NO327898B1 - NOx reduction on marine diesel engines - Google Patents

NOx reduction on marine diesel engines Download PDF

Info

Publication number
NO327898B1
NO327898B1 NO20071519A NO20071519A NO327898B1 NO 327898 B1 NO327898 B1 NO 327898B1 NO 20071519 A NO20071519 A NO 20071519A NO 20071519 A NO20071519 A NO 20071519A NO 327898 B1 NO327898 B1 NO 327898B1
Authority
NO
Norway
Prior art keywords
air
nitrogen
atmospheric
stream
oxygen
Prior art date
Application number
NO20071519A
Other languages
Norwegian (no)
Other versions
NO20071519L (en
Inventor
Oyvin Melhus
Original Assignee
Ecoxy As
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ecoxy As filed Critical Ecoxy As
Priority to NO20071519A priority Critical patent/NO327898B1/en
Priority to PCT/NO2008/000108 priority patent/WO2008115073A1/en
Publication of NO20071519L publication Critical patent/NO20071519L/en
Publication of NO327898B1 publication Critical patent/NO327898B1/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
    • F02M25/10—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone
    • F02M25/12—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture adding acetylene, non-waterborne hydrogen, non-airborne oxygen, or ozone the apparatus having means for generating such gases
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C01—INORGANIC CHEMISTRY
    • C01B—NON-METALLIC ELEMENTS; COMPOUNDS THEREOF; METALLOIDS OR COMPOUNDS THEREOF NOT COVERED BY SUBCLASS C01C
    • C01B13/00—Oxygen; Ozone; Oxides or hydroxides in general
    • C01B13/02—Preparation of oxygen
    • C01B13/0229—Purification or separation processes
    • C01B13/0248—Physical processing only
    • C01B13/0251—Physical processing only by making use of membranes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B43/00—Engines characterised by operating on gaseous fuels; Plants including such engines
    • F02B43/10—Engines or plants characterised by use of other specific gases, e.g. acetylene, oxyhydrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
    • F02B47/04—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being other than water or steam only
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2257/00—Components to be removed
    • B01D2257/40—Nitrogen compounds
    • B01D2257/404—Nitrogen oxides other than dinitrogen oxide
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
    • B01D—SEPARATION
    • B01D2258/00—Sources of waste gases
    • B01D2258/01—Engine exhaust gases
    • B01D2258/012—Diesel engines and lean burn gasoline engines
    • C—CHEMISTRY; METALLURGY
    • C01—INORGANIC CHEMISTRY
    • C01B—NON-METALLIC ELEMENTS; COMPOUNDS THEREOF; METALLOIDS OR COMPOUNDS THEREOF NOT COVERED BY SUBCLASS C01C
    • C01B2210/00—Purification or separation of specific gases
    • C01B2210/0043—Impurity removed
    • C01B2210/0046—Nitrogen
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
    • F01N2570/00—Exhaust treating apparatus eliminating, absorbing or adsorbing specific elements or compounds
    • F01N2570/14—Nitrogen oxides
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
    • F02B29/04—Cooling of air intake supply
    • F02B29/0406—Layout of the intake air cooling or coolant circuit
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Organic Chemistry (AREA)
  • Analytical Chemistry (AREA)
  • Inorganic Chemistry (AREA)
  • Exhaust Gas After Treatment (AREA)
  • Supercharger (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Et system og fremgangsmåte for reduksjon av NOx-utslipp fra en dieselmotor omfattende å danne en ladeluft til forsyning av motoren ved å blande en nitrogenrik luft med en atmosfærisk luftstrøm før blandingen benyttes som ladeluften i et brennkammer i motoren. Den nitrogenrike luften oppnås fra en atmosfærisk gass, hvor gassen separeres i en nitrogenanriket strøm og en oksygenanriket strøm i en luftseparasjonsanordning.A system and method for reducing NOx emissions from a diesel engine comprising generating a charge air to supply the engine by mixing a nitrogen rich air with an atmospheric air flow before using the mixture as the charging air in a combustion chamber of the engine. The nitrogen-rich air is obtained from an atmospheric gas, where the gas is separated into a nitrogen-enriched stream and an oxygen-enriched stream into an air separation device.

Description

Et system og en fremgangsmåte for reduksjon av NOx-utslipp. A system and method for reducing NOx emissions.

Introduksjon Introduction

Protokollen for reduksjonen av forsuring, overgjødsling og bakkenært ozonnivå The protocol for the reduction of acidification, over-fertilisation and ground-level ozone levels

(Gøteborgprotokollen) ble vedtatt i 1999.1 henhold til protokollen skal Norge redusere utslippene av NOx til 156.0000 tonn innen 2010. Lite fremskritt har per 2007 vært gjort. Bidraget fra dieselmotorer som benyttes i kysttrafikk og i fiskeindustrien var omtrent 40 % av det totale NOx-utslippet i Norge i 2004, og dermed bør en stor del av innsatsen i forbindelse med reduksjonen av NOx-utslippene gjøres på dette området. NOx-utslipp fra dieselmotorer skyldes hovedsakelig den termiske NOx-dannelsesmekanismen. Dermed vil en redusert forbrenningskammertemperatur resultere i en reduksjon av NO„-utslippene. Den foreliggende oppfinnelsen søker å redusere temperaturen i forbrenningskammeret ved å tilveiebringe et separat (The Gothenburg Protocol) was adopted in 1999.1 according to the protocol, Norway must reduce emissions of NOx to 156,0000 tonnes by 2010. As of 2007, little progress has been made. The contribution from diesel engines used in coastal traffic and in the fishing industry was approximately 40% of the total NOx emissions in Norway in 2004, and thus a large part of the efforts in connection with the reduction of NOx emissions should be made in this area. NOx emissions from diesel engines are mainly due to the thermal NOx formation mechanism. Thus, a reduced combustion chamber temperature will result in a reduction of NO„ emissions. The present invention seeks to reduce the temperature in the combustion chamber by providing a separate

