetrically relative to the center line in the length direction of the protruding section 62B, and the explanation is given below only regarding the configuration of the flange sections 64 of the upper side.

[0047] Буртиковые участки 64 верхней стороны выступают от верхней стенки 62В2 к верхней стороне транспортного средства, и образованы во многих местах вдоль направления длины выступающей секции 62В. Более конкретно, буртиковые участки 64 верхней стороны расположены в четырех местах, представляющих собой места, которые находятся на обоих концевых участках направления длины верхней стенки 62В2, и места, которые отдаленные на определенное расстояние от центрального участка направления длины верхней стенки 62В2 в стороны концевых участков в направлении длины верхней стенки 62В2. Если смотреть с поперечного направления транспортного средства, каждый буртиковый участок 64 верхней стороны расширяется к центральному участку в коротком направлении выступающей секции 62В, и образует трапецеидальную форму вдоль верхнего края боковой стенки 62В1. Конфигурация четырех буртиковых участков 64 верхней стороны является симметричной относительно центральной линии в коротком направлении выступающей секции 62В.[0047] The shoulder portions 64 of the upper side protrude from the upper wall 62B2 to the upper side of the vehicle, and are formed in many places along the length direction of the protruding section 62B. More specifically, the flange portions 64 of the upper side are located in four places, representing places that are located at both end portions of the length direction of the upper wall 62B2, and places that are remote at a certain distance from the central portion of the direction of the length of the upper wall 62B2 towards the end portions in the direction of the length of the upper wall 62B2. When viewed from the transverse direction of the vehicle, each flange portion 64 of the upper side extends toward the central portion in the short direction of the protruding section 62B and forms a trapezoidal shape along the upper edge of the side wall 62B1. The configuration of the four shoulder sections 64 of the upper side is symmetrical about the center line in the short direction of the protruding section 62B.

[0048] Считывающий кронштейн 62, выполненный, как описано выше, прикреплен вблизи концевого участка с определяемой относительно транспортного средства задней стороны усилительной балки 48, и, если смотреть с поперечной стороны транспортного средства, расположен дальше к задней стороне транспортного средства и нижней стороне транспортного средства, чем центральный участок наружной панели 38.[0048] The readout bracket 62, made as described above, is attached near the end portion with the rear of the reinforcing beam 48 defined relative to the vehicle and, when viewed from the transverse side of the vehicle, is further to the rear side of the vehicle and the underside of the vehicle than the central portion of the outer panel 38.

[0049] Функционирование и полезные результаты настоящего иллюстративного варианта осуществления[0049] Functioning and Useful Results of the Present Exemplary Embodiment

Далее приведено пояснение, относящееся к функционированию и полезным результатам настоящего иллюстративного варианта осуществления.The following is an explanation related to the operation and useful results of this illustrative embodiment.

[0050] Сначала со ссылкой на фиг. 4 в общих чертах будет пояснена схема управления устройством 60 боковой подушки безопасности. На фиг. 4 проиллюстрирован пример схемы управления ЭБУ 54 подушки безопасности. Когда схема управления запускается, на этапе S1 делается определение, является ли величина определения датчика 53 давления (давления во внутреннем пространстве 44) пороговой величиной или больше. В случаях, в которых определено, что величина определения меньше, чем пороговая величина, процессинг переходит на этап S5, и устройство 60 боковой подушки безопасности не приводится в действие (не срабатывает). В случаях, в которых определено, что величина определения является пороговой величиной или больше, процессинг переходит на этап S2 и этап S3.[0050] First, with reference to FIG. 4, a general outline of the control circuit of the side airbag device 60 will be explained. In FIG. 4 illustrates an example control circuit of an airbag ECU 54. When the control circuit is started, in step S1, a determination is made whether the determination value of the pressure sensor 53 (pressure in the inner space 44) is a threshold value or more. In cases in which it is determined that the determination value is less than the threshold value, the processing proceeds to step S5, and the side airbag device 60 is not activated (does not work). In cases in which it is determined that the determination value is a threshold value or more, the processing proceeds to step S2 and step S3.

