NL2007400C2

NL2007400C2 - COMPOSITION FOR GOODS TRANSPORT.

Info

Publication number: NL2007400C2
Application number: NL2007400A
Authority: NL
Inventors: Albert Albertus Alain Voortman
Original assignee: Albert Albertus Alain Voortman
Priority date: 2011-09-12
Filing date: 2011-09-12
Publication date: 2013-03-13
Also published as: DE102012018006A1

Description

SAMENSTEL VOOR GOEDERENTRANSPORTCOMPOSITION FOR GOODS TRANSPORT

De uitvinding heeft betrekking op een samenstel voor 5 goederentransport.The invention relates to an assembly for goods transport.

Een groot deel van het huidige goederentransport in Nederland vindt plaats op land, bijvoorbeeld met behulp van vrachtwagens. Echter, door een toenemend aantal weggebruikers is er vaak sprake van file op de weg, waardoor 10 het goederenvervoer vertraging oploopt en zo meer kosten met zich meebrengt.A large part of the current freight transport in the Netherlands takes place on land, for example with the help of trucks. However, due to an increasing number of road users there is often traffic congestion on the road, as a result of which goods transport is delayed and as a result entails more costs.

Het is een doel van de uitvinding het bovengenoemde bezwaar te ondervangen. In het bijzonder is het een doel van de uitvinding een samenstel voor goederentransport te 15 verschaffen, dat geen hinder van files ondervindt en/of sneller en/of goedkoper is.It is an object of the invention to overcome the above-mentioned drawback. In particular, it is an object of the invention to provide an assembly for goods transport which is not troubled by traffic jams and / or is faster and / or cheaper.

Hiertoe ziet de uitvinding op een samenstel voor goederentransport, omvattende: ten minste twee af- en/of inlaadstations, die zich op 20 verschillende locaties met een vooraf bepaalde afstand van elkaar bevinden; een tunnel, die zich uitstrekt tussen de stations; en een onbemand voertuig, dat in de tunnel verplaatsbaar is tussen de stations voor het tussen de stations 25 transporteren van de goederen.To this end, the invention relates to an assembly for goods transport, comprising: at least two unloading and / or loading stations, which are located at different locations with a predetermined distance from each other; a tunnel that extends between the stations; and an unmanned vehicle that is movable in the tunnel between the stations for transporting the goods between the stations.

Het vrachtverkeer, dat volgens de uitvinding in tunnels onder de grond en/of onder water plaatsvindt, ondervindt geen hinder van files. Hierdoor kan het goederentransport snel en/of goedkoop plaatsvinden.The freight traffic, which according to the invention takes place in tunnels underground and / or under water, is not troubled by traffic jams. As a result, the goods transport can take place quickly and / or cheaply.

30 Door het in tunnels onder de grond transporteren van goederen vindt er bovendien minder vrachtverkeer over de weg plaats, waardoor het aantal files en/of de lengte daarvan kan afnemen. Ook kunnen vertragingen die snellere 2 transportmiddelen op kunnen lopen door de relatief langzaam rijdende vrachtwagens althans worden verminderd.Moreover, by transporting goods in tunnels underground, less freight traffic takes place by road, so that the number of traffic jams and / or the length thereof can decrease. Also, delays that can be increased by 2 faster means of transport can be at least reduced by the relatively slow-moving trucks.

Doordat er minder verkeer van de wegen gebruik zal maken zullen tevens problemen als geluidshinder en uitstoot 5 van emissies verminderd worden. Dit is met name voor grote steden een belangrijk voordeel. Door het verminderde weggebruik kan ook het verbreden van de bestaande wegen en het uitbreiden naar nieuwe wegen worden verminderd, waardoor geld kan worden bespaard en minder natuur verloren gaat.Because less traffic will use the roads, problems such as noise pollution and emissions 5 will also be reduced. This is an important advantage, especially for large cities. Due to the reduced use of roads, the widening of existing roads and the expansion to new ones can also be reduced, so that money can be saved and less nature is lost.

