NO322873B1

NO322873B1 - Road pole

Info

Publication number: NO322873B1
Application number: NO20044680A
Authority: NO
Inventors: Oddbjorn Nes
Original assignee: Orsta Gruppen As
Priority date: 2003-12-29
Filing date: 2004-10-29
Publication date: 2006-12-18
Also published as: WO2005064084A1; NO20044680D0; EP1709250A1; PL1709250T3; DK1709250T3; EP1709250B1; NO20044680L; DE602004027546D1; ATE470018T1

Abstract

Road pole (11), particularly for use as a light pole on roads and similar traffic routes, with a conical tube (12) which is narrowing continuously or stepwise, ascending from a base (14). The wall of the tube has circumferential distributed rows of axial slots (16-19). The lower end of the pole has an integrated base flange (13) for fastening to the base (14). At least the lower part of the road pole has 3 to 6 rows of circumferentially distributed slots (16-19). At least one axially extending reinforcement band (20-23) is integrated on the inside of the road pole (11) in its lower part, where the element is fastened, at least at its lower end, to the base flange (13) of the road pole, and at its upper end to the pole wall.

Description

Vegmast Road mast

Oppfinnelsen gjelder en vegmast som angitt i innledningen til patentkrav 1, særlig for bruk som lysmast ved veger og liknende trafikkårer, hvor det er risiko for påkjørsel med biler og liknende kjøretøy. The invention relates to a road pole as stated in the introduction to patent claim 1, in particular for use as a light pole on roads and similar traffic arteries, where there is a risk of collision with cars and similar vehicles.

Bakgrunn Background

Det foreligger et behov å utforme vegmaster, særlig lysmaster og liknende søyler ved trafikkårer, slik at de gir retardasjon av et kjøretøy ved påkjørsel, med minst mulig karosseriskader og personskader. Dette har ført til utvikling av "kollisjonsvennlige" vegmaster med spesielle deformasjonssoner som fanger opp det rammende kjøretøyet, mest mulig skånsomt. There is a need to design road masts, especially light masts and similar pillars at traffic arteries, so that they slow down a vehicle in the event of a collision, with the least possible body damage and personal injury. This has led to the development of "collision-friendly" road masts with special deformation zones that catch the hitting vehicle, as gently as possible.

Det er kjent vegmaster av stålplate som er knekket til åtte-kantete koniske rør hvor det er sveiset rundtstål langs knekklinjene innvendig. Tilvirkningen av slike vegmaster er arbeidskrevende og forårsaker høye kostnader. De har heller ikke gitt tilfredsstillende dempning etter dagens krav. Road pylons made of sheet steel are known which have been bent into octagonal conical tubes where round steel has been welded along the bend lines inside. The production of such road masts is labor-intensive and causes high costs. Nor have they provided satisfactory damping according to today's requirements.

Det er også kjent fagverksmaster som er strukturert og dimensjonert for å gi dempning ved påkjørsel. Men også disse vegmastene har vært kostbare å tilvirke. Dessuten har de hatt estetiske ulemper. There are also known truss masts that are structured and dimensioned to provide cushioning in the event of a collision. But these road masts have also been expensive to manufacture. Moreover, they have had aesthetic disadvantages.

Fra tysk offentliggjøringsskrift 1 811 147 (Saalmann 1968) er det kjent å svekke fotpartiet til ei vegmast med ei rekke slisser fordelt rundt omkrets i marknivå. Dette vil løse problemet med at stive vegmaste forårsaker skade, men denne vil slites av ved fotplata og kjøretøyet vil fortsette med nesten samme hastighet på grunn av lav energiabsorbering. From German publication 1 811 147 (Saalmann 1968) it is known to weaken the foot part of a road mast with a series of slots distributed around the circumference at ground level. This will solve the problem of rigid road poles causing damage, but this will wear off at the footplate and the vehicle will continue at almost the same speed due to low energy absorption.

Fra UK-patentskrift 2.268.744 (Dowling 1993) er det kjent ei vegmast som har langstrakte, smale slisser utstanset i høyderetningen, i et mønster som veksler mellom slisser og tett vegg både i lengderetning og fra rekke til rekke i omkretsretningen. I den utforming som Dowling foreslår, brukes det 16 rekker med slisser. From UK patent 2,268,744 (Dowling 1993) a road mast is known which has elongated, narrow slits punched in the height direction, in a pattern that alternates between slits and a dense wall both longitudinally and from row to row in the circumferential direction. In the design proposed by Dowling, 16 rows of slots are used.

