NL1017425C2 - Electronic vehicle identification device and system for providing at least one telematics service coupled to the vehicle identification. - Google Patents
Electronic vehicle identification device and system for providing at least one telematics service coupled to the vehicle identification. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1017425C2 NL1017425C2 NL1017425A NL1017425A NL1017425C2 NL 1017425 C2 NL1017425 C2 NL 1017425C2 NL 1017425 A NL1017425 A NL 1017425A NL 1017425 A NL1017425 A NL 1017425A NL 1017425 C2 NL1017425 C2 NL 1017425C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vehicle
- identification
- data
- interrogator
- vehicle identification
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/09—Arrangements for giving variable traffic instructions
- G08G1/0962—Arrangements for giving variable traffic instructions having an indicator mounted inside the vehicle, e.g. giving voice messages
Description
. *. *
Elektronische voertuigidentificatie-inrichting en systeem voor het verschaffen van ten minste een telematicadienst gekoppeld aan de voertuigidentificatieElectronic vehicle identification device and system for providing at least one telematics service coupled to the vehicle identification
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuigidentificatie-5 inrichting die is ingericht voor het opslaan van gegevens die ten minste een identificatiecode van een voertuig omvatten en het, na ondervraging door een ondervraaginrichting langs een traject waarop het voertuig zich bevindt, verzenden van ten minste de identificatiecode naar de ondervraaginrichting. Tevens heeft de onderhavige uitvinding betrekking op een systeem voor het verschaffen van ten minste 10 een telematicadienst in een voertuig op basis van gegevens die ontvangen worden van een voertuigidentificatie-inrichting volgens de onderhavige uitvinding.The present invention relates to a vehicle identification device which is adapted to store data comprising at least one identification code of a vehicle and to send, after interrogation by an interrogation device along a route on which the vehicle is located, at least the identification code to the interrogator. The present invention also relates to a system for providing at least a telematics service in a vehicle based on data received from a vehicle identification device according to the present invention.
Op dit moment worden voertuigen op de weg geïdentificeerd door het fotografisch vastleggen van kentekens van een voertuig. Als alternatief bestaan er systemen die gebruik maken van videoregistratie, al dan niet gekoppeld met 15. automatische beeldverwerking om het voertuigkenteken te achterhalen. Het kenteken van een voertuig is echter niet ideaal voor een aantal handhavingstaken van de overheid, onder meer door het voorkomen van voertuig- en/of kentekenfraude.At the moment, vehicles on the road are identified by photographically recording vehicle license plates. Alternatively, there are systems that use video recording, whether or not coupled with 15. automatic image processing to track the vehicle registration number. However, the number plate of a vehicle is not ideal for a number of enforcement tasks of the government, including by preventing vehicle and / or number plate fraud.
De onderhavige uitvinding tracht het uitvoeren van handhavingstaken door de overheid doeltreffender mogelijk te maken en fraude met kentekenplaten en voertuigen 20 te voorkomen. De voertuigidentifïcatie-inrichting dient daartoe robuust, duurzaam en fraudebestendig te zijn en voertuigen op eenduidige en betrouwbare wijze te identificeren.The present invention seeks to enable the government to perform enforcement tasks more effectively and to prevent fraud with license plates and vehicles. The vehicle identification device must therefore be robust, durable and fraud-proof and must identify vehicles in a clear and reliable manner.
Volgens de onderhavige uitvinding wordt daartoe een voertuigidentificatie-inrichting verschaft van de hierboven gedefinieerde soort, waarbij de 25 voertuigidentificatie-inrichting een communicatie-eeriheid en een identifïcatie-eenheid omvat, waarbij de identificatie-eenheid is ingericht voor het opslaan van de gegevens, de communicatie-eenheid is ingericht om ten minste de identificatiecode na ontvangst van de ondervraging uit de identificatie-eenheid te lezen en naar de ondervraaginrichting te verzenden, en de identificatie-eenheid onlosmakelijk 30 verbonden is met het voertuig, ruimtelijk gescheiden van de communicatie-eenheid geplaatst is en via een datacommunicatiemedium verbonden is met de communicatie-eenheid. De gegevens kunnen bestaan uit het chassisnummer (of Vehicle Identification Number, VIN) dat uniek is voor het voertuig, maar kunnen aangevuld worden met A017425 2 andere gegevens, zoals kenteken, merk en type voertuig, kleur, soort voertuig, aantal assen, classificatie van het voertuig enz. Deze voertuigidentificatie-inrichting is door de gescheiden identificatie-eenheid die onlosmakelijk met het voertuig is verbonden, bijzonder robuust en fraudebestendig en kan voertuigen eenduidig en betrouwbaar 5 identificeren. Met de voertuigidentificatie-inrichting kunnen ook verdere toepassingen uitgevoerd worden, zoals identificatie van gestolen voertuigen, en voertuig- en verkeersmanagement.According to the present invention, a vehicle identification device of the type defined above is provided for this purpose, wherein the vehicle identification device comprises a communication unit and an identification unit, the identification unit being arranged for storing the data, the communication unit is arranged to at least read the identification code from the identification unit after receipt of the interrogation and to send it to the interrogator, and the identification unit is inseparably connected to the vehicle, is spatially separated from the communication unit and is connected to the communication unit via a data communication medium. The data can consist of the chassis number (or Vehicle Identification Number, VIN) that is unique to the vehicle, but can be supplemented with A017425 2 other data, such as license plate, make and type of vehicle, color, type of vehicle, number of axles, classification of the vehicle, etc. This vehicle identification device is, due to the separate identification unit inextricably connected to the vehicle, particularly robust and fraud-proof and can identify vehicles unambiguously and reliably. Further applications can also be performed with the vehicle identification device, such as identification of stolen vehicles, and vehicle and traffic management.
