RU2015240C1 - Device for installation of tool frame on track rails - Google Patents

Device for installation of tool frame on track rails Download PDF

Info

Publication number
RU2015240C1
RU2015240C1 SU915001332A SU5001332A RU2015240C1 RU 2015240 C1 RU2015240 C1 RU 2015240C1 SU 915001332 A SU915001332 A SU 915001332A SU 5001332 A SU5001332 A SU 5001332A RU 2015240 C1 RU2015240 C1 RU 2015240C1
Authority
RU
Russia
Prior art keywords
plate
tool frame
frame
rail
bar
Prior art date
Application number
SU915001332A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Тойрер Йозеф
Прашл Вильхельм
Original Assignee
Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх filed Critical Франц Плассер Банбаумашинен-Индустригезельшафт Мбх
Application granted granted Critical
Publication of RU2015240C1 publication Critical patent/RU2015240C1/en

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B37/00—Making, maintaining, renewing, or taking-up the ballastway or the track, not provided for in a single one of groups E01B27/00 - E01B35/00

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
  • Patch Boards (AREA)
  • Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Paper (AREA)
  • Forging (AREA)
  • Structure Of Telephone Exchanges (AREA)
  • Replacing, Conveying, And Pick-Finding For Filamentary Materials (AREA)
  • Mounting, Exchange, And Manufacturing Of Dies (AREA)

Abstract

Device for placing a tool-carrying frame (12) on the rails (16) of a track (3), with a scanning member (27) which scans a rail, in which arrangement the tool-carrying frame (12) having flanged wheels (15) is linked by drives (13, 14) to the machine frame (4) of a track-laying machine movable on tracks and can be locked in an inoperative position. The scanning member (27) is arranged in the radial plane (55) of at least one flanged wheel (15) at least during the operation for placing the tool-carrying frame (12) on the rails (16) and is connected to a hydraulic control system (51) for interrupting the loading of the transverse-displacement drive (14) and/or is designed for the transmission of an acoustic or optical signal. <IMAGE>

Description

Изобретение относится к устройствам для ремонта железнодорожного пути. The invention relates to devices for repairing a railway track.

Известно устройство для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожного пути, содержащее монтируемый на опирающейся на колеса с ребордами инструментальной раме индикаторный орган, включающий по меньшей мере один щуп для взаимодействия с рельсом пути, установленный на инструментальной раме с возможностью перемещения приводом поперек устройства и по высоте (см. заявку ФРГ N 2927729, кл. B 61 K 5/02, 1980). A device is known for mounting a tool frame on rails of a railway track, comprising an indicator body mounted on a tool frame supported on wheels with flanges, including at least one probe for interacting with a track rail, mounted on a tool frame with the drive moving across the device and in height ( see the application of Germany N 2927729, CL B 61 K 5/02, 1980).

Целью изобретения является повышение безопасности работы путем надежной установки инструментальной рамы на рельсах железнодорожного пути. The aim of the invention is to increase the safety by reliable installation of the tool frame on the rails of the railway track.

Для этого в устройстве для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожного пути, содержащем монтируемый на опирающейся на колеса с ребордами инструментальной раме индикаторный орган, включающий по меньшей мере один щуп для взаимодействия с рельсом пути, установленный на инструментальной раме с возможностью перемещения приводом поперек устройства и по высоте, щуп образован планкой с горизонтальной опорной поверхностью для взаимодействия с поверхностью катания головки рельса, размещаемой перед поверхностью катания соответствующего из указанных колес, и соединен с приводом поперечного перемещения инструментальной рамы, при помощи которого она смонтирована на путевой машине, и источником звукового или оптического сигнала, причем указанная планка шарнирно закреплена на расположенной поперек устройства пластине, связанной с приводом перемещения щупа. To do this, in the device for installing the tool frame on the rails of the railway track, comprising an indicator body mounted on a tool frame supported on wheels with flanges, including at least one probe for interacting with the track rail, mounted on the tool frame with the possibility of the drive moving across the device and along height, the probe is formed by a bar with a horizontal supporting surface for interaction with the tread surface of the rail head placed in front of the tread surface respectively stvuyuschego of said wheels and connected to the transverse displacement drive tool frame by means of which it is mounted on a car track, and the source of sound or optical signal, wherein said strap is hinged to a plate disposed across the device associated with the drive moving the probe.

