NL7903166A - Motor vehicle safety seat - has latch and lever unit and tilts backwards automatically on sudden deceleration - Google Patents
Motor vehicle safety seat - has latch and lever unit and tilts backwards automatically on sudden deceleration Download PDFInfo
- Publication number
- NL7903166A NL7903166A NL7903166A NL7903166A NL7903166A NL 7903166 A NL7903166 A NL 7903166A NL 7903166 A NL7903166 A NL 7903166A NL 7903166 A NL7903166 A NL 7903166A NL 7903166 A NL7903166 A NL 7903166A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- seat
- frame
- vehicle
- mounting plate
- backrest
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
Aanvrager: Stavros Dimitropoulos te Hilversum.Applicant: Stavros Dimitropoulos in Hilversum.
Gemachtigde: Ir. E.A. van der Hoek te Hilversum.Authorized representative: Ir. E.A. van der Hoek in Hilversum.
Korte aanduiding: Veiligheidsstoel voor een voertuig.Short designation: Safety seat for a vehicle.
1 De uitvinding heeft betrekking op een veiligheidsstoel voor een voertuig.1 The invention relates to a safety seat for a vehicle.
Bij de constructie van voertuigen, in het bijzonder automobielen, wordt steeds meer aandacht besteed aan de verho- 5 ging van de veiligheid van de inzittenden, blijkens de vele nieuwe voorzieningen, zoals verbeterde remsystemen, kreu-kelzones aan de voorzijde en de achterzijde van het voertuig, veiligheidsglas, bekleding van het dashboard.met plastisch materiaal, hoofdsteunen, veiligheidsgordels en dergelijke.In the construction of vehicles, especially automobiles, increasing attention is being paid to enhancing occupant safety, as evidenced by the many new features, such as improved braking systems, front and rear crumple zones. vehicle, safety glass, dashboard trim. With plastic material, headrests, seat belts and the like.
10 De verschillende bekende soorten veiligheidsgordels (heupgordels, driepuntsgordels met of zonder automatische vergrendeling), die buiten de stoel met bepaalde delen van het voertuig vast zijn verbonden, bieden de inzittenden bij een frontale botsing of een andere botsing, waarbij een ster- 15 ke vertragingskracht optreedt, slechts een beperkte bescherming. Immers, bij een frontale botsing, waarbij de door de inzittende gebruikte driepuntsgordel nog bestand is tegen de daarbij optredende sterke vertragingskracht, zal de gordel weliswaar verhinderen, dat de inzittende tegen het dashboard 20 wordt geworpen of naar buiten wordt geslingerd, doch de inzittende geenszins bescherming bieden tegen de gevolgen van het afschuiven van de bovencarrosserie en rondvliegend glas, waardoor het meest kwetsbare deel van het lichaam, het hoofd, zwaar letsel kan oplopen.10 The various known types of safety belts (lap belts, three-point belts with or without automatic locking), which are fixed outside the seat to certain parts of the vehicle, provide the occupants with a frontal impact or other impact, with a strong retardation force occurs, only limited protection. After all, in a frontal collision, in which the three-point seat belt used by the occupant is still able to withstand the strong retardation force that occurs, the seat belt will indeed prevent the occupant from being thrown against the dashboard 20 or thrown out, but the occupant in no way protects against the effects of shearing the upper body and flying glass, which can cause serious injury to the most vulnerable part of the body, the head.
25 De tweepunts- of heupgordel, die weliswaar de inzittende in bepaalde gevallen nog de mogelijkheid biedt om weg te duiken voordat een afschuiving van de bovencarrosserie plaatsheeft, wordt in het algemeen minder veilig geacht dan de dr iepunts gor de 1.25 The two-point or lap belt, which in some cases still allows the occupant to duck before shearing the upper body shell, is generally considered less safe than the three-point belt 1.