10 Doordat de voertuigen onbemand zijn, zijn er minder bestuurders nodig, waardoor de kosten voor het goederenvervoer kunnen worden verminderd. Bovendien kunnen hierdoor de tunnels eenvoudig en relatief klein zijn, omdat geen veiligheidsmaatregelen en/of noodvoorzieningen en/of 15 luchtsystemen voor personen aanwezig hoeven te zijn. Op deze wijze kunnen de tunnels relatief goedkoop uitgevoerd worden, waardoor een dergelijke ingrijpende wijziging van het huidige goederenvervoer haalbaar kan zijn.10 Because the vehicles are unmanned, fewer drivers are needed, which means that the costs for freight transport can be reduced. Moreover, the tunnels can hereby be simple and relatively small, because no safety measures and / or emergency provisions and / or air systems for persons need to be present. In this way the tunnels can be made relatively inexpensively, so that such a radical change in the current freight transport can be feasible.

De tunnel bevindt zich bijvoorbeeld op een diepte van 20 ongeveer 5 meter onder de grond en/of water. Een dergelijke diepte biedt het voordeel, dat er geen sprake is van obstakels als waterwegen en ondergrondse leidingen. Een ander voordeel van een dergelijke diepte is de goede bereikbaarheid van de tunnel, bijvoorbeeld voor het 25 aanleggen van toe- en uitvoertunnels voor het vervaardigen van de tunnel. Dergelijke toe- en uitvoertunnels die aansluiting bieden op de tunnel van het samenstel kunnen bijvoorbeeld tijdens gebruik worden gebruikt voor controle en/of onderhoud. Nog weer een ander voordeel van een 30 dergelijke diepte is de relatief lage gronddruk, waardoor het vervaardigen van de tunnel relatief snel kan plaatsvinden.The tunnel is, for example, at a depth of approximately 5 meters below ground and / or water. Such a depth offers the advantage that there are no obstacles such as waterways and underground pipes. Another advantage of such a depth is the good accessibility of the tunnel, for example for the construction of supply and output tunnels for manufacturing the tunnel. Such supply and output tunnels that provide a connection to the tunnel of the assembly can, for example, be used for checking and / or maintenance during use. Yet another advantage of such a depth is the relatively low ground pressure, whereby the manufacture of the tunnel can take place relatively quickly.

33

In een uitvoeringsvorm van het samenstel volgens de uitvinding is het voertuig een elektrisch aangedreven voertuig.In an embodiment of the assembly according to the invention, the vehicle is an electrically driven vehicle.

Een elektrisch aangedreven voertuig heeft het voordeel, 5 dat er geen sprake is van emissie-uitstoot van het voertuig.An electrically driven vehicle has the advantage that there is no emission of emissions from the vehicle.

Het voertuig kan bijvoorbeeld een zweeftrein zijn, die zweeft onder invloed van een door elektromagneten opgewekt magnetisch veld, waarbij de tunnel met de zweeftrein samenwerkende geleidingsmiddelen omvat, en waarbij de 10 zweeftrein en/of de geleidingsmiddelen de elektromagneten voor het opwekken van het magnetische veld omvat(ten), zodanig, dat het voertuig wordt voortgedreven op de wij ze van een lineaire elektromotor.The vehicle can for instance be a gliding train which floats under the influence of a magnetic field generated by electromagnets, wherein the tunnel comprises guiding means cooperating with the gliding train, and wherein the gliding train and / or the guiding means comprise the electromagnets for generating the magnetic field (s), such that the vehicle is driven in the manner of a linear electric motor.

Een dergelijke zweeftrein heeft als voordeel, dat er 15 geen sprake is van (rol)weerstand tussen het voertuig en de rijbaan.Such a gliding train has the advantage that there is no question of (rolling) resistance between the vehicle and the roadway.

Bij voorkeur zijn de elektromagneten van de geleidingsmiddelen in een in hoofdzaak plat vlak in de tunnel opgesteld.The electromagnets of the guide means are preferably arranged in a substantially flat surface in the tunnel.

