RU2419557C2 - "akvalet" water-air craft, mastless sail and sail control device - Google Patents
"akvalet" water-air craft, mastless sail and sail control device Download PDFInfo
- Publication number
- RU2419557C2 RU2419557C2 RU2009109440/11A RU2009109440A RU2419557C2 RU 2419557 C2 RU2419557 C2 RU 2419557C2 RU 2009109440/11 A RU2009109440/11 A RU 2009109440/11A RU 2009109440 A RU2009109440 A RU 2009109440A RU 2419557 C2 RU2419557 C2 RU 2419557C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- sail
- traction
- mastless
- gas
- water
- Prior art date
Links
Images
Landscapes
- Wind Motors (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области плавучих транспортных средств со свойствами летательных аппаратов, ограниченных режимом бреющего полета над водной поверхностью и в прибрежных зонах.The invention relates to the field of floating vehicles with the properties of aircraft limited by the mode of shaving flight over the water surface and in coastal zones.
Аналогов заявляемому изобретению не найдено.No analogues of the claimed invention were found.
Техническим результатом заявляемого изобретения является создание транспортного плавучего средства Аквалёт с возможностью надводного скоростного движения в режиме низковысотного полета с вертикальным взлетом и посадкой на водную или сухопутную поверхности.The technical result of the claimed invention is the creation of a transport craft, the Aquatet, with the possibility of surface high-speed movement in the low-altitude flight mode with vertical take-off and landing on a water or land surface.
Указанный технический результат заявляемого изобретения достигается тем, что плавучее транспортное средство (ТС) Аквалёт содержит расположенные вдоль бортов или(и) на верхних палубных надстройках поворотные подъемно-несущие турбовентиляторы (ТВ), турбореактивные двигатели (ТРД) с управляемой функцией газогенераторов (ГГ), трубопроводы газового привода ТВ, объединенные в единую газопроводную магистраль, газоструйную систему управления ТС в надводном бреющем полете. В водном режиме ТВ располагают в бортовых и в палубных нишах и на палубных надстройках. В надводном полетном режиме производят поворот ТВ таким образом, что при функционировании они создают вертикальную тягу без обдува корпуса ТС. Пропульсивную составляющую для выполнения горизонтального полета ТС получают либо за счет изменения вектора тяги ТВ, либо за счет избыточной мощности ТРД-ГГ сверх затрачиваемой на поддержание вертикальной тяги, вектор избыточной тяги которых располагают параллельно осевой линии ТС, либо за счет специальных маршевых ТРД.The specified technical result of the claimed invention is achieved by the fact that the floating vehicle (TS) Aqualet contains rotary lifting-bearing turbofan (TV) located along the sides or (and) on the upper deck superstructures, turbojet engines (TRD) with a controlled function of gas generators (GG), TV drive gas pipelines integrated into a single gas main, gas control system for vehicles in surface shaving flight. In water mode, TVs are located in side and deck niches and on deck superstructures. In surface flight mode, the TV is rotated in such a way that during operation they create vertical thrust without blowing the vehicle body. The propulsive component for performing horizontal flight of the vehicle is obtained either by changing the thrust vector of the TV, or due to the excess power of the turbojet engine-GG in excess of the energy spent to maintain the vertical thrust, the vector of excess thrust of which is parallel to the centerline of the vehicle, or due to special marching turbofan engines.
Надводный бреющий полет обеспечивает высокую скорость движения, позволяет быстро достигать заданных районов с последующим переходом в водный режим, а также быстро покидать их при возникновении неблагоприятных для плавания условий. В речной и озерной практике плавания технику бреющего полета целесообразно применять в основном на пассажирских судах типа судов на подводных крыльях, в морской практике - на малых и средних парусно-моторных яхтах. В этом случае на яхтах балластный киль заменяют на выдвижной шверт, что позволяет обеспечить посадку на прибрежную сухопутную площадь без применения каких-либо дополнительных посадочных устройств.The surface shaving flight provides a high speed of movement, allows you to quickly reach the specified areas with the subsequent transition to the water regime, and also to quickly leave them in the event of unfavorable conditions for swimming. In river and lake practice, it is advisable to use the shaving flight technique mainly on passenger ships such as hydrofoil vessels, and in marine practice, on small and medium sail-motor yachts. In this case, on yachts, the ballast keel is replaced with a retractable dagger, which allows landing on the coastal land area without the use of any additional landing gear.