In een uitvoeringsvorm is de identificatie-eenheid ingericht om de opgeslagen gegevens te wijzigen na autorisatie. Hiermee is het mogelijk om de 10 voertuigidentifïcatie eenmalig, bijvoorbeeld bij de fabricage van het voertuig of later door een gecertificeerde instantie, op te slaan in de identificatie-eenheid. Wijziging daarna is dan niet meer mogelijk, waardoor het systeem nog robuuster en minder fraudegevoelig wordt.In one embodiment, the identification unit is adapted to change the stored data after authorization. This makes it possible to store the vehicle identification in the identification unit once, for example during the manufacture of the vehicle or later by a certified body. Subsequent changes are then no longer possible, making the system even more robust and less susceptible to fraud.
In een verdere uitvoeringsvorm is het datacommunicatiemedium tussen de 15 identificatie-eenheid en de communicatie-eenheid een draadloze verbinding. Dit vereenvoudigt de installatie van de onderdelen: De identificatie-eenheid kan bij productie van het voertuig op een gunstige plaats onlosmakelijk gemonteerd worden, en de communicatie-inrichting kan later op een zo gunstig mogelijke plaats (bijvoorbeeld achter de voorruit) geplaatst worden, zonder dat het nodig is extra 20 bedrading aan te leggen.In a further embodiment, the data communication medium between the identification unit and the communication unit is a wireless connection. This simplifies the installation of the components: During production of the vehicle, the identification unit can be inextricably mounted at a favorable location, and the communication device can later be placed at the most favorable location (for example, behind the windscreen), without it is necessary to install additional wiring.
Bij voorkeur is de identificatie-eenheid ingericht om ten minste een gedeelte van de gegevens, bijvoorbeeld het chassisnummer (of VIN) die naar de communicatie-eenheid verzonden worden, te versleutelen. Voorbeelden hiervoor zijn DES of Triple DES versleuteling van gegevens. Hierdoor wordt het onmogelijk om (versleutelde) 25 informatie die door de voertuigidentificatie-inrichting wordt uitgezonden af te luisteren of te manipuleren. Bij voorkeur wordt de versleuteling van de gegevens hardwarematig in de identificatie-eenheid geïmplementeerd, waardoor een hoge data-uitwisselsnelheid mogelijk blijft.The identification unit is preferably adapted to encrypt at least a part of the data, for example the chassis number (or VIN) that is sent to the communication unit. Examples of this are DES or Triple DES data encryption. This makes it impossible to listen to or manipulate (encrypted) information transmitted by the vehicle identification device. Preferably, the encryption of the data is implemented by hardware in the identification unit, whereby a high data exchange rate remains possible.
In een uitvoeringsvorm van de onderhavige voertuigidentificatie-inrichting vindt 30 de ondervraging door het ondervraagbaken en de verzending van gegevens door de communicatie-eenheid plaats volgens de DSRC-standaard, die vastgelegd is in CEN/TC278. Deze standaard wordt onder meer toegepast bij tolheffing op wegen en '1017425 3 garandeert dat de voertuigidentificatie-inrichting volgens de onderhavige uitvinding gebruikt kan worden met ondervraagbakens van verschillende fabrikanten.In an embodiment of the present vehicle identification device, the interrogation beacon interrogation and data transmission by the communication unit take place according to the DSRC standard, which is laid down in CEN / TC278. This standard is used, inter alia, for road tolls and guarantees that the vehicle identification device according to the present invention can be used with interrogation beacons from different manufacturers.
In een verdere uitvoeringsvorm omvat de voertuigidentificatie-inrichting verder geheugenmiddelen voor het opslaan van gegevens, waarbij de geheugenmiddelen 5 verbonden zijn met de communicatie-eenheid. Deze geheugenmiddelen kunnen bijvoorbeeld geïmplementeerd zijn als een kaartgeheugen en een bijbehorende kaartlezer. Op het kaartgeheugen kunnen verdere gegevens, zoals de identiteit van een individu in het voertuig, zoals de bestuurder, opgeslagen worden, en deze kunnen door de voertuigidentificatie-inrichting verzonden worden naar het ondervraagbaken. Als 10 alternatief kunnen de gegevens bijvoorbeeld een abonnementidentificatie omvatten. Dit maakt het mogelijk om bijvoorbeeld een bepaalde dienst (toegang tot gebied, zoals parkeergarage, rekeningrijden) mogelijk te maken, zonder dat de identiteit van de bestuurder geregistreerd hoeft te worden. Dit heeft met name voordeel op het gebied van bescherming van privacy.In a further embodiment, the vehicle identification device further comprises memory means for storing data, the memory means 5 being connected to the communication unit. These memory means can for example be implemented as a card memory and an associated card reader. Further data, such as the identity of an individual in the vehicle, such as the driver, can be stored on the card memory and can be sent by the vehicle identification device to the interrogation beacon. Alternatively, the data may comprise, for example, a subscription identification. This makes it possible, for example, to enable a certain service (access to an area, such as a parking garage, road pricing) without having to register the identity of the driver. This has particular advantages in the area of privacy protection.
