NL1021114C2 - Loading system for a motor-driven vehicle with small dimensions. - Google Patents

Loading system for a motor-driven vehicle with small dimensions. Download PDF

Info

Publication number
NL1021114C2
NL1021114C2 NL1021114A NL1021114A NL1021114C2 NL 1021114 C2 NL1021114 C2 NL 1021114C2 NL 1021114 A NL1021114 A NL 1021114A NL 1021114 A NL1021114 A NL 1021114A NL 1021114 C2 NL1021114 C2 NL 1021114C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
connector
auxiliary
main
vehicle
motor
Prior art date
Application number
NL1021114A
Other languages
Dutch (nl)
Other versions
NL1021114A1 (en
Inventor
Kaoru Hatanaka
Kunihiko Watanabe
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from JP2001348919A external-priority patent/JP2003061253A/en
Application filed by Honda Motor Co Ltd filed Critical Honda Motor Co Ltd
Publication of NL1021114A1 publication Critical patent/NL1021114A1/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1021114C2 publication Critical patent/NL1021114C2/en

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/20—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power generated by humans or animals
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/52—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells characterised by DC-motors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00—Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60—Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • B60L50/66—Arrangements of batteries
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/34—Plug-like or socket-like devices specially adapted for contactless inductive charging of electric vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/35—Means for automatic or assisted adjustment of the relative position of charging devices and vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L53/00—Methods of charging batteries, specially adapted for electric vehicles; Charging stations or on-board charging equipment therefor; Exchange of energy storage elements in electric vehicles
    • B60L53/30—Constructional details of charging stations
    • B60L53/35—Means for automatic or assisted adjustment of the relative position of charging devices and vehicles
    • B60L53/36—Means for automatic or assisted adjustment of the relative position of charging devices and vehicles by positioning the vehicle
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62M—RIDER PROPULSION OF WHEELED VEHICLES OR SLEDGES; POWERED PROPULSION OF SLEDGES OR SINGLE-TRACK CYCLES; TRANSMISSIONS SPECIALLY ADAPTED FOR SUCH VEHICLES
    • B62M6/00—Rider propulsion of wheeled vehicles with additional source of power, e.g. combustion engine or electric motor
    • B62M6/80—Accessories, e.g. power sources; Arrangements thereof
    • B62M6/90—Batteries
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/02—Details
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01M—PROCESSES OR MEANS, e.g. BATTERIES, FOR THE DIRECT CONVERSION OF CHEMICAL ENERGY INTO ELECTRICAL ENERGY
    • H01M10/00—Secondary cells; Manufacture thereof
    • H01M10/42—Methods or arrangements for servicing or maintenance of secondary cells or secondary half-cells
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2200/00—Type of vehicles
    • B60L2200/12—Bikes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L2210/00—Converter types
    • B60L2210/30—AC to DC converters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
    • B62H3/00—Separate supports or holders for parking or storing cycles
    • B62H2003/005—Supports or holders associated with means for bike rental
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R13/00—Details of coupling devices of the kinds covered by groups H01R12/70 or H01R24/00 - H01R33/00
    • H01R13/62—Means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts or for holding them in engagement
    • H01R13/629—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances
    • H01R13/631—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only
    • H01R13/6315—Additional means for facilitating engagement or disengagement of coupling parts, e.g. aligning or guiding means, levers, gas pressure electrical locking indicators, manufacturing tolerances for engagement only allowing relative movement between coupling parts, e.g. floating connection
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
    • H02J7/00—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries
    • H02J7/14—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle
    • H02J7/1407—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries for charging batteries from dynamo-electric generators driven at varying speed, e.g. on vehicle on vehicles not being driven by a motor, e.g. bicycles
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
    • Y02E60/00—Enabling technologies; Technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02E60/10—Energy storage using batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/7072—Electromobility specific charging systems or methods for batteries, ultracapacitors, supercapacitors or double-layer capacitors
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/72—Electric energy management in electromobility
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T90/00—Enabling technologies or technologies with a potential or indirect contribution to GHG emissions mitigation
    • Y02T90/10—Technologies relating to charging of electric vehicles
    • Y02T90/12—Electric charging stations

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Power Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Electrochemistry (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Manufacturing & Machinery (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)

Description

LAADSTELSEL VOOR EEN DOOR MIDDEL VAN EEN MOTOR AANGEDREVEN VOERTUIG MET KLEINE AFMETINGENLOAD SYSTEM FOR A VEHICLE DRIVEN BY SMALL ENGINE WITH SMALL DIMENSIONS

Technisch gebied waarop de uitvinding betrekking heeftTechnical field to which the invention relates

Deze uitvinding heeft betrekking op een laad-stelsel voor een door middel van een motor aangedreven I voertuig met kleine afmetingen.This invention relates to a loading system for a motor-driven vehicle with small dimensions.

Stand der techniekState of the art

Recentelijk is ae ontwikkeling merkbaar verder 1C gegaan van door middel van een motor aangedreven voertuigen met een kleine afmeting, waarbij de aandrijfenergie uit het menselijk lichaam die nodig is voor het reizen, volledig of gedeeltelijk wordt aangevulo door energie vanuit een motor. Eén van de belangrijke toepassingen van 1C een door middel van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen is een fiets met hulpmotor. De fiets met huipmotor draagt een motor en een hulpbatterij voor het voeden van de motor. De hulpbatterij wordt uit de fiets met de hulpmotor verwijdera wanneer deze moet worden 2 C geladen.Recently, the development has noticeably gone further from small-sized motor-driven vehicles in which the driving energy from the human body required for traveling is fully or partially supplemented by energy from an engine. One of the important applications of 1C a motor-driven vehicle with small dimensions is a bicycle with an auxiliary motor. The bike with a hip motor carries a motor and an auxiliary battery for powering the motor. The auxiliary battery is removed from the bicycle with the auxiliary motor when it is to be charged 2 C.

Het door de uitvinding opqeheven probleemThe problem solved by the invention

Soms heeft de bekende fiets met hulpmotor een / nadeel doordat het nodig is de hulpbatterij te verwijderen vanuit de carrosserie van de fa ets met de hulpmotor en de hulpbatterij te plaatsen in een iaadinrichtmg, bijvoorbeeld in huis teneinde de hulpbatterij te laaen, waarbij ; de handeling voor het laden lastig is.Sometimes the known bicycle with auxiliary motor has a disadvantage in that it is necessary to remove the auxiliary battery from the body of the bicycles with the auxiliary motor and to place the auxiliary battery in a device, for example in the home in order to charge the auxiliary battery, wherein; the loading operation is difficult.

Aldus is als één van de werkwijzen voor het gemakkelijk en eenvoudig maken van een dergelijk laden, een werkwijze voorgesteld, waarbij een ladende handeling wordt uitgevoerd zonder het verwijderen van de hulpbatte-1C rij vanuit de fiets met de hulpmotor (de ter inzage gelegde Japanse octrooiaanvrage 2000-13916). Volgens de bekende werkwijze volgens figuur 12 wordt een fiets 2 met hulpmotor gebracht naar een parkeerplaats waar een laadinrich-ting 1 is geplaatst en wordt vastgezet door middel van een l.1 standaard 3, zodat de fiets 2 met de hulpmotor niet om kan vallen. Vervolgens wordt een hoofdconnector 4 die is verbonden met een energietoevoer, geplaatst door middel van een handmatige handeling in een hulpconnector 6 die is verbonden met een hulpbatterij 5 die is verschaft op de 2( fiets met de hulpmotor.Thus, as one of the methods for making such loading easy and simple, a method has been proposed in which a loading operation is performed without removing the auxiliary bat-1C row from the bicycle with the auxiliary motor (the Japanese patent application laid open to public inspection) 2000-13916). According to the known method according to figure 12, a bicycle 2 with an auxiliary motor is brought to a parking space where a loading device 1 is placed and is secured by means of a l.1 standard 3, so that the bicycle 2 cannot fall over with the auxiliary motor. Next, a main connector 4 connected to an energy supply is placed by means of a manual operation in an auxiliary connector 6 connected to an auxiliary battery 5 provided on the 2 (auxiliary motor bike).

De bekende werkwijze heeft echter een probleem doordat een handeling voor het parkeren en een handeling voor hef iaden afzonderlijk van elkaar moeten worden uitgevoerd, hetgeen onhandig is. Dergelijke problemen van 2- de laadhandelmg van de fiets met de hulpmotor, zijn niet alleen op zich lastig, maar geven ook aanleiding tot een ander probleem. In het bijzonaer wordt voorgesteld dat de gebruiker niet altijd een laaende handeling kan uitvoeren op de fiets mei de hulpmotoi , elke keer dat deze wordt 3( gebruikt, waarbij bij een gebruik wordt vergeten dat moet worden gelaaen omdat de parkeerhandeling en ae iaadhande-ling afzonderlijk van elkaar zijn. Daarom moet de hulpbatterij zodanig zijn ontworpen, dat de capaciteit daarvan een voldoende grens heeft boven een batterij capaciteit die 3i nodig is voor de fiets met de hulpmotor teneinde voor een reis te woraen gebruikt. Dit geeft aanleiding tot de problemen van het vergroten van het gewicht van de fiets 1021114# met de huipmotor en het verhogen van de prijs van het voertuig omdat de hulpbatterii een grote verhouding inneemt van de fiets met de huipmotor in de zin van zowel het gewicht als de kosten.However, the known method has a problem in that a parking operation and a lifting operation must be carried out separately from each other, which is inconvenient. Such problems of 2-load handling of the bicycle with the auxiliary motor are not only difficult per se, but also give rise to another problem. In the bijzonaer it is proposed that the user cannot always perform a loading action on the bicycle with the auxiliary motor each time it is used (3, whereby during use one forgets that it is necessary to lower because the parking operation and handling is done separately) Therefore, the auxiliary battery must be designed in such a way that its capacity has a sufficient limit over a battery capacity that is required for the bicycle with the auxiliary motor to be used for a journey. increasing the weight of the bike 1021114 # with the auxiliary motor and increasing the price of the vehicle because the auxiliary battery has a large ratio of the bicycle with the auxiliary motor in terms of both the weight and the costs.

