RU2134642C1

RU2134642C1 - Vehicle seat headrest

Info

Publication number: RU2134642C1
Application number: RU98104674/28A
Authority: RU
Inventors: С.Б. Озеров; И.И. Аксентьева; И.В. Мазаев
Original assignee: Акционерное общество "АвтоВАЗ"
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 1998-03-17
Publication date: 1999-08-20

Abstract

FIELD: automotive industry; fastening of seat headrest upholstery. SUBSTANCE: headrest has post passing through lower part of support framework connected with upholstery, damping body with upholstery on outer surface whose end member is arranged between upholstery and lower part of support framework. Raised edge and flange are made over entire perimeter of lower part of support framework and horizontal part of lining, respectively. Raised edge and flange are arranged near each other and are directed opposite to each other to form L-shaped channel over entire perimeter of lower part of support framework which is also provided with projections engaging with slots made on post. EFFECT: enhanced reliability of fastening of upholstery end member. 2 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к области автомобилестроения, в частности к креплению обивки подголовника сиденья. The invention relates to the field of automotive industry, in particular to the fastening of the headrest upholstery.

Известен подголовник для транспортного средства, содержащий опорный каркас со специальным выступом, демпфирующее тело, покрытое обивкой. Обивка представляет собой цельную конструкцию и снабжена противоположно расположенными двумя кромками, которые фиксируются вышеупомянутым выступом (аналог - заявка Франции N 2621284, кл. B 60 R 21/55). Known headrest for a vehicle containing a supporting frame with a special protrusion, a damping body covered with upholstery. The upholstery is a one-piece structure and is equipped with two opposite edges, which are fixed by the aforementioned protrusion (analogue - French application N 2621284, CL B 60 R 21/55).

Известен также подголовник для транспортного средства, содержащий опорный каркас, демпфирующее тело, покрытое обивкой по всему контуру. Концевые части обшивки закреплены кольцеобразными молдингами на внутренней поверхности опорного каркаса (аналог - заявка EP N 0322374, кл. B 60 N 1/06, A 47 C 31/02). A headrest for a vehicle is also known, comprising a support frame, a damping body, covered with an upholstery along the entire contour. The end parts of the casing are fixed with ring-shaped moldings on the inner surface of the supporting frame (analogue is application EP N 0322374, class B 60 N 1/06, A 47 C 31/02).

В вышеописанных конструкциях концевые части обивки закреплены надежно, однако такое крепление требует высокой точности в процессе сборки на конвейере, что повышает себестоимость узла в целом. In the above constructions, the end parts of the upholstery are fixed securely, however, such fastening requires high accuracy during assembly on the conveyor, which increases the cost of the assembly as a whole.

Наиболее близким техническим решением к заявляемой конструкции относится подголовник транспортного средства (прототип - заявка Японии N 2-33397, кл. B 68 G 7/06), включающий в себя стойку, размещенную в опорном каркасе, выполненном заодно с фланцем, формирующим нижнюю поверхность подголовника и взаимосвязанным с облицовкой, демпфирующее тело, покрытое обивкой. На фланце выполнены выступы, которые размещены в отверстиях, выполненных на концевом элементе обивки. Фланец с закрепленным концевым элементом обивки поджимается облицовкой. The closest technical solution to the claimed design is the headrest of the vehicle (prototype - Japanese application N 2-33397, class B 68 G 7/06), which includes a stand placed in a support frame made integrally with a flange forming the lower surface of the head restraint and interconnected with the lining, the damping body covered with the upholstery. The flange is made of protrusions, which are placed in the holes made on the end element of the upholstery. A flange with a fixed end element of the upholstery is pressed by the lining.

Описанное крепление обивки надежно в процессе эксплуатации, однако при сборке этого узла требуется предварительная операция, а именно пробивка отверстий на концевых частях, а затем совмещение их с выступами, что ведет к удорожанию конструкции. The described upholstery fastening is reliable during operation, however, when assembling this unit, a preliminary operation is required, namely, punching holes at the end parts, and then combining them with the protrusions, which leads to an increase in the cost of the structure.

Задача изобретение направлена на надежное крепление концевого элемента обивки при минимальных финансовых затратах. The objective of the invention is aimed at reliable fastening of the end element of the upholstery at minimal financial cost.

