NL1038875C2 - WARNING SYSTEM FOR PEOPLE FOLLOWING A DRAWN OUT TRAVEL. - Google Patents

WARNING SYSTEM FOR PEOPLE FOLLOWING A DRAWN OUT TRAVEL. Download PDF

Info

Publication number
NL1038875C2
NL1038875C2 NL1038875A NL1038875A NL1038875C2 NL 1038875 C2 NL1038875 C2 NL 1038875C2 NL 1038875 A NL1038875 A NL 1038875A NL 1038875 A NL1038875 A NL 1038875A NL 1038875 C2 NL1038875 C2 NL 1038875C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
warning system
warning
receiver
communication
course
Prior art date
Application number
NL1038875A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Robbert Jacobus Franciscus Johannes Wesenbeeck
Original Assignee
Robbert Jacobus Franciscus Johannes Wesenbeeck
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robbert Jacobus Franciscus Johannes Wesenbeeck filed Critical Robbert Jacobus Franciscus Johannes Wesenbeeck
Priority to NL1038875A priority Critical patent/NL1038875C2/en
Priority to EP12730692.6A priority patent/EP2721594A1/en
Priority to PCT/NL2012/050425 priority patent/WO2012173484A1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1038875C2 publication Critical patent/NL1038875C2/en

Links

Classifications

    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0965—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages responding to signals from another vehicle, e.g. emergency vehicle
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096783—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is a roadside individual element
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
    • G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
    • G08G1/0967—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits
    • G08G1/096766—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission
    • G08G1/096791—Systems involving transmission of highway information, e.g. weather, speed limits where the system is characterised by the origin of the information transmission where the origin of the information is another vehicle
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/16—Anti-collision systems
    • G08G1/166—Anti-collision systems for active traffic, e.g. moving vehicles, pedestrians, bikes

Description

-1 --1 -

Waarschuwingssysteem voor mensen die een uitgestippeld parcours volgen.Warning system for people who follow a set route.

De uitvinding heeft betrekking op een waarschuwingssysteem voor mensen die een van te voren uitgestippelde route, zoals bijvoorbeeld een wielerparcours, volgen, waarbij het 5 systeem op de juiste momenten een waarschuwing geeft over de aanwezigheid van een mogelijke eerstvolgende gevaarlijke situatie om op die manier ongelukken te voorkomen, terwijl het systeem tevens informatie kan doorgeven, waarbij een of meerdere communicatielijnen volledig of gedeeltelijk in- of uitgeschakeld kunnen zijn.The invention relates to a warning system for people who follow a route that has been mapped out in advance, such as for example a cycling course, wherein the system gives a warning at the right moments about the presence of a possible next dangerous situation in order to prevent accidents in this way. while the system can also pass on information, whereby one or more communication lines may be fully or partially switched on or off.

10 De huidige manier van waarschuwen gebeurt enkel op de plaats zelf en niet op enige afstand daarvoor. Tevens is het zo dat renners met minimaal één oordopje in rijden en dus het fluitsignaal dat gegeven wordt door een begeleider niet goed kunnen horen. Men staat er dan ook wel met een vlag te zwaaien maar ook dat is op het gevaarlijke punt en niet er voor.10 The current way of warning only happens at the location itself and not at any distance before that. It is also true that riders with at least one earplug drive in and therefore cannot hear the whistle signal given by an attendant. People are therefore waving a flag but that is also at the dangerous point and not in front of it.

De teams gebruiken tegenwoordig een radiocommunicatiemiddel om hun renners te kunnen 15 spreken/commanderen en voor gevaren te kunnen waarschuwen. Nu is het waarschuwen ondergeschikt omdat de teamleiders achter de renners rijden en dus niets kunnen melden over gevaarlijke situaties. Tevens zijn organisatoren al bezig om dit communicatiemiddel te verbieden omdat dit de sport beïnvloedt. Feit is dat bij deze sport talent, training en intelligentie van belang zijn en dit laatste is vandaag de dag ondergeschikt.The teams nowadays use a radio communication tool to be able to speak / command their riders and to warn of dangers. Now the warning is secondary because the team leaders are behind the riders and therefore cannot report anything about dangerous situations. Organizers are also already banning this means of communication because it influences the sport. The fact is that talent, training and intelligence are important in this sport, and the latter is nowadays secondary.

