RU2593729C1 - Method of controlling locomotive operation modes - Google Patents
Method of controlling locomotive operation modes Download PDFInfo
- Publication number
- RU2593729C1 RU2593729C1 RU2015101911/11A RU2015101911A RU2593729C1 RU 2593729 C1 RU2593729 C1 RU 2593729C1 RU 2015101911/11 A RU2015101911/11 A RU 2015101911/11A RU 2015101911 A RU2015101911 A RU 2015101911A RU 2593729 C1 RU2593729 C1 RU 2593729C1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- locomotive
- software
- analysis unit
- information
- data analysis
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области управления движением рельсового транспорта, а именно к способам контроля режимов эксплуатации локомотивов, и может быть использовано для повышения надежности работы и снижения стоимости обслуживания железнодорожного транспорта.The invention relates to the field of rail traffic control, and in particular to methods for controlling the operating conditions of locomotives, and can be used to increase reliability and reduce the cost of servicing railway transport.
Из уровня техники известен способ контроля режимов эксплуатации локомотивов, заключающийся в сборе информации о работе локомотива бортовой микропроцессорной системой управления локомотивом, передаче указанной информации в централизованный блок анализа данных и ее обработке с помощью указанного блока (см. патент RU 2392149, кл. B61L 99/00, опубл. 20.06.2010). Недостатками известного способа являются низкая эффективность и сложность реализующей его системы (необходима установка дополнительного оборудования: специальных датчиков на локомотивах и пунктов считывания информации).The prior art method for controlling the operating conditions of locomotives, which consists in collecting information about the operation of the locomotive by an on-board microprocessor control system of the locomotive, transferring this information to a centralized data analysis unit and processing it using the specified unit (see patent RU 2392149, class B61L 99 / 00, published on 06/20/2010). The disadvantages of this method are the low efficiency and complexity of the system that implements it (installation of additional equipment is necessary: special sensors on locomotives and information reading points).
Задачей изобретения является устранение указанных недостатков. Технический результат заключается в повышении эффективности эксплуатации железнодорожного транспорта. Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что согласно способу контроля режимов эксплуатации локомотивов, заключающемуся в сборе информации о работе локомотива бортовой микропроцессорной системой управления локомотивом, передаче указанной информации в централизованный блок анализа данных и ее обработке с помощью указанного блока, результаты статистической обработки, проведенной централизованным блоком анализа данных, в виде выявленных инцидентов направляют на сервер единой системы мониторинга, выполненной с возможностью формирования команды для системы разработки, с помощью которой разрабатывают алгоритм предотвращения нарушений режимов эксплуатации и компилируют новую версию программного обеспечения на основе указанного алгоритма, после чего устанавливают указанную версию программного обеспечения на бортовых системах управления локомотивами. Передачу информации о работе локомотива от бортовой системы управления в централизованный блок анализа предпочтительно осуществляют с помощью переносного запоминающего устройства и/или посредством беспроводной связи. Разработанную версию программного обеспечения предпочтительно передают на бортовую систему управления локомотивами с помощью переносного запоминающего устройства и/или посредством беспроводной связи. Централизованный блок анализа данных может включать несколько автоматизированных рабочих мест, обеспечивающих возможность работы с различными типами бортовых микропроцессорных систем управления локомотивами.The objective of the invention is to remedy these disadvantages. The technical result is to increase the efficiency of operation of railway transport. The problem is solved, and the technical result is achieved by the fact that according to the method of controlling the operating modes of locomotives, which consists in collecting information about the operation of the locomotive by the onboard microprocessor control system of the locomotive, transferring this information to a centralized data analysis unit and processing it using the specified unit, the results of statistical processing carried out by a centralized data analysis unit, in the form of identified incidents are sent to the server of a unified monitoring system, with the possibility of forming a team for the development system, with which they develop an algorithm for preventing violations of operating modes and compile a new version of the software based on the specified algorithm, and then install the specified version of the software on-board locomotive control systems. The transmission of information about the operation of the locomotive from the on-board control system to the centralized analysis unit is preferably carried out using a portable storage device and / or via wireless communication. The developed version of the software is preferably transmitted to the on-board locomotive control system using a portable storage device and / or wirelessly. The centralized data analysis unit may include several automated workstations providing the ability to work with various types of onboard microprocessor-based locomotive control systems.