20 Doordat de elektromagneten in een in hoofdzaak plat vlak in de tunnel zijn opgesteld kunnen de geleidingsmiddelen zich splitsen en samenvoegen voor het vormen van een gesplitste of samengevoegde baan, waarbij de trein eenvoudig naar de gesplitste of samengevoegde baan kan 25 worden geleid. Hierdoor is het niet nodig om fysieke delen van de baan te verplaatsen, maar kan door het in- of uitschakelen van de elektromagneten van baan worden gewisseld. Op deze wijze kan het wisselen van baan relatief snel plaatsvinden. Doordat er geen sprake is van 30 verplaatsing van fysieke delen van de baan is er minder onderhoud aan de baan nodig.Because the electromagnets are arranged in a substantially flat surface in the tunnel, the guide means can split and join together to form a split or joined track, wherein the train can be guided easily to the split or joined track. As a result, it is not necessary to move physical parts of the web, but it is possible to change jobs by switching the electromagnets on or off. In this way, changing jobs can take place relatively quickly. Because there is no movement of physical parts of the track, less maintenance of the track is required.

44

In een uitvoeringsvorm van de uitvinding omvat het samenstel middelen voor het aanbrengen van een onderdruk in de tunnel.In an embodiment of the invention the assembly comprises means for applying an underpressure in the tunnel.

Een onderdruk heeft het voordeel, dat de luchtweerstand 5 die het voertuig ondervindt wordt verlaagd.A reduced pressure has the advantage that the air resistance 5 experienced by the vehicle is reduced.

Bij een combinatie van een zweeftrein en een lichte onderdruk is het energieverbruik van een dergelijke zweeftrein wanneer deze zich met een snelheid van ongeveer 250 km/per uur voortbeweegt ongeveer gelijk aan een 10 vrachtwagen die zich met 80 km per uur voortbeweegt. Een voordeel van deze combinatie is derhalve dat tijd en/of kosten en/of energie wordt bespaart. Tevens kan hierdoor het gebruik van fossiele brandstoffen worden verminderd en kan het aantal emissies afnemen.With a combination of a gliding train and a slight underpressure, the energy consumption of such a gliding train when it is traveling at a speed of approximately 250 km / hour is approximately the same as a lorry that is traveling at 80 km per hour. An advantage of this combination is therefore that time and / or costs and / or energy is saved. This can also reduce the use of fossil fuels and reduce the number of emissions.

15 In nog weer een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding zijn de dimensies van de tunnel en het voertuig zodanig gekozen, dat de afstand tussen het zich het dichtst bij de omtrekswand van de tunnel bevindende deel van het voertuig en de omtrekswand van de tunnel maximaal 50 cm is, 20 bij voorkeur maximaal 30 cm, meer bij voorkeur ongeveer 13 cm.In yet another embodiment of the invention, the dimensions of the tunnel and the vehicle are chosen such that the distance between the part of the vehicle closest to the circumferential wall of the tunnel and the circumferential wall of the tunnel is at most 50 cm is, preferably a maximum of 30 cm, more preferably about 13 cm.

Een dergelijke relatief kleine tunnel ten opzichte van de dimensies van het voertuig biedt het voordeel, dat deze eenvoudig en/of goedkoop kan worden vervaardigd. Doordat de 25 voertuigen onbemand zijn is het mogelijk om dergelijke kleine afmetingen te hanteren.Such a relatively small tunnel relative to the dimensions of the vehicle offers the advantage that it can be manufactured simply and / or cheaply. Because the vehicles are unmanned it is possible to handle such small dimensions.

Praktisch vertoont de tunnel een in hoofdzaak ronde doorsnedevorm.In practical terms, the tunnel has a substantially round cross-sectional shape.

Een tunnel met een ronde doorsnedevorm heeft 30 alsvoordeel, dat deze met behulp van algemeen bekende boorwerktuigen voor het boren van tunnels vervaardigd kan worden.A tunnel with a round cross-sectional shape has the advantage that it can be manufactured with the aid of well-known drilling tools for drilling tunnels.