ί EP-A2-788211 beschrijft een laadsysteem van het electromaqnetïsche inductiesoort voor het opladen van een electrisch aangedreven voertuig. Een primaire spoel is verschaft m een beschermende behuizing, welke zich vanuit een muur uitstrekt. De behuizing is draaibaar gemonteerd, 10 waarbij een zijde zich in de muur bevindt, wat de beschermende behuizing in staat stelt om te draaien in een hord -zontaai vlak en een verticaal vlak. Een parkeerinrichting wordt niet verschaft.EP-A2-788211 discloses a charging system of the electrical induction type for charging an electrically driven vehicle. A primary coil is provided with a protective housing that extends from a wall. The housing is rotatably mounted with one side in the wall allowing the protective housing to rotate in a hord-zonal plane and a vertical plane. A parking device is not provided.

EP-Al- 902523 beschrijft een oplaadsysteem voor IE een motoraangedreven voertuig zoals tweewielers, omvattende een oplaadeenheid voor het middels inductie opladen. Deze oplaadeenheid is verschaft bij een parkeeriocatie van een dergelijke tweewieler. In al de uitvoeringsvormen die in het octrooidocument beschreven zijn, worden zowel de 20 primaire spoel als de secundaire spoel gemonteerd in een vaste positie ten opzichte van de parkeeriocatie respectievelijk het voertuig.EP-A-902523 describes a charging system for IE a motor-driven vehicle such as two-wheelers, comprising a charging unit for induction charging. This charging unit is provided at a parking location of such a two-wheeler. In all the embodiments described in the patent document, both the primary coil and the secondary coil are mounted in a fixed position relative to the parking location or the vehicle, respectively.

EP-A2-741441 beschrijft een oplaadinrichting voor het inductief opladen van de batterij van een elec-2e trisch aanaedreven tweewielvoertuig. De oplaadeenheid is gemonteerd aan een muur. Het heeft een arm die kan draaier, om een horizontale as en die, m gebruik, de zitbuis vasthoudt. De arm reikt vanaf de zijkant naar het voertuig.EP-A2-741441 describes a charging device for inductively charging the battery of an electrically-driven two-wheel vehicle. The charging unit is mounted on a wall. It has an arm that can turn around a horizontal axis and that, in use, holds the seat tube. The arm extends from the side to the vehicle.

De uitvinding is gedaan in een dergelijke bover. 30 beschreven situatie en aoeJ van de uitvinding is het eenvoudig, gemakkelijk en betrouwbaar maken van een laad-handeling voor een door middel van een motor aangedreven voertuia met kleine afmetingen, uitgaande van een fiets met huipmotor. Tegelijkertijd is doel van ae onderhavige 3E uitvindina ook het verminaeren van de batterij capaciteit teneinde een vermindering van het gewicht te bereiken van hgt voertuig en het verlagen van de prijs van het voer- »081114* 4 tuig .The invention has been made in such a cover. The described situation and the object of the invention is to make a loading operation simple, easy and reliable for a motor-driven vehicle with small dimensions, starting from a bicycle with a hip motor. At the same time, the object of the present 3E invention is also to reduce the battery capacity in order to achieve a reduction in the weight of the vehicle and to lower the price of the vehicle.

Wijzen voor het oplossen van het probleem ‘ Als wi]ze voor het bereiken van het bovengenoem de doel volgens de uitvinding in conclusie 1 is,· is een iaadsteiseï voor een door middel van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen voor het laden van een batterij die is gedragen op een fiets met hulpmotor met 1C kleine afmetingen met een hoofdconnector voor het koppelen met een hulpconnector van het eiectromagnetische inductie-soort die is geleverd op het aoor middel van een motor aangedreven voertuig met de kleine afmetingen, gekenmerkt doordat dit een parkeerinrichtmg heeft voor het vasthou-li den van het door middel van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen op een voorafbepaalde stand en een connectorhouder die integraal is geleverd op de parkeerin-richting en de hoofdconnector is geplaatst op de connectorhouder m een richting waarin de hoofdconnector is 2( gekoppeld met de hulpconnector big een parkerende hande ling van het door middel van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen aan de parkeerinrichtmg en de hoofdconnector is ondersteund voor een beweging m de opwaartse en de neerwaartse richting op de connectorhou-21 der.Means of solving the problem If, for achieving the above, the object according to the invention in claim 1 is, it is an adviser for a motor-driven vehicle with small dimensions for charging a battery carried on a bicycle with auxiliary motor with small dimensions with a main connector for coupling to an auxiliary connector of the electromagnetic induction type provided on the motor-driven vehicle with the small dimensions, characterized in that it has a parking device for holding the small-sized motor-driven vehicle at a predetermined position and a connector holder that is integrally supplied on the parking device and the main connector is placed on the connector holder in a direction in which the main connector is 2 (coupled to the auxiliary connector, a parking operation of the vehicle is indicated by means of a motor The small-sized vehicle on the parking device and the main connector is supported for movement in the upward and downward direction on the connector holder.

Uitwerking van de uitvindingElaboration of the invention

Wanneer een door rrudde] van een motor aanaedre-3C ven voertuig met kleine afmetingen voorwaarts beweegt m de parkeermrichting, wordt dit vastgehouden op een voorafbepaalde stand in de parkeermrichting. Daarna wordt de hulpconnector die is geleverd op het door middel van een motor aanqeareven voertuig met kleine afmetingen, gekop-2! peld met de hoof dconnector die is geleverd in de connectorhouder van de parkeerinrichtmg. Hier, aangezien een wiel van het door middel van een motor aanqedreven voer- 9021114« tuig met de kleine afmetingen is ondersteund door een rubber band waarin lucht is opgesloten, varieert de stand van de hulpconnector in ae opwaartse en neerwaartse richting soms afhankelijk van de druk van de lucht in de 1 rubber band. Echter aangezien de hoofdconnector is ondersteund voor een beweging in de opwaartse en de neerwaartse richting met betrekking tot ae connectorhouder, zelfs indien de stand van de hulpconnector in de opwaartse en neerwaartse richting varieert, kan de hoofdconnector de 1C hulpconnector volgen en als gevolg hiervan kunnen de twee connectoren met elkaar worden gekoppeld. Overeenkomend, slechts indien het door middel van een motor aangedreven voertuig met de kleine afmetingen voorwaarts wordt bewogen in en wordt vastgehouden door ae parkeerinrichting, wordt IE het koppelen van de twee connectoren met elkaar tot stand gebracht teneinde het laden toe te laten. Als gevolg hiervan kan een laadhandelmg eenvoudig, gemakkelijk en betrouwbaar worden uitgevoerc.When a small-sized vehicle supplied by a motor vehicle moves forward in the parking direction, it is held in a predetermined position in the parking direction. After that, the auxiliary connector supplied on the small-sized vehicle, which is powered by an engine, is headed-2! with the main connector provided in the connector holder of the parking facility. Here, since a wheel of the small-sized vehicle driven by a motor is supported by a rubber tire in which air is trapped, the position of the auxiliary connector varies in the upward and downward direction, sometimes depending on the pressure of the air in the 1 rubber band. However, since the main connector is supported for upward and downward movement with respect to the connector holder, even if the position of the auxiliary connector varies in the upward and downward direction, the main connector can follow the 1C auxiliary connector and as a result the two connectors are connected to each other. Correspondingly, only if the motor-driven vehicle with the small dimensions is moved forward in and retained by the parking device, IE coupling of the two connectors is accomplished to allow charging. As a result, a loading operation can be carried out simply, easily and reliably.

Verder, aangezien een laadhandelmg beslist 2 C wordt uitgevoerd na elke reis, kan de batterij capaciteit worden ingesteld op een capaciteit die nodig is voor een reis en kan een vermindering van het gewicht en een verlaging van de kosten van het door middel van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen, worden be- 2 L reikt.Further, since a charging operation is decidedly 2C after each trip, the battery capacity can be set to a capacity required for a trip and a reduction in the weight and a reduction in the cost of motor driven vehicle with small dimensions are reached 2 L.

De wijze voor het uitvoeren van de uitvindincThe method for carrying out the invention

Eerste uitvoeringsvormFirst embodiment

3 C3 C

Een eerste uitvoeringsvorm waarbij de onderhavi -ge uitvinding wordt toegepast op een laadstelsel voor een fiets met huipmotor, is bescnreven aan ae hand van de figuren 1 tot en met 9.A first embodiment in which the present invention is applied to a loading system for a bicycle with a hopper motor is described with reference to Figures 1 to 9.

3r Het laadstelsel voor een fiets met huipmotor in de onderhavige uitvoeringsvorm heeft een parkeerinrichtinc 20 voor het toelaten dat een fiets 10 met huipmotor wordt 1021114* e geparkeerd daaraan zoals is weergegeven in figuur i.The loading system for a bike with a hip motor in the present embodiment has a parking device 20 for allowing a bike 10 with a hip motor to be parked thereon as shown in Fig. I.

Eerst wordt de parkeennricht mg 20 beschreven. In de volgende beschrijving wordt de richting waarin de fiets 10 met huipmotor voorwaarts beweegt, in de parkeer-~ inrichting 20, aangemerkt als de voorwaartse richting. Er is een paar leidraiis 21 met een afstand die iets groter is dan de afmeting in de breedte van een voorwiel 11 van de fiets 10 met huipmotor, geleverd, horizontaal in de parkeerinrichting 20, zodat het voorwiel 11 van de fiets 3( 10 met huipmotor wordt vastgehouaen tussen en is onder steund door ae leidraiis 21. Er is een parkeerrail 22 geleverd tussen de leidraiis 21, zodat de achterzijde van de leidrail 21 neerwaarts helt. De parkeerrail 22 heeft een op een leiding gelijkende vormgeving met een breedte 1L die iets groter is dan de breedte van het voorwiel 11, zodat deze het voorwiel 11 geleidt bij het voorwaarts bewegen en ondersteunt het voorwiel 11. De achtereinden van de leidraiis 21 zijn in een paar met elkaar verbonden teneinde een wieiaanslagorgaan 21A te vormen dat het 2C voorwaarts bewegen onderbreekt van de fiets 10 met huipmotor op de parkeerrail 22.First the parking instructions mg 20 are described. In the following description, in the parking device 20, the direction in which the bike 10 moves forward with the help of a tilt motor is regarded as the forward direction. There is a pair of guide rail 21 with a distance slightly larger than the width-wide dimension of a front wheel 11 of the bike 10 with a hood motor, delivered horizontally in the parking device 20, so that the front wheel 11 of the bike 3 (10 with a hood motor is held between and is supported by a guide rail 21. A parking rail 22 is provided between the guide rail 21, so that the rear side of the guide rail 21 is inclined downwards. The parking rail 22 has a pipe-like design with a width slightly larger than that of L is then the width of the front wheel 11 so that it guides the front wheel 11 when moving forward and supports the front wheel 11. The rear ends of the guide rail 21 are connected in a pair to form a hoist stop member 21A which interrupts the 2C forward movement of the bicycle 10 with a hip motor on the parking rail 22.