50 De onderhavige uitvinding beoogt een voor voertuigen be stemde veiligheidsstoel te verschaffen, die de inzittende tegen verwondingen beschermt of tenminste de omvang van de verwondingen reduceert bij het optreden van sterke ver tra- 7903166 2 .-¾ 1 gingskrachten als gevolg van een frontale botsing of een andere soort botsing met een ander voertuig of een object, dat een afschuiving van de bovencarrosserie kan veroorzaken.The object of the present invention is to provide a vehicle safety seat, which protects the occupant against injuries or at least reduces the extent of the injuries in the event of strong deceleration forces resulting from a frontal impact or any other type of collision with another vehicle or object that could cause the upper body to shear.
Bij de veiligheidsstoel volgens de uitvinding is daartoe 5 de stoelzitting met de daarmede verbonden rugleuning door middel van, bij een sterke vertragingskracht te activeren verbindingselementen kantelbaar opgenomen in een op de vloer van bet voertuig aangebracht gestel en is de veiligheidsgordel in of op de stoel zelf verwerkt. Wanneer een sterke vertra-10 ging van het voertuig optreedt als gevolg van een frontale botsing wordt hierop door een ontgrendelmechanisme gereageerd, waardoor de vergrendeling van de normaal vergrendelde verbindingselementen wordt opgeheven. Als gevolg hiervan zal de zitting met de daarmede gekoppelde rugleuning zijn normale posi-15 tie onder de werking van de sterke vertragingskracht kunnen verlaten en over een bepaalde hoek achterwaarts worden gekanteld. De zitting vormt hierbij een, de schokenergie absorberend steunvlak voor het onderlichaam van de in de veiligheidsgordel opgesloten inzittende van de stoel.In the safety seat according to the invention, the seat seat and the backrest connected thereto are tiltably received in a frame mounted on the floor of the vehicle by means of connecting elements which can be activated with a strong retarding force and the seat belt is incorporated in or on the seat itself . When a strong deceleration of the vehicle occurs as a result of a frontal impact, an unlocking mechanism reacts to this, releasing the locking of the normally locked connecting elements. As a result, the seat with the backrest coupled thereto will be able to leave its normal position under the action of the strong retarding force and be tilted backward by a certain angle. The seat forms a support surface, which absorbs the shock energy, for the lower body of the occupant of the chair, who is locked in the seat belt.
20 De uitvinding wordt, in het navolgende nader toegelicht onder verwijzing naar de figuren.The invention is explained in more detail below with reference to the figures.
Fig.l toont schematisch een uitvoeringsvoorbeeld van de stoel volgens de uitvinding in zijaanzicht.Fig. 1 schematically shows an embodiment of the chair according to the invention in side view.
Fig.2 geeft schematisch een uitvoeringsvoorbeeld van een 25 ontgrendelmechanisme in bovenaanzicht.Fig. 2 schematically shows an embodiment of an unlocking mechanism in top view.
De schematisch in fig.l afgebeelde stoel bevat een gestel 1, dat op de vloer 2 van het voertuig op rails 3 is aangebracht. . Het aldus in. lengterichting van het voertuig verplaatsbare gestel 1 kan door de inzittende naar behoefte worden versteld 30 en door vergrendelmiddelen in een gewenste positie worden vastgezet. In het gestel. 1 is een, van een montageplaat 4 voorziene zitting 5 opgenomen. De inzittende heeft ook nog de mogelijkheid om de hoek tussen de rugleuning 6 en de zitting 5 naar wens binnen bepaalde grenzen te verstellen en de rugleu-35 ning in een gewenste positie vast te zetten. Ter bescherming van de inzittende tegen een botsing tegen de achterzijde van het voertuig is de rugleuning 6 aan het boveneinde van een 790 3 1 66 -3 Η 1 hoofdsteun 7~ το or zién. Opgemérkt wordt, dat e envoudighe id's -halve in de figuur verschillende details niet zijn weergegeven, zoals de vergrendelmiddelen van het gestel en de rugleuning, aangezien deze details voor een juist begrip van de 5 onderhavige uitvinding van weinig belang zijn en de constructie hiervan voor deskundigen bekend wordt geacht.The seat schematically shown in fig. 1 comprises a frame 1, which is mounted on rails 3 on the floor 2 of the vehicle. . It thus in. longitudinally displaceable frame 1 of the vehicle can be adjusted as required by the occupant and secured in a desired position by locking means. In the frame. 1, a seat 5 provided with a mounting plate 4 is included. The occupant also has the option of adjusting the angle between the backrest 6 and the seat 5 as desired within certain limits and securing the backrest in a desired position. To protect the occupant against a collision with the rear of the vehicle, the backrest 6 at the top of a 790 3 1 66 -3 Η 1 headrest is 7 ~ το or see. It should be noted that simplicity except for various details is not shown in the figure, such as the locking means of the frame and the backrest, since these details are of little importance for a correct understanding of the present invention and the construction thereof for those skilled in the art is known.
