RU2211773C1 - Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion - Google Patents

Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion Download PDF

Info

Publication number
RU2211773C1
RU2211773C1 RU2003104606A RU2003104606A RU2211773C1 RU 2211773 C1 RU2211773 C1 RU 2211773C1 RU 2003104606 A RU2003104606 A RU 2003104606A RU 2003104606 A RU2003104606 A RU 2003104606A RU 2211773 C1 RU2211773 C1 RU 2211773C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
wing
hull
turbojet
convex
ground
Prior art date
Application number
RU2003104606A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Ю.Г. Ишков
С.Е. Грищенко
В.В. Михайлов
Original Assignee
Ишков Юрий Григорьевич
Грищенко Сергей Евгеньевич
Михайлов Виктор Васильевич
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ишков Юрий Григорьевич, Грищенко Сергей Евгеньевич, Михайлов Виктор Васильевич filed Critical Ишков Юрий Григорьевич
Priority to RU2003104606A priority Critical patent/RU2211773C1/en
Priority to PCT/RU2003/000127 priority patent/WO2004074063A1/en
Application granted granted Critical
Publication of RU2211773C1 publication Critical patent/RU2211773C1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/08—Aircraft not otherwise provided for having multiple wings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60F—VEHICLES FOR USE BOTH ON RAIL AND ON ROAD; AMPHIBIOUS OR LIKE VEHICLES; CONVERTIBLE VEHICLES
    • B60F3/00—Amphibious vehicles, i.e. vehicles capable of travelling both on land and on water; Land vehicles capable of travelling under water
    • B60F3/003—Parts or details of the vehicle structure; vehicle arrangements not otherwise provided for
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60V—AIR-CUSHION VEHICLES
    • B60V3/00—Land vehicles, waterborne vessels, or aircraft, adapted or modified to travel on air cushions
    • B60V3/08—Aircraft, e.g. air-cushion alighting-gear therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C35/00—Flying-boats; Seaplanes
    • B64C35/008—Amphibious sea planes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64C—AEROPLANES; HELICOPTERS
    • B64C39/00—Aircraft not otherwise provided for
    • B64C39/04—Aircraft not otherwise provided for having multiple fuselages or tail booms

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Nitrogen And Oxygen Or Sulfur-Condensed Heterocyclic Ring Systems (AREA)
  • Toys (AREA)

Abstract

FIELD: aircraft industry. SUBSTANCE: proposed wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion contains high-aspect ratio lifting wing in form of right-hand and left-hand modules with flaps, auxiliary floats and propulsion engines. Hull is made up of convex sections united into common unit and forming ground-effect wing and upper and lower rigid carrying plates limiting freight compartment. Said plates are made in form of upper convex envelope and lower deck, respectively. Lower deck rests on skegs- floats in form of tandem-mounted foldable inflatable elastic pneumatic chambers arranged along longitudinal axes of convex sections of hull. Horizontal module with pitch controls is made up of fore and aft parts turnable in vertical planes. Turbojet plants for blowing off boundary layer from upper surface of low-aspect ratio ground effect wing are mounted on fore part of horizontal module. Auxiliary propulsion turbojet plants are mounted on aft part of horizontal module. Vertical keels with rudders are installed in tandem on force and aft parts of horizontal module symmetrically relative to their longitudinal axis. Invention makes it possible to create wing-in-ground craft with flight altitude of 25-40 m above sea or ocean level at reduction of cost of building and increased reliability and safety in operation. EFFECT: improved reliability and safety. 2 cl, 5 dwg

Description

Изобретение относится к области авиационной техники, в частности к летательным аппаратам на воздушной динамической подушке, использующим экранный эффект. The invention relates to the field of aviation technology, in particular to airborne dynamic cushion aircraft using the screen effect.

Известен из патента Российской Федерации 2057040, кл. В 60 V 1/08, 1992 г. амфибийный аппарат на воздушной подушке, содержащий корпус в виде крыла малого удлинения, опертого на симметричные его горизонтальной продольной оси гибкие газонепроницаемые цилиндрические скеги-поплавки в виде надувных эластичных пневмобаллонов, установленные на пилонах тяговые двигатели с заключенными в кольцевые обоймы воздушными пропульсивными винтами, за которыми по ходу движения размещены наклонные в вертикальной плоскости щиты, и систему управления в виде смонтированных на кормовой части корпуса средств стабилизации и управления по курсу и дифференту с рулями по направлению и тангажу. Known from the patent of the Russian Federation 2057040, cl. In 60 V 1/08, 1992, an amphibious hovercraft containing a body in the form of a wing of small elongation supported on flexible gas-tight cylindrical skeg floats symmetrical to its horizontal longitudinal axis in the form of inflatable elastic air tanks, traction motors with prisoners mounted on pylons into annular holders with propulsion propellers, behind which, along the course of the movement, shields inclined in the vertical plane are placed, and a control system in the form of stabilization means mounted on the aft part of the hull control and direction control and trim with rudders in direction and pitch.