55

Met het oog op standaard vervoerpallets, ook wel Europallets genoemd, die thans gebruikt worden is de diameter van de tunnel bij voorkeur ongeveer 2,6 m.In view of standard transport pallets, also called Euro pallets, which are currently being used, the diameter of the tunnel is preferably about 2.6 m.

Duidelijk is, dat bij gebruik van andere pallets met andere 5 afmetingen de tunnel een andere diameter kan hebben en/of de afmetingen van het voertuig op deze andere pallets kan worden aangepast.It is clear that when other pallets with different dimensions are used, the tunnel can have a different diameter and / or the dimensions of the vehicle can be adapted to these other pallets.

In nog weer een andere uitvoeringsvorm van de uitvinding bezit het voertuig een van de doorsnedevorm van 10 de tunnel afwijkende doorsnedevorm.In yet another embodiment of the invention, the vehicle has a cross-sectional shape deviating from the cross-sectional shape of the tunnel.

Bij afwijkende vormen, bijvoorbeeld een ronde tunnel en een rechthoekig voertuig, is voldoende ruimte tussen de omtrekswand van de tunnel en die van het voertuig verschaft om de lucht langs het voertuig te laten stromen, zodanig, 15 dat de luchtweerstand die het voertuig ondervindt kan worden verminderd.With deviating shapes, for example a round tunnel and a rectangular vehicle, sufficient space is provided between the peripheral wall of the tunnel and that of the vehicle to allow the air to flow along the vehicle, such that the air resistance experienced by the vehicle can be reduced.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van in een tekening weergegeven figuren, waarin: - figuur 1 een samenstel van een tunnel en een voertuig 20 volgens de uitvinding in perspectief weergeeft; - de figuren 2A,B een doorsnede van de tunnel uit figuur 1 weergeven, waarbij figuur 2A een vooraanzicht van het voertuig toont en figuur 2B een doorsnede van het voertuig; 25 - figuur 3 een bovenaanzicht van een geleidings- en voortstuwingsbaan toont; en - figuur 4 een bovenaanzicht van een zich splitsende baan toont.The invention will be further elucidated with reference to figures shown in a drawing, in which: figure 1 represents an assembly of a tunnel and a vehicle according to the invention in perspective; figures 2A, B show a cross-section of the tunnel of figure 1, wherein figure 2A shows a front view of the vehicle and figure 2B shows a cross-section of the vehicle; Figure 3 shows a top view of a guide and propulsion path; and - figure 4 shows a top view of a splitting web.

In figuur 1 wordt een onbemande zweeftrein 1 voor 30 goederentransport in een tunnel 2 getoond. De trein 1 zweeft onder invloed van een door elektromagneten 3,5 en 6 opgewekt magnetisch veld. De elektromagneten 3 zijn in een onderste deel van de tunnel 2 zodanig opgesteld, dat ze een vlakke 6 baan 4 vormen voor het voortstuwen van de zweeftrein 1. Aan weerszijden van de baan 4 zijn elektromagneten 5 opgesteld, die zorgen voor stabilisatie van de trein 1 en een juiste afstand tussen de trein 1 en de omtrekswand van de tunnel 2, 5 door het vergroten van een aantrekkingskracht op de trein 1 als deze zich van de elektromagneten 5 verwijderd en het verkleinen van de aantrekkingskracht op de trein 1 als deze de elektromagneten 5 nadert. Op deze wijze kunnen de elektromagneten 5 de trein sturen en geleiden. In de naar de 10 elektromagneten 3 gekeerde eindzone van de trein 1 zijn elektromagneten 6 opgesteld. De elektromagneten 6 in de trein 1 werken zodanig met de elektromagneten 3 en 5 in de tunnel 2 samen, dat de trein 1 wordt voortgedreven op de wijze van een lineaire elektromotor.Figure 1 shows an unmanned gliding train 1 for freight transport in a tunnel 2. The train 1 floats under the influence of a magnetic field generated by electromagnets 3,5 and 6. The electromagnets 3 are arranged in a lower part of the tunnel 2 in such a way that they form a flat track 6 for propelling the hover train 1. Electromagnets 5 are arranged on either side of the track 4, which stabilize the train 1 and a correct distance between the train 1 and the peripheral wall of the tunnel 2, 5 by increasing an attraction on the train 1 as it moves away from the electromagnets 5 and reducing the attraction on the train 1 as it moves the electromagnets 5 approaching. In this way the electromagnets 5 can steer and guide the train. In the end zone of the train 1 facing the electromagnets 3, electromagnets 6 are arranged. The electromagnets 6 in the train 1 cooperate with the electromagnets 3 and 5 in the tunnel 2 in such a way that the train 1 is driven in the manner of a linear electric motor.