Een hellende plaat 23 is aangrenzend geleverd, voorwaarts van de parkeerrail 22. De hellende plaat 23 is voorwaarts neerwaarts hellend en heeft een L-vormgeving, 2.L samen met de parkeerrail 22. De hellende plaat 23 heeft een trapeziumvormige vormgeving die voorwaarts uitzet en contact maakt aan het vooreinde met de grond teneinde het voorwaarts bewegen van het voorwiel 11 te vergemakkelijken. De vooraedeelten van ae leidraiis 21 zijn schuin 3 C voorwaarts geopend teneinde het voorwiel 11 te geleiden bij het voorwaarts bewegen en zijn vastgezet aan vooreind-gedeelten 21B naar de rechter noek en de linker hoek van het vooreinde van de hellende plaat 23. Het voorwiel 11 van de fiets 10 met huipmotor beweegt in de parkeerrail 22 3: wanneer dit beweegt over de hellende plaat 23.An inclined plate 23 is provided adjacent, forward of the parking rail 22. The inclined plate 23 is forwardly inclined downward and has an L-shape, 2.L together with the parking rail 22. The inclined plate 23 has a trapezoidal shape that expands forward and makes contact at the front end with the ground to facilitate the forward movement of the front wheel 11. The front portions of the guide rail 21 are obliquely 3C opened forward to guide the front wheel 11 on forward movement and are secured to front end portions 21B to the right corner and the left corner of the front end of the sloping plate 23. The front wheel 11 of the bicycle 10 with a hip motor moves in the parking rail 22 3: when it moves over the inclined plate 23.

Een opstapplaat 24 is geleverd boven ae parkeerrail 22 en is verbonden bij een vooreindgedeelte daarvan 10211KÉ voor een draaiende beweging naar een verbindend gedeelte tussen de parkeerrail 22 en de hellende plaat 23 door een steunas 24A. De opstapplaat 24 heeft een op een leiding gelijkende vormgeving die soortgelijk is aan de parkeer-l rail 22 en is opwaarts en neerwaarts kantelbaar aan de zijde aan het achtereinde daarvan. De zijde aan het achtereinde van de opstapplaat 24 wordt gewoonlijk opwaarts getrokken door een stuurkabel 42 die verderop wordt beschreven. Echter indien het voorwiel 11 van de fiets 10 1C met hulpmotor voorwaarts beweegt vanaf de hellende plaat 23 op de opstapplaat 24, wordt de opstapplaat 24 neerwaarts gedrukt door het voorwiel 11 en draait rond de steunas 24a totdat deze in lijn ligt met de parkeerrail 22 volgens figuur 2.A step plate 24 is provided above the parking rail 22 and is connected at a front end portion thereof 10211KÉ for a rotational movement to a connecting portion between the parking rail 22 and the inclined plate 23 by a support shaft 24A. The step plate 24 has a pipe-like shape similar to the parking rail 22 and can be tilted up and down on the rear side thereof. The rear end side of the step plate 24 is usually pulled upward by a control cable 42 which is described below. However, if the front wheel 11 of the auxiliary motor bike 11C moves forward from the sloping plate 23 on the step plate 24, the step plate 24 is pressed downwards by the front wheel 11 and rotates around the support shaft 24a until it is aligned with the parking rail 22 according to figure 2.

l.t Zoals weergegeven in figuur 3 is een steunkolom 30 geleverd zijdelings van de leidrails 21 en een connec-torkast 31 die dient als connectorhouder, is geleverd aan een bovengedeelte van de steunkolom 30. De connectorkast 31 heeft een onder een hoek staande, doosvormige vormge-2( ving en heeft een opening 3IA in een voorwand. De voorwand 3ia van de connectordoos 31 is geopend en gesloten door een deur 33 die is ondersteund door een paar scharnieren 32. De deur 33 is gewoonlijk vooraf belast in een sluit-richting door een niet weergegeven veer.As shown in Figure 3, a support column 30 is provided laterally from the guide rails 21 and a connector box 31 which serves as a connector holder is supplied to an upper portion of the support column 30. The connector box 31 has an angled, box-shaped configuration. 2 (has and has an opening 3IA in a front wall. The front wall 3ia of the connector box 31 is opened and closed by a door 33 supported by a pair of hinges 32. The door 33 is usually preloaded in a closing direction by a spring not shown.

2i Zoals weergegeven m figuur 4 is een de deur openende en sluitende arm 34 met een L-vormgevmg geleverd voor een draaiende beweging m een horizontale richting rond een steunas 35 bij een buitengelegen ondergedeelte van de connectorkast 31 . Een spleet 36 is gevormd aan een 3( einde van ae deuropening en ae sluitende arm 34 en een verbindende pen 37 die is geleverd op de deur 33, is bevestigd m een sleuf 36, zodat de deur 33 wordt geopend of gesloten in een vergrendelende verhouding met een draaiende beweging van de de deur openende en sluitende 3: arm 34.2i. As shown in FIG. 4, an arm 34 opening and closing the door with an L-shape is provided for a rotating movement in a horizontal direction about a support shaft 35 at an outer lower part of the connector box 31. A slit 36 is formed on a 3 (end of the door opening and closing arm 34 and a connecting pin 37 provided on the door 33, is attached to a slot 36, so that the door 33 is opened or closed in a locking relationship with a rotating movement of the 3: arm 34 opening and closing the door.

Een einde van een binnendraad 30 van de stuurka-bei 42 die boven is beschreven, is vastgezet aan het 1021111· f andere einde van de de deur openenae en sluitende arm 34 . De bmnendraad 4 0 is bevestigd voor een beweging in een buigzame buitenkabel 41 en is vastgezet aan het andere einde daarvan aan de opstapplaat 24 die hierboven is I beschreven. Een einde van de buitenkabel 41 van de stuur-kabel 42 is vastgezet aan een boaemgedeelte van de connec-torkast 31 door een steunorgaan 43, terwijl het andere einde van de buitenkabel 41 is vastgezet aan de leidraiis 21 door een steunorgaan 21c. Overeenkomend draait een 1C opwaartse of neerwaartse beweging van de opstapplaat 34 de de deur openende en sluitende arm 34 door de bmnendraad 40 teneinde de deur 33 te openen of te sluiten.One end of an inner thread 30 of the control cable 42 described above is secured to the other end of the door 34 closing and closing the arm 34. The inner wire 40 is attached for movement in a flexible outer cable 41 and is secured at the other end thereof to the step plate 24 described above. One end of the outer cable 41 of the control cable 42 is secured to a boom portion of the connector box 31 by a support member 43, while the other end of the outer cable 41 is secured to the guide rail 21 by a support member 21c. Accordingly, a 1C upward or downward movement of the step plate 34 rotates the door opening and closing arm 34 through the inner wire 40 to open or close the door 33.

Een hoofdconnector 50 is vastgehouden op de connectorkast 31. Zoals weergegeven in figuur 5 heeft de II hoof dconnector 50 een hoofdkern 51 en een hoofdspoel 52. De hoofdkern 51 heeft een van een bodem voorziene cilindrische vormgeving met een kolom aan het midden daarvan en de hoofdspoel 52 is gewikkeld op een binnenvlak m de omtreksrichting van een wanagedeelte in de omtreksrichting 2C van de hoofdkern 51. De hoofdconnector 50 is ondergebracht in een cilindrisch connectorhuis 53 met een grotere diameter en een voorgedeelte van het connectorhuis 53 is voorwaarts uitgezet op een uitgevouwen waaier gelijkend teneinde een leidgedeelte 54 te vormen.A main connector 50 is retained on the connector box 31. As shown in Figure 5, the II main connector 50 has a main core 51 and a main coil 52. The main core 51 has a bottomed cylindrical shape with a column at its center and the main coil 52 is wound on an inner surface in the circumferential direction of a wane portion in the circumferential direction 2C of the main core 51. The main connector 50 is housed in a cylindrical connector housing 53 with a larger diameter and a front portion of the connector housing 53 is set forward to resemble an unfolded impeller. to form a guide portion 54.

21 Het connectorhuis 53 is zodanig geplaatst, dat het leidgedeelte 54 is gericht naar de opening 31A van de connectorkast 31. Een paar cilindrische asleidorqanen 60 is geleverd op een uitstekende wijze aan het bovengelegen en ondergelegen gedeelte van het connectorhuis 53 en een 3( steunas 61 is bevestigd in elk asleidorgaan 60. De hoofd-connector 50 m een toestand waarin deze is bevestigd aan de connectorkast 31, is weergegeven in figuur 6. Duidelijk is dat de connector 50 is geleverd voor het roteren op het connectorhuis 53. Een gedetai1leerae constructie daarvan 2: is weergegeven m figuur 7. Een aantal rollen 53A (bij voorbeeld drie) is geleverd op een binnengelegen vlak in de omtreksrichting van het connectorhuis 53 voor het 1021114· c roteren rond rotatie-assen die zich uitstrekken in een axiale richting van het connectorhuis 53 en een buitenge-legen vlak in ae omtreksrichtmg van de hoofdconnector 50 wordt vastgehouden in contact met en ondersteund voor 5 rotatie op de rollen 53A. Een paar aanslagorganen 50A is qeleverd op een uitstekende wijze naar het vlak in de omtreksrichting aan de binnenzijde van het connectorhuis 53 op het bui tenge legen vlak in de omtreksrichting van de hoofdconnector 50, zodat de rotatie van de hoofdconnector 1C 50 wordt beperkt binnen een voorafbepaald hoekgebied waardoor een verdraaien van de voedende kabel 50B wordt voorkomen (figuur 5).21 The connector housing 53 is positioned such that the lead portion 54 faces the opening 31A of the connector housing 31. A pair of cylindrical shaft leads 60 are provided in an excellent manner at the upper and lower portion of the connector housing 53 and a 3 (support shaft 61). is mounted in each shaft guide member 60. The main connector 50 m in a state in which it is attached to the connector housing 31 is shown in Figure 6. It is clear that the connector 50 is provided for rotating on the connector housing 53. A detailled structure thereof 2: is shown in FIG. 7. A plurality of rollers 53A (e.g., three) are provided on an inner surface in the circumferential direction of the connector housing 53 for 1021114 ° c rotation about axes of rotation extending in an axial direction of the connector housing 53 and an outer surface in circumferential direction of the main connector 50 is held in contact with and supported for rotation on the rollers 53A . A pair of stop members 50A is provided in an excellent manner toward the circumferential plane on the inside of the connector housing 53 on the outer plane in the circumferential direction of the main connector 50, so that the rotation of the main connector 1C 50 is restricted within a predetermined corner area which prevents twisting of the feeding cable 50B (Figure 5).