Недостатками этого экраноплана является невозможность использования при его создании конструктивных элементов эксплуатируемых сверх тяжелых транспортных самолетов (модулей и технологий Ан-124 или Ан-225), то есть снизить затраты на его сооружение и эксплуатацию по сравнению с аналогичными затратами на морские транспортные средства и морские паромы такой же производительности, а также невозможность его взлета и посадки на грунт в случае необходимости. The disadvantages of this ekranoplane is the inability to use when creating structural elements operated in excess of heavy transport aircraft (modules and technologies An-124 or An-225), that is, to reduce the cost of its construction and operation compared with similar costs for marine vehicles and sea ferries the same performance, as well as the impossibility of its take-off and landing on the ground if necessary.

Известен из патента Российской Федерации 2078002, кл.7 В 60 V 1/08, 1994 г. , экраноплан-амфибия на воздушной подушке, содержащий корпус с составным из симметричных секций с закрылками несущим крылом большого удлинения, экранное крыло малого удлинения с параллельными водоизмещающими скегами-поплавками, расположенные симметрично продольной оси корпуса тяговые двигатели, и систему управления с оперением в виде вертикальных килей с рулями по направлению и горизонтальный модуль с рулями по тангажу.Known from the patent of the Russian Federation 2078002, cl. 7 60 V 1/08, 1994, hovercraft-amphibious hovercraft, comprising a body with a symmetrical sections with flaps with a large extension wing, a screen wing of small elongation with parallel displacement floaters, symmetrical traction longitudinal axis engines, and a control system with plumage in the form of vertical keels with rudders in the direction and a horizontal module with rudders in pitch.

Недостатками этого экраноплана-амфибии на воздушной подушке являются недостаточная грузоподъемность и невозможность использования при его создании конструктивных элементов эксплуатируемых сверхтяжелых транспортных самолетов (модулей и технологий ТУ-204, Ан-124 или Ан-225), то есть снизить затраты на его сооружения и эксплуатацию по сравнению с аналогичными затратами на морские транспортные средства и морские паромы такой же производительности, плохая мореходность и невозможность осуществления им длительных и протяженных полетов над поверхностью моря и океана в экранном режиме. The disadvantages of this hovercraft-amphibious hovercraft are the insufficient carrying capacity and the inability to use constructive elements of operating heavy transport aircraft (TU-204, An-124 or An-225 modules and technologies) when creating it, that is, to reduce the cost of its construction and operation by compared with similar costs for marine vehicles and sea ferries of the same productivity, poor seaworthiness and the inability to carry out long and long flights over erhnostyu sea and ocean in screen mode.

Задачей предлагаемого изобретения является создание мобильных скоростных морских транспортных средств повышенной грузоподъемности в виде экраноплана-амфибии на воздушной подушке с высотой крейсерских полетов над уровнем моря или океана на воздушной динамической подушке, равной 25-40 м, а также повышение надежности и безопасности его эксплуатации на трансокеанских круизных или паромных рейсах при одновременном снижении эксплуатационных расходов и стоимости его сооружения за счет использования при его создании конструктивных элементов, агрегатов и узлов, серийно выпускаемых промышленностью сверхтяжелых транспортных самолетов ТУ-204, Ан-124 или Ан-225 (модулей и технологий). The objective of the invention is the creation of mobile high-speed marine vehicles of increased carrying capacity in the form of an air-cushion amphibious amphibian with cruise flights above sea or ocean on an air dynamic cushion equal to 25-40 m, as well as increasing the reliability and safety of its operation on transoceanic cruise or ferry flights while reducing operating costs and the cost of its construction through the use of structural elements in its creation s, aggregates and units commercially produced by the industry of heavy transport aircraft TU-204, An-124 or An-225 (modules and technologies).