На чертеже представлена общая схема осуществления предлагаемого способа.The drawing shows a General scheme of the proposed method.
Принципиальным, с точки зрения построения алгоритмической защиты, свойством МСУ является возможность его перепрограммировать, заложив различные алгоритмы преобразования входного сигнала в выходной, что позволяет, исключив затраты на переоборудование локомотива, вносить изменения в функционирование контролируемых им узлов и агрегатов. Именно это свойство было положено в основу предлагаемого изобретения.Fundamental, from the point of view of constructing algorithmic protection, the property of the local self-government is the ability to reprogram it by laying various algorithms for converting the input signal to the output, which allows, eliminating the cost of re-equipping the locomotive, to make changes to the functioning of the nodes and assemblies controlled by it. This property was the basis of the invention.
В России, вплоть до недавнего времени, алгоритмическая защита применялась в крайне ограниченном виде. Это объяснялось тем, что для ОАО «РЖД», являющегося фактическим хозяином абсолютного большинства локомотивов, соблюдение режимов работы оборудования локомотивов, гарантирующее его надежную работу, имело значительно меньший приоритет, нежели обеспечение перевозочного процесса максимальным количеством локомотивов. Фактически, защита узлов локомотива от нарушения режимов их работы внедрялась только в случае, если этот выход мог повлечь физическое разрушение агрегата, угрожающее безопасности перевозочного процесса. Однако после прихода в систему обслуживания сервисных компаний, имеющих прямую материальную заинтересованность в высоком уровне надежности локомотивов, их узлов и агрегатов, возникла необходимость в исключении не только режимов эксплуатации, но и режимов, негативно сказывающихся на надежности. Предлагаемый способ контроля не имеет возможности полного исключения вмешательства машиниста в процесс управления, что позволяет в случае возникновения внештатной ситуации отключить защиту, однако, исключает случаи злоупотребления аварийным режимом, позволяя своевременно выявлять тенденции к учащению подобных случаев и принимать меры.In Russia, until recently, algorithmic protection was used in an extremely limited way. This was explained by the fact that for Russian Railways, which is the actual owner of the vast majority of locomotives, observing the operating modes of the equipment of locomotives, guaranteeing its reliable operation, had a much lower priority than ensuring the transportation process with the maximum number of locomotives. In fact, the protection of locomotive components from violation of their operating modes was introduced only if this exit could entail physical destruction of the unit, which threatens the safety of the transportation process. However, after the service companies came to the service system with a direct material interest in the high level of reliability of locomotives, their components and assemblies, it became necessary to exclude not only operating modes, but also modes that negatively affect reliability. The proposed control method does not have the possibility of completely eliminating the driver’s intervention in the control process, which allows disabling protection in the event of an emergency, however, eliminates cases of abuse of the emergency mode, allowing timely detection of trends in the frequency of such cases and take measures.