Кроме того, устройство снабжено конечным выключателем, установленным на инструментальной раме с возможностью взаимодействия с указанной планкой и соединенным с приводом поперечного перемещения инструментальной рамы, перед поверхностью катания каждого колеса с ребордой установлена шарнирно закрепленная на пластине планка с горизонтальной опорной поверхностью для взаимодействия с поверхностью катания головки рельса, причем участок пластины в зоне размещения указанной планки выполнен ступенчатым с вертикальной полкой для взаимодействия с боковой поверхностью головки рельса, а планка расположена в средней части пластины. При этом поверхности планки и пластины в зонах взаимодействия с головкой рельса выполнены из электроизолирующего материала, а указанная пластина шарнирно закреплена на инструментальной раме при помощи параллельных тяг, на инструментальной раме закреплен упор для ограничения поперечного перемещения пластины, колеса с ребордами установлены на инструментальной раме с возможностью перестановки по высоте приводами, указанная пластина представляет собой расположенную поперек устройства балку, в нижней части которой на расстоянии, приблизительно равном ширине колец, установлены индикаторные органы, расстояние от которых до соответствующего конца балки равно приблизительно 25 см, причем в нижней части балки в зонах размещения индикаторных органов выполнены упоры для взаимодействия с боковыми поверхностями головок рельсов. In addition, the device is equipped with a limit switch mounted on the tool frame with the ability to interact with the specified bar and connected to the drive transverse movement of the tool frame, in front of the rolling surface of each wheel with a flange mounted pivotally mounted on the plate strap with a horizontal supporting surface for interaction with the rolling surface of the head rail, and the portion of the plate in the area of the specified bar is made stepped with a vertical shelf for interactions action with the side surface of the rail head, and the bar is located in the middle of the plate. The surfaces of the plank and plate in the zones of interaction with the rail head are made of electrically insulating material, and the specified plate is pivotally mounted on the tool frame using parallel rods, an emphasis is fixed on the tool frame to limit the lateral movement of the plate, wheels with flanges are mounted on the tool frame with the possibility of height-adjustable actuators, the specified plate is a beam located across the device, at the bottom of which at a distance of approx mately equal to the width of rings mounted indicator organs, the distance from which to the respective end of the beam is approximately 25 cm, wherein the bottom of the beams in zones of test bodies made stops for interacting with the side surfaces of the rail heads.

На фиг. 1 изображена путевая машина с устройством для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожного пути; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; на фиг. 4 и 5 - варианты выполнения устройства для установки инструментальной рамы на рельсы железнодорожного пути. In FIG. 1 shows a track machine with a device for mounting a tool frame on rails of a railway track; in FIG. 2 is a section AA in FIG. 1; in FIG. 3 is a section BB in FIG. 2; in FIG. 4 and 5 are embodiments of a device for installing an instrument frame on rails of a railway track.

Передвижная путевая машина (фиг. 1) имеет мостообразную раму 1, установленную через рельсовые ходовые тележки 2 на железнодорожном пути 3. На раме 1 расположены для проведения работ по ремонту пути два регулируемых по высоте поперек машины шпалоподбивочных агpегата 4, один путеподъемный и рихтовочный агрегат 5, содержащий приводы подъема и рихтовки, а также управляющая этими агрегатами опорная система 6 нивелировки и рихтовки. Центральная энергетическая установка 7 служит для привода всех расположенных на машине приводов. Для определения фактического положения железнодорожного пути 3 предусмотрена катящаяся по пути измерительная тележка 8, соединенная между далеко расположенными друг от друга рельсовыми ходовыми тележками 2 через приводы с возможностью регулировки по высоте и поперек машины с рамой 1 и для центрирования при установке на пути оснащенная устройством 9 для установки на пути. Для управления всеми приводами в рабочей кабине расположено управляющее устройство 10. The mobile track machine (Fig. 1) has a bridge-like frame 1 installed through rail chassis 2 on the railway track 3. On the frame 1, two leveling units 4, one height-lifting and leveling unit 5, height-adjustable across the machine, are located on the frame 1 containing hoist and straightening drives, as well as a support system 6 for leveling and straightening controlling these units. The central power plant 7 serves to drive all the drives located on the machine. To determine the actual position of the railway track 3, a measuring trolley 8 rolling along the path is connected, connected between far-traveling rail trolleys 2 through drives with the possibility of adjustment in height and across the machine with frame 1 and for centering when installed on the track equipped with a device 9 for installation on the way. To control all the drives in the working cabin is a control device 10.