Эта задача достигается тем, что экраноплан-амфибия на воздушной подушке, характеризующийся тем, что содержит несущее крыло большого удлинения из симметричных правого и левого модулей с закрылками, корневыми наплывами, вспомогательными поплавками и турбореактивными тяговыми двигателями, смонтированное на корпусе, образованном из симметричных относительно его продольной оси и имеющих внешние наклонные в вертикальной плоскости продольные отражательные козырьки выпуклых секций, преимущественно в виде фюзеляжей сверхтяжелых транспортных самолетов с передними и задними загрузочными люками, объединенных в единое целое образующими экранное крыло и ограничивающими грузовой отсек корпуса верхней и нижней жесткими несущими мембранами, имеющими размещенные между носовыми и кормовыми частями секций корпуса откидные обтекатели с загрузочными выдвижными на роликах аппарелями и образующими соответственно выпуклую верхнюю оболочку и водонепроницаемую нижнюю палубу с установленной на ее заднем торце поворотной в вертикальной плоскости заслонкой, опертую на расположенные вдоль продольных осей выпуклых секций корпуса скеги-поплавки в виде последовательно расположенных складных надувных эластичных пневмокамер, между которыми размещены смонтированные на выпуклых секциях корпуса модули убирающегося колесного шасси, горизонтальный модуль с рулями по тангажу оперения корпуса, выполненный составным из расположенных ступенчато поворотных в вертикальной плоскости носовой с симметричными относительно продольной оси корпуса турбореактивными установками сдува пограничного слоя воздуха с верхней поверхности экранного крыла малого удлинения и кормовой со вспомогательными тяговыми турбореактивыми установками частей и составные из соединенных друг с другом попарно верхних и нижних элементов вертикальные кили с рулями по направлению, при этом длина L вышеупомянутого несущего крыла и расстояние L1 между вспомогательными поплавками превышают расстояние L2 между осями секций корпуса соответственно в 2,75-4,25 и 2,5-3,5 раза, а диаметр D каждой надувной эластичной пневмокамеры скега-поплавка и суммарная площадь S нижней поверхности правого и левого модулей вышеупомянутого несущего крыла и носовой и кормовой частей горизонтального модуля оперения меньше соответственно максимального поперечного размера F каждой выпуклой секции корпуса и площади S1 нижней поверхности экранного крыла малого удлинения соответственно в 1,2-1,5 и 1,7-2,4 раза, причем расстояние L3 между продольными осями вертикальных килей с рулями по направлению носовой и кормовой частей горизонтального модуля оперения превышает расстояние L2 между продольными осями выпуклых секций корпуса в 1,1-1,35 раза.This task is achieved in that the hull-amphibious hovercraft is characterized by the fact that it contains a large elongation carrier wing of symmetrical right and left modules with flaps, root flows, auxiliary floats and turbojet traction motors mounted on a body formed of symmetrical relative to it longitudinal axis and having longitudinally inclined longitudinally reflective visors of convex sections, mainly in the form of superheavy fuselages airplanes with front and rear loading hatches, combined into a single unit forming the screen wing and limiting the cargo compartment of the upper and lower rigid carrier membranes having hinged cowls located between the bow and stern parts of the hull sections with loading ramps sliding on rollers and forming respectively convex upper a shell and a waterproof lower deck with a flap mounted on its rear end that is rotated in a vertical plane and supported by the longitudinal axis of the convex sections of the body of the skeg-floats in the form of sequentially located folding inflatable elastic pneumatic chambers, between which are mounted on the convex sections of the body modules of the retractable wheeled chassis, a horizontal module with rudders along the pitch of the body, made up of a set of arranged stepwise rotatable in the vertical plane of the bow with turbojet installations symmetrical with respect to the longitudinal axis of the casing, blowing off the boundary layer of air from the upper surface and screen wing of small elongation and aft with auxiliary traction turbojet units and parts of vertical keels with rudders connected to each other in pairs of upper and lower elements with rudders in the direction, while the length L of the aforementioned supporting wing and the distance L 1 between the auxiliary floats exceed the distance L 2 between the axes of the sections of the body, respectively, 2.75-4.25 and 2.5-3.5 times, and the diameter D of each inflatable elastic air chamber of the skeg float and the total area S of the lower surface of the right and left modes the hive of the aforementioned load-bearing wing and the bow and stern parts of the horizontal feathering module is less, respectively, of the maximum transverse size F of each convex section of the body and the area S 1 of the lower surface of the screen wing of small elongation is 1.2-1.5 and 1.7-2.4 times moreover, the distance L 3 between the longitudinal axes of the vertical keels with rudders in the direction of the bow and stern parts of the horizontal tail unit exceeds the distance L 2 between the longitudinal axes of the convex sections of the hull by 1.1-1.35 times.

Кроме того, экраноплан-амфибия на воздушной подушке может быть охарактеризован тем, что содержит вспомогательный подруливающий движитель. In addition, the hovercraft-amphibian hovercraft can be characterized in that it contains an auxiliary thruster.

Сущность изобретения поясняется чертежами: где на фиг.1 схематично изображен вид в плане экраноплана-амфибии на воздушной подушке; на фиг.2 - вид спереди на фиг.1; на фиг.3 - вид сбоку на фиг.1; на фиг.4 - разрез по А -А на фиг.1 во время загрузки грузового отсека корпуса через выдвижную аппарель его переднего откидного обтекателя и на фиг.5 - разрез по Б-Б на фиг.1 во время загрузки грузового отсека корпуса через выдвижную аппарель его заднего откидного обтекателя. The invention is illustrated by drawings: where in Fig.1 schematically shows a view in plan of an ekranoplane amphibious hovercraft; figure 2 is a front view of figure 1; figure 3 is a side view of figure 1; Fig. 4 is a section along A-A in Fig. 1 during loading of the cargo compartment of the housing through the sliding ramp of its front hinged fairing; and Fig. 5 is a section along BB in Fig. 1 during loading of the cargo compartment of the housing through the sliding ramp of its rear hinged fairing.