[0051] На этапе S2, делается определение, является ли величина определения первого датчика 56 ускорения (ускорения центральной стойки 26) пороговой величиной или больше. В случаях, в которых определено, что величина определения меньше, чем пороговая величина, процессинг переходит на этап S5, и устройство 60 боковой подушки безопасности не приводится в действие. В случаях, в которых определено, что величина определения является пороговой величиной или больше, процессинг переходит на этап S4, и устройство 60 боковой подушки безопасности приводится в действие.[0051] In step S2, a determination is made whether the determination value of the first acceleration sensor 56 (acceleration of the central strut 26) is a threshold value or more. In cases in which it is determined that the determination amount is less than the threshold value, the processing proceeds to step S5, and the side airbag device 60 is not actuated. In cases in which it is determined that the determination value is a threshold value or more, the processing proceeds to step S4, and the side airbag device 60 is activated.

[0052] На этапе S3, делается определение, является ли величина определения второго датчика 58 ускорения (ускорения панели 16 пола) пороговой величиной или больше. В случаях, в которых определено, что величина определения меньше, чем пороговая величина, процессинг переходит на этап S5, и устройство 60 боковой подушки безопасности не приводится в действие. В случаях, в которых определено, что величина определения составляет пороговую величину или больше, процессинг переходит на этап S4, и устройство 60 боковой подушки безопасности приводится в действие.[0052] In step S3, a determination is made whether the determination value of the second acceleration sensor 58 (acceleration of the floor panel 16) is a threshold value or more. In cases in which it is determined that the determination amount is less than the threshold value, the processing proceeds to step S5, and the side airbag device 60 is not actuated. In cases in which it is determined that the determination value is a threshold value or more, the processing proceeds to step S4, and the side airbag device 60 is activated.

[0053] По существу, ЭБУ 54 подушки безопасности приводит в действие устройство 60 боковой подушки безопасности в момент времени, в который и величина определения датчика 53 давления является пороговой величиной или больше, и величина определения либо первого датчика 56 ускорения, либо второго датчика 58 ускорения является пороговой величиной или больше. Схема управления заканчивается после приведения в действие устройства 60 боковой подушки безопасности.[0053] Essentially, the airbag computer 54 drives the side airbag device 60 at a point in time at which the determination value of the pressure sensor 53 is a threshold value or more and the determination value of either the first acceleration sensor 56 or the second acceleration sensor 58 is a threshold value or more. The control circuit ends after the side airbag device 60 is activated.

[0054] Далее приведено пояснение, относящееся к передаче нагрузки во время бокового столкновения в случаях, в которых применена конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления. В настоящем иллюстративном варианте осуществления, как показано на фиг. 1, участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства наружной стороне боковой двери 34 образован наружной панелью 38, пролегающей в вертикальном направлении транспортного средства и продольном направлении транспортного средства. Участок на определяемой в поперечном направлении транспортного средства внутренней стороне боковой двери 34 образован внутренней панелью 40, пролегающей в вертикальном направлении транспортного средства и продольном направлении транспортного средства. Внутреннее пространство 44 образовано наружной панелью 38 и внутренней панелью 40, и усилительная балка 48 расположена на стороне наружной панели 38 во внутреннем пространстве 44. Усилительная балка 48 имеет прямую трубообразную форму, пролегающую вдоль продольного направления транспортного средства, при этом оба ее концевых участка по направлению ее длины прикреплены к внутренней панели 40. Таким образом, когда локализованная нагрузка при столкновении сообщается наружной панели 38 боковой двери 34, наружная панель 38 сдавливается и деформируется, и нагрузка при столкновении передается на усилительную балку 48 через наружную панель 38. Нагрузка при столкновении, которая сообщается усилительной балке 48, передается на внутреннюю панель 40 от обоих концевых участков по направлению длины усилительной балки 48.[0054] The following is an explanation related to load transfer during a side collision in cases in which a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment has been applied. In the present illustrative embodiment, as shown in FIG. 1, a portion on a vehicle laterally defined outer side of the side door 34 is formed by an outer panel 38 extending in the vehicle vertical direction and the vehicle longitudinal direction. The portion on the inside of the vehicle laterally determined by the vehicle side door 34 is formed by an inner panel 40 extending in the vertical direction of the vehicle and the longitudinal direction of the vehicle. The inner space 44 is formed by the outer panel 38 and the inner panel 40, and the reinforcing beam 48 is located on the side of the outer panel 38 in the inner space 44. The reinforcing beam 48 has a straight tube-like shape running along the longitudinal direction of the vehicle, with both of its end sections in the direction its lengths are attached to the inner panel 40. Thus, when a localized load in a collision is communicated to the outer panel 38 of the side door 34, the outer panel 38 is compressed and deforms I, and the collision load is transmitted to the reinforcement beam 48 through the outer panel 38. The load upon collision, which communicates the reinforcement beam 48, is transmitted to the inner panel 40 from both end portions in the direction of the reinforcing beam 48 length.

