RU2615238C1 - Facility for testing devices of combustion activation in ice - Google Patents
Facility for testing devices of combustion activation in ice Download PDFInfo
- Publication number
- RU2615238C1 RU2615238C1 RU2016100965A RU2016100965A RU2615238C1 RU 2615238 C1 RU2615238 C1 RU 2615238C1 RU 2016100965 A RU2016100965 A RU 2016100965A RU 2016100965 A RU2016100965 A RU 2016100965A RU 2615238 C1 RU2615238 C1 RU 2615238C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- internal combustion
- combustion engine
- fuel
- bench
- activating
- Prior art date
Links
Images
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01M—TESTING STATIC OR DYNAMIC BALANCE OF MACHINES OR STRUCTURES; TESTING OF STRUCTURES OR APPARATUS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- G01M15/00—Testing of engines
- G01M15/04—Testing internal-combustion engines
Landscapes
- Testing Of Engines (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области энергетики, а именно к стендам для испытания двигателей внутреннего сгорания - ДВС.The invention relates to the field of energy, and in particular to stands for testing internal combustion engines - ICE.
Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2241972, МПК G01M 15/00, опубл. 10.12.2004.There is a well-known test bench for ICE according to the patent of the Russian Federation for invention No. 2241972, IPC G01M 15/00, publ. 12/10/2004.
Стенд снабжен задатчиками скорости и мощности, которые присоединены входами соответственно к выходам по скорости и мощности регулятора дизеля, а выходами к узлу суммирования интегрирующего звена, выход которого подсоединен к входу инерционного звена, при этом последний своим выходом подключен к входу усилительного звена, выход которого соединен с электроприводом. Использование в стенде указанных электронных узлов позволяет сформировать требуемые характеристики, идентичные характеристикам дизеля, и правильно отрегулировать испытуемый регулятор.The stand is equipped with speed and power adjusters, which are connected by inputs to the outputs of the speed and power of the diesel regulator, and outputs to the summing unit of the integrating link, the output of which is connected to the input of the inertial link, while the latter is connected by its output to the input of the amplifying link, the output of which is connected with electric drive. The use of these electronic components in the stand allows you to generate the required characteristics identical to the characteristics of the diesel engine and correctly adjust the test regulator.
Недостатки - сложность конструкции и ограниченная функциональность только дизельными двигателями.Disadvantages - design complexity and limited functionality only by diesel engines.
Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2495394, МПК G01M 15/00, опубл. 10.10.2013.A known bench for testing ICE according to the patent of the Russian Federation for the invention No. 2495394, IPC G01M 15/00, publ. 10/10/2013.
Этот стенд может быть использован при испытаниях турбокомпрессоров для наддува двигателей внутреннего сгорания (ДВС). Стенд содержит входную и выходную магистрали, регулируемый источник газового потока с регулируемым приводом, выполненный в виде технологического компрессора, испытуемый турбокомпрессор с системой смазки и охлаждения, устройство для создания пульсаций газового потока и регулируемый дроссель. В качестве регулируемого привода используется ДВС со струйным смесителем, установленным между регулируемым дросселем и отводным патрубком. Стенд снабжен модулем аналогового ввода, коммутатором, блоком обработки информации, преобразователем интерфейса, устройством вывода информации, запоминающим устройством, датчиками частоты вращения ротора турбокомпрессора и технологического компрессора, датчиками давления и температуры газового потока. Датчики давления и температуры установлены на входе и выходе в компрессор испытуемого турбокомпрессора, на входе и выходе технологического компрессора, на входе и выходе турбины испытуемого турбокомпрессора, на выходе из ДВС. Датчики расхода воздуха установлены на выходе из компрессора и на выходе из ДВС, причем все датчики давления, температуры, расхода воздуха и частоты вращения соединены через модуль аналогового ввода и коммутатор с блоком обработки информации, который соединен с запоминающим устройством и через преобразователь интерфейса и с устройством вывода информации. Технический результат заключается в повышении достоверности испытания турбокомпрессора путем измерения, регистрации и обработки больших массивов данных множества контролируемых параметров. Недостаток - ограниченные функциональные возможности стенда.This stand can be used when testing turbochargers for boosting internal combustion engines (ICE). The stand contains an input and output line, an adjustable source of gas flow with an adjustable drive, made in the form of a process compressor, a tested turbocharger with a lubrication and cooling system, a device for creating pulsations of the gas stream and an adjustable throttle. An internal combustion engine with a jet mixer installed between an adjustable throttle and a branch pipe is used as an adjustable drive. The stand is equipped with an analog input module, a switch, an information processing unit, an interface converter, an information output device, a storage device, rotor speed sensors of a turbocompressor and a process compressor, pressure sensors and gas flow temperature. Pressure and temperature sensors are installed at the inlet and outlet of the compressor of the tested turbocompressor, at the inlet and outlet of the process compressor, at the inlet and outlet of the turbine of the tested turbocompressor, at the outlet of the internal combustion engine. Air flow sensors are installed at the outlet of the compressor and at the exit of the internal combustion engine, and all pressure, temperature, air flow and speed sensors are connected through an analog input module and a switch to an information processing unit, which is connected to the storage device and through the interface converter and the device information output. The technical result consists in increasing the reliability of a turbocharger test by measuring, recording and processing large data arrays of a plurality of controlled parameters. The disadvantage is the limited functionality of the stand.