Показанное на фиг. 2 и 3 устройство 9 для установки инструментальной рамы на железнодорожном пути состоит из двух (в их нижнем положении считывания) расположенных над рельсами и зеркально относительно друг друга частей, из которых для простоты изображена только часть, расположенная над левым рельсом. Эта часть устройства 9 имеет несущую раму 11, неподвижно соединенную с инструментальной рамой 12 измерительной тележки 8. Инструментальная рама 12 с помощью приводов 13 и 14 перемещения по высоте поперек устройства шарнирно присоединена к раме 1 машины, является переставляемой по отношению к ней и имеет колеса 15 с ребордой, предусмотренной для прилегания к рельсам 16 пути 3. Проходящая поперек продольного направления машины поворотная пластина 17 через образованное из двух рычагов 18 параллелограммное шарнирное соединение шарнирно присоединена к несущей раме 11 и является переставляемой по отношению к ней с помощью расположенного на несущей раме 11 и выполненного в виде пружинного силового цилиндра поворотного привода 19 в поперечной плоскости, проходящей перпендикулярно относительно плоскости пути и в поперечном направлении машины (см. обозначенное штрихпунктирными линиями повернутое вверх положение на левой стороне фиг. 2). В ее нижнем конечном положении, т.е. в положении считывания, для осуществления установки на пути поворотная пластина 17 для ограничения ее поворотного движения неподвижно прилегает к вертикальному упору 20 несущей рамы 11. Shown in FIG. 2 and 3, the device 9 for installing the tool frame on a railway track consists of two parts (in their lower reading position) located above the rails and mirrored relative to each other, of which only the part located above the left rail is shown for simplicity. This part of the device 9 has a supporting frame 11, which is fixedly connected with the tool frame 12 of the measuring trolley 8. The tool frame 12 is pivotally connected to the frame 1 of the machine with the help of drives 13 and 14 along the height across the device, it can be rearranged with wheels 15 with a flange provided for abutment to the rails 16 of the path 3. The pivot plate 17 extending across the longitudinal direction of the machine through the parallelogram articulated joint made of two levers 18 is pivotally connected the carrier frame 11 and is rearranged with respect to it by means of a rotary drive 19 arranged on the carrier frame 11 and made in the form of a spring power cylinder, in a transverse plane extending perpendicular to the plane of the path and in the transverse direction of the machine (see the upright position indicated by dash-dotted lines on the left side of Fig. 2). In its lower end position, i.e. in the reading position, for the installation on the path, the rotary plate 17 to limit its rotary motion is fixed against the vertical stop 20 of the supporting frame 11.

Нижняя проходящая в основном параллельно плоскости пути, а также оси 21 колеса 15 с ребордой конечная зона поворотной пластины 17 выполнена в виде контактной планки 22, состоящей из двух расположенных ступенчато со смещением относительно друг друга по высоте участков 23, причем расположенный ниже участок 23 имеет вертикальный упор 24 для прилегания к боковой поверхности головки 25 рельса 16. Длина участков 23 планки 22 является результатом стрелы подъема дуги окружности, описываемой железнодорожным путем при минимальном радиусе дуги, в зависимости от длины хорды окружности, образованной расположенными на расстоянии друг от друга рельсовыми ходовыми тележками 2. Для прилегания к головке 25 рельса 16 контактная планка 22 имеет опорную поверхность 26 из электроизоляционного материала 27. Центрально по отношению к обоим проходящим поперек продольного направления машины участкам планки 22 расположен индикаторный орган 28, выполненный в виде также покрытой электроизоляционным материалом 27 перекидной планки 29, приводящей в действие в его верхнем конечном положении конечный выключатель 30. Последний через провод 31 соединен с гидравлическим распределителями 32 и 33 для управления нагружением привода 14 поперечного перемещения. The lower end area of the rotary plate 17, which runs mainly parallel to the plane of the path, as well as the axis 21 of the wheel 15 with the flange, is made in the form of a contact strip 22, consisting of two sections 23 arranged in steps with respect to each other along the height, the lower section 23 has a vertical a stop 24 for fitting to the side surface of the head 25 of the rail 16. The length of the sections 23 of the bar 22 is the result of the boom of raising an arc of a circle described by rail with a minimum radius of the arc, depending from the length of the chord of the circle formed by the rail running trolleys located at a distance from each other 2. For contact with the head 25 of the rail 16, the contact strip 22 has a supporting surface 26 of insulating material 27. Centrally relative to both sections of the strip 22 extending across the longitudinal direction of the machine indicator body 28, made in the form of a flap 29 also coated with electrical insulation material 27, actuating the limit switch 30 in its upper end position. P Latter through the wire 31 connected to the hydraulic valves 32 and 33 to control the loading of the drive 14 transverse displacement.