De in het voorgaande beschreven constructie van de stoel komt in hoofdzaak overeen met de constructie zoals in de meeste voertuigen (automobielen) wordt aangetroffen. Bij de 10 veiligheidsstoel volgens de uitvinding zijn de uiteinden van de losneembare veiligheidsgordel 8 (in dit geval een drie-puntsgordel), in tegenstelling tot hetgeen gebruikelijk is, niet met, buiten de stoel gelegen, delen van het voertuig (n.l. de vloer en een stijl van het voertuig) vast verbonden, 15 doch zijn deze uiteinden, voor het bereiken van het gestelde doel, in of op de stoel zelf verwerkt. Een dergelijke uitvoering van de gordel heeft bovendien het voordeel, dat de inzittende eerder op het gebruik van de gordel wordt geattendeerd.The construction of the chair described above essentially corresponds to the construction found in most vehicles (automobiles). In the case of the safety seat according to the invention, the ends of the detachable seat belt 8 (in this case a three-point seat belt) are, contrary to what is customary, not with parts of the vehicle located outside the seat (namely the floor and a style of the vehicle), but these ends are incorporated in or on the seat itself in order to achieve the intended purpose. Such a design of the belt also has the advantage that the occupant is made more aware of the use of the belt.
20 Volgens de uitvinding wordt de montageplaat 4 van de zit ting 5 in het gestel 1 ondersteund door middel van, bij een sterke vertragingskracht te activeren verbindingselementen, die met het gestel beweegbaar zijn gekoppeld. De verbindingselementen bestaan uit twee tussen de montageplaat 4 en het 25 gestel 1 aangebrachte stangen 9 en uit twee, met de montageplaat verbonden nokken 10, die beweegbaar zijn in schuin gerichte geleide gleuven 11 in zijvlakken 12 van het gestel. De montageplaat bezit in het gegeven voorbeeld twee loodrecht op deze plaat staande zijvlakken 13 waarop een nok 10 aan de 30 buitenkant en nabij de achterzijde hiervan is bevestigd. Elke stang kan draaien om aan zijn uiteinden aangebrachte draaipunten 14 en 15, waarbij het draaipunt 14 is gelegen op een zijvlak 12 van het gestel terwijl -het draaipunt 15 zich bevindt op een vast met de montageplaat 4 verbonden steunorgaan 16.According to the invention, the mounting plate 4 of the seat 5 in the frame 1 is supported by means of connecting elements, which can be activated with a strong retarding force, and are movably coupled to the frame. The connecting elements consist of two rods 9 arranged between the mounting plate 4 and the frame 1 and of two cams 10 connected to the mounting plate, which are movable in obliquely directed guide slots 11 in side surfaces 12 of the frame. In the example given, the mounting plate has two side surfaces 13 perpendicular to this plate, on which a projection 10 is mounted on the outside and near the back thereof. Each rod can pivot about pivot points 14 and 15 arranged at its ends, the pivot point 14 being located on a side surface 12 of the frame, while the pivot point 15 is located on a support member 16 fixedly connected to the mounting plate 4.