Суть предлагаемого способа контроля режимов эксплуатации локомотивов заключается в непрерывном обновлении программного обеспечения локомотивов в целях обеспечения их наиболее эффективной эксплуатации. Для этого с помощью бортовой микропроцессорной системы управления (МСУ) локомотивом собирают информацию о его работе и посредством переносного запоминающего устройства и/или беспроводной связи передают ее в централизованный блок анализа данных. Централизованный блок анализа данных может включать несколько автоматизированных рабочих мест, обеспечивающих возможность работы с различными типами МСУ. В блоке анализа данных полученную информацию обрабатывают и результаты такой статистической обработки в виде выявленных инцидентов направляют на сервер единой системы мониторинга (ЕСМТ). На указанном сервере в случае необходимости формируют команду для системы разработки, с помощью которой формируется сообщение, на основании которого с разработчиками конкретной МСУ заключается договор. В рамках этого договора, исполнители разрабатывают алгоритм предотвращения нарушений режимов эксплуатации и компилируют новую версию программного обеспечения (ПО) на основе указанного алгоритма. Скомпилированную версию программного обеспечения передают на бортовую систему управления локомотивами с помощью переносного запоминающего устройства и/или посредством беспроводной связи.The essence of the proposed method for controlling the operating modes of locomotives is to continuously update the software of locomotives in order to ensure their most efficient operation. To do this, using an onboard microprocessor control system (MCU), locomotive collects information about its operation and transfers it to a centralized data analysis unit using a portable storage device and / or wireless connection. The centralized data analysis unit may include several workstations that provide the ability to work with various types of local government. In the data analysis unit, the received information is processed and the results of such statistical processing in the form of identified incidents are sent to the server of the unified monitoring system (ECMT). If necessary, a team is formed on the specified server for the development system, with the help of which a message is generated, on the basis of which an agreement is concluded with the developers of a particular local government. Under this agreement, the contractors develop an algorithm for preventing violations of operating modes and compile a new version of software (software) based on the specified algorithm. The compiled version of the software is transmitted to the on-board locomotive control system using a portable storage device and / or wirelessly.
Таким образом, изобретение предназначено для реализации на локомотивах, оборудованных бортовыми МСУ, и подразумевает наличие комплекса устройств, устанавливаемых как на локомотиве, так и стационарно. В частности для осуществления способа необходимо наличие запоминающих устройств для накопления и передачи информации (flash-память или жесткий диск) или элементов беспроводной связи (Wi-Fi или GPRS-передатчик), блока анализа диагностических данных на базе персонального компьютера, сервера ЕСМТ и системы разработки и компиляции новых версий ПО. В изобретении реализована постоянно действующая обратная связь, позволяющая в автоматизированном режиме разрабатывать и вводить изменения в порядок управления локомотивом и тягой поезда на основании статистического анализа выявленных при анализе данных МСУ нарушений режимов эксплуатации.Thus, the invention is intended for implementation on locomotives equipped with on-board ISUs, and implies the presence of a complex of devices installed both on the locomotive and stationary. In particular, for the implementation of the method, it is necessary to have memory devices for storing and transmitting information (flash memory or hard disk) or wireless elements (Wi-Fi or GPRS transmitter), a diagnostic data analysis unit based on a personal computer, an ECMT server, and a development system and compilation of new software versions. The invention implements a constantly acting feedback, which allows to automatically develop and introduce changes to the control order of a locomotive and train traction based on a statistical analysis of violations of operating modes revealed during the analysis of LSM data.
Предлагаемый способ может быть осуществлен посредством следующих средств и методов.The proposed method can be implemented by the following means and methods.
Бортовая МСУ представляет собой комплекс устройств, основной функцией которых является управление оборудованием локомотивов в процессе эксплуатации с целью обеспечения безопасности и поддержания оптимальных режимов работы. Для этого МСУ, получая преобразованную в дешифруемый сигнал информацию с датчиков (аналоговых, частотных и дискретных), формирует управляющие сигналы, которые преобразовываются в управляющие воздействия (частотные или дискретные). Большинство современных МСУ также имеют интерфейс взаимодействия с человеком - блок индикации (по сути - штатный промышленный компьютер), оборудованный встроенным модулем памяти.Onboard ISU is a set of devices whose main function is to control the equipment of locomotives during operation in order to ensure safety and maintain optimal operating conditions. For this, the ISU, receiving information converted from the sensors (analog, frequency, and discrete) converted into a decryptable signal, generates control signals that are converted into control actions (frequency or discrete). Most modern ISUs also have a human interaction interface — an indication unit (essentially a full-time industrial computer) equipped with a built-in memory module.
В качестве устройств передачи данных могут быть использованы:As data transfer devices can be used:
- Запоминающие устройства: переносные твердотельные накопители стандартной (FLASH, MiniSD или ММС) или собственной конструкции. Возможно 2 способа передачи информации: непосредственная запись данных на накопитель в процессе поездки, или запись данных из внутренней памяти МСУ во время планового обслуживания локомотивов. Второй способ признан более прогрессивным, т.к. исключает необходимость постоянного присутствия съемного накопителя на локомотиве.- Storage devices: portable solid state drives of standard (FLASH, MiniSD or MMS) or own design. There are 2 ways to transfer information: direct data recording to the drive during the trip, or data recording from the internal memory of the local self-government during scheduled maintenance of locomotives. The second method is recognized as more progressive, because eliminates the need for the permanent presence of a removable drive on the locomotive.