kompressor/luftseparasjonssystem slik at nitrogenanriket luft blandes med ladeluften før ladeluften injiseres i forbrenningskammeret. Ved å redusere oksygeninnholdet i ladeluften oppnås en reduksjon i forbrenningstemperaturen. compressor/air separation system so that nitrogen-enriched air is mixed with the charge air before the charge air is injected into the combustion chamber. By reducing the oxygen content in the charge air, a reduction in the combustion temperature is achieved.

Bakgrunnsteknikk Background technology

Mange innfallsvinkler for å redusere NCVutslippene fra dieselmotorer har vært foreslått. Many approaches to reducing NCV emissions from diesel engines have been proposed.

I US5960777 foreslår Nemser å sparere ladeluften inn i en oksygenanriket strøm og en nitrogenanriket strøm ved anvendelse av et luftseparasjonssystem omfattende en membran. Den oksygenanrikede luften kan forsynes til motoren når denne startes og den nitrogenanrikede luften kan forsynes til motoren når motoren er i stabil driftstilstand. Imidlertid må all ladeluften i henhold til US5960777 passere igjennom luftseparasjonsenheten. In US5960777, Nemser proposes to save the charge air into an oxygen-enriched stream and a nitrogen-enriched stream by using an air separation system comprising a membrane. The oxygen-enriched air can be supplied to the engine when it is started and the nitrogen-enriched air can be supplied to the engine when the engine is in a stable operating condition. However, according to US5960777 all charge air must pass through the air separation unit.

US6173567 og US5649517 viser et system for forsyning av nitrogenanrikede eller oksygenanrikede luftstrømmer til en dieselmotor. I henhold til de viste oppfinnelsene må imidlertid hele ladeluftstrømmen separeres i to strømmer etter å ha blitt komprimert av motorens turbolader. Dette kan på en negativ måte påvirke motorens ytelse. US6173567 and US5649517 show a system for supplying nitrogen-enriched or oxygen-enriched air streams to a diesel engine. According to the inventions shown, however, the entire charge air stream must be separated into two streams after being compressed by the engine's turbocharger. This can negatively affect the engine's performance.

US6453893 viser et tilsvarende system som US5649517 og US6173567 hvor all ladeluften føres over en luftseparasjonsenhet. US6453893 shows a similar system to US5649517 and US6173567 where all the charge air is passed over an air separation unit.

EP1176291 viser et system for reduksjon av nitrogenoksider i en dieselmotor som kan redusere nitrogenoksidet i en eksosgass til dieselmotoren, Det benyttes en nitrogengassgenererende anordning for å øke konsentrasjonen av nitrogen i luften som forsynes til motoren, EP1176291 shows a system for the reduction of nitrogen oxides in a diesel engine which can reduce the nitrogen oxide in an exhaust gas of the diesel engine. A nitrogen gas generating device is used to increase the concentration of nitrogen in the air supplied to the engine,

JP63124829 viser en anordning innrettet til å redusere utslippene av skadelige forbindelser fra en motor. Dette oppnås ved å montere en filmtype nitrogenanrikende anordning på et innløpssystem og å forsyne innmatingsluft generert ved å forsterke den atmosfæriske luften. JP63124829 shows a device adapted to reduce the emissions of harmful compounds from an engine. This is achieved by mounting a film type nitrogen enrichment device on an inlet system and supplying feed air generated by boosting the atmospheric air.

WO00/31386 viser en anordning og metode for reduksjon av eksosgass fra en motor. Den viste anordningen er en membran som separerer nitrogen og oksygen i inntaksluften. WO00/31386 shows a device and method for reducing exhaust gas from an engine. The device shown is a membrane that separates nitrogen and oxygen in the intake air.

En egen tilnærming til å løse problemstillingen har vært å resirkulere en andel av eksosgassen. Imidlertid er det store ulemper med denne fremgangsmåten ettersom eksosgassen vanligvis omfatter en gitt andel partikler samt at eksosgassen er varm. For at en dieselmotor skal fungere effektivt bør ladeluften være ved lav temperatur slik at man muliggjør en stor termisk ekspansjon. A separate approach to solving the problem has been to recycle a proportion of the exhaust gas. However, there are major disadvantages with this method as the exhaust gas usually comprises a given proportion of particles and the exhaust gas is hot. For a diesel engine to work efficiently, the charge air should be at a low temperature so that a large thermal expansion is possible.

