RU184414U9

RU184414U9 - LATERAL WALL

Info

Publication number: RU184414U9
Application number: RU2018123034U
Authority: RU
Inventors: Игорь Борисович Лысенко
Original assignee: Игорь Борисович Лысенко
Priority date: 2018-06-25
Filing date: 2018-06-25
Publication date: 2018-12-07
Also published as: RU184414U1

Abstract

Полезная модель относится к подвижному железнодорожному составу, а именно к конструкции боковой стены кузова полувагона, в частности полувагона с увеличенной базой, например, полувагона для щепы. Боковая стена содержит стойки, нижнюю обвязку, верхнюю обвязку и обшивку. В центральной части боковой стены установлена усиливающая накладка, которая жестко закреплена на верхней обвязке и центральной стойке. Полезная модель позволяет повысить прочность боковой стены кузова полувагона за счет упрочнения боковой стены кузова полувагона в ее центральной части. 5 з.п. ф-лы, 3 ил.The utility model relates to rolling stock, namely, to the construction of the side wall of the body of a gondola car, in particular a gondola car with an increased base, for example, a gondola car for wood chips. The side wall contains racks, the lower harness, the upper harness and the casing. A reinforcing plate is installed in the central part of the side wall, which is rigidly fixed to the upper harness and the central pillar. The utility model allows to increase the strength of the side wall of the gondola car body due to hardening of the side wall of the gondola car body in its central part. 5 cp f-ly, 3 ill.

Description

Полезная модель относится к подвижному железнодорожному составу, а именно к конструкции боковой стены кузова полувагона, в частности полувагона с увеличенной базой, например, полувагона для щепы.The utility model relates to rolling stock, namely, to the construction of the side wall of the body of a gondola car, in particular a gondola car with an increased base, for example, a gondola car for wood chips.

Из уровня техники известна боковая стена 4-осного цельнометаллического полувагона для технологической щепы (модель 22-478, Альбом-справочник «Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР, М.: «Транспорт», 1989, стр. 57), содержащий кузов, закрепленный на раме, установленной на ходовые тележки. Кузов полувагона содержит пол и боковые и торцевые стены. Боковые стены содержат стойки, обшивку и нижние и верхние обвязки.The side wall of a 4-axle all-metal open wagon for technological chips is known from the prior art (model 22-478, Album-reference book “Freight wagons of 1520 mm gauge of the USSR railways, Moscow:“ Transport ”, 1989, p. 57), containing a body, fixed on a frame mounted on running trolleys. The gondola car body contains the floor and side and end walls. Side walls contain racks, casing and lower and upper bindings.

Известна боковая стена кузова полувагона (RU 146303 U1, опубл. 10.10.2014), которая включает верхнюю и нижнюю обвязки, угловые стойки в виде полос и обшивку, перекрытая внутренними и наружными вставками, выполняющими функции промежуточных стоек боковой стены.Known side wall of the body of the gondola (RU 146303 U1, publ. 10.10.2014), which includes the upper and lower strapping, corner struts in the form of strips and lining, overlapped by internal and external inserts that act as intermediate racks of the side wall.

Технической проблемой, присущей указанным техническим решениям, является увеличение расчетных напряжений в центральной части верхней обвязки боковой стены кузова полувагона в процессе эксплуатации из-за ослабления поперечного сечения верхней обвязки вследствие действия внешних напряжений, что приводит к появлению трещин и изломов в стенках верхней обвязки боковой стенки кузова полувагона.A technical problem inherent in the indicated technical solutions is an increase in the design stresses in the central part of the upper trim of the side wall of the gondola car body during operation due to the weakening of the cross section of the upper trim due to external stresses, which leads to cracks and kinks in the walls of the upper trim of the side wall gondola car body.

В полувагонах с увеличенной базой центральная часть кузова является местом воздействия максимальных нагрузок, в частности от веса груза при движении груженого полувагона, так как центр масс кузова находится в центре при опоре полувагона на две ходовые тележки в консольных частях полувагона. Соответственно, момент сил тяжести имеет максимальное значение именно в центре кузова, что также оказывает нагрузку на боковые стены кузова полувагона, в связи с чем в процессе эксплуатации могут возникать трещины на верхней обвязке, обшивке и центральной стойке боковых стен кузова полувагона.In gondola cars with an increased base, the central part of the body is the place where maximum loads are exposed, in particular from the weight of the load when the loaded gondola is moving, since the center of mass of the body is in the center when the gondola is supported by two running trolleys in the console parts of the gondola. Accordingly, the moment of gravity is of maximum importance precisely in the center of the body, which also exerts a load on the side walls of the gondola car body, and therefore, cracks can occur during operation, the upper trim, casing and the central pillar of the side walls of the gondola car body.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является повышение прочности боковой стены кузова полувагона за счет упрочнения боковой стены кузова полувагона в ее центральной части.The technical result of the claimed utility model is to increase the strength of the side wall of the gondola car body due to the hardening of the side wall of the gondola car body in its central part.