Конечный выключатель 30 находится в соединении с источником 34 оптического и/или акустического сигнала. The limit switch 30 is in connection with the source 34 of the optical and / or acoustic signal.

Перед установкой на пути измерительная тележка 8 находится в снятом с пути 3, соответственно поднятом, нерабочем положении. При нагружении соответствующих поворотных приводов 19 сначала поворачивается в ее нижнее конечное положение, в положение считывания, поворотная пластина 17 до тех пор, пока она не прилегает к упору 20. В этом положении расположенный на контактной планке 22 индикаторный орган 28 находится под колесом 15 с ребордой в его проходящей перпендикулярно оси 21 радиальной плоскости 35. Вслед затем инструментальная рама 12 с помощью приводов 13 опускается до тех пор, пока контактная планка 22 не будет прилегать к головке 25 рельса 16. При следующем далее нагружении приводов 14 происходит поперечное перемещение, соответственно движение считывания положения инструментальной рамы 12 и соединенного с ней устройства 9, соответственно контактной планки 22 в поперечном направлении машины. Как только головка 25 рельса 16 приходит к прилеганию к упору 24, колесо 15 находится в требуемом положении над рельсом 16, радиальная плоскость 35 является приблизительно идентичной с плоскостью симметрии рельса. За счет головки 25 рельса 16 одновременно приводится в действие перекидная планка 29, которая свободным концом прижимается к конечному выключателю 30. Запущенный таким образом импульс обеспечивает электромагнитное перемещение распределителя 32 в нулевое положение, за счет чего блокируется привод 14 и заканчивается движение считывания положения. Одновременно оператору благодаря оптическому и/или акустическому сигналу показывается правильное положение колес 15 над рельсами 16. Before installation on the track, the measuring trolley 8 is in the off-track 3, respectively raised, inoperative position. When loading the corresponding rotary actuators 19, the rotary plate 17 is first rotated to its lower end position, in the reading position, until it abuts the stop 20. In this position, the indicator body 28 located on the contact strip 22 is located under the wheel 15 with a flange in its radial plane 35 extending perpendicular to axis 21. Subsequently, the tool frame 12 is lowered by means of the drives 13 until the contact strip 22 rests against the head 25 of the rail 16. Next, the next When the actuators 14 are transversely moved, the reading movement of the position of the tool frame 12 and the device 9 connected to it, respectively, of the contact strip 22 in the transverse direction of the machine occurs. As soon as the head 25 of the rail 16 comes in contact with the stop 24, the wheel 15 is in the required position above the rail 16, the radial plane 35 is approximately identical to the plane of symmetry of the rail. Due to the head 25 of the rail 16, a flip plate 29 is simultaneously actuated, which is pressed against the limit switch 30 with its free end. The pulse thus triggered provides electromagnetic movement of the distributor 32 to the zero position, thereby blocking the actuator 14 and terminating the position reading movement. At the same time, the operator thanks to the optical and / or acoustic signal shows the correct position of the wheels 15 above the rails 16.

