RU2505427C2 - Contactless method of powering electric vehicles - Google Patents
Contactless method of powering electric vehicles Download PDFInfo
- Publication number
- RU2505427C2 RU2505427C2 RU2011153587/11A RU2011153587A RU2505427C2 RU 2505427 C2 RU2505427 C2 RU 2505427C2 RU 2011153587/11 A RU2011153587/11 A RU 2011153587/11A RU 2011153587 A RU2011153587 A RU 2011153587A RU 2505427 C2 RU2505427 C2 RU 2505427C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- electric
- electric vehicle
- winding
- energy
- transmitting
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
- Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
- Y02T90/16—Information or communication technologies improving the operation of electric vehicles
Landscapes
- Current-Collector Devices For Electrically Propelled Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к электрическому транспорту и может быть использовано для бесконтактного питания электрической энергией электромобилей, троллейбусов, трамваев, электропогрузчиков, электротракторов, электромобильных кормораздатчиков и других электротранспортных средств.The invention relates to electric transport and can be used for contactless power supply of electric vehicles, trolleybuses, trams, electric forklifts, electric tractors, electric vehicle feeders and other electric vehicles.
Известен способ питания рельсового электротранспортного средства, предусматривающий подачу, электрической энергии по однопроводной контактной сети через токосъемник на транспортное средство, преобразование электрической энергии сети и подачи ее на тяговые электродвигатели (а.с. СССР №1729843, МКИ В60L 9/08, БИ №16, 1992).A known method of powering a rail electric vehicle, providing for the supply of electric energy through a single-wire contact network through a current collector to a vehicle, converting electric power to the network and supplying it to traction motors (USSR AS No. 1729843, MKI B60L 9/08, BI No. 16 , 1992).
Недостатком данного способа питания электротранспортного средства является большая металлоемкость устройства для осуществления способа, содержащего контактную сеть и рельсы. Другим недостатком является невозможность использования данного способа для питания нерельсового транспорта, например, электромобиля.The disadvantage of this method of powering an electric vehicle is the large metal consumption of the device for implementing the method comprising a contact network and rails. Another disadvantage is the inability to use this method for powering non-rail vehicles, for example, electric vehicles.
Известен способ питания электрических транспортных средств, предусматривающий подачу электроэнергии от высоковольтного высокочастотного преобразователя и однопроводную сеть к токоприемнику транспортного средства через воздушный промежуток между передающей изолированной однопроводной линией, расположенной в дорожном покрытии, и токоприемником, установленным под днищем электротранспортного средства.There is a known method of powering electric vehicles, providing for the supply of electricity from a high-voltage high-frequency converter and a single-wire network to the current collector of the vehicle through the air gap between the transmitting insulated single-wire line located in the road surface and the current collector installed under the bottom of the electric vehicle.
Напряжение на токоприемнике понижают, преобразуют в напряжение постоянного тока, аккумулируют электрическую энергию и преобразуют в механическую энергию перемещения транспортного средства (патент РФ №2292928, МПК В60L 9/10, БИ 12, 2007).The voltage at the current collector is reduced, converted to direct current voltage, accumulated electrical energy and converted into mechanical energy of moving the vehicle (RF patent No. 2292928, IPC B60L 9/10, BI 12, 2007).
Недостатком способа является низкий КПД передачи электромагнитной энергии из-за малой площади одиночного энергопередающего кабеля, большие потери высокочастотной энергии на излучение, связанные с необходимостью создания при этом электромагнитного поля высокой напряженности, низкая надежность электроснабжения электротранспортного средства.The disadvantage of this method is the low efficiency of transmission of electromagnetic energy due to the small area of a single energy-transmitting cable, large losses of high-frequency energy due to the radiation associated with the need to create an electromagnetic field of high tension, low reliability of power supply of an electric vehicle.
