RU2297717C2 - System for controlling safety and for communication in passenger train - Google Patents
System for controlling safety and for communication in passenger train Download PDFInfo
- Publication number
- RU2297717C2 RU2297717C2 RU2005102471/09A RU2005102471A RU2297717C2 RU 2297717 C2 RU2297717 C2 RU 2297717C2 RU 2005102471/09 A RU2005102471/09 A RU 2005102471/09A RU 2005102471 A RU2005102471 A RU 2005102471A RU 2297717 C2 RU2297717 C2 RU 2297717C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- alarm
- control system
- central control
- car
- train
- Prior art date
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
- H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
- H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
- H04M1/725—Cordless telephones
- H04M1/733—Cordless telephones with a plurality of base stations connected to a plurality of lines
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
- H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
- H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
- H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
- H04M1/72403—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality
- H04M1/72418—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality for supporting emergency services
- H04M1/72421—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality for supporting emergency services with automatic activation of emergency service functions, e.g. upon sensing an alarm
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
- H04M1/00—Substation equipment, e.g. for use by subscribers
- H04M1/72—Mobile telephones; Cordless telephones, i.e. devices for establishing wireless links to base stations without route selection
- H04M1/724—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones
- H04M1/72403—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality
- H04M1/72418—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality for supporting emergency services
- H04M1/72424—User interfaces specially adapted for cordless or mobile telephones with means for local support of applications that increase the functionality for supporting emergency services with manual activation of emergency-service functions
-
- H—ELECTRICITY
- H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
- H04M—TELEPHONIC COMMUNICATION
- H04M11/00—Telephonic communication systems specially adapted for combination with other electrical systems
- H04M11/04—Telephonic communication systems specially adapted for combination with other electrical systems with alarm systems, e.g. fire, police or burglar alarm systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Signal Processing (AREA)
- Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
- Human Computer Interaction (AREA)
- Mobile Radio Communication Systems (AREA)
- Radio Relay Systems (AREA)
- Telephonic Communication Services (AREA)
Abstract
Description
Изобретение относится к области средств беспроводной связи, а именно радиосвязи между абонентами, по крайней мере, один из которых расположен в средстве передвижения, и может быть использовано для обеспечения пассажирского поезда беспроводной адресной аварийной сигнализацией и внутренней связью.The invention relates to the field of wireless communications, namely, radio communications between subscribers, at least one of which is located in the vehicle, and can be used to provide the passenger train with wireless address emergency alarm and intercom.
В дальнейшем при характеристике заявленного технического решения будут использованы следующие термины и понятия:In the future, when characterizing the claimed technical solution, the following terms and concepts will be used:
- "адресная" аварийная сигнализация - сигнализация, передаваемая заранее определенному абоненту (или группе абонентов) в автоматическом режиме и заданной последовательности,- "address" alarm - an alarm transmitted to a predetermined subscriber (or group of subscribers) in automatic mode and in a predetermined sequence,
- центральная управляющая система - устройство, управляющее работой базовых станций, включенных в систему, выполненное на базе ПК,- central control system - a device that controls the operation of base stations included in a system based on a PC,
- системный телефон - устройство, визуально отображающее состояние соединений в сети и позволяющее осуществлять прямое соединение с абонентами и выполнение настроечных операций.- proprietary telephone - a device that visually displays the status of connections in the network and allows direct connection with subscribers and performing configuration operations.
Известна (RU, патент 2058670 Н04В 7/26, 1996) система поездной диспетчерской связи, характеризуемая наличием диспетчерского пульта управления, соединенного со стационарными радиостанциями диспетчерского круга связи посредством основной или резервной линий проводной связи, при этом каждая радиостанция состоит из блока переключателей, последовательно соединенных блока избирательного соединения, линейного блока и приемопередатчика, соединенного с антенной, причем сигнальные входы блока переключателей являются выходами основной и резервной линий проводной связи, один из управляющих входов блока переключателей соединен через линейный блок с выходом приемопередатчика, второй выход первого селективного усилителя соединен со вторым входом блока избирательного соединения, при этом в каждую стационарную радиостанцию введены второй селективный усилитель, вход которого соединен с выходом приемопередатчика, первый и второй формирователи сигналов управления, входы которых соединены с выходами первого и второго селективных усилителей соответственно, а выходы - со вторым и третьим управляющими входами блока переключателей, при этом вход блока избирательного соединения через один из контактов блока переключателей соединен с выходом основной или резервной проводной линий связи. Блок переключателей может быть выполнен в виде последовательно соединенных ключей с раздельными цепями управления избирательного соединения.Known (RU, patent 2058670 Н04В 7/26, 1996) is a train dispatch system, characterized by the presence of a dispatch control panel connected to stationary radio stations of a dispatch communication circle via a primary or backup wire line, each radio station consisting of a block of switches connected in series a selective connection block, a linear block and a transceiver connected to the antenna, the signal inputs of the switch block being the outputs of the main and backup links wired communication, one of the control inputs of the switch block is connected through the linear block to the output of the transceiver, the second output of the first selective amplifier is connected to the second input of the selective connection block, and a second selective amplifier is introduced into each stationary radio station, the input of which is connected to the output of the transceiver, the first and the second control signal shapers, the inputs of which are connected to the outputs of the first and second selective amplifiers, respectively, and the outputs to the second and third the control inputs of the switch block, while the input of the block of selective connection through one of the contacts of the switch block is connected to the output of the main or backup wired communication lines. The block of switches can be made in the form of series-connected keys with separate control circuits of a selective connection.