Экраноплан-амфибия на воздушной подушке состоит корпуса в виде выпуклых секций 1, собранных, например, с использованием элементов фюзеляжей сверхтяжелых транспортных самолетов с передними и задними загрузочными люками (модули и технологии, Ан-124 или Ан-225), объединенных в единое целое образующими экранное крыло и ограничивающими грузовой отсек 2 корпуса верхней и нижней жесткими несущими мембранами, образующими соответственно герметичные верхнюю выпуклую оболочку 3 и водонепроницаемую нижнюю палубу 4. Носовой и кормовой торцы грузового отсека 2 корпуса закрыты соответственно передним 5 и задним 6 откидными обтекателями с выдвижными на роликах аппарелями 7, установленными на торцах выпуклой верхней оболочки 3 и водонепроницаемой нижней палубы 4, на заднем торце которой смонтирована также поворотная в вертикальной плоскости заслонка 8. На внешних поверхностях выпуклых секций 1 корпуса закреплены наклонные в вертикальной плоскости под углом в 5-15o продольные отражательные козырьки 9. Нижняя 4 палуба оперта на расположенные вдоль продольных осей выпуклых секций 1 корпуса водоизмещающие скеги-поплавки, выполненные из последовательно смонтированных складных надувных эластичных пневмокамер 10. Между складными надувными эластичными пневмокамерами 10 каждого скега-поплавка размещены установленные на выпуклых секциях 1 корпуса модули 11 убирающегося колесного шасси, например, от сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 или Ан-225. Полости каждой складной надувной эластичной пневмокамеры 10 разделены газонепроницаемыми перегородками 12 на отдельные герметичные отсеки 13. На корпусе смонтировано несущее крыло большого удлинения из симметричных правого 14 и левого 15 модулей с корневыми наплывами 16, закрылками 17, вспомогательными поплавками 18 и турбореактивными тяговыми двигателями 19. В качестве симметричных правого 14 и левого 15 модулей вышеуказанного несущего крыла предпочтительно использовать модули несущего крыла сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 или Ан-225 со смонтированными на них турбореактивными тяговыми двигателями, прошедшими сертификацию, что снизит в несколько раз сроки сооружения, стоимость и безопасность полетов предложенного экраноплана-амфибии на воздушной подушке. Симметричные правое 14 и левое 15 модули вышеуказанного несущего крыла наклонены в вертикальной плоскости под углом атаки α = 7-8o. Указанная величина угла α выбрана на основании результатов продувки крыльев сверхтяжелых транспортных самолетов Ан-124 или Ан-225 и результатов эксплуатации последних. Горизонтальный модуль с рулями по тангажу 20 оперения корпуса выполнен составным из распложенных ступенчато поворотных в вертикальной плоскости носовой 21 с симметричными относительно продольной оси корпуса турбореактивными установками 22 сдува пограничного слоя воздуха с верхней поверхности экранного крыла малого удлинения и кормовой 23 со вспомогательными тяговыми турбореактивными установками 24 частей. На поворотных носовой 21 и кормовой 23 частях горизонтального модуля с рулями 20 по тангажу, собранных, например, с использованием элементов несущего крыла большого удлинения авиалайнера Ту-204, установлены вертикальные кили с рулями 25 по направлению. Каждый вертикальный киль состоит из соединенных друг с другом и закрепленных соответственно на верхней и нижней поверхностях носовой 21 или кормовой 23 частей верхнего 26 и нижнего 27 элементов. Длина L вышеупомянутого несущего крыла и расстояние L1 между вспомогательными поплавками 18 превышают расстояние L2 между осями выпуклых секций 1 корпуса соответственно в 2,75-4,25 и 2,5-3,5 раза. Диаметр D каждой надувной эластичной пневмокамеры 10 скега-поплавка и суммарная площадь S нижней поверхности правого 14 и левого 15 модулей вышеупомянутого несущего крыла и носовой 21 и кормовой 23 частей горизонтального модуля оперения корпуса меньше соответственно максимального поперечного размера F каждой выпуклой секции 1 корпуса и площади S1 нижней поверхности экранного крыла малого удлинения соответственно в 1,2-1,5 и 1,7-2,4 раза. Расстояние L3 между продольными осями вертикальных килей с рулями 25 по направлению носовой 21 и кормовой 23 частей горизонтального модуля превышает расстояние L2 между продольными