После того как при нагружении поворотного привода 19 поворотная пластина 17 вместе с контактной планкой 22 вновь приводится вверх в ее нерабочее состояние, за счет приводов 13 перемещения по высоте может осуществляться окончательное опускание инструментальной рамы 12, соответственно измерительной тележки 8, в рабочее положение до прилегания колес 15 к рельсам 16. Распределитель 32 под воздействием возвратной пружины перемещается в положение протекания текучей среды, так что привод 14 в рамках рабочего использования машины беспрепятственно может использоваться для бокового раздвигания измерительной тележки 8 на один из обоих рельсов. After loading the rotary drive 19, the rotary plate 17 together with the contact plate 22 is again brought up to its inoperative state, due to the height moving actuators 13, the tool frame 12, respectively, of the measuring cart 8 can be finally lowered to the working position until the wheels fit 15 to the rails 16. The distributor 32, under the influence of a return spring, moves to the fluid flow position, so that the actuator 14 can freely be used within the framework of the working use of the machine m used for measuring lateral moving apart trolley 8 at one of the two rails.

На фиг. 4 изображен следующий вариант выполнения изобретения. Путевая машина 36 имеет раму 37, к которой шарнирно присоединена с возможностью перемещения по высоте поперек машины через приводы 38 и 39 инструментальная рама 40. Эта рама оснащена рабочими инструментами (не показаны) например подъемными роликами для подъема и рихтовки пути, а также соединена с контактной планкой 41, которая проходит в форме поперечной балки 42 через оба рельса по пути 43. На балке 42 расположены с удалением друг от друга на ширину колеи индикаторные органы 44. Оба конечных участка 45 балки 42 расположены со смещением, как показано левой стрелкой, по высоте по отношению к расположенной между индикаторными органами 44 центральной части и за счет этого образуют упоры 46, ступенчатой формы предусмотренные для прилегания к головке рельса 47. Длина конечных участков 45 соответствует наибольшему требуемому боковому отклонению инструментальной рамы 40 от центра машины до закругления пути в зависимости от расстояния между ходовыми тележками машины 36. Инструментальная рама 40 имеет колеса 48 с ребордой, которые установлены с возможностью перемещения по высоте на инструментальной раме 40 в соответствующих вертикальных направляющих за счет собственного регулировочного привода 49. В их верхнем конечном положении колеса 48 с ребордой находятся выше расположенных на контактной планке 41 индикаторных органов 44, а также выше опорной поверхности контактной планки 41. In FIG. 4 shows a further embodiment of the invention. The track machine 36 has a frame 37, to which it is pivotally connected with the possibility of moving heightwise across the machine through the drives 38 and 39, the tool frame 40. This frame is equipped with working tools (not shown), for example, lifting rollers for lifting and straightening the path, and also connected to the contact a bar 41, which extends in the form of a transverse beam 42 through both rails along track 43. Indicator bodies 44 are located on the beam 42 with a spacing from each other at a gauge width. Both end sections 45 of the beam 42 are offset, as shown with the arrow, in height with respect to the central part located between the indicator bodies 44 and thereby form stops 46, of stepped form, designed to fit to the rail head 47. The length of the end sections 45 corresponds to the largest required lateral deviation of the tool frame 40 from the center of the machine to the rounding the path depending on the distance between the running trolleys of the machine 36. The tool frame 40 has wheels 48 with a flange, which are mounted with the possibility of movement in height on the tool frame 40 in the respective vertical guides due to its own adjusting drive 49. In their upper end position, the wheels 48 with the flange are located above the indicator bodies 44 located on the contact strip 41, as well as above the supporting surface of the contact strip 41.

