RU2096555C1

RU2096555C1 - Coastal terminal for loading/unloading of ships and method for its erection

Info

Publication number: RU2096555C1
Application number: RU95103734A
Authority: RU
Inventors: Шварц Др.Йоахим
Original assignee: Шварц Др.Йоахим
Priority date: 1994-03-19
Filing date: 1995-03-17
Publication date: 1997-11-20
Also published as: DE9404668U1; RU95103734A

Abstract

FIELD: hydraulic engineering structures. SUBSTANCE: this relates basically to loading and unloading of mainly liquid cargo such as crude oil or liquified natural gas and/or loose bulk materials. In construction of coastal ship loading/unloading terminal, arranged in water area at distance from each other larger than ship width are at least two berths for ships. Each berth is made in the form of floating container or settler of length equal to at least length of ship. Aforesaid containers or settlers are located parallel to each other with creation of navigable waterway between them which is perpendicular to prevailing direction of wind and/or water flow and drift of ice. Navigable waterway is provided with counterlocated inlet and outlet which have extending guards against oil slip. Each berth at side opposite to its mooring wall can be made with sloped fill having streamline configuration in plan. Floating containers or settlers can be arranged on common supporting plate, and sloped fills can be made with supporting sites for location of personnel and equipment. EFFECT: high efficiency. 19 cl, 6 dwg

Description

Изобретение относится к гидротехническим сооружениям и касается прибрежного узла погрузки и разгрузки судов грузами, преимущественно, наливными как, например, нефть или сжиженный природный газ, и/или насыпными, а также способа сооружения такого погрузочно-разгрузочного узла. The invention relates to hydraulic structures and relates to a coastal unit for loading and unloading ships with cargoes, mainly bulk, such as oil or liquefied natural gas, and / or bulk, as well as a method for constructing such a loading and unloading unit.

Известен прибрежный узел погрузки и разгрузки судов грузами, преимущественно, наливными, как, например, нефть или сжиженный природный газ, и/или насыпными, содержащий размещенные в акватории, по меньшей мере, два причала для судов, установленные на расстоянии один от другого, большем ширины судна (SU, авторское свидетельство, 1 714 022, кл. E 02 B 3/06, 1992). Known coastal unit for loading and unloading ships with cargoes, mainly bulk, such as oil or liquefied natural gas, and / or bulk, containing located in the water area, at least two berths for ships installed at a distance from one another, greater the breadth of the vessel (SU, copyright certificate, 1 714 022, cl. E 02 B 3/06, 1992).

В известных и используемых до сих пор узлах погрузки и разгрузки подобного рода танкер присоединяется к узлу погрузки или становится на якорь, если это допускает глубина воды. Проблемы при подобных постановках на якорь или причаливаниях возникают при изменениях водных течений, в частности, направления дрейфа льда. К этому добавляется то, что при наличии льда танкер не может безопасно поворачиваться. In the loading and unloading units of this kind known and used so far, the tanker joins the loading unit or anchors if the water depth allows it. Problems with such anchoring or mooring arise with changes in water currents, in particular, the direction of ice drift. To this is added that in the presence of ice the tanker cannot turn safely.

Технический эффект настоящего изобретения состоит в создании погрузочного и разгрузочного узла (прибрежного узла выгрузки) для судов упомянутого в начале типа, благодаря которому возможно осуществление непродолжительного процесса погрузки, в частности, во время наступающих приливов во время погрузки и разгрузки, в частности, от плавучего льда. Кроме того, технический эффект настоящего изобретения состоит в создании способа сооружения прибрежного узла погрузки и разгрузки судов грузами. The technical effect of the present invention consists in the creation of a loading and unloading unit (coastal unloading unit) for vessels of the type mentioned at the beginning, due to which it is possible to carry out a short loading process, in particular during upcoming tides during loading and unloading, in particular from floating ice . In addition, the technical effect of the present invention is to provide a method for constructing a coastal unit for loading and unloading ships.