осями выпуклых секций 1 корпуса в 1,1-1,35 раза.An air-cushion amphibious amphibian consists of a body in the form of convex sections 1, assembled, for example, using fuselage elements of superheavy transport aircraft with front and rear loading hatches (modules and technologies, An-124 or An-225), combined into a single unit the screen wing and the rigid load-bearing membranes bounding the cargo compartment 2 of the upper and lower body, respectively forming the sealed upper convex hull 3 and the waterproof lower deck 4. The bow and stern ends of the cargo tseka 2 of the hull are closed respectively by the front 5 and rear 6 hinged fairings with sliding ramps 7 mounted on the ends of the convex upper casing 3 and the waterproof lower deck 4, on the rear end of which a flap 8 is also mounted in the vertical plane. On the outer surfaces of the convex sections 1 hull fixed longitudinally reflective visors inclined in a vertical plane at an angle of 5-15 o 9. The lower 4 deck is supported by convex sections located along the longitudinal axes of the convex sections 1 of the hull displacing skeg-floats made of sequentially mounted folding inflatable elastic pneumatic chambers 10. Between the folding inflatable elastic pneumatic chambers 10 of each skeg-float, modules 11 of the retractable wheeled landing gear mounted on convex sections 1 of the housing are placed, for example, from super-heavy An-124 or An- transport aircraft 225. The cavities of each folding inflatable elastic pneumatic chamber 10 are separated by gas-tight partitions 12 into separate airtight compartments 13. On the body there is a large-wing carrier wing made of symmetrical right 14 and left 15 modules with root influx 16, flaps 17, auxiliary floats 18 and turbojet traction engines 19. V as symmetrical right 14 and left 15 modules of the above-mentioned carrier wing, it is preferable to use the carrier modules of the super-heavy transport aircraft An-124 or An-22 5 with certified turbojet propulsion engines mounted on them, which will reduce by several times the construction time, cost and flight safety of the proposed hovercraft-amphibious hovercraft. Symmetric right 14 and left 15 modules of the above supporting wing are inclined in the vertical plane at an angle of attack α = 7-8 o . The indicated angle α is selected on the basis of the results of blowing the wings of the super-heavy transport aircraft An-124 or An-225 and the results of their operation. A horizontal module with rudders along the pitch 20 of the housing plumage is made up of a nasal 21 arranged stepwise rotatable in the vertical plane of the nose 21 with turbojet units 22 symmetrically relative to the longitudinal axis of the hull blowing off the boundary layer of air from the upper surface of the screen wing of small elongation and aft 23 with auxiliary traction turbojet units 24 parts . On the rotary bow 21 and stern 23 of the horizontal module with rudders 20 in pitch, assembled, for example, using elements of the main wing of a large elongation of the Tu-204 airliner, vertical keels with rudders 25 in the direction are installed. Each vertical keel consists of connected to each other and fixed respectively on the upper and lower surfaces of the bow 21 or stern 23 of the upper 26 and lower 27 elements. The length L of the aforementioned carrier wing and the distance L 1 between the auxiliary floats 18 exceed the distance L 2 between the axes of the convex sections 1 of the body, respectively 2.75-4.25 and 2.5-3.5 times. The diameter D of each inflatable elastic air chamber 10 of the skeg float and the total area S of the lower surface of the right 14 and left 15 modules of the aforementioned wing and bow 21 and stern 23 of the horizontal module of the tail unit are smaller than the maximum transverse size F of each convex section 1 of the body and area S 1 of the lower surface of the screen wing of small elongation, respectively, 1.2-1.5 and 1.7-2.4 times. The distance L 3 between the longitudinal axes of the vertical keels with rudders 25 in the direction of the bow 21 and stern 23 of the horizontal module exceeds the distance L 2 between the longitudinal axes of the convex sections 1 of the body 1.1-1.35 times.