Kort sammendrag av oppfinnelsen Brief summary of the invention

Den foreliggende oppfinnelsen søker å løse i det minste enkelte av svakhetene ved bakgrunnsteknikken og omfatter et system for reduksjon av NOx-utslipp fra en dieselmotor, hvor dieselmotoren forsynes med en ladeluft og en dieselstrøm for forbrenning i et forbrenningskammer. Dieselmotoren omfatter en turbolader tilkoblet en første kompressor innrettet til å forsyne komprimert luft til forbrenningskammeret. En atmosfærisk luftstrøm er innrettet til å bli komprimert av en andre kompressor atskilt fra dieselmotoren. En luftseparasjonsenhet er innrettet til å separere den atmosfæriske luftstrømmen inn i nitrogenanriket strøm og en oksygenanriket strøm, hvor den nitrogeninneholdende strømmen er innrettet for å blandes med ladeluftstrømmen hvorved oksygenprosenten i ladeluften reduseres og dermed at NOx-utslippene fra dieselmotorene reduseres. The present invention seeks to solve at least some of the weaknesses of the background technology and comprises a system for reducing NOx emissions from a diesel engine, where the diesel engine is supplied with a charge air and a diesel flow for combustion in a combustion chamber. The diesel engine comprises a turbocharger connected to a first compressor arranged to supply compressed air to the combustion chamber. An atmospheric air stream is arranged to be compressed by a second compressor separate from the diesel engine. An air separation unit is arranged to separate the atmospheric air stream into a nitrogen-enriched stream and an oxygen-enriched stream, where the nitrogen-containing stream is arranged to mix with the charge air stream whereby the percentage of oxygen in the charge air is reduced and thus the NOx emissions from the diesel engines are reduced.

Metoden omfatter videre en fremgangsmåte for reduksjon av NOx-utslipp fra en dieselmotor hvori dieselmotoren forsynes med en strøm av ladeluft og en dieselstrøm, hvor dieselstrømmen er innrettet til å forbrennes i et forbrenningskammer, hvor en første kompressor komprimerer ladeluften før ladeluften injiseres i forbrenningskammeret, hvor en luftseparasjonsenhet separerer en atmosfærisk luftstrøm i en nitrogenanriket strøm og en oksygenanriket strøm hvor den nitrogenanrikede strømmen blandes med ladeluften slik at oksygenprosenten i ladeluften reduseres og dermed reduserer NOx-utslippene fra dieselmotoren. The method further comprises a method for reducing NOx emissions from a diesel engine in which the diesel engine is supplied with a stream of charge air and a diesel stream, where the diesel stream is arranged to be burned in a combustion chamber, where a first compressor compresses the charge air before the charge air is injected into the combustion chamber, where an air separation unit separates an atmospheric air stream into a nitrogen-enriched stream and an oxygen-enriched stream where the nitrogen-enriched stream is mixed with the charge air so that the percentage of oxygen in the charge air is reduced and thus reduces the NOx emissions from the diesel engine.

Øvrige fordelaktige utførelser av oppfinnelsen er beskrevet i de vedføyde uavhengige krav. Other advantageous embodiments of the invention are described in the attached independent claims.

Figuroverskrifter. Figure headings.

Fig. 1 beskriver effekten av reduksjonen av NOx-utslippene når oksygeninnholdet i ladeluften reduseres. Fig. 2 viser en sammenligning av forskjellige diluenter i ladeluften ved reduksjonen av NOx-utslipp. Fig. 3 er en illustrasjon av en utførelse av oppfinnelsen hvor en egen diluentlinje er innrettet for å separere atmosfærisk luft (13) i en oksygenanriket (14) og en nitrogenanriket (15) strøm, hvor den nitrogenanrikede strømmen er innrettet til å blandes med en ladeluftstrøm (12) før blandingen injiseres i forbrenningskammet (4) til dieselmotoren (1). I denne utførelsen av oppfinnelsen utføres blandingen etter at den atmosfæriske hovedluftstrømmen (12) er blitt komprimert. Fig. 4 er en illustrasjon av en utførelse av oppfinnelsen hvor en egen diluentlinje er innrettet til å separere atmosfærisk luft (13) i en oksygenanriket (14) og en nitrogenanriket strøm (15) hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) er innrettet til å bli blandet med en ladeluftstrøm (12) før blandingen injiseres i forbrenningskammeret (4) til dieselmotoren (1). I denne utførelsen av oppfinnelsen blir den nitrogenanrikede strømmen (15) innført i den atmosfæriske inntaksluftstrømmen (12) før den første kompressoren (2). Fig. 1 describes the effect of the reduction of NOx emissions when the oxygen content in the charge air is reduced. Fig. 2 shows a comparison of different diluents in the charge air for the reduction of NOx emissions. Fig. 3 is an illustration of an embodiment of the invention where a separate diluent line is arranged to separate atmospheric air (13) into an oxygen-enriched (14) and a nitrogen-enriched (15) stream, where the nitrogen-enriched stream is arranged to mix with a charge air flow (12) before the mixture is injected into the combustion chamber (4) of the diesel engine (1). In this embodiment of the invention, the mixing is carried out after the main atmospheric air stream (12) has been compressed. Fig. 4 is an illustration of an embodiment of the invention where a separate diluent line is arranged to separate atmospheric air (13) into an oxygen-enriched (14) and a nitrogen-enriched stream (15) where the nitrogen-enriched stream (15) is arranged to be mixed with a charge air stream (12) before the mixture is injected into the combustion chamber (4) of the diesel engine (1). In this embodiment of the invention, the nitrogen-enriched stream (15) is introduced into the atmospheric intake air stream (12) before the first compressor (2).

Utførelser i henhold til oppfinnelsen Embodiments according to the invention

Oppfinnelsen skal i det videre beskrives med henvisning til de vedlagte figurene. Selv om eksempler gis i beskrivelsen som følger skal ikke disse eksemplene virke begrensende i forhold til oppfinnelsen, oppfinnelsen skal omfatte alle varianter av oppfinnelsen som er åpenbare for en fagmann på området. The invention shall be further described with reference to the attached figures. Although examples are given in the description that follows, these examples shall not be restrictive in relation to the invention, the invention shall include all variants of the invention which are obvious to a person skilled in the field.