При использовании Аквалёта в режиме парусного судна он оснащается безмачтовыми парусами типа воздушного змея, конструкция которых определяется особенностями их безмачтового применения.When using the Aqualet in sailing ship mode, it is equipped with mastless sails such as a kite, the design of which is determined by the features of their mastless use.
Сущность заявляемого изобретения поясняется чертежами, на которых показан пример выполнения ТС Аквалёт.The essence of the claimed invention is illustrated by drawings, which show an example of the execution of the vehicle Aqua.
Фиг.1. Аквалёт в режиме бреющего полета (вид сверху).Figure 1. Diving in shaving flight mode (top view).
Фиг.2. Аквалёт в водном режиме (вид сбоку).Figure 2. Aquatics in water mode (side view).
Фиг.3. Схема поворотов ТВ и защитных заслонок.Figure 3. The scheme of turns of TV and protective flaps.
Фиг.4. Прямой безмачтовый парус.Figure 4. Straight mastless sail.
Фиг.5. Устройство управления парусом.Figure 5. Sail control device.
Заявляемое ТС Аквалёт (фиг.1, 2) содержит корпус 1, выполненный в рассматриваемом примере по схеме швертбот с убирающимися телескопическими килями 2. В кормовой и носовой частях корпуса 1 расположены кормовые 3 и носовые 4 подъемно-несущие ТВ с газовым приводом от ТРД-ГГ 5, расположенных в кормовой части корпуса 1. Там же расположен и маршевый ТРД 6, обеспечивающий бреющий режим полета. При необходимости ТРД 6 можно использовать также для увеличения скорости движения Аквалёта в водно-моторном режиме.The inventive vehicle Akvalet (figure 1, 2) contains a
С целью повышения устойчивости в режиме низковысотного бреющего полета вверх корпуса Аквалёта установлены на стойках аэродинамические крылья 7, оснащенные системой управления по тангажу и крену. Управление по курсу выполняют с помощью газоструйных рулей (не показаны). Движение Аквалёта в водно-моторном режиме обеспечивают с помощью, например, винтового движителя 8 с дизельным приводом. В средней части корпуса 1 расположены пассажирский салон 9 и ходовая рубка 10.In order to increase stability in the low-altitude mode of shaving flight upwards, the Aquatale hulls are equipped with aerodynamic wings 7, equipped with a pitch and roll control system. Heading control is performed using gas-jet rudders (not shown). The movement of Akvaleta in the water-motor mode is provided using, for example, a screw propeller 8 with a diesel drive. In the middle part of
При движении ТС в водном режиме ТВ располагают в палубных нишах и закрывают защитными заслонками 11. С целью повышения надежности функционирования ТВ Аквалёт оснащен единой газопроводной системой, по трубопроводам 12 которой газовый поток поступает от ТРД-ГГ 5 на турбины кормовых и носовых ТВ, а также на сопла газоструйной системы управления (не показана). Вдоль бортов палубной части корпуса 1 проложен привальный брус 13, который предохраняет продольные трубопроводы единой трубопроводной системы от повреждений в случае навала при швартовке к причальным устройствам.When the vehicle is moving in water mode, the TVs are placed in deck niches and closed with
Схема поворотов ТВ и защитных заслонок 11 как в водном, так и в полетном режимах показана на фиг.3. Положение ТВ в палубных нишах и положение закрытых заслонок 11 показано сплошными линиями. Положение ТВ в полетном режиме показано штрих-пунктирными линиями. Приведение их в полетное положение производится следующим образом.The diagram of the turns of the TV and the
1. Защитные заслонки поворачивают в вертикальное положение.1. The safety flaps are rotated in a vertical position.
2. Производят поворот ТВ в полетное положение, фиксируют их в этом положении, после чего защитные заслонки 11 возвращают в исходное вертикальное положение.2. Turn the TV to the flight position, fix them in this position, after which the
В таком же порядке производят повороты защитных заслонок и ТВ при переходе к водному режиму. Отличие состоит в том, что ТВ поворачивают в обратном направлении.In the same order, the protective flaps and the TV are rotated during the transition to water mode. The difference is that the TV is turned in the opposite direction.