Задачей предлагаемого изобретения является создание бесконтактного способа питания электротранспортных средств, обладающего высоким КПД передачи электрической энергии, повышение надежности электроснабжения, снижение потерь электромагнитной энергии на излучение при передаче, повышение электромагнитной безопасности системы питания электротранспортного средства.The objective of the invention is the creation of a non-contact method of powering electric vehicles with high efficiency of electric energy transmission, increasing the reliability of power supply, reducing the loss of electromagnetic energy in radiation during transmission, increasing the electromagnetic safety of the power system of an electric vehicle.
Технический результат достигается тем, что энергию электрической сети преобразуют путем повышения по частоте и напряжению, создают резонанс колебаний тока и напряжения в передающей питающей системе на собственной резонансной частоте электрической цепи электротранспортного средства, при этом электрическую энергию подают в резонансном режиме по изолированному высокочастотному фидеру в передающую обмотку, расположенную в дорожном покрытии и выполненную в виде плоской прямоугольной однослойной обмотки из изолированного провода, со смещением при намотке каждого витка на диаметр провода, продольные прямоугольные витки передающей обмотки размещают по направлению движения электротранспортного средства, создают в обеих частях передающей обмотки путем однонаправленного пропускания в них переменного электрического тока повышенной частоты переменное электромагнитное поле, причем вектор плотности электромагнитной энергии переменного электромагнитного поля ориентируют преимущественно в местах предполагаемого расположения колес электротранспортного средства с приемными обмотками и направляют перпендикулярно направлению движения электротранспортного средства вверх от передающей обмотки, при этом короткие поперечные витки передающей обмотки заглубляют и размещают в электроизоляционном слое ниже продольных, а первую и вторую приемные обмотки располагают на электротранспортном средстве и выполняют в виде спиральных катушек, размещаемых по окружности двух резиновых колес электротранспортного средства, перемещающегося по дорожному полотну или находящегося на нем без движения, принимают первой и второй приемными обмотками в процессе движения или во время остановки электротранспортного средства электромагнитную энергию, которую подают через выпрямители в накопитель электрической энергии, при этом на электротранспортном средстве размещают также третью прямоугольную приемную обмотку, выполненную из изолированного провода, размещенную и закрепленную на электроизолированной плите, которую крепят к днищу кузова транспортного средства и располагают параллельно полотну дороги с воздушным зазором над обеими частями передающей обмотки, принимают третьей прямоугольной приемной обмоткой в процессе движения или стоянки электротранспортного средства электромагнитную энергию, которую подают через выпрямитель в накопитель электрической энергии, в котором преобразуют полученную от первой, второй и третьей приемных обмоток электроэнергию в электрическую энергию постоянного или переменного тока и подают на силовой блок питания и управления электротранспортным средством, для питания приводных электродвигателей и других электроприборов электротранспортного средства, при этом тяговые электродвигатели располагают непосредственно в колесах в виде мотор-колеса, рядом с приемными обмотками, или на шасси электротранспортного средства, обеспечивают кинематическую связь тягового электродвигателя с ведущими колесами, при этом передающую обмотку располагают в дорожном покрытии секциями, удобными для ее монтажа и подключения к фидеру и источнику питания, а также для осуществления встречно-параллельного движения электротранспортных средств, при этом приемные обмотки, установленные на транспортном средстве, пространственно располагают в зоне вектора плотности потока электромагнитной энергии передающей обмотки, витки первой и второй спиральных приемных обмоток выполняют и располагают на колесах параллельно направлению движения электротранспортного средства, плоскости передающей обмотки и плоскости земли, а витки третьей прямоугольной приемной обмотки выполняют и располагают перпендикулярно направлению движения электротранспортного средства и плоскости передающей обмотки, при этом электротранспортное средство в процессе движения направляют по вектору плотности потока электромагнитной энергии передающей обмотки, обеспечивающего максимальный коэффициент передачи электромагнитной энергии, а передающую обмотку укладывают в электроизоляционный защитный слой, располагаемый в дорожном покрытии.The technical result is achieved by the fact that the energy of the electric network is converted by increasing the frequency and voltage, creating a resonance of current and voltage fluctuations in the transmitting power system at the natural resonant frequency of the electric circuit of the