15 In een verder aspect heeft de onderhavige uitvinding betrekking op een systeem voor het verschaffen van ten minste een telematicadienst in een voertuig, omvattende ten minste een ondervraaginrichting op een vooraf bepaalde locatie, een verwerkingsinrichting die verbonden is met de ten minste ene ondervraaginrichting voor het ontvangen van gegevens van ten minste een voertuigidentificatie-inrichting 20 volgens de onderhavige uitvinding, die zich bevindt in het voertuig, waarbij de verwerkingsinrichting geheugenmiddelen omvat voor het opslaan van locatiegegevens van de ten minste ene ondervraaginrichting en registratiegegevens die ten minste een identificatie en een bijbehorende verwijzing omvatten, en waarbij de verwerkingsinrichting is ingericht voor het op basis van de vooraf bepaalde locatie van 25 de ten minste ene ondervraaginrichting, de van de ten minste ene ondervraaginrichting ontvangen identificatie van het voertuig, communiceren van de ten minste ene telematicadienst naar een communicatie-inrichting die behoort bij de bijbehorende verwijzing.In a further aspect, the present invention relates to a system for providing at least one telematics service in a vehicle, comprising at least one interrogator at a predetermined location, a processing device connected to the at least one interrogator for receiving of data from at least one vehicle identification device 20 according to the present invention, which is located in the vehicle, wherein the processing device comprises memory means for storing location data of the at least one interrogator and registration data comprising at least one identification and an associated reference and wherein the processing device is adapted to communicate the at least one telematics service to the at least one telematics service based on the predetermined location of the at least one interrogator, the vehicle identification received from the at least one interrogator a communication device associated with the associated reference.
De identificatie kan een voertuigidentificatie, een individu-identificatie of een 30 abonnementidentificatie zijn. Dit systeem maakt het mogelijk om bepaalde diensten aan te bieden aan individuen in of buiten het voertuig, zoals bestuurders, passagiers, wegbeheerders, wetshandhavers, verzekeringsmaatschappijen, wagenparkbeheerders, die toegespitst zijn op de locatie van het voertuig waarin het individu zich bevindt. Te (1017425 4 denken valt aan file-informatie op de route voor de geregistreerde locatie, weersinformatie specifiek voor die route, informatie omtrent voorzieningen (restaurants, tankstations, hotels, enz.) langs de route, enz. De dienst kan voorbehouden zijn aan een bepaald voertuig (voertuigidentificatie), een bepaald persoon (individu-5 identificatie) of anoniem (abonnementidentificatie).The identification can be a vehicle identification, an individual identification or a subscription identification. This system makes it possible to offer certain services to individuals inside or outside the vehicle, such as drivers, passengers, road authorities, law enforcement officers, insurance companies, fleet managers, which are tailored to the location of the vehicle in which the individual is located. Think (1017425 4) of traffic jam information on the route for the registered location, weather information specific to that route, information about facilities (restaurants, gas stations, hotels, etc.) along the route, etc. The service may be reserved for a specific vehicle (vehicle identification), a specific person (individual identification) or anonymous (subscription identification).
De onderhavige uitvinding zal aan de hand van een voorbeelduitvoeringsvorm in nader detail toegelicht worden met verwijzing naar de bijgevoegde tekeningen, waarin Fig. 1 een schematische weergave toont van een voertuigidentificatie-inrichting volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding; en 10 Fig. 2 een schematische weergave toont van een systeem voor het verschaffen van locatie-afhankelijke informatie volgens de onderhavige uitvinding.The present invention will be explained in further detail with reference to an exemplary embodiment with reference to the accompanying drawings, in which FIG. 1 shows a schematic representation of a vehicle identification device according to an embodiment of the present invention; and FIG. 2 shows a schematic representation of a system for providing location-dependent information according to the present invention.
Met de voertuigidentificatie-inrichting volgens de onderhavige uitvinding is het mogelijk om met behulp van een langs de weg geplaatst baken te bepalen welk voertuig het baken passeert en op welk tijdstip en welke datum het voertuig het baken passeert. 15 Fig. 1 geeft een schematische weergave van de voertuigidentificatie-inrichting 17 volgens een voorbeelduitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding. In de tekening wordt een onderscheid gemaakt tussen een voertuiggedeelte 12 en een walkantgedeelte 11. Het walkantgedeelte 11 kan (gedeeltelijk) naast of boven een weg of een traject waarop het voertuig zich bevindt geplaatst worden.With the vehicle identification device according to the present invention, it is possible to determine with the aid of a roadside-mounted beacon which vehicle passes the beacon and at what time and date the vehicle passes the beacon. FIG. 1 shows a schematic representation of the vehicle identification device 17 according to an exemplary embodiment of the present invention. In the drawing, a distinction is made between a vehicle part 12 and a walkant part 11. The walkant part 11 can (partially) be placed next to or above a road or a route on which the vehicle is located.