Недостатком известного технического решения следует признать отсутствие возможности автоматического дистанционного контроля состояния транспортного средства.A disadvantage of the known technical solution should be recognized as the lack of automatic remote control of the state of the vehicle.
Известна также (RU, патент 2206177 Н04В 7/26, 2003) бортовая сеть связи подвижного состава, характеризуемая наличием пульта управления и диагностики (носимый пульт начальника поезда), в каждом вагоне подвижного состава оконечных устройств связи (в виде мобильных радиотелефонов для персонала и пассажиров, радиодатчиков и исполнительных устройств системы автоматики вагона, миниатюрных терминалов видеонаблюдения и других необходимых устройств) и унифицированного узла коммутации (в виде базовой станции), цифровой радиолинией, связывающей бортовую сеть связи подвижного состава с внешними системами связи, причем соединение между оконечными устройствами связи и унифицированным узлом коммуникации, а также между смежными унифицированными узлами коммутации осуществляют по радиоканалу, при этом частотный диапазон и уровень радиосигнала в радиоканале выбирают таким образом, что оконечные устройства связи связываются только с унифицированным узлом коммутации того вагона, в котором оконечные устройства связи находятся в данный момент, а пульт управления и диагностики выполнен мобильным и связывается по радиоканалу с унифицированным узлом коммутации того вагона, в котором пульт управления и диагностики находится в данный момент.Also known (RU, patent 2206177 Н04В 7/26, 2003) is an on-board communication network of rolling stock, characterized by the presence of a control and diagnostics panel (wearable console of the train commander), in each carriage of rolling stock terminal devices (in the form of mobile radiotelephones for staff and passengers , radio sensors and executive devices of the car automation system, miniature video surveillance terminals and other necessary devices) and a unified switching unit (in the form of a base station), a digital radio link connecting the on-board to there are communications between the rolling stock and external communication systems, moreover, the connection between the terminal communication devices and the unified communication node, as well as between adjacent unified switching nodes is carried out via the radio channel, while the frequency range and level of the radio signal in the radio channel are selected so that the communication terminal devices only communicate with a unified switching unit of the car in which the communication terminal devices are currently located, and the control and diagnostics panel is mobile m and communicates on the radio channel with the unified switching unit of the car in which the remote control and diagnostics is currently located.
Известная бортовая сеть связи работает следующим образом. Пульт управления и диагностики (носимый терминал начальника поезда) передает и принимает радиосигнал в любой точке поезда через сеть унифицированных узлов коммутации, как при получении начальником поезда радиосигнала от оконечного устройства, так и при передаче на оконечное устройство радиосигнала, в том числе и при разговоре пассажира по личному мобильному телефону с абонентом, удаленным от поезда.Known on-board communication network operates as follows. The control and diagnostics panel (wearable terminal of the train head) transmits and receives a radio signal at any point of the train through a network of unified switching nodes, both when a train head receives a radio signal from a terminal device or when a radio signal is transmitted to a terminal device, including during a passenger’s conversation by personal mobile phone with a subscriber remote from the train.
Недостатком известной бортовой системы следует признать наличие только одного пульта управления и диагностики, выполненного в виде носимого варианта начальника поезда, большого количества узлов коммутации и отсутствия автоматического контроля за состоянием вагона.A disadvantage of the known on-board system should be recognized as the presence of only one control and diagnostic console, made in the form of a wearable version of the train head, a large number of switching nodes and the lack of automatic monitoring of the wagon condition.
Техническая задача, решаемая посредством предложенного изобретения, состоит в разработке усовершенствованной системы сигнализации и связи пассажирского поезда.The technical problem solved by the proposed invention is to develop an improved alarm system and communication of a passenger train.
Технический результат, получаемый при реализации предложенной системы, состоит в повышении безопасности эксплуатации пассажирского поезда при одновременном повышении уровня сервиса.The technical result obtained by implementing the proposed system is to increase the safety of operation of a passenger train while increasing the level of service.