Denne måten å tilvirke vegmaster på har flere ulemper. Stansingen av et stort antall slisser krever kostbart verktøy og er tidkrevende. Slike vegmaster har derfor blitt kostbare og er ikke blitt brukt i særlig omfang. This method of manufacturing road masts has several disadvantages. Punching a large number of slots requires expensive tools and is time-consuming. Such road masts have therefore become expensive and have not been used to a great extent.

Fra EP-patentsøknad 1 964 (Svensson 1979) er det kjent en annen utforming av slissbærende vegmaster, hvor det i ei rørmast av tynnveggete stålrør er utformet aksial rekker av slisser. I den utførelsesformen som Svensson foreslår, blir det laget 12 rekker med slisser rundt omkretsen. Dette vil svekke rørveggen så sterkt at det er risko for utbukling. Yttersida er derfor dekket med et lag av plastmateriale, eventuelt galvanisering, som fyller slissene helt eller delvis. Dekkingen av vegmasten med et plastmateriale vil for det første forårsake økte kostnader. Bruk av galvanisering som tetter igjen slissene vil på sin side føre til uforutsigbar knekk- og bøyestyrke. From EP patent application 1964 (Svensson 1979) another design of slot-bearing road masts is known, where axial rows of slots are formed in a tube mast made of thin-walled steel pipes. In the embodiment that Svensson proposes, 12 rows of slits are made around the circumference. This will weaken the pipe wall so much that there is a risk of buckling. The outer side is therefore covered with a layer of plastic material, possibly galvanisation, which fills the slots in whole or in part. Covering the road mast with a plastic material will firstly cause increased costs. The use of galvanization, which seals the slots, will in turn lead to unpredictable breaking and bending strength.

Slisser har altså vært kjent lenge som virkemiddel ved tilvirkning av master for bruk ved trafikkårer. Men til nå er det ikke kommet fram en løsning som har vært optimal med hensyn på styrkeegenskaper og som bremser kjøretøyet over en tilstrekkelig lengde for å redusere faren for personskade ved sekundær kollisjon. Det har heller ikke vært mulig med kjente produksjonsmetoder å tilvirke slike slissbærende rør med tilstrekkelig styrke til en tilfredsstillende kostnad. Derfor har denne mastkonstruksjonen ikke vunnet innpass. Slits have thus long been known as a tool for the production of masts for use in traffic corridors. But until now, a solution has not been found which has been optimal in terms of strength characteristics and which brakes the vehicle over a sufficient distance to reduce the risk of personal injury in the event of a secondary collision. Nor has it been possible with known production methods to manufacture such slot-bearing pipes with sufficient strength at a satisfactory cost. Therefore, this mast construction has not gained acceptance.

Formål Purpose

Hovedformålet med oppfinnelsen er derfor å komme fram til en utforming og en tilvirkningsmåte som gjør det mulig å skape vegmaster med tilfredsstillende bruksegenskaper, både med hensyn til bæreevne, knekkegenskaper og som bremser opp bilen over en tilstrekkelig lengde for å mestre kravene til retardasjon og energiabsorbsjon. The main purpose of the invention is therefore to come up with a design and a manufacturing method that makes it possible to create road masts with satisfactory performance characteristics, both with regard to load-bearing capacity, buckling properties and which slows the car over a sufficient length to master the requirements for deceleration and energy absorption.

Det er et særlig formål å skape ei vegmast som kan absorbere mest mulig av den bevegelsesenergien som finnes i et kjøretøy som treffer vegmasten med høy hastighet, for på den måten å gjøre vegmasten mer trafikksikker. Samtidig er det viktig at kostnadene holdes lave, slik at den nye teknologien kan utnyttes. It is a particular purpose to create a road mast that can absorb as much as possible of the kinetic energy contained in a vehicle that hits the road mast at high speed, in order to make the road mast more traffic safe in that way. At the same time, it is important that costs are kept low, so that the new technology can be utilized.