При движении Аквалёта курсом фордевинд относительно ветра используют безмачтовые паруса типа воздушного змея. Устройство безмачтового паруса показано на фиг.4. Безмачтовый парус содержит тяговое полотнище 14, крепежную сеть 15, тяговый фал 16, стабилизирующее отверстие 17. Тяговое полотнище 14 связано с тяговым фалом 16 через строповый узел 18 крепежной сети 15, образуемой стропами подвеса тягового полотнища по парашютной схеме с поперечными перемычками 19 между ними, или через устройство управления безмачтовым парусом, показанное на фиг.5 (а, б), причем стропы 20, расположенные между крайними стропами 21, связаны только с поперечными перемычками 19 и выполняют функцию распределения ветровой нагрузки тягового полотнища 14 по его периметру.When Akvaleta moves in the direction of the forwind relative to the wind, mastless sails such as a kite are used. The device mastless sail shown in figure 4. The non-masted sail comprises a
Тяговое полотнище 14 выполняют куполообразным с целью увеличения аэродинамического сопротивления и уменьшения его площади по сравнению с плоским парусом. Из аэродинамики известно, что полусфера, например при направлении потока внутрь нее, имеет коэффициент СХ=1,43 по сравнению с величиной СХ=1,28 для квадратной формы.The
Тяговый фал 16 связан с судовой лебедкой, через которую регулируют его длину. При этом точку приложения тяговой силы через блоковые или иные устройства (не показаны) возможно выносить за пределы бортов судна и снижать вплоть до ватерлинии, что позволяет обеспечить движение под парусами без крена судна. Если при этом снос ТС не имеет значения, то шверт не выдвигают, что приводит к некоторому увеличению скорости. Стабилизирующее отверстие 17 в тяговом полотнище 14 служит для обеспечения более устойчивого положения паруса под ветровой нагрузкой. По верхней кромке тягового полотнища 14 закреплены аэростатные емкости 22 с возможностью заполнения их газовой средой легче воздуха, что позволяет при неустойчивом ветровом режиме обеспечить парусу постоянное надводное положение.
Если в ТС применяют парусное вооружение, состоящее из нескольких безмачтовых парусов, возникает необходимость разнесения их в ветровом пространстве так, чтобы каждый парус функционировал в своем ветровом секторе. Это разнесение парусов производят с помощью устройства управления, которое устанавливают вместо стропового узла 18. Устройство управления безмачтовым парусом содержит три однотипных уравнительных с фиксацией положения блока 23, 24 и 25, взаимодействующих по схеме, приведенной на фиг.5, б.If the vehicle uses sailing weapons, consisting of several mastless sails, there is a need to carry them in the wind space so that each sail functions in its own wind sector. This separation of the sails is performed using the control device, which is installed instead of the
Уравнительный блок с фиксатором положения (фиг.5, а) состоит из колеса 26 с винтовым желобом по его окружности, выполненного совместно с зубчатым колесом 27, двух направляющих роликов 28 с пружинными прижимами (не показаны) кольцеобразной части крайнего стропа и подпружиненного управляемого фиксатора 29 положения зубчатого колеса 27. Для крепления петлеобразного стропа или тягового фала на корпусе уравнительного блока выполнена кольцеобразная скоба 30. Уравнительные блоки 23 и 24 крепежной сети 15 связаны с общим уравнительным блоком 25 через петлеобразный строп 31 и через него с тяговым фалом 16. При отведенном от зубчатого колеса 27 фиксаторе 29 уравнительный блок функционирует по своему прямому назначению. При фиксации зубчатого колеса 27 уравнительный блок преобразуется в устройство управления безмачтовым парусом. Изменение углового положения тягового полотнища 14 относительно направления ветра производят путем поворота колес 26 уравнительных блоков, что приводит к ассиметрии сторон крайних стропов 21, с фиксацией их положения, причем управление парусом по направлению производят через уравнительные блоки 23 и 24, а по высоте - через общий уравнительный блок 25.The equalization block with a position lock (Fig. 5, a) consists of a