20 De voertuigidentificatie-inrichting 17 omvat een communicatie-eenheid of'on board unit' (OBU) 18 en een identificatie-eenheid 19 (bijvoorbeeld in de vorm van een identificatiechip). De identificatie-eenheid 19 is ingericht voor het opslaan van gegevens met betrekking tot de voertuigidentificatie. Deze gegevens omvatten ten minste het chassisnummer van het voertuig (of'vehicle identification number', VIN), 25 dat uniek is voor een voertuig, maar kan tevens verdere informatie omvatten zoals het kenteken, de voertuigsoort, het voertuigmerk, de kleur van het voertuig, het aantal wielen, de brandstofsoort, de massa van het voertuig, enz. De gegevens in de identificatie-eenheid 19 kunnen slechts met behulp van een autorisatie worden gewijzigd. In de praktijk worden de gegevens eenmalig (bijvoorbeeld bij productie) in 30 de identificatie-eenheid opgeslagen. Als alternatief is bijvoorbeeld latere wijziging van de gegevens mogelijk door een gecertificeerde instantie. De identificatie-eenheid 19 wordt onlosmakelijk met het voertuig verbonden. Bij voorkeur wordt de identificatie- J017 425 5 eenheid 19 onbruikbaar wanneer (met geweld) wordt geprobeerd deze te verwijderen (tamper-proof).The vehicle identification device 17 comprises a communication unit or on-board unit (OBU) 18 and an identification unit 19 (for example in the form of an identification chip). The identification unit 19 is arranged for storing data relating to the vehicle identification. This data includes at least the vehicle's chassis number (or unique identification number, VIN), which is unique to a vehicle, but may also include further information such as the registration number, the vehicle type, the vehicle brand, the color of the vehicle , the number of wheels, the fuel type, the mass of the vehicle, etc. The data in the identification unit 19 can only be changed with the help of an authorization. In practice, the data is stored once (for example in production) in the identification unit. As an alternative, for example, later modification of the data is possible by a certified body. The identification unit 19 is inextricably linked to the vehicle. The identification unit 190 preferably becomes unusable when attempting to remove it (tamper-proof).
De communicatie-eenheid 18 is ingericht om de gegevens uit de identificatie-eenheid 19 te lezen, via een datacommunicatiepad 20. Het datacommunicatiepad 20 5 kan een directe elektrische verbinding zijn, maar kan tevens een draadloze verbinding zijn. Als optie is de communicatie-eenheid 18 voorzien van geheugenmiddelen 22, waarmee een aantal verdere functies geïmplementeerd kunnen worden, die in het vervolg van deze beschrijving in meer detail toegelicht zullen worden. De geheugenmiddelen 22 kunnen gevormd worden door een draadloze of contactloze chip, 10 die verwerkt is in een kaart of een sleutelhanger, of door een chip die via een fysieke verbinding met de communicatie-eenheid 18 kan communiceren. Verder is de communicatie-eenheid 18 ingericht om te communiceren met een ondervraagbaken 15 aan de walkant 11 via een communicatiepad 21.The communication unit 18 is arranged to read the data from the identification unit 19, via a data communication path 20. The data communication path 20 can be a direct electrical connection, but can also be a wireless connection. Optionally, the communication unit 18 is provided with memory means 22, with which a number of further functions can be implemented, which will be explained in more detail below. The memory means 22 can be formed by a wireless or contactless chip 10, which is incorporated in a card or a key ring, or by a chip which can communicate with the communication unit 18 via a physical connection. Furthermore, the communication unit 18 is adapted to communicate with an interrogation beacon 15 on the walkant 11 via a communication path 21.
Het ondervraagbaken 15 is verbonden met een computer 16, die is ingericht om 15 het ondervraagbaken 15 aan te sturen en om de via het ondervraagbaken verkregen gegevens te verwerken. De computer 16 kan een algemeen gebruikelijke PC zijn, of een ander soort dataverwerkingssysteem, maar ook een controller die is ingericht om meerdere ondervraagbakens 15 gelijktijdig aan te sturen. De computer 16 kan in de buurt van het ondervraagbaken 15 aan de walkant 11 geplaatst zijn, maar als alternatief 20 is het mogelijk dat de computer 16 op grote afstand is geplaatst van het ondervraagbaken 15.The interrogation beacon 15 is connected to a computer 16, which is adapted to control the interrogation beacon 15 and to process the data obtained via the interrogation beacon. The computer 16 can be a generally conventional PC, or another type of data processing system, but also a controller which is arranged to control several interrogation beacons 15 simultaneously. The computer 16 can be placed in the vicinity of the interrogation beacon 15 on the walkant 11, but alternatively it is possible that the computer 16 is placed at a great distance from the interrogation beacon 15.