Известен стенд для испытания ДВС по патенту РФ на изобретение №2256896, МПК G01M 15/00, опубл. 20.07.2005.A known bench for testing ICE according to the patent of the Russian Federation for the invention No. 2256896, IPC G01M 15/00, publ. 07/20/2005.
Стенд для приработки и испытания двигателей внутреннего сгорания содержит электрическую машину в качестве исполнительного механизма и снабжен входящими в состав ЭВМ последовательно соединенными блоком выбора типа двигателя внутреннего сгорания, блоком задания предельных значений и блоком аварийного выключения, выход которого соединен с первым входом блока формирования сигналов управления, последовательно соединенными блоком определения времени разгона и блоком определения мощности, второй вход которого соединен с первым выходом блока выбора режима работы, блоком задания постоянных параметров, вход и выход которого соединены соответственно со вторым выходом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания и третьим входом блока определения мощности, блоком задания пороговых значений частоты вращения, вход и выход которого соединены соответственно с третьим выходом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания и первым входом блока сравнения частоты вращения, блоком управления топливодозирующим элементом, установленным с возможностью кинематического соединения с приводом топливодозирующего элемента двигателя внутреннего сгорания, и блоком сопряжения, выход которого соединен с входом блока управления топливодозирующим элементом. Выход блока формирования сигналов управления соединен с входом блока сопряжения. Первый выход блока измерения соединен со вторым входом блока сравнения частоты вращения. Выходы блока датчиков соединены с входами блока измерения, выходы которого соединены с входами блока индикации и входами блока аварийного выключения. Выход блока определения мощности соединен с входом блока индикации. Выход блока сравнения частоты вращения соединен с входом блока определения времени разгона. Второй, третий и четвертый выходы блока выбора режима работы соединены соответственно с входом блока выбора типа двигателя внутреннего сгорания, третьим входом блока сравнения частоты вращения и вторым входом блока формирования сигналов управления.The stand for running-in and testing internal combustion engines contains an electric machine as an actuator and is equipped with a series-connected internal selection block of a type of internal combustion engine, a limit value setting unit and an emergency shutdown unit, the output of which is connected to the first input of the control signal generation unit, connected in series by the unit for determining the acceleration time and the unit for determining power, the second input of which is connected to the first output an operation mode selection unit, a constant parameter setting unit, the input and output of which are connected respectively to the second output of the internal combustion engine type selection unit and the third input of the power determination unit, threshold speed threshold setting unit, the input and output of which are connected respectively to the third output of the selection unit type of internal combustion engine and the first input of the rotational speed comparison unit, a fuel-injection metering control unit installed with the possibility of kinematic toplivodoziruyuschego of the connections with the drive member of the combustion engine, and an interface unit, whose output is connected to the input of the control unit toplivodoziruyuschim element. The output of the control signal generation unit is connected to the input of the interface unit. The first output of the measurement unit is connected to the second input of the speed comparison unit. The outputs of the sensor unit are connected to the inputs of the measurement unit, the outputs of which are connected to the inputs of the display unit and the inputs of the emergency shutdown unit. The output of the power determination unit is connected to the input of the display unit. The output of the speed comparison unit is connected to the input of the acceleration time determination unit. The second, third and fourth outputs of the operation mode selection unit are connected respectively to the input of the internal combustion engine type selection unit, the third input of the rotation speed comparison unit and the second input of the control signal generation unit.