electric vehicle, while the electric energy is supplied in resonant mode through an isolated high-frequency feeder to the transmitting a winding located in the road surface and made in the form of a flat rectangular single-layer winding from an insulated wire, with When each winding is wound around the diameter of the wire, the longitudinal rectangular turns of the transmitting winding are placed in the direction of movement of the electric vehicle, and an alternating electromagnetic field is created in both parts of the transmitting winding by unidirectionally passing alternating electric current of increased frequency in them, and mainly in places of the proposed location of the wheels of an electric vehicle with volume windings and direct perpendicular to the direction of movement of the electric vehicle upward from the transmitting winding, while the short transverse turns of the transmitting winding are buried and placed in the electrical insulation layer below the longitudinal ones, and the first and second receiving windings are placed on the electric vehicle and are made in the form of spiral coils placed around the circumference two rubber wheels of an electric vehicle moving on the roadway or being on it without movement, take the first and the second receiving windings during movement or while the electric vehicle is stopped, the electromagnetic energy that is supplied through rectifiers to the electric energy storage device, while the third rectangular receiving winding made of an insulated wire placed and fixed on an electrically insulated plate is placed on the electric vehicle as well attached to the underbody of the vehicle and parallel to the roadbed with an air gap over both parts of the transmitting windings, receive the third rectangular receiving winding during the movement or parking of the electric vehicle electromagnetic energy, which is fed through the rectifier to the electric energy storage device, in which the electric energy received from the first, second and third receiving windings is converted into electric energy of direct or alternating current and supplied to power power supply and control unit for an electric vehicle, for powering drive electric motors and other electric devices of an electric vehicle At the same time, traction electric motors are located directly in the wheels in the form of a motor wheel, next to the receiving windings, or on the chassis of an electric vehicle, they provide kinematic connection of the traction electric motor with drive wheels, while the transmitting winding is placed in the road surface with sections convenient for its installation and connections to the feeder and power source, as well as for counter-parallel movement of electric vehicles, while receiving windings installed on the transport In addition, they are spatially located in the zone of the vector of the flux density of the electromagnetic energy of the transmitting winding, the turns of the first and second spiral receiving windings are made and arranged on wheels parallel to the direction of movement of the electric vehicle, the plane of the transmitting winding and the ground plane, and the turns of the third rectangular receiving winding are made and arranged perpendicular to the direction the movement of the electric vehicle and the plane of the transmitting winding, while the electric vehicle in the process zheniya directed along the vector electromagnetic energy flux density of the transmitting coil, providing the maximum transmission coefficient of the electromagnetic energy, and transmit coil placed in the electrically insulating protective layer being located in the road surface.
Сущность предлагаемого способа поясняется чертежом, на котором изображена общая схема устройства, реализующая заявленный способ бесконтактного питания электротранспортных средств.The essence of the proposed method is illustrated in the drawing, which shows a general diagram of a device that implements the claimed method of contactless power supply of electric vehicles.
Устройство содержит источник электрической энергии 1, регулируемый по напряжению и частоте преобразователь 2, соединенный через резонансный конденсатор 3 с низковольтной обмоткой 4 высокочастотного резонансного трансформатора 5, высоковольтная обмотка 6 которого высокопотенциальным выводом соединена с высоковольтной линией 7, по которой осуществляется передача электрической энергии от источника к потребителю, а низкопотенциальным выводом высоковольтная обмотка 6 связана с землей 8.The device comprises an electric energy source 1, a voltage and frequency adjustable converter 2 connected through a resonant capacitor 3 to a low voltage winding 4 of a high frequency resonant transformer 5, the high voltage winding 6 of which is connected by a high potential output to a high voltage line 7, through which electric energy is transferred from the source to to the consumer, and the low-voltage output high-voltage winding 6 is connected to the ground 8.