De communicatie tussen ondervraagbaken 15 en communicatie-eenheid 18 verloopt in de onderhavige voorbeelduitvoeringsvorm via de zogenaamde DSRC-standaard (Dedicated Short Range Communication, bijvoorbeeld vastgelegd in 25 standaard CEN/TC278). Dit is een communicatie volgens het master-slave principe op een frequentie van 5,8 GHz, waarbij het ondervraagbaken 15 de master is. Het ondervraagbaken 15 initieert een ondervraging door (op de toepassing van elektronische voertuigidentificatie) toegespitste data naar de communicatie-eenheid 18 te zenden. Vervolgens genereert het ondervraagbaken 15 een ongemoduleerde 5,8 GHz 30 draaggolf. De communicatie-eenheid 18 werkt vervolgens als een transponder: het ontvangt de draaggolf, vraagt informatie op uit de identifïcatie-eenheid 19, moduleert de draaggolf met de opgevraagde informatie, waarna het ondervraagbaken 15 het gemoduleerde signaal kan ontvangen. Dit heeft het voordeel dat de gehele B J-7- 6 communicatie (of ondervraging van het te identificeren voertuig) vanaf de walkant 11 bestuurd kan worden, bijvoorbeeld onder besturing van de computer 16. Het gehele communicatiepad tussen identificatie-eenheid 19 en computer 16 is transparant. Dit betekent dat de communicatie-eenheid 18 uitgewisseld kan worden zonder 5 beïnvloeding van de functionaliteit van de gehele inrichting. Doordat de voertuigidentificatie niet in de communicatie-eenheid 18 is opgeslagen, heeft dit een gunstig effect op fraudegevoeligheid.In the present exemplary embodiment, communication between interrogation beacon 15 and communication unit 18 proceeds via the so-called DSRC standard (Dedicated Short Range Communication, for example laid down in standard CEN / TC278). This is a communication according to the master-slave principle at a frequency of 5.8 GHz, the interrogation beacon 15 being the master. The interrogation beacon 15 initiates an interrogation by sending (focused on the application of electronic vehicle identification) data to the communication unit 18. Subsequently, the interrogation beacon 15 generates an unmodulated carrier 5.8 GHz. The communication unit 18 then acts as a transponder: it receives the carrier, requests information from the identification unit 19, modulates the carrier with the requested information, after which the interrogation beacon 15 can receive the modulated signal. This has the advantage that the entire B J-7-6 communication (or interrogation of the vehicle to be identified) can be controlled from the walkant 11, for example under control of the computer 16. The entire communication path between identification unit 19 and computer 16 is transparent. This means that the communication unit 18 can be exchanged without affecting the functionality of the entire device. Because the vehicle identification is not stored in the communication unit 18, this has a favorable effect on susceptibility to fraud.
Bij voorkeur wordt de gegevensoverdracht beschermd door middel van versleuteling van gegevens. De identificatie-eenheid 19 is dan uitgerust met een 10 (hardwarematige) versleuteling, bijvoorbeeld volgens de 'triple-DES'-standaard. Hardwarematige versleuteling heeft de voorkeur omdat dit een zeer korte bewerkingstijd mogelijk maakt. Met name bij identificatie van voertuigen op snelwegen, waarbij de communicatie tussen ondervraagbaken 15 en communicatie-eenheid 18 zeer snel moet plaatsvinden, is dit een voordeel. Om afluisteren of 15 manipulatie van gegevens door derden te bemoeilijken, wordt bij voorkeur een dynamische versleuteling toegepast, waarbij bij elke passage een andere sleutel gebruikt wordt. De versleuteling kan toegepast worden op alle van de identificatie-eenheid 19 afkomstige gegevens of op een gedeelte daarvan.The data transfer is preferably protected by means of encryption of data. The identification unit 19 is then equipped with a (hardware) encryption, for example according to the 'triple-DES' standard. Hardware encryption is preferred because this allows a very short processing time. This is an advantage in particular when identifying vehicles on motorways, where communication between interrogation beacon 15 and communication unit 18 must take place very quickly. In order to complicate eavesdropping or manipulation of data by third parties, a dynamic encryption is preferably applied, whereby a different key is used with each passage. The encryption can be applied to all data from the identification unit 19 or to a part thereof.
Het ondervraagbaken 15 wordt bij voorkeur zodanig geplaatst dat een effectieve 20 communicatie met de communicatie-eenheid 18 (die bijvoorbeeld achter de voorruit van een voertuig geplaatst is) mogelijk is. Het ondervraagbaken 15 kan een beperkt zend-/ontvanggebied hebben, bijvoorbeeld in hoofdzaak overeenkomend met één rijbaan. Het ondervraagbaken 15 kan bijvoorbeeld op (bestaande) portalen boven een snelweg of op masten worden gemonteerd. Tevens is het mogelijk om het 25 ondervraagbaken 15 langs de kant van de weg te plaatsen, of als mobiele inrichting met behulp van een statief. Het is tevens mogelijk het ondervraagbaken 15 in te bouwen in een speciaal voertuig. Om een snelweg met meerdere rijbanen te bestrijken kunnen meerdere ondervraagbakens 15 boven de snelweg geplaatst worden, teneinde afscherming door bijvoorbeeld vrachtwagens te voorkomen.The interrogation beacon 15 is preferably positioned such that effective communication with the communication unit 18 (which is placed behind the windscreen of a vehicle, for example) is possible. The interrogation beacon 15 may have a limited transmitting / receiving area, for example substantially corresponding to one lane. The interrogation beacon 15 can, for example, be mounted on (existing) portals above a highway or on masts. It is also possible to place the interrogation beacon 15 along the side of the road, or as a mobile device with the aid of a tripod. It is also possible to build in the interrogation beacon 15 in a special vehicle. To cover a highway with several carriageways, several interrogation beacons 15 can be placed above the highway, in order to prevent shielding by, for example, trucks.