2020

Het onderhavige waarschuwingssysteem heft deze problemen op en zal hierna uitgebreid worden beschreven.The present warning system solves these problems and will be described in detail below.

Het waarschuwingssysteem volgens uitvinding maakt gebruik van ontvangers die door de 25 mensen worden gedragen. Tevens zijn er langs de te volgen route bakens geplaatst, die een waarschuwingssignaal doorgeven aan diegenen die het mogelijk gevaarlijke punt naderen. Om het systeem zo efficient mogelijk te maken worden de bakens juist op enige afstand voor de passage geplaatst. Gedacht mag worden aan bijvoorbeeld een etappe in de ronde van Frankrijk waarbij een route wordt gevolgd die ook door het dagelijks verkeer wordt gebruikt, 30 echter waar kort voor de passage van de coureurs het verkeer aan de kant wordt gezet om de gehele groep renners zo veilig mogelijk te laten passeren.The warning system according to the invention uses receivers that are carried by the people. There are also beacons along the route to be followed, which transmit a warning signal to those approaching the potentially dangerous point. To make the system as efficient as possible, the beacons are placed at some distance before the passage. Consider, for example, a stage in the Tour de France where a route is followed that is also used by daily traffic, 30 where, however, shortly before the riders' passage, traffic is put aside to make the entire group of riders so safe possible to pass.

1038875 -2-1038875 -2-

Langs de route kunnen gevaarlijke punten aanwezig zijn, zoals hinderlijk geparkeerde auto’s of middenbermen, rotondes evenals te nemen afslagen. Ook kunnen met dit systeem waarschuwingen worden gegeven voor een nat wegdek, een wegversmalling van 60%, mosgroei op de weg, een deel afdaling waarbij er links gevaar schuilt, een spoorweg overgang 5 onder 30° van links naar rechts, enz. Tevens kan er met dit systeem informatie worden gegeven over bijvoorbeeld een groep van 6 renners die 1.20 minuut voorop rijdt, bevoorradingsposten enz. Hierbij is het dus zaak dat de bakens geschakeld kunnen worden om verschillende signalen af te geven. De begeleider die 500 meter voor de coureurs uit rijdt kan dan de bakens plaatsen, eventueel met een ontvanger ter controle.Along the route, dangerous points can be present, such as cars that are annoyingly parked or central verges, roundabouts and exits to be taken. With this system warnings can also be given for a wet road surface, a narrowing of 60% on the road, moss growth on the road, a part descent where there is a danger on the left, a railway crossing under 30 ° from left to right, etc. with this system, information is provided about, for example, a group of 6 riders who are at the front for 1.20 minutes, supply stations, etc. It is therefore important that the beacons can be switched to send different signals. The supervisor who drives 500 meters ahead of the drivers can then set the beacons, possibly with a receiver to check.

1010

De ontvangers zullen de door de bakens uitgezonden code ontvangen en de daarbij behorende opgenomen tekst in de door de gebruiker geselecteerde taal laten horen.The receivers will receive the code transmitted by the beacons and have the corresponding recorded text heard in the language selected by the user.

Er kan voor worden gezorgd dat elke baken een signaal op 200 m en op 100 m afgeeft aan de naderende ontvanger. De bakens kunnen naast radiosignalisatie worden voorzien van een 15 GPS-unit en een kompas. Dit voorkomt dat coureurs signalen krijgen op die gedeeltes van een parcours dat in beide richtingen dient te worden genomen.It can be ensured that each beacon gives a signal at 200 m and at 100 m to the approaching receiver. In addition to radio signaling, the beacons can be equipped with a GPS unit and a compass. This prevents drivers from receiving signals on those parts of a course that has to be taken in both directions.