Технический эффект заявленного изобретения достигается благодаря тому, что в прибрежном узле погрузки и разгрузки судов грузами, преимущественно, наливными как, например, нефть или сжиженный природный газ, и/или насыпными, содержащем размещенные в акватории два причала для судов, установленные на расстоянии один от другого, большем ширины судна, каждый причал выполнен в виде плавучего контейнера или отстойника, причем контейнеры или отстойники расположены параллельно один другому с образованием между ними судоходного канала. На дно могут опускаться любые плавучие резервуары, выполненные в виде стальных понтонов, при необходимость с соответствующим утяжелением, и закрепляться с помощью свай или им подобных элементов, причем благодаря взаимному расположению плавучих контейнеров или отстойников на расстоянии один от другого, обеспечивающем проход в судоходном канале между ними одного судна, нефтеналивное судно может разгружаться или загружаться с обеих сторон. Кроме того, плавучие контейнеры или отстойники могут быть установлены на расстоянии один от другого, обеспечивающем проход в судоходном канале между ними двух судов, в этом случае можно осуществлять одновременную разгрузку или погрузку двух расположенных рядом судов. Плавучие контейнеры или отстойники и образованный между ними судоходный канал располагаются перпендикулярно преобладающему направлению ветра и/или течения, преимущественно, направлению дрейфа льда. Благодаря этому, достигается возможность спокойной погрузки и разгрузки судов. Другая защита судов может быть достигнута благодаря тому, что каждый причал для судов имеет длину, которая соответствует длине нефтеналивного судна. Таким образом, нефтеналивное судно при погрузке или разгрузке защищено относительно водного течения с помощью плавучих контейнеров или отстойников или рядом из них. The technical effect of the claimed invention is achieved due to the fact that in the coastal unit for loading and unloading ships with cargoes, mainly bulk, such as oil or liquefied natural gas, and / or bulk, containing two berths for ships located in the water area, installed at a distance from another, wider than the ship, each berth is made in the form of a floating container or sump, and the containers or sumps are parallel to one another with the formation of a navigable channel between them. Any floating tanks made in the form of steel pontoons, if necessary with appropriate weighting, can be lowered to the bottom and secured with piles or similar elements, moreover, due to the relative position of the floating containers or sumps at a distance from one another, providing passage in the navigable channel between one vessel, the oil vessel can be unloaded or loaded from both sides. In addition, floating containers or sumps can be installed at a distance from one another, providing passage in the navigable channel between them two vessels, in this case, you can simultaneously unload or load two adjacent vessels. The floating containers or sumps and the navigable channel formed between them are perpendicular to the prevailing direction of the wind and / or current, mainly the direction of ice drift. Thanks to this, the possibility of quiet loading and unloading of ships is achieved. Other ship protection can be achieved due to the fact that each berth for ships has a length that corresponds to the length of the oil tanker. Thus, when loading or unloading an oil loading vessel, it is protected relative to the water current by or near floating containers or settling tanks.

Для случая, когда на стороне входа в судоходный канал образуется паковый лед, через который судно не может пройти или не может обойти его, судоходный канал может иметь противоположные вход и выход, один из которых расположен в зоне с подветренной стороны узла погрузки и разгрузки судов, так что оттуда лед постоянно отгоняется или взламывается с помощью расположенных перед входом или выходом из канала ледокольных буксиров, вспомогательных судов или портовых ледоколов. In the case when pack ice is formed on the side of the entrance to the navigable canal through which the vessel cannot pass or cannot bypass it, the navigable canal can have opposite entry and exit, one of which is located in the leeward side of the ship’s loading and unloading unit, so that from there the ice is constantly driven away or cracked using ice-breaking tugs, auxiliary vessels or port icebreakers located in front of the entrance or exit from the channel.

Чтобы избежать распространения нефтяного ковра при разливе нефти, вход и выход судоходного канала могут быть снабжены выдвижными ограждениями от разлива нефти. Благодаря мобильности и возможности выдвижения ограждений для входа и выхода судов могут создаваться свободные проходы, которые не мешают судоходству. To avoid the spread of the oil carpet during an oil spill, the inlet and outlet of the shipping channel can be equipped with retractable oil spill guards. Due to the mobility and the ability to extend the barriers for entry and exit of vessels, free passages can be created that do not interfere with navigation.

Каждый причал может быть снабжен расположенной со стороны, противоположной его причальной стенке, откосной песчаной и/или гравийной, и/или щебеночной, и/или галечной насыпью, имеющей в плане полукруглую или полуовальную, или иную обтекаемую форму. Эта береговая насыпь защищает судоходный канал от плавучего льда, который отводится в сторону. При наслоении пакового льда обтекаемая форма насыпи, в основании, сохраняется, т.е. наслаивающийся там паковый лед действует в качестве дополнительного усиления. В зависимости от желаемого размера и функции созданного узла погрузки и разгрузки судов на насыпях выполняются опорные площади для размещения персонала электростанции, насосной станции и/или нефтеперерабатывающих установок. Each berth may be equipped with a sloping sand and / or gravel, and / or gravel, and / or pebble embankment located on the side opposite to its mooring wall, having a semicircular or semi-oval or other streamlined shape in plan. This coastal embankment protects the shipping canal from floating ice, which is diverted to the side. When pack ice is layered, the streamlined embankment shape, at the base, is preserved, i.e. the pack ice stacked there acts as an additional reinforcement. Depending on the desired size and function of the created unit for loading and unloading ships on embankments, reference areas are made to accommodate personnel of the power plant, pump station and / or oil refineries.