Er is een leidrol 62 aangebracht voor het roteren op een eindvlak van elke bovengelegen en ondergelegen 1L steunas 61 door middel van een pen 63 die coaxiaal is met de steunas 61. Een paar leiddelen 64 met elk een L-vormige doorsnede, is geleverd op een plafondgedeelte 31B van de connectorkast 31 en de leidrol 62 wordt vastgehouden door en ondersteund door het plaf ondgedeelte 31B en het paar 2c leiddelen 64. Een paar L-vormiqe aanslagrails 66 is evenwijdig geleverd aan de leiddelen 34 en onder de leiddelen 64, zodat de steunas 61 is gepositioneerd tussen de aanslagrails 66. De aanslagrails 66 beletten de voorwaartse en de achterwaartse afwijking van de steunas 61 en bieden 2i weerstand tegen een opwaartse beweging van het asleidor- gaan 60. Een ander paar leiddelen 64 is geleverd op een vioergedeelte 31C van de connectorkast 31, soortgelijk aan die op het platonögedeelte 31B. De leiddelen 64 grijpen aan aan he; vi oergedeeltt 3H(~ teneinde daartussen en 3( daarop de leidrol 62 vast te nouoen en te ondersteunen.A guide roller 62 is provided for rotating on an end face of each upper and lower 1L support shaft 61 by means of a pin 63 coaxial with the support shaft 61. A pair of guide means 64 each having an L-shaped cross-section is provided on a ceiling portion 31B of the connector box 31 and the guide roller 62 is held by and supported by the ceiling portion 31B and the pair of guide means 64. A pair of L-shaped stop rails 66 are provided parallel to the guide means 34 and below the guide means 64, so that the support shaft 61 is positioned between the stop rails 66. The stop rails 66 prevent the forward and backward deviation of the support shaft 61 and offer resistance to an upward movement of the shaft guide member 60. Another pair of guide means 64 is provided on a veering portion 31C of the connector box 31, similar to that on the platoon portion 31B. The guide means 64 engage on it; vi oergedeeltt 3H (~ in order to secure and support the guide roll 62 therebetween).

Een ander paar aanslagrails 66 is geleverd boven de leiddelen 64 die zijn verschaft op het vioergedeel te 31C, zodat deze een afwijken beletten van de steunas 61 en een neerwaartse beweging sturen van het asleidorgaan 6G.Another pair of stop rails 66 is provided above the guide means 64 provided on the vane portion 31C so that they prevent deviation from the support shaft 61 and control a downward movement of the shaft guide member 6G.

Door ae boven beschreven constructie worden de asleidorganen 60 ondersteund voor slechts een beweging in de opwaartse en ae neerwaartse richting met betrekking tot 10211141By the construction described above, the shaft guide members 60 are supported for only a movement in the upward and downward direction with respect to 10211141

1C1C

de steunassen 61 en elke steunas 61 is ondersteund voor slechts het bewegen in de richting naar links en naar rechts met betrekking tot de connectorkast 31. Overeenkomend wordt het connectorhuis 53 ervan weerhouden te bewe-5 gen in de voorwaartse en de achterwaartse richting, maar kan bewegen in de opwaartse en neerwaartse richting en de richting naar rechts en naar links.the support shafts 61 and each support shaft 61 is supported for moving only to the left and to the right with respect to the connector housing 31. Accordingly, the connector housing 53 is prevented from moving in the forward and reverse directions, but can move in the up and down direction and the direction to the right and left.

De spiraaiveren 67 strekken zich uit tussen de binnenvlakken van de bovenwand, onderwand, linker wand en 1C rechter wand van het connectorhuis 53 en de voorwaartse en de achterwaartse stand van de asleidorganen 60, zodat hei connectorhuis 53 veerkrachtig hangt in de connectorkast 31 .The coil springs 67 extend between the inner surfaces of the top wall, bottom wall, left wall and right wall of the connector housing 53 and the forward and backward positions of the shaft guide members 60, so that the connector housing 53 resiliently hangs in the connector housing 31.

Terwij. de parkeerinrichtmg de constructie 15 heeft die boven is beschreven, heeft de fiets 10 mei hulpmotor die is geparkeerd aan de parkeerinrichting 20, de volgende uitvoering.While. the parking device has the structure 15 described above, the bicycle may have an auxiliary motor parked at the parking device 20, the following embodiment.

Zoals weergegeven in figuur 1 is een hulpconnec-tor 70 bevestigd aan een voorvork 12 van de fiets 10 mei 2C hulpmotor door middel van een constructie 13. De huipcon- nector 70 is verbonden met een hulpbatterij 15 die is gedragen op de fiets 10 met hulpmotor door middel van een kabel die niet is weergegeven, zodat de hulpbatterij li wordt geladen wanneer de hulpconnector 70 is gekoppeld met 25 de hoofdconnector 50.As shown in Figure 1, an auxiliary connector 70 is attached to a front fork 12 of the bicycle 10 May 2C auxiliary motor by means of a structure 13. The hip connector 70 is connected to an auxiliary battery 15 which is supported on the bicycle 10 with auxiliary motor by means of a cable that is not shown, so that the auxiliary battery is charged when the auxiliary connector 70 is coupled to the main connector 50.

De hulpconnector 70 is geleverd op een stanc waarbij deze is bevestigd aan de hoofdconnector 50 wanneei de fiets 10 met hulpmotor wordt vastgehouden op de par -keennrichting 20. De hulpconnector 70 heeft een hulpkerr. 3( 61 in de vorm van een cirkelvormige plaat en een huipspoe] 72 die kan worden bevestigd aan de hoofdkern 51. Een kapgedeelte 73 is geleverd op een stand van de hulpconnector 70 waarbij dit de hoofdconnector 50 bedekt wanneer oe hulpconnector 70 is bevestigd aan de hoofdconnector 50. De 35 ringvormige groef 70 is gevormd op een binnenvlak in de omtreksrichtmg van een punt van het kapgedeelte 73. Er is een kogelvormige plunjer 56 geleverd op de hoofdconnector 1021114· 1] 50 voor het ingrijpen in een ringvormige groef Ik . Dt huipconnector 70 heeft een deksel dat niet is weergegeven dat is bevestigd in de ringvormige groef 74 van het kapge-deelte 73 wanneer de fiets 10 met hulpmotor op reis is.The auxiliary connector 70 is supplied on a post where it is attached to the main connector 50 when the auxiliary motor bike 10 is held on the parking device 20. The auxiliary connector 70 has an auxiliary connector. 3 (61 in the form of a circular plate and a hip-hopper) 72 that can be attached to the main core 51. A cap portion 73 is provided at a position of the auxiliary connector 70 covering the main connector 50 when the auxiliary connector 70 is attached to the main connector 50. The annular groove 70 is formed on an inner surface in the circumferential direction of a tip of the cap portion 73. A spherical plunger 56 is provided on the main connector 1021114 for engaging an annular groove I. The hip connector 70 has a cover, not shown, mounted in the annular groove 74 of the cap portion 73 when the auxiliary motor bike 10 is traveling.

5 Duidelijk is dat, zoals weergegeven in figuur 5, een het bevestigen waarnemende schakelaar 55 is geleverd op de hoofdconnector 50 en een toestand waarneemt waarbij de huipconnector 70 is bevestigd in de hoofdconnector 50. In de toestand dat de het bevestigen waarnemende schake-10 laar 55 het bevestigen waarneemt van de twee connectoren 50 en 70 op elkaar, wordt stroom met een hoge frequentie toegevoerd vanuit een inverter die niet is weergegeven die is geleverd in een energietoevoer 16 naar de hoofdspoei 52, zodat de opgewekte stroom kan worden gevormd in de 15 hulpspoel 72.It is clear that, as shown in Fig. 5, an acknowledgment sensing switch 55 is provided on the main connector 50 and senses a state in which the hood connector 70 is attached in the main connector 50. In the state that the acknowledgment sensing switch 55 observing the attachment of the two connectors 50 and 70 to each other, high frequency current is supplied from an inverter, not shown, which is supplied in an energy supply 16 to the main drain 52, so that the generated current can be formed in the 15 auxiliary coil 72.

De onderhavige uitvoeringsvorm heeft een zodam-qe constructie zoals boven is beschreven en vervolgens wordt de werking daarvan beschreven.The present embodiment has such a construction as described above and then its operation is described.

Teneinde de fiets 10 met hulpmotor te parkeren 20 teneinde het laden uit te voeren, wordt eerst het deksel verwijderd dat is bevestigd aan de huipconnector 70 van de fiets 10 met hulpmotor.In order to park the bicycle 10 with auxiliary motor 20 to carry out the loading, the cover is first removed which is attached to the hood connector 70 of the bicycle 10 with auxiliary motor.

Vervolgens wordt de fiets 10 met de hulpmotor voorwaarts bewogen in de parkeennrichting 20. Daarna 2[ wordt het voorwiel 11 van de fiets 10 met hulpmotor geleid door de leidrails 21, terwijl opwaarts wordt bewogen langs de hellende plaat 23, totdat dit voorwaarts beweegt naar de opstapplaat 24. Wanneer de fiets 10 met hulpmotor verder voorwaarts wordt bewogen, wordt het voorwie] 12 3( vastgehouden op ae tegenovergelegen zijden daarvan en wordt rechts en links ondersteund door de leidrails 21 en drukt op de opstapplaat 24 totdat deze voorwaarts beweegt in de parkeerrail 22. Aangezien ae parkeerrail 22 achterwaarts neerwaarts helt in de parkeerinrichting 20, wordt 3: het voorwiel 13 vastgehouden m een rechtopstaanae toe stand door de leidrails 21 en de wielaanslag 21A dre is geleverd aan de achtereinden van de leidrails 21.Subsequently, the bicycle 10 with the auxiliary motor is moved forward in the parking device 20. Then the front wheel 11 of the bicycle 10 with the auxiliary motor is guided by the guide rails 21, while it is moved upwards along the sloping plate 23 until it moves forward to the step plate 24. When the auxiliary motor bike 10 is moved further forward, the front plate 12 (retained on the opposite sides thereof and supported on the right and left by the guide rails 21 and presses on the step plate 24 until it moves forward in the parking rail 22. Since the parking rail 22 is inclined rearwardly downwardly into the parking device 20, the front wheel 13 is held in an upright state by the guide rails 21 and the wheel stop 21A is delivered to the rear ends of the guide rails 21.