Oppfinnelsen omfatter et system for reduksjon av NOx-utslipp fra en dieselmotor (1). Dieselmotorer (1) fungerer i henhold til et antenningssystem ved kompresjon hvor komprimert atmosfærisk innmatingsluft (12) og dieselbrensel (11) forsynes til et forbrenningskammer (4), hvor dieselen (11) og den atmosfæriske innmatingsluften (12) reagerer eksotermt og den resulterende eksosgassen (16) siden ekspanderes i sylindrene og dermed utfører arbeid på stemplene som omvandles til rotasjonsarbeid på veivakslingen. På motorer utstyrt med en såkalt turbolader (TC) fortsetter eksosgassen gjennom TC-turbinen (3) for å drive TC-kompressoren (2) for kompresjon av ladeluften (12) og dermed øke tettheten til ladeluften. Kompresjonen av den atmosfæriske innmatingsluften (12) er dermed vanligvis direkte knyttet til motoren (1) ved et turboladersystem. The invention includes a system for reducing NOx emissions from a diesel engine (1). Diesel engines (1) operate according to a compression ignition system where compressed atmospheric feed air (12) and diesel fuel (11) are supplied to a combustion chamber (4), where the diesel (11) and the atmospheric feed air (12) react exothermically and the resulting exhaust gas (16) since it is expanded in the cylinders and thus performs work on the pistons which is converted into rotational work on the crankshaft. On engines equipped with a so-called turbocharger (TC), the exhaust gas continues through the TC turbine (3) to drive the TC compressor (2) for compression of the charge air (12) and thus increase the density of the charge air. The compression of the atmospheric feed air (12) is thus usually directly linked to the engine (1) by a turbocharger system.

Dieselolje reagerer med luft i henhold til reaksjonsmekanismen nedenfor. Produktene som er opplistet er hovedproduktene i reaksjonen: Ci6H30+ 23,5 (02 + 79/21 N2) -> 16 C02 + 15 H20 + 23,5 (79/21) N2Diesel oil reacts with air according to the reaction mechanism below. The products listed are the main products of the reaction: Ci6H30+ 23.5 (02 + 79/21 N2) -> 16 C02 + 15 H20 + 23.5 (79/21) N2

I tillegg til de ovenfornevnte "hovedproduktene" vil det alltid bli sluppet ut en gitt mengde sideprodukter slik som NOx, CO og ikke-reagert dieselolje (gjeme anført som UHC (eng: Unburnt Hydrocarbons) samt partikulater. De viktigste faktorene som styrer NOx-dannelsesraten er In addition to the above-mentioned "main products", a given amount of by-products such as NOx, CO and unreacted diesel oil (also listed as UHC (eng: Unburnt Hydrocarbons)) as well as particulates will always be released. The most important factors that control the NOx formation rate is

1. Temperatutrilstanden i motoren (1) 1. The temperature reading in the engine (1)

2. Tidsrommet hvor N2 og 02 i forbrenningsluften utsettes for høy temperatur 2. The period of time where N2 and 02 in the combustion air are exposed to high temperature

2. Mengden overskytende oksygen som tilføres motoren. 2. The amount of excess oxygen supplied to the engine.

Tidligere tilnærminger til NOx-reduksjon har vært konsentrert om tiltak for å redusere enten 02-nivåene i ladeluften eller ved reduksjon av temperaturen ved hvilken dieselen reagerer. En første tilnærming er å resirkulere eksosgassen (16) fra motoren til den atmosfæriske innmatingsluften (12) ettersom eksosgassen (15) er oksygenredusert. Dette vil gi en atmosfærisk innmatingsluft (12) som har et lavere oksygennivå og som dermed gir en lavere forbrenningstemperatur. Imidlertid nødvendiggjør dette kjøling av den atmosfæriske innmatingsluften (12) og det er tekniske problemer knyttet til partikulater i eksosen (16). Membranseparasjonssystemer hvor ladeluften blir separert i to strømmer og hvor en andel av ladeluften blir separert i en oksygenanriket strøm og en nitrogenanriket strøm har vært foreslått. Imidlertid har slike systemer vært basert på ett enkelt ladeluftinnløp hvor ladeluften komprimeres ved bruk av kompressoren (2) og siden løper over membranen for separasjon. Dermed er mengden ladeluft som behandles avhengig av motorytelsen og lite separasjon er mulig ved lav motorkraft. Previous approaches to NOx reduction have concentrated on measures to reduce either the 02 levels in the charge air or by reducing the temperature at which the diesel reacts. A first approach is to recycle the exhaust gas (16) from the engine to the atmospheric feed air (12) as the exhaust gas (15) is oxygen-reduced. This will give an atmospheric feed air (12) which has a lower oxygen level and which thus gives a lower combustion temperature. However, this necessitates cooling of the atmospheric feed air (12) and there are technical problems related to particulate matter in the exhaust (16). Membrane separation systems where the charge air is separated into two streams and where a proportion of the charge air is separated into an oxygen-enriched stream and a nitrogen-enriched stream have been proposed. However, such systems have been based on a single charge air inlet where the charge air is compressed using the compressor (2) and then runs over the membrane for separation. Thus, the amount of charge air that is processed depends on the engine performance and little separation is possible at low engine power.