Чтобы можно было обеспечить также хранение или временное хранение грузов, преимущественно, нефти в надежных резервуарах без дополнительных затрат, плавучие контейнеры или отстойники выполняют с полостями для хранения грузов, преимущественно, нефти. В частности, плавучие контейнеры или отстойники могут быть выполнены в виде стальных или железобетонных понтонов, преимущественно, из бывших в употреблении танкеров или судов без палубных надстроек и машинных частей. In order to ensure the storage or temporary storage of goods, mainly oil in reliable tanks at no additional cost, floating containers or sumps are performed with cavities for storing goods, mainly oil. In particular, floating containers or sumps can be made in the form of steel or reinforced concrete pontoons, mainly from used tankers or ships without deck superstructures and engine parts.

Кроме того, во избежание взаимных смещений понтонов узел снабжается общей опорной плитой, на которой размещаются плавучие контейнеры или отстойники и насыпи, с целью образования единого унифицированного узла, причем лучше, если закрепление опорной плиты осуществляется с помощью свай или подобных им элементов. Плавучие контейнеры или отстойники могут быть оснащены гидромониторными установками, сопла которых расположены на обращенных к воде поверхностях стенок контейнеров или отстойников. In addition, in order to avoid mutual displacements of the pontoons, the assembly is provided with a common base plate, on which floating containers or settling tanks and embankments are placed, in order to form a single unified unit, and it is better if the base plate is secured using piles or similar elements. Floating containers or sumps can be equipped with hydromonitor units whose nozzles are located on the surface of the walls of the containers or sumps facing the water.

Кроме того, указанный технический эффект достигается благодаря тому, что при способе сооружения прибрежного узла погрузки и разгрузки судов грузами, преимущественно, наливными, как, например, нефть или сжиженный природный газ, и/или насыпными, включающем размещение в акватории на расстоянии один от другого, большем ширины судна двух причалов для судов, каждый причал выполняют в виде плавучего контейнера или отстойника длиной, равной длине судна, контейнеры или отстойники располагают параллельно один другому с образованием между ними судоходного канала и перпендикулярно преобладающему направлению ветра и/или течения, преимущественно, направлению дрейфа льда. In addition, this technical effect is achieved due to the fact that with the method of constructing a coastal unit for loading and unloading ships with cargoes, mainly bulk, such as oil or liquefied natural gas, and / or bulk, including placement in the water area at a distance from one another greater than the width of the vessel of two berths for ships, each berth is made in the form of a floating container or sump equal to the length of the vessel, containers or sumps are placed parallel to one another with the formation of a court between them bypass channel and perpendicular to the prevailing direction of wind and / or current, mainly the direction of ice drift.

В частности, преимущества этого способа заключаются в том, что плавучие контейнеры или отстойники могут быстро устанавливаться в любое положение и после их установки использоваться в качестве причала или в качестве резервуаров для хранения погружаемого или разгружаемого груза. Плавучие контейнеры или отстойники, оснащенные балластом, могут быть опущены на дно моря или поставлены на якорь. Предпочтительно судоходный канал выполнять с входом и выходом на противоположных сторонах. На входе и выходе судоходного канала устанавливают выдвижные ограждения от разлива нефти, которые в случая ее разлива препятствуют выходу нефти из узла погрузки и разгрузки. In particular, the advantages of this method are that floating containers or sumps can be quickly installed in any position and after their installation can be used as a berth or as storage tanks for immersed or unloaded cargo. Floating containers or sumps equipped with ballast can be lowered to the bottom of the sea or anchored. Preferably, the navigable canal is provided with entry and exit on opposite sides. At the entrance and exit of the shipping channel, retractable oil spill barriers are installed, which, in the event of a spill, prevent the oil from leaving the loading and unloading unit.