10211141 1210211141 12

Aangezien ae opstapplaat 24 neerwaarts wordt aedrukt door het voorwiel 11 gedurende de handeling totdat deze stand bereikt is, wordt de bmnendraad 40 die ïr bevestigd aan de opstapplaat 24 naar oeneden getrokken. De Ξ bmnendraad 40 draait de de deur openende en sluitende arm 34 die is geleverd op de connectorkast 31. De de deu: openende en sluitende arm 34 beweegt roterend de verbindende pen 37 die ingrijpt in de spleet 36 aan het voor-einde daarvan vanaf voorwaarts naar de zijde teneinde de 1C deur 33 van de connectorkast 31 te openen.Since the step plate 24 is depressed downwards by the front wheel 11 during the operation until this position is reached, the inner thread 40 attached to the step plate 24 is pulled downwards. The inner wire 40 pivots the door opening and closing arm 34 provided on the connector box 31. The door opening and closing arm 34 rotates forwards the connecting pin 37 which engages the slot 36 at the front end thereof from forward to the side to open the 1C door 33 of the connector box 31.

Overeenkomend wanneer de fiets 10 met de hulpmo-tor voorwaarts beweegt in de parkeennricht ing 20, wordt de hulpconnector 70 die is geleverd op de fiets 10 met de huipmotor, bevestigd m de hoofdconnector 50 die is vast -15 gehouden in de connectorkast 31 en de hoofdspoel 52 wordt magnetisch gekoppeld met de hulpspoel 72. Tegelijkertijd grijpt de ringvormige groef 74 aan aan de kogelvormige plunier 56 teneinde de twee connectoren 50 en 70 te ver grendelen.Correspondingly, as the bicycle 10 with the auxiliary engine moves forward in the parking device 20, the auxiliary connector 70 supplied on the bicycle 10 with the hopper motor is attached with the main connector 50 held in the connector box 31 and the main coil 52 is magnetically coupled to the auxiliary coil 72. At the same time, the annular groove 74 engages the spherical plunger 56 to lock the two connectors 50 and 70.

2C Wanneer de twee connectoren 50 en 70 aan elkaa: zijn bevestigd, neemt de het bevestigen waarnemende schakelaar 55 de hulpconnector 70 waar die is bevestigd in de hoofdconnector 50. Als gevolg hiervan wordt energie met een hoge frequentie toegevoerd vanuit de inverter die niet 2Ξ is weergegeven die is geleverd in de energietoevoer 16 naar de hoofdspoel 52. Als gevolg hiervan wordt een gein auceerde stroom opgewekt in de hulpspoel 72 en het laden van de hulpbatterij 15 wordt begonnen die is gedragen op de fiets 10 met huipmotor.2C When the two connectors 50 and 70 are connected to each other, the acknowledging sensing switch 55 detects the auxiliary connector 70 which is attached to the main connector 50. As a result, high-frequency energy is supplied from the inverter that is not 2Ξ. is shown which is supplied in the energy supply 16 to the main coil 52. As a result, an induced current is generated in the auxiliary coil 72 and charging of the auxiliary battery 15 carried on the bike 10 with a hopper motor is started.

3C Soms wordt net voorwiel 11 van de fiets 10 met huipmotor ondersteund door een band 14 waarin lucht is bevat. Aangezien de druk van de lucht in de band 14 niet altijd constant is, Kan de stand van de hulpconnector 7C opwaarts of neerwaarts zijn verplaatst met betrekking tot 35 de hoofdconnector 50.3C Sometimes the front wheel 11 of the bike 10 with a hip motor is supported by a tire 14 in which air is contained. Since the pressure of the air in the band 14 is not always constant, the position of the auxiliary connector 7C may be moved up or down with respect to the main connector 50.

In een aergelijk geval, m de onderhavige uitvoeringsvorm, wordt de verplaatsing m de stand op de 10811141 13 volgende wijze afgehandeld. Bijvoorbeeld indien de huip-connector 70 de hoofdconnector 50 nadert in een toestand waarin deze opwaarts is verplaatst met betrekking tot de hoofdconnector 50 zoals is weergegeven A van figuur 8, 5 wordt een punt van het kapgedeelte 73 van de hulpconnectoi 70 eerst in contact gebracht met het leidgedeelte 54 van het connectorhuis 53. Wanneer de punt van het kapgedeelte 73 van de hulpconnector 70 het leidgedeelte 54 van het connectorhuis 53 wegdrukt, beweegt het connectorhuis 53 op 10 een zodanige wijze, dat dit opwaarts ontsnapt (B van figuur 8) omdat dit wordt vastgehouden tegen een beweging m de voorwaartse of de achterwaartse richting, maar opwaarts, neerwaarts, naar rechts of naar links beweegbaar is met betrekking tot de connectorkast 31. Als gevolg IE hiervan worden de assen van het bevestigen van de twee connectoren 50 en 70 met elkaar in overeenstemming daardoor gebracht teneinde toe te laten dat de hulpconnector 70 wordt bevestigd aan de hoofdconnector 50 (C van figuur 8) . Indien de hulpconnector 70 voorwaarts beweegt terwijJ 20 deze neerwaarts is geplaatst met betrekking tot de hooi · connector 50, beweegt het connectorhuis 53 in de tegengestelde richting aan die die boven is beschreven.In a similar case, in the present embodiment, the displacement in the position is handled in the following manner. For example, if the hood connector 70 approaches the main connector 50 in a state where it has been moved upward with respect to the main connector 50 as shown A of FIG. 8, a tip of the cap portion 73 of the auxiliary connector 70 is first contacted with the lead portion 54 of the connector housing 53. When the tip of the cap portion 73 of the auxiliary connector 70 pushes away the lead portion 54 of the connector housing 53, the connector housing 53 moves in such a way that it escapes upward (B of Figure 8) because this is held against a movement in the forward or reverse direction, but is movable up, down, right or left with respect to the connector box 31. As a result, IE the axes of mounting the two connectors 50 and 70 with brought together to allow the auxiliary connector 70 to be attached to the main connector 50 (C of Figure 8). If the auxiliary connector 70 moves forward while it is positioned downwardly with respect to the hay connector 50, the connector housing 53 moves in the opposite direction to that described above.

Indien de hulpconnector 70 de hoofdconnector 50 nadert in een toestand waarin deze naar links is 2E verplaatst (naar beneden in figuur 9) volgens A van figuur 9, beweegt het connectorhuis 53 op een zodanige wijze, dat naar links wordt ontsnapt (B van figuur 9) soortgelijk aan het boven beschreven geval. Als gevolg hiervan worden de assen van het bevestigen van de twee connectoren 50 en 70 3 C met elkaar m overeenstemming gebracht waardoor wordt toegelaten dat de hulpconnector 70 wordt bevestigd aan de hoofdconnector 50 (C van figuur 9, . Indien de hulpconnector 70 voorwaarts beweegt terwijl deze naar rechts is geplaatst met betrekking tot de hoofdconnector 50, beweegt 3b het connectorhuis 53 in de tegengestelde richting aan die die is boven is beschreven.If the auxiliary connector 70 approaches the main connector 50 in a state where it has been moved to the left 2E (downwards in Figure 9) according to A of Figure 9, the connector housing 53 moves in such a way that it escapes to the left (B of Figure 9). ) similar to the case described above. As a result, the axes of attaching the two connectors 50 and 70C are aligned with each other, allowing the auxiliary connector 70 to be attached to the main connector 50 (C of FIG. 9). If the auxiliary connector 70 moves forward while positioned to the right with respect to the main connector 50, 3b moves the connector housing 53 in the opposite direction to that described above.

Overeenkomend, zelfs indien de hulpconnector 70 11.140 14 een hoofdconnector 50 nadert, terwijj deze opwaarts, neerwaarts, naar links of naar rechts is verplaatst met betrekking tot de hoof dconnector 50, kunnen de twee conrectoren 50 en 70 aan elkaar worden bevestigd en wordt eer.Similarly, even if the auxiliary connector 70 11,140 14 approaches a main connector 50, while it is being moved up, down, left, or right with respect to the main connector 50, the two connectors 50 and 70 can be attached to each other and become attached.

5 automatisch passen van de twee connectoren 50 en 70- bereikt. Afgezien hiervan kan aangezien de hoofdconnector 5C is ondersteund voor het roteren op het connectorhuis 55 door de rollen 53A, ook enige verplaatsing in een richting rond de as worden afgehandeld. Als gevolg hiervan kunnen 1C bijvoorbeeld optische verbindende elementen zijn geleverd op een gemakkelijke wijze in een tegenover elkaar gelegen verhouding op de hoof dconnector en de hulpconnector 50 er. 70, zodat een optisch signaal daartussen door kan woraer. overgebracht.5 automatic fitting of the two connectors 50 and 70 - achieved. Apart from this, since the main connector 5C is supported for rotating on the connector housing 55 by the rollers 53A, some movement in a direction about the axis can also be handled. As a result, 1C, for example, optical connecting elements can be provided in a convenient manner in an opposite relationship on the main connector and the auxiliary connector 50 there. 70, so that an optical signal can pass therebetween. transferred.

15 Duidelijk is dat indien de fiets 10 met hulpmo tor achterwaarts wordt weggetrokken vanaf de parkeerin richting 20 nadat het laden is voltooid, de aangrijpmg van de twee connectoren 50 en 7 0 wordt gestuurd en de hulpconnector 70 wordt ontkoppeld vanaf de connectorkast 20 31. Vervolgens nadat het voorwiel 11 wordt verwijderd vanuit de opstapplaat 24, aangezien de kracht die df opstapplaat 24 neerwaarts drukt, verdwijnt, wordt de deur 33 gesloten door de niet weergegeven veer die is geieverc voor het scharnier 32 en de bmnendraad 40 wordt wegge-25 trokken door de de deur openenae en sluitende arm 34 teneinde de opstapplaat 24 opwaarts te trekken.It is clear that if the bicycle with auxiliary motor is pulled backwards away from the parking device 20 after the loading has been completed, the engagement of the two connectors 50 and 70 is controlled and the auxiliary connector 70 is disconnected from the connector box 31. Then after the front wheel 11 is removed from the step plate 24, since the force that presses down the step plate 24 disappears, the door 33 is closed by the spring (not shown) provided for the hinge 32 and the inner wire 40 is pulled away by the door opening and closing arm 34 to pull up the step plate 24.