Vervolgens haalt een andere begeleider, na het passeren van de renners met een aangepaste ontvanger alle bakens weer op voor de volgende rit. De ontvangers kunnen worden voorzien van radiocommunicatie wat de mogelijkheid biedt om de ploegleiders met hun renners te 20 laten communiceren. Dit zou dan een 2-weg communicatie kunnen zijn. Verder zou het dan ook mogelijk zijn om via een baken deze mogelijkheid te activeren en de-activeren. En tevens de 2-weg communicatie om te schakelen naar 1-weg communicatie.Then, after passing the riders with an adapted receiver, another companion picks up all the beacons for the next ride. The receivers can be provided with radio communication, which offers the possibility to let the team leaders communicate with their riders. This could then be a 2-way communication. Furthermore, it would also be possible to activate and deactivate this option via a beacon. And also switch 2-way communication to 1-way communication.

Zo zou het communicatie gedeelte in bijvoorbeeld 25 verschillende frequenties geschakeld kunnen worden om zo alle teams een andere frequentie te laten gebruiken om elkaar onderling 25 niet te hinderen. Ook bestaat de mogelijkheid om een begeleider of wedstrijdofficial direct met alle renners of renners van enkele teams te laten communiceren.For example, the communication part could be switched in, for example, 25 different frequencies in order to allow all teams to use a different frequency so as not to hinder each other. There is also the possibility of having a coach or race official communicate directly with all riders or riders of some teams.

De voorkeursuitvoeringsvorm van het onderhavige waarschuwingssysteem bestaat uit ontvangers die worden gedragen door de coureurs die het parcours volgen. In combinatie met 30 bakens die aan het parcours staan.The preferred embodiment of the present warning system consists of receivers carried by the drivers following the course. In combination with 30 beacons that are on the course.

-3--3-

Een tweede uitvoering bestaat uit een ontvanger, die is voorzien van een op of aan de fiets bevestigd display waarop het gevaar wordt aangegeven.A second embodiment consists of a receiver, which is provided with a display mounted on or on the bicycle on which the danger is indicated.

Een volgende uitvoering bestaat uit een ontvanger, die een waarschuwingssignaal ten gehore brengt. Dit kan zowel via een luidspreker, via een koptelefoon of via oordopjes die met 5 luidspreker zijn uitgevoerd.A further embodiment consists of a receiver that plays a warning signal. This can be done either via a loudspeaker, via headphones or via earbuds equipped with 5 loudspeakers.

In een vierde variant van het waarschuwingssysteem geeft het systeem het soort gevaar aan. Hierbij kunnen de bakens verschillende signalen uitzenden.In a fourth variant of the warning system, the system indicates the type of danger. Here the beacons can send different signals.

Een andere uitvoeringsvorm van het systeem is uitgevoerd met ontvanger, die de waarschuwing in verschillende talen kan geven.Another embodiment of the system is provided with receiver, which can give the warning in different languages.

10 Een verdere uitvoeringsvorm is er een die de bewegingsrichting van de ontvangers constateert en desgewenst wel of geen signaal afgeeft.A further embodiment is one that detects the direction of movement of the receivers and, if desired, outputs a signal.

Een nog verdere uitvoeringsvorm is een produkt waarbij de gebruiker niet alleen de waarschuwingssignalen ontvangt maar waarbij tevens een 1- of 2-weg communicatie tussen gebruiker en begeleider mogelijk is.A still further embodiment is a product in which the user not only receives the warning signals but in which also a 1-way or 2-way communication between user and supervisor is possible.

15 Een verdere uitvoering is er een waarbij de communicatie modus volledig of gedeeltelijk kan worden in of uitgeschakeld.A further embodiment is one in which the communication mode can be fully or partially switched on or off.

Een volgende uitvoering is er een waarbij de communicatie modus in verschillende frequenties kan worden geschakeld.A further embodiment is one in which the communication mode can be switched in different frequencies.