Работает экраноплан-амфибия на воздушной подушке следующим образом. После размещения пассажиров в выпуклых секциях 1 корпуса и загрузки грузового отсека 2 закрывают открытые в зависимости от расположения носовой или кормовой части корпуса относительно береговых причальных сооружений (на чертежах условно непоказанных) соответственно передний 5 или задний 6 откидные обтекатели, предварительно задвинув их выдвижные на роликах аппарели 7 и включив дополнительный подруливающий движитель (на чертежах условно не показан), выводит экраноплан-амфибию на воздушной подушке из акватории порта в зону водной поверхности, отведенную для взлета и посадки, где ориентируют строго против направления ветра. Затем, после получения команды на взлет, поворачивают носовую 21 и кормовую 23 части горизонтального модуля оперения в вертикальной плоскости по часовой стрелке так, чтобы струи выхлопных газов турбореактивными установками 22 сдува пограничного слоя воздуха с верхней поверхности экранного крыла малого удлинения были направлены под нижнюю поверхность экранного крыла малого удлинения для создания воздушной динамической подушки. Затем, включив турбореактивные тяговые двигатели 19 несущего крыла большого удлинения и турбореактивные установки 22 и 24 соответственно сдува и тяги, начинают разгон экраноплана-амфибии на воздушной подушке для набора скорости отрыва от водной поверхности. В процессе разгона экраноплана-амфибии на воздушной подушке в результате работы на максимальном режиме вспомогательных турбореактивных установок 22 наддува носовой части 21 горизонтального модуля оперения под нижнюю поверхность экранного крыла малого удлинения носовая часть корпуса приподнимается, а скеги-поплавки переходят в заданный режим движения, что резко уменьшает сопротивление водной среды разгону при взлете. После набора скорости движения экраноплана-амфибии на воздушной подушке, обеспечивающей переход его движения в режим экранного полета на воздушной динамической подушке, осуществляется отрыв от водной поверхности. После чего носовую 21 и кормовую 23 части горизонтального модуля оперения поворачивают в вертикальной плоскости против часовой стрелки в положение так, чтобы струи выхлопных газов турбореактивных установок 22 сдува носовой части 21 модуля горизонтального оперения обеспечивали сдув пограничного слоя воздуха с верхней поверхности экранного крыла малого удлинения, а вспомогательные тяговые турбореактивные установки 24 кормовой части 23 модуля горизонтального оперения - тягу турбореактивных тяговых двигателей 19 несущего крыла большого удлинения. В дальнейшем движение поддерживается над водной поверхностью в крейсерском режиме на высоте 25-40 м над уровнем водной поверхности моря или океана, при этом турбореактивные установки 22 и 24 в процессе полета в крейсерском режиме работают в режиме неполной мощности. Величина скорости движения в экранном режиме полета регулируется изменением режима работы турбореактивных тяговых двигателей 19. При необходимости посадки экраноплан-амфибию на воздушной подушке разворачивают строго против ветра и, уменьшая постепенно скорость полета, в экранном режиме, снижаются, в результате чего скеги-поплавки вступают в контакт с водной поверхностью вне зависимости от высоты волн. По мере уменьшения тяги турбореактивных тяговых двигателей 19 и выключения турбореактивных установок 22 и 24 поступательная скорость движения экраноплана-амфибии на воздушной подушке уменьшается, а затем, включив дополнительный подруливающий движитель, осуществляют на малой скорости маневрирование, вход в порт и причаливание. В случае необходимости посадки на твердую взлетно-посадочную полосу или взлета с нее полезную загрузку экраноплана-амфибии на воздушной подушке уменьшают до 30% и перед посадкой выпускают модули 11 убирающегося колесного шасси, а затем совершают посадку на твердую взлетно-посадочную полосу в режиме посадки сверхтяжелых транспортных самолетов, предварительно включив турбореактивные установки 23 наддува. The ekranoplan amphibious hovercraft works as follows. After placing passengers in the convex sections of the hull 1 and loading the cargo compartment 2, open the front 5 or rear 6 hinged fairings, depending on the location of the bow or stern of the hull relative to the coastal berthing facilities (conditionally not shown in the drawings), after sliding their ramps sliding on rollers 7 and turning on an additional thruster (conditionally not shown in the drawings), displays the hovercraft-amphibian hovercraft from the port water area to the water surface spine, reserved for take-off and landing where strictly oriented against the wind direction. Then, after receiving a take-off command, turn the bow 21 and aft 23 of the horizontal tail unit in a vertical plane clockwise so that exhaust jets of turbojet 22 blowing the boundary layer of air from the upper surface of the screen wing of small elongation were directed under the bottom surface of the screen small elongation wings to create an air dynamic cushion. Then, turning on the turbojet traction engines 19 of the main wing of large elongation and the turbojet units 22 and 24, respectively, blowing and thrust, they begin to accelerate the airfoil amphibian on an air cushion to set the speed of separation from the water surface. In the process of acceleration of the airframe-amphibious hovercraft as a result of auxiliary turbojet installations 22 operating at maximum speed, pressurizing the bow 21 of the horizontal feathering module under the lower surface of the screen wing of small elongation, the bow of the hull rises and the skeg floats go into the specified mode of movement, which sharply reduces the resistance of the water to acceleration during take-off. After gaining the speed of movement of the ekranoplane-amphibian hovercraft, which ensures its movement in the screen flight mode on the air dynamic cushion, it is separated from the water surface. After that, the bow 21 and aft 23 of the horizontal tail unit are rotated in a vertical plane counterclockwise in such a way that the exhaust jets of the turbojet 22 of blowing off the bow of the horizontal module 23 provide blowing of the boundary layer of air from the upper surface of the screen wing of small elongation, and auxiliary traction turbojet units 24 aft 23 of the horizontal tail unit - thrust of turbojet traction engines 19 of the large wing eniya. Further, the movement is supported above the water surface in cruising mode at an altitude of 25-40 m above the water surface of the sea or ocean, while the turbojets 22 and 24 during the flight in cruise mode operate in the mode of incomplete power. The speed in the screen flight mode is controlled by changing the operating mode of the turbojet traction engines 19. If necessary, the ekranoplan-amphibian hovercraft is deployed strictly against the wind and, gradually decreasing the flight speed, in the screen mode, they are reduced, as a result of which the float skegs enter contact with the water surface regardless of the height of the waves. As the thrust of the turbojet propulsion engines 19 decreases and the turbojet units 22 and 24 are turned off, the translational speed of the hovercraft-amphibian hovercraft decreases, and then, by turning on the additional thruster, maneuvering, entering the port and approaching at low speed. If it is necessary to land on a solid runway or take off from it, the useful load of an air-cushion amphibian ekranoplan is reduced to 30% and modules 11 of the retractable wheeled landing gear are released before landing, and then they land on a solid runway in the superheavy landing mode transport aircraft, previously including turbojet 23 boost.