[0055] Когда имеется зазор между наружной панелью 38 и усилительной балкой 48, возникает временной лаг между началом деформации наружной панели 38 и началом деформации усилительной балки 48, и можно предположить, что имеется задержка при передаче нагрузки при столкновении на внутреннюю панель 40. В случаях, в которых первый датчик 56 ускорения или второй датчик 58 ускорения, которые определяют боковые столкновения, расположены на внутренней панели 40, или на элементе конфигурации кузова транспортного средства 12, на который нагрузка передается от внутренней панели 40, нагрузка при столкновении передается на внутреннюю панель 40 предпочтительно на ранней стадии.[0055] When there is a gap between the outer panel 38 and the reinforcing beam 48, a time lag occurs between the beginning of deformation of the outer panel 38 and the beginning of the deformation of the reinforcing beam 48, and it can be assumed that there is a delay in transferring the load in a collision to the inner panel 40. In cases in which the first acceleration sensor 56 or the second acceleration sensor 58, which detect side collisions, are located on the inner panel 40, or on a body configuration element of the vehicle 12 to which the load is transmitted from morning panel 40, the collision load is transferred to the inner panel 40, preferably at an early stage.

[0056] Следует отметить, что в настоящем иллюстративном варианте осуществления, усилительная балка 48 снабжена считывающим кронштейном 62, который выступает от усилительной балки 48 к наружной панели 38. Таким образом, когда локализованная нагрузка при столкновении сообщается наружной панели 38, нагрузка при столкновении может передаваться от наружной панели 38 на усилительную балку 48 на ранней стадии, в состоянии, в котором величина деформации наружной панели 38 меньше на значение, на которое выступает считывающий кронштейн 62. Это обеспечивает сокращение времени, затрачиваемого на передачу нагрузки от наружной панели 38 на внутреннюю панель 40, по сравнению со случаями, в которых считывающий кронштейн 62 не установлен на усилительную балку 48. Таким образом, настоящий иллюстративный вариант осуществления обеспечивает передачу нагрузки при столкновении на первый датчик 56 ускорения (и на второй датчик 58 ускорения) на более ранней стадии после того, как локализованная нагрузка при столкновении сообщается боковой двери 34.[0056] It should be noted that in the present illustrative embodiment, the reinforcing beam 48 is provided with a readout bracket 62 that projects from the reinforcing beam 48 to the outer panel 38. Thus, when a localized load in a collision is communicated to the outer panel 38, the load in a collision can be transmitted from the outer panel 38 to the reinforcing beam 48 at an early stage, in a state in which the strain value of the outer panel 38 is less than the value that the readout bracket 62 protrudes. This ensures the time spent on transferring the load from the outer panel 38 to the inner panel 40 as compared to the cases in which the readout bracket 62 is not mounted on the reinforcing beam 48. Thus, the present illustrative embodiment provides for the transfer of the load in a collision to the first acceleration sensor 56 (and to the second acceleration sensor 58) at an earlier stage after the localized collision load is communicated to the side door 34.