Oppfinnelses Invention

Oppfinnelsen er angitt i patentkrav 1. Med denne utformingen er det oppnådd en gunstig balanse mellom bøyestyrke og statiske styrkeegenskaper på ei side og dynamiske egenskaper ved påkjørsel på den andre. Med den foreslåtte oppbygning av vegmasten vil denne tåle vindlast, samtidig som den energien som kreves for å flate ut rørkonstruksjonen ved påkjørsel med et kjøretøy er tilpasset bevegelsesenergien til vanlige personbiler. Den optimale situasjonen foreligger når ei vegmast er dimensjonert for å bli fullstendig deformert, det vil si utflatet, av en personbil som treffer i høy hastighet, og på den måten bremser kjøretøyet mest mulig. Vegmaster i samsvar med oppfinnelsen er blitt godkjent ved tester gjennomført etter EU-normer. The invention is stated in patent claim 1. With this design, a favorable balance has been achieved between bending strength and static strength properties on the one hand and dynamic properties in the event of collision on the other. With the proposed construction of the road mast, it will withstand wind loads, while the energy required to flatten the pipe structure when hit by a vehicle is adapted to the movement energy of ordinary passenger cars. The optimal situation exists when a road mast is designed to be completely deformed, i.e. flattened, by a passenger car hitting at high speed, and in that way the vehicle brakes as much as possible. Vegmaster in accordance with the invention has been approved by tests carried out according to EU standards.

Det er tidligere kjent å bruke en innvendig forankret wire for å hindre avrivning av vegmaster fira fundamentet, men dette er produksjonsteknisk uhensiktsmessig og kostbart. It is previously known to use an internally anchored wire to prevent the tearing off of road masts from the foundation, but this is technically inappropriate and expensive.

I patentkravene 2 -10 er det angitt særlig gunstige utførelsesformer. In patent claims 2-10, particularly favorable embodiments are indicated.

Eksempel Example

I tegningen er det vist et utførselseseksempel, idet In the drawing, an export example is shown, ie

Fig. 1 viser et sideriss av den nedre delen av ei vegmast utformet i samsvar med oppfinnelsen, med en inspeksjonsåpning som er vist uten deksel, Fig. 2 og 3 viser et forstørret utsnitt av vegmasten i Fig. 1 sett i to retninger som står vinkelrett på hverandre, Fig. 1 shows a side view of the lower part of a road mast designed in accordance with the invention, with an inspection opening which is shown without a cover, Figs 2 and 3 show an enlarged section of the road mast in Fig. 1 seen in two directions standing perpendicular at each other,

Fig. 4 viser et lengdesnitt gjennom den nedre delen av vegmasten i Fig. 1 - 3, Fig. 4 shows a longitudinal section through the lower part of the road mast in Fig. 1 - 3,

Fig. 5 viser sideriss av et forsterkningsbånd for bruk i vegmasten i Fig. 1 - 4, Fig. 5 shows a side view of a reinforcing band for use in the road mast in Fig. 1 - 4,

Fig. 6 viser et forstørre utsnitt av den nedre enden av forsterkningsbåndet i Fig. 5, Fig. 6 shows an enlarged section of the lower end of the reinforcement band in Fig. 5,

Fig. 7 viser et planriss ovenfra av ei sokkelplate for vegmasten i Fig. 1 - 4, mens Fig. 7 shows a plan view from above of a base plate for the road mast in Fig. 1 - 4, while

Fig. 8 viser en påkjørselssituasjon, hvor en personbil rammer ei vegmast i samsvar med oppfinnelsen. Fig. 1 - 3 viser en vegmast 11 som er tilvirket av et konisk rør 12 med en fotflens 13 beregnet for montering på en sokkel 14. (Fig. 8.) Gjennom sokkelen 14 kan det tas inn strømledninger og eventuelle signalkabler som føres opp gjennom det indre av vegmasten. For kobling og vedlikehold har vegmasten ei inspeksjonsåpning 15 som kan dekkes løsbart med ei ikke vist luke. Fig. 8 shows a collision situation, where a passenger car hits a road mast in accordance with the invention. Fig. 1 - 3 show a road mast 11 which is made of a conical tube 12 with a foot flange 13 intended for mounting on a plinth 14. (Fig. 8.) Through the plinth 14, power lines and any signal cables can be taken in which are led up through the interior of the road mast. For connection and maintenance, the road mast has an inspection opening 15 which can be releasably covered with a hatch not shown.

Rundt omkretsen er det anordnet fire langsgående rekker av slisser 16-19, med 90° innbyrdes avstand Four longitudinal rows of slits 16-19 are arranged around the circumference, spaced at 90°

i omkretsretningen. (Fig. 7.) Det har vist seg at denne slissfordelingen gir en god balanse mellom slisser og veggmateriale, som resulterer i særlig gode dempningsegenskaper ved påkjørsel, samtidig som vegmasten har stor styrke i sin ordinære, statiske tilstand, delvis på grunn av forsterkningsbåndet eller - båndene. Antallet slissrekker kan reduseres til tre og økes til seks, men en er da på veg over i områder som ikke gir optimale egenskaper. in the circumferential direction. (Fig. 7.) It has been shown that this slot distribution provides a good balance between slots and wall material, which results in particularly good damping properties in the event of impact, while at the same time the road mast has great strength in its ordinary, static state, partly due to the reinforcement band or - the bands. The number of slit rows can be reduced to three and increased to six, but one is then heading into areas that do not provide optimal properties.

For tilvirkning av slisser i vegmastkonstruksjoner er det allerede kjent å bruke stansing av plater som så knekkes eller presses til rørform. Men denne framgangsmåten er tidkrevende og dermed kostbar. Det har vist seg gunstig å gjennomføre skjæringen av det slissmønsteret som oppfinnelsen foreslår med plasmaskjærer. Røret 12 spennes da opp i en jigg som er plassert i arbeidsområdet til en plasmaskjærer. Plasmaskjærerens nåværende økonomiske begrensning ligger i startslitasjen hver gang en starter en brennprosess. Med den viste utformingen av slissene, med et forholdsvis lavt totalantall lange slisser 16-19, vil antallet slisser som skal skjæreres ut av ei vegmast, redusere dysekostnadene til et akseptabelt nivå. Det er også mulig å bruke laserskjæring. For the production of slots in road mast constructions, it is already known to use punching of plates which are then broken or pressed into a tube shape. But this procedure is time-consuming and therefore expensive. It has proven advantageous to carry out the cutting of the slot pattern proposed by the invention with a plasma cutter. The tube 12 is then clamped up in a jig which is placed in the working area of a plasma cutter. The plasma cutter's current economic limitation lies in the initial wear and tear each time a burning process is started. With the design of the slots shown, with a relatively low total number of long slots 16-19, the number of slots to be cut out of a road mast will reduce the nozzle costs to an acceptable level. It is also possible to use laser cutting.

I Fig. 4 og Fig. 7 er det vist anordning av fire forsterkningsbånd 20,21,22,23, som strekker seg fra undersida av fotflensen 13 og opp til overkanten av inspeksjonsåpningen IS. I Fig. 5 og 6 er det vist detaljer ved et forsterkningsbånd 20, som ved den nedre enden av et skrått nedragende bein 24 som monteres under fotflensen 13 ved kjedesveising og som er festet ved sin øvre ende til innsida av røret 12. Et forsterkningsbånd er festet på hver side av inspeksjonsåpningen 15 og de to andre er plassert inn for inspeksjonsåpningen, idet det er kjedesveiset til veggen av røret 12 gjennom inspeksjonsåpningen. På denne måten blir forsterkn ingsbåndene i betydelig grad integrert med røret 12. Fig. 4 and Fig. 7 show an arrangement of four reinforcing bands 20,21,22,23, which extend from the underside of the foot flange 13 up to the upper edge of the inspection opening IS. In Fig. 5 and 6, details of a reinforcement band 20 are shown, such as at the lower end of an obliquely extending leg 24 which is mounted under the foot flange 13 by chain welding and which is attached at its upper end to the inside of the pipe 12. A reinforcement band is fixed on either side of the inspection opening 15 and the other two are placed in front of the inspection opening, being chain welded to the wall of the pipe 12 through the inspection opening. In this way, the reinforcement bands are integrated to a significant extent with the tube 12.

Forsterkningsbåndene 20 - 23 er tilvirket av båndstål med hensiktsmessig overflatebehandling. I stedet for båndmateriale kan det brukes andre materialer med tilsvarende strukturegenskaper, f.eks. rundstål. Det er viktig for funksjonen at forsterkningsbåndene 20 - 23 blir integrert i vegmastkonstruksjonen ved sveising. The reinforcing bands 20 - 23 are made of strip steel with an appropriate surface treatment. Instead of tape material, other materials with similar structural properties can be used, e.g. round steel. It is important for the function that the reinforcement bands 20 - 23 are integrated into the road mast construction by welding.

Fig. 7 viser en fotflens 13 sett ovenfra, med plasseringen av forsterkningsbåndene 20 • 23 vist. Forsterkningsbåndene 20 - 23 vil altså hindre avriving av vegmasten ved påkjørsel og sikre at det skjer en suksessiv utflating over en viss lengde oppover vegmasten. Fig. 7 shows a foot flange 13 seen from above, with the position of the reinforcing bands 20 • 23 shown. The reinforcing bands 20 - 23 will thus prevent the road pole from being torn off in the event of a collision and ensure that a successive flattening occurs over a certain length up the road pole.

Antallet forsterkningsbånd kan avvike fra det som er vist i eksemplet ovenfor. Lengden av forsterkningsbåndene kan tilpasse bruksformål. For vegmaster som skal brukes ved veger med lav hastighet, kan det være tilstrekkelig at de strekker seg en relativ kort strekning opp fra fotplata. De kan da festes ved sveising gjennom hull i mastveggen. The number of gain bands may differ from that shown in the example above. The length of the reinforcement bands can be adapted to the purpose of use. For road masts to be used on low-speed roads, it may be sufficient that they extend a relatively short distance up from the footing. They can then be attached by welding through holes in the mast wall.

Fig. 8 viser en påkjørselssituasjon sett sideveis, med et kjøretøy 25 i ferd med å knekke og flate ut ei vegmast 11 i samsvar med oppfinnelsen. Det dannes ei utflatingssone 26 ved fronten av kjøretøyet, som utvikler seg oppover vegmasten 11. Deformasjonen skjer i form av en utflating, som fanger opp bevegelsesenergi og bremser kjøretøyet mest mulig skånsomt for å unngå personskade. På grunn av forsterkningsbåndene 20 - 23 kan dette skje uten risiko for at vegmasten rives av og kjøretøyet fortsetter med stor hastighet. Fig. 8 shows a collision situation seen from the side, with a vehicle 25 in the process of breaking and flattening a road mast 11 in accordance with the invention. A flattening zone 26 is formed at the front of the vehicle, which develops up the road mast 11. The deformation takes place in the form of a flattening, which captures movement energy and brakes the vehicle as gently as possible to avoid personal injury. Because of the reinforcing bands 20 - 23, this can happen without the risk of the road mast being torn off and the vehicle continuing at high speed.

På denne måten oppnås en gunstig kombinasjon av statisk styrke som gjør vegmasten motstandsdyktig mot vindpåkjenning og andre ikke-kollisjonsrelaterete belastninger. Samtidig har den evne til å gi etter uten å bidra til personskade, samtidig som den har evne til å bremse et kollisjonskjøretøy skånsomt, for på den måten å redusere skadene ved påkjørsel av hindringer i kjøretøyets bane videre. Oppfinnelsen vil på denne måten få karakter av støtdemper i stedet for å være et skadeobjekt. Dette gjelder både for lette og litt tyngre personbiler. In this way, a favorable combination of static strength is achieved which makes the road mast resistant to wind stress and other non-collision-related loads. At the same time, it has the ability to yield without contributing to personal injury, and at the same time it has the ability to brake a collision vehicle gently, in order to reduce the damage in the event of collision with obstacles in the vehicle's further path. In this way, the invention will have the character of a shock absorber instead of being an object of damage. This applies to both light and slightly heavier passenger cars.

Fotplata 13 monteres litt under terrengnivå, slik at et kjøretøy alltid vil treffe vegmasten over fotplata. I kjøretøyets fronthøyde blir så vegmasten trykket sammen slik at rørformen blir flatet ut. Samtidig blir de øvre delene av vegmasten knekket U-formet rundt bilfronten hvor stukesona 26 dannes ved overgangen mellom den utflatete delen og den overliggende delen av vegmasten, som fortsatt har fullt tverrsnitt. I stukesona vil det skje en bremsende energiabsorbsjon etter hvert som kjøretøyet 11 beveger seg framover. Nettopp denne energiabsorbsjonen er sentral og viktig for funksjonen til oppfinnelsen. Det har vist seg at den foreslåtte slissutformingen gir en gunstig energiabsorbsjon kombinert med en rimelig tilvirkning og gode statiske egenskaper. The footplate 13 is mounted slightly below ground level, so that a vehicle will always hit the road mast above the footplate. At the front height of the vehicle, the road mast is then compressed so that the tube shape is flattened. At the same time, the upper parts of the road mast are bent in a U-shape around the front of the car where the buckling zone 26 is formed at the transition between the flattened part and the overlying part of the road mast, which still has a full cross-section. In the collision zone, braking energy absorption will occur as the vehicle 11 moves forward. Precisely this energy absorption is central and important for the function of the invention. It has been shown that the proposed slot design provides a favorable energy absorption combined with a reasonable production and good static properties.