Det finnes forskjellige dieselstandarder og krav i kraft i dag som avhenger av den gitte anvendelsen. Marine dieseloljer er vanligvis tyngre og mindre rene enn dieseloljer til bruk i bil og gir dermed en eksos (16) som har et høyere innhold av partikulater. Standardene og kravene for dieselolje for landbaserte operasjoner er strengere, vanligvis grunnet strengere utslippskrav. There are different diesel standards and requirements in force today that depend on the given application. Marine diesel oils are usually heavier and less clean than diesel oils for use in cars and thus produce an exhaust (16) that has a higher content of particulates. The standards and requirements for diesel oil for land-based operations are stricter, usually due to stricter emission requirements.

Den foreliggende oppfinnelsen omfatter innføringen av en andre luftstrøm (13) som komprimeres ved bruk av en andre kompressor (5) hvor den andre luftstrømmen (5) ikke avhenger av motorytelsen. Den andre luftstrømmen (13) forsynes til et luftseparasjonssystem (6) hvor strømmen (13) separeres i en nitrogenanriket strøm (15) og en oksygenanriket strøm (14). Den nitrogenanrikede strømmen (15) blandes så med den atmosfæriske innmatingsluften (12), og den resulterende blandingen vil ha et lavere oksygeninnhold enn den atmosfæriske innmatingsluften (12) Denne blandingen (12,15) blir siden forsynt til forbrenningskammeret og vil gi både en lavere forbrenningstemperatur, og viktigere, et lavere overskuddsnivå av oksygen i ladeluften enn det som hadde vært mulig ved bruk av ublandet ladeluft, og vil dermed resultere i en reduksjon av NOx-utslipp fra motoren (1). Illustrasjoner av utførelser i henhold til oppfinnelsen er vist i figurene 3 og 4. Figur 3 viser at blandingen av den nitrogenanrikede strømmen (15) og den atmosfæriske innmatingsluften (12) blir gjort før den atmosfæriske innmatingsluften (12) komprimeres i kompressoren (2). Ved blanding før den atmosfæriske innmatingsluften (12) komprimeres vil motoren motta samme mengde ladeluft som om den nitrogenanrikede strømmen (15) ikke hadde vært blandet inn i den atmosfæriske innmatingsluften (12). Fig. 4 illustrerer at iblandingen av den nitrogenanrikede strømmen (15) med den atmosfæriske innmatingsluften (12) blir gjort etter at den atmosfæriske innmatingsluften (12) er komprimert i den første kompressoren (2). I denne utførelsen av oppfinnelsen nødvendiggjøres en wastegate (9) i motorsystemet slik at overskytende luft kan slippes ut av systemet. The present invention comprises the introduction of a second air flow (13) which is compressed using a second compressor (5) where the second air flow (5) does not depend on the engine performance. The second air stream (13) is supplied to an air separation system (6) where the stream (13) is separated into a nitrogen-enriched stream (15) and an oxygen-enriched stream (14). The nitrogen-enriched stream (15) is then mixed with the atmospheric feed air (12), and the resulting mixture will have a lower oxygen content than the atmospheric feed air (12). This mixture (12,15) is then supplied to the combustion chamber and will provide both a lower combustion temperature, and more importantly, a lower excess level of oxygen in the charge air than would have been possible using unmixed charge air, and will thus result in a reduction of NOx emissions from the engine (1). Illustrations of embodiments according to the invention are shown in figures 3 and 4. Figure 3 shows that the mixing of the nitrogen-enriched stream (15) and the atmospheric feed air (12) is done before the atmospheric feed air (12) is compressed in the compressor (2). By mixing before the atmospheric feed air (12) is compressed, the engine will receive the same amount of charge air as if the nitrogen-enriched stream (15) had not been mixed into the atmospheric feed air (12). Fig. 4 illustrates that the mixing of the nitrogen-enriched stream (15) with the atmospheric feed air (12) is done after the atmospheric feed air (12) has been compressed in the first compressor (2). In this embodiment of the invention, a wastegate (9) is required in the engine system so that excess air can be released from the system.

I en utførelse av oppfinnelsen omfatter luftseparasjonssystemet (6) et membransystem (61) hvor membranen (62) i systemet er en såkalt oksygenselektiv membran. Slike membraner er velkjente på området og kan omfatte enhver kombinasjon av membransystemer inklusive membranhus og membrantyper slik som det vil være åpenbart for en fagmann på området. Andre luftseparasjonssystemer slik som pressure swing adsorbere kan anvendes slik som vil være klart for en fagmann på området. In one embodiment of the invention, the air separation system (6) comprises a membrane system (61) where the membrane (62) in the system is a so-called oxygen-selective membrane. Such membranes are well known in the field and can comprise any combination of membrane systems including membrane housings and membrane types as will be obvious to a person skilled in the field. Other air separation systems such as pressure swing adsorbers can be used as will be clear to a person skilled in the art.

Med henvisning til fig. 1 kan det sees at det relative utslippet av NOx faller når oksygenkonsentrasjonen til den atmosfæriske innmatingsluften (12) reduseres. Dermed vil en liten reduksjon i oksygeninnholdet i den atmosfæriske innmatingsluften (12) kunne resultere i en signifikant reduksjon i NOx-utslippene. Mengden nitrogenanriket gass (15) for forsyning for innblanding med den atmosfæriske innmatingsluften (12) er åpenbart en funksjon av i hvilken grad man reduserer oksygeninnholdet i den nitrogenanrikede luften. Tabellen nedenfor viser hvor mye nitrogen ved vekt som må tilsettes for å oppnå en ønsket oksygenkonsentrasjon i blandingen. With reference to fig. 1 it can be seen that the relative emission of NOx falls when the oxygen concentration of the atmospheric feed air (12) is reduced. Thus, a small reduction in the oxygen content of the atmospheric feed air (12) could result in a significant reduction in NOx emissions. The quantity of nitrogen-enriched gas (15) for supply for mixing with the atmospheric feed air (12) is obviously a function of the extent to which the oxygen content of the nitrogen-enriched air is reduced. The table below shows how much nitrogen by weight must be added to achieve a desired oxygen concentration in the mixture.