Каждый причал со стороны, противоположной его причальной стенке, выполняют с откосной песчаной и/или гравийной, и/или щебеночной, и/или галечной насыпью, имеющей в плане полукруглую или полуовальную, или иную обтекаемую форму. На насыпях могут выполнять опорные площадки для размещения персонала электростанции, насосной станции и/или нефтеперерабатывающих установок. Плавучие контейнеры или отстойники и насыпи располагают на общей опорной плите. Each berth from the side opposite to its mooring wall is made with a sloping sand and / or gravel, and / or gravel, and / or pebble embankment having a semicircular or semi-oval or other streamlined shape. On embankments, reference platforms can be made to accommodate personnel of the power plant, pump station and / or oil refineries. Floating containers or sumps and embankments are placed on a common base plate.

Сущность изобретения поясняется чертежом, где:
на фиг. 1 показан узел погрузки и разгрузки судов, поперечный разрез;
на фиг. 2 то же, вид сверху;
на фиг. 3 узел погрузки и разгрузки судов при наносах пакового льда, поперечный разрез;
на фиг. 4 то же, вид сверху;
на фиг. 5 узел погрузки и разгрузки судов при наносах плавучего льда, поперечный разрез;
на фиг. 6 то же, вид сверху.The invention is illustrated in the drawing, where:
in FIG. 1 shows a unit for loading and unloading ships, a cross section;
in FIG. 2 same, top view;
in FIG. 3 unit for loading and unloading ships with pack ice sediments, cross section;
in FIG. 4 the same, top view;
in FIG. 5 unit for loading and unloading ships with sediment of floating ice, cross section;
in FIG. 6 same, top view.

Настоящий узел погрузки и разгрузки судов состоит в основном из двух расположенных рядом друг с другом рядом плавучих контейнеров 1, которые расположены параллельно друг другу и, в основном, перпендикулярно к основному водному течению (см. фиг. 4, двойная стрелка 2). Плавучие контейнеры 1 на обращенных друг к другу сторонах выше водной поверхности 3 выполнены в виде причальной стенки, которая имеет длину, позволяющую причаливать нефтеналивным судам 4. Расстояние 5 между рядами плавучих контейнеров 1 выбирается в соответствии с шириной судна 4 или незначительно большим двух ширин судна 4, так чтобы одновременно можно было загружать или разгружать два судна 4. Созданный с помощью рядов плавучих контейнеров 1 прибрежный порт как на стороне входа, так и на стороне выхода снабжен мобильными выдвижными ограждениями 6 от разлива нефти, которые при разливе нефти препятствуют ее распространению. На противоположной стенке стороне рядов плавучих контейнеров 1 находятся гравийные насыпи 7, которые вместе с рядами плавучих контейнеров 1 расположены на общей опорной плите 8, если необходимо создать законченный унифицированный узел, в противном случае гравийные насыпи 7 осаждаются на дно водоема. Гравийные насыпи 7 выше и ниже водной поверхности имеют соответственно овальные обтекаемые частичные профили 9 и 10, которые в виде клина простираются в течение или в приливное течение и, в частности, действуют в виде защиты от плавучего льда. The present ship loading and unloading unit consists mainly of two floating containers 1 located adjacent to each other, which are parallel to each other and mainly perpendicular to the main water flow (see Fig. 4, double arrow 2). The floating containers 1 on the sides facing each other above the water surface 3 are made in the form of a mooring wall, which has a length that allows mooring oil vessels 4. The distance 5 between the rows of floating containers 1 is selected in accordance with the width of the vessel 4 or slightly larger than the two widths of the vessel 4 so that it is possible to load or unload two vessels at the same time 4. The coastal port, created with the help of rows of floating containers 1, is equipped on both the entrance and exit sides with mobile retractable fencing 6 from oil spills, which during oil spills prevent its spread. On the opposite wall, the side of the rows of floating containers 1 are gravel embankments 7, which together with the rows of floating containers 1 are located on a common base plate 8, if it is necessary to create a complete uniform unit, otherwise gravel embankments 7 are deposited on the bottom of the reservoir. Gravel mounds 7 above and below the water surface have respectively oval streamlined partial profiles 9 and 10, which in the form of a wedge extend during or during the tidal flow and, in particular, act as protection against floating ice.