Недостаток - ограниченные функциональные возможности стенда.The disadvantage is the limited functionality of the stand.
Известен стенд для испытания ДВС по авт. св. СССР №1260711, МПК G01M 15/00, опубл. 30.09.1986, прототип.Known test bench for ICE by ed. St. USSR No. 1260711, IPC
Этот стенд содержит двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, измерительную аппаратуру и нагрузку.This stand contains an internal combustion engine with a fuel system and an air supply system, measuring equipment and load.
Недостаток - низкая точность проведения экспериментов и ограниченные функциональные возможности.The disadvantage is the low accuracy of the experiments and limited functionality.
Задачами создания изобретения являются повышение точности измерения и обеспечение многофункциональности стенда.The objectives of the invention are to increase the measurement accuracy and ensure the versatility of the stand.
Достигнутый технический результат - повышение точности измерения и обеспечение многофункциональности стенда.Achieved technical result - improving measurement accuracy and ensuring the multifunctionality of the stand.
Решение указанных задач достигнуто в стенде для испытания устройств активации процесса горения в ДВС, содержащем двигатель внутреннего сгорания с топливной системой и системой подачи воздуха, измерительную аппаратуру и нагрузку, согласно изобретению к двигателю внутреннего сгорания при помощи коленчатого вала присоединен электрогенератор, электрические выходы которого проводами соединены с нагрузкой, при этом применена нагрузка электрического типа, выполненная с возможностью изменения потребляемой мощности, например реостат, к входу нагрузки присоединен ваттметр, а в топливной системе и/или системе подачи воздуха установлено средство активации процесса горения в ДВС, в качестве средства активации процесса горения в ДВС, установленного в топливной системе применен активатор топлива. Может быть применен магнитный активатор топлива.The solution of these problems was achieved in the test bench for devices for activating the combustion process in an internal combustion engine containing an internal combustion engine with a fuel system and an air supply system, measuring equipment and a load, according to the invention, an electric generator is connected to the internal combustion engine using a crankshaft, the electrical outputs of which are connected by wires with a load, while an electric type load is applied, made with the possibility of changing the power consumption, for example, a rheostat, to dy wattmeter coupled loads and the fuel system and / or air supply system has means for activating the combustion process in internal combustion engines, as a means of activation of combustion in internal combustion engines installed in the fuel system of fuel activator is applied. A magnetic fuel activator may be used.
Может быть применен электрический активатор топлива. Может быть применен электромагнитный активатор топлива. К ДВС может быть подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления.An electric fuel activator may be used. An electromagnetic fuel activator may be used. An engine sensor can be connected to a crankshaft speed sensor connected by electrical connections to the control unit. A fuel consumption sensor can be connected to the internal combustion engine, which is connected by electrical connections to the control unit. An air flow sensor connected by electrical connections to the control unit can be connected to the internal combustion engine. A gas analyzer can be connected to the internal combustion engine, which is connected by electrical connections to the control unit.
Стенд для испытания устройств активации процесса горения в ДВС может быть оборудован блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик частоты вращения коленчатого вала, соединенный электрическими связями с блоком управления.The test bench for devices for activating the combustion process in the internal combustion engine can be equipped with a control unit. An engine sensor can be connected to a crankshaft speed sensor connected by electrical connections to the control unit.
К ДВС может быть подключен датчик расхода топлива, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен датчик расхода воздуха, соединенный электрическими связями с блоком управления. К ДВС может быть подключен газовый анализатор, соединенный электрическими связями с блоком управления.A fuel consumption sensor can be connected to the internal combustion engine, which is connected by electrical connections to the control unit. An air flow sensor connected by electrical connections to the control unit can be connected to the internal combustion engine. A gas analyzer can be connected to the internal combustion engine, which is connected by electrical connections to the control unit.