30 In een verdere voorbeelduitvoeringsvorm worden de geheugenmiddelen 22 van de communicatie-eenheid 18 gebruikt om te bepalen wie er in een bepaald voertuig rijdt of aanwezig is, naast de gegevens die reeds in de hierboven beschreven voertuigidentificatie-inrichting 17 genoemd zijn. Dit kan bijvoorbeeld 1017425 7 geïmplementeerd worden door de geheugenmiddelen 22 van de communicatie-eenheid 18 uit te voeren als kaartlezer, waarin een kaart met geheugen geschoven kan worden. Met behulp van een eenvoudige (wellicht bestaande) identificatiekaart, waarop gegevens met betrekking tot de eigenaar van de identificatiekaart opgeslagen zijn, is het 5 dan mogelijk om persoonsgebonden gegevens middels de voertuigidentificatie-inrichting 17 aan de walkant te registreren. Tevens maakt deze uitvoeringsvorm het mogelijk om persoonsgebonden diensten uit te voeren, zoals toegangscontrole op basis van persoon i.p.v. op basis van voertuigidentiteit, heffen van tol op wegen, enz.In a further exemplary embodiment, the memory means 22 of the communication unit 18 are used to determine who is driving or is present in a particular vehicle, in addition to the data already mentioned in the vehicle identification device 17 described above. This can be implemented, for example, 1017425 7 by designing the memory means 22 of the communication unit 18 as a card reader, into which a memory card can be inserted. With the aid of a simple (possibly existing) identification card, on which data relating to the owner of the identification card are stored, it is then possible to register personal data via the vehicle identification device 17 on the walkant. This embodiment also makes it possible to perform personal services such as access control on the basis of person instead of on the basis of vehicle identity, charging of tolls on roads, etc.
Een nog verdere uitvoeringsvorm wordt schematisch weergegeven in Fig. 2.A still further embodiment is shown schematically in FIG. 2.
10 Wederom verzorgt de voertuigidentificatie-inrichting 17 via het ondervraagbaken 15 en de daarop aangesloten computer 16 een identificatie van het voertuig en of de bestuurder van het voertuig aan de voertuigzijde 12. De computer 16 is via een dataverbinding, die gevormd wordt door bijvoorbeeld een ISDN-verbinding, verbonden met een computerserver 30. De computerserver 30 is verbonden met een wereldwijd 15 netwerk 31 (bijvoorbeeld het Internet) en met een verdere communicatie-interface 32. De verdere communicatie-interface 32 is bijvoorbeeld een zendstation van een mobiel netwerk (bijvoorbeeld het GSM- of UMTS-netwerk, eventueel met gebruik van GPRS datacommunicatie, of een andere communicatie-implementatie, zoals DSRC) en is ingericht om berichten te versturen naar een mobiele opvanginrichting 33 (zoals een 20 GSM-telefoon) aan de voertuigzijde 12 via een draadloos communicatiepad 34.Again, the vehicle identification device 17 provides an identification of the vehicle and / or the driver of the vehicle on the vehicle side 12 via the interrogation beacon 15 and the computer 16 connected thereto. The computer 16 is via a data connection formed by, for example, an ISDN connection, connected to a computer server 30. The computer server 30 is connected to a worldwide network 31 (e.g. the Internet) and to a further communication interface 32. The further communication interface 32 is, for example, a transmitting station of a mobile network (e.g. the GSM or UMTS network, optionally using GPRS data communication, or another communication implementation, such as DSRC) and is adapted to send messages to a mobile receiving device 33 (such as a GSM telephone) on the vehicle side 12 via a wireless communication path 34.
Met het in Fig. 2 weergegeven systeem is het mogelijk om in een voertuig locatie-afhankelijke diensten of andere telematicadiensten te verlenen. Een gebruiker van de locatie-afhankelijke dienstverlening heeft een abonnement op de dienst, en zijn identiteit en mobiele-telefoonnummer zijn geregistreerd op de computerserver 30.With the in FIG. 2, it is possible to provide location-dependent services or other telematics services in a vehicle. A user of the location-dependent service has a subscription to the service, and his identity and mobile telephone number are registered on the computer server 30.
25 Zodra de gebruiker met zijn voertuig een bepaalde locatie met een ondervraagbaken 15 passeert, wordt via de computer 16 de identiteit van het voertuig (VIN) en de identiteit van de gebruiker (via de als kaartlezer uitgevoerde geheugenmiddelen 22) toegevoerd aan de computerserver 30. Uiteraard is het ook mogelijk dat gegevens zoals het mobiele-telefoonnummer opgeslagen zijn in de identificatie-eenheid 19 of 30 geheugenmiddelen 22 en via de datacommunicatie worden overgebracht naar de computerserver 30. Op deze computerserver 30 draait een softwareprogramma, dat bijvoorbeeld vanaf het netwerk 31 informatie verzamelt met betrekking tot de verkeerssituatie op de route die voor het ondervraagbaken 15 ligt. De informatie kan 11017425 8 , ♦ ook afkomstig zijn uit een (lokale) databank in de computerserver 30, zoals een databank met alle commerciële voertuigen van een transportbedrijf, een databank van gestolen voertuigen die bijvoorbeeld door een politiedienst wordt bij gehouden, een databank van voertuigen die op een bepaalde rijstrook mogen rijden (of juist niet).As soon as the user with his vehicle passes a specific location with an interrogation beacon 15, the identity of the vehicle (VIN) and the identity of the user (via the memory means 22 designed as a card reader 22) are supplied to the computer server 30 via the computer 16. It is of course also possible that data such as the mobile telephone number are stored in the identification unit 19 or 30 memory means 22 and are transferred via the data communication to the computer server 30. On this computer server 30 runs a software program which, for example, provides information from the network 31 collects with regard to the traffic situation on the route that lies before the interrogation beacon 15. The information may also come from a (local) database in the computer server 30, such as a database with all commercial vehicles of a transport company, a database of stolen vehicles that is kept for example by a police department, a database of vehicles who are allowed to drive in a certain lane (or not).