35 De stangen 9 staan onder veerspanning van een veer, bijv. een om een as gewonden veer (niet afgebeeld), waardoor een koppel wordt uitgeoefend op de stangen, dat de stangen 9 om de draai- 7903165 • * -4 * < 1 punten 14 rechtsom (gezien in de figuur) tracht te draaien.35 The rods 9 are under spring tension of a spring, eg a shaft wound on a shaft (not shown), whereby a torque is exerted on the rods, the rods 9 about the pivot 7903165 • * -4 * <1 points 14 try to turn clockwise (seen in the figure).
Elke geleidegleuf 11 bevat nabij een uiteinde een dwarsuit-sparing 17, die als rustplaats dient van de daarmede samenwerkende nok 10. Normaal wordt elke nok 10 in zijn rustplaats 5 gehouden door een blokkeringsorgaan 18, dat een deel vormt van een bij een sterke vertraging van het voertuig reagerend ontgrendelmechanisme 19. De geleidegleuven 11 zijn aan hun, nabij de dwarsuitsparingen 17 gelegen einden verbreed om een onbelemmerde doorgang te verschaffen voor de blokkeringsor-10 ganen 18. .Each guide slot 11 contains a transverse recess 17 near one end, which serves as a resting place for the cam 10 co-operating therewith. Normally, each cam 10 is held in its resting place 5 by a blocking member 18, which forms part of a strong deceleration of the vehicle responsive unlocking mechanism 19. The guide slots 11 are widened at their ends adjacent the transverse recesses 17 to provide an unobstructed passage for the locking members 18..
Wanneer een sterke vertraging als gevolg van een frontale botsing of een andere soort botsing optreedt zullen beide ontgrendelmechanismen 19 hierop reageren en zullen de bijbehorende blokkeringsorganen 18 de blokkering van de beide nok-15 ken 10 opheffen. Direct na de ontgrendeling zal de zitting 5 met de daarmede gekoppelde rugleuning 6, met behoud van de hoek tussen de zitting en de rugleuning, zijn normale positie verlaten onder de werking van de sterke vertragingskracht.When a strong deceleration due to a head-on collision or some other type of collision occurs, both unlocking mechanisms 19 will respond to this and the associated blocking members 18 will release the blocking of both cams 10. Immediately after unlocking, the seat 5 with the backrest 6 coupled thereto, while retaining the angle between the seat and the backrest, will leave its normal position under the action of the strong retarding force.
De geactiveerde verbindingselementen brengen de zitting met 20 de rugleuning naar een eindpositie, die in fig.l met gestippelde lijnen is weergegeven. Uit de figuur blijkt, dat in deze eindpositie de zitting over een bepaalde hoek achterwaarts is gekanteld en dat bovendien de zitting in het gestel 1 enigszins naar voren is verplaatst terwijl het achterste deel van 25 de zitting in het gestel 1 sigszins omlaag is verplaatst omdat de nokken de schuin gerichte -geleidegleuven volgden. Aangezien direct na de ontgrendeling de zitting met de inzittende van de stoel naar voren wordt verplaatst en bij deze beweging de weerstand van de onder veerspanning staande stan-30 gen ondervindt, wordt over deze'weg de schokenergie reeds voor een deel geabsorbeerd. De absorptie van het resterende deel van de schokenergie wordt echter bewerkstelligd door de kantelbeweging. Gedurende het kantelen zal de zitting bij de verandering van zijn oorspronkelijke stand, totdat de eindposi-35 tie is bereikt, in toenemende mate de druk opnemen van het onderlichaam van de steeds meer achterover hellende, in de veiligheidsgordel opgesloten inzittende