Экранопланы-амфибии на воздушной подушке могут быть использованы в качестве скоростных грузопассажирских паромов между морскими портами, отстоящими друг от друга на расстояниях 200 км и более, трансатлантических контейнеровозов или спасательных или других вспомогательных морских транспортных средств различного назначения. Air cushion amphibious amphibians can be used as high-speed cargo and passenger ferries between seaports separated by 200 km or more, transatlantic container ships or rescue or other auxiliary marine vehicles for various purposes.

Claims (2)

1. Экраноплан-амфибия на воздушной подушке, характеризующийся тем, что содержит несущее крыло большого удлинения из симметричных правого и левого модулей с закрылками, корневыми наплывами, вспомогательными поплавками и турбореактивными тяговыми двигателями, смонтированное на корпусе, образованном из симметричных относительно его продольной оси и имеющих внешние наклонные в вертикальной плоскости продольные отражательные козырьки выпуклых секций преимущественно в виде фюзеляжей сверхтяжелых транспортных самолетов с передними и задними загрузочными люками, объединенных в единое целое образующими экранное крыло и ограничивающими грузовой отсек корпуса верхней и нижней жесткими несущими мембранами, имеющими размещенные между носовыми и кормовыми частями секций корпуса откидные обтекатели с загрузочными выдвижными на роликах аппарелями и образующими соответственно выпуклую верхнюю оболочку и водонепроницаемую нижнюю палубу с установленной на ее заднем торце поворотной в вертикальной плоскости заслонкой, опертую на расположенные вдоль продольных осей выпуклых секций корпуса скеги-поплавки в виде последовательно расположенных складных надувных эластичных пневмокамер, между которыми размещены смонтированные на выпуклых секциях корпуса модули убирающегося колесного шасси, горизонтальный модуль с рулями по тангажу оперения корпуса, выполненный составным из расположенных ступенчато поворотных в вертикальной плоскости носовой с симметричными относительно продольной оси корпуса турбореактивными установками сдува пограничного слоя воздуха с верхней поверхности экранного крыла малого удлинения и кормовой со вспомогательными тяговыми турбореактивными установками частей и составные из соединенных друг с другом попарно верхних и нижних элементов вертикальные кили с рулями по направлению, при этом длина L вышеупомянутого несущего крыла и расстояние L1 между вспомогательными поплавками превышают расстояние L2 между осями секций корпуса соответственно в 2,75-4,25 и 2,5-3,5 раза, а диаметр D каждой надувной эластичной пневмокамеры скега-поплавка и суммарная площадь S нижних поверхностей правого и левого модулей вышеупомянутого несущего крыла и носовой и кормовой частей горизонтального модуля оперения меньше соответственно максимального поперечного размера F каждой выпуклой секции корпуса и площади S1 нижней поверхности экранного крыла малого удлинения соответственно в 1,2-1,5 и 1,7-2,4 раза, причем расстояние L3 между продольными осями вертикальных килей с рулями по направлению носовой и кормовой частей горизонтального модуля оперения превышает расстояние L2 между продольными осями выпуклых секций корпуса в 1,1 - 1,35 раз.1. Wing-amphibious hovercraft, characterized in that it contains a large elongation wing wing of symmetrical right and left modules with flaps, root beams, auxiliary floats and turbojet traction motors mounted on a body formed of symmetrical relative to its longitudinal axis and having external inclined in the vertical plane longitudinal reflective visors of convex sections mainly in the form of fuselages of superheavy transport aircraft with front and rear them loading hatches, combined into a single unit forming the screen wing and limiting the cargo compartment of the hull upper and lower rigid load-bearing membranes having hinged fairings located between the bow and stern parts of the hull sections with loading ramps sliding on rollers and forming respectively a convex upper shell and a waterproof lower deck with a flap installed on its rear end, a rotary in the vertical plane, supported on convex axes located along the longitudinal axes sections of the body of the skeg-floats in the form of sequentially folding folding inflatable elastic air chambers, between which are mounted on the convex sections of the body modules of the retractable wheel chassis, a horizontal module with rudders along the pitch of the body, made up of a set of nose gears arranged rotationally rotational in the vertical plane and symmetrical with respect to the longitudinal the axis of the body by turbojet installations blowing the boundary layer of air from the upper surface of the screen wing of small elongation and stern with auxiliary traction turbojet installations of parts and vertical keels with rudders in the direction of the components and components of the upper and lower elements connected to each other in pairs, the length L of the aforementioned supporting wing and the distance L 1 between the auxiliary floats exceed the distance L 2 between the axes of the sections of the body 2.75–4.25 and 2.5–3.5 times, respectively, and the diameter D of each inflatable elastic skeg float air chamber and the total area S of the lower surfaces of the right and left modules of the aforementioned of the first wing and fore and aft parts of the horizontal feathering module are smaller, respectively, of the maximum transverse size F of each convex section of the hull and the area S 1 of the lower surface of the screen wing of small elongation, respectively, 1.2-1.5 and 1.7-2.4 times, and the distance L 3 between the longitudinal axes of the vertical keels with rudders in the direction of the bow and stern parts of the horizontal tail unit exceeds the distance L 2 between the longitudinal axes of the convex sections of the hull by 1.1 - 1.35 times. 2. Экраноплан-амфибия по п. 1, характеризующийся тем, что содержит вспомогательный подруливающий движитель. 2. Wing-amphibian according to claim 1, characterized in that it contains an auxiliary thruster.
RU2003104606A 2003-02-18 2003-02-18 Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion RU2211773C1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003104606A RU2211773C1 (en) 2003-02-18 2003-02-18 Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion
PCT/RU2003/000127 WO2004074063A1 (en) 2003-02-18 2003-03-31 Air-cushion amphibian airfoil boat

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
RU2003104606A RU2211773C1 (en) 2003-02-18 2003-02-18 Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2211773C1 true RU2211773C1 (en) 2003-09-10

Family

ID=29778013

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
RU2003104606A RU2211773C1 (en) 2003-02-18 2003-02-18 Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion

Country Status (2)