- Беспроводная связь: GPRS или Wi-Fi сети, состоящие из передатчика (включается в состав МСУ) и стандартной мобильной сети (в случае с GPRS-передачей данных) или приемника в депо (в случае с Wi-Fi-передачей). Передача данных при помощи GPRS позволяет расширить зону охвата сети до размеров зоны охвата мобильных сетей, но ее стоимость прямо пропорциональна объему передаваемой информации, что не выгодно с точки зрения диагностики. Wi-Fi сеть охватывает, как правило, только пункт считывания информации, но позволяет передавать данные практически бесплатно.- Wireless: GPRS or Wi-Fi networks, consisting of a transmitter (included in the ISU) and a standard mobile network (in the case of GPRS data transfer) or a receiver in a depot (in the case of Wi-Fi transmission). Data transmission using GPRS allows you to expand the network coverage to the size of the coverage area of mobile networks, but its cost is directly proportional to the amount of information transmitted, which is not beneficial from the point of view of diagnostics. As a rule, a Wi-Fi network only covers an information reading point, but allows transferring data practically for free.
Одна система может иметь несколько устройств передачи информации, сочетая их действие. Соответственно, схема сбора информации с локомотива может включать получение данных с локомотива в процессе его технического обслуживания или ремонта, твердотельные накопители и Wi-Fi передачу данных, постоянное получение информации с оборудованного МСУ парка локомотивов при помощи специального сервера (GPRS-передача) или сочетание этих методов. В последнем случае, для постоянной передачи данных выбирается некий необходимый минимум информации, а вся остальная информация собирается во время обслуживания или ремонта локомотива, или по востребованию.One system can have several information transfer devices, combining their action. Accordingly, the scheme for collecting information from a locomotive may include receiving data from a locomotive during its maintenance or repair, solid-state drives and Wi-Fi data transfer, constantly receiving information from a locomotive fleet equipped with ISU using a special server (GPRS transmission), or a combination of these methods. In the latter case, for the constant data transfer, a certain necessary minimum of information is selected, and all other information is collected during maintenance or repair of the locomotive, or on demand.
Блок анализа данных представляет собой стандартный компьютер с установленным на нем специальным программным обеспечением - автоматизированным рабочем местом МСУ (далее - АРМ МСУ). АРМ каждой МСУ индивидуально, поэтому, при использовании разных МСУ на одном устройстве анализа данных может стоять несколько различных АРМ. В случае если МСУ использует нестандартный накопитель информации, компьютер дополнительно оснащается разъемом для подключения носителя. Анализ данных осуществляется посредством выгрузки с запоминающего устройства данных информации о поездке и ее дальнейшей обработки в АРМ МСУ в ручном, полуавтоматическом или автоматическом режиме (в зависимости от возможностей конкретного АРМ). Результатом анализа являются отчеты по выявленным инцидентам (случаям некорректного функционирования локомотива), направляемые на сервер единой системы мониторинга локомотивов (ЕСМТ) через интернет.The data analysis unit is a standard computer with special software installed on it - the automated workstation of the local self-government (hereinafter - the automated workstation of the local self-government). The workstation of each local government is individual, therefore, when using different local government systems on the same data analysis device can be several different workstations. If the ISU uses a non-standard information storage device, the computer is additionally equipped with a media connector. Data analysis is carried out by unloading information about the trip from the data storage device and its further processing in the automated workstation of the local self-government in manual, semi-automatic or automatic mode (depending on the capabilities of a particular automated workstation). The result of the analysis is reports on identified incidents (cases of improper functioning of the locomotive) sent to the server of the unified locomotive monitoring system (ECMT) via the Internet.