van de stoel. De zit- 7903168 5 * 1 ting met zijn inwendig aangebracht verenstelsel kan worden beschouwd als een de schokenergie absorberend steunvlak voor het onderlichaam van de inzittende van de stoel. Het is algemeen bekend, dat het onderlichaam van de mens, in het bij-5 zonder het zitvlak, met minder of zelfs zonder schadelijke gevolgen een grotere mechanische druk kan doorstaan dan andere delen van het menselijke lichaam. In de eindpositie bevindt de nog steeds in de veiligheidsgordel opgesloten inzittende van de stoel zich in een houding, die hem een doel-10 treffende bescherming biedt tegen verwondingen van het hoofd bij een afschuiving van de bovencarrosserie van het voertuig.The activated connecting elements bring the seat with the backrest to an end position, which is shown in dotted lines in Fig. 1. It can be seen from the figure that in this end position the seat is tilted backwards by a certain angle and, moreover, that the seat in the frame 1 has been moved slightly forward while the rear part of the seat in the frame 1 has moved slightly downwards because the cams followed the obliquely oriented guide slots. Since the seat with the occupant of the chair is moved forward immediately after unlocking and the movement is subjected to the resistance of the springs under spring tension during this movement, the shock energy is already partly absorbed along this path. The absorption of the remaining part of the shock energy, however, is effected by the tilting movement. During tilting, upon changing from its original position until the end position has been reached, the seat will increasingly take pressure from the lower body of the increasingly reclined seat belt occupant. The seat 7903168 5 * 1 with its internally mounted spring system can be regarded as a shock-absorbing support surface for the lower body of the occupant of the chair. It is well known that the lower body of the human being, in particular without the buttocks, can withstand less or even without harmful effects a greater mechanical pressure than other parts of the human body. In the end position, the occupant of the seat, still trapped in the seat belt, is in a position which provides effective protection against injuries to the head when shearing off the upper body of the vehicle.
Fig.2 toont een uitvoeringsvoorbeeld van een in het gestel 1 aangebracht ontgrendelmechanisme 19, dat normaal een nok 10 in zijn rustplaats blokkeert. Het mechanisme is voorzien lp van een bij sterke vertraging in beweging komend segment 20, dat een betrekkelijk grote massa bezit. Het segment 20 kan een zwaaibeweging uitvoeren om een loodrecht op de vloer 2 van het voertuig staande pen 21 en daarbij het uitsteeksel 18, dat het blokkeringsorgaan vormt, bedienen. De reactiekracht 20 van het mechanisme is instelbaar, bijv. met behulp van een veer (niet afgebeeld), zodat het mechanisme niet op ongewenste wijze in werking kan komen.Fig. 2 shows an exemplary embodiment of an unlocking mechanism 19 arranged in the frame 1, which normally blocks a cam 10 in its resting place. The mechanism is provided with a segment 20 which starts moving at a high deceleration and which has a relatively large mass. The segment 20 can swing about a pin 21 perpendicular to the floor 2 of the vehicle and thereby operate the projection 18, which forms the blocking member. The reaction force 20 of the mechanism is adjustable, eg by means of a spring (not shown), so that the mechanism cannot operate undesirably.