Slissene kan ha en lengde på 250 - 350 mm, med 300 som antatt optimal størrelse. Bredden på slissene kan være fra 2 mm og ned mot null, med 1,5 som en bruks- og produksjonsmessig gunstig verdi ved plasmaskjæring. Avstanden mellom naboslisser 16-19 i lengderetning kan være 20 - 70 mm, for eksempel 30 mm i den nedre delen, med stigende avstand oppover langs vegmasten. The slits can have a length of 250 - 350 mm, with 300 as the assumed optimal size. The width of the slits can be from 2 mm down to zero, with 1.5 being a favorable value for use and production when plasma cutting. The distance between neighboring slots 16-19 in the longitudinal direction can be 20 - 70 mm, for example 30 mm in the lower part, with an increasing distance upwards along the road mast.

I et eksempel var ei 12 meter lang vegmast forsynt med 300 mm lange slisser opp til nivå 8 meter. Opp til lukeåpningen 15 på nivå 0,8 meter var avstanden 30 mm, derfra og opp til nivå 4-5 meter var avstanden 40mm, med en avstand på 50 mm over resten av slissrekka. In one example, a 12 meter long road mast was fitted with 300 mm long slits up to level 8 metres. Up to hatch opening 15 at level 0.8 meters the distance was 30 mm, from there and up to level 4-5 meters the distance was 40 mm, with a distance of 50 mm above the rest of the slot row.

Claims

1. Road mast (11), in particular for use as a light mast on roads and similar traffic arteries, with a tube (12) with a polygonal or circular cross-section, in particular which tapers evenly or gradually upwards from a foundation (14), where in the wall of the tube around the circumference, a plurality of rows of axial slots (16-19) have been taken out and where at the mast's lower end a foot plate (13) has been integrated for anchoring to the foundation (14), characterized by the fact that, at least in the lower area of the road mast, three to six rows of axial and continuous slots (16 - 19) distributed around the circumference of the mast, and that in the lower part of the road mast (11) at least one longitudinal and internally integrated reinforcement band (20 - 23) is placed which is anchored in the least at its lower end to the mast's footplate (13) and at its upper end to the mast wall, above the impact area in the event of a collision with a passenger car.

2. Road mast in accordance with patent claim 1, characterized in that there are four reinforcing bands (20 - 23) of steel distributed around the circumference, as they extend along the wall of the pipe (12).

3. Road mast in accordance with patent claim 1 or 2, characterized in that four rows of slits (16-19) are arranged around the circumference.

4. Road mast in accordance with one of patent claims 1-3, characterized in that the distance between two neighboring slots in the axial direction is approx. l/S - approx. 1/15 of the slot length.

5. Road mast in accordance with patent claim 4, characterized in that the distance between the slots (16-19) in the longitudinal direction rises evenly or in steps in the distance from the foot end.

6. Road mast in accordance with one of the patent claims 1-5, characterized in that the slots have a length of 250-400 mm and a mutual distance of 25 - 70 mm at a wall thickness of approx. 3 mm.

7. Road mast in accordance with patent claim 6, characterized in that the slots (16-19) in the lower part of the road mast have a length of approx. 300 mm and a mutual distance of approx. 30 mm.

8. Road mast in accordance with one of the patent claims 1-7, characterized in that the reinforcing band or reinforcing bands (20 -23) are attached to the tube (12) foot plate (13) at its lower end (24) and at its upper end at the upper edge of a inspection opening (15).

9. Road mast in accordance with patent claim 8, characterized in that the reinforcing band or reinforcing bands (20 - 23) are anchored to the base plate (13) by welding.

10. Road mast in accordance with patent claim 8, characterized in that strip steel is used as reinforcement band which has a J-shaped bend (24) at its lower end.