I en utførelse av oppfinnelsen er oksygeninnholdet i den nitrogenanrikede gassen (12) mellom omtrent 0 % og omtrent 18 % ved vekt. In one embodiment of the invention, the oxygen content of the nitrogen-enriched gas (12) is between about 0% and about 18% by weight.

I en utførelse av oppfinnelsen er et blandekammer (7) innrettet til å blande strømmene (12,15) før injeksjon av blandingen inn i forbrenningskammeret. Blandekammeret (7) kan være av enhver utforming eller tilstand som er egnet for blanding av strømmen og kan omfatte gitter, ventiler og tilsvarende som innlysende for en fagmann på området. In one embodiment of the invention, a mixing chamber (7) is arranged to mix the streams (12,15) before injecting the mixture into the combustion chamber. The mixing chamber (7) can be of any design or condition that is suitable for mixing the flow and can include grids, valves and the like as is obvious to a person skilled in the field.

I mange situasjoner vil det være en fordel at luften som skal injiseres i forbrenningskammeret blir kjølt ned før injeksjon ettersom luften ofte har vært utsatt for kompresjon og dermed er varm. Et kjølesystem (8) kan dermed være innrettet for kjøling av luften før injeksjonen inn i forbrenningskammeret (4). For marine dieselmotorer er denne konfigurasjonen vanlig. In many situations, it will be an advantage for the air to be injected into the combustion chamber to be cooled before injection, as the air has often been subjected to compression and is thus hot. A cooling system (8) can thus be arranged for cooling the air before the injection into the combustion chamber (4). For marine diesel engines, this configuration is common.

I en utførelse i henhold til oppfinnelsen er systemet tilpasset for bruk i marine anvendelser. Marine dieselbrensler er ofte både tyngre og mindre rene og de resulterende eksosutslippene er mer ladet i sot og partikulater. Dermed vil eksosresirkulasjon resultere i en større grad av forurensning av selve motoren. Et system i henhold til oppfinnelsen vil dermed fremvise fordeler overfor slik eksosresirkuleringssystemer. In an embodiment according to the invention, the system is adapted for use in marine applications. Marine diesel fuels are often both heavier and less clean and the resulting exhaust emissions are more loaded with soot and particulates. Thus, exhaust recirculation will result in a greater degree of pollution of the engine itself. A system according to the invention will thus exhibit advantages over such exhaust recirculation systems.

For å styre strømmen av den nitrogenanrikede strømmen (15) kan en reguleringsenhet være innrettet til å måle oksygeninnholdet og strømningsraten til den atmosfæriske innmatingsluften (12), og avhengig av det ønskede oksygeninnholdet til luften som skal forsynes motoren (1) forsyne den nødvendige mengden avnitrogenanriket strøm (15) ved den ønskede konsentrasjon. In order to control the flow of the nitrogen-enriched stream (15), a control unit may be arranged to measure the oxygen content and the flow rate of the atmospheric feed air (12), and depending on the desired oxygen content of the air to be supplied to the engine (1) supply the required amount of nitrogen-enriched stream (15) at the desired concentration.

Claims (15)