Указанный технический результат достигается тем, что боковая стена кузова полувагона, содержащая стойки, обшивку, верхнюю и нижнюю обвязки, согласно настоящей полезной модели, в центральной части содержит усиливающую накладку, жестко закрепленную на верхней обвязке и центральной стойке и выполненную толщиной d, которая составляет от 4 до 10 мм. Усиливающая накладка может перекрывать внутреннюю сторону верхней обвязки на величину h, которая составляет от 15 до 160 мм. Усиливающая накладка может перекрывать центральную стойку боковой стены на величину Н, составляющую от 140 до 350 мм. Усиливающая накладка может быть выполнена шириной W в диапазоне размеров от 200 до 600 мм. Усиливающая накладка может быть выполнена с расширениями. Усиливающая накладка может быть выполнена из гнутого П-образного профиля.The specified technical result is achieved in that the side wall of the gondola car body, comprising struts, casing, upper and lower harnesses, according to the present utility model, in the central part contains a reinforcing plate rigidly fixed to the upper harness and the central strut and made of thickness d, which is from 4 to 10 mm. The reinforcing pad may overlap the inner side of the upper harness by a value of h, which is from 15 to 160 mm. The reinforcing plate may overlap the central pillar of the side wall by a value of H, comprising from 140 to 350 mm. The reinforcing strip may be made of a width W in the size range from 200 to 600 mm. Reinforcing pad can be made with extensions. The reinforcing pad may be made of a bent U-shaped profile.

Заявляемая полезная модель отличается от ближайших аналогов тем, что боковая стена кузова полувагона в центральной части содержит усиливающую накладку. Такое отличие дает основание утверждать о соответствии заявляемой полезной модели критерию патентоспособности - «новизна».The inventive utility model differs from the closest analogues in that the side wall of the gondola body in the central part contains a reinforcing pad. This difference gives reason to assert that the claimed utility model meets the patentability criterion - “novelty”.

Сущность заявляемой полезной модели поясняется чертежами: фиг. 1 - боковая стена кузова полувагона, фиг. 2 - увеличенный фрагмент А фиг. 1, фиг. 3 - сечение Б-Б фиг. 1.The essence of the claimed utility model is illustrated by drawings: FIG. 1 - side wall of a gondola car body, FIG. 2 is an enlarged fragment A of FIG. 1, FIG. 3 is a section BB of FIG. one.

Боковая стена, представленная на фиг. 1, содержит стойки 1, нижнюю обвязку 2, верхнюю обвязку 3 и обшивку 4. В центральной части боковой стены (фиг. 2) установлена усиливающая накладка 5, выполненная толщиной d. Усиливающая накладка 5 жестко закреплена на верхней обвязке 3 и центральной стойке 1 и при этом перекрывает внутреннюю сторону 3.1 верхней обвязки 3 на величину h и центральную стойку 1 с внешней стороны на величину Н. В представленном варианте усиливающая накладка 5 выполнена переменной толщины W с расширениями 5.1.The side wall shown in FIG. 1 contains racks 1, lower trim 2, upper trim 3 and casing 4. In the central part of the side wall (Fig. 2), a reinforcing patch 5 is made, made of thickness d. The reinforcing pad 5 is rigidly fixed to the upper strapping 3 and the central strut 1 and at the same time overlaps the inner side 3.1 of the upper strapping 3 by h and the central strut 1 from the outside by N. In the presented embodiment, the reinforcing pad 5 is made of variable thickness W with extensions 5.1 .

Технический результат заявляемой полезной модели, заключающийся в повышении прочности, достигается следующим образом.The technical result of the claimed utility model, which consists in increasing strength, is achieved as follows.

Закрепление усиливающей накладки на верхней обвязке и центральной стойке в центральной части боковой стены кузова полувагона обеспечивает локальное повышение жесткости и способности восприятия нагрузок, действующих на боковую стену кузова полувагона, за счет увеличения площади распределения нагрузок, а, следовательно, обеспечивает и упрочнение боковой стены кузова полувагона, что приводит к повышению прочности боковой стены кузова полувагона.Fixing the reinforcing pads on the upper harness and the central pillar in the central part of the side wall of the gondola car body provides a local increase in rigidity and the ability to absorb loads acting on the side wall of the gondola car body by increasing the distribution area of loads, and, therefore, provides hardening of the side wall of the gondola car body , which leads to increased strength of the side wall of the gondola car body.

Результаты расчетов на прочность показали, что закрепление усиливающей накладки в центральной части боковой стены кузова обеспечивает уменьшение возникающих расчетных напряжений при действии нормативных режимов нагрузки до 20%. Минимальное значение толщины d усиливающей накладки обусловлено недопущением повреждений усиливающей накладки в процессе эксплуатации, а максимальное значение толщины d усиливающей накладки обусловлено конструктивной особенностью для возможного и корректного соединения всех деталей в центральной части боковой стены кузова полувагона.The results of strength calculations showed that fixing the reinforcing pads in the central part of the side wall of the body provides a reduction in the resulting design stresses under standard load conditions up to 20%. The minimum value of the thickness d of the reinforcing lining is due to the prevention of damage to the reinforcing lining during operation, and the maximum value of the thickness d of the reinforcing lining is due to the design feature for the possible and correct connection of all parts in the central part of the side wall of the gondola car body.