[0057] В настоящем иллюстративном варианте осуществления, считывающий кронштейн 62 расположен дальше к задней стороне транспортного средства, чем определяемый в продольном направлении транспортного средства центральный участок наружной панели 38 на виде сбоку транспортного средства. Таким образом, в случаях, в которых локализованная нагрузка при столкновении была приложена дальше к задней стороне транспортного средства, чем определяемый в продольном направлении транспортного средства центральный участок наружной панели 38 на виде сбоку транспортного средства, нагрузка при столкновении может передаваться от наружной панели 38 на усилительную балку 48 в состоянии, в котором величина деформации участка на определяемой относительно транспортного средства задней стороне наружной панели 38 является небольшой.[0057] In the present exemplary embodiment, the readout bracket 62 is located farther to the rear side of the vehicle than the longitudinally defined central portion of the outer panel 38 in a side view of the vehicle. Thus, in cases in which the localized collision load was applied further to the rear side of the vehicle than the longitudinal section of the outer panel 38 defined in the longitudinal direction of the vehicle in the side view of the vehicle, the collision load can be transferred from the outer panel 38 to the amplification the beam 48 in a state in which the amount of deformation of the portion on the rear side of the outer panel 38 determined relative to the vehicle is small.

[0058] В случаях, в которых водитель/пассажир имеет миниатюрное телосложение, расстояние между наружной панелью 38 боковой двери 34 и водителем/пассажиром сохраняется, и относительно просто обеспечить достаточное рабочее время для развертывания боковой подушки безопасности. Тем не менее, в случаях, в которых водитель/пассажир имеет крупное телосложение, становится трудно сохранять расстояние между наружной панелью 38 боковой двери 34 и водителем/пассажиром, и поэтому сложно обеспечивать достаточное рабочее время для развертывания боковой подушки безопасности. Посадочное место водителя/пассажира с крупным телосложением зачастую расположено дальше к задней стороне транспортного средства, чем посадочное место водителя/пассажира с миниатюрным телосложением.[0058] In cases in which the driver / passenger has a miniature physique, the distance between the outer panel 38 of the side door 34 and the driver / passenger is maintained, and it is relatively simple to provide sufficient working time for deploying the side airbag. However, in cases in which the driver / passenger has a large physique, it becomes difficult to maintain a distance between the outer panel 38 of the side door 34 and the driver / passenger, and therefore it is difficult to provide sufficient working time for deploying the side airbag. A large physically positioned driver / passenger seat is often located further to the rear side of the vehicle than a miniature physically positioned driver / passenger seat.

[0059] Следует отметить, что в настоящем иллюстративном варианте осуществления, как описано выше, в случаях, в которых локализованная нагрузка при столкновении была приложена дальше к задней стороне транспортного средства, чем определяемый в продольном направлении транспортного средства центральный участок наружной панели 38 на виде сбоку транспортного средства, нагрузка при столкновении легче передается от наружной панели 38 на усилительную балку 48. Таким образом, можно обеспечить больше рабочего времени для раскрывания боковой подушки безопасности даже в случаях, в которых на борту машины находится водитель/пассажир с крупным телосложением.[0059] It should be noted that in the present illustrative embodiment, as described above, in cases in which a localized collision load was applied further to the rear side of the vehicle than the longitudinally defined central portion of the outer panel 38 in a side view vehicle, the collision load is more easily transferred from the outer panel 38 to the reinforcing beam 48. In this way, more working time can be provided for opening the side cushion pretensioners, even in cases in which the on-board machine is the driver / passenger with a large physique.

[0060] В настоящем иллюстративном варианте осуществления, первый датчик 56 ускорения расположен на центральной стойке 26, и первый датчик 56 ускорения определяет нагрузку при столкновении, передаваемую от считывающего кронштейна 62 на центральную стойку 26 через внутреннюю панель 40. Что касается величины деформации центральной стойки 26 в поперечном направлении транспортного средства, то в случаях, в которых нагрузка при столкновении была сообщена центральной стойке 26, участок центральной стойки 26 на верхней стороне транспортного средства более подвержен воздействию нагрузки при столкновении, в то время, как базовый участок центральной стойки 26 менее подвержен воздействию нагрузки при столкновении. По существу, в настоящем иллюстративном варианте осуществления, наличие считывающего кронштейна 62 на центральной стойке 26 в положении на нижней стороне транспортного средства, как описано выше, обеспечивает эффективность передачи нагрузки при столкновении от наружной панели 38 боковой двери 34 на первый датчик 56 ускорения, расположенный на центральной стойке 26. Таким образом, настоящий иллюстративный вариант осуществления обеспечивает стабильное развертывание боковой подушки безопасности, независимо от того, имеет ли водитель/пассажир миниатюрное телосложение или крупное телосложение, и на ранней стадии обеспечивает передачу нагрузки при столкновении на первый датчик 56 ускорения, расположенный на центральной стойке 26.[0060] In the present exemplary embodiment, the first acceleration sensor 56 is located on the central strut 26, and the first acceleration sensor 56 detects a collision load transmitted from the readout bracket 62 to the central strut 26 through the inner panel 40. With regard to the deformation amount of the central strut 26 in the transverse direction of the vehicle, in cases in which the collision load was reported to the central strut 26, the portion of the central strut 26 on the upper side of the vehicle is it is exposed to a load in a collision, while the base portion of the central strut 26 is less exposed to a load in a collision. Essentially, in the present exemplary embodiment, the presence of the readout bracket 62 on the central strut 26 in the position on the lower side of the vehicle, as described above, provides the efficiency of transferring the load in a collision from the outer panel 38 of the side door 34 to the first acceleration sensor 56 located on the central pillar 26. Thus, this illustrative embodiment provides a stable deployment of the side airbag, regardless of whether the driver / passages Thumbnail large physique or body, and at an early stage provides the collision load transmission to the first acceleration sensor 56 is located on the central post 26.