15 In figuur 1 is een deel van de trein 1 open weergegeven en in figuur 2B is een doorsnede van de trein 1 getoond, waaruit blijkt, dat in de trein 1 zogenaamde Europallets 10 met daarop aangebrachte goederen 11 zijn opgesteld. De afmeting van de trein 1 is afgestemd op de afmetingen van de 20 Europallets 10. De afmeting van een Europallet 10 is 80x120 cm. De trein 1 heeft een rechthoekige doorsnede en is maximaal ongeveer 150 cm breed, zodanig, dat elke pallet 10 met zijn langste zijde dwars op de lengterichting van de trein 1 in de trein 1 kan worden opgesteld. De hoogte van de 25 trein is ongeveer 157 cm. De lengte van de trein 1 kan naar wens worden gekozen afhankelijk van het gewenste volume goederen dat vervoerd moet worden.In figure 1 a part of the train 1 is shown open and in figure 2B a cross-section of the train 1 is shown, from which it appears that so-called Euro pallets 10 with goods 11 arranged thereon are arranged in the train 1. The size of the train 1 is adjusted to the dimensions of the 20 Euro pallets 10. The size of a Euro pallet 10 is 80x120 cm. The train 1 has a rectangular cross-section and is maximally approximately 150 cm wide, such that each pallet 10 can be arranged with its longest side transverse to the longitudinal direction of the train 1 in the train 1. The height of the 25 train is approximately 157 cm. The length of the train 1 can be selected as desired depending on the desired volume of goods to be transported.

In de figuren 2A,2B is een doorsnede van de tunnel 2 weergegeven met respectievelijk een vooraanzicht van de 30 trein 1 en een doorsnede van de trein 1. De afmeting van de tunnel 2 is zodanig afgestemd op de trein 1, dat de maximale afstand tussen het zich het dichtst bij de omtrekswand van de tunnel 2 bevindende deel van de trein 1 en de omtrekswand 7 van de tunnel 2 beperkt is, maar wel voldoende ruimte aanwezig is om lucht te laten passeren voor het verminderen van de luchtweerstand. De binnendiameter van de ronde tunnel is ongeveer 2,3m. Doordat de trein 1 een van de tunnel 2 5 afwijkende doorsnedevorm bezit en de diameter van de tunnel 2 groter is dan de breedte van de trein 1 en de hoogte van de trein 1, is aan weerszijden van de trein 1 en aan de bovenzijde van de trein 1 voldoende ruimte tussen de omtrekswand van de trein 1 en de omtrekswand van de tunnel 2 10 aanwezig om lucht te laten passeren tijdens het voortbewegen van de trein 1 in de tunnel 2. De afstand 12 tussen het zich het dichtst bij de omtrekswand van de tunnel 2 bevindende deel van de trein 1 en de omtrekswand van de tunnel 2 is ongeveer 13 cm.Figures 2A, 2B show a cross-section of the tunnel 2 with respectively a front view of the train 1 and a cross-section of the train 1. The size of the tunnel 2 is adjusted to the train 1 in such a way that the maximum distance between the part of the train 1 closest to the peripheral wall of the tunnel 2 and the peripheral wall 7 of the tunnel 2 is limited, but there is sufficient space to allow air to pass through for reducing the air resistance. The inside diameter of the round tunnel is approximately 2.3 m. Because the train 1 has a cross-sectional shape that differs from the tunnel 2 and the diameter of the tunnel 2 is greater than the width of the train 1 and the height of the train 1, both sides of the train 1 and on the upper side of the train 1 has sufficient space between the circumferential wall of the train 1 and the circumferential wall of the tunnel 2 to allow air to pass while the train 1 is moving into the tunnel 2. The distance 12 between it being closest to the circumferential wall of the part of the train 1 and the circumferential wall of the tunnel 2 is approximately 13 cm.