Высоковольтная линия электропередачи 7 соединена с передающей обмоткой 9, размещенной в электроизоляционном слое 10, установленном в дорожном покрытии 11, а другой вывод передающей обмотки 9 соединен с землей 12, при этом параллельно передающей обмотке 9 подключен резонансный конденсатор 13. Первая приемная спиральная обмотка 14, установленная в колесе 15 через резонансный конденсатор 16 и выпрямитель 17, подключена к накопителю 18, к которому через второй выпрямитель 19 и резонансный конденсатор 20 подключена вторая приемная спиральная обмотка 21, расположенная в колесе 22. Третья приемная прямоугольная обмотка 23, установленная на изолированной плите 24 и закрепленная на днище 25 кузова транспортного средства 26, через резонансный конденсатор 27 и выпрямитель 28 подключена также к накопителю энергии 18, который через силовой блок 29 питания и управления электротранспортным средством соединен с электроприводом 30 электротранспортного средства 26.The high-voltage power line 7 is connected to a transmitting winding 9 located in the electrical insulating layer 10 installed in the road surface 11, and the other terminal of the transmitting winding 9 is connected to the ground 12, while a resonant capacitor 13 is connected parallel to the transmitting winding 13. The first receiving spiral winding 14, installed in the wheel 15 through the resonant capacitor 16 and the rectifier 17, is connected to the drive 18, to which through the second rectifier 19 and the resonant capacitor 20 is connected a second receiving spiral winding 21, p located in the wheel 22. The third receiving rectangular winding 23, mounted on an insulated plate 24 and mounted on the underbody 25 of the vehicle body 26, is also connected to the energy storage device 18 through the resonant capacitor 27 and the rectifier 28, which is connected to the power storage and control unit 29 of the electric vehicle connected to the electric drive 30 of the electric vehicle 26.
Способ реализуется следующим способом.The method is implemented in the following way.
Электрическую энергию питающей сети 1 преобразуют по, частоте и напряжению преобразователем 2 и подают на резонансный контур, образованный емкостью конденсатора 3 и индуктивностью низковольтной обмотки 4 высокочастотного резонансного трансформатора 5 для возбуждения резонансных колебаний в его низковольтной цепи накачки энергии. Высокопотенциальный вывод высоковольтной обмотки 6 высокочастотного резонансного трансформатора 5 через высоковольтную линию электропередачи 7 соединяют с началом передающей обмотки 9, которую располагают в электроизоляционном слое 10 дорожного покрытия 11, а второй конец передающей обмотки 9 соединяют с землей 12.The electrical energy of the supply network 1 is converted in frequency, voltage and voltage by the converter 2 and supplied to the resonant circuit formed by the capacitor 3 and the inductance of the low-voltage winding 4 of the high-frequency resonant transformer 5 to excite resonant oscillations in its low-voltage energy pump circuit. The high-potential output of the high-voltage winding 6 of the high-frequency resonant transformer 5 through the high-voltage power line 7 is connected to the beginning of the transmitting winding 9, which is located in the electrical insulation layer 10 of the pavement 11, and the second end of the transmitting winding 9 is connected to the ground 12.
Вектор плотности потока электромагнитной энергии, создаваемого передающей обмоткой 9, направляют перпендикулярно вверх от полотна дорожного покрытия 11, выделяют и принимают первым резонансным контуром, образованным индуктивностью обмотки 14, размещенной в колесе 15, и емкостью конденсатора 16, при этом полученное напряжение переменного тока выпрямляют выпрямителем 17 и подают в накопитель 18.The vector of the flux density of electromagnetic energy generated by the transmitting winding 9 is directed perpendicular upward from the road surface 11, is isolated and received by the first resonant circuit formed by the inductance of the winding 14 located in the wheel 15, and the capacitance of the capacitor 16, while the resulting AC voltage is rectified by a rectifier 17 and served in the drive 18.