Сервер ЕСМТ представляет собой собранный по индивидуальному заказу сервер, специализированный под работу с базами данных и имеющий связь с блоком анализа данных через интернет. Функция сервера заключается в обеспечении работы ЕСМТ, накоплении и хранении информации по инцидентам (любым ситуациям, отличным от нормальной работы) со всех устройств блока анализа данных за весь период времени. При помощи непрерывного мониторинга информации о поступающих инцидентах на сервере ЕСМТ выявляют опасные тенденции (далее - тренды) в ручном, полуавтоматическом или автоматическом режиме и оповещают оператора. На основании полученной от ЕСМТ информации, оператор принимает решение о необходимости принятия мер по обнаруженным трендам. Если тренд имеет отношение к нарушению режимов эксплуатации локомотива - принимается решение о создании алгоритмической защиты.The ECMT server is a custom-built server specialized for working with databases and connected to the data analysis unit via the Internet. The server's function is to ensure the operation of the ECMT, the accumulation and storage of information on incidents (any situations other than normal operation) from all devices of the data analysis unit for the entire period of time. Using continuous monitoring of information about incoming incidents on the ECMT server, dangerous trends (hereinafter referred to as trends) are detected in manual, semi-automatic or automatic mode and alert the operator. Based on the information received from the ECMT, the operator decides on the need to take action on detected trends. If the trend is related to the violation of the operating conditions of the locomotive, a decision is made to create algorithmic protection.
Система разработки представляет собой стандартный компьютер, на который установлено программное обеспечение (среда программирования), которое может быть представлено как одним (интерпретатор), так и двумя (среда написания + компилятор) приложениями. Основная функция системы - разработка алгоритма предотвращения нарушений режимов эксплуатации и создание новых версий ПО для МСУ. В большинстве случаев в состав системы также включается испытательный образец МСУ, представляющий собой стенд с функционирующей МСУ и устройствами для имитации воздействий от узлов и агрегатов локомотива. Испытательный образец МСУ нужен для проверки работоспособности новых версий ПО.The development system is a standard computer on which software is installed (programming environment), which can be represented by either one (interpreter) or two (writing environment + compiler) applications. The main function of the system is the development of an algorithm for preventing violations of operating modes and the creation of new software versions for LSGs. In most cases, the ISU test sample is also included in the system, which is a stand with a functioning ISU and devices for simulating the effects of locomotive components and assemblies. An ISU test sample is needed to verify the operability of new software versions.
Разработка алгоритмической защиты осуществляется на основании статистических выборок, полученных при обработке данных МСУ локомотивов, формируется список актуальных нарушений режимов эксплуатации и прорабатываются возможные способы защиты локомотива от этих нарушений. Для доработки алгоритмической защиты с организацией-разработчиком каждого типа МСУ заключается договор на поставку ПО, поскольку исходное ПО является интеллектуальной собственностью разработчика. В договоре указывается список конкретных нарушений режимов эксплуатации и способов защиты от них (на первом этапе - в виде приведенных в качестве примера табл.1 и 2). Исполняя договор, организация-разработчик создает версию ПО с улучшенными алгоритмами защиты и совместно и компанией-заказчиком производит испытания, лицензирование и внедрение модифицированного ПО.The development of algorithmic protection is carried out on the basis of statistical samples obtained during processing of local government data of locomotives, a list of actual violations of operating modes is formed, and possible ways to protect the locomotive from these violations are being worked out. To finalize the algorithmic protection, an agreement for the supply of software is concluded with the organization-developer of each type of local government, since the original software is the intellectual property of the developer. The contract indicates a list of specific violations of operating modes and methods of protection against them (at the first stage - in the form of tables 1 and 2 given as an example). Fulfilling the contract, the developer organization creates a version of the software with improved security algorithms and together with the customer company tests, licenses and introduces the modified software.