Для решения этой задачи подголовник сиденья транспортного средства включает в себя стойку, проходящую сквозь нижнюю часть опорного каркаса, соединенную с облицовкой, демпфирующее тело с размещенной на наружной поверхности обивкой, концевой элемент которой размещен между облицовкой и нижней частью опорного каркаса, причем по всему периметру нижней части опорного каркаса и горизонтальной части облицовки выполнены соответственно отбортовка и фланец, расположенные вблизи друг друга и направленные навстречу друг другу с образованием Г-образного канала по всему периметру нижней части опорного каркаса, которая также содержит выступы, взаимодействующие с пазами, выполненными на стойке, причем верхние части паза и выступа имеют скос. To solve this problem, the vehicle head restraint includes a strut passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with upholstery placed on the outer surface, the end element of which is located between the lining and the lower part of the support frame, and along the entire perimeter of the lower parts of the supporting frame and the horizontal part of the cladding are respectively flanged and a flange located close to each other and directed towards each other with the formation of different channel around the perimeter of the bottom of the support frame which also comprises projections cooperating with the grooves formed on the rack, the upper portion of the groove and the projection are beveled.

Сущность технического решения поясняется на чертежах. The essence of the technical solution is illustrated in the drawings.

Фиг.1 - общий вид на подголовник со стойкой. Figure 1 is a General view of the headrest with a rack.

Фиг.2 - разрез А-А фиг.1 (дополнительно показана спинка сиденья). Figure 2 is a section aa of figure 1 (the backrest is additionally shown).

Фиг.3 - разрез Б-Б фиг.1. Figure 3 is a section bB of figure 1.

Фиг.4 - вид Г на фиг.1. Figure 4 is a view of D in figure 1.

Фиг.5 - разрез В-В фиг.3. Figure 5 - section bb In figure 3.

Фиг.6 - разрез Д-Д фиг.4 (показан Г-образный канал). 6 is a section DD DD of figure 4 (shown L-shaped channel).

Подголовник 1 сиденья транспортного средства (фиг.1) включает в себя регулируемую по высоте стойку 2, размещенную в верхней части спинки 3 сиденья, причем верхняя часть 4 стойки 2 закреплена в опорном каркасе 5, состоящем из основной 6 и нижней 7 частей, демпфирующее тело 8, на наружной поверхности которого расположена обивка 9, облицовку 10. The headrest 1 of the vehicle seat (Fig. 1) includes a height-adjustable stand 2 located in the upper part of the backrest 3 of the seat, and the upper part 4 of the stand 2 is fixed in the support frame 5, consisting of the main 6 and lower 7 parts, a damping body 8, on the outer surface of which there is an upholstery 9, lining 10.

Подголовник 1 сиденья (фиг. 4 и 3) симметрично расположен относительно оси L. The headrest 1 of the seat (FIGS. 4 and 3) is symmetrically positioned about the axis L.

Основная часть 6 опорного каркаса 5 повторяет форму верхней части 4 стойки 2 и имеет коробчатое сечение с выполненными внутри ребрами жесткости 11 (фиг.3). The main part 6 of the supporting frame 5 repeats the shape of the upper part 4 of the rack 2 and has a box-shaped cross-section with stiffeners 11 made inside (Fig. 3).

Нижняя часть 7 опорного каркаса 5 представляет собой горизонтальную часть 12, по периметру которой выполнена отбортовка 13. На горизонтальной части 12 выполнены сквозные отверстия 14 под стойку 2 с выступами 15 (фиг.4). The lower part 7 of the supporting frame 5 is a horizontal part 12, along the perimeter of which a flange 13 is made. On the horizontal part 12, through holes 14 are made under the rack 2 with protrusions 15 (Fig. 4).

Стойка 2 имеет П-образную форму, причем на прямолинейных участках 16, которые имеют круглое сечение выполнены пазы 17 под выступы 15. Верхние части 18 и 19 пазов 17 и выступов 15 соответственно имеют скос для облегчения взаимного соединения опорного каркаса 5 и стойки 2 при сборке узла (фиг.5). The rack 2 has a U-shaped shape, and on the straight sections 16, which have a circular cross section, grooves 17 are made for the protrusions 15. The upper parts 18 and 19 of the grooves 17 and the protrusions 15 respectively have a bevel to facilitate mutual connection of the support frame 5 and the rack 2 during assembly node (figure 5).

Опорный каркас 5 охватывается демпфирующим телом 8, выполненным из эластичного материала, на наружной поверхности которого расположена обивка 9 соответствующей формы с концевым элементом 20, расположенным по всему периметру нижней части 7 опорного каркаса 5. Обивка 9 может быть выполнена из ткани или синтетической (натуральной) кожи. The supporting frame 5 is surrounded by a damping body 8 made of elastic material, on the outer surface of which there is an upholstery 9 of the corresponding shape with an end element 20 located around the entire perimeter of the lower part 7 of the supporting frame 5. The upholstery 9 can be made of fabric or synthetic (natural) skin.