5 Deze informatie wordt vervolgens omgezet in bijvoorbeeld een SMS-bericht of een gesynthetiseerde spraakboodschap en via de communicatie-interface 32 doorgestuurd naar de mobiele telefoon 33 met het geregistreerde mobiele-telefoonnummer (of naar een ander communicatieplatform in het voertuig, zoals een beeldscherm of een boordcomputer). Uiteraard is het ook mogelijk dat het abonnement geregistreerd wordt 10 met behulp van de voertuigidentificatie in plaats van de identiteit van de gebruiker. Als verder alternatief is het mogelijk om een abonnement op een bepaalde dienst geheel te anonimiseren, door bijvoorbeeld op de computerserver 30 een abonnement te registreren met behulp van een abonnee-identiteit (die niet-traceerbaar kan zijn) en een mobiele-telefoonnummer.This information is then converted into, for example, a text message or a synthesized voice message and forwarded via the communication interface 32 to the mobile telephone 33 with the registered mobile telephone number (or to another communication platform in the vehicle, such as a screen or a on-board computer). It is of course also possible that the subscription is registered using the vehicle identification instead of the identity of the user. As a further alternative, it is possible to completely anonymize a subscription to a particular service, for example by registering a subscription on computer server 30 using a subscriber identity (which may be non-traceable) and a mobile telephone number.
15 Daarnaast is het mogelijk om de geregistreerde gegevens op de computerserver 30 toegankelijk te maken voor de abonnee (mogelijk met een bepaalde beveiliging, zoals een wachtwoord), bijvoorbeeld via het netwerk 31. Op die wijze is het mogelijk dat een abonnee zelfbepaalde opties in een dienstenpakket beheert, zoals het aan- of uitzetten van een dienst, selectie van diensten en hoe uitgebreid de informatie dient te 20 zijn.In addition, it is possible to make the recorded data on computer server 30 accessible to the subscriber (possibly with a certain security, such as a password), for example via the network 31. In this way it is possible for a subscriber to set self-determined options in manage a package of services, such as switching a service on or off, selection of services and how extensive the information should be.
De mogelijk aan te bieden diensten bestrijken een breed gamma, waarvan de genoemde locatie-afhankelijke verkeersinformatie er een is. Andere mogelijke diensten betreffen toegangscontrole, bijvoorbeeld voor parkeerterreinen en -garages, intelligente toeritdosering bij snelwegen, verkrijgen van (statistische) informatie over weggebruik, 25 tolheffing, betaalstroken op snelwegen, automatische voertuiggeleiding, wagenparkbeheer, actieve verkeersinformatie (files, omleidingen, weer, mogelijke alternatieven (openbaar vervoer) voor een reis, informatie met betrekking tot dichtbij zijnde tankstations, restaurants, hotels, identificatie bij betaling, enz.The services that can be offered cover a wide range, of which the location-dependent traffic information mentioned is one. Other possible services include access control, for example for parking lots and garages, intelligent access dosing at motorways, obtaining (statistical) information about road use, toll charges, payment lanes on motorways, automatic vehicle guidance, fleet management, active traffic information (traffic jams, diversions, weather, possible alternatives (public transport) for a journey, information regarding nearby gas stations, restaurants, hotels, identification upon payment, etc.
Voor de deskundige zal het duidelijk zijn dat in het voorgaande slechts 30 voorbeelden van mogelijke uitvoeringsvormen beschreven zijn. Varianten en modificaties hiervan worden geacht binnen de beschermingsomvang te vallen, die gedefinieerd wordt door de bij gevoegde conclusies.It will be clear to the skilled person that only 30 examples of possible embodiments have been described in the foregoing. Variants and modifications thereof are considered to fall within the scope of protection, which is defined by the appended claims.