Для достижения указанного технического результата предложено использовать систему контроля безопасности и связи пассажирского поезда, характеризуемую наличием центральной управляющей системы и базовых станций DECT (от 1 до 16), причем каждая базовая станция подключена к центральной управляющей системе экранированным кабелем с многопроводными жилами типа "витая пара" пятой категории длиной не свыше 120 метров, к каждой базовой станции DECT через ВЧ разъемы высокочастотным кабелем подключены по две антенны, установленные на крыше вагона, при этом длина антенных кабелей составляет не более 30 метров, по меньшей мере, одного устройства передачи аварийных сигналов от систем аварийной сигнализации железнодорожного вагона путем формирования голосовых сообщений для передачи их проводнику вагона и начальнику поезда. Это устройство содержит радиорозетку DECT, голосовой автоинформатор, носимый телефонный аппарат с кнопочным номеронабирателем. Устройство передачи аварийных сигналов каждого вагона подключено, по меньшей мере, к выходам систем аварийной и пожарной сигнализации этого вагона. Также система содержит не менее одного носимого терминала для получения сигналов об авариях и двухсторонней автоматической телефонной связи (предпочтительно у каждого проводника вагона или, по крайней мере, один на вагон), не менее одного репитера на вагон для усиления радиосигналов, не менее одной телефонной трубки в служебных купе проводников, не менее одной кнопки сигнализации опасности. Кроме того, система может дополнительно содержать станцию спутниковой связи, портативный компьютер начальника поезда и, по меньшей мере, один таксофон. Обычно система содержит не менее четырех антенн, причем, по меньшей мере, две из которых выполнены с круговой диаграммой направленности, а, по меньшей мере, две антенны выполнены направленными с обеспечением максимума излучения в направлениях вдоль состава. Преимущественно устройство передачи аварийных сигналов подключено через разъем ВЧ кабелем с волновым сопротивлением 50 Ом к разветвителю ВЧ сигнала, причем длина ВЧ кабеля не превышает 30 метров.To achieve the technical result, it is proposed to use a passenger train safety and communication control system characterized by the presence of a central control system and DECT base stations (from 1 to 16), with each base station connected to a central control system by a shielded cable with multi-wire twisted-pair conductors the fifth category with a length of not more than 120 meters, two antennas mounted on the roof of the car are connected to each DECT base station via RF connectors with a high-frequency cable that the length of the antenna cables is not more than 30 meters, at least one emergency signaling device of the alarm system by forming a railcar voice messages for transmission to the car conductor and the head of the train. This device contains a DECT radio socket, a voice autoinformer, a portable telephone with a keypad. The alarm transmission device of each car is connected at least to the outputs of the emergency and fire alarm systems of this car. The system also contains at least one wearable terminal for receiving signals about accidents and two-way automatic telephone communication (preferably for each car conductor or at least one per car), at least one repeater per car for amplifying radio signals, at least one handset in the service compartment of the conductors, at least one hazard alarm button. In addition, the system may further comprise a satellite communications station, a laptop for the train commander, and at least one payphone. Typically, the system contains at least four antennas, at least two of which are made with a circular radiation pattern, and at least two antennas are made directed to ensure maximum radiation in directions along the composition. Advantageously, the alarm transmission device is connected through the connector by an RF cable with a wave impedance of 50 Ohms to an RF signal splitter, and the length of the RF cable does not exceed 30 meters.
В отличие от известных заявителю аналогичных систем предлагаемая система обеспечивает:Unlike similar systems known to the applicant, the proposed system provides:
1. Автоматическую передачу речевых сигналов об аварийных ситуациях в вагонах должностным лицам поездной бригады, находящимся в любой точке движущегося состава или на перроне на расстоянии до 500 метров от вагона в зоне прямой видимости.1. Automatic transmission of voice signals about emergency situations in wagons to officials of the train crew located at any point of the moving train or on the platform at a distance of up to 500 meters from the wagon in the line of sight.
2. Двухстороннюю автоматическую телефонную связь между абонентами, находящимися в пассажирском поезде, как на стоянке, так и в движении.2. Two-way automatic telephone communication between subscribers in the passenger train, both in the parking lot and on the move.
3. Передачу сообщений об аварийных ситуациях начальником поезда с носимого терминала или системного телефона.3. Transmission of emergency messages by the train manager from a portable terminal or system telephone.
4. Телефонную связь начальника поезда с абонентами телефонной сети общего пользования.4. Telephone communication of the train head with subscribers of the public telephone network.
5. Передача данных по каналу спутниковой связи при использовании портативного компьютера начальника поезда.5. Data transmission via satellite communication channel when using the laptop of the train commander.
6. Предоставление услуг телефонной связи пассажирам.6. Providing telephone services to passengers.