Облицовка 10 представляет собой деталь, включающую в себя горизонтальную часть 22 со сквозными отверстиями 23 под прямолинейные участки 16 стойки 2 и вертикальную часть 24. По всему периметру горизонтальной части 22 выполнен фланец 25 (фиг. 2, 4). Горизонтальная часть 22 облицовки 10 соединена с нижней частью 7 опорного каркаса 5 таким образом, что фланец 25 и отбортовка 13 соответственно расположены вблизи друг друга и направлены навстречу друг другу с образованием по всему периметру нижней части 7 опорного каркаса 5 Г-образного канала 26, в котором размещен концевой элемент 20 обивки 9. Горизонтальная часть 22 облицовки 10 зафиксирована с нижней частью 7 опорного каркаса 5 разъемным соединением 27, например самонарезающим винтом (фиг. 3). The lining 10 is a part that includes a horizontal part 22 with through holes 23 for straight sections 16 of the rack 2 and a vertical part 24. Flange 25 is made around the entire perimeter of the horizontal part 22 (Fig. 2, 4). The horizontal part 22 of the lining 10 is connected to the lower part 7 of the support frame 5 so that the flange 25 and the flange 13 are respectively located close to each other and directed towards each other with the formation along the entire perimeter of the lower part 7 of the support frame 5 of the L-shaped channel 26, in which is located the end element 20 of the upholstery 9. The horizontal part 22 of the lining 10 is fixed with the lower part 7 of the support frame 5 by a detachable connection 27, for example a self-tapping screw (Fig. 3).

Сборка узла осуществляется следующим образом. В отверстия 14 опорного каркаса 5 вставляются прямолинейные участки 16 стойки 2 до соприкосновения последней с верхней кромкой 28 основной части 6. При этом происходит упругая деформация выступов 15 и их фиксация в пазах 17 прямолинейных участков 16 стойки 2, что способствует надежной фиксации опорного каркаса 5. Затем на опорный каркас 5 монтируется демпфирующее тело 8, на наружной поверхности которого расположена обивка 9, способствующая закреплению последнего на опорном каркасе 5. В зоне, расположенной между прямолинейными участками 16 стойки 2, части 21 концевого элемента 20 обивки 9 фиксируются друг с другом, например соединением "репейник" 29 внахлест (фиг.2). После этого нижняя часть 7 опорного каркаса 5 закрывается горизонтальной частью 22 облицовки 10 с поджатием по всему периметру концевого элемента 20 обивки 9 фланцем 25 таким образом, что по периметру нижней части 7 опорного каркаса 5 образуется Г-образный канал 26, в котором и фиксируется концевой элемент 20 обивки 9, затем облицовка 10 фиксируется разъемным соединением 27, например самонарезающим винтом, что в целом способствует надежному креплению концевого элемента 20 обивки 9. Assembly of the node is as follows. In the openings 14 of the supporting frame 5, straight sections 16 of the rack 2 are inserted until the latter contacts the upper edge 28 of the main part 6. In this case, the protrusions 15 are elasticly deformed and fixed in the grooves 17 of the straight sections 16 of the rack 2, which contributes to the reliable fixation of the supporting frame 5. Then, a damping body 8 is mounted on the supporting frame 5, on the outer surface of which there is an upholstery 9, which helps to fix the latter on the supporting frame 5. In the area located between the straight sections 16 of the rack 2, 21 Asti end trim member 20 9 fixed to each other, eg compound "burr" 29 overlapping (Figure 2). After that, the lower part 7 of the supporting frame 5 is closed by the horizontal part 22 of the lining 10 with compression around the entire perimeter of the end element 20 of the upholstery 9 by the flange 25 so that a L-shaped channel 26 is formed around the perimeter of the lower part 7 of the supporting frame 5, in which the end channel is fixed element 20 of the upholstery 9, then the lining 10 is fixed by a detachable connection 27, for example a self-tapping screw, which generally contributes to the reliable fastening of the end element 20 of the upholstery 9.

Claims

1. The headrest of the vehicle seat, including a stand passing through the lower part of the support frame connected to the lining, a damping body with an upholstery placed on the outer surface, the end element of which is located between the lining and the lower part of the support frame, characterized in that throughout The perimeter of the lower part of the support frame and the horizontal part of the cladding are respectively flanged and flanged, located close to each other and directed towards each other with the formation of an L-shaped o channel along the entire perimeter of the lower part of the support frame, which also contains protrusions that interact with grooves made on the rack.

2. The headrest according to claim 1, characterized in that the upper parts of the groove and protrusion have a bevel.