Процесс установки на пути, соответственно процесс центрирования, начинается с опускания инструментальной рамы 40 с помощью привода 38 до тех пор, пока контактная планка 41 не будет прилегать к обеим головкам рельсов 47 (см. положение, изображенное на фиг. 4). С помощью привода 39 осуществляется затем перемещение инструментальной рамы 40 в поперечном направлении машины, которое заканчивается при фиксации головок рельсов 47 на упорах 46 и/или при приведении в действие индикаторных органов 44 за счет исходящего от них сигнала отключения на привод 39. Колеса 48 с ребордой находятся теперь точно центрированно над рельсами 47 и опускаются за счет нагружения регулировочных приводов 49 до тех пор, пока они не будут находиться в контакте с головками рельсов 47. За счет следующего за этим дальнейшего нагружения регулировочных приводов 49 и управления со снятием давления приводов 38 регулировки по высоте происходит отжимание вверх инструментальной рамы 40 и расположенной на ней контактной планки 41 от рельсового пути 43, благодаря чему контактная планка 41 выводится из контакта с железнодорожным путем. Инструментальная рама 40 теперь свободно может катиться по пути 43. Естественно также является возможным, чтобы индикаторный орган устройства для установки на пути выдавал только акустический и/или оптический сигнал, побуждающий оператора к тому, чтобы тотчас же закончить проходящее в поперечном направлении машины движение считывания положения. The installation process on the track, respectively, the centering process, begins with lowering the tool frame 40 using the drive 38 until the contact strip 41 is adjacent to both heads of the rails 47 (see the position shown in Fig. 4). Using the drive 39, then the tool frame 40 is moved in the transverse direction of the machine, which ends when the rail heads 47 are fixed on the stops 46 and / or when the indicator bodies 44 are activated due to the trip signal coming from them to the drive 39. Wheels 48 with a flange are now precisely centered over the rails 47 and lowered by loading the adjusting drives 49 until they are in contact with the heads of the rails 47. Due to the subsequent further loading egulirovochnyh actuators 49 and the control pressure with the lifting actuators 38 height adjustment occurs push-up tool frame 40 and disposed thereon a contact strap 41 from the track 43, whereby the contact strip 41 is removed from contact with the railway track. The tool frame 40 can now roll freely along the path 43. Naturally, it is also possible that the indicator organ of the installation device on the path only emits an acoustic and / or optical signal prompting the operator to immediately end the position reading movement running in the transverse direction of the machine .

Индикаторный орган 50, который можно видеть на фиг. 5, представляет собой индуктивное реле для бесконтактного считывания положения рельса 16, закреплен на несущей раме 11 центрально по отношению к радиальной плоскости 35 колеса 15 с ребордой. Процесс установки на железнодорожном пути вводится за счет поворота вниз поворотной рамы в положение считывания. После опускания устройства 9 для установки на пути совместно с соединенной с ним инструментальной рамой и прилегания контактной планки 22 к обоим рельсам 16 пути осуществляется поперечное перемещение всего узла до тех пор, пока индикаторный орган 50 в его точно находящемся над рельсом 16 положении не запускает блокирования привода поперечной регулировки и/или акустический или оптический сигнал. The indicator organ 50, which can be seen in FIG. 5, is an inductive relay for non-contact reading of the position of the rail 16, is mounted on the supporting frame 11 centrally with respect to the radial plane 35 of the wheel 15 with the flange. The installation process on the railway track is introduced by turning the pivot frame down into the reading position. After lowering the device 9 for installation on the track together with the tool frame connected to it and the contact strip 22 adhering to both track rails 16, the entire assembly is transversely moved until the indicator body 50 in its position exactly above the rail 16 starts blocking the drive lateral adjustment and / or acoustic or optical signal.