В дальнейшем при описании предлагаемой системы будет использована блок-схема (см. чертеж) базового варианта реализации, где использованы следующие обозначения: центральная управляющая система 1, базовая станция 2 DECT, антенна 3, устройство 4 передачи аварийных сигналов от систем аварийной сигнализации железнодорожного вагона, носимый терминал 5 для получения сигналов об авариях и двухсторонней автоматической телефонной связи, репитер 6, телефонная трубка 7, кнопка 8 сигнализации опасности.In the future, when describing the proposed system, a block diagram (see drawing) of the basic implementation will be used, where the following notation is used: central control system 1, base station 2 DECT, antenna 3, device 4 for transmitting alarms from railway car alarm systems, portable terminal 5 for receiving signals about accidents and two-way automatic telephone communications, repeater 6, handset 7, hazard alarm button 8.
В состав предлагаемой системы входят следующие узлы и элементы:The structure of the proposed system includes the following nodes and elements:
а) центральная управляющая система, объединяет в себе функции коммутационного оборудования и устройства управления соединениями в системе. Центральная управляющая система управляет базовыми станциями DECT в количестве от 1 до 16, к которым подключены указанным образом внешние антенны, и одним системным телефоном. Каждая базовая станция подключена к центральной управляющей системе экранированным кабелем с многопроводными жилами типа "витая пара" пятой категории. Длина кабеля не должна превышать 10 метров. Питание базовых станций DECT осуществляют от центральной управляющей системы по тем же кабелям постоянным напряжением 48 В. Потребляемая мощность не более 50 Вт. К каждой базовой станции DECT через ВЧ разъемы типа TNC высокочастотным кабелем с волновым сопротивлением 50 Ом подключены по две антенны, установленные на крыше вагона. Всего использовано шесть антенн. Две из них - ненаправленные (с круговой диаграммой направленности) и четыре антенны - направленные и обеспечивают максимум излучения в направлениях вдоль состава. Длина антенных кабелей не должна превышать 30 метров. Размеры базовой станции DECT не более 200×120×140 мм. Масса не более 400 г. К центральной управляющей системе двухпроводным кабелем подключен системный телефон;a) the central control system combines the functions of switching equipment and connection control devices in the system. The central control system controls DECT base stations in an amount of 1 to 16, to which external antennas are connected in this way, and one system telephone. Each base station is connected to the central control system by a shielded cable with multi-wire twisted-pair conductors of the fifth category. The cable length should not exceed 10 meters. The DECT base stations are powered from the central control system via the same cables with a constant voltage of 48 V. Power consumption is not more than 50 W. Two antennas connected to the car roof are connected to each DECT base station via TNC-type RF connectors with a high-frequency cable with a wave impedance of 50 Ohms. A total of six antennas were used. Two of them - non-directional (with a circular radiation pattern) and four antennas - directional and provide maximum radiation in directions along the composition. The length of antenna cables should not exceed 30 meters. The dimensions of the DECT base station are not more than 200 × 120 × 140 mm. Weight is not more than 400 g. A system telephone is connected to the central control system with a two-wire cable;
б) устройство передачи аварийных сигналов предназначено для передачи по радиоканалу в центральную управляющую систему сигналов аварийной сигнализации от существующих систем аварийной и пожарной сигнализации вагона на носимый терминал должностным лицам поездной бригады, находящимся в любой точке движущегося поезда, и в штабной вагон на рабочее место начальника поезда. Устройство передачи аварийных сигналов содержит радиорозетку DECT, голосовой автоинформатор, телефонный аппарат с кнопочным номеронабирателем и телефонную трубку на шнуре. Устройство передачи аварийных сигналов подключено через разъем типа TNC ВЧ кабелем с волновым сопротивлением 50 Ом к разветвителю ВЧ сигнала. Длина ВЧ кабеля не более 30 метров. Устройство передачи аварийных сигналов подключено также к существующим системам аварийной и пожарной сигнализации вагона (через два разъема типа РС4) двухпроводным кабелем, длина которого не ограничена. Питание устройства передачи аварийных сигналов осуществляется напряжением 12 В. Потребляемая мощность не более 10 Вт;b) the alarm transmission device is intended for radio transmission to the central control system of alarm signals from existing car alarm and fire alarm systems to the wearable terminal for train crew officials located anywhere in the moving train, and to the headquarters car to the train chief’s workstation . The alarm transmission device contains a DECT radio socket, a voice autoinformer, a telephone with a keypad, and a cordless handset. The alarm transmission device is connected via a TNC type connector with an RF cable with a wave impedance of 50 Ohms to an RF signal splitter. The length of the RF cable is not more than 30 meters. The alarm transmission device is also connected to the existing car alarm and fire alarm systems (via two PC4 connectors) with a two-wire cable, the length of which is not limited. The power supply of the alarm transmission device is carried out with a voltage of 12 V. Power consumption is not more than 10 W;