[0061] В настоящем иллюстративном варианте осуществления, центральный участок наружной панели 38 боковой двери 34, определяемый в продольном направлении транспортного средства, изгибается так, чтобы выступать к наружной стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства, и наружная панель 38 образует изогнутую стильную поверхность боковой двери 34. Выступающая величина 8 считывающего кронштейна 62 от усилительной балки 48 к наружной панели 38 возрастает по величине при приближении к центральному участку наружной панели 38, определяемому в продольном направлении транспортного средства. Данное решение обеспечивает то, что выступающая величина 8 считывающего кронштейна 62 приводится соответствие форме наружной панели 38. Таким образом, настоящий иллюстративный вариант осуществления обеспечивает как передачу нагрузки при столкновении на первый датчик 56 ускорения (и на второй датчик 58 ускорения) на ранней стадии, так и сохранение стильной формы боковой двери 34.[0061] In the present exemplary embodiment, the center portion of the outer panel 38 of the side door 34, defined in the longitudinal direction of the vehicle, is bent so as to protrude toward the outside defined in the transverse direction of the vehicle, and the outer panel 38 forms a curved stylish side surface door 34. The protruding value 8 of the readout bracket 62 from the reinforcing beam 48 to the outer panel 38 increases in size when approaching the central portion of the outer panel 38, op distributed in the longitudinal direction of the vehicle. This solution ensures that the protruding value 8 of the readout bracket 62 conforms to the shape of the outer panel 38. Thus, this illustrative embodiment provides both an impact load transfer to the first acceleration sensor 56 (and to the second acceleration sensor 58) at an early stage, so and maintaining the stylish shape of the side door 34.

[0062] В настоящем иллюстративном варианте осуществления, считывающий кронштейн 62 включает в себя боковую стенку 62В1, верхнюю стенку 62В2 и нижнюю стенку 62В3, и имеет в поперечном разрезе, если смотреть с продольного направления транспортного средства, U-образную форму, открытую к внутренней стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства, пролегая при этом в направлении длины усилительной балки 48. Это обеспечивает сохранение жесткости считывающего кронштейна 62 по отношению к нагрузке при столкновении, сообщаемой боковой двери 34.[0062] In the present exemplary embodiment, the readout bracket 62 includes a side wall 62B1, an upper wall 62B2 and a lower wall 62B3, and has a cross section, when viewed from a longitudinal direction of the vehicle, of a U-shape open to the inside defined in the transverse direction of the vehicle, while lying in the direction of the length of the reinforcing beam 48. This ensures the preservation of the rigidity of the reading bracket 62 with respect to the load in a collision communicated laterally oh door 34.