Сущность изобретения поясняется фиг. 1-10.The invention is illustrated in FIG. 1-10.
На фиг. 1 приведена принципиальная схема стенда с активатором топлива,In FIG. 1 shows a schematic diagram of a stand with a fuel activator,
на фиг. 2 приведена схема стенда с озонатором с блоком управления,in FIG. 2 shows a diagram of a stand with an ozonizer with a control unit,
на фиг. 3 приведена схема стенда с активатором топлива и озонатором воздуха,in FIG. 3 shows a diagram of a stand with a fuel activator and air ozonizer,
на фиг. 4 приведен магнитный активатор топлива,in FIG. 4 shows a magnetic fuel activator,
на фиг. 5 приведен магнитный активатор топлива с электромагнитом,in FIG. 5 shows a magnetic fuel activator with an electromagnet,
на фиг. 6 приведен электрический активатор топлива,in FIG. 6 shows an electric activator of fuel,
на фиг. 7 приведен электромагнитный активатор топлива,in FIG. 7 shows an electromagnetic fuel activator,
на фиг. 8 приведен озонатор,in FIG. 8 is an ozonizer,
на фиг. 9 приведена схема стенда с датчиками контроля,in FIG. 9 shows a diagram of a stand with control sensors,
на фиг. 10 приведен внешний вид стенда.in FIG. 10 shows the appearance of the stand.
Стенд для испытания устройств активации процесса горения в ДВС содержит (фиг. 1-10) двигатель внутреннего сгорания 1, присоединенный к нему коленчатым валом 2 электрогенератор 3. Электрогенератор 3 проводами 4 присоединен к нагрузке 5. К проводам 4 перед нагрузкой 3 присоединен ваттметр 6.The test bench for devices for activating the combustion process in the internal combustion engine contains (Fig. 1-10) an
Двигатель внутреннего сгорания 1 содержит корпус 7, цилиндр 8 с установленным внутри него поршнем 9, свечу зажигания 10, систему подачи воздуха 11 и систему выхлопа 12 и топливную систему.The
Топливная система содержит топливный бак 13, топливопровод 14, топливный насос 15, отсечной клапан 16 и активатор топлива 17 и топливную форсунку 18.The fuel system comprises a
Система подачи воздуха 11 содержит дроссельную заслонку 19 с приводом 20.The
Выхлопная система 12 содержит глушитель 21. Стенд может быть оборудован блоком управления 22, который электрическими соединен с приводом 20.The
В системе подачи воздуха 11 может быть установлен озонатор 24 (фиг. 2).An
Возможна одновременная установка активатора топлива 17 и озонатора 24 (фиг. 3).It is possible to simultaneously install a
Стенд может быть оборудован амперметром 25 и вольтметром 26, дублирующими работу ваттметра 6. Кроме того, стенд целесообразно оборудовать газоанализатором 27 (фиг. 1), установленным в системе выхлопа 12.The stand can be equipped with an
Возможные варианты активатора топлива приведены на фиг. 4-7, где на фиг. 4 приведен магнитный активатор топлива, содержащий постоянные магниты 28, на фиг. 5 приведен магнитный активатор топлива с электромагнитом 29, содержащим обмотку возбуждения 30, источник тока 31 и потенциометр 32, а в системе подвода тока к обмотке возбуждения 30 (провода 4), установлены амперметр 33 и вольтметр 34.Possible fuel activator options are shown in FIG. 4-7, where in FIG. 4 shows a magnetic fuel activator comprising
На фиг. 6 приведен электрический активатор топлива, содержащий блок высокого напряжения 35, потенциометр 36 и электроды 37 и 38, также амперметр 39 и вольтметр 40. На фиг. 7 приведен электромагнитный активатор топлива, содержащий дополнительно постоянные магниты 28.In FIG. 6 shows an electric fuel activator comprising a
На фиг. 8 приведен озонатор 24, установленный в системе подачи воздуха 11. Он содержит электроды 41 и 42 и потенциометр 43, подключенные к блоку высокого напряжения 44. Применены амперметр 45 и вольтметр 46.In FIG. Figure 8 shows the
Стенд (фиг. 9) может быть оборудован датчиком расхода топлива 47, датчиком расхода воздуха 48, датчиком частоты вращения 49 коленчатого вала 2.The stand (Fig. 9) can be equipped with a
Датчики 47-49 электрическими связями 23 соединены с блоком управления 22.Sensors 47-49 by
Внешний вид стенда приведен на фиг. 10.The appearance of the stand is shown in FIG. 10.