в) разветвитель ВЧ сигнала предназначен для обеспечения одновременной работы двух устройств (устройства передачи аварийных сигналов и репитера) на одну антенну;c) the RF signal splitter is designed to provide simultaneous operation of two devices (alarm transmission device and repeater) to one antenna;
г) репитер предназначен для усиления (ретрансляции) сигналов, передаваемых от центральной управляющей системы к терминалам и обратно. Репитер подключают ВЧ кабелем с волновым сопротивлением 50 Ом к разветвителю ВЧ сигнала. Каждый репитер имеет высокочастотный разъем для подсоединения к внешней антенне и разъем для подключения к источнику питания напряжением 12 В;d) the repeater is designed to amplify (relay) the signals transmitted from the central control system to the terminals and vice versa. The repeater is connected with an RF cable with a wave impedance of 50 Ohms to an RF signal splitter. Each repeater has a high-frequency connector for connecting to an external antenna and a connector for connecting to a 12 V power supply;
д) носимый терминал выполнен по технологии ДЕКТ и предназначен для соединения абонента по радиоканалу с центральной управляющей системой. Зарядное устройство носимого терминала имеет отверстия для настенного крепления. Зарядное устройство имеет фиксатор для удержания носимого терминала во время движения. Питание зарядного устройства осуществляется напряжением 12 В от устройства электропитания;e) the wearable terminal is made using DECT technology and is designed to connect the subscriber via a radio channel to the central control system. The wearable terminal charger has openings for wall mounting. The charger has a latch to hold the wearable terminal while driving. The charger is powered by a voltage of 12 V from the power supply device;
е) устройство электропитания предназначено для преобразования входного напряжения в диапазоне от 55 В до 110 В постоянного тока в напряжения =12 В, =48 В и ~220 В для электропитания устройств системы и портативного компьютера;f) the power supply device is designed to convert the input voltage in the range from 55 V to 110 V DC to voltage = 12 V, = 48 V and ~ 220 V for power supply of the system devices and a laptop computer;
ж) станция спутниковой связи системы Инмарсат М4 обеспечивает связь с телефонной сетью общего пользования через глобальную сеть Международной организации Инмарсат. Сеть включает в себя 4 спутника, расположенных над экватором. Эти спутники находятся на геостационарной орбите над западным регионом Атлантического океана, восточным регионом Атлантического океана, Индийским океаном и регионом Тихого океана, обеспечивая тем самым оптимальную всемирную зону покрытия. Станция спутниковой связи состоит из антенны, ВЧ усилителя/блока питания и терминала. В терминале объединены дисплей, клавиатура и встроенная телефонная трубка для совершения голосовых вызовов. Терминал может быть подключен к центральной управляющей системе для организации голосовых вызовов с носимого терминала или системного телефона;g) the satellite communication station of the Inmarsat M4 system provides communication with the public telephone network through the global network of the Inmarsat International Organization. The network includes 4 satellites located above the equator. These satellites are in geostationary orbit over the western region of the Atlantic Ocean, the eastern region of the Atlantic Ocean, the Indian Ocean and the Pacific Ocean region, thereby providing an optimal worldwide coverage area. A satellite communications station consists of an antenna, an RF amplifier / power supply and a terminal. The terminal combines a display, a keyboard and an integrated handset for making voice calls. The terminal can be connected to the central control system for organizing voice calls from a wearable terminal or system telephone;
з) таксофон подключают к терминалу станции спутниковой связи двухпроводным телефонным кабелем длиной не более 50 метров. Электропитание таксофона осуществляется от линии.h) the payphone is connected to the terminal of the satellite communications station with a two-wire telephone cable with a length of not more than 50 meters. The power of the payphone is provided from the line.
При реализации предложенной системы в служебном купе начальника поезда размещают следующее оборудование: центральную управляющую систему, базовые станции DECT, системный телефон, выходы антенн, устройство электропитания, зарядное устройство и носимый терминал, станцию спутниковой связи и портативный компьютер начальника поезда. При этом центральная управляющая система имеет настенное крепление и может быть закреплена на боковой стенке купе. Системный телефон устанавливается на стол. Зарядное устройство для носимого терминала имеет посадочные отверстия для настенного крепления. Портативный компьютер устанавливают на стол. Базовые станции размещают в пространстве между потолком и крышей вагона для уменьшения длины ВЧ кабеля и, как следствие, снижения потерь сигнала.When implementing the proposed system, the following equipment is placed in the office compartment of the train chief: central control system, DECT base stations, system telephone, antenna outputs, power supply device, charger and wearable terminal, satellite communications station and laptop for the train chief. In this case, the central control system has a wall mount and can be mounted on the side wall of the compartment. The proprietary telephone is mounted on the table. The portable terminal charger has mounting holes for wall mounting. A laptop computer is installed on the table. Base stations are placed in the space between the ceiling and the roof of the car to reduce the length of the RF cable and, as a result, reduce signal loss.