Claims (10)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ УСТАНОВКИ ИНСТРУМЕНТАЛЬНОЙ РАМЫ НА РЕЛЬСЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее монтируемый на опирающейся на колеса с ребордами инструментальной раме индикаторный орган, включающий в себя по меньшей мере один щуп для взаимодействия с рельсом пути, установленный на инструментальной раме с возможностью перемещения приводом поперек устройства и по высоте, отличающееся тем, что щуп образован планкой с горизонтальной опорной поверхностью для взаимодействия с поверхностью катания головки рельса, размещаемой перед поверхностью катания соответствующего из указанных колес, и соединен с приводом поперечного перемещения инструментальной рамы, при помощи которого она смонтирована на путевой машине, и источником звукового или оптического сигнала, причем планка шарнирно закреплена на расположенной поперек устройства пластине, связанной с приводом перемещения щупа. 1. DEVICE FOR INSTALLING THE INSTRUMENTAL FRAME ON RAILS OF RAILWAY, containing an indicator body mounted on a wheel supported by flanges with flanges, including at least one probe for interacting with the track rail, mounted on a tool frame with the possibility of the drive moving across the device and in height, characterized in that the probe is formed by a bar with a horizontal supporting surface for interaction with the rolling surface of the rail head placed in front of the surface Strongly skating of said respective wheels and connected with a drive transverse movement of the tool frame by means of which it is mounted on a car track, and the source of sound or optical signal, wherein the strap is hinged to a plate mounted across the device associated with the drive moving the probe. 2. Устройство по п.1, отличающееся тем, что оно снабжено конечным выключателем, установленным на инструментальной раме с возможностью взаимодействия с планкой и соединенным с приводом поперечного перемещения инструментальной рамы. 2. The device according to claim 1, characterized in that it is equipped with a limit switch mounted on the tool frame with the possibility of interaction with the bar and connected to the drive transverse movement of the tool frame. 3. Устройство по п.1, отличающееся тем, что перед поверхностью катания каждого колеса с ребордой установлена шарнирно закрепленная на пластине планка с горизонтальной опорной поверхностью для взаимодействия с поверхностью катания головки рельса. 3. The device according to claim 1, characterized in that in front of the tread surface of each wheel with a flange there is a bar pivotally mounted on the plate with a horizontal supporting surface for interacting with the tread surface of the rail head. 4. Устройство по п.1, отличающееся тем, что участок пластины в зоне размещения планки выполнен ступенчатым с вертикальной полкой для взаимодействия с боковой поверхностью головки рельса, а планка расположена в средней части пластины. 4. The device according to claim 1, characterized in that the portion of the plate in the area of the bar is made stepped with a vertical shelf for interaction with the side surface of the rail head, and the bar is located in the middle of the plate. 5. Устройство по п.1, отличающееся тем, что поверхности планки и пластины в зонах взаимодействия с головкой рельса выполнены из электроизолирующего материала. 5. The device according to claim 1, characterized in that the surface of the plank and plate in the zones of interaction with the rail head is made of electrically insulating material. 6. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пластина шарнирно закреплена на инструментальной раме при помощи параллельных тяг. 6. The device according to claim 1, characterized in that the plate is pivotally mounted on the tool frame using parallel rods. 7. Устройство по п.1, отличающееся тем, что на инструментальной раме закреплен упор для ограничения поперечного перемещения пластины. 7. The device according to claim 1, characterized in that an emphasis is fixed on the tool frame to limit the lateral movement of the plate. 8. Устройство по п.1, отличающееся тем, что колеса с ребордами установлены на инструментальной раме с возможностью перестановки по высоте приводами. 8. The device according to claim 1, characterized in that the wheels with flanges are mounted on an instrumental frame with the possibility of rearrangement of the drives by height. 9. Устройство по п.1, отличающееся тем, что пластина представляет собой расположенную поперек устройства балку, в нижней части которой на расстоянии приблизительно равном ширине колеи установлены индикаторные органы, расстояние от которых до соответствующего конца балки равно приблизительно 25 см. 9. The device according to claim 1, characterized in that the plate is a beam located across the device, in the lower part of which there are indicator bodies installed at a distance approximately equal to the gauge, the distance from which to the corresponding end of the beam is approximately 25 cm. 10. Устройство по п. 9, отличающееся тем, что в нижней части балки в зонах размещения индикаторных органов выполнены упоры для взаимодействия с боковыми поверхностями головок рельсов. 10. The device according to p. 9, characterized in that in the lower part of the beam in the areas of placement of indicator bodies made stops for interaction with the side surfaces of the rail heads.
SU915001332A 1990-09-27 1991-08-29 Device for installation of tool frame on track rails RU2015240C1 (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA1958/90 1990-09-27
AT195890 1990-09-27

Publications (1)

Publication Number Publication Date
RU2015240C1 true RU2015240C1 (en) 1994-06-30

Family

ID=3524728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU915001332A RU2015240C1 (en) 1990-09-27 1991-08-29 Device for installation of tool frame on track rails

Country Status (13)

Country Link
EP (1) EP0478531B1 (en)
JP (1) JP2851191B2 (en)
CN (1) CN1023334C (en)
AT (1) ATE85995T1 (en)
AU (1) AU644214B2 (en)
CA (1) CA2048822C (en)
CZ (1) CZ278240B6 (en)
DE (1) DE59100046D1 (en)
HU (1) HU215725B (en)
PL (1) PL166295B1 (en)
RO (1) RO114650B1 (en)
RU (1) RU2015240C1 (en)
SK (1) SK277777B6 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU219001U1 (en) * 2023-05-15 2023-06-21 Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" Flaw trolley