Claims (6)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009109440/11A RU2419557C2 (en) | 2009-03-17 | 2009-03-17 | "akvalet" water-air craft, mastless sail and sail control device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2009109440/11A RU2419557C2 (en) | 2009-03-17 | 2009-03-17 | "akvalet" water-air craft, mastless sail and sail control device |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2009109440A RU2009109440A (en) | 2010-09-27 |
RU2419557C2 true RU2419557C2 (en) | 2011-05-27 |
Family
ID=42939762
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2009109440/11A RU2419557C2 (en) | 2009-03-17 | 2009-03-17 | "akvalet" water-air craft, mastless sail and sail control device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2419557C2 (en) |
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10464668B2 (en) | 2015-09-02 | 2019-11-05 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
RU2706748C1 (en) * | 2019-03-19 | 2019-11-20 | Александр Георгиевич Семенов | Three-medium mobile unit "stack" |
US10875658B2 (en) | 2015-09-02 | 2020-12-29 | Jetoptera, Inc. | Ejector and airfoil configurations |
US11001378B2 (en) | 2016-08-08 | 2021-05-11 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
US11148801B2 (en) | 2017-06-27 | 2021-10-19 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
RU2785913C2 (en) * | 2021-02-12 | 2022-12-14 | Михаил Иванович Решетников | Water-air vehicle |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN103568752B (en) * | 2013-11-25 | 2016-06-15 | 中国南方航空工业(集团)有限公司 | Flight automobile |
CN113602510B (en) * | 2021-08-31 | 2023-07-04 | 扬州尚源智能交通科技有限公司 | Air article mounting device based on wind power |
-
2009
- 2009-03-17 RU RU2009109440/11A patent/RU2419557C2/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US10464668B2 (en) | 2015-09-02 | 2019-11-05 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
US10875658B2 (en) | 2015-09-02 | 2020-12-29 | Jetoptera, Inc. | Ejector and airfoil configurations |
US11001378B2 (en) | 2016-08-08 | 2021-05-11 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
US11148801B2 (en) | 2017-06-27 | 2021-10-19 | Jetoptera, Inc. | Configuration for vertical take-off and landing system for aerial vehicles |
RU2706748C1 (en) * | 2019-03-19 | 2019-11-20 | Александр Георгиевич Семенов | Three-medium mobile unit "stack" |
RU2785913C2 (en) * | 2021-02-12 | 2022-12-14 | Михаил Иванович Решетников | Water-air vehicle |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
RU2009109440A (en) | 2010-09-27 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2419557C2 (en) | "akvalet" water-air craft, mastless sail and sail control device | |
US5544607A (en) | Moveable sponsons for hydrofoil watercraft, including both large entended-performance hydrofoil watercraft and leaping personal hydrofoil watercraft | |
CN111572701B (en) | Catamaran ship | |
US7712426B1 (en) | Multi-purpose expedition vessel | |
US10099750B1 (en) | High speed ship | |
CN102658858A (en) | Aircraft carrier, warship, submarine and offshore platform each with correcting device with high efficiency, load removal, swing stoppage and turnover resistance | |
JP2013006578A (en) | Ship antirolling and levitation apparatus | |
JPH08192798A (en) | Hydro-airship | |
CN202728542U (en) | Aircraft carrier, vessel, submarine and offshore platform with high-efficiency, load-removing, shake-preventing and turnover-resisting correcting device | |
US20120024211A1 (en) | Articulated marine vehicle | |
JPS5893695A (en) | Single hull ship, propeller thereof is stabilized | |
US11926404B1 (en) | Sailing vessel | |
EP1242276A1 (en) | Way as acronym for wave avoidance yacht | |
CN113320655A (en) | Buoyancy tank at bottom of semi-submersible platform and design method thereof | |
US3425383A (en) | Hydrofoil method and apparatus | |
CA1049856A (en) | Semi-submerged sail ship | |
US20120132124A1 (en) | SPAR Based Maritime Access Vehicle | |
EP3145804B1 (en) | Unmanned surface vehicle | |
US10556641B1 (en) | Sailing vessel | |
SI23103A (en) | Device for moving on water and/or air and/or ashore | |
US20030033967A1 (en) | STOVL joint strike fighter carrier | |
US7281484B1 (en) | Multimission transonic hull and hydrofield | |
GB2485861A (en) | Wave piercing offshore supply, maintenance or patrol vessel | |
US10293887B1 (en) | High speed ship with tri-hull | |
US10000258B2 (en) | Vessel with selectively deployable hull members |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20140318 |