ИСПЫТАНИЕ ДВСICE TEST
Перед испытанием ДВС 1 заправляют топливный бак 13 точно замеренным объемом топлива. Запускают ДВС 1 и выводят его на стационарный режим. Одновременно измеряют мощность, потребляемую нагрузкой 5, при помощи ваттметра 6.Before testing the
Измеряют секундомером общее время работы ДВС 1 до полной выработки топлива.Measure with a stopwatch the total operating time of the
Снова заправляют топливный бак 13 тем же объемом топлива. Устанавливают активатор топлива 17 (фиг. 1) или озонатор 24 (фиг. 2) или одновременно активатор топлива 17 и озонатор воздуха 24 (фиг. 3).Again fill the
Запускают ДВС 1 и выводят его на стационарный режим.Start
Режим работы ДВС 1 контролирую по показаниям датчиков 47-49 (фиг. 9). В качестве блока управления 22 может быть использован персональный компьютер с ОС типа «Виндос».The mode of operation of the
Измеряют секундомером общее время работы ДВС 1 до полной выработки топлива. Одновременно измеряют мощность, потребляемую нагрузкой 5,при помощи ваттметра 6.Measure with a stopwatch the total operating time of the
Делают расчет выработанной энергии электрогенератором 3 как произведение мощности на время для этого цикла испытания.The generated energy is calculated by the
Оценивают влияние установки активатора топлива или озонатора воздуха на выработанную энергию.The effect of installing a fuel activator or air ozonator on the generated energy is evaluated.
Повторяют испытания с другими параметрами ДВС и активатора 17 (озонатора 24).Repeat tests with other parameters of the internal combustion engine and activator 17 (ozonizer 24).
Возможна установка новых свеч зажигания или других агрегатов топливной и воздушной системы и электрооборудования, влияющих на активацию процесса горения в цилиндре 8 ДВС 1 (фиг. 3).It is possible to install new spark plugs or other units of the fuel and air system and electrical equipment that affect the activation of the combustion process in
Применение изобретения позволит:The application of the invention will allow:
1. Расширить функциональные возможности стенда и испытывать свечи зажигании, топливную аппаратуру, воздушную систему, систему охлаждения ДВС, выхлопную систему, систему смазки и т.д.1. To expand the functionality of the stand and test spark plugs, fuel equipment, air system, ICE cooling system, exhaust system, lubrication system, etc.
2. Испытывать активаторы топлива и озонаторы воздуха на разных режимах работы ДВС и на разных режимах работы самих активаторов (токах, напряжении, частоте импульсов и т.д.).2. To test fuel activators and air ozonizers at different operating modes of the internal combustion engine and at different operating modes of the activators themselves (currents, voltage, pulse frequency, etc.).
3. Проводить испытание ДВС на разных видах топлива.3. To test the internal combustion engine on different types of fuel.