Представленный на фиг. 1 и 2 узел погрузки и разгрузки судов может иметь, например, общую ширину, т.е. длину опорной плиты 8 от 400 до 420 м, причем расстояние между рядами плавучих контейнеров 1 установлено равным 80 м. Длина ряда плавучих контейнеров 1 должна быть соответственно незначительно больше длины нефтеналивного судна 4, т.е. примерно 200 м. Presented in FIG. 1 and 2, the ship loading and unloading unit may, for example, have a total width, i.e. the length of the base plate 8 is from 400 to 420 m, and the distance between the rows of floating containers 1 is set equal to 80 m. The length of the row of floating containers 1 should be correspondingly slightly greater than the length of the oil vessel 4, i.e. about 200 m

Фиг. 4 показывает ситуацию при несколько измененном направлении ветра 11, при котором, например, плавучий лед движется перед входом узла погрузки и разгрузки судов, который может наслаиваться также в виде пакового льда 12, запирая вход. В этом случае танкеру остается противоположный вход для свободного подхода, так как противоположная сторона расположена с подветренной стороны. Фиг. 3 и 4 показывают также уже скопившийся паковый лед 13 на гравийной насыпи 7, а также нанесенный другой плавучий лед 14. При этом соответственно сохраняется остроовальная форма, в частности, сам нанесенный паковый или плавучий лед 13 и 14 действует относительно другого льда как срезающий клин. FIG. 4 shows the situation with a slightly changed direction of the wind 11, in which, for example, floating ice moves in front of the entrance of the ship loading and unloading unit, which can also be layered in the form of pack ice 12, blocking the entrance. In this case, the tanker has the opposite entrance for a free approach, since the opposite side is located on the leeward side. FIG. Figures 3 and 4 also show the accumulated pack ice 13 on the gravel embankment 7, as well as the other floating ice 14. The corresponding ice form is preserved, in particular, the applied pack or floating ice 13 and 14 itself acts as a cutting wedge relative to the other ice.

Фиг. 6 показывает узел погрузки и разгрузки судов в момент, когда нефтеналивное судно 4 с помощью буксиров 15 и 16 втягивается в судоходный канал 17. В связи с таким расположением судоходного канала 17 и овальным выполнением насыпи 7, которая продолжается за счет пакового или плавучего льда 13 и 14, плавучий лед 18 отводится в сторону мимо узла погрузки и разгрузки судов. Относительно судоходного канала 17 узел погрузки и разгрузки судов выполнен в значительной степени зеркально симметричным. FIG. 6 shows the ship loading and unloading unit at the moment when the oil vessel 4 is pulled into the navigable canal 17 by tugs 15 and 16. In connection with this arrangement of the navigable canal 17 and the oval filling of the embankment 7, which continues due to the pack or floating ice 13 and 14, floating ice 18 is diverted to the side past the ship loading and unloading unit. Regarding the navigable channel 17, the ship loading and unloading unit is substantially mirror symmetrical.

Узел погрузки и разгрузки судов, выполненный в соответствии с изобретением, в частности, для арктических областей, например, тогда, когда нефть с помощью ледокольных танкеров забирается с узла погрузки и разгрузки судов, который удален от берега примерно на 40 км, где загружаются нефтеналивные судна 4, т.е. нефть переливается из плавучих контейнеров 1 в нефтеналивные суда 4 прежде, чем оттуда она будет перекачена в танкер. В этих арктических областях целесообразными оказываются два прохода, чтобы преодолевать также паковые ледовые ситуации, как представлено на фиг. 4. Например, при глубинах воды 25 м с помощью плавучих контейнеров 1 емкости нефтехранилищ могут достигать более 200 000 тонн. A ship loading and unloading unit, made in accordance with the invention, in particular for the Arctic regions, for example, when oil is taken from ice-loading tankers from the ship loading and unloading unit, which is approximately 40 km offshore, where oil loading vessels are loaded 4, i.e. oil is poured from floating containers 1 into oil vessels 4 before being pumped from there to a tanker. In these arctic regions, two passes are expedient in order to overcome also pack ice situations, as shown in FIG. 4. For example, at water depths of 25 m with the help of floating containers 1, the capacity of oil storage facilities can reach more than 200,000 tons.

Плавучие контейнеры 1 или отстойники могут быть оснащены гидромониторными устройствами, имеющими сопла 19 или подобные элементы (фиг. 2), чтобы можно было выгонять скапливающийся между плавучими контейнерами 1 или отстойниками дрейфующий между ними лед. Таким образом, созданные гидромониторные струи используются для прогона льдин и содержания водной поверхности между плавучими контейнерами 1 или отстойниками свободной от льда. Лед также может быть отогнан с помощью работающего винта буксира. Floating containers 1 or sumps may be equipped with hydromonitor devices having nozzles 19 or similar elements (FIG. 2) so that ice drifting between the floating containers 1 or sumps can be driven out. Thus, the created jet jets are used to run ice floes and maintain the water surface between floating containers 1 or clarifiers free of ice. Ice can also be driven off with the help of a working tug screw.