[0063] Следует отметить, что в настоящем иллюстративном варианте осуществления, верхняя стенка 62В2 считывающего кронштейна 62 образована с помощью буртиковых участков 64 верхней стороны, которые выступают к верхней стороне транспортного средства и пролегают вдоль верхнего края боковой стенки 62В1. Нижняя стенка 62В3 считывающего кронштейна 62 образована с помощью буртиковых участков 66 нижней стороны, которые выступают к нижней стороне транспортного средства и пролегают вдоль нижнего края боковой стенки 62В1. Таким образом, считывающий кронштейн 62 усилен буртиковыми участками 64 верхней стороны и буртиковыми участками 66 нижней стороны. Это обеспечивает поперечное разрушение считывающего кронштейна 62 (в поперечном разрезе, если смотреть с продольного направления транспортного средства), когда считывающий кронштейн 62 подвергается такой нагрузке при столкновении, чтобы быть раздавленным.[0063] It should be noted that in the present illustrative embodiment, the upper wall 62B2 of the readout bracket 62 is formed by flange portions 64 of the upper side that protrude toward the upper side of the vehicle and extend along the upper edge of the side wall 62B1. The bottom wall 62B3 of the readout bracket 62 is formed by flange portions 66 of the lower side that protrude toward the lower side of the vehicle and extend along the lower edge of the side wall 62B1. Thus, the readout bracket 62 is reinforced by the shoulder sections 64 of the upper side and the shoulder sections 66 of the lower side. This provides transverse destruction of the reading bracket 62 (in cross section when viewed from the longitudinal direction of the vehicle) when the reading bracket 62 is subjected to such a load in a collision to be crushed.

[0064] Далее со ссылкой на фиг. 5А-6D приведено конкретное пояснение, относящееся к состоянию считывающего кронштейна 62, когда локализованная нагрузка при столкновении передается на боковую дверь 34. Следует отметить, что фиг. 5А, 5В, 5С, и 5D соответствуют в своей последовательности состояниям на фиг. 6А, 6В, 6С, и 6D. Как показано на фиг. 5А и 6А, когда локализованная нагрузка при столкновении, сообщается боковой двери 34 ударяющим телом 68, сначала, наружная панель 38 сдавливается и деформируется ударяющим телом 68. Затем, как показано на фиг. 5В и 6В, нагрузка при столкновении сообщается от ударяющего тела 68 на считывающий кронштейн 62 через наружную панель 38. Когда это происходит, как показано на фиг. 5С и фиг. 6С, считывающий кронштейн 62 сдавливается ударяющим телом 68, и считывающий кронштейн 62 деформируется таким образом, что пространство между верхней стенкой 62В2 и нижней стенкой 62В3 расширяется, и также деформируется таким образом, что боковая стенка 62В1 прогибается к внутренней стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства. Тем не менее, состояние расположения верхней стенки 62В2 и нижней стенки 62В3 поддерживается в параллельном состоянии, которое является состоянием, предшествующим столкновению. Как показано на фиг. 5D и фиг. 6D, весь считывающий кронштейн 62 претерпевает деформацию прогиба так, чтобы выступать к внутренней стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства, вместе с усилительной балкой 48, когда сообщается нагрузка при столкновении. Таким образом, настоящий иллюстративный вариант осуществления обеспечивает повышенную эффективность передачи нагрузки от наружной панели 38 на усилительную балку 48.[0064] Next, with reference to FIG. 5A-6D provide a specific explanation regarding the state of the readout bracket 62 when a localized collision load is transmitted to the side door 34. It should be noted that FIG. 5A, 5B, 5C, and 5D, in their sequence, correspond to the states in FIG. 6A, 6B, 6C, and 6D. As shown in FIG. 5A and 6A, when a localized load in a collision is communicated by the side door 34 by the impacting body 68, first, the outer panel 38 is compressed and deformed by the impacting body 68. Then, as shown in FIG. 5B and 6B, a collision load is communicated from the striking body 68 to the readout bracket 62 through the outer panel 38. When this happens, as shown in FIG. 5C and FIG. 6C, the readout bracket 62 is squeezed by the striking body 68, and the readout bracket 62 is deformed so that the space between the upper wall 62B2 and the lower wall 62B3 expands and is also deformed so that the side wall 62B1 bends toward the inside defined in the transverse direction of the transport facilities. However, the arrangement state of the upper wall 62B2 and the lower wall 62B3 is maintained in a parallel state, which is the state prior to the collision. As shown in FIG. 5D and FIG. 6D, the entire sensing bracket 62 undergoes a deflection deflection so as to protrude toward the inside defined in the transverse direction of the vehicle, together with the reinforcing beam 48, when a collision load is reported. Thus, the present illustrative embodiment provides increased efficiency of transferring the load from the outer panel 38 to the reinforcement beam 48.