Op deze winze met de onderhavige uitvoeringsvorm door middel van een gewone parkerende handeling voor het vastzetten van de fiets 10 met hulpmotor op de parkeerin 3C richting 20, kan ae hulpconnector 70 worden bevestigd aan de hoofdconnector 50 teneinde het laden uit te voeren. Aangezien een dergelijk laden elke Keer wordt uitgevoerc bij het parkeren van de fiets 10 met hulpmotor, wordt ae hulpbatterij 15 geiaaen zonder mankeren na dat de fiets 10 35 met hulpmotor is gebruikt. Overeenkomend is er geen noodzaak een buitensporig grote batterij capaciteit te leveren in verhouding tot de reisafstand per dag als tegenmaatre- 1021114· lb qel tegen een overslaan van het laden en de capaciteit var. de hulpbatteri j 15 Kan een kleine capaciteit zijn die overeenkomt met een maximale afstand die gewoonlijk is qeschat voor één reis. Als gevolg hiervan kunnen het E gewicht van de batterij en de kosten van de batterij worden verminderd en zijn een verminderen van het gewicht en een verminderen van de prijs van de fiets 10 met hulp-motor mogelijk.In this winze with the present embodiment by means of an ordinary parking operation for securing the bicycle 10 with auxiliary motor on the parking device 3C direction 20, the auxiliary connector 70 can be attached to the main connector 50 to perform the charging. Since such charging is performed every time when parking the auxiliary motor bike 10, the auxiliary battery 15 is installed without fail after the auxiliary motor bike 10 has been used. Accordingly, there is no need to provide an excessively large battery capacity in relation to the traveling distance per day as a countermeasure to a skipping of the charging and the capacity var. the auxiliary battery 15 Can be a small capacity that corresponds to a maximum distance that is usually estimated for one trip. As a result, the E weight of the battery and the cost of the battery can be reduced and a reduction of the weight and a reduction of the price of the bicycle with auxiliary motor is possible.

In het bijzonder in de onderhavige uitvoering?-10 vorm, aangezien de connectorkast 31 kan worden geopend en qesloten met de deur 33 en de deur 33 automatisch wordt geopend en gesloten door het parkeren en het verwijderen van de fiets 10 met hulpmotor op en vanaf de parkeerin-richtmg 20, is een beschermen van de hoof dconnector 5C IE mogelijk zonder de noodzaak van een speciale handeling voor het openen of het sluiten van de deur.In particular in the present embodiment, since the connector box 31 can be opened and closed with the door 33 and the door 33 is opened and closed automatically by parking and removing the auxiliary motor bike 10 on and from the parking device 20, protection of the main connector 5C IE is possible without the need for a special opening or closing operation.

Tweede uitvoeringsvorm 20 De onderhavige uitvoeringsvorm verschilt van de eerste uitvoeringsvorm in een hoofaconnector 80 en een hulpconnector 90 voor het bevestigen aan de hoofdconnector 80, maar is soortgelijk in de anaere opzichten van de eerste uitvoeringsvorm. Aldus worden overeenkomende eie- 21 menten aangeduid door overeenkomende verwijzingscijfers en ae overlappende beschrijving daarvan vervalt en slechts de verschillen worden beschreven aan de hand van de figuren 10 en 11.Second Embodiment 20 The present embodiment differs from the first embodiment in a main connector 80 and an auxiliary connector 90 for attaching to the main connector 80, but is similar in the other aspects of the first embodiment. Thus corresponding elements are indicated by corresponding reference numerals and overlapping description thereof is omitted and only the differences are described with reference to Figures 10 and 11.

In df onderhavige ui tvoeringsvorm heeft ctc 3( hoof dconnector 80 een paar hoofdKernen 81 die elk m ae vorm zijn van een rechthoekig vat met een op een kolom qelijkend gedeelte op een binnenvlak van het ondergedeelte aaarvan. De ene zijde van de omtreKswandgedeelten van elke hoofdkern 81 steekt verder uit aan de andere drie zijden 31; en het paar hoofdkernen 81 ligt tegenover elkaar teneinde een opneemgat 85 te vormen van een op een vierkant raam gelijkende vormgeving voor het opnemen van de huipconnec- 1031114· 16 tor 90. Een hoofdspoel 82 is gewikkeld rond het op een kolom gelijkende gedeelte van elke hoofdkern 81.In the present embodiment, CTC 3 (main connector 80 has a pair of main cores 81 each having the shape of a rectangular vessel with a portion resembling a column on an inner surface of the lower portion thereof. One side of the circumferential wall portions of each main core 81 further protrudes on the other three sides 31, and the pair of main cores 81 face each other to form a receiving hole 85 of a square-frame shape for receiving the hood connector 1031114 · 16 tor 90. A main coil 82 is wrapped around the column-like portion of each main core 81.

De hoofdkernen 81 in het paar zijn ondergebracht in een connectorhuis 83 dat voorwaarts open is en een 5 leidgedeelte 84 is geleverd op het voorvlak van het con nectorhuis 83 . Het leidgedeelte 84 heeft een op een hoorn gelijkende vormgeving die voorwaarts uitzet vanaf het opnemende gat 85, zodat wanneer de hulpconnector 90 dc hoof dconnector 80 nadert., de hoof dconnector 80 wordt 10 geleid door het leidgedeelte 84. Het connectorhuis 83 m bevestigd aan de connectorhuis 31 en heeft een soortgelijke constructie aan die van de eerste uitvoeringsvorm.The main cores 81 in the pair are housed in a connector housing 83 that is open forward and a lead portion 84 is provided on the front face of the connector housing 83. The lead portion 84 has a horn-like shape that expands forward from the receiving hole 85 so that when the auxiliary connector 90 approaches the main connector 80, the main connector 80 is guided through the guide portion 84. The connector housing 83 m attached to the connector housing 31 and has a similar construction to that of the first embodiment.

De hulpconnector 90 heeft ook een op een plaat gelijkende vormgeving en een cilindrische hulpkern 91 er. 15 een hulpspoel 92 die is gewikkeld op de hulpkern 91, zijn ondergebracht in de hulpconnector 9C. De hulpconnector 9C is bevestigd op een stand waarin deze kan worden bevestigd m de hoofdconnector 80 wanneer de fiets 10 met hulpmotor wordt vastgehouden op de parkeerinrichtmg 20.The auxiliary connector 90 also has a plate-like shape and a cylindrical auxiliary core 91 there. 15, an auxiliary coil 92 wound on the auxiliary core 91 is accommodated in the auxiliary connector 9C. The auxiliary connector 9C is mounted in a position in which it can be attached to the main connector 80 when the auxiliary motor bike 10 is held on the parking device 20.

20 Wanneer ae fiets 10 met hulpmotor voorwaarts wordt bewogen in de parkeerinrichtmg 20, geleidt de hulpconnector 90 en wordt bevestigd in de hoofdconnector 80 op een soortgelijke wijze aan de boven beschreven eerste uitvoeringsvorm. Daarna komt een punt van de hulpconnector 25 90 in het contact met het binnenvlak van het connectorhuis 83 teneinde de twee connectoren 80 en 90 te positioneren ten opzichte van elkaar.When the auxiliary motor bike 10 is moved forward in the parking device 20, the auxiliary connector 90 conducts and is secured in the main connector 80 in a similar manner to the first embodiment described above. Thereafter, a point of the auxiliary connector 90 comes into contact with the inner surface of the connector housing 83 to position the two connectors 80 and 90 relative to each other.

Ook in de onderhavige uitvoeringsvorm wanneer de flets 10 met hulpmotor voorwaarts wordt bewogen in de pa? 3C keermrichting 20, wordt het passen van de twee connecto ren 80 en 90 natuurlijk uitgevoerd op een soortgelijk< wijze als in de eerste uitvoeringsvorm. Aangezien ae constructie die verschilt van de vormgevingen van de twee connectoren 80 en 90 soortgelijk is aan die van de eerste 35 boven beschreven uitvoeringsvorm, zijn de eenvoud, het gemat en de betrouwbaarheid van de laadhandeling op een soortgelijke wijze te bereiken en ais gevolg kunnen de 1021114* 17 vermindering van het gewicht van het voertuig en de vermindering van de priis van het voertuig door het verlagen van het gewicht van de batterij, worden bereikt.Also in the present embodiment when the auxiliary motor bottle 10 is moved forward in the pa 3C reverse gear 20, the fitting of the two connectors 80 and 90 is of course performed in a similar manner as in the first embodiment. Since the construction different from the configurations of the two connectors 80 and 90 is similar to that of the first embodiment described above, the simplicity, the matting and the reliability of the charging operation can be achieved in a similar manner and consequently the 1021114 * 17 reduction of the weight of the vehicle and reduction of the price of the vehicle by reducing the weight of the battery can be achieved.

5 Andere uitvoeringsvormen5 Other embodiments

De onderhavige uitvinding is niet beperkt tot de boven beschreven uitvoeringsvormen aan de hand van de tekeningen en bijvoorbeeld zijn de volgende uitvoerings-10 vormen omvat binnen het technische kader van de uitvin ding. Verder kan de onderhavige uitvinding worden uitgevoerd in verschillende vormen zonder af te wijken van het kader en het wezen van de onderhavige uitvinding naast het volgende.The present invention is not limited to the embodiments described above with reference to the drawings and, for example, the following embodiments are included within the technical scope of the invention. Furthermore, the present invention can be implemented in various forms without departing from the scope and nature of the present invention in addition to the following.

15 (1) Terwijl in de eerste uitvoeringsvorm een voorbeeld is beschreven waarbij de hulpconnector 70 ie aeleverd op de voorvork 12 van de fiets 10 met hulpmotoi, is de stand van de fiets 10 met de hulpmotor waarbij de hulpconnector 70 is geplaatst, niet hier tot beperkt. 20 Bijvoorbeeld is het mogelijk de hulpconnector 70 te leveren op een buis 17 van een zadel of een achterwielzijframe 18 van de fiets 10 met hulpmotor en de connectorkast 31 op de parkeerinrichting 20 zodanig te leveren, dat wanneer ae fiets 10 met hulpmotor, wordt geparkeerd in de parkeerin- 25 richting 20, de hulpconnector 70 wordt bevestigd in de hoofaconnector 50 .(1) While in the first embodiment an example has been described in which the auxiliary connector 70 is supplied on the front fork 12 of the bicycle 10 with auxiliary motori, the position of the bicycle 10 with the auxiliary motor in which the auxiliary connector 70 is placed is not here limited. For example, it is possible to supply the auxiliary connector 70 on a tube 17 of a saddle or a rear wheel side frame 18 of the bicycle with auxiliary motor and to supply the connector box 31 to the parking device 20 such that when a bicycle 10 with auxiliary motor is parked in the parking device 20, the auxiliary connector 70 is mounted in the main connector 50.