В служебном купе проводника вагона размещают следующее оборудование: репитер, выход антенны, устройство передачи аварийных сигналов, зарядное устройство и носимый терминал, кнопка сигнализации опасности.The following equipment is placed in the service compartment of the carriage conductor: repeater, antenna output, alarm transmission device, charger and wearable terminal, hazard alarm button.
Все антенны устанавливают на крыше вагона, а репитеры - внутри вагона. Зарядное устройство для носимого терминала имеет посадочные отверстия для настенного крепления. Устройство электропитания может быть установлено на горизонтальной или вертикальной поверхности.All antennas are installed on the roof of the car, and repeaters - inside the car. The portable terminal charger has mounting holes for wall mounting. The power supply device may be mounted on a horizontal or vertical surface.
Зарядные устройства для носимых терминалов поездного механика и транспортной милиции размещают в соответствующих купе. Питание этих зарядных устройств осуществляется напряжением 12 В от устройства электропитания, установленного в радиокупе, по двухпроводному кабелю необходимой длины сечением 2×0,75 мм2. Станцию спутниковой связи размещают следующим образом : антенну на крыше штабного вагона в зоне нерабочего тамбура, терминал в купе начальника поезда, ВЧ усилитель/блок питания в купе начальника поезда.Chargers for wearable terminals of the train mechanic and transport police are placed in the appropriate compartment. The power of these chargers is carried out with a voltage of 12 V from the power supply device installed in the radio box, through a two-wire cable of the required length with a cross section of 2 × 0.75 mm 2 . The satellite communication station is located as follows: an antenna on the roof of the head carriage in the zone of an inoperative vestibule, a terminal in the compartment of the train head, an RF amplifier / power supply in the compartment of the train head.
Для организации дуплексной радиосвязи между абонентами в системе DECT используют полосу радиочастот 1880-1900 МГц, в которой располагаются 10 физических радиоканалов (несущих) с шириной полосы 1,728 МГц. Для организации разговорных каналов на каждой несущей частоте во временной области произведена разбивка на кадры длительностью 10 мс, содержащие 12 пар временных интервалов (используется метод множественного доступа с временным разделением каналов - TDMA). Дуплексный режим передачи обеспечивается за счет использования метода временного разделения (TDD), при котором в течение первой половины TDMA-кадра осуществляется поочередная передача информации по 12-и разговорным каналам от базовой станции к носимым терминалам, а в течение следующей половины - в обратном направлении.To organize duplex radio communication between subscribers in the DECT system, a radio frequency band of 1880-1900 MHz is used, in which 10 physical radio channels (carriers) with a bandwidth of 1.728 MHz are located. To organize talk channels on each carrier frequency in the time domain, a breakdown was made into frames of 10 ms duration containing 12 pairs of time slots (using the time division multiple access method - TDMA). Duplex transmission mode is ensured through the use of the method of time division (TDD), in which during the first half of the TDMA frame, information is transmitted alternately on 12 talk channels from the base station to wearable terminals, and during the next half in the opposite direction.
Система работает в режиме непрерывного динамического перераспределения каналов, т.е. базовая станция может автоматически выбирать несущие частоты, находя имеющуюся в наличии свободную несущую частоту и выбирая наилучший (с точки зрения качества) свободный канал связи. Если свободная несущая частота отсутствует, система автоматически обеспечивает повторные запросы на установку соединения. Таким образом, частоты используются повторно автоматически, а схема повторного использования изменяется от соединения к соединению.The system operates in a continuous dynamic channel redistribution mode, i.e. the base station can automatically select the carrier frequencies, finding the available free carrier frequency and choosing the best (in terms of quality) free communication channel. If there is no free carrier frequency, the system automatically provides repeated connection setup requests. Thus, the frequencies are reused automatically, and the reuse pattern changes from connection to connection.
Работа станции может быть проиллюстрирована следующими примерами:The operation of the station can be illustrated by the following examples:
1. Bo время движения поезда в служебном купе вагона срабатывает сигнализация "перегрев букс". Проводник в это время находится в другом конце вагона, обслуживая пассажиров. Автоматическое устройство вагона набирает номер телефона проводника и голосом передает "пятизначный номер вагона и далее "перегрев букс", такое же голосовое сообщение передается начальнику поезда для принятия решения.1. Bo while the train is in the service compartment of the car, the “overheat axle” alarm is triggered. The conductor at this time is at the other end of the car, serving passengers. The automatic device of the carriage dials the telephone number of the conductor and transmits with voice the “five-digit number of the carriage and then“ overheat of the axle boxes ”, the same voice message is transmitted to the train head for decision.