,1017425, 1017425
Claims (9)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1017425A NL1017425C2 (en) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | Electronic vehicle identification device and system for providing at least one telematics service coupled to the vehicle identification. |
| DE10207303A DE10207303A1 (en) | 2001-02-22 | 2002-02-21 | Electronic vehicle identification system and system for provision of location relevant data, e.g. hotels, restaurants, etc. based on the location determined using the identification system in the vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1017425 | 2001-02-22 | ||
| NL1017425A NL1017425C2 (en) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | Electronic vehicle identification device and system for providing at least one telematics service coupled to the vehicle identification. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1017425C2 true NL1017425C2 (en) | 2002-08-23 |
Family
ID=19772945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1017425A NL1017425C2 (en) | 2001-02-22 | 2001-02-22 | Electronic vehicle identification device and system for providing at least one telematics service coupled to the vehicle identification. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE10207303A1 (en) |
| NL (1) | NL1017425C2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10803440B1 (en) * | 2016-02-16 | 2020-10-13 | State Farm Mutual Automobile Insurance Company | Connected car as a payment device |
| US20190122312A1 (en) * | 2016-03-01 | 2019-04-25 | Ford Global Technologies, Llc | Dsrc enabled pre-negotiated fuel purchase account location |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0252773A1 (en) * | 1986-07-10 | 1988-01-13 | Volback S.A. | Method and device for monitoring the movement of objects, particularly of motor vehicles |
| EP0644515A1 (en) * | 1993-09-15 | 1995-03-22 | Texas Instruments Deutschland Gmbh | A transponder system |
| US5525991A (en) * | 1992-06-25 | 1996-06-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Mobile object identification system |
| DE19626994A1 (en) * | 1996-07-04 | 1998-01-08 | Kurt Puetz | Vehicle identification method |
| WO1999021129A1 (en) * | 1997-10-17 | 1999-04-29 | Intermec Ip Corp. | An electronic tag including rf modem for monitoring motor vehicle performance |
-
2001
- 2001-02-22 NL NL1017425A patent/NL1017425C2/en not_active IP Right Cessation
-
2002
- 2002-02-21 DE DE10207303A patent/DE10207303A1/en not_active Withdrawn
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0252773A1 (en) * | 1986-07-10 | 1988-01-13 | Volback S.A. | Method and device for monitoring the movement of objects, particularly of motor vehicles |
| US5525991A (en) * | 1992-06-25 | 1996-06-11 | Nippondenso Co., Ltd. | Mobile object identification system |
| EP0644515A1 (en) * | 1993-09-15 | 1995-03-22 | Texas Instruments Deutschland Gmbh | A transponder system |
| DE19626994A1 (en) * | 1996-07-04 | 1998-01-08 | Kurt Puetz | Vehicle identification method |
| WO1999021129A1 (en) * | 1997-10-17 | 1999-04-29 | Intermec Ip Corp. | An electronic tag including rf modem for monitoring motor vehicle performance |
Non-Patent Citations (2)
| Title |
|---|
| "RFID FOR TRAFFIC CONTROL", RESEARCH DISCLOSURE, KENNETH MASON PUBLICATIONS, HAMPSHIRE, GB, no. 421, May 1999 (1999-05-01), pages 740, XP000888790, ISSN: 0374-4353 * |
| BANTLI H ET AL: "Requirements for direct short range, vehicle to roadside communications", PROCEEDINGS OF THE IEEE 1997 NATIONAL AEROSPACE AND ELECTRONICS CONFERENCE. NAECON. DAYTON, JULY 14 - 17, 1997, PROCEEDINGS OF THE IEEE NATIONAL AEROSPACE AND ELECTRONICS CONFERENCE. NAECON, NEW YORK, IEEE, US, vol. 1 CONF. 49, 1 February 1997 (1997-02-01), pages 41 - 61, XP002095323, ISBN: 0-7803-3726-3 * |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE10207303A1 (en) | 2002-09-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10475255B2 (en) | Road toll system linking on board unit with vehicle | |
| US7843321B2 (en) | Vehicle violation enforcement system and method | |
| US9934619B2 (en) | Road toll system and method | |
| CN100564113C (en) | Motor vehicles parking violation enforcement system and method | |
| EP2966845A1 (en) | Parking management system | |
| GB2399441A (en) | Road use charging system using a mobile telecommunications network | |
| US20020084917A1 (en) | Method and apparatus for reducing traffic congestion | |
| CN101770687A (en) | Electronic information label system of motor vehicle based on RFID technology | |
| AU2007242441B2 (en) | System and method for monitoring traveling vehicles | |
| HUP0303941A2 (en) | Automated system for filling in and delivering offence tickets | |
| NL1017425C2 (en) | Electronic vehicle identification device and system for providing at least one telematics service coupled to the vehicle identification. | |
| KR100785272B1 (en) | Device of certifying for electronic toll collection of vehicle and electronic toll collection system using the same | |
| US7237715B1 (en) | System and method for collecting vehicle road-use and parking fees and for monitoring vehicular regulatory compliance | |
| KR20010041564A (en) | Method for automatic debiting | |
| JP2007509400A (en) | System for controlling information about vehicles | |
| Cunningham | Smart card applications in integrated transit fare, parking fee and automated toll payment systems-the MAPS concept | |
| NL1017529C2 (en) | Device and method for route registration of a vehicle with a mobile telephone. | |
| Koralalage et al. | iPark: A Universal Solution for Vehicle Parking | |
| CN110662193A (en) | Method for dynamically allocating electronic license codes for vehicles | |
| Koralalage et al. | Object Tag Architecture for Innovative Intelligent Transportation Systems | |
| Halloran | Standardizing Electronic Toll Collection | |
| Koralalage et al. | Beyond Identification: Representing Real World Objects and Actors in Radio Frequency Identification | |
| Mesqui et al. | Automatic debiting systems, a new approach for toll roads | |
| Scott et al. | Vehicle-to-roadside Communications for Commercial Vehicle Operations: Requirements and Approaches | |
| IL194909A (en) | System and method for monitoring vehicles and drivers |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| SD | Assignments of patents |
Owner name: DURA VERMEER DIVISIE INFRA B.V. Effective date: 20061107 |
|
| V1 | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20100901 |