Разработанные и готовые к внедрению алгоритмы проходят согласование с балансодержателем локомотива перед заключением договора на изменение ПО. Модифицированное ПО также проходит проверку перед установкой на тестовый локомотив, а готовый программный продукт сертифицируется по результатам анализа результатов обкатки на тестовом локомотиве. Защита считается внедренной с момента установки модифицированного ПО на все локомотивы, находившиеся на сервисном обслуживании на момент заключения договора на его разработку. Установку разработанного ПО осуществляют с помощью переносных запоминающих устройств и/или беспроводной связи.Algorithms developed and ready for implementation are subject to approval by the balance holder of the locomotive before concluding an agreement on software change. Modified software is also tested before being installed on a test locomotive, and the finished software product is certified according to the results of an analysis of the break-in results on a test locomotive. Protection is considered implemented from the moment the modified software is installed on all locomotives that were on service at the time of conclusion of the contract for its development. Installation of the developed software is carried out using portable storage devices and / or wireless communications.
Таким образом, корректирующая обратная связь реализуется в процессе сервисного обслуживания локомотива, оборудованного МСУ, когда данные о режимах работы оборудования локомотива периодически копируются группами диагностики с последующей расшифровкой вручную или посредством специальных программ - автоматических рабочих мест (АРМ МСУ). Выявленные при расшифровке данные нарушения режимов эксплуатации попадают в базу данных Единой системы мониторинга локомотивов (ЕСМТ) в виде отдельных записей -инцидентов. Аналогичные инциденты могут быть импортированы из базы данных АСУТ (в случае, если они были обнаружены при расследовании случая захода локомотива на неплановый ремонт). Проводимый в ЕСМТ в рамках процесса управления проблемами мониторинг получаемых инцидентов выявляет часто повторяющиеся или особо опасные нарушения. Далее, сервисной компанией совместно с производителем локомотива принимается решение о создании нового или модернизации старого ПО и производится внедрение улучшенной версии защиты на парке сервисных локомотивов.Thus, the corrective feedback is implemented during the service of the locomotive equipped with the ISU, when the data on the operating modes of the equipment of the locomotive are periodically copied by the diagnostic groups with subsequent decryption manually or through special programs - automatic workstations (AWS MSU). Detected during decryption, data on operating mode violations fall into the database of the Unified Locomotive Monitoring System (ECMT) in the form of separate incident records. Similar incidents can be imported from the automated control system database (if they were discovered during the investigation of the case of a locomotive entering for unplanned repairs). The monitoring of received incidents conducted by ECMT as part of the problem management process reveals frequently recurring or especially dangerous violations. Further, the service company, together with the locomotive manufacturer, makes a decision on creating new or upgrading old software and introduces an improved version of protection in the service locomotive fleet.
Результатом осуществления предлагаемого способа является повышение эффективности управления железнодорожным транспортом, в частности, снижение количества выходов оборудования локомотивов из строя, и, как следствие, повышение общей надежности парка и снижение затрат на ремонт.The result of the proposed method is to increase the efficiency of railway management, in particular, reducing the number of outages of locomotive equipment, and, as a result, increasing the overall reliability of the fleet and reducing repair costs.
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015101911/11A RU2593729C1 (en) | 2015-01-22 | 2015-01-22 | Method of controlling locomotive operation modes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2015101911/11A RU2593729C1 (en) | 2015-01-22 | 2015-01-22 | Method of controlling locomotive operation modes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2593729C1 true RU2593729C1 (en) | 2016-08-10 |
Family
ID=56612909
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2015101911/11A RU2593729C1 (en) | 2015-01-22 | 2015-01-22 | Method of controlling locomotive operation modes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2593729C1 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2757005C2 (en) * | 2019-12-27 | 2021-10-08 | Владимир Семенович Потапенко | Method for diagnosing the technical condition of the locomotive crew part |