2. На вокзале, при посадке пассажиров, в служебном купе проводников срабатывает пожарная сигнализация. Проводник в это время находится на перроне. Автоматическое устройство набирает номер носимого терминала проводника и начальника поезда и передает голосовое сообщение " Пожар и пятизначный номер вагона". Получив это сообщение, проводник проверяет вагон и обнаруживает курящих в неположенном месте пассажиров. По носимому терминалу немедленно докладывает начальнику поезда об устранении причины, вызвавшей срабатывание пожарной сигнализации.2. At the station, when boarding passengers, a fire alarm is triggered in the service compartment of the conductors. The conductor at this time is on the platform. The automatic device dials the number of the wearable terminal of the conductor and the head of the train and transmits the voice message "Fire and the five-digit number of the car." Having received this message, the conductor checks the car and detects passengers smoking in the wrong place. The wearable terminal immediately reports to the train chief about eliminating the cause of the fire alarm.
3. Ночью в вагоне завязалась хулиганская драка. Проводник вызывает по носимому терминалу наряд милиции, который наводит должный порядок.3. At night, a bully fight ensued in the car. The conductor calls a police outfit on the wearable terminal, which restores proper order.
4. Злоумышленники блокируют проводника вагона, не позволяя ему позвонить и вызвать помощь. Проводник нажимает на скрытую кнопку сигнализации опасности, и автоматика набирает номер носимых терминалов патруля транспортной милиции и начальника поезда и передает голосовое сообщение "Опасность и пятизначный номер вагона".4. Attackers block the wagon conductor, not allowing him to call and call for help. The conductor presses the hidden hazard alarm button, and the automation dials the number of wearable terminals of the transport police patrol and the train chief and transmits a voice message "Danger and five-digit car number."
В указанном варианте реализации система обеспечивает:In this embodiment, the system provides:
1. Получение аварийных сигналов от систем пожарной сигнализации вагона, сигнализации перегрева букс, сигнализации блокировки колес, а также от кнопки сигнализации опасности.1. Receiving alarms from car fire alarm systems, axle box overheating alarms, wheel lock alarms, and also from a hazard alarm button.
2. Формирование речевой информации соответствующей полученным аварийным сигналам и передачу ее на носимые терминалы должностным лицам поездной бригады.2. Formation of voice information corresponding to the received alarms and its transfer to wearable terminals to officials of the train crew.
3. Автоматическую телефонную связь должностным лицам поездной бригады.3. Automatic telephone communications to officials of the train crew.
Указанное речевое сообщение, передаваемое при возникновении аварийных ситуаций, состоит из:The specified voice message transmitted in emergency situations consists of:
- приписного номера вагона (пять цифр);- assigned car number (five digits);
- слов "Пожар", "Перегрев букс" или "Блокировка колес".- the words “Fire”, “Overheating of the axle boxes” or “Wheel lock”.
Речевое сообщение, передаваемое при нажатии кнопки сигнализации опасности, передается начальнику поезда и транспортной милиции и состоит из:The voice message transmitted when the hazard alarm button is pressed is transmitted to the head of the train and the transport police and consists of:
- приписного номера вагона (пять цифр);- assigned car number (five digits);
- слова "Опасность".- the words "Danger".
В случае использования в штабном вагоне станции спутниковой связи системы Инмарсат М4 обеспечиваются следующие возможности по организации связи и передачи информации:In the case of using the Inmarsat M4 satellite communication station in the headquarters car, the following possibilities are provided for organizing communication and information transfer:
- передача сообщений об аварийных ситуациях на поезде начальником поезда в депо или на ближайшую станцию;- transmission of emergency messages on the train by the train head to the depot or to the nearest station;
- телефонная связь начальника поезда с абонентами телефонной сети общего пользования:- telephone communication of the train head with subscribers of the public telephone network:
- - передача данных по каналу спутниковой связи при использовании портативного компьютера начальника поезда;- - data transmission via satellite communication channel when using the laptop of a train chief;
- - телефонная связь патруля транспортной милиции с руководством и возможность приема и передачи паспортных данных и фотографий разыскиваемых лиц;- - telephone connection of the transport police patrol with the leadership and the ability to receive and transmit passport data and photographs of wanted persons;
- при установке таксофона - предоставление услуг связи пассажирам.- when installing a payphone - the provision of communication services to passengers.