[0065] Дополнительное пояснение вышеприведенного иллюстративного варианта осуществления[0065] Further explanation of the above illustrative embodiment

(1) Иллюстративный вариант осуществления, описанный выше, выполнен так, что главный датчик представляет собой датчик 53 давления, а первый датчик 56 ускорения и второй датчик 58 ускорения являются запасными датчиками, тем не менее, ограничений на это нет. Например, может быть применена конфигурация, в которой первый датчик 56 ускорения представляет собой главный датчик, а второй датчик 58 ускорения представляет собой запасной датчик, без участия датчика 53 давления. В качестве альтернативного варианта, может быть применена конфигурация, в которой первый датчик 56 ускорения расположен на внутренней панели 40 боковой двери 34 в качестве главного датчика вместо датчика 53 давления, а второй датчик 58 ускорения расположен на внутреннем элементе 32 стойки центральной стойки 26 в качестве запасного датчика. В качестве альтернативного варианта, может быть применена конфигурация, в которой датчик 53 давления представляет собой главный датчик, и либо первый датчик 56 ускорения, либо второй датчик 58 ускорения представляет собой запасной датчик. Может быть применена конфигурация, в которой устройство 60 боковой подушки безопасности приводится в действие в случаях, в которых и величина определения первого датчика 56 ускорения, и величина определения второго датчика 58 ускорения являются пороговыми величинами или больше, без участия датчика 53 давления. Следует отметить, что первый датчик 56 ускорения и второй датчик 58 ускорения не ограничиваются датчиками, описанными выше, и могут применяться различные способы определения.(1) The illustrative embodiment described above is such that the main sensor is a pressure sensor 53, and the first acceleration sensor 56 and the second acceleration sensor 58 are spare sensors, however, there are no restrictions on this. For example, a configuration may be applied in which the first acceleration sensor 56 is a main sensor and the second acceleration sensor 58 is a spare sensor, without the pressure sensor 53. Alternatively, a configuration may be applied in which the first acceleration sensor 56 is located on the inner panel 40 of the side door 34 as the main sensor instead of the pressure sensor 53, and the second acceleration sensor 58 is located on the inner member 32 of the strut of the central strut 26 as a spare sensor. Alternatively, a configuration may be applied in which the pressure sensor 53 is a main sensor, and either the first acceleration sensor 56 or the second acceleration sensor 58 is a spare sensor. A configuration may be applied in which the side airbag device 60 is activated in cases in which both the determination value of the first acceleration sensor 56 and the determination value of the second acceleration sensor 58 are threshold values or more without the participation of the pressure sensor 53. It should be noted that the first acceleration sensor 56 and the second acceleration sensor 58 are not limited to the sensors described above, and various determination methods may be used.

[0066] (2) В иллюстративном варианте осуществления, описанном выше, был приведен пример случая, когда конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления была применена на боковой двери 34 с левой стороны, определяемой в поперечном направлении транспортного средства; тем не менее, конструкция боковой двери транспортного средства согласно настоящему иллюстративному варианту осуществления может также быть применена на боковой двери с правой стороны, определяемой в поперечном направлении транспортного средства.[0066] (2) In the illustrative embodiment described above, an example of a case where a vehicle side door structure according to the present illustrative embodiment was applied to a side door 34 on a left side defined in a transverse direction of a vehicle was given; however, the vehicle side door structure according to the present exemplary embodiment can also be applied to the side door on the right side defined in the transverse direction of the vehicle.