15 Uit de figuren 2A,2B blijkt verder, dat de elektromagneten 3 een vlakke baan 4 vormen en dat de elektromagneten 5 zich op in hoofdzaak dezelfde hoogte van de baan 4 uitstrekken, ofwel in hoofdzaak in hetzelfde platte vlak. Een bovenaanzicht van de magneetbaan 4 en de 20 zijwaarts opgestelde elektromagneten 5 is in figuur 3 weergegeven. Doordat de baan 4 vlak is en de elektromagneten 5 zich in hoofdzaak in het vlak van de baan 4 bevinden kan eenvoudig van baan worden gewisseld wanneer een baan 4 zich splitst in twee andere banen 4 of wanneer twee banen 4 25 worden samengevoegd. Een baan 4, die zich splitst in twee banen 4A,4B, is weergegeven in figuur 4. De zijwaarts opgestelde elektromagneten 5 splitsten zich in magneten 5A, 5B en geleiden de trein naar de respectieve baan 4A,4B.Figures 2A, 2B further show that the electromagnets 3 form a flat path 4 and that the electromagnets 5 extend at substantially the same height of the path 4, or substantially in the same flat surface. A top view of the magnetic web 4 and the electromagnets 5 disposed sideways is shown in FIG. Because the web 4 is flat and the electromagnets 5 are substantially in the plane of the web 4, it is easy to change lanes when a web 4 splits into two other webs 4 or when two webs 4 are joined together. A track 4, which splits into two tracks 4A, 4B, is shown in Figure 4. The side-mounted electromagnets 5 split into magnets 5A, 5B and guide the train to the respective track 4A, 4B.

De uitvinding beperkt zich niet tot de getoonde 30 uitvoeringsvormen, doch strekt zich eveneens uit tot varianten binnen het bereik van de aangehechte conclusies.The invention is not limited to the embodiments shown, but also extends to variants within the scope of the appended claims.

Claims

An assembly for goods transport, which assembly comprises: at least two unloading and / or loading stations, which are located at 5 different locations with a predetermined distance from each other; a tunnel that extends between the stations; and an unmanned vehicle movable in the tunnel between the stations for transporting the goods between the stations 10, the vehicle being a gliding train floating under the influence of a magnetic field generated by electromagnets, the tunnel with the gliding train comprises cooperating guide means, and wherein the floating train and / or the guide means comprise the electromagnets for generating the magnetic field, such that the vehicle is driven in the manner of a linear electric motor, characterized in that the electromagnets of the guide means are arranged in a substantially flat plane in the tunnel.

An assembly according to claim 1, wherein the vehicle is an electrically driven vehicle.

Assembly according to claim 1 or 2, comprising means for applying an underpressure in the tunnel.

4. Assembly as claimed in any of the foregoing claims, wherein the dimensions of the tunnel and the vehicle are chosen such that the distance between the part of the vehicle closest to the circumferential wall of the tunnel and the circumferential wall of the tunnel is at most 50 cm is, preferably a maximum of 30 cm, more preferably about 13 cm.

Assembly as claimed in any of the foregoing claims, wherein the tunnel has a substantially round cross-sectional shape.

An assembly according to claim 5, wherein the diameter of the tunnel is approximately 2.6 m. 10

Assembly as claimed in any of the foregoing claims, wherein the vehicle has a cross-sectional shape deviating from the cross-sectional shape of the tunnel.