Claims (5)
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005102471/09A RU2297717C2 (en) | 2005-02-02 | 2005-02-02 | System for controlling safety and for communication in passenger train |
PCT/RU2005/000530 WO2006083193A1 (en) | 2005-02-02 | 2005-10-28 | Passenger train security and communication system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2005102471/09A RU2297717C2 (en) | 2005-02-02 | 2005-02-02 | System for controlling safety and for communication in passenger train |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU2005102471A RU2005102471A (en) | 2006-07-10 |
RU2297717C2 true RU2297717C2 (en) | 2007-04-20 |
Family
ID=36777503
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2005102471/09A RU2297717C2 (en) | 2005-02-02 | 2005-02-02 | System for controlling safety and for communication in passenger train |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
RU (1) | RU2297717C2 (en) |
WO (1) | WO2006083193A1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012050478A1 (en) * | 2010-10-11 | 2012-04-19 | Private Limited Kompany "Detewe - Servise" | System for object positioning in indoor locations and closed outdoor areas within the coverage area of a dect microcell network and online information delivery to objects in emergency |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3074952B1 (en) * | 2017-12-08 | 2023-04-14 | Speedinnov | RAIL VEHICLE PASSENGER ALERT SYSTEM |
Family Cites Families (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
SU311324A1 (en) * | 1970-03-30 | 1982-06-07 | Bujvol Kot Yu I | Antenna system |
RU2107393C1 (en) * | 1994-06-17 | 1998-03-20 | Праймтек Электроникс Инк. | Communication line |
EP0795256B1 (en) * | 1994-11-30 | 2001-08-29 | Telefonaktiebolaget Lm Ericsson | A radio telecommunication system |
RU2207968C2 (en) * | 1996-12-10 | 2003-07-10 | Открытое акционерное общество "ОКБ Сухого" | Multi-purpose highly manoeuvrable supersonic aircraft, its airframe, equipment and systems |
RU2206177C1 (en) * | 2001-10-08 | 2003-06-10 | Уральский государственный университет путей сообщения | Carry-on communication network of train |
-
2005
- 2005-02-02 RU RU2005102471/09A patent/RU2297717C2/en active IP Right Revival
- 2005-10-28 WO PCT/RU2005/000530 patent/WO2006083193A1/en active Application Filing
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2012050478A1 (en) * | 2010-10-11 | 2012-04-19 | Private Limited Kompany "Detewe - Servise" | System for object positioning in indoor locations and closed outdoor areas within the coverage area of a dect microcell network and online information delivery to objects in emergency |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
WO2006083193A1 (en) | 2006-08-10 |
RU2005102471A (en) | 2006-07-10 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US6650897B2 (en) | Aircraft cockpit telephony | |
CA2057544C (en) | Communication system | |
EP0482503B1 (en) | Mobile radio communication system having mobile base and portable devices as a mobile station | |
US6480723B1 (en) | Communications interface adapter | |
RU2407166C1 (en) | Command post vehicle | |
RU2297717C2 (en) | System for controlling safety and for communication in passenger train | |
RU2654214C1 (en) | Multi-channel radio communication mobile hardware room | |
RU2490794C1 (en) | Composite radio station | |
RU2395424C1 (en) | Passenger train safety and communication control system | |
RU46895U1 (en) | PASSENGER TRAIN SECURITY AND COMMUNICATION SYSTEM | |
RU2340003C1 (en) | System of controlling safety and communications of passenger train | |
RU83228U1 (en) | PASSENGER TRAIN SECURITY AND COMMUNICATION SYSTEM | |
JP4767858B2 (en) | Apparatus and method for using a mobile phone on an aircraft | |
US3665310A (en) | Adapter for converting an am radio receiver into a citizens band channel 9 transceiver | |
WO2012108781A1 (en) | Passenger train safety control and communication system | |
JPH08316720A (en) | Radio equipment for elevator | |
RU94395U1 (en) | PASSENGER TRAIN SECURITY AND COMMUNICATION SYSTEM | |
EP0449119B1 (en) | Communication system | |
RU2689771C1 (en) | Mobile hardware multichannel radio relay communication | |
RU91493U1 (en) | PASSENGER TRAIN SECURITY AND COMMUNICATION SYSTEM | |
KR200318288Y1 (en) | Combiner And Wireless Communication System Using It In An Underground Space | |
RU78019U1 (en) | HF POWER DIVIDER / TOTALIZER | |
RU2711025C1 (en) | Mobile hardware hf-uhf radio communication | |
RU2407150C1 (en) | Multi-purpose mobile communication centre | |
RU72343U1 (en) | MOBILE INFORMATION TRANSMISSION SYSTEM |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20070203 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20081027 |
|
QB4A | Licence on use of patent |
Effective date: 20081127 |
|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20090814 |
|
PC4A | Invention patent assignment |
Effective date: 20100721 |
|
PC41 | Official registration of the transfer of exclusive right |
Effective date: 20140320 |
|
QC41 | Official registration of the termination of the licence agreement or other agreements on the disposal of an exclusive right |
Free format text: LICENCE FORMERLY AGREED ON 20081127 Effective date: 20090203 |
|
MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20210203 |
|
NF4A | Reinstatement of patent |
Effective date: 20210909 |