Een verdere uitvoering van het systeem is er een met de mogelijkheid om een extra 20 communicatielijn te bewerkstelligen met een derde betrokkene.A further implementation of the system is one with the possibility of establishing an additional communication line with a third party involved.

10388751038875

Claims (10)

1. Waarschuwingssysteem voor een parcours, met het kenmerk, dat de volgers een ontvanger gebruiken om signalen te ontvangen van bakens langs het parcours, omtrent 5 mogelijke gevaren.A warning system for a course, characterized in that the followers use a receiver to receive signals from beacons along the course, about 5 possible dangers. 2. Waarschuwingssysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de ontvanger een display heeft om de waarschuwing weer te geven.Warning system according to claim 1, characterized in that the receiver has a display for displaying the warning. 3. Waarschuwingssysteem volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de ontvanger een waarschuwing krijgt via een luidspreker.Warning system according to claim 1, characterized in that the receiver receives a warning via a loudspeaker. 4. Waarschuwingssysteem volgens een van de conclusies 1-3, met het kenmerk, dat deze precies aangeeft wat voor soort gevaar het is.Warning system according to one of Claims 1 to 3, characterized in that it indicates exactly what type of danger it is. 5. Waarschuwingssysteem volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de ontvanger de waarschuwing in de gewenste taal kan doorgeven.Warning system according to one of the preceding claims, characterized in that the receiver can transmit the warning in the desired language. 6. Waarschuwingssysteem volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat 15 het systeem ervoor zorgt dat alleen de ontvangers die in de juiste richting bewegen een signaal ontvangen.A warning system according to any one of the preceding claims, characterized in that the system ensures that only the receivers moving in the correct direction receive a signal. 7. Waarschuwingssysteem volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het systeem eveneens is voorzien van een 1- of 2-weg communicatiemogelijkheid tussen gebruiker en begeleider.Warning system according to one of the preceding claims, characterized in that the system is also provided with a 1 or 2-way communication option between user and supervisor. 8. Waarschuwingssysteem volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de communicatiemogelijkheid volledig of gedeeltelijk kan worden in en/of uitgeschakeld.8. Warning system according to claim 7, characterized in that the communication option can be switched on or off completely or partially. 9. Waarschuwingssysteem volgens een van conclusies 7-8, met het kenmerk, dat de communicatie via verschillende frequenties kan verlopen.Warning system according to one of claims 7 to 8, characterized in that the communication can take place via different frequencies. 10. Waarschuwingssysteem volgens een van de conclusies 7-9, met het kenmerk, dat het 25 de mogelijkheid heeft om een extra communicatielijn te bewerkstelligen met een derde betrokkene. 103887510. Warning system according to any of claims 7-9, characterized in that it has the possibility of establishing an additional communication line with a third party involved. 1038875
NL1038875A 2011-06-17 2011-06-17 WARNING SYSTEM FOR PEOPLE FOLLOWING A DRAWN OUT TRAVEL. NL1038875C2 (en)

Priority Applications (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1038875A NL1038875C2 (en) 2011-06-17 2011-06-17 WARNING SYSTEM FOR PEOPLE FOLLOWING A DRAWN OUT TRAVEL.
EP12730692.6A EP2721594A1 (en) 2011-06-17 2012-06-18 Method for warning road users and a corresponding warning system for warning road users
PCT/NL2012/050425 WO2012173484A1 (en) 2011-06-17 2012-06-18 Method for warning road users and a corresponding warning system for warning road users

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1038875A NL1038875C2 (en) 2011-06-17 2011-06-17 WARNING SYSTEM FOR PEOPLE FOLLOWING A DRAWN OUT TRAVEL.
NL1038875 2011-06-17

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1038875C2 true NL1038875C2 (en) 2012-12-18

Family

ID=46397602

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1038875A NL1038875C2 (en) 2011-06-17 2011-06-17 WARNING SYSTEM FOR PEOPLE FOLLOWING A DRAWN OUT TRAVEL.