Аналогично, энергию электромагнитного поля, передаваемую обмоткой 9 и направленную перпендикулярно вверх от полотна дорожного покрытия 11, выделяют и принимают вторым резонансным контуром, образованным индуктивностью обмотки 21, размещенной в колесе 22, и емкостью конденсатора 20, при этом полученное напряжение переменного тока выпрямляют выпрямителем 19 и также подают в накопитель 18.Similarly, the electromagnetic field energy transmitted by the winding 9 and directed perpendicularly upward from the road surface 11 is isolated and received by a second resonant circuit formed by the inductance of the winding 21 located in the wheel 22 and the capacitance of the capacitor 20, while the resulting AC voltage is rectified by a rectifier 19 and also served in the drive 18.
Энергию электромагнитного поля, передаваемую обмоткой 9 и направленную перпендикулярно вверх от полотна дорожного покрытия 11, выделяют и принимают третьим резонансным контуром, образованным индуктивностью прямоугольной обмотки 23, размещенной на электроизолированной плите 24 и закрепленной у днища 25 электротранспортного средства 26, и емкостью конденсатора 27, при этом полученное напряжение выпрямляют выпрямителем 28 и также подают в накопитель энергии 18. Накопитель энергии 18 через силовой блок 29 питания и управления электротранспортным средством соединяют с электроприводом 30, соединенным с колесами 15 и 22, осуществляющими движение электротранспортного средства 26.The electromagnetic field energy transmitted by the winding 9 and directed perpendicularly upward from the road surface 11 is isolated and received by the third resonant circuit formed by the inductance of the rectangular winding 23 located on the electrically insulated plate 24 and fixed at the bottom 25 of the electric vehicle 26, and the capacitor 27, with this, the resulting voltage is rectified by a rectifier 28 and also served in the energy storage 18. Energy storage 18 through the power unit 29 of the power and control of electric transport means connected to the electric drive 30 connected to the wheels 15 and 22, carrying out the movement of electric vehicles 26.
Передающую обмотку 9, укладываемую в электроизоляционном слое 10, размещают в дорожном покрытии 11 секциями, удобными для монтажа при строительстве дороги, при этом обмотку 9 выполняют витками одинаковой длины и располагают в одной горизонтальной плоскости со смещением, при укладке рядами, на величину диаметра обмоточного провода с изоляцией. При этом направление электрического тока во всех проводниках передающей обмотки 9 под колесами 15 и 22 с приемными обмотками 14 и 21 направлены в одну сторону, что на чертеже обозначено крестиками или точками.The transmitting winding 9, laid in the insulating layer 10, is placed in the pavement 11 in sections convenient for installation during the construction of the road, while the winding 9 is made in turns of the same length and placed in the same horizontal plane with an offset, when laying in rows, by the value of the diameter of the winding wire with insulation. The direction of the electric current in all conductors of the transmitting winding 9 under the wheels 15 and 22 with the receiving windings 14 and 21 are directed in one direction, which is indicated by crosses or dots in the drawing.
Принимаемую приемными обмотками 14, 21 и 23 от передающей обмотки 9 в процессе движения или покоя электротранспортного средства электромагнитную энергию, выделяют в приемных резонансных контурах, выпрямляют, накапливают в общем накопителе 18, преобразуют в электрическую энергию требуемого формата и через силовой блок 29 питания и управления подают на приводной электродвигатель 30 электротранспортного средства, при этом один; общий тяговый электродвигатель располагают на шасси электротранспортного средства и посредством трансмиссии соединяют с ведущими колесами, или тяговые электродвигатели требуемой мощности располагают непосредственно в колесах электротранспортного средства в виде мотор-колеса, с общим силовым блоком питания и управления.The electromagnetic energy received by the receiving windings 14, 21 and 23 from the transmitting winding 9 during the movement or rest of the electric vehicle is emitted in the receiving resonant circuits, rectified, stored in the common drive 18, converted into electrical energy of the required format and through the power and control unit 29 served on a drive motor 30 of an electric vehicle, with one; a common traction electric motor is located on the chassis of the electric vehicle and is connected to the drive wheels by means of a transmission, or traction electric motors of the required power are located directly in the wheels of the electric vehicle in the form of a motor wheel, with a common power supply and control unit.