2. Terwijl m de eerste uitvoeringsvorm hei connectorhuis 53 is ondersteund op de connectorkast 31, zodat dit is vastgehouden tegen een beweging in de voor 30 waartse of achterwaartse richting, maar opwaarts, neer waarts, naar links en naar rechts kan bewegen, is het ovenaens mogelijk het connectorhuis 53 te ondersteunen op de connectorkast 31, zodat deze slechts kan bewegen in de opwaartse of neerwaartse richting.2. While in the first embodiment the connector housing 53 is supported on the connector housing 31 so that it is retained against a movement in the forward or rearward direction, but can move up, down, left and right, it is furnace furnace possibly supporting the connector housing 53 on the connector housing 31, so that it can only move in the upward or downward direction.

35 3. Terwijl m de boven beschreven uitvoerings vormen een voorbeeld waarin de onderhavige uitvinding is toegepast op een fiets met hulpmotoi, is de onderhavige 1021114· 1 l· uitvinding ook toe te passen op andere door middel van een motor aanaedreven voertuigen met kleine afmetingen. Voorbeelden van dergelijke anaere door middel van een motor aangedreven voertuigen met kleine afmetingen zijn: een Γ door middel van een motor aangedreven rolstoel, een door middel van een motor aangedreven wagentje voor het transporteren van bagage en een wagentje dat door middel van een motor is aangedreven voor speelgoed.3. While the above-described embodiment forms an example in which the present invention is applied to a bicycle with auxiliary motor, the present invention can also be applied to other small-size motor-driven vehicles. Examples of such anaere motor-driven vehicles of small dimensions are: a rolstoel motor-driven wheelchair, a motor-driven trolley for transporting luggage and a motor-driven trolley for toys.

1C Korte beschrijving van de tekeningen1C Brief description of the drawings

Figuur 1 toont een zij-aanzicht van een laad-steisel voor een fiets met huipmotor voorafgaande aan het parkeren, 15 figuur 2 toont een zij-aanzicht van het laaö- stelsel voor een fiets met huipmotor, gedurende het parkeren , figuur 3 toont een kopaanzicht dat een parkeer inrichting weergeeft, 20 figuur 4 toont een onderaanzicht van een conner- torkast, figuur 5 toont een aanzicht in doorsnede van een electromaqnetische inductieconnectoi m een toestand voorafgaande aan het bevestigen, 25 figuur 6 toont een perspectivisch aanzicht dat de connectorkast weergeeft, figuur 7 toont een verhouding tussen een conner-torkast en een hoof dconnector en A van figuur 7 is een achteraanzicht van ae connector en B van figuur 7 is eer.Figure 1 shows a side view of a loading platform for a bike with a hopper motor before parking, Figure 2 shows a side view of the loading system for a bike with a hopper motor during parking, Figure 3 shows a front view Figure 4 shows a bottom view of a connector box, Figure 5 shows a cross-sectional view of an electrical induction connector in a condition prior to mounting, Figure 6 shows a perspective view showing the connector box, Figure 7 shows a relationship between a connector box and a main connector, and A of FIG. 7 is a rear view of the connector and B of FIG. 7 is an.

3 0 aanzicht m gedeeltel ijKe verticale aoorsneae langs een as, figuur 8 toont een aanzicht m doorsnede dat een werkwijze weergeeft waarop een hulpconnector is bevestigd aan de hoofdconnector in de connectorkast, 35 figuur 9 toont een aanzicht in doorsnede dat een werkwijze weergeeft waarop de hulpconnector is bevestigd aan de hoofdconnector in de connectorkast, 1021114* is figuur 10 toont een aanzicht in doorsnede dat een hoofdconnector en een huipconnector weergeeft in een tweede uitvoeringsvorm, figuur 11 toont een kopaanzicht dat de hoofdcon-5 nector in de tweede uitvoeringsvorm weergeeft, en figuur 12 toont een zij-aanzicht van een bekend laadsteisel voor een fiets met hulpmotoi.Figure 8 shows a partial vertical section along an axis, Figure 8 shows a cross-sectional view showing a method on which an auxiliary connector is attached to the main connector in the connector box, Figure 9 shows a cross-sectional view showing a method on which the auxiliary connector is attached to the main connector in the connector box, 1021114 * is Fig. 10 shows a cross-sectional view showing a main connector and a hood connector in a second embodiment, Fig. 11 shows an end view showing the main connector in the second embodiment, and Fig. 12 shows a side view of a known loading ramp for a bicycle with auxiliary motorcycle.

1021114* 2 01021114 * 2 0

Lijst der verwijzinqscijferr 10 Fiets met hulpmotor 15 Hulpbatterij 20 Parkeerinrichtinc 50, 80 Hoofaconnector 70, 90 Hulpconnector 1K381114t 23List of reference numerals 10 Bicycle with auxiliary motor 15 Auxiliary battery 20 Parking arrangement 50, 80 Main connector 70, 90 Auxiliary connector 1K381114t 23

In de tekeningen toont figuur 1 van bovenaf: 1C Fiets met hulpmotor 15 Hulpbatteri;'; 20 Parkeermrichting 50, 80 Hoofdconnector 70, 90 Hulpconnector 1021114«In the drawings, figure 1 shows from above: 1C Bicycle with auxiliary motor 15 Auxiliary battery; 20 Parking direction 50, 80 Main connector 70, 90 Auxiliary connector 1021114 «

Claims (18)