Country Link
RU (1) RU2211773C1 (en)
WO (1) WO2004074063A1 (en)

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2546357C2 (en) * 2013-08-20 2015-04-10 Открытое акционерное общество "Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт" (ОАО "ГНИНГИ") Rescue airfoil boat
RU2563096C1 (en) * 2014-08-25 2015-09-20 Юлия Алексеевна Щепочкина Amphibious craft
RU2582196C1 (en) * 2014-12-23 2016-04-20 Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") Amphibious aircraft
RU2646776C2 (en) * 2014-02-18 2018-03-07 Владимир Петрович Толстоухов Ekranoplan
RU2658545C1 (en) * 2017-10-24 2018-06-21 Вячеслав Васильевич Колганов Air-cushion vehicle - the vehicles carrier
CN109334976A (en) * 2018-10-22 2019-02-15 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） A kind of fan wing propulsion ground effect ship

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102137768B (en) * 2008-07-28 2016-04-06 弗莱克健康理念股份有限公司 The all-round vehicle of aeroamphibious
RU2471660C2 (en) * 2011-02-11 2013-01-10 Общество С Ограниченной Ответственностью "Экранопланостроительное Объединение "Орион" Hovercraft
CN109592033B (en) * 2018-12-17 2021-08-20 深圳市中科金朗产业研究院有限公司 Take ground effect wing ship of self-adaptation air cushion

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US3216673A (en) * 1963-06-06 1965-11-09 Lockheed Aircraft Corp Winged hull vehicle
US3768429A (en) * 1972-03-02 1973-10-30 R Greer Watercraft
DE4217374A1 (en) * 1992-05-26 1993-12-02 Eberhard Bach STOL aircraft with twin fuselage achieving air-cushion effect - has pivotable engine mountings affording choice of conventional flight or utilisation of ground effect for lift
RU2129501C1 (en) * 1994-04-15 1999-04-27 Научно-производственная фирма "АМФИКОН" Wing-in-ground effect craft
RU2078002C1 (en) * 1994-07-22 1997-04-27 Научно-производственная фирма "АМФИКОН" Wing-in-ground-effect craft

Cited By (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2546357C2 (en) * 2013-08-20 2015-04-10 Открытое акционерное общество "Государственный научно-исследовательский навигационно-гидрографический институт" (ОАО "ГНИНГИ") Rescue airfoil boat
RU2646776C2 (en) * 2014-02-18 2018-03-07 Владимир Петрович Толстоухов Ekranoplan
RU2563096C1 (en) * 2014-08-25 2015-09-20 Юлия Алексеевна Щепочкина Amphibious craft
RU2582196C1 (en) * 2014-12-23 2016-04-20 Публичное акционерное Общество "Таганрогский авиационный научно-технический комплекс им. Г.М. Бериева" (ПАО "ТАНТК им. Г.М. Бериева") Amphibious aircraft
RU2658545C1 (en) * 2017-10-24 2018-06-21 Вячеслав Васильевич Колганов Air-cushion vehicle - the vehicles carrier
CN109334976A (en) * 2018-10-22 2019-02-15 中国船舶科学研究中心（中国船舶重工集团公司第七0二研究所） A kind of fan wing propulsion ground effect ship

Also Published As

Publication number Publication date
WO2004074063A1 (en) 2004-09-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
Rozhdestvensky Wing-in-ground effect vehicles
Yun et al. WIG craft and ekranoplan
RU2539443C2 (en) Method of complex improvement of aerodynamic and transport characteristics, ram wing machine for implementation of named method (versions) and flight method
US6439148B1 (en) Low-drag, high-speed ship
US5273238A (en) Twin-hull seaplane
US4757962A (en) Amphibious vehicle
Ollila Historical review of WIG vehicles
US7398740B2 (en) Multi-mission/purpose ground-effect craft derived from a common modular platform
US3302602A (en) Submersible vessels
CA3063562C (en) Amphibious, pressurizable and low noise twin-engine aircraft configuration
AU706632B2 (en) Ground-effect vehicle
US7631609B1 (en) Versatile watercraft
US3390655A (en) Patrol craft
RU2211773C1 (en) Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion
RU2668000C1 (en) Amphibious aircraft of "flying wing" scheme
RU2471677C1 (en) Amphibious aircraft
CN114945509A (en) Electrically propelled aircraft comprising a central wing and two rotatable lateral wings
RU2532658C2 (en) Ram wing sea plane
RU2196707C2 (en) Multi-purpose twin-engined sea-based and land- based aircraft of short takeoff and landing
RU2211772C1 (en) Wing-in-ground-effect craft-amphibia on air cushion
RU68424U1 (en) DEVICE FOR COMPENSATION OF THE TILTING POINT OF AN AMPHIBIAN APPARATUS ON THE AIR PILLOW
AU2009100997A4 (en) Amphibious airplane with engine on inverted v-tail
RU2764036C1 (en) Air transport system
RU2349475C2 (en) Amphibious air-cushion
RU2254250C2 (en) Ground-effect craft

Legal Events

Date Code Title Description
MM4A The patent is invalid due to non-payment of fees

Effective date: 20080219