Families Citing this family (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN1030299C (en) * 1990-10-03 1995-11-22 弗朗茨普拉瑟尔铁路机械工业有限公司 Machine for checking contact wire of overhead catenary
CN102704359B (en) * 2011-12-30 2016-08-03 北京中铁房山桥梁有限公司 Heavy duty sleeper and the fixing device of switch tie preburied iron base
JP6245505B2 (en) * 2013-08-23 2017-12-13 三菱重工業株式会社 Derailment recovery device, maintenance vehicle, and derailment recovery method
CN110816586B (en) * 2019-09-30 2021-01-26 江苏振光电力设备制造有限公司 Traveling derailment prevention device capable of dynamically monitoring rail state
CN114179854B (en) * 2021-12-07 2023-01-10 中国铁道科学研究院集团有限公司 Measuring equipment with shock-absorbing function

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CH624625A5 (en) * 1978-08-18 1981-08-14 Sig Schweiz Industrieges Device for putting to use a load-bearing chassis of at least one working unit of a railway construction machine
GB2028242B (en) * 1979-07-23 1982-12-15 Sig Schweiz Industrieges Device for positioning the bearing chassis of a working unit of a railway track maintenance machine
AU533375B2 (en) * 1979-10-09 1983-11-17 Mcc Corp. Insulation stripping tool
ATE33411T1 (en) * 1985-08-22 1988-04-15 Plasser Bahnbaumasch Franz TRACK MOBILE MACHINE FOR MEASURING OR. REGISTER OR CORRECT THE TRACK POSITION WITH LASER BEAM OR -LEVELS.

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
Заявка ФРГ N 2927729, кл. B 61K 5/02, 1980. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU219001U1 (en) * 2023-05-15 2023-06-21 Акционерное общество "Фирма ТВЕМА" Flaw trolley

Also Published As

Publication number Publication date
JP2851191B2 (en) 1999-01-27
AU644214B2 (en) 1993-12-02
DE59100046D1 (en) 1993-04-01
HU215725B (en) 1999-02-01
CA2048822C (en) 2002-02-19
RO114650B1 (en) 1999-06-30
CN1023334C (en) 1993-12-29
CN1060265A (en) 1992-04-15
AU8473491A (en) 1992-07-23
PL291822A1 (en) 1992-06-26
EP0478531A1 (en) 1992-04-01
EP0478531B1 (en) 1993-02-24
HUT58837A (en) 1992-03-30
SK277777B6 (en) 1994-12-07
JPH04247101A (en) 1992-09-03
CA2048822A1 (en) 1992-03-28
CS293491A3 (en) 1992-07-15
PL166295B1 (en) 1995-05-31
ATE85995T1 (en) 1993-03-15
CZ278240B6 (en) 1993-10-13
HU913003D0 (en) 1992-01-28

Similar Documents

Publication Publication Date Title
AU638867B2 (en) A machine for checking the contact wire of an overhead contact line
SU1259963A3 (en) Movable straightening-ramming machine
CA1125865A (en) Mobile apparatus for welding studs to rail base plates
JPS6344885B2 (en)
SU1660585A3 (en) Movable machine for straightening railway track in plane and profile of switches
SU1655306A3 (en) Continuously moving track surfacing, tamping and aligning machine
RU2062858C1 (en) Track-packing machine for switches and railroad crossings
US4457234A (en) Track lifting and lining device
US4319392A (en) Removing rail clips from a railway track
JPH0130964B2 (en)
US3469534A (en) Mobile track liner and tamper
US4248154A (en) Mobile track tamping machine with lifting and lining equipment
RU2015240C1 (en) Device for installation of tool frame on track rails
RU1788994C (en) Method of plastic bending of rails, laid in track in zone of welded butt and apparatus for performing the same
AU709022B2 (en) A machine for laying a track
JPH0132326B2 (en)
JPH0230801A (en) Machine for moving track composed of rail and cross tie in cross direction and method for moving track in cross direction by using said machine
GB2044344A (en) Operating floor plate assemblies
RU1799409C (en) Movable tamping, raising and lining machine
US5111749A (en) Apparatus for placing a carriage on a track
CS219876B2 (en) Travelling sleeper packing machine for packing the tranversal sleepers of the track
JPH0986123A (en) Derailment prevention device of track working car
SU1444453A2 (en) Track-laying machine on road/rail undercarriage
JPH089202Y2 (en) Railway group train for railway track update
JPS6346485Y2 (en)

Legal Events

Date Code Title Description
REG Reference to a code of a succession state

Ref country code: RU

Ref legal event code: MM4A

Effective date: 20100830