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2721594A1 (en)
NL (1) NL1038875C2 (en)
WO (1) WO2012173484A1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0029201A1 (en) * 1979-11-13 1981-05-27 Siemens Aktiengesellschaft Method for traffic coverage in a guiding and information system for individual traffic
US20050035878A1 (en) * 2003-08-14 2005-02-17 Vladimir Vassilevsky Early warning system for approaching emergency vehicle
WO2011000083A1 (en) * 2009-06-29 2011-01-06 Trevor Groves Emergency vehicle notification system
US20110090093A1 (en) * 2009-10-20 2011-04-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle to Entity Communication

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CA2343435C (en) * 2001-04-06 2006-12-05 International Road Dynamics Inc. Dynamic work zone safety system
US7167106B2 (en) * 2004-04-15 2007-01-23 3M Innovative Properties Company Methods and systems utilizing a programmable sign display located in proximity to a traffic light

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP0029201A1 (en) * 1979-11-13 1981-05-27 Siemens Aktiengesellschaft Method for traffic coverage in a guiding and information system for individual traffic
US20050035878A1 (en) * 2003-08-14 2005-02-17 Vladimir Vassilevsky Early warning system for approaching emergency vehicle
WO2011000083A1 (en) * 2009-06-29 2011-01-06 Trevor Groves Emergency vehicle notification system
US20110090093A1 (en) * 2009-10-20 2011-04-21 Gm Global Technology Operations, Inc. Vehicle to Entity Communication

Also Published As

Publication number Publication date
WO2012173484A1 (en) 2012-12-20
EP2721594A1 (en) 2014-04-23

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US10688928B2 (en) Pedestrian-vehicle communication system, in-vehicle terminal device, pedestrian terminal device and safe-driving assistance method
US9478130B2 (en) Systems and methods for traffic guidance nodes and traffic navigating entities
CN104882019B (en) The preventing collision method and avoidance system of vehicle
CN103318086B (en) Automobile anti-rear end collision and safe driving information interchange caution control system
WO2012145761A3 (en) A comprehensive and intelligent system for managing traffic and emergency services
KR20100044339A (en) Danger detection system for safety of repairman working on railway line and method of detecting danger
WO2015147346A1 (en) System for providing bicycle safety information using smart device
ES2874551T3 (en) Procedure for operating a network of rail vehicles
NL1038875C2 (en) WARNING SYSTEM FOR PEOPLE FOLLOWING A DRAWN OUT TRAVEL.
CN107697106A (en) The visible sensation distance extension method of train route information
CN203780522U (en) Rear-end prevention and safe driving information exchange alarm control system for vehicles
CN110053552A (en) Vehicle alarming system, alarm receiver device and car alarming method
JP6914354B2 (en) Systems and methods for supplying railroad crossing status information to autonomous vehicles
CN102383382A (en) Road fault prompting device
US20190061793A1 (en) Path disruption alert vehicle
JP3902915B2 (en) In-vehicle signal ground device, in-vehicle signal on-board device, and in-vehicle signal system
JP2013092957A (en) Driving support device
ES2638790T3 (en) A safety device for surveillance along a railway route of crossing areas for pedestrians and vehicles in correspondence with level crossings or risk areas
CN109935099A (en) A kind of warning safeguards system for solving road primary accident and second accident
EP3939855A1 (en) System and method for alerting vehicles or pedestrians about the presence of a railway vehicle along a track
JP3864057B2 (en) In-vehicle signal ground device, in-vehicle signal on-board device and in-vehicle signal system
CN208861478U (en) It is vehicle-to-vehicle to receive and dispatch time-varying code transmitting pre-warning device
WO2017194981A1 (en) Equipment for the signalling of vehicles using distinctive marks and of other dangerous vehicles or objects
RU2767795C1 (en) Road safety system
RU2728967C1 (en) Rolling stock approach monitoring and warning system