2:2: 1. Laadsteisel voor een door middel van een motor aanaedreven voertuig met kleine afmetingen voor het laden van een batterij die is gedragen op een door midde] van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen 5 met een hoofdconnector teneinde te worden gekoppeld met een hulpconnector van het electromagnetische inductiesoort die is geleverd op het door middel van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen, met het kenmerk, dat: dit een parkeennrichtmg omvat voor het vast-1C houden van het door middel van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen op een voorafbepaalde stanc en een connectorhouder die integraal is geleverd op de parkeermrichting, en de hoofaconnector is geplaatst op de connectorhouder in een richting waarin de hoofdconnector 15 is gekoppeld met de hulpconnector bin een parkerende handeling van het door middel van een motor aangedreven voertuig met kleine afmetingen aan de parkeermrichting en de hoofdconnector is ondersteund voor het bewegen in de opwaartse en de neerwaartse richting op de connectorhou-20 der .Claims 1. Charging device for a small-sized motor-driven vehicle for charging a battery carried on a small-sized motor-driven vehicle with a main connector to be coupled to an auxiliary connector of the motor electromagnetic induction type provided on the motor-driven vehicle of small dimensions, characterized in that: it comprises a parking device for holding the motor-driven vehicle of small dimensions at a predetermined position and a connector holder integrally supplied on the parking device, and the main connector is placed on the connector holder in a direction in which the main connector 15 is coupled to the auxiliary connector in a parking operation of the motor-driven vehicle of small dimensions to the parking device and the main connector is supported for moving in the upward and downward direction on the connector holder. 2. Laadsteise] volgens conclusie I, met hei kenmerk dat de hoofdconnector een opening omvat voor het ontvangen van de hulpconnector, waarbij de opening gericht is naar een voorwaartse richting, waarbij ae voorwaartse 25 richting gedefinieerd is als de richting waarin het voertuig m ae parkeerinrichtmg geplaatst wordt.2. Loading device as claimed in claim 1, characterized in that the main connector comprises an opening for receiving the auxiliary connector, wherein the opening is directed towards a forward direction, wherein the forward direction is defined as the direction in which the vehicle is to be parked. is placed. 3. Laadsteise] volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de hoofdconnector een geleidmgsdeel omvat dat zich m voorwaartse richting uitzet op een waaiei 30 gelijkend uiteind, bij voorxeur heeft het leidgedeelte een hoornvormige vorm welke zich naar voorwaartse richting f0211141 2:- uitstrekt.3. Loading device as claimed in claim 2, characterized in that the main connector comprises a guide part which extends in the forward direction at a flap-like end, the leading part having a horn-like shape which extends in the forward direction f0211141. 4. Laadstelsel volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk dat de connectorhouder middelen omvat voor het afsluiten van de opening.Charging system according to claim 2 or 3, characterized in that the connector holder comprises means for closing the opening. 5. Laadstelsel volgens conclusie 4 met het kenmerk dat de middelen voor het afsluiten van de opening een deur omvatten.Loading system according to claim 4, characterized in that the means for closing the opening comprise a door. 6. Laadstelsel volgens conclusie 5, met het kenmerk dat de deur vooraf belast is in een sluitrichting.Loading system according to claim 5, characterized in that the door is pre-loaded in a closing direction. 7. Laadstelsel volgens conclusie 5 of 6, met het kenmerk dat de parkeennrichting een opstapplaat omvat welke opwaarts en neerwaarts kantelbaar is middels een wiel van het voertuig wanneer het voertuig geparkeerd wordt, waarbij de opstapplaat werkzaam verbonden is met de 15 deur voor het openen van de deur bij parkeren van het voertuig.7. Loading system as claimed in claim 5 or 6, characterized in that the parking device comprises a step plate which can be tilted up and down by means of a wheel of the vehicle when the vehicle is parked, the step plate being operatively connected to the door for opening the door when parking the vehicle. 8. Laadstelsel volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de parkeermrichting eet paar geleiderailen omvat, op een onderlinge afstand welke 20 een weinig groter is dan de breedte van een wiel van het voertuig, en horizontaal in de parkeerinrichting voor het houden en ondersteunen van het wiel van het voertuig.8. A loading system according to any one of the preceding claims, characterized in that the parking device comprises a pair of guide rails, at a mutual distance which is a little larger than the width of a wheel of the vehicle, and horizontally in the parking device for holding and supporting the vehicle's wheel. 9. Laadsteise] volgens conclusie 7, met het kenmerk dat de parkeerinrichting een paar geleideraiis 25 omvat, op een onderlinge afstand die een weinig groter ie dan de afmeting m de breedte van een voorwiel van het voertuig, horizontaal m de parkeerinrichting voor het houden en ondersteunen van het wiel van het voertuig, er. voor het geleiden van het wiel op de opstapplaat. 30 1C. Laadstelsei volgens een der voorgaanaf conclusies, met het kenmerk dat de connectorhouder een paar cilindrische asleidorganen omvat en steunassen aangebracht m elk asleidorgaan, voor het verbinden van de hoofdconnector met de connectorhouder voor het geleiden 35 van ae bewegingen van de hoof dconnector in opwaartse er. neerwaartse richting.9. Loading device as claimed in claim 7, characterized in that the parking device comprises a pair of guide lines, at a mutual distance that is a little larger than the dimension m the width of a front wheel of the vehicle, horizontal m the parking device for holding and supporting the vehicle's wheel, there. for guiding the wheel on the step plate. 30 1C. Charging device according to one of the preceding claims, characterized in that the connector holder comprises a pair of cylindrical axis guide members and support shafts arranged with each axis guide member, for connecting the main connector to the connector holder for guiding movements of the main connector upwards. downward direction. 11. Laadstelsel volgens conclusie 10, met het $0111148 kenmerk dat het connectorhuis middelen omvat voor het verend ophangen van de hoofaconnector in het connectorhuis.Charging system according to claim 10, characterized in that the connector housing comprises means for resiliently suspending the main connector in the connector housing. 12. Laadstelsel volgens een of meerdere voor-1 gaande conclusies, met het kenmerk dat de hoofdconnector een hoofdspoel en een hoofdkern omvat, waarbij de hoofdkern een van een bodem voorziene cilindrische vorm heeft met een omringend omlopend wanddeel en met een kolom in het midden daarvan en de hoofdspoel gewikkeld is op een 1( binnenvlak m omtreksrichtmg van het omringende wanddeel van de hoofdkern, waarbij de rotatieas van de hoofdspoel in hoofdzaak horizontaal gericht is.12. Charging system according to one or more preceding claims, characterized in that the main connector comprises a main coil and a main core, the main core having a bottomed cylindrical shape with a surrounding circumferential wall part and with a column in the middle thereof and the main coil is wound on an (inner surface with circumferential direction of the surrounding wall part of the main core, wherein the axis of rotation of the main coil is oriented substantially horizontally). 12. Laadstelsel volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat de hulpconnector een hulpspoel omvat met z'n 15 rotatieas in hoofdzaak horizontaal en in voorwaartse richting gekeerd.12. Charging system according to claim 12, characterized in that the auxiliary connector comprises an auxiliary coil with its axis of rotation substantially horizontal and in the forward direction. 14. Laadstelsel volgens conclusie 13, met het kenmerk dat de hulpconnector een hulpspoel heeft welke aangebracht is rond de kolom van de hoofdkern van de 20 hoofdconnector wanneer het voertuig geparkeerd is in de parkeerinrichting.14. Charging system according to claim 13, characterized in that the auxiliary connector has an auxiliary coil which is arranged around the column of the main core of the main connector when the vehicle is parked in the parking device. 15. Laadstelsel volgens een of meer voorgaande conclusies 1 t/m 11, met het kenmerk dat de hoofdconnector een hoofdspoel omvat, welke gewikkeld is rond een kolom- 25 achtig deel van de hoofdkern, waarbij de rotatieas van de hoofdspoel in hoofdzaak verticaal gericht is.15. Charging system as claimed in one or more of the foregoing claims 1 to 11, characterized in that the main connector comprises a main coil which is wound around a columnar part of the main core, the axis of rotation of the main coil being oriented substantially vertically . 16. Laadstelsel volgens conclusie 15, met het kenmerk dat de hulpconnector een hulpspoel omvat gewikkeld rond een kolomachtig deel van een hulpkern, waarbij de 3C rotatieas van de hulpspoel m hoofdzaak verticaal gericht is.16. A charging system according to claim 15, characterized in that the auxiliary connector comprises an auxiliary coil wound around a columnar part of an auxiliary core, the 3C axis of rotation of the auxiliary coil being substantially vertically oriented. 17. Laadstelsel volgens conclusie 16, met het kenmerk, dat de hulpconnector een hulpkern heeft, aangebracht tegenover de hoofdkern van de hoofaconnector wan- 35 neer het voertuig geparkeerd is in de parkeerinrichting, met de hulpkern en de hoofdkern boven elkaai.17. A charging system according to claim 16, characterized in that the auxiliary connector has an auxiliary core disposed opposite the main core of the main connector when the vehicle is parked in the parking device, with the auxiliary core and the main core above each other. 18. Electnsch aangedreven voertuig omvattende 1021114« 2b een hulpconnector geschikt om opgeladen te worden in de parkeerinrichting volgens één aer voorgaande conclusies. lb . Parkeerinrichting voor een oplaadstelsej volgens één der voorgaande conclusies. U “O-O-O-O-O-O-O-O-O- 1081114·An electrically powered vehicle comprising 1021114 «2b an auxiliary connector suitable for being charged in the parking device according to one of the preceding claims. lb. Parking device for a charging set according to one of the preceding claims. U “O-O-O-O-O-O-O-O-O-1081114 ·
NL1021114A 2001-08-09 2002-07-19 Loading system for a motor-driven vehicle with small dimensions. NL1021114C2 (en)

Applications Claiming Priority (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2001242919 2001-08-09
JP2001242919 2001-08-09
JP2001348919 2001-11-14
JP2001348919A JP2003061253A (en) 2001-11-14 2001-11-14 Charging system for small electric vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
NL1021114A1 NL1021114A1 (en) 2003-02-11
NL1021114C2 true NL1021114C2 (en) 2003-04-18

Family

ID=26620322

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1021114A NL1021114C2 (en) 2001-08-09 2002-07-19 Loading system for a motor-driven vehicle with small dimensions.

Country Status (2)

Country Link
FR (1) FR2828665B1 (en)
NL (1) NL1021114C2 (en)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1582451A1 (en) * 2004-04-02 2005-10-05 Jordi Badia I Farre Motorised bicycle
SE531179C2 (en) * 2007-05-25 2009-01-13 Thomas Bjoerling Cordless electrical connection with simple key
GB2455551A (en) * 2007-12-13 2009-06-17 Unity Transp Ltd Docking and recharging an electric vehicle
FR2928787B1 (en) * 2008-03-12 2012-06-22 Staubli Sa Ets FEMALE CONNECTOR ELEMENT AND CONNECTOR COMPRISING SUCH A FEMALE ELEMENT
FR2943032B1 (en) * 2009-03-16 2015-05-29 Clean Energy Planet SECURE ATTACHMENT DEVICE FOR ELECTRIC VEHICLES
JP5593894B2 (en) * 2009-07-30 2014-09-24 スズキ株式会社 A battery pack to be attached to and detached from an electric vehicle and an electric vehicle including the battery pack
IT1400382B1 (en) * 2010-05-07 2013-05-31 Locati PARKING STRUCTURE FOR VELOCIPEDI
FR2961028B1 (en) * 2010-06-03 2012-06-01 Omg France Chariots Elevateurs IMPROVED ELECTRIC COUPLING DEVICE AND ASSOCIATED METHOD
DE202011050484U1 (en) 2011-06-17 2011-08-19 Gerhard Kirschenhofer Holder for an electric bicycle
ES2550688B1 (en) * 2015-07-08 2016-09-19 Clear Channel España S.L.U. Electric bicycle anchoring system, port for depositing bicycles, electric bicycle and station for depositing bicycles
FR3098157B1 (en) 2019-07-03 2021-06-18 Patrice Bertana Charging station for an electric vehicle
CN110667768B (en) * 2019-10-03 2020-11-24 六安永贞匠道机电科技有限公司 Guide butt joint component for battery power transmission
EP4239810A1 (en) * 2022-03-03 2023-09-06 Rosenberger Hochfrequenztechnik GmbH & Co. KG Floating connector assembly and battery assembly

Family Cites Families (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH0488804A (en) * 1990-07-30 1992-03-23 Yamaha Motor Co Ltd Charging equipment for electric motorbicycle
JP3541981B2 (en) * 1995-04-28 2004-07-14 ヤマハ発動機株式会社 Charging device for electric two-wheeled bicycle
FR2740921A1 (en) * 1995-11-06 1997-05-09 Electricite De France Automatic charging device for electric car battery
DE69714879T2 (en) * 1996-01-30 2003-05-08 Sumitomo Wiring Systems Connection system with associated procedure
CN1092858C (en) * 1996-05-27 2002-10-16 三洋电机株式会社 Charging system for motor-driven vehicle
JP3059937B2 (en) * 1996-05-27 2000-07-04 三洋電機株式会社 Electric bicycle charging system
JP2001178000A (en) * 1999-12-16 2001-06-29 Yasumasa Akazawa Charging device for vehicle

Also Published As

Publication number Publication date
NL1021114A1 (en) 2003-02-11
FR2828665A1 (en) 2003-02-21
FR2828665B1 (en) 2007-03-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
NL1021114C2 (en) Loading system for a motor-driven vehicle with small dimensions.
JP3907166B2 (en) Electric small vehicle charging system
JP2003061253A (en) Charging system for small electric vehicle
JP5400552B2 (en) Three-dimensional parking device
JP2010196338A (en) Mechanical parking device provided with charging function
CN108394384B (en) Mobile system, battery carrier vehicle, electrically drivable motor vehicle and method for charging a drive battery of the motor vehicle
US20120176086A1 (en) Battery charger and battery charger attaching structure
EP2662271A1 (en) Two-wheeled electric vehicle
JP6161401B2 (en) Charging cable storage equipment and parking space and pallet
US20070181352A1 (en) Cart coupler assembly for cart collection machines
JP5331604B2 (en) Charging pallet and mechanical parking device with the same
JP5421745B2 (en) Parking device with charging function
JPH08308022A (en) Charger for motor driven vehicle
JP2010116669A (en) Circulation-type parking system with charging function
JP2011089291A (en) Mechanical parking equipment with charging function, and loading control method therefor
JP5421744B2 (en) Parking device pallet with charging function
JP2005080490A (en) Motorized vehicle and charging system for motorized vehicles
CH615122A5 (en)
JP5190353B2 (en) Battery charging device for saddle riding type electric vehicle
JP2010242297A (en) Charging pallet and mechanical parking system equipped with the same
JP7118182B2 (en) saddle type electric vehicle
CN114056176A (en) Battery changing device, battery changing station and battery changing method
CN102642477A (en) Electric vehicle
JP2011099225A (en) Pallet for parking device
CN105644677A (en) Saddle-ride electric motor

Legal Events

Date Code Title Description
AD1B A search report has been drawn up
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20100201