1. Et system for reduksjon av NOx-utslipp fra en dieselmotor (1), hvor dieselmotoren (1) er innrettet til forbrenning av en oksygenomfattende strøm og en dieselstrøm (11) i et forbrenningskammer (4), hvor dieselmotoren omfatter en turbin (3) tilkoblet til en første kompressor (2) innrettet til forsyning av komprimert luft til forbrenningskammeret (4), hvor systemet videre omfatter en atmosfærisk luftstrøm (13) innrettet til å bli komprimert av en andre kompressor (5), den andre kompressoren (5) atskilt fra dieselmotoren (1), hvor et luftseparasjonssystem (6) er innrettet til å separere den atmosfæriske luftstrømmen (13) i en nitrogenanriket strøm (15) og en oksygenanriket strøm (14), hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) er innrettet til å blandes med en andre atmosfærisk luftstrøm (12) etter at den andre atmosfæriske luftstrømmen (12) er komprimert i den første kompressoren (2) for dannelse av en blanding (17) slik at oksygeninnholdet av blandingen (17) blir redusert, hvor blandingen (17) er innrettet til å introduseres til forbrenningskammeret (4) og dermed gi en magrere forbrenning og slik redusere NOx-utslippene fra dieselmotoren (1). 1. A system for reducing NOx emissions from a diesel engine (1), where the diesel engine (1) is arranged to burn an oxygen-comprising stream and a diesel stream (11) in a combustion chamber (4), where the diesel engine comprises a turbine (3 ) connected to a first compressor (2) arranged to supply compressed air to the combustion chamber (4), where the system further comprises an atmospheric air flow (13) arranged to be compressed by a second compressor (5), the second compressor (5) separated from the diesel engine (1), wherein an air separation system (6) is arranged to separate the atmospheric air stream (13) into a nitrogen-enriched stream (15) and an oxygen-enriched stream (14), wherein the nitrogen-enriched stream (15) is arranged to is mixed with a second atmospheric air stream (12) after the second atmospheric air stream (12) has been compressed in the first compressor (2) to form a mixture (17) so that the oxygen content of the mixture (17) is reduced, where mixtures n (17) is designed to be introduced to the combustion chamber (4) and thus provide a leaner combustion and thus reduce the NOx emissions from the diesel engine (1). 2. Et system i henhold til krav 1, hvor luftseparasjonsenheten (6) omfatter et membransystem (61) hvor membransystemetomfatteren oksygenselektiv membran (62). 2. A system according to claim 1, where the air separation unit (6) comprises a membrane system (61) where the membrane system comprises an oxygen selective membrane (62). 3. Et system i henhold til krav 1 eller 2 hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) omfatter mellom 0 % og omtrent 18 % oksygen. 3. A system according to claim 1 or 2 wherein the nitrogen-enriched stream (15) comprises between 0% and about 18% oxygen. 4. Et system i henhold til krav 1 eller 2 hvor et blandekammer (6) er innrettet for blanding av den nitrogenanrikede strømmen (15) og den atmosfæriske innmatingsluften (12). 4. A system according to claim 1 or 2 where a mixing chamber (6) is arranged for mixing the nitrogen-enriched stream (15) and the atmospheric feed air (12). 5. Et system i henhold til krav 1 eller 4 ytterligere omfattende et kjølesystem (7) innrettet til nedkjøling av blandingen (17). 5. A system according to claim 1 or 4 further comprising a cooling system (7) arranged to cool down the mixture (17). 6. Et system i henhold til krav 1, 2 eller 4 hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) er innrettet til å bli blandet med den atmosfæriske innmatingsluften (12) før ladeluften blir komprimert av den første kompressoren (2). 6. A system according to claim 1, 2 or 4 wherein the nitrogen-enriched stream (15) is arranged to be mixed with the atmospheric feed air (12) before the charge air is compressed by the first compressor (2). 7. Et system i henhold til krav 1 hvor dieselmotoren er innrettet til marine applikasjoner. 7. A system according to claim 1 where the diesel engine is designed for marine applications. 8. Et system i henhold til krav 1, hvor dieselmotoren omfatter en wastegate (8) innrettet for utslipp av overskytende luft. 8. A system according to claim 1, where the diesel engine comprises a wastegate (8) arranged for the emission of excess air. 9. Et system i henhold til krav 1 hvor blandingen (17) forsynt til motoren (1) har et oksygeninnhold av omtrent 18% til omtrent 20%. 9. A system according to claim 1 wherein the mixture (17) supplied to the engine (1) has an oxygen content of about 18% to about 20%. 10. En fremgangsmåte for reduksjon av NOx-utslipp fra en dieselmotor (1) hvor dieselmotoren (1) blir forsynt med en strøm av atmosfærisk innmatingsluft (12) og en dieselstrøm (11), hvor dieselstrømmen (11) er innrettet til å forbrennes i et forbrenningskammer (4), hvor en første kompressor (20) komprimerer den atmosfæriske innmatingsluften (12) før den atmosfæriske innmatingsluften (12) blir injisert i forbrenningskammeret (4), hvor en luftseparasjonsenhet (5) separerer en atmosfærisk luftstrøm (13) i en nitrogenanriket strøm (15) og en oksygenanriket strøm (14), hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) blir blandet med den atmosfæriske innmatingsluften (12), hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) blir blandet med den atmosfæriske innmatingsluften (12) etter at den atmosfæriske luften (12) er komprimert i den første kompressoren (2) og danner en blanding (17) slik at oksygenprosentandelen i blandingen (17) reduseres, hvor blandingen (17) er innrettet til å føres inn i forbrenningskammeret (4) for slik å gi en magrere forbrenning og dermed redusere NOx-utslippene fra dieselmotoren (1). 10. A method for reducing NOx emissions from a diesel engine (1) where the diesel engine (1) is supplied with a stream of atmospheric feed air (12) and a diesel stream (11), where the diesel stream (11) is arranged to be burned in a combustion chamber (4), where a first compressor (20) compresses the atmospheric feed air (12) before the atmospheric feed air (12) is injected into the combustion chamber (4), where an air separation unit (5) separates an atmospheric air flow (13) into a nitrogen-enriched stream (15) and an oxygen-enriched stream (14), wherein the nitrogen-enriched stream (15) is mixed with the atmospheric feed air (12), wherein the nitrogen-enriched stream (15) is mixed with the atmospheric feed air (12) after the atmospheric the air (12) is compressed in the first compressor (2) and forms a mixture (17) so that the percentage of oxygen in the mixture (17) is reduced, where the mixture (17) is arranged to be fed into the combustion chamber right (4) in order to provide a leaner combustion and thus reduce the NOx emissions from the diesel engine (1). 11. En fremgangsmåte i henhold til krav 10 hvor luftseparasjonssystemet (6) separerer den atmosfæriske luftstrømmen (13) ved anvendelse av et membransystem (61). 11. A method according to claim 10 where the air separation system (6) separates the atmospheric air flow (13) using a membrane system (61). 12. En fremgangsmåte i henhold til kravene 10 eller 11 hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) omfatter mellom 0 % og omtrent 18 % oksygen. 12. A method according to claims 10 or 11 where the nitrogen-enriched stream (15) comprises between 0% and approximately 18% oxygen. 13. En fremgangsmåte i henhold til krav 10 eller 11, hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) og den atmosfæriske innmatingsluften (12) blir blandet i et blandekammer (6). 13. A method according to claim 10 or 11, where the nitrogen-enriched stream (15) and the atmospheric feed air (12) are mixed in a mixing chamber (6). 14. En fremgangsmåte i henhold til krav 10 eller 11, hvor den nitrogenanrikede strømmen (15) og / eller den atmosfæriske innmatingsluften (12) kjøles i et kjølesystem (7). 14. A method according to claim 10 or 11, where the nitrogen-enriched stream (15) and/or the atmospheric feed air (12) is cooled in a cooling system (7). 15. En fremgangsmåte i henhold til krav 10 eller 11, hvor den nitrogenanrikede luften (15) blandes med den atmosfæriske innmatingsluften (12) før ladeluften blir komprimert av den første kompressoren (2).15. A method according to claim 10 or 11, where the nitrogen-enriched air (15) is mixed with the atmospheric feed air (12) before the charge air is compressed by the first compressor (2).
NO20071519A 2007-03-22 2007-03-22 NOx reduction on marine diesel engines NO327898B1 (en)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20071519A NO327898B1 (en) 2007-03-22 2007-03-22 NOx reduction on marine diesel engines
PCT/NO2008/000108 WO2008115073A1 (en) 2007-03-22 2008-03-18 A system and method for reducing nox-emissions from diesel engines