| RU2757004C2 (en) * | 2019-12-27 | 2021-10-08 | Владимир Семенович Потапенко | Method for diagnosing the technical condition of a passenger car |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001031450A1 (en) * | 1999-10-28 | 2001-05-03 | General Electric Company | Apparatus and method for performance and fault data analysis |
| RU2392149C1 (en) * | 2009-04-13 | 2010-06-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Railway accident prevention system |
| CN102236599A (en) * | 2010-04-22 | 2011-11-09 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | Virtual locomotive component debugging method and debugging system |
| RU2013147471A (en) * | 2013-10-24 | 2014-02-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ТМХ-Сервис" | METHOD FOR MANAGING MAINTENANCE AND REPAIR OF TRAFFIC MOBILE COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT AND SYSTEM FOR ITS IMPLEMENTATION |
| US20140059534A1 (en) * | 2012-08-22 | 2014-02-27 | General Electric Company | Method and system for software management |
-
2015
- 2015-01-22 RU RU2015101911/11A patent/RU2593729C1/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2001031450A1 (en) * | 1999-10-28 | 2001-05-03 | General Electric Company | Apparatus and method for performance and fault data analysis |
| RU2392149C1 (en) * | 2009-04-13 | 2010-06-20 | Открытое акционерное общество "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД") | Railway accident prevention system |
| CN102236599A (en) * | 2010-04-22 | 2011-11-09 | 株洲南车时代电气股份有限公司 | Virtual locomotive component debugging method and debugging system |
| US20140059534A1 (en) * | 2012-08-22 | 2014-02-27 | General Electric Company | Method and system for software management |
| RU2013147471A (en) * | 2013-10-24 | 2014-02-20 | Общество с ограниченной ответственностью "ТМХ-Сервис" | METHOD FOR MANAGING MAINTENANCE AND REPAIR OF TRAFFIC MOBILE COMPOSITION OF RAILWAY TRANSPORT AND SYSTEM FOR ITS IMPLEMENTATION |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2757005C2 (en) * | 2019-12-27 | 2021-10-08 | Владимир Семенович Потапенко | Method for diagnosing the technical condition of the locomotive crew part |
| RU2757004C2 (en) * | 2019-12-27 | 2021-10-08 | Владимир Семенович Потапенко | Method for diagnosing the technical condition of a passenger car |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP3254928A1 (en) | System and method for the asset management of railway trains | |
| CN1991652B (en) | Automatic remote monitoring and diagnostics system and communication method for communicating between a programmable logic controller and a central unit | |
| Zorin | Assessment of products risks of mechanical engineering by results of diagnosing | |
| KR100843781B1 (en) | Server for storing repair-diagnosis data, system for storing and obtaining repair-diagnosis data, and system for storing and providing repair-diagnosis data | |
| US20150105968A1 (en) | Computerized vehicle maintenance management system with embedded stochastic modelling | |
| JP6695666B2 (en) | Vehicle inspection and control for maintenance and diagnosis for vehicle systems | |
| US10589764B2 (en) | Determining root cause of locomotive failure | |
| CN107139972B (en) | A method of equipment fault intelligent diagnostics and processing pin number for Locomotive Running Monitor System | |
| DE102019205700B4 (en) | Testing system | |
| Tsybunov et al. | Interactive (intelligent) integrated system for the road vehicles’ diagnostics | |
| RU2593729C1 (en) | Method of controlling locomotive operation modes | |
| Bester et al. | Modeling of reliability and safety at level crossing including in polish railway conditions | |
| CN102501891B (en) | Management system for train operation monitoring device | |
| Ouedraogo et al. | Toward an application guide for safety integrity level allocation in railway systems | |
| Temple et al. | Systems-theoretic likelihood and severity analysis for safety and security co-engineering | |
| RU2569216C2 (en) | Method of control over servicing and repair of railway rolling stock and system to this end | |
| Wu et al. | The IDex case study on the safety measures of AIoT-based railway infrastructures | |
| Hwang et al. | Hazard Identificaiton of Railway Signaling System Using PHA and HAZOP Methods | |
| Nappi | Integrated maintenance: analysis and perspective of innovation in railway sector | |
| CN102142112A (en) | Data processing method for equipment overhauling cost | |
| RU2595817C2 (en) | Integrated system for monitoring technical state of rolling stock with remote data transfer | |
| CN110225047B (en) | Work monitoring method and device, computer equipment and storage medium | |
| Gupta et al. | A two dissimilar unit parallel system with two phase repair by skilled and ordinary repairmen | |
| Dotsenko et al. | Integration of security, functional and ecology safety management systems: concept and industrial case | |
| US20230153765A1 (en) | Maintenance system |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20190123 |