Использование усиливающей накладки на боковой стене кузова полувагона с увеличенной базой обеспечивает повышение прочности боковой стены за счет локального повышения жесткости в центральной части, являющейся местом воздействия нагрузок от максимального значения момента сил тяжести, действующей на полувагон.The use of reinforcing pads on the side wall of a gondola car with an enlarged base provides an increase in the strength of the side wall due to a local increase in stiffness in the central part, which is the place where loads act from the maximum value of the moment of gravity acting on the gondola.

Выполнение и закрепление усиливающей накладки, перекрывающей внутреннюю сторону верхней обшивки боковой стены на величину h обеспечивает повышение прочности боковой стены кузова полувагона упрочняя центральную часть верхней обвязки боковой стены за счет локального повышения жесткости вследствие увеличения площади распределения нагрузок.The implementation and fixing of the reinforcing lining overlapping the inner side of the upper side wall skin by an amount h increases the strength of the side wall of the gondola body by strengthening the central part of the upper side wall trim due to a local increase in stiffness due to an increase in the load distribution area.

Перекрытие усиливающей накладкой центральной стойки боковой стены с внешней стороны обеспечивает локальное повышение жесткости и способности восприятия нагрузки за счет увеличения площади распределения нагрузок и перераспределения действующих нагрузок, в том числе на стойку боковой стены кузова полувагона, что способствует повышению прочности боковой стены кузова полувагона.Overlapping the reinforcing lining of the central pillar of the side wall from the outside provides a local increase in stiffness and load-bearing capacity by increasing the area of load distribution and redistributing the existing loads, including the rack of the side wall of the gondola car body, which increases the strength of the side wall of the gondola car body.

Диапазоны значений величин h (от 15 до 160 мм) и Н (от 140 до 350 мм) обусловлены с меньшей стороны прочностными характеристиками, в частности, недопущением возникновения повреждений усиливающей накладки в процессе эксплуатации полувагона, а с большей стороны - рациональностью по массовым характеристикам, другими словами, при незначительном увеличении прочности начинает увеличиваться масса боковой стены кузова полувагона.The ranges of values of h (from 15 to 160 mm) and N (from 140 to 350 mm) are determined on the lesser side by strength characteristics, in particular, to prevent damage to the reinforcing lining during operation of the gondola, and on the greater hand, by rationality in mass characteristics, in other words, with a slight increase in strength, the mass of the side wall of the gondola car body begins to increase.

Выполнение усиливающей накладки шириной W, значение которой равно 200 мм, обеспечивает полное перекрытие места соединения центральной стойки и верхней обвязки боковой стены кузова полувагона и его локального упрочнение, что способствует повышению прочности боковой стены кузова полувагона. Усиливающая накладка, выполненная переменной ширины с расширениями в зоне верхней обвязки, обеспечивает повышение прочности боковой стены кузова полувагона за счет увеличения площади распределения действующих нагрузок. Ширина W усиливающей накладки в зоне расширений может достигать 600 мм, что обусловлено рациональностью по массовым характеристикам.The implementation of reinforcing pads with a width of W, the value of which is 200 mm, provides a complete overlap of the junction of the central pillar and the upper trim of the side wall of the gondola car body and its local hardening, which helps to increase the strength of the side wall of the gondola car body. The reinforcing pad, made of variable width with extensions in the area of the upper trim, provides increased strength of the side wall of the gondola body by increasing the distribution area of the existing loads. The width W of the reinforcing pads in the expansion zone can reach 600 mm, which is due to rationality in mass characteristics.

Усиливающая накладка, выполненная из гнутого П-образного профиля, обеспечивает равномерное распределение действующих нагрузок по поверхности усиливающей накладки, тем самым повышая прочность боковой стены кузова полувагона.The reinforcing pad made of a bent U-shaped profile ensures even distribution of the acting loads on the surface of the reinforcing pad, thereby increasing the strength of the side wall of the gondola car body.

Таким образом, заявляемая полезная модель всей своей совокупностью существенных признаков позволяет повысить прочность боковой стены кузова полувагона.Thus, the claimed utility model with all its essential features makes it possible to increase the strength of the side wall of the gondola car body.

Claims

1. The side wall of the body of the gondola car, containing racks, lining, upper and lower harnesses, characterized in that in the central part it contains a reinforcing pad rigidly fixed to the upper harness and the central pillar and made with a thickness d of 4 to 10 mm.

2. The side wall of the body of the gondola car according to claim 1, characterized in that the reinforcing lining overlaps the inner side of the upper trim by an amount of h ranging from 15 to 160 mm.

3. The side wall of the body of the gondola car according to claim 1, characterized in that the reinforcing lining overlaps the central pillar of the side wall by an amount H, from 140 to 350 mm.

4. The side wall of the body of a gondola car according to claim 1, characterized in that the reinforcing plate is made of a width W of 200 to 600 mm.

5. The side wall of the body of a gondola car according to claim 1, characterized in that the reinforcing plate is made with extensions.

6. The side wall of the body of the gondola car according to claim 1, characterized in that the reinforcing plate is made of a bent U-shaped profile.