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NO20071519A NO327898B1 (en) 2007-03-22 2007-03-22 NOx reduction on marine diesel engines

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NO20071519L NO20071519L (en) 2008-09-23
NO327898B1 true NO327898B1 (en) 2009-10-19

Family

ID=39766105

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NO20071519A NO327898B1 (en) 2007-03-22 2007-03-22 NOx reduction on marine diesel engines

Country Status (2)

Country Link
NO (1) NO327898B1 (en)
WO (1) WO2008115073A1 (en)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2952406A3 (en) * 2009-11-10 2011-05-13 Renault Sa Drive train for motor vehicle, has permeation membrane equipped in compressor, and particle filter arranged on exhaust path at upstream of turbines of turbo chargers, where compressor is equipped in turbo chargers
WO2012124531A1 (en) * 2011-03-15 2012-09-20 日野自動車株式会社 Exhaust gas purification device
CN110630391A (en) * 2019-09-02 2019-12-31 山西省交通科技研发有限公司 Comprehensive treatment device and treatment method for tail gas of diesel vehicle

Family Cites Families (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5649517A (en) * 1993-02-18 1997-07-22 The University Of Chicago Variable oxygen/nitrogen enriched intake air system for internal combustion engine applications
KR100281630B1 (en) * 1998-01-20 2001-02-15 김용호 Decoupler for Automobile Exhaust Pipe
WO2000031386A1 (en) * 1998-11-24 2000-06-02 The University Of Chicago Method and apparatus to reduce engine exhaust emissions
JP3504914B2 (en) * 1999-07-26 2004-03-08 敏明 大江 Nitrogen oxide reduction equipment and nitrogen gas generator for diesel engines

Also Published As

Publication number Publication date
NO20071519L (en) 2008-09-23
WO2008115073A1 (en) 2008-09-25

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US9964056B2 (en) System and method for controlling exhaust emissions and specific fuel consumption of an engine
US7302939B2 (en) Exhaust gas recirculation methods and apparatus for reducing NOx emissions from internal combustion engines
US7465337B2 (en) Internal combustion engine with an air separator and methods for realizing such an internal combustion engine
USRE42875E1 (en) Staged combustion with piston engine and turbine engine supercharger
JP4898912B2 (en) How to operate a spark ignition engine
CN104213976B (en) Natural gas engine combustion method and the Turbocharged Natural Gas Engine using this method
JP2003505642A (en) Low-emission diesel cycle engine
JP2009517584A (en) Turbocharged engine system and operation method
JPS61200321A (en) Combustion method of internal combustion engine
US20230127998A1 (en) Ammonia engine
Unni et al. Development of Hydrogen Fuelled Low NOₓ Engine with Exhaust Gas Recirculation and Exhaust after Treatment
KR101780693B1 (en) A Method of operating an internal combustion engine, and an internal combustion engine operated by the method
US9243548B2 (en) Turbocharged power unit and method of operating under high load conditions
JP2023018060A (en) Compression ignition internal combustion engine operated by ammonia and modification kit
KR101722348B1 (en) Working gas circulation engine system
CN106368807A (en) Dual-purpose fuel engine for natural gas single-fuel automobile and control method thereof
JP2996971B1 (en) Mirror cycle engine
JP2002155770A (en) Internal combustion engine using oxygen enriched air and operation method thereof
CN109404120A (en) The compression-ignited zero nitrogen discharged pure oxygen rotary engine of one kind and its control method
US10753251B2 (en) Method for operating a gas engine
NO327898B1 (en) NOx reduction on marine diesel engines
KR20180019890A (en) Exhaust Gas Recovery System and Method of Engine for Ship
JP6634774B2 (en) Natural gas engine and heat shielding method for natural gas engine
CZ2010457A3 (en) Method of reducing nitrogen oxide emissions from exhaust of internal combustion engines and/or increasing performance of internal combustion engines while maintaining nitrogen oxide emissions from exhaust of internal combustion engines and/or increas
KR20120064214A (en) Internal combustion engine using hydrogen and oxygen mixture for higher engine efficiency and lower exhaust gas emission

Legal Events

Date Code Title Description
MM1K Lapsed by not paying the annual fees