[0067] (3) В иллюстративном варианте осуществления, описанном выше, профиль поперечного сечения выступающей секции 62В считывающего кронштейна 62 имеет U-образную форму, открытую к внутренней стороне, определяемой в поперечном направлении транспортного средства; тем не менее, могут применяться различные профили поперечного сечения, например, в форме дуги окружности или V-образной формы. В случаях, в которых достаточная жесткость может быть обеспечена только выступающей секцией 62В, может применяться конфигурация, в которой буртиковые участки 64 верхней стороны и буртиковые участки 66 нижней стороны не предусмотрены. Следует отметить, что местоположение считывающего кронштейна 62 не ограничено положением, описанным выше, и может быть изменено в зависимости от обстоятельств в соответствии с типом транспортного средства и т.п.[0067] (3) In the illustrative embodiment described above, the cross-sectional profile of the protruding section 62B of the readout bracket 62 is U-shaped open to the inside defined in the transverse direction of the vehicle; however, various cross-sectional profiles may be used, for example, in the form of a circular arc or a V-shape. In cases in which sufficient stiffness can only be ensured by the protruding section 62B, a configuration may be applied in which upper side shoulder sections 64 and lower side shoulder sections 66 are not provided. It should be noted that the location of the readout bracket 62 is not limited by the position described above, and may be changed depending on the circumstances in accordance with the type of vehicle or the like.

[0068] (4) В иллюстративном варианте осуществления, описанном выше, усилительная балка 48 имеет круглую трубообразную форму; тем не менее, усилительная балка 48 может быть выполнена в виде трубы углового профиля и т.п.[0068] (4) In the illustrative embodiment described above, the reinforcing beam 48 has a circular tube shape; however, the reinforcing beam 48 can be made in the form of a pipe of angular profile, etc.

[0069] (5) В иллюстративном варианте осуществления, описанном выше, первый датчик 56 ускорения прикреплен к внутреннему элементу 32 стойки центральной стойки 26, и в случаях, в которых первый датчик 56 ускорения и центральная стойка 26 включены как часть настоящего изобретения, настоящее изобретение может пониматься в качестве конструкции боковой секции кузова транспортного средства. Сходным образом, в случаях, в которых второй датчик 58 ускорения и панель 16 пола включены как часть настоящего объекта, настоящее изобретение может пониматься как конструкция кузова транспортного средства.[0069] (5) In the illustrative embodiment described above, the first acceleration sensor 56 is attached to the inner strut member 32 of the central strut 26, and in cases in which the first acceleration sensor 56 and the central strut 26 are included as part of the present invention, the present invention can be understood as the design of the side section of the vehicle body. Similarly, in cases in which the second acceleration sensor 58 and the floor panel 16 are included as part of the present subject matter, the present invention can be understood as a vehicle body structure.

Claims

1. The design of the side door of the vehicle, containing:

an outer panel that forms a portion on a vehicle laterally defined outer side of the side door and which extends along a vehicle vertical direction and along a vehicle longitudinal direction;

an inner panel that forms a portion on a vehicle laterally defined inner side of the side door, and which extends along a vehicle vertical direction and a vehicle longitudinal direction, and which together with an outer panel forms an interior space;

a reinforcing beam, both end sections of which, determined by the direction of its length, are attached to the inner panel, and which has a straight tube-like shape lying in the longitudinal direction of the vehicle, and which is located on the side of the outer panel in the inner space; as well as

a reading bracket that is located on the reinforcing beam and which protrudes from the reinforcing beam towards the outer panel.

2. The vehicle side door structure according to claim 1, wherein, in a side view of the vehicle, the readout bracket is located further to the rear side of the vehicle and the lower side of the vehicle than the central portion of the outer panel.

3. The side door structure of the vehicle according to claim 1 or 2, in which the central portion of the outer panel, defined in the longitudinal direction of the vehicle, is bent so as to protrude to the outside, defined in the transverse direction of the vehicle, and the protruding value of the reading bracket, determined from the reinforcing beam to the outer panel, increases in magnitude when approaching the Central portion of the outer panel, determined in the longitudinal direction of the vehicle.

4. The design of the side door of the vehicle according to claim 1, in which the readout bracket includes a side wall that faces the outer panel and extends in the direction of the length of the reinforcing beam, an upper wall that extends from the peripheral edge of the side wall located relative to the vehicle to the upper side of the side wall, to the inner side defined in the transverse direction of the vehicle, and the lower wall, which runs from the peripheral edge of the side wall, tries extending on the lower side of the side wall relative to the vehicle, to the inner side defined in the transverse direction of the vehicle, and a shoulder portion of the upper side formed on the upper wall so as to protrude to the upper side of the vehicle and extend along the upper edge of the side wall, and a flange portion of the lower side formed on the lower wall so as to protrude to the lower side of the vehicle and extend along the lower edge of the side wall.