Opgemerkt wordt, dat de uitvinding zich niet beperkt tot de gegeven uitvoeringsvoorbeelden, doch dat binnen het kader 2p van de uitvinding nog verschillende varianten kunnen worden bedacht. Inplaats van de om een as gewonden veer, die de stangen 9 onder veerspanning houdt, kan een telescoopveer worden gebruikt waarvan de veerkracht pneumatisch regelbaar is. Verder kan het ontgrendelmechanisme worden betrokken bij het ont-30 grendelen van het gestel op de rails 3, zodat de stoel naar voren kan schieten en het lichaam van de inzittende de juiste plaats kan vinden om het stuur te ontwijken terwijl de daardoor verkregen wegverlenging kan bijdragen om de schok van de botsing te reduceren. Het ontgrendelmechanisme kan ook bestaan 35 uit een of meer, normaal de beweging van de verbindingselementen blokkerende organen, die, althans wanneer de stoel wordt gebruikt en de massa van de inzittende in beschouwing 790 3 1 66It is noted that the invention is not limited to the given exemplary embodiments, but that different variants can be conceived within the scope 2p of the invention. Instead of the spring wound on an axis, which keeps the rods 9 under spring tension, a telescopic spring can be used, the spring force of which is pneumatically adjustable. Furthermore, the unlocking mechanism can be involved in unlocking the frame on rails 3, so that the seat can shoot forward and the occupant's body can find the right place to avoid the steering wheel while contributing the road extension obtained thereby. to reduce the shock of the collision. The unlocking mechanism may also consist of one or more members, normally blocking the movement of the connecting elements, which, at least when the seat is used, and the mass of the occupant, are considered 790 3 1 66
Claims (4)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL7903166A NL7903166A (en) | 1979-04-23 | 1979-04-23 | Motor vehicle safety seat - has latch and lever unit and tilts backwards automatically on sudden deceleration |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL7903166 | 1979-04-23 | ||
| NL7903166A NL7903166A (en) | 1979-04-23 | 1979-04-23 | Motor vehicle safety seat - has latch and lever unit and tilts backwards automatically on sudden deceleration |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL7903166A true NL7903166A (en) | 1980-10-27 |
Family
ID=19833029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL7903166A NL7903166A (en) | 1979-04-23 | 1979-04-23 | Motor vehicle safety seat - has latch and lever unit and tilts backwards automatically on sudden deceleration |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL7903166A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5636424A (en) * | 1991-07-19 | 1997-06-10 | Massachusetts Institute Of Technology | Safety seat |
| EP0692402A3 (en) * | 1994-07-14 | 1997-12-17 | Top Source Technologies Incorporated | Passive restraint system |
| CN104590068A (en) * | 2015-01-05 | 2015-05-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Vehicle seat adjustment system |
-
1979
- 1979-04-23 NL NL7903166A patent/NL7903166A/en not_active Application Discontinuation
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5636424A (en) * | 1991-07-19 | 1997-06-10 | Massachusetts Institute Of Technology | Safety seat |
| EP0692402A3 (en) * | 1994-07-14 | 1997-12-17 | Top Source Technologies Incorporated | Passive restraint system |
| CN104590068A (en) * | 2015-01-05 | 2015-05-06 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Vehicle seat adjustment system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3998291A (en) | Automotive safety seat | |
| US5437494A (en) | Rearward moving seat | |
| EP0725740B1 (en) | A vehicle seat | |
| US3357736A (en) | Vehicle seat | |
| US6170874B1 (en) | Variable energy-absorbing steering column | |
| US6123388A (en) | Restraint system for a school bus seat | |
| US6082817A (en) | Motor vehicle seat | |
| JP2856550B2 (en) | Safety devices in cars | |
| US3838870A (en) | Motor vehicles bodies | |
| US3981520A (en) | Protective enclosure for passengers of transport devices | |
| US5366269A (en) | Apparatus for restraining a passenger in a vehicle | |
| EP0775062B1 (en) | A child's seat for motor vehicles | |
| US4085963A (en) | Safety seat for vehicles | |
| US7588289B2 (en) | Vehicle seat | |
| JP2010509135A (en) | Deceleration responsive vehicle seat | |
| GB2318729A (en) | Vehicle seat with multifunctional backrest | |
| EP2613965B1 (en) | Rotating child safety seat | |
| US4335918A (en) | Vehicle safety seat | |
| JPH07172254A (en) | Safety device for passenger compartment of self-propelling vehicle | |
| GB2316862A (en) | Vehicle seat headrest | |
| GB2300391A (en) | Vehicle safety system including a seat and seat mounting which absorbs shocks from front, rear or side impact | |
| NL7903166A (en) | Motor vehicle safety seat - has latch and lever unit and tilts backwards automatically on sudden deceleration | |
| EP2746096B1 (en) | Dynamic child restraint | |
| GB2417416A (en) | Adaptive vehicle child restraint system | |
| US3938825A (en) | Vehicle safety apparatus |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |