RU2019452C1

RU2019452C1 - Device for anchoring load on platform of transport vehicle

Info

Publication number: RU2019452C1
Authority: RU
Inventors: В.Г. Патюнин; Г.Н. Пахомов; А.П. Рогозинников
Original assignee: Патюнин Валентин Григорьевич; Пахомов Георгий Николаевич; Рогозинников Александр Петрович
Priority date: 1990-03-01
Filing date: 1990-03-01
Publication date: 1994-09-15

Abstract

FIELD: load handling practice. SUBSTANCE: device comprises transverse strapping connected to shock absorbers, take-up device for tensioning the strapping, and longitudinal strappings. Each of the latter consists of not less than three cables of which two have fastening members at the ends which are secured to platform and pass over blocks fastened on the ends of the third cable. The latter is reeved over the block rigidly connected with shock absorber. EFFECT: improved design. 3 dwg

Description

Изобретение относится к устройствам для крепления перевозимых грузов на платформах транспортных средств, а также в полувагонах железнодорожного транспорта. The invention relates to devices for securing transported goods on vehicle platforms, as well as in gondola cars of railway transport.

Известно устройство для крепления грузов на платформе, содержащее поперечные тросы с крюковыми захватами, крюки, закрепленные на платформе транспортного средства, и установленные на ней механизмы натяжения тросов, тяговые тросы, пропущенные вдоль боковых бортов платформы через крюковые захваты и закрепленные передними концами на платформе, а задними связанные с механизмом натяжения. A device for securing loads on a platform is known, comprising transverse cables with hook grips, hooks fixed to the vehicle platform, and cable tensioning mechanisms installed thereon, traction cables passed along the side sides of the platform through hook grips and secured with front ends on the platform, and rear related to the tension mechanism.

Недостатком известного устройства является невозможность крепления тяжеловесных грузов весом более 30 т, так как усилия, возникающие в тросах и на крюках при таком расположении поперечных и тяговых тросов, превышают допустимую прочность. A disadvantage of the known device is the impossibility of securing heavy loads weighing more than 30 tons, since the forces arising in the cables and on hooks with this arrangement of transverse and traction cables exceed the allowable strength.

Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является устройство для крепления штучных грузов на платформе транспортного средства, содержащее охватывающие перевозимый груз поперечные и прикрепляемые концами к стоечным скобам платформы продольные обвязки. На концах поперечных и продольных обвязок выполнены петли, при этом продольные пропущены сквозь петли поперечных и снабжены закрепляемыми на их концах фиксирующими шкворнями. The closest in technical essence and the achieved result is a device for securing piece goods on the platform of the vehicle, containing transverse covering the cargo being transported and attached by the ends to the rack brackets of the platform. Loops are made at the ends of the transverse and longitudinal strands, while the longitudinal ones are passed through the transverse loops and are equipped with fixing pivots fixed at their ends.

Недостатками известного устройства являются ненадежность крепления тяжеловесных грузов весом 30-75 т, так как на скобу платформы при этом будет приходиться усилие, превышающее 5 т, которое может выдержать скоба; ненадежность крепления груза, вызванная возможностью ослабления обвязки во время движения транспорта; невозможность крепления разнотипных грузов любой геометрической формы и размеров; невозможность выполнения операций крепления грузов в полувагонах из-за малого расстояния между грузом и стенками полувагонов. The disadvantages of the known device are the unreliability of securing heavy cargo weighing 30-75 tons, since the bracket of the platform will have a force exceeding 5 tons, which the bracket can withstand; unreliability of cargo securing caused by the possibility of loosening the harness while driving; the impossibility of securing various types of cargo of any geometric shape and size; the impossibility of carrying out cargo securing operations in open wagons due to the small distance between the load and the walls of open wagons.

Целью изобретения является повышение надежности крепления грузов и расширение эксплуатационных возможностей. The aim of the invention is to increase the reliability of cargo securing and expanding operational capabilities.

Это достигается тем, что в устройство, содержащее поперечную и связанные с ней продольные обвязки с крепежными элементами, введены амортизаторы и узел натяжения, соединенный с концами поперечной обвязки, выполненной в форме петли, боковые стороны которой через амортизаторы, жестко соединенные с блоками, связаны с продольными обвязками, выполненными по крайней мере из трех тросов, два из которых, снабженные на концах крепежными элементами, пропущены через дополнительные блоки, связанные между собой третьим тросом, пропущенным через блок, жестко соединенный с амортизатором. This is achieved by the fact that shock absorbers and a tension unit connected to the ends of the transverse strapping made in the form of a loop are introduced into the device containing the transverse and associated longitudinal strapping with fasteners, the sides of which are connected through the shock absorbers rigidly connected to the blocks longitudinal strands made of at least three cables, two of which, equipped at the ends with fasteners, are passed through additional blocks connected by a third cable, passed through the block, rigidly connected to the shock absorber.

Продольные обвязки, выполненные по крайней мере из трех тросов, два из которых, снабженные на концах крепежными элементами, пропущены через дополнительные блоки, связанные между собой третьим тросом, пропущенным через блок, обеспечивают равномерное распределение инерционных усилий на каждый узел крепления транспортных средств, что позволяет надежно крепить грузы весом до 75 т. Longitudinal strands made of at least three cables, two of which are equipped with fasteners at the ends, are passed through additional blocks, interconnected by a third cable, passed through the block, provide an even distribution of inertial forces to each vehicle mounting unit, which allows securely fasten loads weighing up to 75 tons.

Наличие амортизаторов в предлагаемом техническом решении обеспечивает гашение инерционных усилий, возникающих во время движения транспорта, способствует возврату груза в исходное положение, а также обеспечивает постоянное натяжение тросов, не допускает их ослабление, чем также обеспечивается надежное крепление груза. The presence of shock absorbers in the proposed technical solution provides damping of the inertial forces arising during the movement of the vehicle, promotes the return of the load to its original position, and also provides a constant tension of the cables, prevents their weakening, which also ensures reliable fastening of the cargo.

Крепление продольных обвязок к транспортным средствам путем введения крепежных элементов продольных обвязок в скобы транспортных средств или отверстия косынок полувагонов, взаимосвязь поперечной и продольных обвязок, расположение и соединение тросов продольных обвязок в предлагаемом устройстве позволяют быстро и надежно крепить грузы любой геометрической формы и размеров, перевозимые на транспортных средствах и в железнодорожных полувагонах. Fastening of longitudinal harnesses to vehicles by introducing fasteners of longitudinal harnesses in the brackets of vehicles or openings of gondola carriages, the relationship of the transverse and longitudinal harnesses, the location and connection of the longitudinal harness cables in the proposed device allow fast and reliable fastening of loads of any geometric shape and size carried on vehicles and railway gondola cars.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемое устройство отличается тем, что в него введены амортизаторы и узел натяжения, соединенный с концами поперечной обвязки, выполненной в форме петли, боковые стороны которой через амортизаторы, жестко соединенные с блоками, связаны с продольными обвязками, выполненными по крайней мере из трех тросов, два из которых, снабженные на концах крепежными элементами, пропущены через дополнительные блоки, связанные между собой третьим тросом, пропущенным через блок, жестко соединенный с амортизатором. Comparative analysis with the prototype shows that the proposed device is characterized in that shock absorbers and a tension unit are inserted into it, connected to the ends of the transverse strapping made in the form of a loop, the sides of which are connected through the shock absorbers rigidly connected to the blocks with longitudinal strapping made according to of at least three cables, two of which are provided with fasteners at the ends, are passed through additional blocks connected by a third cable, passed through the block, are rigidly connected th with a shock absorber.

Таким образом, предлагаемое устройство соответствует критерию "новизна". Thus, the proposed device meets the criterion of "novelty."

В предлагаемом устройстве блоки, тросы, узел натяжения, амортизаторы известны в науке и технике. Однако взаимосвязь перечисленных выше признаков, их расположение позволяют получить дополнительный эффект (повышение надежности крепления и расширение эксплуатационных возможностей). Следовательно, предлагаемое техническое решение соответствует критерию "существенные отличия". In the proposed device, blocks, cables, tension unit, shock absorbers are known in science and technology. However, the relationship of the above features, their location allows you to get an additional effect (improving the reliability of fastening and expanding operational capabilities). Therefore, the proposed technical solution meets the criterion of "significant differences".

На фиг. 1 изображено транспортное средство с предлагаемым устройством, общий вид; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг. 3 - то же, вид сбоку. In FIG. 1 shows a vehicle with the proposed device, a General view; figure 2 is the same, a top view; in FIG. 3 is the same side view.

Устройство содержит поперечную обвязку 1, выполненную в форме петли. Концы поперечной обвязки 1 соединены с узлом 2 натяжения, который состоит из клинового запора для предварительного натяжения обвязки и талрепа для окончательного натяжения (не показано). Предлагаемое устройство содержит также амортизаторы 3 (пружинные), через отверстия в штоках которых (не показано) пропущена поперечная обвязка 1. Амортизаторы 3 жестко соединены с блоками 4. К корпусу амортизатора приварены проушины, в отверстия которых вставлена ось с закрепленным на ней блоком (не показано). Через каждый из блоков 4 пропущен трос 5 продольной обвязки. Концы троса 5 запасованы в дополнительные блоки 6,7, через которые пропущены тросы 8,9 продольной обвязки. Концы каждого из тросов 8,9 снабжены крепежными элементами 10-13, выполненными в форме двурогого крюка, позволяющего крепить как за скобы платформы, так и за косынки полувагонов (не показано). Для предотвращения повреждения груза и тросов между ними установлены предохранительные прокладки 14. The device contains a transverse strapping 1 made in the form of a loop. The ends of the transverse strapping 1 are connected to a tension unit 2, which consists of a wedge lock for prestressing the strapping and a lanyard for final tension (not shown). The proposed device also contains shock absorbers 3 (spring), through the holes in the rods of which (not shown) a transverse strapping is passed 1. Shock absorbers 3 are rigidly connected to the blocks 4. Lugs are welded to the shock absorber body, in the holes of which there is an axle with a block fixed to it (not shown). A cable 5 of a longitudinal strapping is passed through each of the blocks 4. The ends of the cable 5 are stored in additional blocks 6.7, through which the cables 8.9 of the longitudinal strapping are passed. The ends of each of the cables 8.9 are equipped with fasteners 10-13, made in the form of a two-horned hook, which allows fastening both to the platform brackets and to the gondola headscarves (not shown). To prevent damage to the cargo and cables between them installed safety pads 14.

Устройство работает следующим образом. The device operates as follows.

Для закрепления тяжеловесных грузов используют по крайней мере два предлагаемых устройства. Предварительно поперечную обвязку 1 ослабляют. Продольные обвязки (тросы 5,8,9), соединенные с поперечной обвязкой 1 через амортизаторы 3, размещают по боковым сторонам поперечной обвязки так, чтобы они оказались с двух боковых сторон груза. Крюки крепежных элементов 10-13 вводят в скобы платформ или отверстия косынок полувагонов. С помощью крана поперечную обвязку 1 надевают на груз так, чтобы она охватила его верхнюю, боковые и торцовую части груза. Узлом 2 производят натяжение поперечной обвязки 1, в результате чего происходит одновременное и равномерное натяжение тросов 5, 8, 9 продольных обвязок, обеспечивая тем самым быстрое и надежное крепление груза. At least two devices are used to secure heavy loads. Pre-transverse strapping 1 is weakened. Longitudinal strapping (cables 5,8,9), connected to the transverse strapping 1 through shock absorbers 3, is placed on the sides of the transverse strapping so that they are on two sides of the load. The hooks of the fasteners 10-13 are inserted into the platform brackets or openings of the gondola car headscarves. Using a crane, the transverse strapping 1 is put on the load so that it covers its upper, side and end parts of the load. The node 2 produce the tension of the transverse strapping 1, resulting in a simultaneous and uniform tension of the cables 5, 8, 9 of the longitudinal strapping, thereby ensuring fast and reliable load securing.

При использовании предлагаемого устройства для крепления грузов в полувагонах груз устанавливают в полувагоны после введения крепежных элементов 10-13 в отверстия косынок полувагонов. When using the proposed device for securing goods in open wagons, the load is installed in open wagons after the fasteners 10-13 are inserted into the openings of the gondola headscarves.

Предлагаемое изобретение по сравнению с известными устройствами позволяет повысить надежность крепления тяжеловесных грузов весом до 75 т; расширить эксплуатационные возможности (крепить грузы любой геометрической формы и размеров не только на платформах разных транспортных средств, но и в полувагонах). The present invention in comparison with known devices can improve the reliability of fastening heavy cargo weighing up to 75 tons; expand operational capabilities (securing loads of any geometric shape and size, not only on the platforms of different vehicles, but also in gondola cars).

Claims

DEVICE FOR FASTENING THE LOAD ON THE VEHICLE PLATFORM, comprising a closed transverse strapping connected to shock absorbers connected to the platform, and a tensioning device for strapping the strapping, characterized in that it is provided with longitudinal strapping, each of which is made of at least three cables, two of which the ends with fasteners are fixed on the platform and passed through the blocks fixed at the ends of the third cable, passed through the block, rigidly connected to the shock absorber.