Выполненные на противоположных причальной стенке сторонах плавучих контейнеров 1 или отстойников, галечные и/или песчаные насыпи 7 могут использоваться также в качестве производственных площадей, на которых могут быть предусмотрены производственные установки с возможностью того, чтобы эти производственные установки имели присоединение к водному пути для транспортных судов. The pebble and / or sand embankments 7 made on the opposite sides of the mooring wall of the floating containers 1 or sedimentation tanks 7 can also be used as production areas on which production facilities can be provided with the possibility that these production facilities have access to the waterway for transport vessels .

Claims

1. A coastal unit for loading and unloading ships with cargoes, mainly bulk, such as oil or liquefied natural gas, and / or bulk, containing at least two berths for ships located in the water area, located at a distance from one another, greater than the width of the ship characterized in that each berth is filled in the form of a floating container or sump, the containers or sumps being parallel to one another with the formation of a dry channel between them.

2. The node according to claim 1, characterized in that the floating containers or sumps are installed at a distance from one another, providing passage in the navigable channel between them of one vessel.

3. The node under item 1, characterized in that the floating containers or sumps are installed at a distance from one another, providing passage in the navigable canal between them of two vessels.

4. The node according to any one of paragraphs. 1 to 3, characterized in that the floating containers or sumps and the navigable channel formed between them are located perpendicular to the prevailing direction of the wind and / or current, mainly the direction of ice drift.

5. The node according to any one of paragraphs. 1 to 4, characterized in that each berth is made with a length at least corresponding to the length of the oil tanker.

6. The node according to any one of paragraphs. 1 to 5, characterized in that the shipping channel has opposite input and output.

7. The node according to any one of paragraphs. 1 to 6, characterized in that the inlet and outlet of the shipping channel are equipped with retractable barriers from oil spills.

8. The node according to any one of paragraphs. 1 7, characterized in that each berth is equipped with a sloping sand, and / or gravel, and / or gravel, and / or pebble embankment located on the side opposite to its mooring wall, having a semicircular, or semi-oval, or other streamlined shape .

9. The node according to p. 8, characterized in that the embankments are equipped with support platforms for accommodating personnel, a power station, a pumping station and / or oil refineries.

10. The node according to paragraphs. 1 to 9, characterized in that the floating containers or sumps are made with cavities for storing goods, mainly oil.

11. The node according to p. 10, characterized in that the floating containers or sumps are made in the form of steel or reinforced concrete pontoons, mainly from used tankers or ships without deck superstructures and engine parts.

12. The node according to paragraphs. 8 and 9, characterized in that it is equipped with a common base plate, on which floating containers or sumps and embankments are placed.

13. The node according to any one of paragraphs. 1 to 12, characterized in that the floating containers or sumps are equipped with hydromonitor devices, the nozzles of which are located on the surface of the walls of the containers or sumps facing the water.

14. A method of constructing a coastal unit for loading and unloading ships with cargoes, mainly bulk, such as oil or liquefied natural gas, and / or bulk, comprising placing in the water area at a distance from one another, greater than the width of the vessel, at least two berths for vessels, characterized in that each berth is made in the form of a floating container or sump with a length equal to at least the length of the vessel, containers or sumps are parallel to one another with the formation of a navigable canal and perp ndikulyarno prevailing wind direction and / or flow predominantly towards the drift ice.

15. The method according to p. 14, characterized in that the shipping channel is performed with the entrance and exit on opposite sides.

16. The method according to PP. 14 and 15, characterized in that at the entrance and exit of the navigable canal, retractable barriers against oil spills are installed.

17. The method according to any one of paragraphs. 14 16, characterized in that each berth from the side opposite to its mooring wall is made with sloping sand, and / or gravel, and / or gravel, and / or pebble embankment, having in plan a semicircular, or semi-oval, or other streamlined shape .

18. The method according to p. 17, characterized in that on the embankments perform reference pads to accommodate personnel, power plants, pumping stations and / or oil refineries.

19. The method according to PP. 17 and 18, characterized in that the floating containers or sumps and embankments are placed on a common base plate.