Передающие обмотки располагают в дорожном покрытии секциями, удобными для монтажа и подключения к фидеру и источнику питания, а также для осуществления встречно-параллельного движения электротранспортных средств, при этом витки обмотки располагают параллельно направлению движения электротранспортного средства, при этом короткие поперечные витки передающей обмотки заглубляют и размещают в электроизоляционном слое ниже продольных.The transmitting windings are arranged in the pavement in sections convenient for mounting and connecting to the feeder and power source, as well as for counter-parallel movement of electric vehicles, while the turns of the winding are parallel to the direction of movement of the electric vehicle, while the short transverse turns of the transmitting winding are deepened and placed in an insulating layer below the longitudinal.
В участках дорожного покрытия каждую секцию передающих обмоток, подключают через высоковольтную линию электропередачи, высокочастотный резонансный трансформатор к преобразователю частоты с источником питания. Посекционный монтаж и коммутация передающих обмоток повышает также эксплуатационную надежность работы электротранспортного средства.In sections of the road surface, each section of the transmission windings is connected via a high-voltage power line, a high-frequency resonant transformer to a frequency converter with a power source. Sectional mounting and switching of the transmitting windings also increases the operational reliability of the electric vehicle.
Коммутация приемных обмоток и питание электрооборудования электроэнергией при движении электротранспортного средства от участка к участку дорожного покрытия с передающими обмотками происходит при появлении его в зоне энергетического обслуживания данного участка дороги, при этом метод энергетической коммутации базируется на специальной частотной настройке передающих и принимающих резонансных контуров.Switching of the receiving windings and power supply of electrical equipment with electric energy when the electric vehicle moves from section to pavement with transmitting windings occurs when it appears in the energy service area of this section of the road, while the energy switching method is based on a special frequency setting of the transmitting and receiving resonant circuits.
Предлагаемый бесконтактный способ питания электротранспортных средств при укладке передающей обмотки в изоляционном слое дорожного покрытия с защитой от возможных механических повреждений не требует сооружения контактных сетей, тяжелых приемных кабельных барабанов или кабельных каналов, обладает высокой надежностью, малыми потерями энергии при ее передаче и высоким КПД передачи за счет использования трех приемных обмоток, а также улучшает электрическую и электромагнитную безопасность.The proposed non-contact method of powering electric vehicles when laying the transmitting winding in the insulating layer of the road surface with protection against possible mechanical damage does not require the construction of contact networks, heavy receiving cable reels or cable channels, has high reliability, low energy losses during its transmission and high transmission efficiency for through the use of three receiving windings, and also improves electrical and electromagnetic safety.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011153587/11A RU2505427C2 (en) | 2011-12-28 | 2011-12-28 | Contactless method of powering electric vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RU2011153587/11A RU2505427C2 (en) | 2011-12-28 | 2011-12-28 | Contactless method of powering electric vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2011153587A RU2011153587A (en) | 2013-07-10 |
| RU2505427C2 true RU2505427C2 (en) | 2014-01-27 |
Family
ID=48787285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2011153587/11A RU2505427C2 (en) | 2011-12-28 | 2011-12-28 | Contactless method of powering electric vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| RU (1) | RU2505427C2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2699024C1 (en) * | 2018-04-16 | 2019-09-03 | Фолкуер Холдингс Лимитед | Method and device for wireless charging of electric energy storage unit of fixed or mobile electric consumer |
| RU2759774C1 (en) * | 2021-07-22 | 2021-11-17 | Частное Учреждение Музей "Царь-Макет Страны" | Power supply system for the vehicles of a scale model |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU542666A1 (en) * | 1974-06-07 | 1977-01-15 | Device for transmitting electricity to the transport crew | |
| DE4236340A1 (en) * | 1992-10-28 | 1994-05-05 | Daimler Benz Ag | Arrangement for individual contactless energy transfer to moving consumers |