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016100965A RU2615238C1 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Facility for testing devices of combustion activation in ice |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2016100965A RU2615238C1 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Facility for testing devices of combustion activation in ice |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2615238C1 true RU2615238C1 (en) | 2017-04-04 |
Family
ID=58505594
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2016100965A RU2615238C1 (en) | 2016-01-13 | 2016-01-13 | Facility for testing devices of combustion activation in ice |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2615238C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197086U1 (en) * | 2019-10-21 | 2020-03-30 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ТЮМЕНСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ МАРШАЛА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК А.И. ПРОШЛЯКОВА" Министерства обороны Российской Федерации | Stand for laboratory work on the removal of load characteristics for internal combustion engines |
Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1260711A1 (en) * | 1984-03-30 | 1986-09-30 | Горьковский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт Им.А.А.Жданова | Loading device of stand testing internal combustion engine |
GB2185783A (en) * | 1986-01-29 | 1987-07-29 | Joseph Venczel | Fuel treatment device |
RU2038506C1 (en) * | 1992-07-27 | 1995-06-27 | Федотов Александр Демьянович | Method of treatment of fuel |
WO2014075107A1 (en) * | 2012-11-12 | 2014-05-15 | Mcalister Technologies, Llc | Chemical fuel conditioning and activation |
RU2581503C1 (en) * | 2015-03-10 | 2016-04-20 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный университет нефти и газа имени И.М. Губкина" | Test bench for thermal engines |
-
2016
- 2016-01-13 RU RU2016100965A patent/RU2615238C1/en active
Patent Citations (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU1260711A1 (en) * | 1984-03-30 | 1986-09-30 | Горьковский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт Им.А.А.Жданова | Loading device of stand testing internal combustion engine |
GB2185783A (en) * | 1986-01-29 | 1987-07-29 | Joseph Venczel | Fuel treatment device |
RU2038506C1 (en) * | 1992-07-27 | 1995-06-27 | Федотов Александр Демьянович | Method of treatment of fuel |
WO2014075107A1 (en) * | 2012-11-12 | 2014-05-15 | Mcalister Technologies, Llc | Chemical fuel conditioning and activation |
RU2581503C1 (en) * | 2015-03-10 | 2016-04-20 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Российский государственный университет нефти и газа имени И.М. Губкина" | Test bench for thermal engines |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
RU197086U1 (en) * | 2019-10-21 | 2020-03-30 | ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ КАЗЕННОЕ ВОЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ "ТЮМЕНСКОЕ ВЫСШЕЕ ВОЕННО-ИНЖЕНЕРНОЕ КОМАНДНОЕ УЧИЛИЩЕ ИМЕНИ МАРШАЛА ИНЖЕНЕРНЫХ ВОЙСК А.И. ПРОШЛЯКОВА" Министерства обороны Российской Федерации | Stand for laboratory work on the removal of load characteristics for internal combustion engines |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2627617C2 (en) | Automatic testing system for gas turbine | |
Marelli et al. | Steady and pulsating flow efficiency of a waste-gated turbocharger radial flow turbine for automotive application | |
Capobianco et al. | Experimental analysis of unsteady flow performance in an automotive turbocharger turbine fitted with a waste-gate valve | |
CN103018051B (en) | Simulate various engine operating conditions and assess the method and system of emission testing equipment | |
KR101823720B1 (en) | Method for operating an internal combustion engine having at least two cylinders | |
US20150025774A1 (en) | Fuel mixture system and assembly | |
CN202326150U (en) | Overall characteristic testing system for axial flow compressor | |
RU2615238C1 (en) | Facility for testing devices of combustion activation in ice | |
RU2615240C1 (en) | Facility for testing devices of combustion activation in ice | |
KR20160121939A (en) | Apparatus for testing performance of a turbocharger | |
Gasbarro et al. | Development of the control and acquisition system for a natural-gas spark-ignition engine test bench | |
JP6086527B2 (en) | Engine load test apparatus and control program for engine load test apparatus | |
Kaletnik et al. | Study on performance of compression engine operated by biodiesel fuel. | |
RU2495394C1 (en) | Ice turbo compressor test bench | |
CN104965174B (en) | Alternating current generator efficiency and runnability integrated test system | |
Sidorow et al. | Comparison of a turbocharger model based on isentropic efficiency maps with a parametric approach based on Euler's turbo-machinery equation | |
Cardone et al. | Development of a flexible test bench for a Hybrid Electric Propulsion System | |
RU2702958C1 (en) | Method and device for recovery of internal combustion engine | |
RU2348910C1 (en) | Method of turbocharger trial | |
Bontempo et al. | Highly flexible hot gas generation system for turbocharger testing | |
CN113700581B (en) | High-pressure fuel supply system, method, medium and equipment for single-cylinder engine rack | |
Vrettakos | Impact of compressor surge on performance and emissions of a marine diesel engine | |
Chiatti et al. | Automotive turbocharger speed estimation via vibration analysis for combustion optimization | |
KR100841721B1 (en) | Apparatus of turbocharger performance evaluation equipped pulsator | |
RU2011138373A (en) | METHOD FOR GAS-TURBINE ENGINE CONTROL DURING ITS TEST ON A STAND |