| US5855261A (en) * | 1994-12-26 | 1999-01-05 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Non-contact electric power supplying system for vehicle |
| RU2297928C1 (en) * | 2005-10-13 | 2007-04-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства (ГНУ ВИЭСХ) | Method of and device to supply electric vehicles |
| RU2408476C2 (en) * | 2009-01-20 | 2011-01-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИЭСХ Россельхозакадемии) | Method of wireless electric power transmission and device to this end (versions) |
-
2011
- 2011-12-28 RU RU2011153587/11A patent/RU2505427C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SU542666A1 (en) * | 1974-06-07 | 1977-01-15 | Device for transmitting electricity to the transport crew | |
| DE4236340A1 (en) * | 1992-10-28 | 1994-05-05 | Daimler Benz Ag | Arrangement for individual contactless energy transfer to moving consumers |
| US5855261A (en) * | 1994-12-26 | 1999-01-05 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Non-contact electric power supplying system for vehicle |
| RU2297928C1 (en) * | 2005-10-13 | 2007-04-27 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства (ГНУ ВИЭСХ) | Method of and device to supply electric vehicles |
| RU2408476C2 (en) * | 2009-01-20 | 2011-01-10 | Государственное научное учреждение Всероссийский научно-исследовательский институт электрификации сельского хозяйства Российской академии сельскохозяйственных наук (ГНУ ВИЭСХ Россельхозакадемии) | Method of wireless electric power transmission and device to this end (versions) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2699024C1 (en) * | 2018-04-16 | 2019-09-03 | Фолкуер Холдингс Лимитед | Method and device for wireless charging of electric energy storage unit of fixed or mobile electric consumer |
| EP3557720A1 (en) | 2018-04-16 | 2019-10-23 | Folquer Holdings Limited | Method and device for wireless charging of electrical energy storage in a fixed or mobile consumer |
| RU2759774C1 (en) * | 2021-07-22 | 2021-11-17 | Частное Учреждение Музей "Царь-Макет Страны" | Power supply system for the vehicles of a scale model |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| RU2011153587A (en) | 2013-07-10 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2297928C1 (en) | Method of and device to supply electric vehicles | |
| RU2408476C2 (en) | Method of wireless electric power transmission and device to this end (versions) | |
| CN109562695B (en) | System and method for powering electric vehicles on-road via wireless power transfer | |
| US8292052B2 (en) | Power transfer system and method | |
| US5839554A (en) | Power collector for inductive power transfer | |
| JP3776115B2 (en) | Inductive power distribution system | |
| JP2018079932A (en) | Roadway powered electric vehicle system | |
| CN107710357B (en) | Primary and secondary side arrangement of a winding structure, system for inductive power transfer and method for inductively supplying power to a vehicle | |
| CN102963262B (en) | Power supply system for urban transportation vehicle | |
| RU2411142C2 (en) | Method of electric power wireless transmission and device to this end | |
| Boys et al. | IPT fact sheet series: no. 1–basic concepts | |
| RU2505427C2 (en) | Contactless method of powering electric vehicles | |
| CN110962634A (en) | Magnetic suspension train non-contact auxiliary power supply device and method based on high-frequency current injection | |
| RU2353531C1 (en) | Method of powering electric vehicles and device to this end | |
| RU2490146C2 (en) | System and method for electric power contactless transfer to vehicle | |
| KR101741678B1 (en) | Apparatus for Wireless Power Feeding and Pick-up Robust to Deviation of Up and Down Left and Right | |
| US20190319490A1 (en) | Method and device for wireless charging of electrical energy storage in a fixed or mobile consumer | |
| CN109435718B (en) | Electric energy transmission system | |
| KR101386669B1 (en) | System for High Power Charging And Pick-up, High Power Collector Device Therefor | |
| RU2759774C1 (en) | Power supply system for the vehicles of a scale model | |
| KR20130062795A (en) | System for charging and pick-up, collector device and power supply structure therefor | |
| CN210350866U (en) | Wireless power transmission system using steel rail as transmission medium | |
| KR20220020708A (en) | Wireless Power Transfer System Based on Segmented Transmitter Line | |
| Rim | Move-and-charge technology for electric vehicles | |
| RU2136515C1 (en) | Method and device for feeding electrified transport |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20131229 |